Сааб 9 5 ошибка климата 13

Обновлено: 10.06.2023

Многим владельцам автомобилей СААБ 9-5 знакома неисправность дисплея блока климат контроля.

Здравствуй уважаемый читатель!

На дисплее перестает светиться сначала часть сегментов, а затем и весь дисплей.

Как показала практика, проблема решаема, быстро и за небольшие деньги.

Недавно, друг попросил помочь ему в ремонте такого блока климат контроля. Сразу отмечу, что можно попробовать прогреть шлейф в местах соединений без замены, но нам этот вариант не помог.

Шлейф он заказал с алика, пришла посылка за полтора месяца, цена вопроса менее 1 тыс.р.

Далее описываю восстановление работоспособности блока с без контроллерным ЖК дисплеем.

Для работы нам понадобится паяльник (я использовал китайскую станцию температура 230 град. С), отвертка звездочка, пара деревянных зубочисток, немного спирта и , конечно, китайский шлейф.

Разбираем корпус, вынимаем процессорную плату

Откручиваем 4 шурупа, снимаем крышки.

Дисплей закреплен в держателе с лампочками и проводниками подсветки. Между держателем и дисплеем, видим шлейф дисплея. Для доступа к контактам шлейфа нам необходимо демонтировать держатель дисплея, отпаяв контакты проводников подсветки.

Следует учесть, что плата многослойная , поэтому требуется осторожность при выпаивании контактных площадок подсветки, плату нельзя перегибать.

Замена шлейфа

Заказываем шлейф на алике, например здесь

Отклеиваем старый шлейф от платы и поверхности дисплея. Удаляем оставшийся клеевой состав с контактов дисплея и платы, протерев тряпочкой смоченной в спирте, а также зубочисткой. Поверхность контактов дисплея и платы должна быть чистой.

Прикладываем новый шлейф к дисплею(плате), сопоставляем контакты.

• Прикладываем фторопластовую пленку к краю шлейфа, и прогреваем край шлейфа сначала с одной стороны дисплея.
• Проверяем правильность позиционирования шлейфа относительно контактов дисплея.
• Затем прихватываем другой край шлейфа таким же образом.
• Производим прогрев жалом паяльника (через второпласт) всей поверхности ширины шлейфа.
• Собираем блок, припаяв контакты подсветки
• Проверяем блок климат контроля в приборной панели авто

Может проще купить новый блок?

В нашем регионе автомобиль данной легендарной марки, достаточно редкая птица. При этом если поискать на разборке, не факт, что найдешь полностью рабочий блок. Кроме дисплея то все работало)

Понравилась статья ? Ставь лайк, подписывайся !

Остались вопросы? Задай их в комментариях.

Кстати, интересные аксессуары для автомобилей СААБ приобрести можно здесь

Всем спасибо за то что прочитали статью!

Смотрите также :

А как вы думаете, реально ли найти рабочий блок климат контроля на данный авто?

поступил бы как автор темы — вытянул блок управления, отключил раз’ем, подключил, проверил. Не помогло — лезем к заслонкам и приводам, моторчикам.

Запустил калибровку, 13 и 08 ошибка, по поводу раздельного климата то да, его не было при покупке, но не смертельно, после запуска калибровки верх задул, но без холодного воздуха, ошибки 13 и 08, с пассажирской стороны проверил моторчики и заслонки, ходят свободно (при снятых сервомоторах) и не сломаны (судя по ощущениям конечно) моторчики работают исправно, без рывков.
С водительской стороны было веселее, после снятия сидения залез и увидел картину :

На фото не видно, но там была влажная салфетка, каким х-образом, я так и не понял, вопрос ещё по гофре, ведь там должно быть +- герметично, т.е. гофра которая приоткрывает вид на мотор должна быть натянута на корпус, верно?

Снял сервопривод заслонки(?), (до конца не понял какой)), увидел кусок пластика просто в смазке и вроде как в пазах сидящий. Сам жёлтый вал целый, не треснутый, верхний вал целый.

