Загорается ошибка epc на шкода октавия а7

Всем привет. С мая являюсь «счастливым» обладателем нового авто с мотором 1.8, куплен был новым в Major.
Где-то на пробеге около 6000км через 2 месяца использования автомобиля раз в несколько дней стала загораться ошибка EPC. Проверил при помощи шнурка — отключение цилиндра, слишком высокое давление в цилиндре 1 или 4, каждый раз по разному. Т.к. в Major запись только через неделю, решил заехать в Автомир на Дмитровке, к тому же он рядом с работой. При первом визите промурыжив меня несколько часов, дали стандартный ответ — у вас плохое топливо. Заправлялся я на Газпромнефть G95 или 95, причем в основном все время только на 2-х заправках в САО и СВАО. До этого 6 лет на них заправлял Гетц и никаких проблем с топливом не было. В итоге приемщик мне сказал — поменяйте заправку, заправляйтесь 98, если будут сохранятся проблемы — приезжайте будем перепрошивать блок управления(непонятно зачем?). Да и еще неоднократно спрашивали, чипованная ли она у меня.
Покатался я примерно месяц, стал заправляться 98/100, в основном так же на ГП. Ошибка стала появляться снова, может немного реже, но все же не ушла. Спустя примерно месяц я приехал к ним еще раз, был уже другой приемщик, первый видимо уволился. За один день ничего не проверили, пришлось привозить с утра в другой день еще раз. Под вечер они огласили мне — обнаружен задир в зеркале цилиндра 4 и отложения, пропусков воспламенения нет. Давайте снимать ГБЦ, если случай не гарантийный, то это будет стоить 37т.р., надо взять образцы топлива на всякий случай и т.д. Всячески акцентировали что если вдруг плохое топливо то это не гарантийный случай.
Я понял, что обслуживаться я у них не хочу, надо ехать там где брал авто, забрал машину, в заказ-наряде(который кстати был один на все визиты и был открыт почти месяц) они мне написали, что эксплуатация авто не рекомендуется, от регламентного забора топлива отказался. Ну и заплатил за диагностику 1200.

Приехал в понедельник вечером в Major. Естественно, что считав те же самые ошибки что и я, они изрекли, что надо делать запрос на завод и так далее. Я сразу им рассказал, что мне надиагностировал другой дилер, но это их похоже не особо заинтересовало. Началась тягомотина в виде ожидания ответов от завода и проведения тех манипуляций, что им сообщают провести. По прошествии 4-х дней единственная внятная информация, которую они мне дали, что замерили компрессию(от 11.7 до 12.3), сделали фото свечей(аномалий не обнаружено), может быть что-то еще но не существенное. Собственно, последний звонок был с запросом согласовать снятие поддона на предмет наличия обломков поршневой группы и снятие клапанной крышки для дальнейшей диагностики. Причем делать они будут это не раньше вторника, если конечно якобы не освободится окно. При этом осмотр цилиндров они не делали, хотя я каждый раз об этом им говорил(ну или говорят что не делали, а там бог его знает).

Некоторые мои наблюдения касательно того, как возникала ошибка. Совершенно точно она возникала при езде на круизе 130км по Новорижскому шоссе, при этом при езде на круизе 120 и меньше по МКАД она не появлялась. Также она выскакивала в моменты ускорения до обычных городских скоростей, но как то пару раз точно она возникала и при спокойной езде 80, причем в одном и том же месте, через пару минут после запуска двигателя после некоторой остановки. В течение нескольких секунд легкая вибрация и обороты не выше 1500, потом все нормально как ни в чем не бывало. Каких-то ухудшений в динамике замечено не было в целом. С момента появления ошибки в первый раз и на данный момент проехал около 6000км.
Собственно, кто что может подсказать по данной проблеме и как заставить дилера обслуживать авто по явно гарантийному случаю пошустрее, есть рецепты? Снятие поддона и крышки они планируют только во вторник, т.е. получается за неделю единственное что они сделают по факту это замерили компрессию и сфоткали свечи.

Что означает значок ЕРС на приборной панели автомобиля.

На панели приборов автомобиля могут отображаться различные типы сообщений о неправильной работе одного из компонентов или сбоях автомобиля. Одним из них является индикатор EPC – Electronic Power Control. Но в каких случаях на приборной панели может выскочить ошибка EPC?

Electronic Power Control (EPC) – это компьютеризированная система зажигания и управления двигателем, которая используется в автомобилях VAG (более известная как Volkswagen Group). 

Многие автовладельцы, увидев на панели приборов индикатор, путают его с ошибкой системы ABS или ESP, последняя из которых отвечает за систему стабилизации автомобиля на дороге (система контроля устойчивости автомобиля). ABS и ESP относятся к противоскользящим системам, защищающим транспортное средство от потери сцепления во время движения и торможения. Что касаемо сигнальной лампы ЕРС, для многих эта аббревиатура на приборке остается загадкой. На самом деле это горящее предупреждение ЕРС говорит о проблемах в автомобиле, связанных со сбоями в электропитании. 

