Дорогие читатели, ранее я уже писал про ремонт жгута проводов раздатки в полевых условиях. Тогдашнее отсутствие под рукой нормальных материалов и инструментов все-таки дало о себе знать, и через год желтая машинка с вывернутыми колесами (System Fault Workshop!) снова начала появляться на экране бортового компьютера, а шайба раздатки — весело моргать.
Сканер нам показывает:
02039 — Position Sensor in Transfer Case (G398).
В переводе на русский язык – Короткое замыкание потенциометра раздаточной коробки.
Ошибка появлялась примерно в 30% случаев:
— резкое торможение;
— резкий поворот;
— при запуске двигателя после заправки на АЗС (ну это уже совсем глюк!).
Пропадала она после очередного перезапуска двигателя. При повторном сканировании запись о ней остается в памяти авто, но ее можно стереть сканером.
Снабженцы VAG, выбравшие в свое время дешевую проводку со слабой изоляцией, которая от пыли, песка и вибрации перетирается, оголяется и замыкает даже в сухую погоду, а на морозе превращается в деревяшку, которую страшно согнуть из-за боязни сломать — заслуживают отдельный котел в Аду.
Договорившись с друзьями на яму в их сервисе, я загнал туда Туарег, взял в руки инструмент и приступил к лечению.
На профильных форумах советуют менять жгут проводов к раздатке сразу и целиком, чем изолировать какие то отдельные места. Чтобы это сделать, необходимо разобрать часть салона. Делать этого я пока не стал, так как больное место в жгуте уже было известно.
Доступ к раздатке снизу свободный. Для удобства работы нам нужно отключить 2 разъема. Большой отключается просто, а с малым пришлось повозиться – в довольно неудобном положении там нужно надавить на пластмассовый язычок сверху.
С проводами на большом разъеме все было в порядке, а на малом – была осыпавшаяся изоляция. Изолируем все заново, перематываем в несколько слоев японской изолентой (она гораздо медленнее высыхает и рассыпается), защелкиваем пластмассовую изоляцию разъема.
На все ушло полчаса.
Стираем на сканере упоминание об ошибке.
Бинго! Желтая машинка изгнана и больше не беспокоит (по крайней мере — на какое-то время).
Только что во время движения прозвучал звуковой сигнал и на панели выскочили вот такие предупреждения «System Fault Workshop» в сочетании с «Brake Assist&. Workshop» и одновременное отключение ABS и ESP. Подскажите пожалуйста что это может значить и как это лечить?
Тем кто реально сталкивался с подобным глюком и победил его и поделиться опытом буду очень признательна.
Такие проблемы дважды возникали и раннее, также в сырую погоду. Способом заглушила/завела, ошибки сбрасывались и дальнейшее движение происходило без проблем, как принципе и в этот раз.
Машина вот уже неделю паркуется в отапливаемом гараже, водительский и пассажирский передние «полики» сухие так что грешить на сырую погоду не хотелось бы.
Тут буду отмечать по датам дальнейшие сбои с такими же картинками, описывая обстоятельства и возможные причины.
Прочитала на форуме одном что жгуту, какому-то, идущему от моторчика (какого то) к раздатке, время умереть пришло! Так ли это и если да, то подскажите его код!
Mileage: 114,374 km
Only registered users can participate in discussions.
All Comments
|
|
#1 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 28.02.2009 Сообщений: 87 Адрес: Ульяновск Сказал(а) спасибо: 23 Поблагодарили 11 раз(а) в 7 сообщениях
|
Добрый день! system fault workshop выскакивает через раз(иногда при заводе, иногда в движении, иногда сунешь ключик а там тишина, туда-сюда и обнаруживает),был в сервисе сказали — замена замка зажигания ;-( Началось все после прошивки ключей (дубликат делал). Брелок новый, а лезвие старое воткнул, т.к. новое лезвие короче старого. Помогите советом может быть такое что когда нибудь вообще не увидет ключ?(что будет?) Менять дорого?
__________________ |
|
|
|
|
#2 |
|
Dora Заблокирован Регистрация: 07.03.2009 Сообщений: 3,275 Адрес: Маскофффщина Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
|
смари в поиске было уже… |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 28.02.2009 Сообщений: 87 Адрес: Ульяновск Сказал(а) спасибо: 23 Поблагодарили 11 раз(а) в 7 сообщениях
|
Смотрел, по этому и тему назвал №2!!! В предыдущей теме одни рассуждения и мало конкретики
__________________ |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Новичок
Регистрация: 24.08.2009 Сообщений: 25 Адрес: C-Петербург
Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
замена аккума говорят у меня погорела 3 недели по 3 минуты и пропало пока забыл |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 29.10.2008 Сообщений: 102 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Тоже загорался несколько раз «system fault workshop» с желтым ключом, теперь ключ стал красный и надпись «ignition lock saulty» |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Porsche-монстр Регистрация: 22.08.2007 Сообщений: 12,283 Адрес: Петербург
Сказал(а) спасибо: 2,385 Поблагодарили 2,628 раз(а) в 1,669 сообщениях
|
тока наверно не saulty а faulty — неисправен замок зажигания — если дословно |
|
|
|
|
|
#7 |
||||||
|
Иногда заходит
Регистрация: 29.10.2008 Сообщений: 102 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
да конечно faulty. |
||||||
|
|
|
|
|
#8 |
||||||||||||
|
Котофей Гость |
Если это:
То скорее всего, что то с замком зажигания… |
||||||||||||
|
|
|
|
#9 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 08.06.2011 Сообщений: 47 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях |
видимо гуру с пивисом у нас на форуме нету( |
|
|
|
|
|
#10 |
||||||
|
Porsche-монстр
Регистрация: 20.02.2010 Сообщений: 6,399 Адрес: СПБ Сказал(а) спасибо: 1,258 Поблагодарили 1,318 раз(а) в 940 сообщениях |
Так съезди пусть считают какая конкретно неисправность)))
__________________ |
||||||
|
|
|
ASSkiller
Новичок
- Сообщения
- 11
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
touareg 7L
-
#1
Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова — пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?
Последнее редактирование: 22 Янв 2018
-
#2
Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова — пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?
Посмотреть вложение 46
Обычно это связано с тем, что где-то в пневмо-системе травит трубка или штутцер. Как правило, в первую очередь, надо смело смотреть на штутцера на самих пневмобаллонах, так как там по нашей зиме скапливается дорожный реагент и выедает металл, в следствие чего соединение становится негерметичным и воздух из системы травит наружу.
ASSkiller
Новичок
- Сообщения
- 11
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
touareg 7L
-
#3
Обычно это связано с тем, что где-то в пневмо-системе травит трубка или штутцер. Как правило, в первую очередь, надо смело смотреть на штутцера на самих пневмобаллонах, так как там по нашей зиме скапливается дорожный реагент и выедает металл, в следствие чего соединение становится негерметичным и воздух из системы травит наружу.
Спасибо, глянули на сервисе: штутцер правого переднего баллона травит, окислился и поржавел. В итоге его там загерметизировали, но если снова начнётся — придётся менять баллон. Пока ошибка вновь не появлялась.
Mark
DD — Dрифтер в DУше
Супер-модератор
- Сообщения
- 2,335
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
Passat B6
- Мощность
-
160
- КПП
-
Механика
- Год
-
2008
-
#4
Спасибо, глянули на сервисе: штутцер правого переднего баллона травит, окислился и поржавел. В итоге его там загерметизировали, но если снова начнётся — придётся менять баллон. Пока ошибка вновь не появлялась.
Это происходит не только из-за того, что они поржавели, а потому что эти клапаны (штутцера) сделаны крайне странно: основание из латуни, а сам штуцер из алюминия (или его сплава). Металлы эти разные и имеют разные свойства, в том числе и тепловое расширение (перепады температур на улице и прочие влияния), таким образом, что со временем место стыка этих металлов начинает спускать давление или проще говоря травить. Это падение давления в одном из баллонов и приводит к выше описанной ошибке.
Но, не обязательно менять весь баллон, попробуйте поменять штутцер, для начала.
Номера штутцеров следующие:
7L0 616 813 B — для передней стойки;
7L0 616 814 B — для задней стойки.
SSRS
Опытный
- Сообщения
- 156
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
Passat B6 3,2 FSI 4-motion
-
#5
Эта ошибка, помимо проблемы со штутцером, может также появляться в связи несоответствием сигналов с датчиков уровня высоты кузова, что может явиться следствием следующих факторов:
— сырость в системе;
— вышел из строя датчик положения или контакты к нему окислились;
— машина стояла на неровной поверхности (перекос по стойкам), при выключении зажигания пропадает;
— спустило или приспущено колесо;
— сбились настройки уровня подвески.
Нужно:
1) проверить диагностикой, какой именно датчик дает информацию об ошибке;
2) посмотреть правильно ли он стоит не съехал (могут керхером сбить слегка);
3) потом почистить контакты, побрызгать на него сначала очищающей, а потом смазкой для контактов;
4) проверить давление в колесе;
5) проверить высоту каждой оси в разных положениях кузова;
6) используем снова диагностику, проверяем, если сбито положение, то необходимо адаптировать;
Если все это не поможет — меняем датчик.