В один момент, во время разборки-сборки и очередной калибровки, пропала ошибка 08, осталась 13, но после окончательной сборки остались обе.
Собственно вопрос, разбирать панель, смотреть что там с гофрой, моторами и так далее?
Или может кто опытный и понимающий знает механику всей климы и видит проблему, возможно симптомы чего-то мелкого, что обойдётся малой кровью, т.е. без разбора всей панели.
UP
Снимал панель и балку, но кондей достать не сумел. Оказывается есть ещё какие-то хитрые винты в месте крепления трапеции дворников.
Адский ад разбирать её снова, но видимо надо.

2 Ответ от liss8282→ 19-06-2018 22:24:55

поступил бы как автор темы — вытянул блок управления, отключил раз’ем, подключил, проверил. Не помогло — лезем к заслонкам и приводам, моторчикам.

Запустил калибровку, 13 и 08 ошибка, по поводу раздельного климата то да, его не было при покупке, но не смертельно, после запуска калибровки верх задул, но без холодного воздуха, ошибки 13 и 08, с пассажирской стороны проверил моторчики и заслонки, ходят свободно (при снятых сервомоторах) и не сломаны (судя по ощущениям конечно) моторчики работают исправно, без рывков.
С водительской стороны было веселее, после снятия сидения залез и увидел картину :

На фото не видно, но там была влажная салфетка, каким х-образом, я так и не понял, вопрос ещё по гофре, ведь там должно быть +- герметично, т.е. гофра которая приоткрывает вид на мотор должна быть натянута на корпус, верно?

Снял сервопривод заслонки(?), (до конца не понял какой)), увидел кусок пластика просто в смазке и вроде как в пазах сидящий. Сам жёлтый вал целый, не треснутый, верхний вал целый.

В один момент, во время разборки-сборки и очередной калибровки, пропала ошибка 08, осталась 13, но после окончательной сборки остались обе.
Собственно вопрос, разбирать панель, смотреть что там с гофрой, моторами и так далее?
Или может кто опытный и понимающий знает механику всей климы и видит проблему, возможно симптомы чего-то мелкого, что обойдётся малой кровью, т.е. без разбора всей панели.
UP
Снимал панель и балку, но кондей достать не сумел. Оказывается есть ещё какие-то хитрые винты в месте крепления трапеции дворников.
Адский ад разбирать её снова, но видимо надо.

если вы хотите снять блок климы целиком ,то он крепиться со стороны двигателя на моторной перегородке,там где заходят трубки кондиционера!

посчитал. 43 секунды вышло, делаем ставку на погрешность => или 40 или 45.

77 Автор ответа: Сергей (9000CS) 08.03.09 00:16

На ранних важно было нажать обе, выждать не менее 4 сек и строго одновременно отпустить.
На поздних вроде бы достаточно просто нажать обе и подождать, пока не начнется калибровка.

вот совершенно не факт, на старом моем климате как раз совершенно ненужно было держать, а сооовсем наоборот , быстро и одновременно нажать заветные кнопочки, если держать — ничего не происходит.

сейчас: Saab 9-5 Дарк-Вейдер М09 АКПП
(были: Saab 9000CS М92 2.3 МКПП, 9-3 М98 2.0 пусто трамблер АКПП, Saab 9-5SE М99 АКПП)

78 Автор ответа: Дядя Фёдор 08.03.09 00:26

Угу, деиствия этой функцией климата требуют навыка и удачи. Серж, у тебя ИМХО уже не совсем старый климат.

79 Автор ответа: Ильич 08.03.09 08:32

+1 долго бился, потом «поймал». На моей машине именно одновременно нажать и сразу одновременно отпустить. Все другие варианты не проходят

80 Автор ответа: Nokiaman 13.03.09 13:12

Все работы выполнял через дыру от подушки. Для удобства также снимал ее пластиковую рамку — тогда все как на ладони. Спасибо всем советчикам.

Одно сделал неправильно — не отключил аккум, в итоге имею сейчас ошибку SRS на приборке. Ну, теперь уж до ближайшего ТЕХа.

81 Автор ответа: Topa 13.03.09 13:16

там всё из полиэтилена сделано и клей не удержит. Вообще странно что сам отвалился ибо там оно везде на защёлках отформованых или где может отвалиться на саморезах.

