Всем привет…
В очередной раз коробка вывалилась в аварию после долгого стояния и попытке уехать…
Паники уже конечно же не было, т.к знаешь куда лезть…НО
А надо ли оно подумал я, т.к это уже 3 случай и скорее всего надо решать оперативно (вырезанием)…
Я не долго гугля натыкаюсь на номер 8505А118 (проводка АКПП) и долго не думая заказываю её.
Благо ценник более чем гуманный, нежели было пол года назад около 9800р что то…
НО не так всё просто оказалось!
А ещё есть 8505А175 проводка…Так какая наша *?(на драйв это номер не приводит, т.е никто не писал про такую)
Смена проводки больших трудностей не представляет если у тебя 2 руки! 
Но т.к в данный период времени у меня их 1.5 танцы некие есть! Да и с одной клипсой которая сверху коробки и для 2 руких ждут трудности…Но в целом всё просто.
Приопустив АКПП !
И так к чему я это всё…
Походу дела проводка у нас от годов выпуска или комплектации малость разная!
Я нашёл этот номер тут, на драйве, от камрада с 12 г.в авто, а у меня 07…
Поменять то я поменял, сбросить ошибки, синезубой тоже смог НО НЕ ПОЕХАЛА!
С 1 раза!
А точнее машина едет, скорость набирает но не переключается! Потом вылезли ошибки абс и курсовой устойчивости…
Я обратно в сервис… читаем не видит датчики скоростей…УПС…
Проводка по фишкам 1:1
Но не по проводам!
Небольшая перепиновка и добавление проводки сделали своё дело и эта коса заработала как надо…
Вот такая батва Братцы…
На драйве ещё такого не читал, а проблема известная и провода в сезон иногда стоят очень не гуманно от 9-18к.
Так что может и стоит брать эту она дешевле и по морочится…
А я подскажу куда лезть…
Дополню свою писанину ссылками на тех по которым сам делал…
www.drive2.ru/l/5254024/
моя писанина до того как
www.drive2.ru/l/543052367445098564/
Дописываю уже в 2020г, как еще выяснилось, при положении селектора на 2, L машина едет но на приборке в окошке пусто
Цена вопроса: 3 500 ₽
Пробег: 267 000 км
Найдена следующая информация по ошибке P1767 для автомобиля MITSUBISHI PAJERO SPORT (2008-2014), KH:
На русском языке:
Высокий и низкий обратный электромагнитный клапан сцепления
На английском языке:
High and Low Reverse Clutch Solenoid Valve
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1767 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Pajero Sport (KH):
Возможные причины: Неисправен электромагнитный клапан муфты высокого и низкого давления заднего хода; Жгут электромагнитного клапана высокого и низкого давления заднего хода открыт или замкнут; Цепь электромагнитного клапана высокого и низкого давления заднего хода плохое электрическое соединение.
Электромагнитный клапан реверсивной муфты высокого и низкого давления управляется модулем управления коробкой передач (TCM) в ответ на сигналы, поступающие от переключателя PNP, датчика скорости автомобиля и датчика положения педали акселератора (датчик положения дроссельной заслонки). Затем шестерни будут переведены в оптимальное положение.
Всем привет…
В очередной раз коробка вывалилась в аварию после долгого стояния и попытке уехать…
Паники уже конечно же не было, т.к знаешь куда лезть…НО
А надо ли оно подумал я, т.к это уже 3 случай и скорее всего надо решать оперативно (вырезанием)…
Я не долго гугля натыкаюсь на номер 8505А118 (проводка АКПП) и долго не думая заказываю её.
Благо ценник более чем гуманный, нежели было пол года назад около 9800р что то…
НО не так всё просто оказалось!
А ещё есть 8505А175 проводка…Так какая наша *?(на драйв это номер не приводит, т.е никто не писал про такую)
Смена проводки больших трудностей не представляет если у тебя 2 руки!
