Загорелась ошибка датчик детонации ваз - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Два месяца назад, неожиданно загорелся CheckEngine, а бортовой компьютер надписью и голосом сообщил про обрыв цепи датчика детонации.

Экран БК.

Тогда я еще не знал толком про причины и просто тупо скинул ошибку при помощи БК. Через день ошибка вылезла снова и тут я уже решил действовать.
Прочитал, что ошибка 0325 ( обрыв цепи ДД ) появляется в следующих случаях:
1. Обрыв проводки или окислившиеся контакты в разъеме датчика детонации
2. Ремень ГРМ перескочил на пару зубов.
3. Неисправен сам датчик детонации.
Сначала снял разъем и проверил контакты, всё чисто, потом съездил к ребятам на сервис и попросил проверить насчет ремня, тоже всё нормально. Прозванивать провод от ДД до ЭБУ не стал, так как не было электрика, а просто поехал в магазин и купил датчик детонации 18.3855 для Ваз торговой группы Автоком за 150 руб.

Датчик 18.3855 для Ваз.

Заодно купил и разъем датчика на всякий случай, но ставить его пока не стал. Поменял датчик, через день ошибка вылезла снова. Иногда ошибка выскакивала сразу после проезда лежачих полицейских на больших скоростях или при трогании в гору.Что самое интересное, эта ошибка никак не влияла на динамику автомобиля, расход тоже не менялся, вообщем, если бы не индикация ошибки, то так и ездил бы. Но с этим я мириться не хотел. Начал снова шерстить форумы и выяснилось, что наши датчики детонации надо проверять при покупке, так как много нерабочих. Проверяется банально просто: подсоединяем к выходам датчика мультиметр в режиме измерения 200 мВ и стучим отверткой или другим предметом по корпусу датчика. В зависимости от силы ударов и частоты, показания вольтметра должны меняться. Если показания у вашего датчика детонации не меняются — он неисправен, и его необходимо заменить.
При проверке мой датчик не реагировал на удары, то есть был неисправен. Попутно узнал, есть ДД пр-ва Автоприбор ( он дороже на 100 руб., а значит шанс купить исправный больше ), а еще лучше купить датчик для автомобилей Газ. Они бывают как нашего производства, так и бошевские. Поехал сначала в магазин с мультиметром, чтобы уже в магазине выбрать исправный вазовский, но в магазине их уже не было, ни за 150, ни за 250 руб.
Приехал домой, опять засел за форумы и прочитал отзывы автолюбителей о датчиках. Многие рекомендовали ставить датчик BOSCH 0261231046, он идет на автомобили Газ (406дв.).

Датчик BOSCH 0261231046

Посмотрел цены, разброс от 600 до 1000 руб. Решил купить его, так как не хотелось лотереи с нашими датчиками. Заказал за 718 руб на сайте, тем более доставка бесплатно, через 2 дня привезли. Проверил мультиметром, всё нормально — при постукивании цифры на экране менялись в зависимости от силы ударов. Поставил датчик на автомобиль два дня назад, когда евро ручки Рысь устанавливал.

ДД установлен на место.

Вчера и сегодня ранним утром я проверял автомобиль во всех режимах: стартовал резко на светофорах, проезжал лежачих полицейских на больших скоростях, давал нагрузку на подъеме — всё было тихо, БК молчал, даже грустно стало вначале.)
В итоге имеем следующее: может это просто стечение обстоятельств, и бошевский датчик тут не причём, но пока констатирую только факт — ошибка больше не появлялась.

3 день: проехал утром 70 км на разных режимах, истрачено 5 литров бензина, ошибка не выскакивала и появилось ощущение, что машина стала лучше тянуть, хотя может это самовнушение.

Источник

Ошибка 0327 на ВАЗ 2114 – причины, симптомы и способы устранения

Если говорить простым языком, детонация – это взрыв, а датчик детонации – это прибор, замеряющий силу и направление взрывной волны в камере сгорания ДВС. И у каждого начинающего автовладельцы наверняка возникает вопрос: зачем нужен датчик детонации, и что может означать ошибка 0327 на ВАЗ 2114. Об этом всё речь пойдет ниже.

В камерах сгорания происходят цикличные микровзрывы, которые заставляют двигаться цилиндры, связанные с коленвалом. Если сила этих взрывов превышена, и угол опережения окажется слишком ранним, это приводит к быстрому износу узлов двигателя. Излишне сильные взрывы приводят к превышению температуры во время горения, что является следствием прогорания клапанов и других металлических деталей двигателя. Датчик детонации следит за нормализацией взрывов и передает информацию о них на ЭБУ. Всего у датчика детонации 4 ошибки P0325, P0326, P0327 и P0328. В этой статье рассмотрим предпоследнюю – P0327.

Что означает ошибка P0327?

Ошибка P0327 на ВАЗ 2114 означает что датчик передает сигнал на низком уровне. Минимально низкое, пороговое значение для передачи сигнала составляет напряжение 0.5 Вольт. Для возникновения напряжения ниже порогового уровня должны возникнуть неисправности в самом датчике, а также в электрической цепи, которая с одной стороны питает датчик, а с другой происходит передача информации. В случае неполадок, возникающих в датчике и в электрической цепи, на приборной панели зажигается контрольная лампочка CHECK ENGINE, а на дисплее появляется сообщение об ошибке.

Важно! Неисправность датчика детонации не критична для эксплуатации ДВС, но она ухудшает динамику работы

Причины ошибки P0327

Для устранения самих ошибок, появляющихся на экране дисплея, важно устранить причины, порождающие ошибку P0327 и возможные другие неполадки, связанные с работой этого датчика:

Устройство установлено и подключено неправильно;
Имеет заводские либо приобретенные в ходе эксплуатации, дефекты, препятствующие правильной передаче данных на ЭБУ. К числу таких дефектов относятся окисления контактов, их плохое крепление, короткое замыкание в жгуте проводов;
Обрывы проводов в цепи также препятствуют передаче информации на бортовой компьютер;
Короткое замыкание в цепи питания ДДД.
Сбои в бортовом компьютере.

Условия для формирования ошибки

Прежде чем, ошибка P0327 высветится на дисплее бортового компьютера ВАЗ 2114, она должна сформироваться в его памяти. А этому способствуют следующие предпосылки:

Двигатель должен отработать не менее двух испытательных циклов скорости не меньше 1300 оборотов в минуту,
Система охлаждения ДВС должна прогреться до температуры 60–90 о С,
Сигнал, передаваемый от ДД должен быть ниже или выше порогового минимумв.

Обрыв цепи датчика детонации

Если имеет место обрыв в цепи ДД, то наряду с ошибкой 0327 загораются и другие ошибки, связанные с неполадками устройства, в частности, код 0325. Причиной для появления кода 0325 служат: действительно обрыв в электропроводке, плохая проводимость контактов по причине их окисления, испорченный датчик. Кстати, это устройство стоит недорого – 150-200 рублей.

Высокий уровень сигнала датчика детонации

На высокий уровень сигнала ДД указывает код P0328, который загорается самостоятельно, либо вместе с кодом P0327. Главным условием для ее появления наряду с уже названными, является выходное напряжение, влияющее на амплитуду сигнала выше порогового значения, то есть более 4,5 В.

Низкий уровень сигнала датчика детонации

Низкий уровень сигнала датчика детонации на ВАЗ 2114, это ошибка P0326. О ней мы уже упоминали, ей посвящена эта статья. P0326 имеет много общего с P0325, так как она возникает по причине короткого замыкания, обрыва в сети, и означает выход за пределы допустимого диапазона сигнала ДД. Разница между сигналом, посылаемым ДД и уровнем шума, оказавшаяся ниже порогового показателя в течение заданного промежутка времени, становится причиной формирования кода ошибки p0326.

Основные симптомы кода P0327

Для ошибки P0327 связанной с датчиком детонации присущи такие же симптомы какие наблюдаются при появлении других ошибок данного контрольно-измерительного устройства:

Нарушается динамика ДВС;
ЭБУ переводит авто в аварийный режим, когда двигатель не раскручивается более 3-5 тыс. оборотов в минуту, а скорость движения едва превышает 50 км в час;
Работа мотора в холостом режиме не стабильна. Может глохнуть, если его не поддерживать акселератором.
Из выхлопной трубы появляется черный дым по причине не оптимизированной топливно-воздушной смеси.

Как исправить ошибку P0327?

Прежде чем устранять причины, повлекшие за собой формирование кода ошибки P0327, убедитесь в том, что она не была вызвана техническим сбоем электроники. Для этого показания дисплея сбросьте, используя сканер, либо отсоедините минусовую клемму от ЭБУ секунд на 15, а потом снова подсоедините. Запустите двигатель. Если неисправность всё же есть, надпись на дисплее появится снова.