Наверняка многие автовладельцы сталкиваются не только с поломками автомобилей, но и поиском причин данных поломок. Конечно же, в данное время практически каждый автомобиль имеет бортовой компьютер, сигнализирующий в форме информационных сообщений о появившейся неисправности или другой проблеме автомобиля. Но самый главный недостаток данных сообщений в том, что они в основном на английском, немецком или другом языке. Соответственно не все автовладельцы владеют данными языками и прибегают к помощи перевода и значения информационных сообщений появившихся на дисплеях бортовых компьютеров. Не исключением с появлением таких сообщений на дисплеях БК являются и такие знаменитые автомобили, как Volkswagen. Но в данном материале рассмотрено именно про переводы информационных сообщений Touareg дисплея бортового компьютера. Хотя можно сказать, что и в остальных автомобилях марки Фольксваген данные сообщения по значению и смыслу будут подобными.
Перевод сообщений желтым цветом на дисплее Volkswagen Touareg
Anti-lock Braking System (ABS) – сообщение указывает на возникновение неисправности в АБС (антиблокировочная система);
AdBlue Level Warning – низкий уровень жидкости AdBlue (жидкость для восстановления нейтрализатора NOx);
Airbag Fault – подушки безопасности не включены или подушки безопасности не функционируют должным образом;
Automatic Transmission Malfunction – неисправности в АКПП;
Brake Light Bulb Failure – неисправность сигнализирующей лампочки тормозной системы;
Brake Pad Wear Indicator/ Check Brake Pads – индикатор тормозных колодок (Износ. Проверьте тормозные колодки);
Bulb Failure – перегорела лампочка световых указателей (световой сигнализации – лампочки ближнего света, указателей поворотов и т.д.);
Diesel Engine Pre-Glow – предпусковой подогрев дизельного двигателя. Горит: включен предпусковой подогрев. Мигает: сигнализирует о возникновении неполадок в управлении дизельным двигателем;
Check Engine/Engine Malfunction – проверьте двигатель. Лампа мигает при пропусках воспламенения; нейтрализатор может быть поврежден. Неисправности в выпускной системе двигателя. Горит лампа при увеличении токсичности отработавших газов;
Electric Power Control – переводится, как электрический регулятор мощности. Неполадки в управлении бензиновым двигателем. Сигнальная лампа загорается при включении зажигания и проверке работы двигателя. После этого должна погаснуть. Если загорелась в движении, то необходимо проводить диагностику двигателя;
Particulate Filter – сажевый фильтр забит. Часто высвечивается информационное сообщение «Engine fault Workshop», что переводится, как неполноценная работа двигателя;
Low Fuel – низкий уровень топлива. Необходимо заправиться;
Steering defective workshop – неисправность в рулевом управлении;
Steering System – рулевое управление. При мигании лампы необходимо остановить двигатель;
Tire Pressure Monitoring – контроль давления в шинах. Низкое давление;
Defective Wheel on Board – необходимо подкачать колеса. Падение давления воздуха в одной или нескольких шинах;
Washer Fluid Low – низкий уровень омывающей жидкости;
Перевод сообщений красным цветом на Фольксваген Туарег
Alternator/ Alternator workshop – разряд аккумулятора. Не поступает заряд от генератора, вследствие его неисправности. Если загорается в движении, то перестал поступать заряд от генератора. При включении зажигания загорается, а при заводе двигателя должна потухнуть.
Coolant Level/Coolant Temperature – уровень ОЖ низкий и температура высокая. Проверить необходимо уровень ОЖ. Остановить двигатель, чтобы остыл.
DSG Tranmission Temperature – неисправность или перегрев АКПП ил других узлов трансмиссии.
Hood Open – открыт капот. Перед началом движения капот необходимо закрыть.
Brake System – задействован ручной тормоз, низкий уровень тормозной жидкости, проблемы в тормозной системе.
Oil Pressure – падение давления масла. Необходимо остановить машину.
Oil Level Low – низкий уровень масла. Необходима доливка масла.
Возможно теперь с помощью данной информационной статьи найдете перевод вашего сообщения на дисплее Туарега. Важно понимать, что данные сообщения могут быть разными в формулировке, но все равно будет понятно, в чем проблема и что проверять.
Уважаемые владельцы автомобилей Фольксваген Туарег! Большая просьба в случае обнаружения ошибки или желанием добавить расшифровку и перевод каких-либо других информационных сообщений, сообщите об этом в комментариях ниже.
Загрузка…
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
arzy
Профессиональный советчик
-
#1
с вечером появилось вновь это сообщение, ещё не успел. первый раз с этим столкнулся, решив проблему заменой батарейки в брелке, сейчас меняю, машина не глохнет, заводится и едет (только в гараж от дома загнал), но вдруг завтра поеду и где-нибудь на перекрёстке встану? о чём информирует данное сообщение и какие могу быть причины появления?
daxx
V8
-
#2
подключить вагком (VCDS) — смотреть ошибки
arzy
Профессиональный советчик
-
#3
daxx написал(а):
подключить вагком (VCDS) — смотреть ошибки
а до сервиса можно ехать или тянуть на тросе? 
Admin
Создатель сайта
-
#4
Если не ошибаюсь Brake assist отвечает за управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозах, т.е. даже в случае ее отказа работа тормозной системы останется нормальной.
Условия срабатывания усилителя экстренного торможения:
По нижеприведенным сигналам опознается критическая ситуация, и происходит срабатывание усилителя экстренного торможения. К таким сигналам относятся:
1. Сигнал от выключателя сигналов торможения, что тормозная педаль нажата.
2. Сигналы от колесных датчиков частоты вращения, показывающие с какой скоростью движется автомобиль.
3. Сигнал от датчика давления в тормозной системе, показывающий, как быстро и с какой силой водитель воздействует на
Для справки:
Ассистент экстренного торможения (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Содержание: Гидравлический усилитель экстренного торможения, Механический усилитель экстренного торможения, Техническое обслуживание.
З.Ы. Отказы в работе выключателя сигналов торможения отмечаются системой самодиагностики и фиксируются в регистраторе неисправностей.
Стопари горят?
arzy
Профессиональный советчик
-
#5
Это сообщение исчезло так же как и появилось — ни с того, ни с сего, вот такой вот он Фольксваген 
, это сообщение называется пиктограмма
ten70
Оракул
-
#6
Ошибочки надо почитать или следовать указаниям на приборке, а не писать мигает — не мигает… 
arzy
Профессиональный советчик
-
#7
ten70 написал(а):
Ошибочки надо почитать или следовать указаниям на приборке, а не писать мигает — не мигает…
чтение ошибочек стоит денюшков, с которыми жалко расставаться, вот ещё раз появится (тьфу!), вот тогда может быть…
Полный размер
Только что во время движения прозвучал звуковой сигнал и на панели выскочили вот такие предупреждения «System Fault Workshop» в сочетании с «Brake Assist&. Workshop» и одновременное отключение ABS и ESP. Подскажите пожалуйста что это может значить и как это лечить?
Тем кто реально сталкивался с подобным глюком и победил его и поделиться опытом буду очень признательна.
Такие проблемы дважды возникали и раннее, также в сырую погоду. Способом заглушила/завела, ошибки сбрасывались и дальнейшее движение происходило без проблем, как принципе и в этот раз.
Машина вот уже неделю паркуется в отапливаемом гараже, водительский и пассажирский передние «полики» сухие так что грешить на сырую погоду не хотелось бы.
Тут буду отмечать по датам дальнейшие сбои с такими же картинками, описывая обстоятельства и возможные причины.
Прочитала на форуме одном что жгуту, какому-то, идущему от моторчика (какого то) к раздатке, время умереть пришло! Так ли это и если да, то подскажите его код!
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Пробег: 114 374 км
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Все комментарии
Обновлено: 08.06.2023
HELP.
1. Практически всегда при включении зажигания загорается вот такой значок и высвечивается надпись! «System fault» (ошибка системы) !! При этом загораются все лампочки на блоке управления понижающей передачи и блокировкой дифферинциала . После того как машина поработает 2 мин. выключаю и включаю обратно, ни чего не выскакивает все нормально.
2.Так же иногда выскакивает значок съежающей машины и пишет типа «брек асист» но поработав тоже все проходит ( после повторного завода машины)
что это. кто нибудь встречался с такими «багами»!! В мануале таких ошибок не могу найти!
Причина: Оскорбление участников форума + оскорбления администрации через систему обратной связи. (Бан продлен)
Он разряжен у тебя, и когда ты заводишь, у компа крыша едет от низкого напряжения, после чего он и начинает всякую хрень писать!
А потом, после того как подзарядится, всё в порядке.
Аккумулятору уже поди больше двух лет?!
Машина конец 2005 года! по своей вероятности да машине больше 2-х лет !! но у меня датчик который показывает заряд аккумулятора больше половины!! разве это уже все кранты ему.
Выйди на улицу, включи зажигание и посмотри какое напряжение на аккумуляторе будет?!
Даю 100 против 1-го, что вольт 9,5-10
Причем, сначала может будет показывать и все 12, НО! В течнии 5-10 секунд упадет до вышеобозначенных цифр.