Но т.к в данный период времени у меня их 1.5 танцы некие есть! Да и с одной клипсой которая сверху коробки и для 2 руких ждут трудности…Но в целом всё просто.
Приопустив АКПП !
И так к чему я это всё…
Походу дела проводка у нас от годов выпуска или комплектации малость разная!
Я нашёл этот номер тут, на драйве, от камрада с 12 г.в авто, а у меня 07…
Поменять то я поменял, сбросить ошибки, синезубой тоже смог НО НЕ ПОЕХАЛА!
С 1 раза!
А точнее машина едет, скорость набирает но не переключается! Потом вылезли ошибки абс и курсовой устойчивости…
Я обратно в сервис… читаем не видит датчики скоростей…УПС…
Проводка по фишкам 1:1
Но не по проводам!
Небольшая перепиновка и добавление проводки сделали своё дело и эта коса заработала как надо…
Вот такая батва Братцы…
На драйве ещё такого не читал, а проблема известная и провода в сезон иногда стоят очень не гуманно от 9-18к.
Так что может и стоит брать эту она дешевле и по морочится…
А я подскажу куда лезть…
Дополню свою писанину ссылками на тех по которым сам делал…
www.drive2.ru/l/5254024/
моя писанина до того как
www.drive2.ru/l/543052367445098564/
Дописываю уже в 2020г, как еще выяснилось, при положении селектора на 2, L машина едет но на приборке в окошке пусто
Цена вопроса: 3 500 ₽
Пробег: 267 000 км
 |
|
|
#1 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
Купил Спорта 2010 года 2,5дизель АКПП. Отъездил километров 300. И тут привет. Вчера. Утро, — 25С, завелся, погрелся, поехал…километра через 3 хлоп..лёгонький толчек, на табло замигал режим «D», загорелся ЧЕК. остановился, постоял на стояночном режиме, заглушил, завёл- «D» не моргает, «Чек» погас после очередной заводки авто. Весь день проездил без проблем, переключения, разгон-в норме. настроение наладилось. А сегодня всё с начала. Запустил, «ЧЕК» не горит, переключения- в норме, пять минут езды и по- новой… «Чек» одновременно с пинком и морганием «D»….Глушу,завожу- «D» не моргает, через километров 5 — опять..Вообщем абзац.. Записался на диагностику ДВС и АКПП, но неделю надо как то передвигаться..если вообще это возможно. ВОПРОС!!!! Это что???..АКПП на холодную (-25 и ниже) может выдавать такие чудеса??? Или всё же капут подкрался??? У кого было такое??? |
|
|
|
|
#2 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
Итак, далее. Побывал у ОД, побывал у гаражных умельцев. Диагностика неисправностей не выдала. Ошибки оба раза стирались…но на холодную (с утра) всё начиналось снова. 10 мин мытарств с вкл-выкл зажигания, ездой кое-как,,затем видимо прогрев АКПП и последующая безупречная работа. Никто толком причину назвать не может. или не умеют искать.. Не хотелось бы на основании сей ситуации делать вывод по надёжности агрегата (АКПП), но слова нецензурные так и лезут… |
|
|
|
Попробую жижу поменять..не поможет- поменяю датчик включения 3 скорости..не поможет- в продажу..БУДУ БРАТЬ ОБРАТНО С МКПП.ОДНОЗНАЧНО.
