P261a00 ошибка vw touareg nf

Полный размер

Полный размер

Думаю данная запись будет интересна всем владельцам Volkswagen Touareg NF, а также других моделей: Passat, Transporter, Caravelle, да и в целом автомобилей концерна VAG, в системе охлаждения которых имеется дополнительтная электропомпа, которая как минимум поддерживает фунцию REST на климат контроле, а дальше как я понял, при необходимости продолжает отводить тепло от двигателя, после его остановки, а в дизельных моторах связана с EGR.
Так вот история моя заключается в следующем:
Авто было приобретено в январе текущего года с ошибкой P261A обрыв цепи (Open Circuit) доп. помпы. Проконсультировавшись на сервисе, стало ясно, что это дежурная болячка Touareg и лечется заменой этой самой помпы.
После пары недель владения авто, решил устранить данную проблему. Приобрел оригинальный насос 059 121 012 B и произвел его замену. Чек на приборке пропал… Но ненадолго) Радость избавления продлилась меньше двух недель. Чек опять замаячил на панели, с той же самой ошибкой, P261A, которая в результате наблюдения, в течение нескольких дней трансформировалась в P261C — короткое замыкание на массу и P261 D высокий уровень сигнала. Обратился к автоэлектрику, с подозрением на проблемы с проводкой или фишкой этой электропомпы, который после тщательной проверки их полностью опровергнул и предположил, что это брак электропомпы. Заменить помпу продавец отказался, поэтому оставил на время решение этого вопроса, т.к. печка, несмотря на этот неработаюший узел работала исправно, да и второй раз, за короткий период времени, покупать этот узел за 100 с лишним долларов не хотелось. Вернулся к этому вопросу в марте, но заказал уже её на aliexpress — цена в районе 45 USD. После получения (визуально как оригинал, только без фирменных маркеровок), накинул на него фишку и в тестовом режиме погонял под капотом пару недель. Чек за время тестового использования не проявлялся. Так я его снял и закинул в багажник, до момента когда появится время его заменить.
И вот этот момент настал в начале ноября. Насос установлен, чек погашен, все в порядке, но через четыря дня опять появился на панели… Опять P261A. Скинул с неё фишку, чтобы предотвратить как с прежним насосом прогрессирование ошибок.
Дабы попытаться понять, в чем причина столь быстрых смертей этих помп, разобрал снятую недавно оригинальную помпу. Что произошло с ним видно на фото. Ржавчина, замкнувшая плата и отгнившие контакты. Однако все, что проникло в насос высохло…

За пару дней еще раз пересмотрел несколько тем проф. форумов, расширив поиск до аналоничных проблем с другими моделями Volkswagen и Audi и ролики на YouTube. Спасибо авторам этих роликов.

и

.
Полученная информация дала основание полагать — причина всех моих бед антифриз… К слову, перед продажей продавец заверил, что все необходимые жидкости заменил на 60 000 км. Зря доверился. В течение года на доливку ушло около литра антифриза, течи замечено не было. Видимо из-за уставшего антифрифриза понижалась температура его кипения, и он понемного сбрасывался через расширителтный бачек.
Вчера заехал в сервисный центр Liqui Moly на процедуру промывки системы охлаждения. 4-х кратная промывка системы охлаждения и заливка Glystanin g30 обошлась в 37 000 тенге и заняла около 3-х часов.
Ну вроде бы всё.
Можно в понедельник делать третью попытку устранить эту проблему, ехать к оф. дилеру, заказывать помпу, а по прибытии у них же и поменять.

С утра решил опять подключить помпу, вдруг после промывки системы и замены антифриза она оживет… После небольших манипуляций под капотом, добрался до помпы и подключил… И она блин заработала, чек погас.