Да и еще ж поди Вибаста стоит не штатная? А акк. один!
Да и на на дальние расстояния не ездишь, а только по городу — на работу и с работы?!
как раз все наоборот. 12 вольт постоянно, езжу на дальние растояния каждые две недели! и вебаста только штатная стоит!
Он разряжен у тебя, и когда ты заводишь, у компа крыша едет от низкого напряжения, после чего он и начинает всякую хрень писать!
А потом, после того как подзарядится, всё в порядке.
Аккумулятору уже поди больше двух лет?!
как раз все наоборот. 12 вольт постоянно, езжу на дальние растояния каждые две недели! и вебаста только штатная стоит!
так у тебя тоже такую ошибку показывало!?
показывало. Лампочки на блокировке моргали тоже.
Итог — аккумулятор дохлый был. А с начала так же мучался, как и ты, думал ходовая накрылась. У меня еще и пневма, млин.
так если у тебя штатная Вибаста, то у тебя ДВА аккумулятора должно же быть!
Тогда проверь свой аккумулятор под нагрузкой, вилкой! Может он пусковое напряжение дает малое? И вся мощь уходит на стартер, а на мозги не хватает?
А что еще проще, поставь чей нить аккумулятор вместо своего.
А в момент запуска у тя какое напряжение на вольтметре?
Попробуй сравни напругу в момент заводки движка с»глюком» и после того как покатаешься «без глюка»
14 — это у тебя ПОСЛЕ заводки показывает, когда уже движок работает и зарядка пошла.
А в момент когда стартер крутит, СКОЛЬКО?
яж написал! когда ключ поварачиваю зажигания он показывает 11,5!! ты это имеешь ввиду? или именно в тот момент когда куртит стартер!?
Сегодня,отъехав недалеко от работы,еще двигатель не успел прогреться, думаю километра три, турик вдруг выдал «динь-динь! » на приборке загорелась машинка желтого цвета,которая загорается при включении понижайки и надпись
«system fault workshop «Изменений в работе двигателя при этом не произошло.После перезапуска ошибка пропала и спустя пару минут появилась вновь.После третьего перезапуска ошибка больше не появлялась (прим.километров 15 езды в рваных режимах с целью спровоцировать ошибку).Вопрос прост- что за х..ня? Сегодня очень много воды и луж на дороге,сырость.Может быть это причиной, и что делать дальше?
Сегодня,отъехав недалеко от работы,еще двигатель не успел прогреться, думаю километра три, турик вдруг выдал «динь-динь! » на приборке загорелась машинка желтого цвета,которая загорается при включении понижайки и надпись
«system fault workshop «Изменений в работе двигателя при этом не произошло.После перезапуска ошибка пропала и спустя пару минут появилась вновь.После третьего перезапуска ошибка больше не появлялась (прим.километров 15 езды в рваных режимах с целью спровоцировать ошибку).Вопрос прост- что за х..ня? Сегодня очень много воды и луж на дороге,сырость.Может быть это причиной, и что делать дальше?
Скорее всего причина сырость.
Понаблюдай, если больше не повторится, то нестоит и беспокоится.
Ну а если ( не дай Бог ) проявится вновь, тогда на сервис, на диагностику.
Скорее всего замокает датчик положения пневмоподвески на одной из стоек! Проверить герметичность разъемов и целостность датчиков.
Скорее всего замокает датчик положения пневмоподвески на одной из стоек! Проверить герметичность разъемов и целостность датчиков.
Была бы она,эта пневмоподвеска,проверил бы и герметичность и целостность..
Сегодня целый день катался — все было нормально.Поехал на дачу — лесная дорога с кучей мокрого снега и воды. Приехал..Опять теже.. ,только с боку. Заглушил- завел -все ошибки пропали.Включил понижайку и блокировку диффа,минут пять насиловал по полю и мокрому снегу- все нормально.Кароч ХЗ,что за хрень. И еще прикол.По приезду обнаружил что у меня в пути вылетела передняя центральная эмблема . Каким образом она могла в пути сломаться и вылететь — ума не приложу.То что ее не спиз..ли на стоянке — это точно.И глядя на эту дыру ,мне теперь кажется что помимо эмблемы мне придется и блестящую решетку менять.. На сколько я попал,кто в теме?
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
Горит масленка с такой надписью: OIL SENSOR WORKSHOP
Всем привет! Поиском не нашел что такое у меня случилось — горит масленка с такой надписью. Масленка желтая, т.е. не совсем страшно. Поиск в инете выдал кучу разной инфы — от низкого уровня масла до замкнуть провода на датчик масла и забить. Мож кто умный скажет все же — что это такое у меня.
Движок дизельный и самый дебильный щуп, какой я когда либо видел (((( Он просто черный весь и в насечках. Где там масло слабо можно разобрать((
JuF, Под верхний изгиб щупа наливайте, и всё нормально получится разобрать, тем более в дизелях масло быстро чернеет, и очень хорошо всё видно.
Чёрное на чёрном не может быть хорошо видно.
JuF, обсуждалось. сошлись на том, что проще/удобней/выгодней надеть на пластик щупа светлую термоусадочную трубку.
Big, таки надели?
у меня другая проблема — OILSENSOR WORKSTAT (ну как то так не помню щас) короче , как понятно это датчик уровня масла сдох да? Заменил сегодня масло в машине и новый оригинальный датчик поставил — в итоге при заводе все равно масленка желтая загорается и почти сразу же гаснет. в чем может быть проблема? Датчик новый , контакты и проводка цела. компом не хочет стирать
Похожие темы
Красная масленка
P2270 Rear Secondary HO2S (Bank 1, Sensor 2)
engin fault workshop
Engine fault workshop, появилась проблема.
Метки этой темы
Ваши права
Powered by vBulletin® Version 4.2.5
Copyright © 2022 vBulletin Solutions, Inc. All rights reserved.
SEO by vBSEO ©2011, Crawlability, Inc.
Перевод: zCarot
Прошу помощи. С недавнего времени машина на холодную, начала дергаться, Как наберет температуру все прекращалось. Сегодня после продолжительной поездки На экран выскочила надпись Engine fault workshop. двигатель начал троить, Мощность ушла полностью, не дает оборотов выше 2000. Остановился ,заглушил помогло на минуту,далее тоже самое. сейчас все начинаеться после 10 секунд движения. Остановишься, заглушишь 10 секунд едешь нормально. куда посмотреть? Отчет со шнурка прилагаю.
Вложения
titanik
nikita334, начни с подсоса воздуха. Бедная смесь тащит за собой кучу ошибок.Соскочившие шланги, полностью отвалившийся сальник между коробкой и двигателем, впускной.
Начни с ознакомления с веткой про троения двигателя. Там собрано много инфы.
А вообще для начала я бы скинул клемму аккума минут на 10, потом включил и потёр бы все ошибки. Проехался (завёлся хотя бы)и считал снова актуальные.
nikita334
Заинтересовавшийся
titanik
nikita334 Наугад можно много чего поменять. Следуй системности в поиске гада)
Топливный фильтр это пол-дня потерянного времени и то, если есть тёплое место.
Шнурком сними логи по давлению топлива, если умеешь)
Начни с осмотра-качания всех патрубков воздуха, трубочек и шлангов под капотом. Потом перейди к клапану N75 (вроде) на турбине. Ошибка по нему (000051 — Перепускной клапан турбонагнетателя ) означает капитальный передув, что приводит к обеднению смеси и далее тянет за собой неадекват дросселя и пропуски. К этому клапану тоже подходят трубочки.
And RU
Участник
Было такое , но у меня ошибки только по дросселю были , загорелся ЕПС .
Поперетыкал фишки на дросселе , больше не повторялось .
melkon2002
Представленный набор ошибок влечет за собой несколько планов проверки относительно компонентов.
1.Управление ДЗ
2. Проверка смесеобразования на частичной нагрузке .В эту проверску стоит включить :
-Опрессовку впуска и проверку на предмет подсосов между ДМРВ и турбиной .
-Проверку давления топлива в этих режимах .
3.Проверку клапана N249 (его проводки и мембранной части) .
Ошибка по конвертации катализатора скорее всего следствие пропусков воспламенения ,если затянуть с решением проблем по смеси катализатор пойдет в помойку (если он еще ныне жив) .
Ошибки скорее всего не все взаимосвязаны .
nikita334
Заинтересовавшийся
Вложения
titanik
Дмитрий35
Новичок
titanik
Дмитрий35, Ошибка P0321 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения и/или частоты вращения коленчатого вала.
Разъём проверяй для начала и проводку к нему. Там всё внатяг, при сильном качке двигателя могло чем то и порвать.
С правой стороны двигателя, на стыке с коробкой почти.
Дмитрий35
Новичок
Дмитрий35, Ошибка P0321 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения и/или частоты вращения коленчатого вала.
Разъём проверяй для начала и проводку к нему. Там всё внатяг, при сильном качке двигателя могло чем то и порвать.
С правой стороны двигателя, на стыке с коробкой почти.