|
|
#3 |
|
Старожил Клуба Имя: 1 Авто: я пешком Сообщений: 1,375 |
Код ошибки случаем не 1766 был? Если он, то для начала меняйте датчик входного вала акпп. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Старожил Клуба
Имя: Евгений Авто: МПС Instyle 5AT 2.5DI-D Сообщений: 1,568 |
Цитата:
Сообщение от subbota Итак, далее. Побывал у ОД, побывал у гаражных умельцев. Диагностика неисправностей не выдала. Ошибки оба раза стирались…но на холодную (с утра) всё начиналось снова. 10 мин мытарств с вкл-выкл зажигания, ездой кое-как,,затем видимо прогрев АКПП и последующая безупречная работа. Никто толком причину назвать не может. или не умеют искать.. Не хотелось бы на основании сей ситуации делать вывод по надёжности агрегата (АКПП), но слова нецензурные так и лезут… Смотри жгут АКПП,перетерается он или сгнивает,причина известная.Сама коробка надёжная,зря панику устраиваешь,а если чек двигла загорится,менять двигло будешь на бензиновый. Это признак перехода в аварийный режим АКПП (когда работает только 3-я передача). Ситуация 1: Ситуация 2: Ситуация 3: |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Старожил Клуба Имя: 1 Авто: я пешком Сообщений: 1,375 |
Цитата:
Сообщение от drozdovv Смотри жгут АКПП,перетерается он или сгнивает,причина известная кстати да, забыл про это. |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Старожил Клуба
Имя: Евгений Авто: МПС Instyle 5AT 2.5DI-D Сообщений: 1,568 |
Удачи,скорее всего там проблема,а не коробка сам.Почистить контакты спец.жидкостью,прозвонить провода. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
С третьего захода проблема устранена. Причина- окислились контакты датчика частоты вращения входного вала АКПП. Теперича мороз-не мороз- едет как положено..кто бы подумал…А так всем спасибо!! Добавлено через 10 часов 57 минут Добавлено через 10 часов 58 минут |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Евгений Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 11 |
Доброго времени суток. две недели маюсь, у офф.диллера диагностиками не нашли причину. Офф.диллер сказал катайся пока так, пока какой-то узел не сломается, там и выясним причину. При нормальной езде при набирании скорости периодически скидывает «D» и на табло ничего не горит, как будто нейтраль включена, приходится в «N» переключать и обратно в «D», тогда продолжает ехать. Становиться так все чаще. ПОДСКАЖИТЕ что может случиться и где искать причину? |
|
|
|
|
|
#9 |
|
ЗАБАНЕН Имя: Дмитрий Авто: Lancer X Сообщений: 193 |
TU142MK, привет |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#10 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Евгений Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 11 |
Причина таилась в следующем: |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Та же беда. Только сегодня. Проехался по луже, лёгкое подёргивание, чек и мигание «D». |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Старожил Клуба Имя: Борис Авто: Dodge RAM 1500 5.7 Сообщений: 2,774 |
Цитата:
Сообщение от Mad_Alex Та же беда. Только сегодня. Проехался по луже, лёгкое подёргивание, чек и мигание «D». Не задумывайтесь! Defender стоит дороже, а все его считают «ведром с болтами» |
|
|
|
! По комфорту он и рядом с НМПС не стоял…|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#13 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Цитата:
Сообщение от Борис Борисыч Эти болячки НМПС лечатся. Это понятно, ещё бы понять — как. Вот нормально это, когда мастер официального дилера говорит «подождите, сейчас всё высохнет, и всё погаснет»? По-моему нет. В такой машине такого не должно быть… |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Старожил Клуба Имя: Борис Авто: Dodge RAM 1500 5.7 Сообщений: 2,774 |
Цитата:
Сообщение от Mad_Alex Это понятно, ещё бы понять — как. Вот нормально это, когда мастер официального дилера говорит «подождите, сейчас всё высохнет, и всё погаснет»? По-моему нет. В такой машине такого не должно быть… Думаю, тут дело в сервисменах. Но, согласен с Вами, такие болячки очень отравляют жизнь. |
|
|
|
|
|
#15 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Цитата:
Сообщение от Борис Борисыч Думаю, тут дело в сервисменах. Кадры решают всё. (С) Добавлено через 3 часа 43 минуты Цитата:
Сообщение от subbota Кстати, ошибка была — Р 1767 P1767 — EATX Realy Always ON, Contacts Closed EAXT — что бы это значило? Кто знает? |
|
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 11:20. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
|
|
|
#1 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
Купил Спорта 2010 года 2,5дизель АКПП. Отъездил километров 300. И тут привет. Вчера. Утро, — 25С, завелся, погрелся, поехал…километра через 3 хлоп..лёгонький толчек, на табло замигал режим «D», загорелся ЧЕК. остановился, постоял на стояночном режиме, заглушил, завёл- «D» не моргает, «Чек» погас после очередной заводки авто. Весь день проездил без проблем, переключения, разгон-в норме. настроение наладилось. А сегодня всё с начала. Запустил, «ЧЕК» не горит, переключения- в норме, пять минут езды и по- новой… «Чек» одновременно с пинком и морганием «D»….Глушу,завожу- «D» не моргает, через километров 5 — опять..Вообщем абзац.. Записался на диагностику ДВС и АКПП, но неделю надо как то передвигаться..если вообще это возможно. ВОПРОС!!!! Это что???..АКПП на холодную (-25 и ниже) может выдавать такие чудеса??? Или всё же капут подкрался??? У кого было такое??? |
|
|
|
|
|
#2 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
Итак, далее. Побывал у ОД, побывал у гаражных умельцев. Диагностика неисправностей не выдала. Ошибки оба раза стирались…но на холодную (с утра) всё начиналось снова. 10 мин мытарств с вкл-выкл зажигания, ездой кое-как,,затем видимо прогрев АКПП и последующая безупречная работа. Никто толком причину назвать не может. или не умеют искать.. Не хотелось бы на основании сей ситуации делать вывод по надёжности агрегата (АКПП), но слова нецензурные так и лезут… |
|
|
|
|
|
#3 |
|
Старожил Клуба Имя: 1 Авто: я пешком Сообщений: 1,375 |
Код ошибки случаем не 1766 был? Если он, то для начала меняйте датчик входного вала акпп. |
|
|
|
|
|
#4 |
|
Старожил Клуба
Имя: Евгений Авто: МПС Instyle 5AT 2.5DI-D Сообщений: 1,568 |
Цитата:
Сообщение от subbota Итак, далее. Побывал у ОД, побывал у гаражных умельцев. Диагностика неисправностей не выдала. Ошибки оба раза стирались…но на холодную (с утра) всё начиналось снова. 10 мин мытарств с вкл-выкл зажигания, ездой кое-как,,затем видимо прогрев АКПП и последующая безупречная работа. Никто толком причину назвать не может. или не умеют искать.. Не хотелось бы на основании сей ситуации делать вывод по надёжности агрегата (АКПП), но слова нецензурные так и лезут… Смотри жгут АКПП,перетерается он или сгнивает,причина известная.Сама коробка надёжная,зря панику устраиваешь,а если чек двигла загорится,менять двигло будешь на бензиновый. Это признак перехода в аварийный режим АКПП (когда работает только 3-я передача). Ситуация 1: Ситуация 2: Ситуация 3: |
|
|
|
|
|
#5 |
|
Старожил Клуба Имя: 1 Авто: я пешком Сообщений: 1,375 |
Цитата: Сообщение от drozdovv Смотри жгут АКПП,перетерается он или сгнивает,причина известная кстати да, забыл про это. |
|
|
|
|
|
#6 |
|
Старожил Клуба
Имя: Евгений Авто: МПС Instyle 5AT 2.5DI-D Сообщений: 1,568 |
Удачи,скорее всего там проблема,а не коробка сам.Почистить контакты спец.жидкостью,прозвонить провода. |
|
|
|
|
|
#7 |
|
Бывалый Имя: Андрей Авто: Pajero SportII 3.2 Di-D AT Сообщений: 33 |