Значит, будем устранять неисправности. Двигаться будем от простого к сложному, от явных неполадок к скрытым. Для начала отсоедините датчик, осмотрите его на наличие загрязнений, трещин и заметных неисправностей. Очистите датчик от загрязнений. Можно использовать очищающие жидкости, безопасные для пластика.
Исправность датчика можно проверить мультиметром в режиме омметра. У исправного прибора сопротивление должно быть в пределах 5 МОм. Если сопротивление ниже, значит ДД неисправен. Есть еще один способ проверки – напряжением. Для этого потребуется цифровой чувствительный мультиметр. Щупы подсоединяются к выходам, прибор устанавливается в режим вольтметра. Постучите по месту, где крепится датчик детонации. Если при этом показатель напряжения изменится, значит устройство исправно. Осмотрите разъем подключения устройства.
Затем мультиметром проверьте электрическую цепь между устройством и бортовым компьютером. Обычно на обрыв в сети указывает ошибка P0325.
Если не удалось обнаружить неисправность, то возможно, она кроется в ЭБУ. Для ее обнаружения потребуется сканер OBD-II, или специальный диагностический стенд, которыми оснащают автомастерские.

Источник

Ошибка P0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации

Что означает код P0327?

Датчик детонации (ДД) установлен в двигателе и используется для обнаружения детонации.

Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь») — режим горения, при котором по веществу распространяется ударная волна.

Когда возникает детонация, датчик выдает сигнал напряжения, который отправляется в блок управления двигателя (ЭБУ). ЭБУ замедляет момент зажигания, чтобы защитить двигатель.

Внутри датчик детонации представляет собой пьезоэлектрический кристалл. Этот кристалл используется для создания переменного напряжения при вибрации.

Датчик детонации представляет собой преобразователь, который является устройством, преобразующим изменения физической величины в электрический сигнал. Другими словами, ДД не получает эталонное напряжение от ЭБУ — он создает свое собственное.

Существует два основных вида датчиков детонации. Первый — использовался в старых автомобилях и второй — резонансный датчик, используемый в современных автомобилях.

P0327 обозначает низкий уровень сигнала датчика детонации. Это значит, что контроллер обнаружил проблему с ДД или его цепью. Некоторые автомобили могут быть оснащены двумя датчиками детонации. Ошибка P0327 относится к датчику на блоке 1 (сторона двигателя, где расположен цилиндр № 1).

Причины P0327

Общие причины ошибки P0327:

Неисправный датчик детонации.
Неисправность в цепи ДД.
Сбой ЭБУ.

Симптомы ошибки P0327

Вы можете заметить снижение мощности, провал оборотов и / или детонацию. Однако, в некоторых случаях, загорание Check Engine будет единственным симптомом.

Как устранять неисправность P0327?

Следующее пошаговое руководство поможет вам устранить ошибку P0327.

Осмотрите датчик и его соединения

Многие проблемы могут быть легко найдены в жгуте и разъёмах. Начните диагностику с визуального осмотра датчика детонации и его проводки.

Проверьте выход датчика

Для проверки датчика детонации старого образца подключите цифровой мультиметр, настроенный на переменное напряжение, между проводом выходного сигнала ДД и корпусом.

Затем постучите по двигателю рядом с датчиком. Вы должны увидеть показания переменного напряжения на мультиметре. Если нет — датчик неисправен и должен быть заменен.

Чтобы протестировать автомобиль с датчиком резонансного типа, вы должны подключить цифровой мультиметр так же, как и в примере выше. Но вместо того, чтобы стучать по блоку цилиндров, вы будете снимать реле топливного насоса.

Заведите двигатель, держите ногу на тормозе. Немного поднимите обороты. Когда автомобиль испытывает недостаток топлива, он начинает детонировать, и вы должны увидеть выходное напряжение переменного тока с датчика. Если напряжения нет — ДД неисправен и должен быть заменен.

Проверьте схему

Если датчик детонации исправен, но ошибка P0327 всё ещё присутствует, вам необходимо проверить цепь датчика. Используя мультиметр, настроенный на Ом (сопротивление), подключите один щуп к разъёму ДД, а другой — к входному контакту датчика детонации на ЭБУ. Это проверяет целостность цепи между датчиком и блоком управления.

Если прибор показывает «OL», значит в цепи есть обрыв, который нужно устранить. В противном случае ЭБУ, вероятно, является проблемой и должен быть заменен.

В то время как датчики детонации старого образца заземляются через сам датчик, датчики резонансного типа обычно имеют отдельную цепь заземления.

В этом случае, используя мультиметр, убедитесь, что с заземляющим проводом всё в порядке, прежде чем обвинять ЭБУ. Посмотрите электрическую схему подключения вашего автомобиля, чтобы определить, какой контакт на разъёме является питанием, а какой — заземлением.

Затем подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к земле на разъёме. Вы должны увидеть показания около 12 вольт, указывающее на хорошее заземление. Если это не так, нужно будет посмотреть монтажную схему, чтобы определить причину неисправности цепи.

Источник

Проверка и замена датчика детонации ВАЗ 2114

Практически все современные бензиновые двигатели имеют электронную систему управления двигателем. Автомобиль ВАЗ 2114 не исключение – системой распределенного впрыска управляет электронный блок. Блок контролирует работу различных датчиков, и на основании их показаний регулирует подачу топлива и командует системой зажигания. Отказ любого из них ведет к сбоям в работе автомобиля. Не является исключением и датчик детонации на ВАЗ 2114, от него тоже зависит стабильная работа мотора.

Расположение датчика детонации на ВАЗ 2114

УСТРОЙСТВО И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

Основой датчика детонации (ДД) является пьезоэлемент, При механическом воздействии на нем вырабатывается электрический импульс, этот импульс поступает на блок управления двигателем. Электроника фиксирует возникновение детонации, и на основании полученных данных корректирует угол зажигания, тем самым защищая двигатель внутреннего сгорания (ДВС) от механических повреждений.

Чтобы узнать, где находится датчик детонации на ВАЗ 2114, нужно открыть капот и заглянуть под головку блока между вторым и третьим цилиндром, он устанавливается на блоке ДВС (это видно на исунке сверху). На 16-клапанном моторе его увидеть сразу будет сложнее, головка блока более массивная и закрывает обзор.

Всего существуют два вида ДД:

Резонансные (одноконтактные),
Широкополосные (двухконтактные) датчики.

Какие бывают ДД

Резонансный датчик детонации устанавливался на ранних выпусках автомобилей ВАЗ 2113, ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 (у них полная взаимозаменяемость). В продаже он последнее время встречается редко, и цена детали довольно высокая. Одноконтактный датчик детонации работает по принципу улавливания детонационной частоты, широкополосный же (двухконтактный) принимает всю шумовую полосу, а затем в ней определяет детонационный шум. Эти устройства не взаимозаменяемы, так как работают по разному принципу. Замена проводки не решает проблему, поэтому при переделывании системы приходится менять и электронный блок управления (ЭБУ).

Но замена ЭБУ в конечном итоге оправдана, учитывая разницу в цене деталей. Резонансный ДД фирмы GM стоит приблизительно 2600 рублей. В то же время цена широкополосного ДД компании «Автоприбор» находится в пределах 230-320 рублей. При желании запасную часть можно найти еще дешевле, например, двухконтактный ДД производства СтартВольт продается по цене 170-210 рублей. Есть смысл один раз переделать всю систему, чем потом постоянно мучиться с поиском и заменой одноконтактного датчика детонации.

НЕИСПРАВНОСТИ

Есть определенные признаки неисправности датчика детонации на ВАЗ 2114, по которым можно судить о выходе детали из строя:

Загорается контрольная лампа Check Engine в салоне автомашины;
Автомобиль плохо разгоняется, чувствуется недостаток мощности;
При резком нажатии на педаль акселератора (газа) возникает детонационный стук («стучат пальцы»);
Двигатель перегревается, так как из-за неправильного показания пьезодатчика ЭБУ выставляет некорректный угол опережения зажигания.

Чаще всего причиной возникновения детонационных стуков является некачественный бензин.Возникает детонация также при перегреве двигателя, и при неисправном ДД она хорошо слышна.

Если признаки неисправности датчика детонации присутствуют, и при этом загорается лампа контроля двигателя на панели приборов, следует провести компьютерную диагностику. Для этой цели лучшим вариантом будет воспользоваться диагностическим тестером «Аскан». На сканере можно наблюдать все характеристики двигателя во время его работы на всех режимах, просматривать, какая присутствует ошибка датчика детонации.

Неисправности датчика детонации также определяются на сканере «Аскан», существуют коды ошибок:

Ошибка 0326 – превышение допустимого уровня сигнала ДД.
Ошибка 0327 – уровень сигнала слишком низкий;
Ошибка 0325 – обрыв в цепи ДД.

Низкий уровень сигнала датчика детонации бывает не только из-за неисправного пьезодатчика, может быть плохой контакт в соединительном штекере или плохо прикручен сам датчик к блоку цилиндров. Возможно, на ДД окислились контакты, их можно попробовать зачистить наждачной бумагой.

Обрыв цепи датчика детонации на ВАЗ 2114 – три основные причины:

Неисправна сама деталь;
Не приходит питание или не поддается управляющий сигнал на контакты ДД;
Заржавел корпус ДД в месте крепления в блоку цилиндров.

Если на корпусе ДД ржавчина, поверхность также зачищают «наждачкой», а при сильном окислении широкополосный датчик легче заменить – стоит он дешево.

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

Даже если сканер показал неисправность ДД, неплохо убедиться в неработоспособности детали.

