U1100 ошибка митсубиси паджеро спорт

Всем доброго дня!
Еду на машине и замечаю что не показывает средний расход топлива на БК, прочерки. Затем замечаю что не работает спидометр) последовательность акцентов внимания нарушена))))
Останавливаюсь, сканю ошибки через EML вылезает вот такая ошибка

Ошибку скидываю, перезапускаю двигатель, все также, расход не показывает, спидометр не крутить. Видимо все таки проводка.
Еду на подъёмник, смотрим.

Осматриваю и вижу что проводок отвалился.
В останавливаемся соеденение на одном из проводов.

Полный размер

Затем замаиываем ручек в целебную синию изоленту.
Сканим ошибки, скидываем, заводим двигатель, все работает, расход показывает и спидометр работает. Но вот ошибка не уходит…
Скидываем снова, заводим, ошибка висит.
Вопрос товарищи, кто подскажет что за ошибка. Появилась именно сейчас. Чек не горит, все исправно работает, но ошибка висит.
Либо EML не может её скинуть и нужно подключится к сканеру нормальному либо есть что то ещё чего я не вижу.
Ваши варианты прошу

Уважаемые владельцы NMPS подскажите, может у кого было или то знает… в общем:

Приобрел новый NMPS дизель, автомат. Все супер, за исключением некоторых мелочей которые тут моногократно описывались в форуме, но это все фигня, машинка радует. Короче купил, поставил на учет, сразу поехал установил охранный комплекс (не у дилера) диалоговая сигналка, доп. иммо, электро и мех. блокираторы. Но тут случился небольшой казус, проехал 3000 км и поехал на нулевое ТО. По желанию и рекомендациям заменил масло, довольный уехал и тут в этот же день после работы завожу двигатель и наблюдаю горящий чек на панели приборов. Звоню сразу дилеру, приезжаю, они говорят ничего страшного может соляра плохая или сырость, влага накопилась, короче как всегда бредовые отмазки, типа совпадение, сейчас сбросим и все будет ок, сбросили (видимо клемы снимали), погасили коварную желтую лампу. Уезжаю. через неделю при запуске мотора опять загорелся джекичан, опять звоню, приезжаю, они тапа, на диагностику, если случай не гарантийный возьмем 1000 руб. ладно, че делать смотрите, загоняют в бокс час жду, потом подзывают и говорят, ниче понять не можем чек горит в компутере видем только неактивную ошибку U1100 и все, возможно панель неисправна, ждите будем еще разбираться. Ну ок, жду еще мин 20 и наконец то мне сообщают, мы не можем дальше продолжать диагностику в системе обнаружен охранный комплекс который подключен в штатную проводку! Вариантов развития у вас немного, вы можете заплотить энную сумму деньжат и мы снимем всю эту лабуду (да, сказали, вот вы ставите все не у нас а в шаражках, а потом машины горят или выходят из строя эл. блоки, мы мол люди квалифицированные а остальные лохи!) и тогда сможем продолжить диагностику, которая займет несколько дней! Я пришел в ярость, но сдержался, а по началу думал была бы бейсбольная бита… Я не понимаю почему если они не смогли мне помочь в проблеме и у них ничего не получилось надо сразу валить на установщиков доп. оборудования, хаять других без каких либо доказательств и по всякому выгораживать себя! Разговаривать с ними было больше неочем, дабы не наделоть необдуманных поступков, сказал отдайте машину, оплатил их диагностику, взял бумагу где написали что найдена неактивная ошибка которую будут диагностировать после восстановления штатной проводки и уехал. Снимать охранный комплекс так опрометчиво не хочу, мне его установили в серт. центре и очень качественно, все работало до их ТО как часы все функции согласно оригинальной инструкции без нареканий и никаких чеков!

Увлекся по моему написанием проблемы…. Если короче, то теперь раз в неделю при запуске двигателя загорается ЧЕК и гаснет сам через день-два. Пробег уже 6000 км. Дилеры не хотят продолжать диагностику без восстановления штатной проводки. Может подскажете или у кого было подобное, код ошибки U1100 (что-то там типа нет связи с с каким то блоком по CAN шине), причем сигналка не подключена по CAN и я почему-то пока уверен что дело не в ней…. Не могу делать каких либо выводов так как не знаю точно почему такое возникло, но может кто подскажет как поточнее продиагностировать и что можно предпринять? Планирую в скором времени поехать в путешествие, но как то с периодически горящим чеком не очень хотелось бы…

Всем доброго дня!
Еду на машине и замечаю что не показывает средний расход топлива на БК, прочерки. Затем замечаю что не работает спидометр) последовательность акцентов внимания нарушена))))
Останавливаюсь, сканю ошибки через EML вылезает вот такая ошибка

Ошибку скидываю, перезапускаю двигатель, все также, расход не показывает, спидометр не крутить. Видимо все таки проводка.
Еду на подъёмник, смотрим.

Осматриваю и вижу что проводок отвалился.
В останавливаемся соеденение на одном из проводов.