С третьего захода проблема устранена. Причина- окислились контакты датчика частоты вращения входного вала АКПП. Теперича мороз-не мороз- едет как положено..кто бы подумал…А так всем спасибо!! Добавлено через 10 часов 57 минут Добавлено через 10 часов 58 минут |
|
|
|
|
|
#8 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Евгений Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 11 |
Доброго времени суток. две недели маюсь, у офф.диллера диагностиками не нашли причину. Офф.диллер сказал катайся пока так, пока какой-то узел не сломается, там и выясним причину. При нормальной езде при набирании скорости периодически скидывает «D» и на табло ничего не горит, как будто нейтраль включена, приходится в «N» переключать и обратно в «D», тогда продолжает ехать. Становиться так все чаще. ПОДСКАЖИТЕ что может случиться и где искать причину? |
|
|
|
|
|
#9 |
|
ЗАБАНЕН Имя: Дмитрий Авто: Lancer X Сообщений: 193 |
TU142MK, привет |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#10 |
|
Вступаю в Клуб Имя: Евгений Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 11 |
Причина таилась в следующем: |
|
|
|
|
|
#11 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Та же беда. Только сегодня. Проехался по луже, лёгкое подёргивание, чек и мигание «D». |
|
|
|
|
|
#12 |
|
Старожил Клуба Имя: Борис Авто: Dodge RAM 1500 5.7 Сообщений: 2,774 |
Цитата:
Сообщение от Mad_Alex Та же беда. Только сегодня. Проехался по луже, лёгкое подёргивание, чек и мигание «D». Не задумывайтесь! Defender стоит дороже, а все его считают «ведром с болтами» |
|
|
|
|
Пользователь сказал cпасибо: |
|
|
#13 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Цитата: Сообщение от Борис Борисыч Эти болячки НМПС лечатся. Это понятно, ещё бы понять — как. Вот нормально это, когда мастер официального дилера говорит «подождите, сейчас всё высохнет, и всё погаснет»? По-моему нет. В такой машине такого не должно быть… |
|
|
|
|
|
#14 |
|
Старожил Клуба Имя: Борис Авто: Dodge RAM 1500 5.7 Сообщений: 2,774 |
Цитата: Сообщение от Mad_Alex Это понятно, ещё бы понять — как. Вот нормально это, когда мастер официального дилера говорит «подождите, сейчас всё высохнет, и всё погаснет»? По-моему нет. В такой машине такого не должно быть… Думаю, тут дело в сервисменах. Но, согласен с Вами, такие болячки очень отравляют жизнь. |
|
|
|
|
|
#15 |
|
Опытный Имя: Алексей Авто: Pajero Sport 2.5 D-ID AT Сообщений: 76 |
Цитата: Сообщение от Борис Борисыч Думаю, тут дело в сервисменах. Кадры решают всё. (С) Добавлено через 3 часа 43 минуты Цитата: Сообщение от subbota Кстати, ошибка была — Р 1767 P1767 — EATX Realy Always ON, Contacts Closed EAXT — что бы это значило? Кто знает? |
|
|
|
|
|
Быстрый переход |
Текущее время: 18:34. Часовой пояс GMT +3.
Powered by vBulletin® Version 3.8.10
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Использование материалов сайта разрешается только при условии размещения активной ссылки на OUT-CLUB.RU
Copyright ©2006 — 2023, WWW.OUT-CLUB.RU
Всем привет…
В очередной раз коробка вывалилась в аварию после долгого стояния и попытке уехать…
Паники уже конечно же не было, т.к знаешь куда лезть…НО
А надо ли оно подумал я, т.к это уже 3 случай и скорее всего надо решать оперативно (вырезанием)…
Я не долго гугля натыкаюсь на номер 8505А118 (проводка АКПП) и долго не думая заказываю её.
Благо ценник более чем гуманный, нежели было пол года назад около 9800р что то…
НО не так всё просто оказалось!
А ещё есть 8505А175 проводка…Так какая наша *?(на драйв это номер не приводит, т.е никто не писал про такую)
Смена проводки больших трудностей не представляет если у тебя 2 руки!
Но т.к в данный период времени у меня их 1.5 танцы некие есть! Да и с одной клипсой которая сверху коробки и для 2 руких ждут трудности…Но в целом всё просто.
Приопустив АКПП !
