Проверьте систему 4 wheel ahc ошибка

Прошлый пост у меня был о том что я столкнулся с проблемой по подвеске. Вообще до этой проблемы для меня система подвески на автомобиле была темным лесом. Я знал где кнопки ее регулировок и мне этого хватало. Я знал что она надёжная и не прихотливая. И ещё знал что там надо менять жидкость в рамках ТО, что и сделал ещё на 100 тысячах километрах.
Я уверен, что люди сталкивающиеся с данной проблемой просто недоумевают от недостатка технической информации на этот счёт. Поэтому я постараюсь полностью расписать все мои симптомы и решение с поломкой если не дай Бог у кого такое повторится.
Эксплуатация подвески постоянная, пожалуй я занижаю автомобиль на каждой парковке, выходить удобнее, ход кузова 13 см, поэтому я выходя из машины почти сразу дотягиваюсь до земли, без ступеньки и выглядит тачка красивее 😎. Каких либо ошибок или затыков, перекосов подвески не было, ничего не предвещало проблемы. Единственное во время движения ты можешь почувствовать что машина как бы поправляет кузов, и может это сделать заметно для тебя, как в движении так и стоя на светофоре, но это считается нормой, потому на это не обращаем внимания.

Вот самое толковое и краткое описание для людей кто вообще не в теме. Я так понимаю этот обучающая лекция для менеджеров-продавцов в дилерских центрах Тойоты.

В моем случае проблема возникла следующим образом. Я просто ехал в трассе по ровной дороге с разрешённой скоростью 110 км/ч и внезапно появилась ошибка.

Полный размер

Как дальше выяснилось номер ошибки был С1763 «Ненормальное давление в системе» .

Полный размер

Пока я двигался с автомобилем ничего не произошло, он не падал в аварию, коробка работала штатно и тд. Но как только я решил остановится и заглушить двигатель, автомобиль упал до самой нижней точки и мне кажется это даже ещё ниже чем режиме «Lo» при исправной подвеске. При запуске двигателя и дальнейшем движении я понял что система регулировки подвески никак не реагирует на мои команды через кнопки. При таких параметрах подвески, ощущение что ты просто едешь на раме. Все неровности асфальта, все кочки, все камни под колёсами, ты чувствуешь все) не самые приятные ощущения.
В дальнейшем вернувшись в Москву я отвожу машину к своим, проверенным временем и делом, мастерам.
Первым делом проверяем бачок с жидкость, он переполнен и уровень выше максимума, потому что подвеска в самом нижнем положении и жидкость ушла из системы в бачок. Дальше проверяем насос гидроподвески, он расположен за задним правым колесом и сделан из алюминия, на него в процессе эксплуатации попадает много грязи и он бывает прогнивает и жидкость вытекает из него. Но это тоже не мой случай, так как ежесезонное мытьё днища и последующая обработка даёт о себе знать. Дальше осматриваем тяги (визуально) и разъёмы (прозваниваем) подвески. С ними также все в порядке. Становится интересно. Подвеска признаков жизни вообще не подаёт, насос не работает. Проверяем предохранитель (он на 50 ампер, под капотом в закрытом коробе, с права, его сложно перепутать), предохранитель перегорел. Подкидываем другой предохранитель, в моем случае был чуть меньше ампераж, но для теста прокатит. Система начинает работать, реле функционирует, насос гудит и опять перегорает предохранитель. Томить не буду, проблема была в насосе. В чем именно не знаю. В него не лазили. Было два варианта решения, новый под заказ 120 — 160 тысяч рублей или перебранный в обмен на мой с гарантий год здесь и сейчас за 65 тысяч рублей (объявление на авито, продавец Евгений).