Спасибо,записался на сервис .Оказалось ещё перебил тормозной шланг или ещё что то ,с левого заднего колеса течет тормозуха
Виталь Сергеич
Новичок
Всем добрый вечер! Короче, столкнулся(в начале декабря 2020) я с той же проблеммой — «Энджин фолт воркшоп»). Утром завожу, пока обороты высокие — всё норм, начинают падать до 1000-1500 — машина как-будто троит. Поднимаю обороты выше 2к, всё ОК. Ну, думаю — бяда. Проедешь 1 км и становится всё норм. Но такое было не каждое утро. Потом как-то машина ваще ушла в аварию(где выше писали или в другой ветке, не помню) — обороты выше 2,5к не поднимаются и всё. Позвонил знакомому, говорит: «Приезжай , будем ошибки читать, ну а дальше уже видно будет». Начитавшись здешних веток(+ на дроме) — стало как-то невесело мне от всего этого. Начал грешить на свечи, катушки и тд. Думаю сам достану свечи, гляну, дальше станет ясно куда копать. Открыл капот: прицениться что да как, смогу или нет сам, начал накладку, закрывающую двиг, снимать и тут ОПА: крышка маслозаливной горловины болтается. Не понял?! КАК ТАК?! Она получается просто так на своём месте сидела, не закрученная(пригляделся — точно: маслом забрызгано немного вокруг ). Думал мож я не закрутил. да вроде не первая машина у меня, не допускал я таких ошибок ранее никогда. Либо от вибрации — но двиг то не колбасит, подушки вроде норм, какой-то избыточной вибрации(по кузову, салону) я не ощущаю, обычная работа двигателя. Кроме меня тоже никто туда не лазил(жена только руль крутит и на педали давит ). Вспомнил, что не так давно, я доливал масло(ещё руки боялся замарать, балбес) и проверял уровень — ну , короче, сам виноват значит . Закрутил крышку, поставил на место накладку, скинул ошибки через ОВД, прочитал снова — нетУ! Перекрестился и давай заводить — работает ровно, поехал, D — всё норм, S — тапка в пол, до отсечки, 160+км/ч всё ГУД! Доволен, как удав)
Вывод: чаще надо под капот смотреть своему железному коню и внимательнее быть, если что-то там делаешь! Всем удачи!
HELP.
1. Практически всегда при включении зажигания загорается вот такой значок и высвечивается надпись! «System fault» (ошибка системы) !! При этом загораются все лампочки на блоке управления понижающей передачи и блокировкой дифферинциала . После того как машина поработает 2 мин. выключаю и включаю обратно, ни чего не выскакивает все нормально.
2.Так же иногда выскакивает значок съежающей машины и пишет типа «брек асист» но поработав тоже все проходит ( после повторного завода машины)
что это. кто нибудь встречался с такими «багами»!! В мануале таких ошибок не могу найти!
Причина: Оскорбление участников форума + оскорбления администрации через систему обратной связи. (Бан продлен)
Он разряжен у тебя, и когда ты заводишь, у компа крыша едет от низкого напряжения, после чего он и начинает всякую хрень писать!
А потом, после того как подзарядится, всё в порядке.
Аккумулятору уже поди больше двух лет?!
Машина конец 2005 года! по своей вероятности да машине больше 2-х лет !! но у меня датчик который показывает заряд аккумулятора больше половины!! разве это уже все кранты ему.
Выйди на улицу, включи зажигание и посмотри какое напряжение на аккумуляторе будет?!
Даю 100 против 1-го, что вольт 9,5-10
Причем, сначала может будет показывать и все 12, НО! В течнии 5-10 секунд упадет до вышеобозначенных цифр.
Да и еще ж поди Вибаста стоит не штатная? А акк. один!
Да и на на дальние расстояния не ездишь, а только по городу — на работу и с работы?!
как раз все наоборот. 12 вольт постоянно, езжу на дальние растояния каждые две недели! и вебаста только штатная стоит!
Он разряжен у тебя, и когда ты заводишь, у компа крыша едет от низкого напряжения, после чего он и начинает всякую хрень писать!
А потом, после того как подзарядится, всё в порядке.
Аккумулятору уже поди больше двух лет?!
как раз все наоборот. 12 вольт постоянно, езжу на дальние растояния каждые две недели! и вебаста только штатная стоит!
так у тебя тоже такую ошибку показывало!?
показывало. Лампочки на блокировке моргали тоже.
Итог — аккумулятор дохлый был. А с начала так же мучался, как и ты, думал ходовая накрылась. У меня еще и пневма, млин.
так если у тебя штатная Вибаста, то у тебя ДВА аккумулятора должно же быть!
Тогда проверь свой аккумулятор под нагрузкой, вилкой! Может он пусковое напряжение дает малое? И вся мощь уходит на стартер, а на мозги не хватает?
А что еще проще, поставь чей нить аккумулятор вместо своего.
А в момент запуска у тя какое напряжение на вольтметре?
Попробуй сравни напругу в момент заводки движка с»глюком» и после того как покатаешься «без глюка»
14 — это у тебя ПОСЛЕ заводки показывает, когда уже движок работает и зарядка пошла.
А в момент когда стартер крутит, СКОЛЬКО?
яж написал! когда ключ поварачиваю зажигания он показывает 11,5!! ты это имеешь ввиду? или именно в тот момент когда куртит стартер!?
Сегодня,отъехав недалеко от работы,еще двигатель не успел прогреться, думаю километра три, турик вдруг выдал «динь-динь! » на приборке загорелась машинка желтого цвета,которая загорается при включении понижайки и надпись
«system fault workshop «Изменений в работе двигателя при этом не произошло.После перезапуска ошибка пропала и спустя пару минут появилась вновь.После третьего перезапуска ошибка больше не появлялась (прим.километров 15 езды в рваных режимах с целью спровоцировать ошибку).Вопрос прост- что за х..ня? Сегодня очень много воды и луж на дороге,сырость.Может быть это причиной, и что делать дальше?
Сегодня,отъехав недалеко от работы,еще двигатель не успел прогреться, думаю километра три, турик вдруг выдал «динь-динь! » на приборке загорелась машинка желтого цвета,которая загорается при включении понижайки и надпись
«system fault workshop «Изменений в работе двигателя при этом не произошло.После перезапуска ошибка пропала и спустя пару минут появилась вновь.После третьего перезапуска ошибка больше не появлялась (прим.километров 15 езды в рваных режимах с целью спровоцировать ошибку).Вопрос прост- что за х..ня? Сегодня очень много воды и луж на дороге,сырость.Может быть это причиной, и что делать дальше?
Скорее всего причина сырость.
Понаблюдай, если больше не повторится, то нестоит и беспокоится.
Ну а если ( не дай Бог ) проявится вновь, тогда на сервис, на диагностику.
Скорее всего замокает датчик положения пневмоподвески на одной из стоек! Проверить герметичность разъемов и целостность датчиков.
Скорее всего замокает датчик положения пневмоподвески на одной из стоек! Проверить герметичность разъемов и целостность датчиков.
Была бы она,эта пневмоподвеска,проверил бы и герметичность и целостность..
Сегодня целый день катался — все было нормально.Поехал на дачу — лесная дорога с кучей мокрого снега и воды. Приехал..Опять теже.. ,только с боку. Заглушил- завел -все ошибки пропали.Включил понижайку и блокировку диффа,минут пять насиловал по полю и мокрому снегу- все нормально.Кароч ХЗ,что за хрень. И еще прикол.По приезду обнаружил что у меня в пути вылетела передняя центральная эмблема . Каким образом она могла в пути сломаться и вылететь — ума не приложу.То что ее не спиз..ли на стоянке — это точно.И глядя на эту дыру ,мне теперь кажется что помимо эмблемы мне придется и блестящую решетку менять.. На сколько я попал,кто в теме?
Для полноценной работы с сайтом вам необходимо установить Adobe Flash Player не ниже 9-ой версии.
Читайте также:
- U2011 мазда 6 ошибка
- Система отопления пежо боксер 3 схема
- Тормозная система митсубиси лансер 9 схема с расшифровкой
- P0920 ошибка тойота королла робот
- Р1579 ошибка шкода октавия
Дорогие читатели, ранее я уже писал про ремонт жгута проводов раздатки в полевых условиях. Тогдашнее отсутствие под рукой нормальных материалов и инструментов все-таки дало о себе знать, и через год желтая машинка с вывернутыми колесами (System Fault Workshop!) снова начала появляться на экране бортового компьютера, а шайба раздатки — весело моргать.
Сканер нам показывает:
02039 — Position Sensor in Transfer Case (G398).
В переводе на русский язык – Короткое замыкание потенциометра раздаточной коробки.
Ошибка появлялась примерно в 30% случаев:
— резкое торможение;
— резкий поворот;
— при запуске двигателя после заправки на АЗС (ну это уже совсем глюк!).
Пропадала она после очередного перезапуска двигателя. При повторном сканировании запись о ней остается в памяти авто, но ее можно стереть сканером.
Снабженцы VAG, выбравшие в свое время дешевую проводку со слабой изоляцией, которая от пыли, песка и вибрации перетирается, оголяется и замыкает даже в сухую погоду, а на морозе превращается в деревяшку, которую страшно согнуть из-за боязни сломать — заслуживают отдельный котел в Аду.