И так к чему я это всё…
Походу дела проводка у нас от годов выпуска или комплектации малость разная!
Я нашёл этот номер тут, на драйве, от камрада с 12 г.в авто, а у меня 07…
Поменять то я поменял, сбросить ошибки, синезубой тоже смог НО НЕ ПОЕХАЛА!
С 1 раза!
А точнее машина едет, скорость набирает но не переключается! Потом вылезли ошибки абс и курсовой устойчивости…
Я обратно в сервис… читаем не видит датчики скоростей…УПС…
Проводка по фишкам 1:1
Но не по проводам!
Небольшая перепиновка и добавление проводки сделали своё дело и эта коса заработала как надо…
Вот такая батва Братцы…
На драйве ещё такого не читал, а проблема известная и провода в сезон иногда стоят очень не гуманно от 9-18к.
Так что может и стоит брать эту она дешевле и по морочится…
А я подскажу куда лезть…
Дополню свою писанину ссылками на тех по которым сам делал…
www.drive2.ru/l/5254024/
моя писанина до того как
www.drive2.ru/l/543052367445098564/
Дописываю уже в 2020г, как еще выяснилось, при положении селектора на 2, L машина едет но на приборке в окошке пусто
Цена вопроса: 3 500 ₽
Пробег: 267 000 км
Описание P1767 ошибки автомобиля Mitsubishi. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Высокий и низкий обратный электромагнитный клапан сцепления
На английском языке:
High and Low Reverse Clutch Solenoid Valve
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Поиск всех кодов ошибок на одном сайте. Расшифровка Кодов ошибок obd2 по маркам автомобилей.
Знайдено кодов ошибок: 1
Код ошибки:
Значение ошибки
Похожие причины кодов
Коды ошибок по маркам автомобилей
Примечание:
1. Для поиска других кодов неисправностей воспользуйтесь поисковой строкой. Введите свой код неисправности в поле поиска и отправьте поиск.
2. Информация, содержащаяся на этом сайте, представлена исключительно в информационных целях. Мы не несем ответственности за любые действия, предпринятые вами в отношении вашего автомобиля. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно ремонта вашего автомобиля, обратитесь к своему техническому специалисту.
Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.
OPERATION
The ECU detects the current gear/speed according to the output signals from the
input and output shaft speed sensor.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
If the output from the output shaft speed sensor multiplied by the gear ratio is not the
same as the output from the input shaft speed sensor after completing of shifting, the corresponding
diagnosis code is set.
If each diagnosis code is set 4 times, the transmission is fixed in 3rd as a fail-safe
measure.
PROBABLE CAUSES
- Malfunction of input shaft speed sensor
- Malfunction of output shaft speed sensor
- Damaged harness wires and connectors
- Malfunction of the A/T-ECU
- Malfunction of solenoid valve
- Malfunction of reverse clutch retainer
- Malfunction of valve body
- Malfunction of direct planetary carrier
- Malfunction of low-reverse brake system (for diagnosis codes P1779, P1784)
- Malfunction of underdrive clutch system (for diagnosis codes P1779, P1780, P1781,
P1782) - Malfunction of second brake system (for diagnosis codes P1780, P1783)
- Malfunction of overdrive clutch system (for diagnosis codes P1781, P1782, P1783)
- Malfunction of reverse clutch system (for diagnosis code P1784)
- Malfunction of direct clutch system (for diagnosis codes P1782, P1783)
- Malfunction of reduction brake system (for diagnosis codes P1779, P1780, P1781,
P1784) - Malfunction of one-way clutch system (for diagnosis code P1779)
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III diagnosis code |
| Either of diagnosis codes P1779, P1780, P1781, P1782, P1783 or P1784 is set, the input shaft speed sensor or output shaft speed sensor is defective. |
Q.