Полный размер

Поставили насос, прокачали систему, опять залили новую жидкость 🤷‍♂️😁. Все заработала как прежде. Возможно, возможно насос это следствие ещё какой-то неисправности. Но это покажет время. Сейчас все функционирует в штатном режиме.
Также пока машина не сервисе стояла провёл ТО. Поменял помпу (на ТО 120 нашли подтеки), ролики, ремень (зимой пару раз свистел), масло, фильтра, масло в АКПП, фильтр АКПП, прокладку поддона АКПП.

Самое смешное, что я буквально за день до поездки на странице у владельца ТАХО писал, что шеви хорошая альтернатива крузаку, но со своей ненадёжной подвеской и системой отключение горшков отбивают все желание смотреть в их сторону 😁😂. Так что в сторону крузака нужно тоже с осторожностью поглядывать 😂.
Какой бы легендой не была легенда, а расходы на ТО и нештатные поломки будь добр )) поэтому все как у всех в плане забот, ну может чуть реже чем у остальных. Конкретно мой случай похож на исключение из правил, потому что мастера очень сильно удивились, что на таком маленьком пробеге возникли какие-либо проблемы.
В проблеме помогал разбираться знакомый из чата asharko за что очень благодарен. Спасибо, Антон 🤝. Подписывайтесь на него и его Лексус 💪 там много интересной информации.

Lexus LX-570. Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) и система изменения жесткости амортизаторов (AVS)

Общее описание

Активная система управления высотой расположения кузова и система изменения жесткости амортизаторов выполняют следующие функции:

— регулировку высоты расположения кузова относительно дороги;

— изменение демпфирующей силы амортизаторов;

— изменение жесткости пружин передней подвески;

— регулировку давления жидкости в магистрали, связывающей амортизаторы.

1. Регулировка высоты расположения кузова осуществляется при помощи рабочей жидкости, поступающей через регулирующие клапаны в амортизаторы колес. Высота расположения кузова изменяется при перемещении специального переключателя системы АНС, а также автоматически регулируется в зависимости от условий вождения. Предусмотрено несколько режимов работы системы АНС и пять уровней высоты расположения кузова относительно дороги: «Extra HI», «HI»,

«Normal», «High Speed LO», «LO».

— Вручную можно установить только три уровня высоты расположения кузова: «Low», «Normal» и «High».

— Автоматическое регулирование высоты расположения кузова позволяет автоматически поддерживать постоянную высоту расположения кузова вне зависимости от числа пассажиров и количества груза.

— Уровень «Extra HI» высоты положения кузова, автоматически устанавливающийся в тех случаях, когда одно из колес пробуксовывает (раздаточная коробка в положении «L4» и включен режим «HI» системы АНС).

— Автоматическое управление подвеской в зависимости от скорости движения автомобиля и одного из шести заданного уровня высоты расположения кузова.

— Запрещение регулировки высоты расположения кузова. Необходимо при подъеме автомобиля на домкрате (можно отключить с помощью выключателя «АНС OFF»).

Внимание: если автомобиль необходимо поддомкрачивать с включенным зажиганием, то перед поднятием выключите систему АНС нажатием на соответствующий выключатель и перемкните выводы «ОРА» (11) — «CG» (4) диагностического разъема DLC3.

2. Выбор оптимальной демпфирующей силы (изменение жесткости) амортизаторов осуществляется путем регулирования подачи жидкости в амортизаторы. Регулировать жесткость амортизаторов можно при помощи переключателя системы AVS, помимо этого жесткость регулируется автоматически, в зависимости от состояния дорожного покрытия.

3. Контроль жесткости пружин передней подвески осуществляется при помощи приводов, регулирующих поток жидкости в гидроаккумуляторах, расположенных только на передних амортизаторах.

4. Контроль давления жидкости в магистрали необходим для регулировки давления жидкости в каждом амортизаторе в соответствии с условиями вождения при помощи главного цилиндра в соответствии с условиями вождения.

Режимы работы систем АНС/ AVS

Информацию о режимах работы и управлении системами изменения жесткости амортизаторов и управления высотой расположения кузова смотрите в главе «Руководство по эксплуатации».

