Поиск ошибок и различных проблем. Поможем решить и исправить
P1740 ошибка митсубиси outlander 2010
17.05.2016, 14:40
#31
Житель Клуба
Имя: Александр
Авто: Outlander XL new, 2.4 CVT
Сообщений: 288
Re: Transmission service requaid
Привет всем!
Ну вот и меня посетила ошибка P1740.
Причем это во второй раз, первый — года два назад.
Потом машина почти год простояла из-за войны, переезжал только раза три с места на место.
Потом год проездил без проблем. И вот вчера вылезло. Блин, подарочек прямо на ДР…
Подозреваю что это все-таки проводка — утром перед этим влетел в ямку на ремонтируемой дороге. И сырость у нас повышенная из-за дождей. А за день до этого лужу форсировал достаточно глубокую — может подмокло.
Никто не подскажет где смотреть проводку?
Где блок CVT-ECU было выше в теме, а вот что и где смотреть на самом вариаторе?
И ещё вопрос — ошибку сбрасывать или нет? У меня эльф есть, можно им попробовать.
17.05.2016, 15:32
#32
Житель Клуба
Имя: Александр
Авто: Outlander XL new, 2.4 CVT
Сообщений: 288
Re: Transmission service requaid
Буду искать спеца с MUT.
Официалы были в километре от аэропорта.
Уехали в Мариуполь, вроде. А мне туда ехать… Ну не с руки.
А пока может хоть визуально проверить разъемы из 2 шага диагностики?
Последний раз редактировалось Incognitoff; 17.05.2016 в 15:32.
Причина: Добавил список
17.05.2016, 15:45
#33
Житель Клуба
Имя: Александр
Авто: Outlander XL new, 2.4 CVT
Сообщений: 288
Re: Transmission service requaid
Вот что еще в сервис мануале нашел (на картинке)
Попробую прозвонить
Миниатюры
18.05.2016, 20:39
#34
Бывалый
Имя: Виталий
Авто: Outlander XL JFG 2.4 CVT
Сообщений: 25
Re: Transmission service requaid
Не совсем в тему, но расскажу для информации. В январе этого года, в обычное морозное утро (-25) завожу авто, прогреваю двигатель, включаю D — пинок коробки! Особого значения не придал, машина стояла на уклоне, но по кузову пошла не не нормальная вибрация, трогаюсь, проезжаю 10 метров, загорается эта страшная надпись и коробка уходит в аварийный режим, кое как съезжаю на обочину. Описывать эмоции в тот момент не буду. Глушу двигатель, завожу та же ситуация, кое как доезжаю до ближайшей стоянки, повторяю процедуру, результат тот же. В итогу после 5-7 пусков с переключением передач (включаются с ударом при этом) ошибка пропала, при этом в один из запусков загорался чек еще. Катаюсь день, все норм. На следующий день ситуация полностью повторяется, холодный запуск, прогрев, аварийный режим. Серия запусков ошибка уходит, катаюсь день. Так проходит почти неделя, закончились праздники наконец то попал к спецу со сканером, результат — ошибок нет, только какие то записи о нештатном режиме работы коробки. На следующий день как специально теплый день и все ок, через два дня мороз и снова аварийный режим после утреннего старта. Начинаю соображать, что данная ситуация происходит только при морозе с полностью промерзшими агрегатами, и вдруг вспоминаю, что перед новым годом я помыл движок на мойке. Уж не знаю куда попала водичка (думаю залило какой то разъем и замёрзла там, при прогреве оттаивала потом снова замерзала), но после почти двух недель мучений и хорошего отжига в ручном режиме, все само прошло.
Да я уже один раз менял за свой счет жидкость вариатора. Но в этот раз гарантийщик сломался, так как у жидкости есть ресурс выработки как минимальный так и максимальный, а я на новой всего 10 000 км проехал. Подробности расскажу тут после выходных. Заберу отцовского паджерика у ОД (замена вод. двери), а своего ФЫЧа сдам на недельку.
Не по теме, не ругайтесь — ругался с ОД по поводу колодок, просил их на ТО 60 т.км. посмотреть почему свистят при торможении, при необходимости поменять, сказали что все сделали просто сославшись на мусор (песок и т.п.), а проехав 500 м. я понял что разницы до ТО и после нет. Они ссылаются что сейчас колодки разные пошли, они на 60% изношены и начинают свистеть, типа мягкие он их назвал или как то еще. Бред или как?