Договорившись с друзьями на яму в их сервисе, я загнал туда Туарег, взял в руки инструмент и приступил к лечению.
На профильных форумах советуют менять жгут проводов к раздатке сразу и целиком, чем изолировать какие то отдельные места. Чтобы это сделать, необходимо разобрать часть салона. Делать этого я пока не стал, так как больное место в жгуте уже было известно.
Доступ к раздатке снизу свободный. Для удобства работы нам нужно отключить 2 разъема. Большой отключается просто, а с малым пришлось повозиться – в довольно неудобном положении там нужно надавить на пластмассовый язычок сверху.
С проводами на большом разъеме все было в порядке, а на малом – была осыпавшаяся изоляция. Изолируем все заново, перематываем в несколько слоев японской изолентой (она гораздо медленнее высыхает и рассыпается), защелкиваем пластмассовую изоляцию разъема.
На все ушло полчаса.
Стираем на сканере упоминание об ошибке.
Бинго! Желтая машинка изгнана и больше не беспокоит (по крайней мере — на какое-то время).
Дорогие читатели, ранее я уже писал про ремонт жгута проводов раздатки в полевых условиях. Тогдашнее отсутствие под рукой нормальных материалов и инструментов все-таки дало о себе знать, и через год желтая машинка с вывернутыми колесами (System Fault Workshop!) снова начала появляться на экране бортового компьютера, а шайба раздатки — весело моргать.
Сканер нам показывает:
02039 — Position Sensor in Transfer Case (G398).
В переводе на русский язык – Короткое замыкание потенциометра раздаточной коробки.
Ошибка появлялась примерно в 30% случаев:
— резкое торможение;
— резкий поворот;
— при запуске двигателя после заправки на АЗС (ну это уже совсем глюк!).
Пропадала она после очередного перезапуска двигателя. При повторном сканировании запись о ней остается в памяти авто, но ее можно стереть сканером.
Снабженцы VAG, выбравшие в свое время дешевую проводку со слабой изоляцией, которая от пыли, песка и вибрации перетирается, оголяется и замыкает даже в сухую погоду, а на морозе превращается в деревяшку, которую страшно согнуть из-за боязни сломать — заслуживают отдельный котел в Аду.
Договорившись с друзьями на яму в их сервисе, я загнал туда Туарег, взял в руки инструмент и приступил к лечению.
На профильных форумах советуют менять жгут проводов к раздатке сразу и целиком, чем изолировать какие то отдельные места. Чтобы это сделать, необходимо разобрать часть салона. Делать этого я пока не стал, так как больное место в жгуте уже было известно.
Доступ к раздатке снизу свободный. Для удобства работы нам нужно отключить 2 разъема. Большой отключается просто, а с малым пришлось повозиться – в довольно неудобном положении там нужно надавить на пластмассовый язычок сверху.
С проводами на большом разъеме все было в порядке, а на малом – была осыпавшаяся изоляция. Изолируем все заново, перематываем в несколько слоев японской изолентой (она гораздо медленнее высыхает и рассыпается), защелкиваем пластмассовую изоляцию разъема.
На все ушло полчаса.
Стираем на сканере упоминание об ошибке.
Бинго! Желтая машинка изгнана и больше не беспокоит (по крайней мере — на какое-то время).
Только что во время движения прозвучал звуковой сигнал и на панели выскочили вот такие предупреждения «System Fault Workshop» в сочетании с «Brake Assist&. Workshop» и одновременное отключение ABS и ESP. Подскажите пожалуйста что это может значить и как это лечить?
Тем кто реально сталкивался с подобным глюком и победил его и поделиться опытом буду очень признательна.
Такие проблемы дважды возникали и раннее, также в сырую погоду. Способом заглушила/завела, ошибки сбрасывались и дальнейшее движение происходило без проблем, как принципе и в этот раз.
Машина вот уже неделю паркуется в отапливаемом гараже, водительский и пассажирский передние «полики» сухие так что грешить на сырую погоду не хотелось бы.
Тут буду отмечать по датам дальнейшие сбои с такими же картинками, описывая обстоятельства и возможные причины.
Прочитала на форуме одном что жгуту, какому-то, идущему от моторчика (какого то) к раздатке, время умереть пришло! Так ли это и если да, то подскажите его код!
Mileage: 114,374 km
Only registered users can participate in discussions.
All Comments
|
|
#1 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 28.02.2009 Сообщений: 87 Адрес: Ульяновск Сказал(а) спасибо: 23 Поблагодарили 11 раз(а) в 7 сообщениях
|
Добрый день! system fault workshop выскакивает через раз(иногда при заводе, иногда в движении, иногда сунешь ключик а там тишина, туда-сюда и обнаруживает),был в сервисе сказали — замена замка зажигания ;-( Началось все после прошивки ключей (дубликат делал). Брелок новый, а лезвие старое воткнул, т.к. новое лезвие короче старого. Помогите советом может быть такое что когда нибудь вообще не увидет ключ?(что будет?) Менять дорого?
__________________ |
|
|
|
|
|
#2 |
|
Dora Заблокирован Регистрация: 07.03.2009 Сообщений: 3,275 Адрес: Маскофффщина Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 5 раз(а) в 5 сообщениях
|
смари в поиске было уже… |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 28.02.2009 Сообщений: 87 Адрес: Ульяновск Сказал(а) спасибо: 23 Поблагодарили 11 раз(а) в 7 сообщениях
|
Смотрел, по этому и тему назвал №2!!! В предыдущей теме одни рассуждения и мало конкретики
__________________ |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Новичок
Регистрация: 24.08.2009 Сообщений: 25 Адрес: C-Петербург
Сказал(а) спасибо: 7 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
замена аккума говорят у меня погорела 3 недели по 3 минуты и пропало пока забыл |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 29.10.2008 Сообщений: 102 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
Тоже загорался несколько раз «system fault workshop» с желтым ключом, теперь ключ стал красный и надпись «ignition lock saulty» |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Porsche-монстр Регистрация: 22.08.2007 Сообщений: 12,283 Адрес: Петербург
Сказал(а) спасибо: 2,385 Поблагодарили 2,628 раз(а) в 1,669 сообщениях
|
тока наверно не saulty а faulty — неисправен замок зажигания — если дословно |
|
|
|
|
|
#7 |
||||||
|
Иногда заходит
Регистрация: 29.10.2008 Сообщений: 102 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 2 Поблагодарили 0 раз(а) в 0 сообщениях
|
да конечно faulty. |
||||||
|
|
|
|
|
#8 |
||||||||||||
|
Котофей Гость |
Если это:
То скорее всего, что то с замком зажигания… |
||||||||||||
|
|
|
|
#9 |
|
Иногда заходит
Регистрация: 08.06.2011 Сообщений: 47 Адрес: Москва Сказал(а) спасибо: 0 Поблагодарили 4 раз(а) в 4 сообщениях |
видимо гуру с пивисом у нас на форуме нету( |
|
|
|
|
|
#10 |
||||||
|
Porsche-монстр
Регистрация: 20.02.2010 Сообщений: 6,399 Адрес: СПБ Сказал(а) спасибо: 1,258 Поблагодарили 1,318 раз(а) в 940 сообщениях |
Так съезди пусть считают какая конкретно неисправность)))
__________________ |
||||||
|
|
|
ASSkiller
Новичок
- Сообщения
- 11
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
touareg 7L
-
#1
Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова — пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?
Последнее редактирование: 22 Янв 2018
-
#2
Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова — пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?
Посмотреть вложение 46
Обычно это связано с тем, что где-то в пневмо-системе травит трубка или штутцер. Как правило, в первую очередь, надо смело смотреть на штутцера на самих пневмобаллонах, так как там по нашей зиме скапливается дорожный реагент и выедает металл, в следствие чего соединение становится негерметичным и воздух из системы травит наружу.
ASSkiller
Новичок
- Сообщения
- 11
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
touareg 7L
-
#3
Обычно это связано с тем, что где-то в пневмо-системе травит трубка или штутцер. Как правило, в первую очередь, надо смело смотреть на штутцера на самих пневмобаллонах, так как там по нашей зиме скапливается дорожный реагент и выедает металл, в следствие чего соединение становится негерметичным и воздух из системы травит наружу.
Спасибо, глянули на сервисе: штутцер правого переднего баллона травит, окислился и поржавел. В итоге его там загерметизировали, но если снова начнётся — придётся менять баллон. Пока ошибка вновь не появлялась.
Mark
DD — Dрифтер в DУше
Супер-модератор
- Сообщения
- 2,335
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
Passat B6
- Мощность
-
160
- КПП
-
Механика
- Год
-
2008
-
#4
Спасибо, глянули на сервисе: штутцер правого переднего баллона травит, окислился и поржавел. В итоге его там загерметизировали, но если снова начнётся — придётся менять баллон. Пока ошибка вновь не появлялась.
Это происходит не только из-за того, что они поржавели, а потому что эти клапаны (штутцера) сделаны крайне странно: основание из латуни, а сам штуцер из алюминия (или его сплава). Металлы эти разные и имеют разные свойства, в том числе и тепловое расширение (перепады температур на улице и прочие влияния), таким образом, что со временем место стыка этих металлов начинает спускать давление или проще говоря травить. Это падение давления в одном из баллонов и приводит к выше описанной ошибке.