Проверка датчика детонации производится с помощью омметра замером сопротивления или цифровым вольтметром – замером напряжения между контактами. Сопротивление у исправного ДД на моделях авто ВАЗ практически бесконечное, а вот если оно небольшое или отсутствует вовсе, датчик подлежит замене.

Напряжение замеряют следующим образом:

Выставляют предел измерения на вольтметре 200 милливольт;
К контактам датчика подсоединяют щупы прибора;
По корпусу ДД аккуратно стучат любым средней тяжести предметом (отверткой, пассатижами);
Смотрят в этот момент на показания вольтметра.

В момент удара напряжение на приборе увеличивается да 20-40 мВ в зависимости от силы удара. Чем сильнее удар, тем больше напряжение.

ЗАМЕНА

Замена датчика детонации на ВАЗ 2114 производится очень просто. Если ДД широкополосный, то нужен будет комбинированный ключ на 13, для одноконтактного датчика потребуется ключ на 22. Делаем следующим образом:

Глушим мотор;
Открываем капот;
Разъединяем штекер разъема на проводах, идущих к ДД;
Откручиваем гайку на 13 со шпильки (в 2-х контактном варианте) или сам пьезодатчик ключом на 22 (резонансный ДД);
Ставим новую деталь на место, соединяем штекер.

Вот и все, очень просто. Еще нужно учесть момент затяжки – усилие небольшое, порядка 2 кгс/м². При большем усилии есть риск сорвать резьбу.

Источник

Слова не мои, но правильные.

Что такое детонация двигателя
По своей сути, это микро удары внутри двигателя, которые приводят к резкому увеличению нагрузки на цилиндры и поршни мотора.
Поэтому детонация является нежелательным явлением, приводящим к дополнительным нагрузкам на двигатель. В ходе данного явления топливо сгорает не контролировано и это негативно влияет на всю работу двигателя.
Температура в камере сгорания в этот момент может достигать до 3500 градусов.

Причины детонации
Причин может быть много, но к основным можно отнести следующие:
Некачественное топливо;
Ранее зажигание;
Перегрев мотора;
Образование большого нагара в цилиндрах;
Не правильный стиль вождения автомобиля;
Продолжительные холостые обороты двигателя под нагрузкой;
Обедненная топливная смесь (характерно для карбюраторных автомобилей).

К чему может привести детонация
Резкий перегрев двигателя;
Снижению мощности мотора;
Повышенный расход топлива;
Выход из строя цилиндропоршневой группы;
Коррозии цилиндров и поршней двигателя;
Прогорание прокладки головки блока цилиндров;
Трещины поршня;
Пробитие головки БЦ;
Повреждение вкладышей.

Некачественное топливо
Если показатель октанового числа залитого топлива меньше, чем необходимо для данного двигателя, то процесс детонации неизбежен.
При несоответствии октанового числа топлива (как правило, оно меньше чем нужно), происходит процесс его активного сгорания, этот процесс настолько быстрый, что сгорание напоминает небольшой взрыв внутри камер.
К примеру, по инструкции положено заливать в бак бензин АИ-98, а водитель заливает АИ-95.
Происходит выделение большого объема тепловой энергии, и под давлением выброс энергии приводит к детонации, т.е. внутреннему микровзрыву, который ощущается водителем в виде детонационных толчков.
Кроме несоответствия октанового числа топлива, детонацию может вызвать просто некачественное топливо, которое произведено с нарушением всех требований и норм.

Перегрев мотора
Еще причина, которая может вызывать детонацию – перегрев мотора. При соответствии топлива и нормально выставленном зажигании, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, работу термостата, радиатор.

Образование большого нагара в цилиндрах
Причиной образования нагара на стенках цилиндра двигателя является использование не качественного масла и топлива.

Не правильный стиль вождения автомобиля
Игнорирование переключением передач с повышенной на пониженную при выходе из поворота.
При преодолении подъема средней продолжительности, когда в начале подъема 5-й передачи вроде бы как хватает, а в конце подъема нет, но водитель все равно продолжает выжимать из двигателя последние силы, не удосужившись перейти на 4-ю или 3-ю передачи.
Вот и получите стук металла об метал (похож на стук металлических шариков) внутри двигателя, именно так в основном проявляется детонация последнего.

Холостой режим работы двигателя
Многие водителя совершают ошибку, двигаясь на автомобиле, при этом держа обороты двигателя в пределах холостого хода.
Это же происходит зимой, с целью прогрева двигателя и трансмиссии.
Причина этого лежит либо по незнанию, что так делать нельзя, либо по стремлению таким образом сэкономить топливо.
Именно в этот момент увеличивается вероятность возникновения детонации двигателя.

Детонация или самовоспламенение смеси
По неопытности можно перепутать эти два явления.
Самовоспламенение смеси происходит в результате сильного перегрева двигателя. При этом в конце такта сжатия температура топливной смеси становиться выше нормы, и она не контролировано вспыхивает.
Так же если двигатель сильно закоксован, то горячий нагар на его стенках в результате соприкосновения с топливной смесью может воспламенить ее.

Источник

Экран БК.

Датчик 18.3855 для Ваз.

ДД установлен на место.

01.11.2013 15:44

#1

Ошибка датчик детонации,ни чего не могу с ней поделать!ПОМОГИТЕ!

Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!
01.11.2013 18:22

#2

Датчики вкручиваются в блок или крепятся при помощи шпильки (болта)?

Последний раз редактировалось Мишка1; 01.11.2013 в 18:25.
01.11.2013 18:26

#3
01.11.2013 18:32

#4

То, что прозвонили проводку на обрыв- хорошо. А на предмет к.з.?
01.11.2013 18:36

#5

Короткого замыкания тоже нет,проверенно!
01.11.2013 18:43

#6

Напишите, какой точно был код.
01.11.2013 18:48

#7

Конкретно номер кода я не видел,но видел своими глазами надпись на сканере ,,датчик детонации 2 блок 2,,!При чем делали диагностику на двух разных станциях разными сканерами,первую диагностику перед заменой датчиков,вторую после замены,а ошибка одна и та же!
01.11.2013 18:54

#8

Чудес не бывает: или что-то не доделываете в плане диагностики (поиска неисправности) или ошибка в интерпретации кода.
01.11.2013 18:57

#9

Что вы имеете ввиду ошибка в интерпретации кода?
01.11.2013 19:30

#10

Например, «косяк» программного обеспечения сканера.
01.11.2013 19:36

#11

Два разных сканера на двух разных станциях показывают одну и ту же ошибку,не похоже на косяк програмного обеспечения!
01.11.2013 19:41

#12

Есть у Тойоты одно ценное правило: Иди и «увидь» всё сам своими глазами. Типа, лично удостоверься. Поэтому и просил предоставить именно код. Я в любом случае всё всегда сам перепроверяю.
02.11.2013 05:21

#13

В ближайшее время буду опять все перепроверять!Как проверю,отпишусь!Но если у кого возникнут еще какие нибудь мысли,пишите,буду очень благодарен!
02.11.2013 09:53

#14

Разъемы от обоих датчиков не могли перепутать местами?
02.11.2013 15:55

#15

Сообщение от веня 1

Всем доброго времени суток,такая проблема,у меня тойота виндом 21 кузов,двс 2,5(2mz fe),не давно ездил в Омск и по трассе у меня загорелся ЧЕК,глушу машину,завожу,чек не загорается,набираю скорость(обороты 2100-2800)чек загорается.Проверка сканером выдает ошибку ,,датчик детонации 2 блок 2,,!Так как на этом двигателе два ДД,решаю поменять сразу оба(купил новые).Меняю,выезжаю со станции,набираю скорость и снова загорается ЧЕК.В полезной литературе нахожу возможные причины этой приславутой ошибки,цитирую:не исправность датчика,обрыв проводки или накрылся комп.Покупаю контрактный комп,устанавливаю,поехал и опять таже самая ошибка.Ну думаю все,остается последнее(обрыв в проводке),беру мультиметр,прозваниваю провода от ДД до компа и просто прихожу вужас,провода прозваниваются,а значит обрыва в проводке нет.Тоесть что мы имеем:датчики новые(кстате старые датчики проверили они тже целые),проводка в норме,комп поменян,а эта гр*****ая ошибка все ровно вылазиет.Ребята выручайте,у кого какие мысли,может кто сталкивался с подобной проблемой.Кстате,на работе двигателя это ни как не отражается,ни каких сбоев,ни повышения расхода бензина,мотор работает как и работал.За ранее спасибо тем кто откликнется!

пальцы под нагрузкой ( разгоне) звенят? при не работающем датчике угол зажигания не меняется и начинается звон пальцев (детонация). если этого не проявляется то скорей всего дело не в датчиках… иногда комп пишет( датчик турбины) когда мотор не турбо.