|
YES diagnosis code P1766 (P0715) is set : Refer to diagnosis code P1766 (P0715) input shaft speed sensor system  . |
|
| YES diagnosis code P1767 (P0720) is set : Refer to diagnosis code P1767 (P0720) output shaft speed sensor system . |
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. M.U.T.-III diagnosis code |
| Either of diagnosis codes P1779, P1780, P1781, P1782, P1783 or P1784 is set, the corresponding solenoid valve is defective. |
Q.
|
| YES diagnosis code P1773 (P0750) is set : Refer to diagnosis code P1773 (P0750): Low-reverse solenoid valve system . |
|
| YES diagnosis code P1774 (P0755) is set : Refer to diagnosis code P1774 (P0755): Underdrive solenoid valve system . |
|
| YES diagnosis code P1775 (P0760) is set : Refer to diagnosis code P1775 (P0760): Second solenoid valve system . |
|
| YES diagnosis code P1776 (P0765) is set : Refer to diagnosis code P1776 (P0765): Overdrive solenoid valve system . |
|
| YES diagnosis code P1777 (P0770) is set : Refer to diagnosis code P1777 (P0770): Reduction solenoid valve system . |
|
| Go to Step 3. |
|
STEP 3. Hydraulic pressure test |
| Each hydraulic pressure of the elements below, which diagnosis codes indicate, should be within the standard value. |
|
| OK: Refer to Hydraulic Pressure Test . |
Q.
|
 Go to Step 6. |
|
NO some hydraulic pressures are abnormal : Go to Step 5. |
|
| NO all hydraulic pressure are abnormal : Go to Step 4. |
|
STEP 4. Adjust the line pressure and recheck the diagnosis code. |
| (1)Adjust the line pressure (Refer to ). |
| (2)Test drive the vehicle. |
| (3)Check the diagnosis code. |
Q.
|
| Go to Step 5. |
|
| The inspection is complete. |
|
STEP 5. Disassemble, clean and assemble the valve body and recheck
|
| (1)Check the mounting bolts for looseness, and the O-ring, solenoid valve and valve body for damage. Replace the valve body assembly if the damages are thought to be irreparable. |
| (2)Test drive the vehicle. |
| (3)Check the diagnosis code. |
Q.
|
| Go to Step 7. |
|
| The inspection is complete. |
|
STEP 6. Replace the A/T-ECU and then recheck the diagnosis code. |
| (2)Test drive the vehicle. |
| (3)Check the diagnosis code. |
Q.
|
| Go to Step 7. |
|
| The inspection is complete. |
|
STEP 7. Check the A/T internal clutch and brake, and then
|
| (1)Check the following clutches or brakes according to the output diagnosis codes, replace if necessary.
|
| (2)Test drive the vehicle. |
| (3)Check the diagnosis code. |
Q.
|
| Eliminate the cause of the noise. |
|
| The inspection is complete. |
|
MMC-Manuals.ru
Code No.P1767:
Output Shaft Speed Sensor System
 |
OPERATION
The output shaft speed sensor detects the speed of the transfer drive gear, and sends
the information to the A/T-ECU as a pulse signal.
DIAGNOSIS CODE SET CONDITIONS
If the output pulse from the output shaft speed sensor has been lost for one second or
more while the vehicle is being driven, it is judged that there is an open circuit or short
circuit in the output shaft speed sensor, and diagnosis code P1767 is set.
If the code No.P1767 is set four times, the transmission will be fixed in 3rd gear as
a fail-safe measure. However, the transmission can be downshifted to 2nd gear by operating the
selector lever.