Т.е. электропома из-за своей конструкции крайне чуствительна к чистоте и качеству охлаждающей жидкости. При подклинивании и отсутствии вращения, она сразу дает сигнал на ЭБУ, а тот выбрасывает чек на приборке. Таким образом обозначается эта неисправность, никакого обрыва цепи в данной ситуации нет.
Так что кому доведется столкнуться с этой проблемой — не спешите электропомпу менять. Возможно нужно дать ей шанс и проблема в анитифризе и в забитости этого узла.
В моем случае, подозреваю, первая электропомпа сначала подклинивала по причине неважного состояния антифриза (наличие каких-то твердых частиц и низкое смазывающее свойство), в дальнейшем ( в этом году лютые для нашего региона морозы были) в помпе прихватило антифриз и появилась какая-то микротрещина, через которую жидкость попала в электрическую часть помпы, после чего и последовало прогрессирование ошибок в P261С и P261D.

Обновление: январь 2020.
Последняя помпа, о которой было тут сказано благополучно умерла, спустя 2-3 месяца эксплуатации.
В мае 2019, на замену куплена помпа с надписью на коробке Pulman, с похожими на оригинал маркироваками. Так же заменил разъем, на всякий случай (4F0 973 703 уже с обжатыми пинами и проводкой см по 15).
Сентябрь 2019 — помпу постигает учесть предшественников.

Попалась интересная запись на D2 о насосе 059 121 012 B от владельца Audi А4. www.drive2.ru/l/533753247853183040/ Дилер Audi меняет этот насос при обращении, тк производителем данная конструкция насоса признана неудачной, ненадёжной и даже опасной)

На прошлой недели заменил, поставил от touareg 2019. Немного пришлось поработать с кронштейном.
Номер нового насоса 06H121601M жду…

Обновление март 2021:
С момента последней установки помпы нового образца прошло чуть больше года. Крутится/вертится, всё в порядке. Вариант оказался рабочим. Эл. разъем и патрубки как на родном. Переделок, если их можно так назвать минимум, нужно лишь к родному кронштейну прикрепить новый насос.
VAG 3B0121321

www.drive2.ru/l/579770558254678505/

Обновление 09.11.21
Насос работет, все в порядке)
Интересная ерунда приключилась в воскресенье.
Поехал на замену масла, перед заездом в бокс решил для профилактики залить промывку в двигатель BG 109.
По инструкции, залил в разогретый двигатель, выставил с помощью высокотехнологичного прибора (лыжная палка) 1.5 оборотов и запустил таймер на телефоне на 20 мин.
Включил всякие потребители в машине, ну чтоб погорячей мотор был)). Время пошло.
Смотрю на таймер — 18 мин… курю дальше, залипаю в телефоне.
Оборачиваюсь из под капота дым/пар, сразу не разберешь…
Заглушил двигатель, под машиной лужа… прорвался гле-то антифриз.
Ну ок думаю, спасибо тебе друг, я тебе промывку, масло свежее, а ты мне такую подставу вечером в выходной.
Затолкали машину в бокс, заменили масло и начали искать место, откуда он весь антифриз отрыгнул. Нашли. Сорвало трубку с хомутом, справа, если стоять перед машиной.
Надели на место, залили антифриз, все ок, поехали в гараж.
Дома сижу и думаю, о возможной причине произошедшего. Кроме крышки РБ вариантов нет.
На youtube нашел ролик, где человек немного разобрал и почистил крышку РБ, кажется от Passat, они у нас одинаковые по конструкции.
В его случае при осмотре клапан от крышки не продавливался, при промывке из его внутренностий всякая гадость выпала, которая и являлась причиной заклинивания.
Утром же на работу ехать, не хочется чтобы история повторилась на дороге.
Сходил, снял свою, разобрал, вроде всё нажимается. Промыл, прокипятил в водичке лимонной кислотой. Никакой грязи близко не было.

Сегодня заменил крышку.

Так вот, к чему это всё.
Учитывая, что я разбирал эту электропомпу, точней распиливал и видел ее конструктив, закралась мысль, что дохнет она у многих, в том числе свежезамененная, по причине избыточного давления в системе охлаждения, которое в свою очередь возникает из-за
заклинившего клапана крышки РБ.

Тут недавно keksm обозначил такое же предположение www.drive2.ru/l/579770558254678505/

В общем вместе с заменой помпы полагаю нужно менять и крышку РБ. Ну а у кого помпа еще жива, заменить крышку для спасения помпы.

Полный размер

Полный размер

Полный размер