82 Автор ответа: Nokiaman 13.03.09 14:15

хмм. защелок никаких не видел. Ты имеешь в виду на самой трубе воздуховода? Да и натягивался он туда без характерного щелчка.
Думаю, что отвалился, потому как к нему прикреплен ковролин, который отделяет внутренность торпеды от салона (в ногах у пассажира, прямо под блоком реле), а ковролин этот ни на чем не держится и болтается. Я в меру сил изогнулся и посмотрел, обнаружил остатки какого-то колхоза из саморезов, но как оно должно быть, непонятно.

83 Автор ответа: Topa 13.03.09 14:28

Ну видимо изза колхоза. ковролин на кортоне крепится к торпедо.

84 Автор ответа: StarOS 13.03.09 15:04

ээээ.
вообще то нижний пассажирский воздуховод, фиксируется 2-мя защелками к блоку реле, а ковролин вообще с ним никак не связан и крепится пистонами к нижней части торпедо.

85 Автор ответа: Nokiaman 13.03.09 15:18

ясно, значит до меня все это там сломали. Будем восстанавливать.

86 Автор ответа: Макс 13.03.09 20:37

Заменил прицел на новый скановский. Сразу прекратилось жужжание, а на калибровке не показывает ошибок. Надеюсь, самопроизвольной включение режима бани прекратится.

А поподробней, что было?
Где найти инструкцию по чтению ошибок климата?

87 Автор ответа: Nokiaman 18.03.09 12:05

Расшифровку ошибок вроде только ТЕХом можно сделать. На калибровке он показывает количество ошибок.
У меня было вот что: не дул в ноги (сломанный воздуховод, см. выше) и периодически, но редко, включал обогрев на полную. При калибровке климата показывал цифру «2» — две ошибки значит.
Логично предположив, что глючит датчик температуры салона, снял его. Оказалось — весь забит пылью, и вращается с шумом. Посменял прицел на новый, с тех пор сауны в салоне не наблюдаю. Ошибки на калибровке исчезли.

По поводу воздуховода эпопея продолжается. На выходных поездил ,и снова пропал поток воздуха. Думаю, снова отвалилось соединение. Подскажите, плз, еще раз подробнее, как крепится пассажирский воздуховод. Вернее, интересует взаимное расположение воздуховода, блоков реле и предохранителей, крышки блока предохранителей и ковролина, а также как это все между собой скрепляется. Похоже, что у меня вообще никак не скрепляется.
На днях планирую снова все снять и осмотреть. Легко ли снять блоки и как это сделать? Заранее спасибо.

Отредактировано: Nokiaman (18.03.09 12:06)

88 Автор ответа: Макс 01.07.09 20:16

Новую тему как всегда лень создавать, возобновим старую.
Приветствую всех SAABеров!
В климат-контроле стоят 2 транзистора (на радиаторах) один с маркировкой «NEC D1593 L 14» а второй «NEC 14505 9132Е».
Нигде не могу найти такие транзисторы , может кто аналоги их подскажет?

89 Автор ответа: uri1980 06.12.09 13:02

Дабы не плодитьтем спрошу сдесь:при минусовой температуре за бортом должен ли включаться компрессор?чето не пойму раньше вроде включался периодически

90 Автор ответа: goatmen 06.12.09 13:14

нет — порог включения обычно ~5 гр. выше нуля

91 Автор ответа: Alex 428 22.12.09 14:07

Итак в продолжении темы возникли некоторые вопросы. Раньше при повороте ключа зажигания клима включалась сразу же в режим «Авто» при этои воздух сначала дул в режиме «обгрев стёкол»,далее по мере прогрева менялись положения как положено.В один прекрасный момент меня это напрягло,и я изменил настройку в режим «ОФФ». Далее начитавшись Фак да форум по этой теме так перенастроил,что теперь не знаю каквернуть всё обратно. А получилось вот что. включаю зажигение клима отключена,на улице допустим мороз градусов N ниже нуля. вкл в режим «Авто»температура таже самая на климе которая ибыла ранее, а вот обдув ни как не хочет включатся автоматически в режим «обогрев стёкол». Приходится включать в ручную. Калибровка показывает 0 ,значит всё гуд. Какие есть соображения по этому поводу?Пробовал настраивать режим «авто»,чтоб включался при повороте ключа, так все ровно автоматически на обогре стекла не выходит, а вкл сразу клавишу по ниже «обогрев стекла и ног»