PROBABLE CAUSES
- Malfunction of output shaft speed sensor
- Malfunction of transfer drive gear or driven gear
- Damaged harness wires and connectors
- Malfunction of the A/T-ECU
DIAGNOSIS PROCEDURE |
STEP 1. M.U.T.-III data list |
Item 6: Output shaft speed sensor (Refer to data list reference table  ). |
Q.
|
 Go to Step 2. |
|
STEP 2. Connector check: B-106 output shaft speed sensor connector |
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
 Go to Step 3. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 3. Measure the resistance at output shaft speed sensor connector
|
| Disconnect the connector, and measure the resistance between terminal No.1 and earth at the wiring harness side. |
Q.
|
| Go to Step 9. |
|
| Go to Step 4. |
|
STEP 4. Measure the voltage at A/T-ECU connector C-34. |
| (1)Connect output shaft speed sensor connector B-106. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. |
| (3)Measure the voltage between A/T-ECU connector C-34 terminal No.52 and earth. OK: 0.5 V or less |
Q.
|
| Go to Step 7. |
|
| Go to Step 5. |
|
STEP 5. Connector check: C-34 A/T-ECU connector |
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 6. M.U.T.-III data list |
| Item 6: Output shaft speed sensor (Refer to data list reference table ). |
Q.
|
| Replace the A/T-ECU. |
|
STEP 7. Connector check: A-10 intermediate connector, C-34 A/T-ECU
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 8. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 8. Check the harness between output shaft speed sensor connector
|
| Check the earth line for open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 9. Measure the voltage at output shaft speed sensor connector
|
| (1)Disconnect the connector, and measure the voltage between terminal No.3 and earth at the wiring harness side. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: System voltage |
Q.
|
| Go to Step 12. |
|
| Go to Step 10. |
|
STEP 10. Connectors check: C-317 ETACS-ECU connector, A-10 and C-128
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 11. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 11. Check the harness between output shaft speed sensor connector
|
| Check the power supply line for short or open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 12. Measure the voltage at output shaft speed sensor connector
|
| (1)Disconnect the connector, and measure the voltage between terminal No.2 and earth at the wiring harness side. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. OK: 4.9 — 5.1 V |
Q.
|
| Go to Step 18. |
|
| Go to Step 13. |
|
STEP 13. Measure the voltage at A/T-ECU connector C-34. |
| (1)Disconnect output shaft speed sensor connector B-106. |
| (2)Turn the ignition switch to the ON position. |
| (3)Measure the voltage between A/T-ECU connector C-34 terminal No.51 and earth. OK: 4.9 — 5.1 V |
Q.
|
| Go to Step 16. |
|
| Go to Step 14. |
|
STEP 14. Connector check: A-10 intermediate connector, C-34 A/T-ECU
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 15. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 15. Check the harness between output shaft speed sensor connector
|
| Check the output line for short circuit. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 16. Connector check: A-10 intermediate connector, C-34 A/T-ECU
|
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 17. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 17. Check the harness between output shaft speed sensor connector
|
| Check the output line for open circuit. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Repair the wiring harness. |
|
STEP 18. Measure the output wave pattern of the output shaft speed
|
| (1)Shift the selector lever to the D range. |
| (2)Accelerate the vehicle to approximately 50 km/h (shift range; 3rd). |
| (3)Connect an oscilloscope, and measure the voltage between A/T-ECU connector C-34 terminal No.51 and earth. OK: A wave pattern such as the one shown on (CheckProcedure Using an Oscilloscope) should be output, and the maximum value should be 4.8 V or more and the minimum value should be 0.8 V or less. There should be no noise in the output wave pattern. |
Q.
|
| Go to Step 6. |
|
| Go to Step 19. |
|
STEP 19. Connector check: C-34 A/T-ECU connector |
| Check for the contact with terminals. |
Q.
|
| Go to Step 20. |
|
| Repair the defective connector. |
|
STEP 20. Replace the output shaft speed sensor and then recheck the
|
| (1)Replace the output shaft speed sensor. |
| (2)Test drive the vehicle. |
| (3)Check if the diagnosis code is set. |
Q.
|
| Go to Step 21. |
|
| The inspection is complete. |
|
STEP 21. Check the transfer drive gear and driven gear. |
| Visually check the transfer drive gear and driven gear for damage. |
Q.
|
| Eliminate the cause of the noise. |
|
| Replace the transfer drive gear and driven gear. |
|
faq.Lancer-Club.ru