Меры предосторожности

1. Всегда отсоединяйте провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи при проведении ремонтных работе на автомобиле.

2. Всегда будьте осторожны при отсоединении трубок и штуцеров прокачки, т.к. в приводах остается высокое давление, даже если двигатель заглушен.

3. При отсоединении трубок и других элементов будьте аккуратны, следите за тем, чтобы в гидросистему не попали посторонние частицы (пыль, вода и т.д.). Всегда заменяйте уплотнительные кольца и прокладки на новые.

4. Никогда не используйте повторно слитую рабочую жидкость.

5. Используйте только рабочую жидкость, предназначенную специально для системы АНС.

6. При нажатии на педаль тормоза управление высотой расположения кузова возможно в течение 5 секунд. После этого система отключается.

Проверка системы АНС

Предварительные проверки

1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке системы АНС (см. главу «Техническое обслуживание»).

2. Проверьте систему на отсутствие утечек рабочей жидкости.

а) Убедитесь, что гайки, указанные стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости», затянуты указанным моментом. Момент затяжки…………………..15 Н-м

б) Убедитесь в отсутствии утечек рабочей жидкости в местах, указанных стрелками на рисунке «Возможные места утечек рабочей жидкости».

Проверка работы системы

Примечание: проверка производится при закрытых дверях. Нажимайте на переключатели со стороны водительской двери, после чего сразу закрывайте ее.

1. Полностью разгрузите автомобиль.

2. Проверьте и, при необходимости, отрегулируйте давления в шинах.

3. Измерьте высоту расположения кузова (см. раздел «Подвеска»).

4. Запустите двигатель.

5. Установите переключатель системы изменения высоты расположения кузова из положения «N» в «HI».

6. Измерьте время, необходимое автомобилю для поднятия кузова и величину изменения высоты.

Максимальное время………………….15 с

Изменение высоты кузова:

Передняя ось……………………..+50 мм

Задняя ось…………………………+60 мм

Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после поднятия кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.

7. Установите переключатель системы АНС в положение «N» и подождите пока автомобиль опустится.

8. Переведите переключатель в положение «LO» и измерьте время и изменение высоты расположения кузова.

Максимальное время………….10 секунд

Изменение высоты кузова:

Передняя ось………………………-60 мм

Задняя ось………………………….-40 мм

Примечание: для измерения изменения высоты подождите 20 секунд после опускания кузова для того, чтобы кузов автомобиля зафиксировался.

Диагностика

При каждом включении зажигания, в течение 3 секунд после поворота ключа в положение «ON», происходит проверка работоспособности системы и высоты расположения кузова. Во время проверки на МФД отображается индикатор проверки, после чего высота автомобиля выводится на дисплей.

Считывание/стирание кодов неисправностей

Считывание и стирание кодов неисправностей производится при помощи диагностического тестера, ’ подсоединенного к разъему DLC3 (см. таблицу «Коды неисправностей») При проведении диагностики пользуйтесь инструкцией, прилагаемой к тестеру.

Тестовый режим работы

В тестовом режиме работы можно считать коды неисправностей датчиков ускорения и переключателя режимов работы системы АНС, которые нельзя считать в стандартной диагностике.

Переход в тестовый режим работы осуществляется при помощи диагностического тестера (см. таблицу «Коды неисправностей»).

Таблица. Коды неисправностей.

* — Коды неисправностей в режиме тестирования.

Активная система управления высотой расположения кузова (АНС) – описание работы и неисправностей системы
Принцип работы системы
1. Нормальное состояние, движение по прямой.

Высокое давление в газовых камерах и амортизаторах поддерживается закрытыми управляющими клапанами.

Открытые перепускные клапаны связывают правый и левый амортизаторы.

2. Движение в повороте.

Высокое давление в газовых камерах и амортизаторах поддерживается закрытыми управляющими клапанами. Перепускные клапаны закрыты, гидравлический контур правого и левого амортизаторов не связаны. Жесткость амортизаторов регулируется в зависимости от дорожных условий и положения рулевого колеса.