92 Автор ответа: maxon 22.12.09 14:36

Итак в продолжении темы возникли некоторые вопросы. Раньше при повороте ключа зажигания клима включалась сразу же в режим «Авто» при этои воздух сначала дул в режиме «обгрев стёкол»,далее по мере прогрева менялись положения как положено.В один прекрасный момент меня это напрягло,и я изменил настройку в режим «ОФФ». Далее начитавшись Фак да форум по этой теме так перенастроил,что теперь не знаю каквернуть всё обратно. А получилось вот что. включаю зажигение клима отключена,на улице допустим мороз градусов N ниже нуля. вкл в режим «Авто»температура таже самая на климе которая ибыла ранее, а вот обдув ни как не хочет включатся автоматически в режим «обогрев стёкол». Приходится включать в ручную. Калибровка показывает 0 ,значит всё гуд. Какие есть соображения по этому поводу?Пробовал настраивать режим «авто»,чтоб включался при повороте ключа, так все ровно автоматически на обогре стекла не выходит, а вкл сразу клавишу по ниже «обогрев стекла и ног»

сброс всех настроек одновременное нажатие AUTO и OFF (должна на климе не много упасть яркость подсветки)

Многим владельцам автомобилей СААБ 9-5 знакома неисправность дисплея блока климат контроля.

Здравствуй уважаемый читатель!

На дисплее перестает светиться сначала часть сегментов, а затем и весь дисплей.

Как показала практика, проблема решаема, быстро и за небольшие деньги.

Недавно, друг попросил помочь ему в ремонте такого блока климат контроля. Сразу отмечу, что можно попробовать прогреть шлейф в местах соединений без замены, но нам этот вариант не помог.

Шлейф он заказал с алика, пришла посылка за полтора месяца, цена вопроса менее 1 тыс.р.

Далее описываю восстановление работоспособности блока с без контроллерным ЖК дисплеем.

Для работы нам понадобится паяльник (я использовал китайскую станцию температура 230 град. С), отвертка звездочка, пара деревянных зубочисток, немного спирта и , конечно, китайский шлейф.

Разбираем корпус, вынимаем процессорную плату

Откручиваем 4 шурупа, снимаем крышки.

Дисплей закреплен в держателе с лампочками и проводниками подсветки. Между держателем и дисплеем, видим шлейф дисплея. Для доступа к контактам шлейфа нам необходимо демонтировать держатель дисплея, отпаяв контакты проводников подсветки.

Следует учесть, что плата многослойная , поэтому требуется осторожность при выпаивании контактных площадок подсветки, плату нельзя перегибать.

Замена шлейфа

Заказываем шлейф на алике, например здесь

Отклеиваем старый шлейф от платы и поверхности дисплея. Удаляем оставшийся клеевой состав с контактов дисплея и платы, протерев тряпочкой смоченной в спирте, а также зубочисткой. Поверхность контактов дисплея и платы должна быть чистой.

Прикладываем новый шлейф к дисплею(плате), сопоставляем контакты.

• Прикладываем фторопластовую пленку к краю шлейфа, и прогреваем край шлейфа сначала с одной стороны дисплея.
• Проверяем правильность позиционирования шлейфа относительно контактов дисплея.
• Затем прихватываем другой край шлейфа таким же образом.
• Производим прогрев жалом паяльника (через второпласт) всей поверхности ширины шлейфа.
• Собираем блок, припаяв контакты подсветки
• Проверяем блок климат контроля в приборной панели авто

Может проще купить новый блок?

В нашем регионе автомобиль данной легендарной марки, достаточно редкая птица. При этом если поискать на разборке, не факт, что найдешь полностью рабочий блок. Кроме дисплея то все работало)

Понравилась статья ? Ставь лайк, подписывайся !

Остались вопросы? Задай их в комментариях.

Кстати, интересные аксессуары для автомобилей СААБ приобрести можно здесь

Всем спасибо за то что прочитали статью!

Смотрите также :

А как вы думаете, реально ли найти рабочий блок климат контроля на данный авто?