 ^{Фото: automobileglobe.com}

К сожалению, ошибка ЕРС может означать почти все, в том числе значительные неисправности, начиная от неправильных значений, поступаемых с датчиков двигателя, и заканчивая отказом стоп-сигнала или ошибкой датчика температуры охлаждающей жидкости. Как правило, чтобы определить причину сбоя, необходимо использовать диагностический компьютер или специальное диагностирующее приложение, установленное на смартфон, который должен быть соединен с диагностическим разъемом автомобиля. 

Примечательно, что индикатор EPC встречается в основном на автомобилях Volkswagen или автомобилях, выпускаемых VW Group, – например, сигнальный значок ЕРС есть в автомобилях Seat, Audi и Porsche. Кстати, именно в этих автомобилях индикация ЕРС полностью независима от индикатора «Чек двигателя» (Check Engine). Что это означает?

Например, неработающие стоп-сигналы в автомобилях Volkswagen не приводят к появлению индикации «Чек двигателя» – вместо этого на приборной панели появится значок ЕРС, поскольку лампы в стоп-сигналах не связаны с системой управления двигателем. И это правильно, так как лампочки не влияют на работу двигателя. Увы, такая отдельная индикация в автомобилях Volkswagen есть не во всех автомобилях. Во многих авто индикатор ЕСР может означать как мелкую проблему с лампочкой, так и проблему с датчиками двигателя. 

Безопасно ли ехать с включенной ошибкой EPC?

^{Фото: drive2.ru}

Все зависит от того, какие еще ошибки есть на приборной панели. Если на приборке вместе с сигнальной лампой EPC горит индикатор «Чек двигателя» (Check Engine), автомобиль должен быть проверен как можно скорее, чтобы предотвратить существенное повреждение двигателя. Внимание: не стоит паниковать при появлении ошибки «Чек двигателя» – как правило, в этом случае двигатель управляется в аварийном режиме (система ограничивает положение дроссельной заслонки, не допуская движение на больших оборотах). Обычно при аварийном режиме вы будете чувствовать, что в автомобиле пропала мощность. 

Поскольку система EPC используется во многих других системах автомобиля VW Group, вполне вероятно, что после появления ошибки ЕРС на приборке могут появиться и другие сигнальные огни, предупреждающие о неисправностях. Например, если по каким-то причинам будет неисправна система контроля устойчивости автомобиля (ESP) или выйдет из строя круиз-контроль, то на приборке появится значок ESP или значок, предупреждающий о нерабочей системе круиза. 

В заключение хотели бы еще раз отметить, что появление ошибки EPC в любом случае сообщает вам о какой-то неисправности или проблеме. Так что, даже если вы с этой ошибкой больше не видите на приборной панели других предупреждающих индикаторов, мы все же рекомендуем проверить не только все лампы освещения в машине (в том числе в стоп-сигналах и поворотники), но и пройти диагностику автомобиля у специалиста. 

^{Обложка: Autokult}

Диагностика Шкода Октавия

Оказывается, на Skoda Octavia и более новых версиях для проверки всех систем, включая электронику подвески, топливную систему, ESP и EPC запросто можно проверить, не влезая в сложную электронику автомобиля.

На данный момент, на рынке представлены всего два адаптера, которые считывают данные об EPC и прочей электронике. Они подключаются к разъему OBD, расположение которого обозначено внизу торпеды, над левой ногой водителя, и работают посредством компьютерной программы как на BFQ, так и более мощных двигателях.

Программа, установленная на ноутбук или нетбук, связывается с подключенным посредством разъема адаптером и считывает коды ошибок. Рядом с кодом приводится его расшифровка. Можно без труда выяснить, какая из систем на Skoda Octavia вышла из строя.

• постоянно горящий сигнал, скорее всего, говорит о реально существующей проблеме, определить которую можно после получения её кода с помощью диагностического оборудования. Иногда тревога бывает ложной – известны случаи, когда EPC загоралась из-за недостаточно заряженного аккумулятора;
• периодическое включение лампы и затухание через некоторое время в большинстве случаев указывает на проблему с контактами разъёмов или датчиков;
• при включении сигнала на холостом ходу и пропадании при переходе на нормальный режим движения причину неисправности можно определить более или менее точно – она заключается в неисправном блоке дроссельной заслонки.

Ошибки на шкоде октавии а5 — Skodim Если на панели появляется символ — это означает, что автомобиль пытается привлечь внимание водителя к доске. Обычно лампочка загорается одновременно с другими указателями, которые уже и указывают на конкретную проблему.

EPC+ASR! РЕШЕНО!

Расследование и решение проблемы заняло несколько месяцев, так как в сети готовых решений не было.

Камрады, надеюсь ни у кого из вас именно этого геммороя не было — а если было читайте пост.