Техпомощь на дороге, ремонт авто на месте поломки. 677 331 тюнинг моторов autoservice-gtr.ru
02.11.2013 21:00

#16

Ни какого звона,ни каких збоев,обсолютно ни каких изменений в работе двигателя!!!Просто когда двс прогрет до рабочей температуры и на ходу(подмечу,только на ходу!!!) загорается ЧЕК,и когда цепляем сканер,выдает ошибку-,,датчик детонации 2 блок 2,,! Хочу разобраться сам!Почему?Да потому,что уже из-за этой проблемы,по станциям отвалил 7т.р. а результата ноль!!!Парни,вся надежда на вас!
05.11.2013 05:57

#17

KISS (Keep It Simple Stupid)
04.02.2015 22:33

#18

И что в итоге? Починил машину?у меня такая же фигня . Что делать????
21.03.2015 17:39

#19

Блин, у меня то же самое. Один в один. И что делать??? Народ подскажите.
06.02.2016 08:48

#20

Решил кто нибудь проблему? У меня 1mz на хорьке 3.0 проблема такая же ошибка по двум датчикам одновременно, менял датчики менял комп. Результата нет! Чек загорается при 2100 оборотов, при ошибке не включаеться 4 передача , коды ошибок P0325 P0330, остаётся только проводка её не смотрел, куплю БУ часть проводки , поменяю напишу

Главная » Диагностика » Ошибка P0325 — датчик детонации, неисправность цепи (банк 1)

На чтение 5 мин Просмотров 21.8к. Опубликовано 27.02.2020
Обновлено 27.02.2020

Код P0325 относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя. Это в основном говорит вам, что датчик не посылает правильные сигналы на контроллер. Это может происходить по разным причинам: от плохой проводки до неисправного датчика.

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к транспортным средствам, оснащенным OBD-II. Хотя конкретные этапы ремонта могут отличаться в зависимости от марки / модели. Как ни странно, этот код чаще встречается на автомобилях Honda, Acura, Nissan, Toyota и Infiniti.

Вероятно, у вас не возникнет проблем с управляемостью, когда код P0325 активен, но это не значит, что вы можете его игнорировать. Читайте ниже, чтобы узнать, как диагностировать и исправить этот код неисправности датчика детонации, прежде чем он приведет к дальнейшим проблемам.

Датчик детонации

Что означает ошибка P0325?

Датчик детонации в вашем двигателе сообщает, когда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом. Он обнаруживает взрывы, которые называются стуками по причине шума. Когда происходит детонация, двигатель не получает полной мощности. Если это происходит слишком долго, то может привести к повреждению двигателя.

Информация, отправляемая на блок управления двигателя (ЭБУ) от датчика детонации, позволяет ему вносить коррективы. ЭБУ может изменить время или иным образом настроить двигатель, чтобы предотвратить детонацию. Обычно датчик детонации присоединяется болтом к блоку двигателя.

Когда контроллер двигателя не получает правильную информацию от датчика детонации, он вызывает код неисправности P0325. Этот код конкретно относится к датчику детонации на блоке 1 двигателя.

Читайте статью: что такое банк 1 и банк 2.

Код P0325 может отображаться периодически или же Check Engine может гореть постоянно.

Какие симптомы у ошибки P0325?

Как правило, с кодом неисправности P0325 нет никаких проблем в движении. Наиболее распространенные симптомы:

Активация контрольной лампы Check Engine.
Снижение мощности двигателя.

Если есть детонация двигателя, а также повреждение датчика детонации, вы можете заметить следующие симптомы:

Неровная работа двигателя.
Шум от двигателя, особенно при ускорении.
Увеличение расхода топлива.

Причины P0325

Неисправный датчик детонации.
Замыкание в цепи датчика детонации.
Слабые электрические соединения.
Неисправности системы охлаждения двигателя.
Двигатель работает на бедной смеси.
Сбой ЭБУ (редко).

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Код неисправности P0325 имеет относительно низкую серьёзность. В большинстве случаев вы не заметите никаких признаков во время вождения и сможете безопасно управлять автомобилем, пока не отремонтируете его. Тем не менее, вы должны исправить это быстро,чтобы не получить проблемы, которые могут повредить ваш двигатель.

Как диагностировать P0325

Вам понадобится диагностический сканер или адаптер.

Посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо конкретные советы по устранению неполадок, связанных с датчиком детонации. Вы также можете проверить, есть ли какие-либо технические бюллетени по обслуживанию, связанные с этим кодом неисправности. Ремонт для P0325 часто зависит от модели конкретного автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, которые вы найдете, прежде чем приступить к общей диагностике ниже.
Используйте сканер OBD2 для проверки любых других ошибок. Вы можете увидеть другие коды, связанные с датчиком детонации, например, P0330. Если вы видите коды, относящиеся к другим датчикам, таким как датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) или датчики кислорода, это, вероятно, указывает на проблему с проводкой.
Прочитайте данные стоп-кадра, относящиеся к датчику детонации. Проверьте условия, которые присутствовали, когда код был установлен. Это может помочь вам сделать точный диагноз.
Сотрите коды и сделайте тест-драйв вашего автомобиля, пытаясь воспроизвести условия неисправности. Убедитесь, что датчик детонации посылает сигнал на блок управления. Если это не так, используйте сканер OBD2, чтобы проверить показания датчика температуры охлаждающей жидкости.
Визуально осмотрите провода вокруг датчика детонации и жгута проводов. Замените все провода, которые повреждены или подвержены коррозии, и убедитесь, что все соединения надежны.

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Многие меняют датчик детонации перед проверкой проводки или поиском проблем с системой охлаждения. Убедитесь, что вы всё тщательно проверили перед заменой любых деталей.

Как исправить ошибку P0325?

После каждого шага ремонта стирайте все коды неисправностей и делайте пробную поездку на автомобиле, чтобы убедиться, что код возвращается. Поскольку с этим кодом редко возникают проблемы с управляемостью, сканер OBD2 будет иметь решающее значение для обнаружения неисправности.

Замените все поврежденные провода, которые вы обнаружили во время диагностики.
Если вы обнаружили какие-либо проблемы с показаниями температуры охлаждающей жидкости, замените датчик температуры. Неправильные показания температуры могут привести к перегреву и другим серьезным проблемам с двигателем.
Если вы уверены, что в вашем двигателе нет поврежденных проводов или соединений, замените датчик детонации.
Если код P0325 все ещё появляется, обратитесь к механику для дальнейшей диагностики. В редких случаях этот код может указывать на проблему с электрическими соединениями или ЭБУ двигателя.

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

Неправильно установленный датчик детонации является наиболее распространенной причиной кода P0325. Ненадежно подключенные провода могут со временем расшататься из-за вибрации двигателя. Поврежденные или оборванные провода также часто вызывают диагностические коды неисправностей, не только P0325, но и множество других ошибок, связанных с датчиками на двигателе.

Потратьте дополнительное время, чтобы проверить все провода в любое время, когда вы устанавливаете или ремонтируете что-то в вашем двигателе. Убедитесь, что соединения надежны и на проводах нет предметов, которые могут привести к повреждению или короткому замыканию.

Доброго времени суток!!! Ситуация следующая: а/м 1,6 2008 г.в., пробег 163000 (на спидометре из них 75000 личный мой) реальный скорее всего 200000 +/- ничего не предвещало беды, ехал с ребенком в больницу и по дороге загорелся ЧЕК, воткнул ЕЛМ327 блютуз и с телефона подключился, обнаружил ошибку Р0328 Высокий уровень сигнала датчика детонации, сбросил ошибку, при движении снова появилась. Через несколько циклов (старт — стоп, поездки по аптекам, магазинам) чек сам потух, ошибка исчезла. На следующее утро ЧЕК снова включился, ошибка эта же. Через несколько циклов (завел, проехал, заглушил) ошибка исчезает.

Так как дурная голова рукам покоя не дает, снял ВПУСКНОЙ коллектор, открутил датчик детонации (видно что он не первой свежести, но целый (визуально) имеется небольшой подтек (типа смолы) чуть больше спичечной головки на зажиме провода. При проверке сопротивления имеем 556 — 558 кОм, при замере переменного напряжения ~ 0,13-0,14 В в покое. При нанесении удара ручкой отвертки по датчику напряжение прыгает до 0,3 В. вроде бы все хорошо.

ВСЕ ПРОТЕР, СОБРАЛ, тестером проверил проводку (прозвонил датчик детонации с массы двигателя до контакта в фишке к мозгам — все хорошо 555-560 кОм). Завел машину и через пару минут снова ЧЕК загорел со злосчастной Р0328.

вопрос — где я прогадал ? куда «рыть» дальше.

p.s. прокладки под ВПУСК и датчик заказал, придут через неделю.