1 — резервуар, 2 — датчик давления, 3 — обратный клапан, 4 — электромагнитный клапан гидроаккумулятора, 5 — гидроаккумулятор АНС, 6 — привод системы AHC (газовая камера), 7 — управляющий клапан, 8 — перепускной клапан, 9 — амортизаторы, 10 — демпфер насоса, 11 — насос системы AHC.

3. Увеличение высоты расположения кузова.

После нажатия на кнопку «UP» включается электронасос.

1) Автомобиль неподвижен.

Электромагнитный клапан гидроаккумулятора открыт, дополнительная жидкость поступает в магистраль и увеличивает скорость подъема кузова. Передний и задний управляющие клапаны одновременно открываются, перепуская жидкость к газовым камерам и амортизаторам, совместно поднимая переднюю и заднюю части кузова. Если запасенная в гидроаккумуляторе жидкость заканчивается, передний и задний управляющий клапаны открываются поочередно, поднимая переднюю и заднюю часть кузова раздельно.

2) Автомобиль движется.

При скорости менее 25 км/ч жидкость из гидроаккумулятора используется таким же образом, как и на неподвижном автомобиле.

При скорости более 25 км/ч для подъема кузова используется только та жидкость, которая нагнетается насосом. Передний и задний управляющий клапаны открываются поочередно, поднимая переднюю и заднюю часть кузова раздельно.

Если кузов находится в положении «LO», то при скорости более 5 км/ч для автоматического подъема кузова в нормальное положение в гидравлический контур подключается гидроаккумулятор.

4. Подача жидкости в гидроаккумулятор системы АНС.

В нормальных условиях в гидроаккумуляторе находится такое количество жидкости, которое необходимо для однократного подъема кузова. После подъема кузова из положения «LO» в «N» или из «N» в «HI», необходимо заполнение гидроаккумулятора.

Во время заполнения управляющие клапаны закрыты, электромагнитный клапан гидроаккумулятора открыт, и жидкость нагнетается насосом в аккумулятор. Если потребуется поднять кузов до того, как в гидроаккумуляторе создалось необходимое давление рабочей жидкости, то для этого будет использоваться только жидкость, нагнетаемая насосом.

5. Перемещение кузова вниз.

1) Скорость менее 5 км/ч.

При переводе переключателя режимов AHC в положения «LO» из N» или «N» из HI», передний и задний управляющие клапаны открываются одновременно, и жидкость из газовых камер и амортизаторов отводится в резервуар,

совместно опуская переднюю и заднюю части кузова.

Если задняя часть опускается быстрее ожидаемого из-за значительной загрузки и возникает существенная разница между скоростью перемещения передней и задней частей кузова, задний управляющий клапан закрывается, позволяя опустить только переднюю часть. Это необходимо для предотвращения чрезмерного подъема света фар.

2) Скорость более 5 км/ч.

При переводе переключателя режимов AHC в положение «N» из HI», передний и задний управляющий клапаны открываются поочередно, опуская переднюю и заднюю части кузова раздельно.

Когда скорость более 5 км/ч, кузов невозможно переместить из положения «N» в положение «LO».

Основные неисправности системы
Поиск и устранение неисправностей, возникающих в системе АНС, должны начинаться с простейших операций и продолжаться в порядке возрастания сложности. Ниже описаны неполадки системы и указан порядок поиска неисправностей.

Горит индикатор не соответствующий выбранному режиму работы системы АНС.

1. Убедитесь, что выключатель «АНС OFF» не нажат.

2. Считайте коды неисправностей.

3. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).

Не работает система управления высотой расположения кузова.

1. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.

2. Убедитесь, что не возникают условия, при которых может произойти запрещение работы системы (езда по неровной дороге, блокировка дифференциалов и др.).

3. Проверьте индикаторы.

4. Считайте коды неисправностей.

5. Проведите проверку системы АНС в режиме тестирования.

6. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).

7. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените блок управления системой АНС.

Высота автомобиля не изменяется при переключении «N»

→
«HI».
1. Убедитесь, что загруженность автомобиля не превышает установленного значения.

2. Неисправность может возникнуть при установке дополнительных элементов, имеющих значительный вес, на автомобиль (например, лебедка).

3. Убедитесь, что уровень рабочей жидкости в норме.

4. Считайте коды неисправностей.

5. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).

6. Проверьте амортизаторы.

7. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).

Кузов автомобиля не опускается при переключении системы в положение «LO».

1. Неисправность может возникнуть, если вес автомобиля меньше номинального значения.

2. Убедитесь, что работе амортизаторов и пружин не мешают посторонние предметы.

3. Считайте коды неисправностей.

4. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).

5. Проверьте амортизаторы.

6. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).

Во время стоянки положение кузова автомобиля очень низкое.

Внимание: кузов может опуститься, если во время стоянки автомобиля значительно изменилась температура окружающего воздуха.

1. Убедитесь в отсутствии утечек в газовых камерах, амортизаторах и т.д.

2. Если утечки не были обнаружены, замените блок управляющих клапанов.

Автомобиль кренится на левый или правый бок.

1. Убедитесь, что нет перегруза на одну из сторон автомобиля.

2. Считайте коды неисправностей.

3. Отрегулируйте высоту расположения кузова.

4. Проверьте амортизаторы.

5. Проверьте блок управляющих клапанов (перепускные клапаны).

6. Убедитесь, что жидкость свободно перемещается во всем гидравлическом контуре.

Поднятие кузова происходит за время, превышающее стандартное значение.

Внимание: если температура воздуха ниже -15

°
С и гидроаккумулятор еще не зарядился, то на работу сис-
темы затрачивается больше времени.

1. Убедитесь, что загруженность автомобиля не превышает установленного значения.

2. Неисправность может возникнуть, если вес автомобиля меньше номинального значения.

3. Считайте коды неисправностей.

4. Проверьте амортизаторы.

5. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).

6. Убедитесь в наличии давления в гидроаккумуляторе системы АНС.

7. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените электронасос.

Кузов опускается в течение времени, превышающего стандартное значение.

Внимание: при температуре воздуха ниже -15

°
С на работу системы затрачивается большее время.
1. Неисправность может возникнуть, если вес автомобиля меньше номинального значения.

2. Проверьте амортизаторы.

3. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).

4. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, замените блок управляющих клапанов.

Автомобиль наклоняется вперед или назад.

1. Убедитесь, что выключатель «АНС OFF» не нажат.

2. Убедитесь в отсутствии утечек в газовых камерах, амортизаторах и т.д.

3. Считайте коды неисправностей.

4. Проверьте высоту расположения кузова автомобиля (длину тяги датчика).

5. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените блок управляющих клапанов.

Чрезмерный шум при работе системы.

1. Убедитесь, что жидкость свободно перемещается во всем гидравлическом контуре.

2. Убедитесь в отсутствии люфта в приводе электронасоса.

3. Если гидравлический контур и насос в норме, замените демпфер насоса.

Различный крен автомобиля при повороте налево и направо.

1. Убедитесь, что нет перегруза на одну из сторон автомобиля.

2. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.

3. Считайте коды неисправностей.

4. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).

5. Убедитесь в отсутствии утечек в газовых камерах (проверьте изменение уровня рабочей жидкости в бачке при переключении режимов из «LO» в «HI» — разница уровней должна превышать 7 делений по шкале бачка).

6. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените привод системы АНС или амортизатор.

Значительные «клевки» автомобиля при торможении и начале движения.

1. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.

2. Считайте коды неисправностей.

3. Проведите проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).

4. Если вышеуказанные проверки не выявили неисправность, то замените привод системы АНС или амортизатор.

Невозможно провести диагностическую проверку системы АНС.