Затем замаиываем ручек в целебную синию изоленту.
Сканим ошибки, скидываем, заводим двигатель, все работает, расход показывает и спидометр работает. Но вот ошибка не уходит…
Скидываем снова, заводим, ошибка висит.
Вопрос товарищи, кто подскажет что за ошибка. Появилась именно сейчас. Чек не горит, все исправно работает, но ошибка висит.
Либо EML не может её скинуть и нужно подключится к сканеру нормальному либо есть что то ещё чего я не вижу.
Ваши варианты прошу

Уважаемые владельцы NMPS подскажите, может у кого было или то знает… в общем:

Приобрел новый NMPS дизель, автомат. Все супер, за исключением некоторых мелочей которые тут моногократно описывались в форуме, но это все фигня, машинка радует. Короче купил, поставил на учет, сразу поехал установил охранный комплекс (не у дилера) диалоговая сигналка, доп. иммо, электро и мех. блокираторы. Но тут случился небольшой казус, проехал 3000 км и поехал на нулевое ТО. По желанию и рекомендациям заменил масло, довольный уехал и тут в этот же день после работы завожу двигатель и наблюдаю горящий чек на панели приборов. Звоню сразу дилеру, приезжаю, они говорят ничего страшного может соляра плохая или сырость, влага накопилась, короче как всегда бредовые отмазки, типа совпадение, сейчас сбросим и все будет ок, сбросили (видимо клемы снимали), погасили коварную желтую лампу. Уезжаю. через неделю при запуске мотора опять загорелся джекичан, опять звоню, приезжаю, они тапа, на диагностику, если случай не гарантийный возьмем 1000 руб. ладно, че делать смотрите, загоняют в бокс час жду, потом подзывают и говорят, ниче понять не можем чек горит в компутере видем только неактивную ошибку U1100 и все, возможно панель неисправна, ждите будем еще разбираться. Ну ок, жду еще мин 20 и наконец то мне сообщают, мы не можем дальше продолжать диагностику в системе обнаружен охранный комплекс который подключен в штатную проводку! Вариантов развития у вас немного, вы можете заплотить энную сумму деньжат и мы снимем всю эту лабуду (да, сказали, вот вы ставите все не у нас а в шаражках, а потом машины горят или выходят из строя эл. блоки, мы мол люди квалифицированные а остальные лохи!) и тогда сможем продолжить диагностику, которая займет несколько дней! Я пришел в ярость, но сдержался, а по началу думал была бы бейсбольная бита… Я не понимаю почему если они не смогли мне помочь в проблеме и у них ничего не получилось надо сразу валить на установщиков доп. оборудования, хаять других без каких либо доказательств и по всякому выгораживать себя! Разговаривать с ними было больше неочем, дабы не наделоть необдуманных поступков, сказал отдайте машину, оплатил их диагностику, взял бумагу где написали что найдена неактивная ошибка которую будут диагностировать после восстановления штатной проводки и уехал. Снимать охранный комплекс так опрометчиво не хочу, мне его установили в серт. центре и очень качественно, все работало до их ТО как часы все функции согласно оригинальной инструкции без нареканий и никаких чеков!

Увлекся по моему написанием проблемы…. Если короче, то теперь раз в неделю при запуске двигателя загорается ЧЕК и гаснет сам через день-два. Пробег уже 6000 км. Дилеры не хотят продолжать диагностику без восстановления штатной проводки. Может подскажете или у кого было подобное, код ошибки U1100 (что-то там типа нет связи с с каким то блоком по CAN шине), причем сигналка не подключена по CAN и я почему-то пока уверен что дело не в ней…. Не могу делать каких либо выводов так как не знаю точно почему такое возникло, но может кто подскажет как поточнее продиагностировать и что можно предпринять? Планирую в скором времени поехать в путешествие, но как то с периодически горящим чеком не очень хотелось бы…

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой U1100. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Поэтому проверил установленный датчик скорости, хотя, по логике событий, этого можно было и не делать автомобиль до этого нигде не ремонтировался, был не битым, значит, на нём не меняли никакие узлы, агрегаты и прочее.

U0121 — Шина данных: модуль управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) — нет связи — Коды Неисправностей — 2023

Поясняли, что работа крайне сложная , очень серьезная , что надо задействовать много сил и средств ну и так далее. Возможные причины отказа модуля управления ABS или любого другого контроллера в этом отношении многочисленны и разнообразны, включая некоторые причины, вообще не связанные с цепью ABS.

Решение проблемы кода неисправности P2413: расшифровка, причины, сброс

Для надлежащего диагностирования ошибки P0125 потребуется инфракрасный термометр, а также усовершенствованный сканер OBD-II, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать показания различных датчиков в режиме реального времени. не определяется импульсное напряжение на обмотке эл.