еще вот что могу сказать — при подключении с ноутбука модифицированным ELM327 (HS/MS-can) и программы FORSCAN при просмотре изменения УГЛА ЗАЖИГАНИЯ на холостых значения прыгают 5-9 градусов, если нажать на газ, то можно увидеть 40+ градусов, однако выведенное показание об изменении угла зажигания в связи с регистрацией детонации ВСЕГДА 0. (данный параметр вроде что то похоже на Knok )

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации

Закрытая тема.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Дабы не создавать темы спрошу тут. Авто 2114 ,машина сборки супер-авто , мотор 124 , загорелся чек на пробеге около 30 км, ездил с чеком,сегодня проверили сканером показал дд ,поставили с другой новой машины(с виса) проехал такое же расстояние примерное как и в первый раз когда загорался чек ,и на том же примерно месте опять загорелся чек, соответственно думаю на дд . возможно ли что попадались бракованные датчики, было ли у когонибудь подобное ? возможно ли это например из-за того что на машине уже евро 4 по документам а мозги евро 3 стоят? Куплю провод для диагностики и посмотрю тот ли датчик, ну и дд приобрету бош о них читал хорошие отзывы.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Поставил дд бош картина не изменилась чек остался гореть, взял бк у приятеля посмотреть код ошибки, 0326 -Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона , скинул ее ,проехался порядка 10-15 км при этом заводил глушил раза 3-4 , опять загорелась при езде.

offline

Диагностика и ремонт ЭСУД

Регистрация:: 05.10.2010

Сообщений:: 497

Адрес:: с. Курчалой Чеченская Республика

offline

Механик

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 861

Адрес:: Воронеж

Чем закреплен ДД на блоке цилиндров?При креплении болтом замена датчика часто эффекта не дает.Ставьте шпильку и крепите капитально,хотя возможно это и не Ваш случай.Эбу на Вашем 21124 м73 мех дроссель-все правильно а Евро4 в случае установки е-газ.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,073

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Было.

Расскажу про свой случай. 124тый двигатель. Жалоба — горит чек. Ошибка по ДД. Сбросил — ушла. работает нормально.Вроде вопрос закрыт. но тут водитель говорит,что авто заглохло по дороге — внезапно.После завелось сразу и он, скинув клемму — поехал дальше, но чек загорелся опять. Лезу проверять проводку, ну так и знал… потормошил проводку возле эбу. там где релюшки и преды — она и заглохла.И выскочила ошибка по ДД. Далее. поставил пред на место(промахнулись контактом), как должен стоять, поменяв его на 15ампер(стоял 7.5),скинул ошибку и..счастливого пути, вот теперь вопрос закрыт. Блок стоял м 7.3. прошивка,точно не помню,что-то в конце было 03.

Не надо забывать.что из-за пропадания питания,тряски контактов — ЭБУ еще и не такие ошибки придумает,чем сильно озадачит диагноста.Смотрите проводку. и на всякий случай. посмотрите мотор-тестером работу генератора. возможно сбои в работе. Тестер не увидит,вернее увидит «норму» — инертность однако.

Последний раз редактировалось matveev; 19.02.2012 в 21:46.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,073

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Бессмысленное занятие. Шпилька не причем.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Посмотрю релюхи и преды возле дд, Просто ситуация такова что авто совершенно новый на данный момент пробег 228 км , сразу после загорания чека обратился к дилеру ,приехал а там у электрика был елмовский адаптер bluetooth , так вот он так и не установил соединения, потом ожидал неделю пока им там вернут сканер нормальный, вот как раз там он определил дд ,но после того как он спросил меня где тут дд находится я был несколько в шоке, после этого мне еще и машину покоцал заведя ее на скорости она дверью чирканула о колонну кирпичную в сервисе,благо все должно устранится полировкой и заменой молдинга .Просто загорания именно на дд наводит на мысль что может что-то с проводкой косякнули ведь машина январской сборки этого года) мозг ителмовский м 73 ,калибровки евро 3 (08D) , а по документам евро 4 . Датчик закреплен болтом , затянул достаточно сильно т.к. слышал что на новых машинах не протягивают, датчики и бошевский и тот что стоял с завода проверил мультимером ,оба рабочие (проверял так ,подсоединял выводы мультимера к контактам датчика и простукивал скачки напряжения есть) Версию прошивки целиком посмотрю и выложу, проверю напряжение на контактах фишки дд.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,073

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

В моем случае чуть больше — 1200км.Добавлено через 1 час 21 минуту

Что-то сразу не разглядел. Возле ДД смотреть нечего,разве что разъем. А вот возле ГР надо,лучше протрясти весь жгут от АКБ до ЭБУ и перетрясти все реле и предохранители возле ЭБУ.

Последний раз редактировалось matveev; 19.02.2012 в 23:48.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

ошибка такаяже как и была 0326, провреил предохранители и реле возле эбу,все в норме на первый взгляд, по крайне мере предохранители на месте, но удивило то что стоит всего 2 реле и 3 предохранителя, с одним реле 15 и 7.5 а с другим 15 ,никогда если честно не видел такого ,обычно всегда 3 реле. Далее проверял сопротивление на проводах дд.Как правильно проверить, я имею ввиду на заглушенном двигателе или на работающем или на заглушенном при включенном зажигании?и какое значение выбирать на мультимере ( 200 ом, 2кОм,20кОм ,200кОм,2мОм). Я проверял на заглушенном двигателе на значении 200ом тестер как показывал 1 так и показывал. прошивка i308db04.

offline

электрик авто

Регистрация:: 16.08.2009

Сообщений:: 772

Адрес:: Соликамск

Реле ВСО теперь в монтажном блоке. Я бы жгут весь достал, на месте там наврятли чтото нашевелите. Колодку на ЭБУ тоже с пристрастием.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Купил к лайн адаптер ,посмотрел через прогу opendiag ,кстати там есть мозг м 73 и даже м 74, вообщем в цепи датчика детнации все по 0, ошибка таже 0326 ,где возможен обрыв ?( наиболее популярное место или же у кого может было такое, возле эбу на вид все в порядке)

offline

электромонтёр

Регистрация:: 01.08.2010

Сообщений:: 89

Адрес:: город Липецк»

Может это не обрыв а замыкание проводов ДД.прозвони при снятой колодке ЭБУ и ДД на челостность и замыкыние

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Alex91, попробуйте выкинуть резинку с разьема ЭБУ,иногда из-за нее плохой контакт.

offline

draiver 123
Местный житель

автоэлектрик

Регистрация:: 27.03.2011

Сообщений:: 130

Адрес:: Краснодарский рай

если ацп на хх 0.20 стоит на месте и то обрыв провода обычно в самом разьеме.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Пошел посмотреть код ацп по дд,не в одной проге из имеющихся читающих м73 не встретил ацп для дд)) все датчики показывает,даже показывает дк до нейтрализатора и после) а дд нет) в переменных нормализированный уровень сигнала дд 0.00 на заглушеной и на работающей, и еще там же в переменных где контроль детонации активен стоит нет. Прочитал на форуме что частой причиной проблем является то,что датчик закреплен блотом,в моем случае именно так ,и что советуют вместо винта закрутить в тело штатную шпильку, ДД закрепить гайкой, с соответствующим моментом, установив пружинную шайбу.

Последний раз редактировалось Alex91; 14.03.2012 в 21:43.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Alex91, я не понял,что за бред я читаю.Вас русскому языку учили?Есть точки,есть запятые.Много чего в нем есть.

offline

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Регистрация:: 13.02.2006

Сообщений:: 4,914

Адрес:: Москва

кстати а что за прошивка написанна на шильдике контроллера и в самом контроллере … а то могли в ителовский контроллер залить прошивку от автела а там детальки в контроллере разные

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

serz, незнаю что вам не понравилось, запятые и точки присутствуют, и все совершенно понятно написано.
wind, на шильдике написано прошивка i308db04 , завтра посмотрю еще раз в контроллере ,но если мне память не изменяет там все соответствует действительности.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Вообщем сьездил на СТО по гарантии,лазили по ней часов 7-8 , в итоге приговорили мозг к замене, езжу уже 2 недели жду когда мозги придут. Чек пока не загорелся но и напряжения в канале дд нет.

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,014

Адрес:: Мордовия, Ельники

А заведётся разве? В моём случае не заводилась, MIL не светилась, ЭБН не отрабатывал. Попробовал такое один раз, что называется, «для чуда».

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

Обалдеть!!! Мне 20 минут хватает «подменник» в таких случаях подбросить, и два проводка к ДД прозвонить.
Спецы, мля, нечего сказать!Добавлено через 6 минут

По «запаре», чуть в ителму, автел не влил. И залил бы — но Загрузчик не дал, ругаиццо — не тот файл.

Последний раз редактировалось ервик; 10.04.2012 в 10:07.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автоэлектрика, диагностика, чип-тюнинг

Регистрация:: 20.11.2010

Сообщений:: 11

Адрес:: Россия, Ульяновск

У меня с ДД вообще прикол произошел.Приехала Приора М73.Ошибка по ДД.Не видит детонацию.Проводка в норме .Выписал предписание заменить ДД.Звонит-опять чек загорелся.Приехал опять та же ошибка.Решили вскрыть его.Перед нами открылась картина:железная болванка в пластике и 2мя штырьками.Вот так!Купили в другом месте и все гуд.Левак!Теперь я эти датчики осциллографом проверяю.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

seva221, можно и мультиметром проверить.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

serz, да он один «подменный» нужен по нашемаркам, чисто рабочий. И усё, делов — на 5 минут, ДД подкинуть, если 0 в ацп, то и ЭБУ (ещё 10-15, с учётом прошивы подменника, под нужную комплектуху). В общем установить «виновника» отсутствия напряжения в канале обработке ДД — 20минут, с головой.
Это могут быть только ТРИ дивайса (в порядке наибольшей вероятности):
1. ДД
2. Коса (разъём, провод — проводка вобщем).
3. ЭБУ.

Не пойму — чего искать то там можно?