1. Проверьте цепь индикатора «АНС OFF».

2. Проверьте цепь вывода «TC» диагностического разъема.

3. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.

Невозможно провести проверку в режиме тестирования (сигнал на входе).

1. Проверьте цепь вывода «TS» диагностического разъема.

2. Проверьте цепь питания блока управления системой АНС.

на форуме: https://forum.autodata.ru/205/15530/

Проверьте систему 4 wheel ahc

Lexus LX570 2010

Активная гидропневматическая подвеска передней и задней осей с функцией регулировки высоты положения кузова (4-WHEEL AHC)
Отличительной особенностью автомобиля Lexus LX570 является наличие гидропневматической подвески предусматривающей автоматическое изменение своих характеристик, следовательно данная подвеска является активной. «Специальные датчики отслеживают и адаптируют степень амортизации подвески с помощью современных электронных систем, гарантируя оптимальную езду в зависимости от дорожных условий. Подвеска имеет 2 режима работы – нормальный, спортивный и комфортный.» (из рекламной брошюры Lexus).

Основным преимуществом данной подвески перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.

Примерное устройство гидропневматической подвески:

-гидропневматические упругие элементы;

-регуляторы положения кузова;

«Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия амортизаторных клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.» (https://digest.subscribe.ru)

Как все это выглядит в реальной эксплуатации, адаптивная система регулировки жесткости подвески с активной системой регулировки высоты кузова при прохождении поворотов изменяет жесткость каждого амортизатора, на высокой скорости подвеска опускает кузов, улучшая аэродинамику, а на бездорожье при использовании пониженной передачи поднимает кузов, увеличивая геометрическую проходимость. Гидропневматическая подвеска непрерывно регулирует высоту кузова в зависимости от условий движения. Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля.

На фото принудительное верхнее положение, стандартное положение и нижнее положение.

Принцип работы системы

1. Нормальное состояние, движение по прямой.

Высокое давление в газовых камерах и амортизаторах поддерживается закрытыми управляющими клапанами.

Открытые перепускные клапаны связывают правый и левый амортизаторы.

Высокое давление в газовых камерах и амортизаторах поддерживается закрытыми управляющими клапанами. Перепускные клапаны закрыты, гидравлический контур правого и левого амортизаторов не связаны. Жесткость амортизаторов регулируется в зависимости от дорожных условий и положения рулевого колеса.

1 — резервуар, 2 — датчик давления, 3 — обратный клапан, 4 — электромагнитный клапан гидроаккумулятора, 5 — гидроаккумулятор АНС, 6 — привод системы AHC (газовая камера), 7 — управляющий клапан, 8 — перепускной клапан, 9 — амортизаторы, 10 — демпфер насоса, 11 — насос системы AHC.

3. Увеличение высоты расположения кузова.

После нажатия на кнопку «UP» включается электронасос.

1) Автомобиль неподвижен.

Электромагнитный клапан гидроаккумулятора открыт, дополнительная жидкость поступает в магистраль и увеличивает скорость подъема кузова. Передний и задний управляющие клапаны одновременно открываются, перепуская жидкость к газовым камерам и амортизаторам, совместно поднимая переднюю и заднюю части кузова. Если запасенная в гидроаккумуляторе жидкость заканчивается, передний и задний управляющий клапаны открываются поочередно, поднимая переднюю и заднюю часть кузова раздельно.

Армия и оружие

Отличительной особенностью автомобиля Lexus LX570 является наличие гидропневматической подвески предусматривающей автоматическое изменение своих характеристик, следовательно данная подвеска является активной. «Специальные датчики отслеживают и адаптируют степень амортизации подвески с помощью современных электронных систем, гарантируя оптимальную езду в зависимости от дорожных условий. Подвеска имеет 2 режима работы – нормальный, спортивный и комфортный.» (из рекламной брошюры Lexus).

Основным преимуществом данной подвески перед подвеской LК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.