На приборной панели одновременно появляются значки EPC и ASR (машинка на скользкой дороге). В городе других последствий как правило не видно (я езжу аккуратно и размеренно), а вот за городом видно сразу: двигатель оказывается переходит в ограниченный режим (обороты не выше 3.5…4.0 кОборот/мин) и обгонять становится очень сложно.

Появлялась без какой-либо связи с внешними воздействиями, иногда пропадало само в таком порядке: сначала EPC, затем ASR (единичные случаи). Если остановится, заглушить двигатель, затем запустить вновь — то почти на 100% исчезнет… До следующего раза.

Затем болезнь начала прогрессировать: появлялись эти же значки, но двиг переходил в аварийный режим (обороты не выше 1.5кОборот/мин передача на автомате не выше -второй). Вот тут уже стало совсем тяжко. Иногда к этим двум значкам добавлялся CHECK ENGINE.

Представляете, каково это когда при зеленом свете неожиданно для тебя и окружающих ты превращаешся в тыкву? Была масса неприятных минут, которые нельзя было предсказать — а лечились перезапуском двигателя прямо на ходу. Перерывы между возникновением, плавали от полчаса до недели. Проблема нарастала.

Самая беда была в том, что записавшись на диагностику к ОД ты отдашь ему машину в которой все будет в порядке, а когда эта ошибка висит -принять тебя они не могут!

Я даже звонил в Шкоду Мобайл Сервис — типа можете подъехать (я глушить не буду -и продиагностить?) Они: нет — записывайтесь в штатном порядке. ППц: А нафига тогда мобильный сервис обслуживания, а?)

Диагностика по VCDS показывала проблемы с датчиками G69 и G188.

G188 — это датчик угла поворота ДЗ. На G69 было крайне мало инфы…

Разумеется я и чистил ДЗ, и сбрасывал ошибки и менял бензин (наслушавшись незнающих), ничего не менялось.

Один раз мне удалось пригнать на диагностику к ОД и ошибка висела

1 Fault Found
000545 — Angle Sensor 2 for Throttle (G188): Implausible Signal
P0221 — 008 — Implausible Signal
Freeze Frame
Fault Status: 01101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Mileage: 98621 km
Time Indication: 0
Date: 2000.00.00
Time: 17:07:29

Freeze Frame
RPM: 720 /min
Load: 58.4 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 45.0°C

Freeze Frame
RPM: 1120 /min
Load: 18.4 %
Speed: 30.0 km/h
Temperature: 85.0°C

Freeze Frame
RPM: 1600 /min
Load: 96.0 %
Speed: 48.0 km/h
Temperature: 86.0°C

Они: вас накрылась дроссельная заслонка!
Я: а вы проводку проверили, все ок?
Они: конечно! проводка в норме, это ДЗ!

ну хорошо подумал я, и купил ДЗ (не новую за 22-24 тыс.руб а подержанную за 6.5) поставил. Все осталось как прежде.

Мистическая ошибка EPC на Шкоде Рапид.

Коды ошибок Шкода Октавия а7: коробка, подушки, epc Некоторые инженерно-конструкторские решения, вызвали у меня недоумение, например провод до фишки датчика — изломанный на 360′ и висящий на фишке под «собственным весом». Сложилось ощущение, что в современную машину заведомо закладывают конструктивные дефекты, чтобы клиент обращался к дилеру в будущем.

Как снять щиток

Чтобы демонтировать панель потребуется выполнить определенную последовательность действий.

1. Обесточить машину.
2. Выкрутить два винта из кожуха рулевой колонки и снять его.
3. Далее потребуется выкрутить винты пластиковой накладки щитка приборов и вынуть ее с посадочного места.
4. Теперь открывается доступ к креплениям самой приборки. Винты выкручиваются, и модуль поднимается с гнезда.
5. Дальше нужно запустить руку под приборку и отключить все контактные группы.
6. В конце можно полностью демонтировать прибор.

Панель Октавии – современный модуль, обеспечивающий своевременную передачу информации водителю о состоянии бортовых систем авто в режиме реального времени. Независимо от конструкции приборки, индикаторы и указатели имеют одно значение.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Панель приборов Шкода Октавия: обозначения значков и надписей

1. Возможно перегорел предохранитель. Плавкую вставку меняют и все начинает работать как нужно.
2. Повреждение проводки. Нередко провода перетираются от вибрации или механических повреждениях. Также сюда относится ослабление клемм и контактных групп. Поврежденные элементы меняются или восстанавливаются.
3. Неполадки в самом щитке приборов. Здесь все сложнее. Плата не ремонтируется, деталь подлежит полной замене.

Подводя итоги Все три представленных на рынке поколения Skoda Octavia — А5, А7 и Тур — высокотехнологичные машины, буквально напичканные различной электроникой. Подушки безопасности, датчики климата, системы EPC, ESP, электронные блоки управления двигателями 1.6 BGQ 1.8, — это скорее норма, чем исключение.