Немного истории

В 2000 году концерн GM доводит свою долю в SAAB до 100%, получая полный контроль над маленькой и самобытной компанией. И в этот момент начинается движение вниз.

Фанаты марки были в шоке. Рынок отреагировал соответственно – продаж не было. Полный провал новых моделей.

В итоге менеджеры GM осознают, что двигаются не в том направлении. Они развязывают руки шведам и разрешают разработать полностью самостоятельную модель автомобиля, которым становиться SAAB 9-5.

Дизайн

Экстерьер

У нас на обзоре рестайлинговый экземпляр. Если посмотреть на машину со стороны, то можно легко её перепутать с современным автомобилем. Дизайн экстерьера соответствует современным веяниям. Если поставить в дилерский центр рядом с каким-нибудь современным седаном, на его фоне она не затеряется. Подход к дизайну никак не устарел: линии, формы.

Пройдемся по деталям. Передняя стойка лобового стекла покрашена в черный цвет. Это уже не новое слово в дизайне, подобное применяется в Киа Соул, но в 2005 году это выглядело ново и современно.

Корпуса зеркал заднего вида в верхней части тоже покрашены в черный цвет, чтобы не разрывать темную линию остекления.

Линия крыши получилась действительно оригинальной. Её просто приятно рассматривать.

В задней части хватает оригинальных придумок. Например крышка багажника. Она слегка вогнутая, получается некий аналог утиного хвоста с авиационным колоритом. Задние фонари светодиодные. Через всю корму протянута перемычка. Сегодня это решение популярное, но в 2005 году оно выглядело оригинальным.

Интерьер

Интерьеры всех СААБов напоминает кабину самолета. Ничего удивительного, учитывая историю компании, последний 9-5 не исключение. Архитектура здесь классическая. Посмотрите модель 9000 из 90-х годов и увидите примерно то же самое. Такую же отвесную центральную консоль, три колодца приборов перед водителем, но в 9-5 все выглядит современнее. Не кривя душой – актуально до сих пор.

В интерьере встречаются решения, которые используют другие марки современных авто. Например решетка во всю ширину передней консоли. Она не целиком состоит из дефлекторов вентиляции, местами это пластиковая заглушка, похожее решение видно на современном Мерседесе GLE

Цифровой спидометр – пожалуй самая оригинальная часть панели приборов. Он стилизован под авиационный альтиметр. Просто посмотрите на него, лучше всего он смотрится во время езды автомобиля. Если вы видели нечто подобное в других автомобилях, напишите в комментариях у кого именно.

Он выглядит как столбик цифр, который на разгоне идет вниз, а при торможении вверх. И выглядит замечательно и пользоваться удобно.

Тест драйв

Под капотом спрятан 2-х литровый турбомотор мощностью 220 л.с. Он может работать на этаноле. Этот мотор не самый мощный в линейке. Была еще модель V 6 мощностью 300 л.с. и полным приводом.

Тяжелый, но информативный руль , машина охотно за ним следует. Здесь нет спортивной остроты реакции, но есть четкость, послушность, а в поворотах классный баланс. По извилистой дороге SAAB 9-5 вести одно удовольствие.

Классная подвеска . Несильно мягкая, плотненькая, транслирующая все неровности в салон, но энергоемкая. Она находится на стыке спортивности и комфорта. С этим автомобилем можно спокойно жить каждый день, он будет радовать вас своими настройками.

Плюс ко всему хорошая шумоизоляция и классная эргономика . Удобно сидеть, все под рукой. Вот от куда начиналась хваленая немецкая эргономика Фольксваген. И никаких вопросов к этому СААБу не возникает даже сегодня.

Вывод

Дизайн по-прежнему крышесносный. Если в салон добавить более современные материалы и оборудование, то его будет тяжело отличить от сегодняшних машин. Настройки до сих пор замечательные, их трогать не нужно. Я уверен, если бы SAAB 9-5 продавался бы сегодня, он был бы успешным автомобилем.

Читайте также:

  

• Отключить сигнал непристегнутых ремней тойота рав 4

  

• Рулевая рейка мазда 6 gj проблемы

  

• При торможении бьет руль рено флюенс

  

• Рено кангу 2 стук в рулевой рейки

  

• Мигает аккумулятор на панели пежо 207