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Ну насколько я понял и как мне сказали сначало обрыв нашли. Потом спустя пару часов ожидания я в цех наведался там процесс кипел.В итоге ничего не нашли виновником эбу признали, завод дефект признал ,жду когда приедет к дилеру и вызовут на замену меня. Немогу понять почему чек не загорается, проехал уже прилично, была такая мысль ,что когда лазели провода пошевелили и чудным образом произошло самоисцеление,но программа показывает норм.уровень по дд 0.0 .

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

вообщем приехал таки мне мозг и поменяли сегодня, решил сам все проверить по приезду домой, взамен ителмы м 73 приехал автел , версия прошивки A205DP57 , разобрался получается что вместо евро 4 по паспорту и евро 3 по старым мозгам ,теперь евро 2 и январь 7.2 , машина работает также изменений не заметил. Кто как относится к такой замене? Теперь получается что ДДК лишний, и вопрос по поводу реле ВСО на м 73 он в мозгах на январе также? , вентилятор включается при 103 градусах. Нормально будет машина работать с учетом такой замены?

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

ервик, а кому это надо.Убрать 2-ой ДК и все.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,969

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 11:32. Часовой пояс GMT +4.

ЭБУ, то есть электронный блок управления, постоянно принимает сигналы от датчиков, отправляет команды к исполнительным механизмам на основе полученной информации.

Если возникают какие-то проблемы или неполадки, блок может отобразить это в виде ошибки. Говоря о детонации, здесь возможна фиксация 4 ошибок. Это коды в диапазоне от P0325 до P0328. Одной из интересующих автомобилистов считается ошибка Р0326.

Она означает в дословном переводе с английского, что сигнал от датчика детонации вышел за пределы своего допустимого диапазона. Во многом это напоминает ошибку с кодом P0325, но здесь есть свои особенности, на которые стоит обратить внимание.

Что это такое

Первым делом следует разобраться со значением кода ошибки Р0326 и тем, о чём говорит запись подобного значения в блоке управления.

Рассматриваемая ошибка указывает на то, что в ходе проверки датчика со стороны ЭБУ была обнаружена неисправность в виде короткого замыкания или обрыва. Контроллер вышел из строя.

Если разница между сигналом от контроллера детонации и уровнем создаваемого шума ниже, чем пороговое значение, зафиксированное за промежуток времени, ЭБУ выдают соответствующую ошибку.

Также аналогичный код может появиться, если параметры сигнала датчика ниже или выше того уровня, в пределах которого он должен функционировать.

Характерные признаки

Многие автомобилисты в своей практике сталкивались с подобными проблемами. Для них не составит большого труда определить наличие проблем со стороны датчика детонации.

Проблема лишь в том, что при 0326 симптоматика будет примерно такой же, как и при всех остальных ошибках детонации.

Это может проявляться в виде:

нестабильной работы силового агрегата на холостых оборотах;
заметного изменения динамики при разгоне в сторону уменьшения;
явлений детонации ДВС;
перехода ЭБУ в аварийный режим работы.

Если блок фиксирует такую ошибку, на приборной панели загорается лампочка проверки двигателя (Check или Check Engine).

Но чтобы такая ошибка вылезла, требуется создать соответствующие условия.

Условия появления ошибки

Прежде чем в электронный блок запишется рассматриваемая ошибка, должны быть выполнены некоторые условия. А именно:

ЭБУ должен постоянно работать в штатном режиме контроля над процессами детонации горючего. Чаще всего этот режим активен по умолчанию, поэтому никаких дополнительных действия для перехода на него делать не нужно.
По информации, получаемой от датчика, было установлено, что амплитуда у передаваемого сигнала на ЭБУ ниже, чем установленное производителем минимальное расчётное пороговое значение.
Параллельно с этим мотор уже успел прогреться, он работает при оборотах от 2500 вращений за минуту, или выше.

Представленные условия должны зафиксироваться 3 раза. Только после 3 повторения появляется ошибка.

Возникает проблема не просто так. Её появление может быть условлено несколькими причинами.

Возможные причины

Каждая рассмотренная далее причина может потенциально оказаться виновников возникновения проблем в работе специального датчика детонации топлива.

Всего выделяют 3 возможные неполадки.

Неисправность, выход из строя или поломка самого контроллера. В этом случае датчик топливной детонации передаёт некорректную или неправильную информацию к контролирующему и управляющему блоку.
Проблемы на контактах. Сюда можно отнести окисления, ослабление, нарушение прочности соединения. Происходит это на самой контактной площадке либо же на разъёме контроллера.
Проблемы в электроцепи. По ней информация от датчика передаётся на электронный управляющий блок. Проблема кроется в разрывах или в коротком замыкании.

Крайне редко причина связана с тем, что в ЭБУ возникает сбой.

Но такую проблему также не стоит исключать. Если в рамках диагностики описанные 3 проблемы не были подтверждены, тогда остаётся единственный вариант, хоть и самый маловероятный.

Подверженные ошибке автомобили

Сложно выделить конкретные модели, на которых можно столкнуться с подобной проблемой со стороны датчика детонации.

Это неполадка, характерная для отечественных и импортных автомобилей. Поэтому столкнуться с ошибкой 0326 можно на ВАЗ 2114, Hyundai Accent, другие представители ВАЗа, включая 2115, модели типа Калина, Приора и пр.

Неправильно будет сказать, что на том же ВАЗ 2114 ошибка типа P0326 возникает чаще, нежели на автомобилях Kia Rio или Renault Logan.

Единственное стоит добавить, что такая ошибка чаще всего возникает на транспортных средствах, где изначально используются датчики низкого качества.

Одним из провокаторов ошибок со стороны датчика детонации выступает заправка топливом с более низким октановым числом, нежели рекомендует производитель.

Поэтому приписывать каким-то автомобилям эту ошибку как хроническую и часто проявляющуюся нельзя. Просто должны быть созданы определённые условия для её возникновения. И далеко не всегда в этом виноват сам автомобилист. Если с завода на машине стоит плохой датчик, то есть высокий риск того, что в скором времени на приборной панели загорится лампочка проверки ДВС, а в блоке управления запишется соответствующее кодовое обозначение.

Особенности диагностики

Диагностика начинается с проверки того факта, что ошибка не является результатом ложного срабатывания системы. Такое иногда случается, и после возникновения этой проблемы никаких реальных неполадок со стороны мотора, топливной системы и датчика детонации нет.

Провести такую диагностику достаточно просто. Для этого сначала стирается из памяти код ошибка согласно инструкции, предусмотренной для каждого автомобиля. Соответствующие рекомендации можно найти в руководстве по эксплуатации.

Сбросив ошибку, водитель выполняет тестовый заезд. При этом нужно создать все условия, описанные выше, при которых вылезает такой код в ЭБУ. Прогрейте мотор, поднимите обороты до нужного уровня.

Если ошибка вылезла снова, значит, есть какая-то проблема, провоцирующий фактор.

Дальнейшая диагностика предусматривает выполнение таких обязательных мероприятий.

Выключите зажигание на автомобиле. Найдите блок ЭБУ и провод, который идёт на датчик детонации. Их нужно разъединить на некоторое время.
Возьмите мультиметр. Подойдёт самый обычный, для гаражного использования. Не обязательно покупать дорогую модель. С помощью контрольно-измерительного прибора провода, соединяющие управляющий блок и контроллер, проверяются на предмет целостности. Эта процедура называется прозвонкой.
Теперь проверьте, насколько качественно и плотно соединены между собой провода датчика и ЭБУ. Если вы видите следы коррозии или окислов, требуется их зачистить. Сделать это можно мелкозернистой наждачкой. Только убедитесь, что питание автомобиля отключено. Для этого достаточно отключить минусовую клемму от аккумуляторной батареи.
Если с проводами всё хорошо, следов повреждения нет, контакты в целостности, тогда проверяется ещё и момент затяжки на посадочном месте контроллера детонации.
Крайне важно при замене или установке закручивать датчик в соответствии с рекомендациями производителя. Делать это следует не руками или обычными ключами, а динамометрическим ключом. Важно соблюдать определённый регламентированный момент затяжки.
Часто случается так, что датчик просто не до конца затянут. При чрезмерной затяжке возникает механическое повреждение, и контроллер приходится полностью менять.
Для каждого конкретного автомобиля предусмотрены свои рекомендации по используемому моменту затяжки. Но в среднем это от 20 до 25 Нм применительно к машинам легкового типа.

Если же проблема наблюдается со стороны электронного блока управления, самостоятельно влезать в мозги автомобиля, пытаться там что-то найти или исправить, настоятельно не рекомендуется. Это сложная процедура, требующая специальных навыков, знаний, оборудования и программного обеспечения.

Исключив все возможные проблемы в рамках самостоятельной диагностики, и оставив только ЭБУ единственным подозреваемым, рекомендуется обратиться к профильным специалистам. А ещё лучше к официальному дилеру, имеющему опыт работы с конкретными ЭБУ определённых марок и моделей автомобилей.

Устранение ошибки

Чтобы избавиться от возникшей ошибки, которая была рассмотрена, для начала необходимо устранить провоцирующие факторы.