Но, не обязательно менять весь баллон, попробуйте поменять штутцер, для начала.
Номера штутцеров следующие:
7L0 616 813 B — для передней стойки;
7L0 616 814 B — для задней стойки.
SSRS
Опытный
- Сообщения
- 156
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
Passat B6 3,2 FSI 4-motion
-
#5
Эта ошибка, помимо проблемы со штутцером, может также появляться в связи несоответствием сигналов с датчиков уровня высоты кузова, что может явиться следствием следующих факторов:
— сырость в системе;
— вышел из строя датчик положения или контакты к нему окислились;
— машина стояла на неровной поверхности (перекос по стойкам), при выключении зажигания пропадает;
— спустило или приспущено колесо;
— сбились настройки уровня подвески.
Нужно:
1) проверить диагностикой, какой именно датчик дает информацию об ошибке;
2) посмотреть правильно ли он стоит не съехал (могут керхером сбить слегка);
3) потом почистить контакты, побрызгать на него сначала очищающей, а потом смазкой для контактов;
4) проверить давление в колесе;
5) проверить высоту каждой оси в разных положениях кузова;
6) используем снова диагностику, проверяем, если сбито положение, то необходимо адаптировать;
Если все это не поможет — меняем датчик.
Наверняка многие автовладельцы сталкиваются не только с поломками автомобилей, но и поиском причин данных поломок. Конечно же, в данное время практически каждый автомобиль имеет бортовой компьютер, сигнализирующий в форме информационных сообщений о появившейся неисправности или другой проблеме автомобиля. Но самый главный недостаток данных сообщений в том, что они в основном на английском, немецком или другом языке. Соответственно не все автовладельцы владеют данными языками и прибегают к помощи перевода и значения информационных сообщений появившихся на дисплеях бортовых компьютеров. Не исключением с появлением таких сообщений на дисплеях БК являются и такие знаменитые автомобили, как Volkswagen. Но в данном материале рассмотрено именно про переводы информационных сообщений Touareg дисплея бортового компьютера. Хотя можно сказать, что и в остальных автомобилях марки Фольксваген данные сообщения по значению и смыслу будут подобными.
Перевод сообщений желтым цветом на дисплее Volkswagen Touareg
Anti-lock Braking System (ABS) – сообщение указывает на возникновение неисправности в АБС (антиблокировочная система);
AdBlue Level Warning – низкий уровень жидкости AdBlue (жидкость для восстановления нейтрализатора NOx);
Airbag Fault – подушки безопасности не включены или подушки безопасности не функционируют должным образом;
Automatic Transmission Malfunction – неисправности в АКПП;
Brake Light Bulb Failure – неисправность сигнализирующей лампочки тормозной системы;
Brake Pad Wear Indicator/ Check Brake Pads – индикатор тормозных колодок (Износ. Проверьте тормозные колодки);
Bulb Failure – перегорела лампочка световых указателей (световой сигнализации – лампочки ближнего света, указателей поворотов и т.д.);
Diesel Engine Pre-Glow – предпусковой подогрев дизельного двигателя. Горит: включен предпусковой подогрев. Мигает: сигнализирует о возникновении неполадок в управлении дизельным двигателем;
Check Engine/Engine Malfunction – проверьте двигатель. Лампа мигает при пропусках воспламенения; нейтрализатор может быть поврежден. Неисправности в выпускной системе двигателя. Горит лампа при увеличении токсичности отработавших газов;
Electric Power Control – переводится, как электрический регулятор мощности. Неполадки в управлении бензиновым двигателем. Сигнальная лампа загорается при включении зажигания и проверке работы двигателя. После этого должна погаснуть. Если загорелась в движении, то необходимо проводить диагностику двигателя;
Particulate Filter – сажевый фильтр забит. Часто высвечивается информационное сообщение «Engine fault Workshop», что переводится, как неполноценная работа двигателя;
Low Fuel – низкий уровень топлива. Необходимо заправиться;
Steering defective workshop – неисправность в рулевом управлении;
Steering System – рулевое управление. При мигании лампы необходимо остановить двигатель;
Tire Pressure Monitoring – контроль давления в шинах. Низкое давление;
Defective Wheel on Board – необходимо подкачать колеса. Падение давления воздуха в одной или нескольких шинах;
Washer Fluid Low – низкий уровень омывающей жидкости;
Перевод сообщений красным цветом на Фольксваген Туарег
Alternator/ Alternator workshop – разряд аккумулятора. Не поступает заряд от генератора, вследствие его неисправности. Если загорается в движении, то перестал поступать заряд от генератора. При включении зажигания загорается, а при заводе двигателя должна потухнуть.
Coolant Level/Coolant Temperature – уровень ОЖ низкий и температура высокая. Проверить необходимо уровень ОЖ. Остановить двигатель, чтобы остыл.
DSG Tranmission Temperature – неисправность или перегрев АКПП ил других узлов трансмиссии.
Hood Open – открыт капот. Перед началом движения капот необходимо закрыть.
Brake System – задействован ручной тормоз, низкий уровень тормозной жидкости, проблемы в тормозной системе.
Oil Pressure – падение давления масла. Необходимо остановить машину.
Oil Level Low – низкий уровень масла. Необходима доливка масла.
Возможно теперь с помощью данной информационной статьи найдете перевод вашего сообщения на дисплее Туарега. Важно понимать, что данные сообщения могут быть разными в формулировке, но все равно будет понятно, в чем проблема и что проверять.
Уважаемые владельцы автомобилей Фольксваген Туарег! Большая просьба в случае обнаружения ошибки или желанием добавить расшифровку и перевод каких-либо других информационных сообщений, сообщите об этом в комментариях ниже.
Загрузка…
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
arzy
Профессиональный советчик
-
#1
с вечером появилось вновь это сообщение, ещё не успел. первый раз с этим столкнулся, решив проблему заменой батарейки в брелке, сейчас меняю, машина не глохнет, заводится и едет (только в гараж от дома загнал), но вдруг завтра поеду и где-нибудь на перекрёстке встану? о чём информирует данное сообщение и какие могу быть причины появления?
daxx
V8
-
#2
подключить вагком (VCDS) — смотреть ошибки
arzy
Профессиональный советчик
-
#3
daxx написал(а):
подключить вагком (VCDS) — смотреть ошибки
а до сервиса можно ехать или тянуть на тросе?
Admin
Создатель сайта
-
#4
Если не ошибаюсь Brake assist отвечает за управления давлением в гидравлической системе тормозов, которая в случае необходимости экстренного торможения и недостаточного при этом усилия на педали тормоза самостоятельно повышает давление в тормозах, т.е. даже в случае ее отказа работа тормозной системы останется нормальной.
Условия срабатывания усилителя экстренного торможения:
По нижеприведенным сигналам опознается критическая ситуация, и происходит срабатывание усилителя экстренного торможения. К таким сигналам относятся:
1. Сигнал от выключателя сигналов торможения, что тормозная педаль нажата.
2. Сигналы от колесных датчиков частоты вращения, показывающие с какой скоростью движется автомобиль.
3. Сигнал от датчика давления в тормозной системе, показывающий, как быстро и с какой силой водитель воздействует на
Для справки:
Ассистент экстренного торможения (rus.)
Устройство и принцип действия. Программа самообучения.
Содержание: Гидравлический усилитель экстренного торможения, Механический усилитель экстренного торможения, Техническое обслуживание.
З.Ы. Отказы в работе выключателя сигналов торможения отмечаются системой самодиагностики и фиксируются в регистраторе неисправностей.
Стопари горят?
arzy
Профессиональный советчик
-
#5
Это сообщение исчезло так же как и появилось — ни с того, ни с сего, вот такой вот он Фольксваген , это сообщение называется пиктограмма
ten70
Оракул
-
#6
Ошибочки надо почитать или следовать указаниям на приборке, а не писать мигает — не мигает…
arzy
Профессиональный советчик
-
#7
ten70 написал(а):
Ошибочки надо почитать или следовать указаниям на приборке, а не писать мигает — не мигает…
чтение ошибочек стоит денюшков, с которыми жалко расставаться, вот ещё раз появится (тьфу!), вот тогда может быть…
Перейти к контенту
Дорогие читатели, ранее я уже писал про ремонт жгута проводов раздатки в полевых условиях. Тогдашнее отсутствие под рукой нормальных материалов и инструментов все-таки дало о себе знать, и через год желтая машинка с вывернутыми колесами (System Fault Workshop!) снова начала появляться на экране бортового компьютера, а шайба раздатки — весело моргать.
Сканер нам показывает:
02039 — Position Sensor in Transfer Case (G398).
В переводе на русский язык – Короткое замыкание потенциометра раздаточной коробки.
Ошибка появлялась примерно в 30% случаев:
— резкое торможение;
— резкий поворот;
— при запуске двигателя после заправки на АЗС (ну это уже совсем глюк!).
Пропадала она после очередного перезапуска двигателя. При повторном сканировании запись о ней остается в памяти авто, но ее можно стереть сканером.