MITSUBISHI PAJERO SPORT неисправность 4WD — Все о Mitsubishi — Статьи — MMC TUNING чип-тюнингу автомобилей MITSUBISHI, MAZDA, HONDA Поэтому проверил установленный датчик скорости, хотя, по логике событий, этого можно было и не делать: автомобиль до этого нигде не ремонтировался, был не битым, значит, на нём не меняли никакие узлы, агрегаты и прочее. Неисправность переднего кислородного датчика модели с 2 датчиками или неисправность переднего кислородного датчика для правой головки цилиндров модели с 4 датчиками ;. Возможная причина неисправности — Неисправен каталитический нейтрализатор для правой головки цилиндров ; — Неисправен кислородный датчик для правой головки цилиндров ; — Неисправность электронного блока управления двигателем.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Помимо схемы подключения, цифрового мультиметра хорошего качества, а иногда и осциллографа, для диагностики кода U0121 требуются специальные знания прикладного приложения, а также знание автомобильной электроники и диагностических процедур выше среднего.

Ошибка P0174 — пошаговое руководство по диагностике и ремонту

вентиляционный клапан адсорбера; -Неисправность плохой контакт в разъеме обрыв или короткое замыкание в цепи; -Неисправность электронного блока управления двигателем. Повреждение электрических проводов, идущих от датчика температуры охлаждающей жидкости к ECM автомобиля.

Мицубиси паджеро монтеро спорт mitsubishi pajero montero sport: Коды ошибок Mitsubishi Montero & Pajero Sport

• Перегреву двигателя
• Невозможности выхода тепла из вентиляционных отверстий
• Увеличению расхода топлива
• Повреждению двигателя из-за нестабильности топлива
• Невозможности прохождения проверки на токсичность отработавших газов

Поэтому проверил установленный датчик скорости, хотя, по логике событий, этого можно было и не делать автомобиль до этого нигде не ремонтировался, был не битым, значит, на нём не меняли никакие узлы, агрегаты и прочее. Р0450 Датчик разрежения в топливном баке Монтеро Спорт.

Ошибка P0125 — Недостаточная температура охлаждающей жидкости для управления топливоподачей с обратной связью Входная визуальная диагностика: на панели приборов моргает зеленый символ машины. Это непорядок с раздаточной коробкой. НОТА Если обнаружена поврежденная проводка и или разъемы, не поддавайтесь искушению отремонтировать поврежденную проводку. Примечание данный код иногда появляется при регистрации нового ключа или если несколько ключей замка зажигания находятся рядом при запуске двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2413 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Грязная либо забитая система рециркуляции отработавших газов.
• Неисправность клапана или датчика температуры EGR.
• Чрезмерное накопление сажи или углерода на стенках.
• Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
• Ослабление, коррозия или повреждение электрических соединителей, относящихся к системе рециркуляции отработавших газов.
• Утечки выхлопных газов.
• Треснувшие или сломанные вакуумные линии.
• Неисправный датчик MAP / MAT.
• В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Возможная причина неисправности — Неисправен датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки; — Неисправность плохой контакт в разъеме, обрыв или короткое замыкание в цепи; — Неисправность электронного блока управления двигателем.

Как диагностировать ошибку P0174?

Как механик диагностирует ошибку P0125?

И датчик скорости, и разъём, и электрические соединения к нему и от него в месте визуального осмотра оказались в полном порядке. клапан продувки адсорбера; -Неисправность плохой контакт в разъеме обрыв или короткое замыкание в цепи; -Неисправность электронного блока управления двигателем.

Каковы общие причины кода U0121?

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Система рециркуляции отработавших газов может иметь другие отказы из-за накопления углерода или сажи в системе.
5. Двигатель может не пройти испытание на вредные выбросы.
6. Возможна детонация в цилиндрах.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Повышенный расход топлива.

Однако обратите внимание, что этот жгут может быть встроен в основной жгут проводов, поэтому будьте предельно осторожны при снятии изоляции, чтобы обнажить соответствующую проводку, чтобы избежать повреждения несвязанной проводки. Р0450 Датчик разрежения в топливном баке Монтеро Спорт.

Какой ремонт может исправить ошибку P0125? Р0510 Датчик-выключатель полностью закрытого положения дроссельной заслонки
Двигатель 6G72 Повреждение электрических проводов, идущих от датчика температуры охлаждающей жидкости к ECM автомобиля. Расскажу о неисправности, которую уже можно называть типичной неисправностью , и которая будет встречаться всё чаще и чаще.

• If there is any problem in the CAN bus lines, an incorrect diagnosis code may be set. Prior to this diagnosis, diagnose the CAN bus lines (Refer to GROUP 54C — Troubleshooting ).
• If diagnosis code U1100 is set in ASTC-ECU, always diagnose the CAN bus line. If there is any fault in the CAN bus lines, an incorrect diagnosis code may be set. In this case, the set diagnosis code is not highly reliable.
• Whenever ECU is replaced, ensure that the CAN bus lines are normal.
• When the hydraulic unit assembly (integrated with ASTC-ECU) is replaced, always carry out the calibration of the steering wheel sensor and the G sensor (Refer to ).

• 4 г
  

  DASHMASTER изменил заголовок на Mitsubishi Pajero Sport

• 4 недели спустя…