Для этого в рамках диагностики определяются причины, из-за которых соответствующий код был записан в память ЭБУ, и управляющий блок активировал лампочку проверки ДВС на приборной панели.

Если устранить причину, но не сбросить саму ошибку, датчик продолжит работать некорректно, поскольку ЭБУ воспринимает его как неисправный.

То есть первым делом устраняется причина, после чего из блока стирается сама ошибка. Проще всего сделать это путём сброса минусовой клеммы с аккумуляторной батареи. Но, в зависимости от конкретного автомобиля, производителем предусматривается определённый алгоритм и способ сброса ошибок. Для этого следует заглянуть в руководство по эксплуатации.

Чаще всего подключаться сканерами и использовать дополнительное оборудование не приходится. Ошибка стирается путём нажатия на соответствующие клавиши либо за счёт выполнения определённых действий в установленном порядке.

13.06.2011, 23:08

#1

Ошибка по датчику детонации после замены двигателя

Вечер добрый всем СубаруВодам!Проблема такая возникла,после замены двигателя загорелся чек,диагностика показала Датчик Детонации,после замены датчика на контрактный все осталось без изменений.Я купил новый датчик,все тоже самое и авто на ходу бывает поддергиваеться,Авто Forester SF5. дв.EJ205T В чем может быть проблема?заранее спасибо))
13.06.2011, 23:19

#2

Re: Датчик Детонации

Чек показывает ошибку детонации — значит или датчик, или детонация. Раз замена датчика не помогла, значит и правда детонация.
Причин ее может быть море. Например: плохой бенз, мертвые свечи…

сейчас как начну творить добро направо и налево…
13.06.2011, 23:23

#3

Re: Датчик Детонации

Свечи новые ,бензин только 98,когда нажимаешь на педаль газа чек пропадает
13.06.2011, 23:36

#4

Re: Датчик Детонации

Я задал направление — ищи причину детонации, раз причина не в датчике. Онлайн это сделать сложно, говорю же, причин может быть много.

сейчас как начну творить добро направо и налево…
14.06.2011, 11:44

#5

Re: Датчик Детонации

А ты еще раз смотрел ошибку после замена датчика детонации ? Та же самая ошибка ? Мож что-нибудь другое сломалось ?
Наличие детонации не дает чек — чек дает только дохлый датчик или порванная проводка до датчика.
14.06.2011, 11:59

#6

Re: Датчик Детонации

Сообщение от Gimalay

Я задал направление — ищи причину детонации

После замены двига где то воздух сосет-смесь бедная. Вот тебе и детонация. Это одно направление поиска. Только вот Игорь правильно говорит-при детонации чек гореть не должен. Возможно Двигателя разных годов выпуска и где то проводка на датчик не совпадает? Я бы тут еще собаку зарытую поискал.

Сильно не бибикайте. На Калине и так страшно ехать…
15.06.2011, 00:33

#7

Re: Датчик Детонации

После замены датчика ,диагностика показывает ту же ошибку,еше с глушителя иногда странные звуки исходят когда газ сбрасываешь((((
15.06.2011, 12:28

#8

Re: Датчик Детонации

а после замены ДД клеммы с скидывали с батарейки?!

Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->…… No turbo- no fun!!!
15.06.2011, 13:05

#9

Re: Датчик Детонации

Сообщение от LRC

После замены датчика ,диагностика показывает ту же ошибку,еше с глушителя иногда странные звуки исходят когда газ сбрасываешь((((

Значит тебе датчик с другого мотора продали… или не в самом датчике дело, а в проводке. Ты же моруттор менял(может мотор года другого или чутку не такой)… а датчик наверняка по номеру кузова покупал.

попробуй в сервисе, пусть тебе сотрут ошибку сканером. Если она появится вновь, то проблема не решилась.
15.06.2011, 14:11

#10

Re: Датчик Детонации

Вчера открыл капот.. скинул клеймы… движка остыла.. поменял ДД… накинул клеймы.. закрыл капот.. завел.. ошибка не горит.. едет по другому совершенно!!! SF5 Ej20
Замена заняла 5 минут + 10 мин на остывание движки!!
15.06.2011, 14:12

#11

Re: Датчик Детонации

Вчера открыл капот.. скинул клеймы… движка остыла.. поменял ДД… накинул клеймы.. закрыл капот.. завел.. ошибка не горит.. едет по другому совершенно!!! SF5 Ej20
Замена заняла 5 минут + 10 мин на остывание движки!!
17.07.2011, 22:58

#12

Re: Датчик Детонации

а где он находится датчик этот? у меня тоже бывает нет нет да дернется на 5-передаче когда 100км иду и резко ускорятся начинаю бывает дернется, ну хотя скорее всего бенз это

Forester s/tb turbo МКПП,2001 Если враг твой голоден-накорми его
18.07.2011, 01:37

#13

Re: Датчик Детонации

Источник

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации

Закрытая тема.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Дабы не создавать темы спрошу тут. Авто 2114 ,машина сборки супер-авто , мотор 124 , загорелся чек на пробеге около 30 км, ездил с чеком,сегодня проверили сканером показал дд ,поставили с другой новой машины(с виса) проехал такое же расстояние примерное как и в первый раз когда загорался чек ,и на том же примерно месте опять загорелся чек, соответственно думаю на дд . возможно ли что попадались бракованные датчики, было ли у когонибудь подобное ? возможно ли это например из-за того что на машине уже евро 4 по документам а мозги евро 3 стоят? Куплю провод для диагностики и посмотрю тот ли датчик, ну и дд приобрету бош о них читал хорошие отзывы.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Поставил дд бош картина не изменилась чек остался гореть, взял бк у приятеля посмотреть код ошибки, 0326 -Цепь датчика детонации, выход сигнала из допустимого диапазона , скинул ее ,проехался порядка 10-15 км при этом заводил глушил раза 3-4 , опять загорелась при езде.

offline

Диагностика и ремонт ЭСУД

Регистрация:: 05.10.2010

Сообщений:: 498

Адрес:: с. Курчалой Чеченская Республика

offline

Механик

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 861

Адрес:: Воронеж

Чем закреплен ДД на блоке цилиндров?При креплении болтом замена датчика часто эффекта не дает.Ставьте шпильку и крепите капитально,хотя возможно это и не Ваш случай.Эбу на Вашем 21124 м73 мех дроссель-все правильно а Евро4 в случае установки е-газ.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,126

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Было.

Расскажу про свой случай. 124тый двигатель. Жалоба — горит чек. Ошибка по ДД. Сбросил — ушла. работает нормально.Вроде вопрос закрыт. но тут водитель говорит,что авто заглохло по дороге — внезапно.После завелось сразу и он, скинув клемму — поехал дальше, но чек загорелся опять. Лезу проверять проводку, ну так и знал… потормошил проводку возле эбу. там где релюшки и преды — она и заглохла.И выскочила ошибка по ДД. Далее. поставил пред на место(промахнулись контактом), как должен стоять, поменяв его на 15ампер(стоял 7.5),скинул ошибку и..счастливого пути, вот теперь вопрос закрыт. Блок стоял м 7.3. прошивка,точно не помню,что-то в конце было 03.

Не надо забывать.что из-за пропадания питания,тряски контактов — ЭБУ еще и не такие ошибки придумает,чем сильно озадачит диагноста.Смотрите проводку. и на всякий случай. посмотрите мотор-тестером работу генератора. возможно сбои в работе. Тестер не увидит,вернее увидит «норму» — инертность однако.

Последний раз редактировалось matveev; 19.02.2012 в 21:46.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,126

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Бессмысленное занятие. Шпилька не причем.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Посмотрю релюхи и преды возле дд, Просто ситуация такова что авто совершенно новый на данный момент пробег 228 км , сразу после загорания чека обратился к дилеру ,приехал а там у электрика был елмовский адаптер bluetooth , так вот он так и не установил соединения, потом ожидал неделю пока им там вернут сканер нормальный, вот как раз там он определил дд ,но после того как он спросил меня где тут дд находится я был несколько в шоке, после этого мне еще и машину покоцал заведя ее на скорости она дверью чирканула о колонну кирпичную в сервисе,благо все должно устранится полировкой и заменой молдинга .Просто загорания именно на дд наводит на мысль что может что-то с проводкой косякнули ведь машина январской сборки этого года) мозг ителмовский м 73 ,калибровки евро 3 (08D) , а по документам евро 4 . Датчик закреплен болтом , затянул достаточно сильно т.к. слышал что на новых машинах не протягивают, датчики и бошевский и тот что стоял с завода проверил мультимером ,оба рабочие (проверял так ,подсоединял выводы мультимера к контактам датчика и простукивал скачки напряжения есть) Версию прошивки целиком посмотрю и выложу, проверю напряжение на контактах фишки дд.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,126

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

В моем случае чуть больше — 1200км.Добавлено через 1 час 21 минуту

Что-то сразу не разглядел. Возле ДД смотреть нечего,разве что разъем. А вот возле ГР надо,лучше протрясти весь жгут от АКБ до ЭБУ и перетрясти все реле и предохранители возле ЭБУ.