Примерное устройство гидропневматической подвески:

-гидропневматические упругие элементы;

-регуляторы положения кузова;

«Гидропневматический упругий элемент представляет собой металлическую сферу, которая внутри разделена эластичной мембраной. Над мембраной находится сжатый газ – азот, под мембраной – специальная жидкость. Жидкость передает давление в системе, а газ выступает упругим элементом. Гидравлические цилиндры предназначены для нагнетания жидкости в упругие элементы и регулирования высоты положения кузова относительно дорожного покрытия. Гидроцилиндр снабжен поршнем, шток которого соединен с соответствующим рычагом подвески. Для гашения колебаний в конструкции подвески предусмотрены основные и дополнительные амортизаторные клапаны. Величина открытия амортизаторных клапанов регулируется электронной системой управления. Регуляторы жесткости обеспечивают согласованную работу упругих элементов. Регуляторы положения кузова предназначены для управления высотой подъема кузова над полотном дороги. Электромагнитный клапан служит для переключения режимов работы подвески.» Как все это выглядит в реальной эксплуатации, адаптивная система регулировки жесткости подвески с активной системой регулировки высоты кузова при прохождении поворотов изменяет жесткость каждого амортизатора, на высокой скорости подвеска опускает кузов, улучшая аэродинамику, а на бездорожье при использовании пониженной передачи поднимает кузов, увеличивая геометрическую проходимость. Гидропневматическая подвеска непрерывно регулирует высоту кузова в зависимости от условий движения. Кузов можно поднять и опустить принудительно, при помощи ручной регулировки. Когда авто останавливается, Лексус приседает, чтобы было удобнее выйти из автомобиля.

Lexus LX570 2010

Активная гидропневматическая подвеска передней и задней осей с функцией регулировки высоты положения кузова (4-WHEEL AHC)

Отличительной особенностью автомобиля Lexus LX570 является наличие гидропневматической подвески предусматривающей автоматическое изменение своих характеристик, следовательно данная подвеска является активной. «Специальные датчики отслеживают и адаптируют степень амортизации подвески с помощью современных электронных систем, гарантируя оптимальную езду в зависимости от дорожных условий. Подвеска имеет 2 режима работы – нормальный, спортивный и комфортный.» (из рекламной брошюры Lexus).

Основным преимуществом данной подвески перед подвеской ТЛК 200 является высокая плавность хода, высокоэффективное гашение колебаний, возможность регулировки положения кузова относительно дорожного полотна. На трассе при высоких скоростях 570й гораздо более устойчивый, при прохождении участков с разбитым полотном и гребенкой Лекс идет как утюг, заднюю часть не переставляет.

Примерное устройство гидропневматической подвески:

Источник

• Добрый вечер, Александр.
  В Вашем немаловажна история. Что-то с автомобилем делали до этого? Дополнительная сигнализация стоит на автомобиле? АКБ в нормальном состоянии, заряжен?
  Если всё вышеперечисленное в норма, и доп. сигнализации нет, то необходимо подключать диагностическое оборудование и читать коды ошибок. Раз есть сообщение системы по проверке системы полного привода, значит ест коды ошибок. Вот только они навряд-ли будут давать не запускаться автомобилю. Но чек может на не заведенном автомобиле гаснуть сразу и не должен. Поэтому узнать коды ошибок следует обязательно. Если стоит доп.сигнализация, может виновна она, блокирует запуск и зажигает ошибку. Также виной может быть низкий заряд АКБ.

  Mazda 3

• АКБ стоит новый. При этом если просто включить энгейн, магнитофон спокойно работает. Включаются противотуманки, а вот если включить ближний свет магнитофон гаснет. Выключаю свет, опять включается магнитофон, музыка играет, но экран уже не горит. Доп. сигнализации нету.

  Харьковская область, Toyota Land Cruiser

• Всё указывает на недостаток электроэнергии. Сначала проверьте степень заряда аккумулятора и какое напряжение будет в бортовой сети при попытке пуска. Дальше по результатам этой проверки. Похоже, что дальше ничего и не потребуется, кроме зарядки аккумулятора.