Снабженцы VAG, выбравшие в свое время дешевую проводку со слабой изоляцией, которая от пыли, песка и вибрации перетирается, оголяется и замыкает даже в сухую погоду, а на морозе превращается в деревяшку, которую страшно согнуть из-за боязни сломать — заслуживают отдельный котел в Аду.
Договорившись с друзьями на яму в их сервисе, я загнал туда Туарег, взял в руки инструмент и приступил к лечению.
На профильных форумах советуют менять жгут проводов к раздатке сразу и целиком, чем изолировать какие то отдельные места. Чтобы это сделать, необходимо разобрать часть салона. Делать этого я пока не стал, так как больное место в жгуте уже было известно.
Доступ к раздатке снизу свободный. Для удобства работы нам нужно отключить 2 разъема. Большой отключается просто, а с малым пришлось повозиться – в довольно неудобном положении там нужно надавить на пластмассовый язычок сверху.
С проводами на большом разъеме все было в порядке, а на малом – была осыпавшаяся изоляция. Изолируем все заново, перематываем в несколько слоев японской изолентой (она гораздо медленнее высыхает и рассыпается), защелкиваем пластмассовую изоляцию разъема.
На все ушло полчаса.
Стираем на сканере упоминание об ошибке.
Бинго! Желтая машинка изгнана и больше не беспокоит (по крайней мере — на какое-то время).
-
19.04.2010, 01:37 #1
Ошибка: Engine Fault. Workshop! Что делать?
Доброго времени суток.
В общем такая проблема. 17 апреля появилась ошибка «Engine Fault. Workshop!» на борткомпе (маленький дисплей)и начал мигать значок свечи накала. Появилась она на ходу. Я сразу же прижался к обочине и заглушил двигатель. Подождал минуту снова завел — ничего не пропало. Завелась без проблем. Т.к. дело было в 3 часа ночи в поле между городами решил ехать домой. Ехал со скорость ~ 80 км/час. Километров через 10 — 15 перестала мигать свеча накала. Остановился. выключил движок. Подождав минуту завел ошибки нет, свеча не мигает, завелась как обычно.
Сегодня 18 апреля Ситуация повторилась, только разница в том что ошибка пропала через 3 — 5 километров движения.
Вопрос: «кто-нибудь сталкивался с такой проблемой»?
Может ли это свидетельствовать о выходе из строя одной из свечей?
Или всё более серьезно — ведь пишет что ошибка Двигателя?
-
-
19.04.2010, 07:43 #2
Milano
Проверить ваг комом на ошибки, а потом разбираться.
-
19.04.2010, 08:21 #3
Allex
VAG-COM’а нет. попробую в сервисе проверить на ошибки.
-
28.04.2010, 15:47 #4
Съездил на сервис. Сказали что это свечи накала. Оставил машину. Вечером забрал. Оказалось что свечи все целые. Не знают в чем проблема. Буду искать где к компу цепануться, посмотреть ошибки.
Ни у кого идей не появилось с чем это может быть связано?
-
29.04.2010, 01:57 #5
ета дачик тормозов или cruise control
-
29.04.2010, 09:19 #6
Algimantas
А причём тут датчик тормозов или круиз контрол?
Там же пишет «Ошибка двигателя». и мигает нить накала.
-
29.04.2010, 10:14 #7
Algimantas
Заполните авто-профиль (Кнопка под Вашим сообщением)
-
29.04.2010, 22:57 #8
Сообщение от Milano Algimantas
А причём тут датчик тормозов или круиз контрол?
Там же пишет «Ошибка двигателя». и мигает нить накала.Как я понял, этот датчик находится в одной цепи с блоком управления двигателя и влияет на количество подачи топлива.
Если горят стоп сигналы, значит берите и меняйте датчик круиз контроля, попутно проверив датчик выключения стоп сигналов.
-
01.05.2010, 23:20 #9
Re: Ошибка: Engine Fault. Workshop! Что делать?
У меня в прошлом году была такая же история посредине дороги загорелась свеча накала и надпись , поехал на сервис и оказалось что вышел из строя датчик включения стоп сигналов( по простому «лягушка»)
У меня на тормозную педаль завязана секретка и срабатывала она не сразу, после замены лягушки проблема исчезла и больше не появлялась, а свечи накала срабатывают только в момент пуска.
-
18.05.2010, 23:25 #10
Re: Ошибка: Engine Fault. Workshop! Что делать?
У меня та же хрень. Только вместе со спиралью загорается желтый значок машинки на скользкой дороге, и Туранчик перестает разгоняться, еле-еле ползет. Останавливаюсь, выключаю зажигание. После включения все, вроде, нормально. Но я не стал испытывать судьбу и сразу же после появления надписи Engine Fault. Workshop я рванул в этот самый Workshop на диагностику. Она показала, что глючит датчик положения коленвала. Манагеры сказали, что требуется замена датчика, но пока он идет со склада, ездить можно. Неделю отъездил. Engine Fault повторялся в среднем по одному разу в день. К нему стала добавляться еще одна засада: когда останавливаюсь на светофорах, вдруг загорается красный значок аккумулятора, и машина глохнет. Приходится опять выключать зажигание и по-новой заводиться., после чего проблема на некоторое время пропадает.
Сегодня позвонили из Workshopа: пришел датчик. Завтра еду на замену. О результатах сообщу.
Сообщение от Milano
ASSkiller
Новичок
- Сообщения
- 11
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
touareg 7L
-
#1
Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова — пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?
Последнее редактирование: 22 Янв 2018
-
#2
Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова — пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?
Посмотреть вложение 46
Обычно это связано с тем, что где-то в пневмо-системе травит трубка или штутцер. Как правило, в первую очередь, надо смело смотреть на штутцера на самих пневмобаллонах, так как там по нашей зиме скапливается дорожный реагент и выедает металл, в следствие чего соединение становится негерметичным и воздух из системы травит наружу.
ASSkiller
Новичок
- Сообщения
- 11
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
touareg 7L
-
#3
Обычно это связано с тем, что где-то в пневмо-системе травит трубка или штутцер. Как правило, в первую очередь, надо смело смотреть на штутцера на самих пневмобаллонах, так как там по нашей зиме скапливается дорожный реагент и выедает металл, в следствие чего соединение становится негерметичным и воздух из системы травит наружу.
Спасибо, глянули на сервисе: штутцер правого переднего баллона травит, окислился и поржавел. В итоге его там загерметизировали, но если снова начнётся — придётся менять баллон. Пока ошибка вновь не появлялась.
Mark
DD — Dрифтер в DУше
Команда форума
Супер-модератор
- Сообщения
- 2,368
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
Passat B6
- Мощность
-
160
- КПП
-
Механика
- Год
-
2008
-
#4
Спасибо, глянули на сервисе: штутцер правого переднего баллона травит, окислился и поржавел. В итоге его там загерметизировали, но если снова начнётся — придётся менять баллон. Пока ошибка вновь не появлялась.
Это происходит не только из-за того, что они поржавели, а потому что эти клапаны (штутцера) сделаны крайне странно: основание из латуни, а сам штуцер из алюминия (или его сплава). Металлы эти разные и имеют разные свойства, в том числе и тепловое расширение (перепады температур на улице и прочие влияния), таким образом, что со временем место стыка этих металлов начинает спускать давление или проще говоря травить. Это падение давления в одном из баллонов и приводит к выше описанной ошибке.
Но, не обязательно менять весь баллон, попробуйте поменять штутцер, для начала.
Номера штутцеров следующие:
7L0 616 813 B — для передней стойки;
7L0 616 814 B — для задней стойки.
SSRS
Опытный
- Сообщения
- 156
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
Passat B6 3,2 FSI 4-motion
-
#5
Эта ошибка, помимо проблемы со штутцером, может также появляться в связи несоответствием сигналов с датчиков уровня высоты кузова, что может явиться следствием следующих факторов:
— сырость в системе;
— вышел из строя датчик положения или контакты к нему окислились;
— машина стояла на неровной поверхности (перекос по стойкам), при выключении зажигания пропадает;
— спустило или приспущено колесо;
— сбились настройки уровня подвески.
Нужно:
1) проверить диагностикой, какой именно датчик дает информацию об ошибке;
2) посмотреть правильно ли он стоит не съехал (могут керхером сбить слегка);
3) потом почистить контакты, побрызгать на него сначала очищающей, а потом смазкой для контактов;
4) проверить давление в колесе;
5) проверить высоту каждой оси в разных положениях кузова;
6) используем снова диагностику, проверяем, если сбито положение, то необходимо адаптировать;
Если все это не поможет — меняем датчик.
Перейти к контенту
Дорогие читатели, ранее я уже писал про ремонт жгута проводов раздатки в полевых условиях. Тогдашнее отсутствие под рукой нормальных материалов и инструментов все-таки дало о себе знать, и через год желтая машинка с вывернутыми колесами (System Fault Workshop!) снова начала появляться на экране бортового компьютера, а шайба раздатки — весело моргать.
Сканер нам показывает:
02039 — Position Sensor in Transfer Case (G398).
В переводе на русский язык – Короткое замыкание потенциометра раздаточной коробки.