Последний раз редактировалось matveev; 19.02.2012 в 23:48.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

ошибка такаяже как и была 0326, провреил предохранители и реле возле эбу,все в норме на первый взгляд, по крайне мере предохранители на месте, но удивило то что стоит всего 2 реле и 3 предохранителя, с одним реле 15 и 7.5 а с другим 15 ,никогда если честно не видел такого ,обычно всегда 3 реле. Далее проверял сопротивление на проводах дд.Как правильно проверить, я имею ввиду на заглушенном двигателе или на работающем или на заглушенном при включенном зажигании?и какое значение выбирать на мультимере ( 200 ом, 2кОм,20кОм ,200кОм,2мОм). Я проверял на заглушенном двигателе на значении 200ом тестер как показывал 1 так и показывал. прошивка i308db04.

offline

электрик авто

Регистрация:: 16.08.2009

Сообщений:: 772

Адрес:: Соликамск

Реле ВСО теперь в монтажном блоке. Я бы жгут весь достал, на месте там наврятли чтото нашевелите. Колодку на ЭБУ тоже с пристрастием.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Купил к лайн адаптер ,посмотрел через прогу opendiag ,кстати там есть мозг м 73 и даже м 74, вообщем в цепи датчика детнации все по 0, ошибка таже 0326 ,где возможен обрыв ?( наиболее популярное место или же у кого может было такое, возле эбу на вид все в порядке)

offline

электромонтёр

Регистрация:: 01.08.2010

Сообщений:: 89

Адрес:: город Липецк»

Может это не обрыв а замыкание проводов ДД.прозвони при снятой колодке ЭБУ и ДД на челостность и замыкыние

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,980

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Alex91, попробуйте выкинуть резинку с разьема ЭБУ,иногда из-за нее плохой контакт.

offline

draiver 123
Местный житель

автоэлектрик

Регистрация:: 27.03.2011

Сообщений:: 130

Адрес:: Краснодарский рай

если ацп на хх 0.20 стоит на месте и то обрыв провода обычно в самом разьеме.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Пошел посмотреть код ацп по дд,не в одной проге из имеющихся читающих м73 не встретил ацп для дд)) все датчики показывает,даже показывает дк до нейтрализатора и после) а дд нет) в переменных нормализированный уровень сигнала дд 0.00 на заглушеной и на работающей, и еще там же в переменных где контроль детонации активен стоит нет. Прочитал на форуме что частой причиной проблем является то,что датчик закреплен блотом,в моем случае именно так ,и что советуют вместо винта закрутить в тело штатную шпильку, ДД закрепить гайкой, с соответствующим моментом, установив пружинную шайбу.

Последний раз редактировалось Alex91; 14.03.2012 в 21:43.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,980

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Alex91, я не понял,что за бред я читаю.Вас русскому языку учили?Есть точки,есть запятые.Много чего в нем есть.

offline

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Регистрация:: 13.02.2006

Сообщений:: 4,914

Адрес:: Москва

кстати а что за прошивка написанна на шильдике контроллера и в самом контроллере … а то могли в ителовский контроллер залить прошивку от автела а там детальки в контроллере разные

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

serz, незнаю что вам не понравилось, запятые и точки присутствуют, и все совершенно понятно написано.
wind, на шильдике написано прошивка i308db04 , завтра посмотрю еще раз в контроллере ,но если мне память не изменяет там все соответствует действительности.

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Вообщем сьездил на СТО по гарантии,лазили по ней часов 7-8 , в итоге приговорили мозг к замене, езжу уже 2 недели жду когда мозги придут. Чек пока не загорелся но и напряжения в канале дд нет.

offline

Инженер

Регистрация:: 27.06.2011

Сообщений:: 5,052

Адрес:: Мордовия, Ельники

А заведётся разве? В моём случае не заводилась, MIL не светилась, ЭБН не отрабатывал. Попробовал такое один раз, что называется, «для чуда».

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,229

Адрес:: Краснодар

Обалдеть!!! Мне 20 минут хватает «подменник» в таких случаях подбросить, и два проводка к ДД прозвонить.
Спецы, мля, нечего сказать!Добавлено через 6 минут

По «запаре», чуть в ителму, автел не влил. И залил бы — но Загрузчик не дал, ругаиццо — не тот файл.

Последний раз редактировалось ервик; 10.04.2012 в 10:07.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автоэлектрика, диагностика, чип-тюнинг

Регистрация:: 20.11.2010

Сообщений:: 11

Адрес:: Россия, Ульяновск

У меня с ДД вообще прикол произошел.Приехала Приора М73.Ошибка по ДД.Не видит детонацию.Проводка в норме .Выписал предписание заменить ДД.Звонит-опять чек загорелся.Приехал опять та же ошибка.Решили вскрыть его.Перед нами открылась картина:железная болванка в пластике и 2мя штырьками.Вот так!Купили в другом месте и все гуд.Левак!Теперь я эти датчики осциллографом проверяю.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,980

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

seva221, можно и мультиметром проверить.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,229

Адрес:: Краснодар

serz, да он один «подменный» нужен по нашемаркам, чисто рабочий. И усё, делов — на 5 минут, ДД подкинуть, если 0 в ацп, то и ЭБУ (ещё 10-15, с учётом прошивы подменника, под нужную комплектуху). В общем установить «виновника» отсутствия напряжения в канале обработке ДД — 20минут, с головой.
Это могут быть только ТРИ дивайса (в порядке наибольшей вероятности):
1. ДД
2. Коса (разъём, провод — проводка вобщем).
3. ЭБУ.

Не пойму — чего искать то там можно?

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

Ну насколько я понял и как мне сказали сначало обрыв нашли. Потом спустя пару часов ожидания я в цех наведался там процесс кипел.В итоге ничего не нашли виновником эбу признали, завод дефект признал ,жду когда приедет к дилеру и вызовут на замену меня. Немогу понять почему чек не загорается, проехал уже прилично, была такая мысль ,что когда лазели провода пошевелили и чудным образом произошло самоисцеление,но программа показывает норм.уровень по дд 0.0 .

offline

Менеджер

Регистрация:: 07.02.2012

Сообщений:: 34

Адрес:: Москва

вообщем приехал таки мне мозг и поменяли сегодня, решил сам все проверить по приезду домой, взамен ителмы м 73 приехал автел , версия прошивки A205DP57 , разобрался получается что вместо евро 4 по паспорту и евро 3 по старым мозгам ,теперь евро 2 и январь 7.2 , машина работает также изменений не заметил. Кто как относится к такой замене? Теперь получается что ДДК лишний, и вопрос по поводу реле ВСО на м 73 он в мозгах на январе также? , вентилятор включается при 103 градусах. Нормально будет машина работать с учетом такой замены?

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,980

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

ервик, а кому это надо.Убрать 2-ой ДК и все.

offline

Диагностика.

Регистрация:: 15.04.2006

Сообщений:: 4,980

Адрес:: г.Буй Костромская обл.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 16:27. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Ошибка 0327 на ВАЗ 2114 – причины, симптомы и способы устранения

Что означает ошибка P0327?

Причины ошибки P0327

Условия для формирования ошибки

Обрыв цепи датчика детонации

Высокий уровень сигнала датчика детонации

Низкий уровень сигнала датчика детонации <img decoding="async" src="http://vaz-2114.info/wp-content/plugins/a3-lazy-load/assets/images/lazy_placeholder.gif" />

Основные симптомы кода P0327

Как исправить ошибку P0327?

Ошибка P0327 — низкий уровень сигнала датчика детонации

Что означает код P0327?

Причины P0327

Симптомы ошибки P0327

Как устранять неисправность P0327?

Осмотрите датчик и его соединения

Проверьте выход датчика

Проверьте схему

Проверка и замена датчика детонации ВАЗ 2114

УСТРОЙСТВО И ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ

НЕИСПРАВНОСТИ

ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА

ЗАМЕНА

Ошибка датчик детонации,ни чего не могу с ней поделать!ПОМОГИТЕ!

Что означает ошибка P0325?

Какие симптомы у ошибки P0325?

Причины P0325

Насколько серьёзна ошибка P0325?

Как диагностировать P0325

Распространенные ошибки при диагностике P0325

Как исправить ошибку P0325?

Советы, чтобы избежать P0325 в будущем

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации

Менеджер

Менеджер

Диагностика и ремонт ЭСУД

ремонт авто

ремонт авто

Менеджер

ремонт авто

электрик авто

Менеджер

электромонтёр

Диагностика.

draiver 123 Местный житель автоэлектрик

Менеджер

Диагностика.

слесарь по ремонту топливной аппаратуры

Менеджер

Менеджер

Инженер

Улучшайзинг авто и пр.

автоэлектрика, диагностика, чип-тюнинг

Диагностика.

Улучшайзинг авто и пр.

Менеджер

Менеджер

Диагностика.

Диагностика.

Что это такое

Характерные признаки

Условия появления ошибки

Возможные причины

Подверженные ошибке автомобили

Особенности диагностики

Устранение ошибки

Ошибка по датчику детонации после замены двигателя

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

Re: Датчик Детонации

ВАЗ-2114 СуперАвто, ошибка по датчику детонации

Менеджер

Низкий уровень сигнала датчика детонации

draiver 123
Местный житель

автоэлектрик

draiver 123
Местный житель

автоэлектрик