• Добрый вечер, соглашусь с коллегами, все симптомы указывают на низкий заряд АКБ. То что батарея новая, не говорит о том, что она заряженная. Из-за утечки тока могла произойти быстрая разрядка. Для проверки можно попробовать «прикурить» от другого автомобиля, если заведется, то значит нужно подзарядить аккумулятор. Либо замерить плотность. Еще попробуйте почистить клеммы, возможно они окислились, из-за этого плохой контакт с выводами. По поводу проверки системы 4-wheel ahc, регулирующей кузов машины по высоте, нужно сделать диагностику и считать код ошибки. Еще посмотрите, не перекошено ли авто? Об этом у нас есть статья https://blamper.ru/auto/toyota/land-cruiser/wiki/hodovaya-chast/pochemu-toyota-land-cruiser-200-krenitsya-na-odin-bok-8195

  Еще Вам для устранение неисправности пригодится информация из наших статей:

  1) https://blamper.ru/auto/wiki/elektrooborudovanie-avtomobilya/kak-pravilno-prikurivat-avtomobil-3988
  2) https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/pochemu-ne-zavoditsya-mashina-14217
  3) https://blamper.ru/auto/wiki/elektrooborudovanie-avtomobilya/kak-proverit-plotnost-akkumulyatora-13928
  4) https://blamper.ru/auto/wiki/elektrooborudovanie-avtomobilya/kak-vybrat-zaryadnoe-ustroystvo-i-zaryadit-akkumulyator-121000
  5) https://blamper.ru/auto/wiki/elektrooborudovanie-avtomobilya/kak-nayti-utechku-toka-v-avtomobile-3762

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Спасибо большое, попробую. Просто машина простояла 3 дня в тёплом гараже, все было выключено(часто спускался и смотрел). И на 4 день собрался ехать и на тебе. Итог напишу

  Харьковская область, Toyota Land Cruiser

• Здравствуйте ещё раз! Действительно проблема оказалась в АКБ. Два АКБ сели полностью, зарядили все нормально. За ночь опять полностью сели, проверил ещё раз, думал может забыл что выключить, закрывал авто( не на сигназацию), все равно за ночь полностью садится. В чем может быть проблема? Вода в АКБ есть

  Харьковская область, Toyota Land Cruiser

• Добрый вечер. Вам необходимо диагностика токов утечки. Скорее всего, какое-то нештатное оборудование «выкачивает» заряд. Есть еще небольшой шанс того, что оба АКБ неисправны и заряд не держат, но это крайне маловероятно. Диагностика токов утечки всё покажет. Для современных автомобилей норма примерно до 50-60 мА. Больше — уже стоит искать потребитель. Что-то нештатное стоит в автомобиле? Сигнализация? Аудиоаппаратура? Спецсигналы?

  Mazda 3

• Здравствуйте, рады, что удалось выявить причину. Методика поиска утечки тока описана в нашей статье, ссылку на которую я давал выше https://blamper.ru/auto/wiki/elektrooborudovanie-avtomobilya/kak-nayti-utechku-toka-v-avtomobile-3762

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Нештатного вообще ничего нету, все заводское. Буду проверять, спасибо!

  Харьковская область, Toyota Land Cruiser

• Где находится предохранитель заднего стеклоочистителя Lexus ES250

• Где находится сальник коробки передач Mazda Familia

• Где находится передний ступичный подшипник Suzuki Escudo

• Код ошибки егр Nissan Bassara

• Где находится предохранитель омывателя лобового стекла Toyota Noah

• Код ошибки сажевого фильтра Jaguar Daimler

• Где находится фильтр акпп Nissan Qashqai+2

• Где находится щуп уровня масла Skoda Felicia

• Где находится стартер Peugeot Expert

• Где находится реле омывателя заднего стекла Volkswagen Transporter