Ошибка появлялась примерно в 30% случаев:
— резкое торможение;
— резкий поворот;
— при запуске двигателя после заправки на АЗС (ну это уже совсем глюк!).
Пропадала она после очередного перезапуска двигателя. При повторном сканировании запись о ней остается в памяти авто, но ее можно стереть сканером.
Снабженцы VAG, выбравшие в свое время дешевую проводку со слабой изоляцией, которая от пыли, песка и вибрации перетирается, оголяется и замыкает даже в сухую погоду, а на морозе превращается в деревяшку, которую страшно согнуть из-за боязни сломать — заслуживают отдельный котел в Аду.
Договорившись с друзьями на яму в их сервисе, я загнал туда Туарег, взял в руки инструмент и приступил к лечению.
На профильных форумах советуют менять жгут проводов к раздатке сразу и целиком, чем изолировать какие то отдельные места. Чтобы это сделать, необходимо разобрать часть салона. Делать этого я пока не стал, так как больное место в жгуте уже было известно.
Доступ к раздатке снизу свободный. Для удобства работы нам нужно отключить 2 разъема. Большой отключается просто, а с малым пришлось повозиться – в довольно неудобном положении там нужно надавить на пластмассовый язычок сверху.
С проводами на большом разъеме все было в порядке, а на малом – была осыпавшаяся изоляция. Изолируем все заново, перематываем в несколько слоев японской изолентой (она гораздо медленнее высыхает и рассыпается), защелкиваем пластмассовую изоляцию разъема.
На все ушло полчаса.
Стираем на сканере упоминание об ошибке.
Бинго! Желтая машинка изгнана и больше не беспокоит (по крайней мере — на какое-то время).
-
19.04.2010, 01:37 #1
Ошибка: Engine Fault. Workshop! Что делать?
Доброго времени суток.
В общем такая проблема. 17 апреля появилась ошибка «Engine Fault. Workshop!» на борткомпе (маленький дисплей)и начал мигать значок свечи накала. Появилась она на ходу. Я сразу же прижался к обочине и заглушил двигатель. Подождал минуту снова завел — ничего не пропало. Завелась без проблем. Т.к. дело было в 3 часа ночи в поле между городами решил ехать домой. Ехал со скорость ~ 80 км/час. Километров через 10 — 15 перестала мигать свеча накала. Остановился. выключил движок. Подождав минуту завел ошибки нет, свеча не мигает, завелась как обычно.
Сегодня 18 апреля Ситуация повторилась, только разница в том что ошибка пропала через 3 — 5 километров движения.
Вопрос: «кто-нибудь сталкивался с такой проблемой»?
Может ли это свидетельствовать о выходе из строя одной из свечей?
Или всё более серьезно — ведь пишет что ошибка Двигателя?
-
-
19.04.2010, 07:43 #2
Milano
Проверить ваг комом на ошибки, а потом разбираться.
-
19.04.2010, 08:21 #3
Allex
VAG-COM’а нет. попробую в сервисе проверить на ошибки.
-
28.04.2010, 15:47 #4
Съездил на сервис. Сказали что это свечи накала. Оставил машину. Вечером забрал. Оказалось что свечи все целые. Не знают в чем проблема. Буду искать где к компу цепануться, посмотреть ошибки.
Ни у кого идей не появилось с чем это может быть связано?
-
29.04.2010, 01:57 #5
ета дачик тормозов или cruise control
-
29.04.2010, 09:19 #6
Algimantas
А причём тут датчик тормозов или круиз контрол?
Там же пишет «Ошибка двигателя». и мигает нить накала.
-
29.04.2010, 10:14 #7
Algimantas
Заполните авто-профиль (Кнопка под Вашим сообщением)
-
29.04.2010, 22:57 #8
Сообщение от Milano Algimantas
А причём тут датчик тормозов или круиз контрол?
Там же пишет «Ошибка двигателя». и мигает нить накала.Как я понял, этот датчик находится в одной цепи с блоком управления двигателя и влияет на количество подачи топлива.
Если горят стоп сигналы, значит берите и меняйте датчик круиз контроля, попутно проверив датчик выключения стоп сигналов.
-
01.05.2010, 23:20 #9
Re: Ошибка: Engine Fault. Workshop! Что делать?
У меня в прошлом году была такая же история посредине дороги загорелась свеча накала и надпись , поехал на сервис и оказалось что вышел из строя датчик включения стоп сигналов( по простому «лягушка»)
У меня на тормозную педаль завязана секретка и срабатывала она не сразу, после замены лягушки проблема исчезла и больше не появлялась, а свечи накала срабатывают только в момент пуска.
-
18.05.2010, 23:25 #10
Re: Ошибка: Engine Fault. Workshop! Что делать?
У меня та же хрень. Только вместе со спиралью загорается желтый значок машинки на скользкой дороге, и Туранчик перестает разгоняться, еле-еле ползет. Останавливаюсь, выключаю зажигание. После включения все, вроде, нормально. Но я не стал испытывать судьбу и сразу же после появления надписи Engine Fault. Workshop я рванул в этот самый Workshop на диагностику. Она показала, что глючит датчик положения коленвала. Манагеры сказали, что требуется замена датчика, но пока он идет со склада, ездить можно. Неделю отъездил. Engine Fault повторялся в среднем по одному разу в день. К нему стала добавляться еще одна засада: когда останавливаюсь на светофорах, вдруг загорается красный значок аккумулятора, и машина глохнет. Приходится опять выключать зажигание и по-новой заводиться., после чего проблема на некоторое время пропадает.
Сегодня позвонили из Workshopа: пришел датчик. Завтра еду на замену. О результатах сообщу.
ASSkiller
Новичок
- Сообщения
- 11
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
touareg 7L
-
#1
Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова — пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?
Последнее редактирование: 22 Янв 2018
-
#2
Товарищи, появилась плавающая ошибка на приборной доске: Fault Running Gear Workshop. Глушишь движок, заводишь снова — пропадает, потом какое-то время не беспокоит. Но всё-равно появляется снова. На сервисе грешат на компрессор пневмы, но машина не падает. Что может быть, кто сталкивался?
Посмотреть вложение 46
Обычно это связано с тем, что где-то в пневмо-системе травит трубка или штутцер. Как правило, в первую очередь, надо смело смотреть на штутцера на самих пневмобаллонах, так как там по нашей зиме скапливается дорожный реагент и выедает металл, в следствие чего соединение становится негерметичным и воздух из системы травит наружу.
ASSkiller
Новичок
- Сообщения
- 11
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
touareg 7L
-
#3
Обычно это связано с тем, что где-то в пневмо-системе травит трубка или штутцер. Как правило, в первую очередь, надо смело смотреть на штутцера на самих пневмобаллонах, так как там по нашей зиме скапливается дорожный реагент и выедает металл, в следствие чего соединение становится негерметичным и воздух из системы травит наружу.
Спасибо, глянули на сервисе: штутцер правого переднего баллона травит, окислился и поржавел. В итоге его там загерметизировали, но если снова начнётся — придётся менять баллон. Пока ошибка вновь не появлялась.
Mark
DD — Dрифтер в DУше
Команда форума
Супер-модератор
- Сообщения
- 2,368
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
Passat B6
- Мощность
-
160
- КПП
-
Механика
- Год
-
2008
-
#4
Спасибо, глянули на сервисе: штутцер правого переднего баллона травит, окислился и поржавел. В итоге его там загерметизировали, но если снова начнётся — придётся менять баллон. Пока ошибка вновь не появлялась.
Это происходит не только из-за того, что они поржавели, а потому что эти клапаны (штутцера) сделаны крайне странно: основание из латуни, а сам штуцер из алюминия (или его сплава). Металлы эти разные и имеют разные свойства, в том числе и тепловое расширение (перепады температур на улице и прочие влияния), таким образом, что со временем место стыка этих металлов начинает спускать давление или проще говоря травить. Это падение давления в одном из баллонов и приводит к выше описанной ошибке.
Но, не обязательно менять весь баллон, попробуйте поменять штутцер, для начала.
Номера штутцеров следующие:
7L0 616 813 B — для передней стойки;
7L0 616 814 B — для задней стойки.
SSRS
Опытный
- Сообщения
- 156
- Марка
-
- Volkswagen
- Модель
-
Passat B6 3,2 FSI 4-motion
-
#5
Эта ошибка, помимо проблемы со штутцером, может также появляться в связи несоответствием сигналов с датчиков уровня высоты кузова, что может явиться следствием следующих факторов:
— сырость в системе;
— вышел из строя датчик положения или контакты к нему окислились;
— машина стояла на неровной поверхности (перекос по стойкам), при выключении зажигания пропадает;
— спустило или приспущено колесо;
— сбились настройки уровня подвески.
Нужно:
1) проверить диагностикой, какой именно датчик дает информацию об ошибке;
2) посмотреть правильно ли он стоит не съехал (могут керхером сбить слегка);
3) потом почистить контакты, побрызгать на него сначала очищающей, а потом смазкой для контактов;
4) проверить давление в колесе;
5) проверить высоту каждой оси в разных положениях кузова;
6) используем снова диагностику, проверяем, если сбито положение, то необходимо адаптировать;
Если все это не поможет — меняем датчик.