Samden
Рядовой
Сообщения: 9
Зарегистрирован: 10 май 2011, 18:45
Авто: ASX S10 CVT Цвет как на картинке
#32
СообщениеSamden » 18 сен 2014, 15:10
у меня один раз в жару +35 при езже 150 кмч на протяжении 40-50 минут загорелось, досл.перевод.. «Двигайтесь медленнее, перегрев трансмиссии»
Samden
Рядовой
Сообщения: 9
Зарегистрирован: 10 май 2011, 18:45
Авто: ASX S10 CVT Цвет как на картинке
#33
СообщениеSamden » 18 сен 2014, 15:13
Alexander87 писал(а):Не по теме, не ругайтесь — ругался с ОД по поводу колодок, просил их на ТО 60 т.км. посмотреть почему свистят при торможении, при необходимости поменять, сказали что все сделали просто сославшись на мусор (песок и т.п.), а проехав 500 м. я понял что разницы до ТО и после нет. Они ссылаются что сейчас колодки разные пошли, они на 60% изношены и начинают свистеть, типа мягкие он их назвал или как то еще. Бред или как?
Колодки заменил по кругу ~ 110 000 км, первый раз!!!!
alex77
Сержант
Сообщения: 88
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 09:48
Город: Москва
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#34
Сообщениеalex77 » 03 ноя 2015, 11:00
Форумчане, история повторилась, только жары уже не было
Машина как работала так и работает, ни каких предпосылок на неисправность нет. через сканер — код ошибки P1740
в инете много чего есть по данному вопросу…..
Кто либо сталкивался с данной ситуацией.?
Фыч 1,8 CVT
Юрий2014
Генерал-полковник
Сообщения: 4233
Зарегистрирован: 10 окт 2013, 15:35
Город: Москва
Авто: ASX Instyle 4WD 2.0 CVT Серый
Пробег: растет
Прошлый авто: Skoda Octavia A5
:
Благодарил (а): 536 раз
Поблагодарили: 458 раз
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#35
СообщениеЮрий2014 » 03 ноя 2015, 11:12
alex77
Какой пробег у авто, меняли ли масло в коробке?
alex77
Сержант
Сообщения: 88
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 09:48
Город: Москва
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#36
Сообщениеalex77 » 03 ноя 2015, 11:26
Первый раз такая надпись появилась при пробеге около 25 000 км (точно не помню) кода ошибки тоже не было так что с уверенностью сказать что это она не могу. Замены масла в первый раз не было. Этим летом заменил масло путем замещения на 55 тыс.км. Счетчик старения (деградации) масла не сбрасывал. В н.в. он составляет 16805. Сейчас пробег как на картинке 62 тыс.
Фыч 1,8 CVT
Юрий2014
Генерал-полковник
Сообщения: 4233
Зарегистрирован: 10 окт 2013, 15:35
Город: Москва
Авто: ASX Instyle 4WD 2.0 CVT Серый
Пробег: растет
Прошлый авто: Skoda Octavia A5
:
Благодарил (а): 536 раз
Поблагодарили: 458 раз
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#37
СообщениеЮрий2014 » 03 ноя 2015, 11:45
alex77 писал(а):Первый раз такая надпись появилась при пробеге около 25 000 км (точно не помню) кода ошибки тоже не было так что с уверенностью сказать что это она не могу. Замены масла в первый раз не было. Этим летом заменил масло путем замещения на 55 тыс.км. Счетчик старения (деградации) масла не сбрасывал. В н.в. он составляет 16805. Сейчас пробег как на картинке 62 тыс.
Вообще по этой ошибке советуют сменить масло в вариаторе, но поскольку вы его меняли, может из-за того что счетчик не обнулили.
alex77
Сержант
Сообщения: 88
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 09:48
Город: Москва
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#38
Сообщениеalex77 » 03 ноя 2015, 11:52
Да может быть, такая мысль проскальзывала, если бы не первая ошибка. При каких показаниях счетчика старения масла необходимо проводить замену масла? Кто то знает? Попробую начать с этого. Просто странно — все меняют масло и такого рода вопросов не возникало…. На форумах — говорят смотри проводку….
Фыч 1,8 CVT
инжектор+
Майор
Сообщения: 1459
Зарегистрирован: 13 дек 2011, 01:52
Город: красная поляна
Авто: ASX S08 MT БЕЛЫЙ
:
Благодарил (а): 100 раз
Поблагодарили: 199 раз
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#39
Сообщениеинжектор+ » 03 ноя 2015, 12:27
P1740 Неисправность электромагнитного клапана блокировки/селективного переключения ECU вариатора определяет отклонения в работе электромагнитного клапана блокировки/селективного переключения. •Неисправность блока клапанов в сборе (вышел из строя электромагнитный клапан блокировки/селективного переключения) •Поврежден жгут электропроводки или разъемы •Неисправность ECU вариатора Это описание для митсу
alex77
Сержант
Сообщения: 88
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 09:48
Город: Москва
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#40
Сообщениеalex77 » 03 ноя 2015, 13:41
Кто нибудь побывал сбросить счетчик вот этой прогой? [url]drive2.ru/l/7629633/[/url]
Фыч 1,8 CVT
MaxXYIM
Рядовой
Сообщения: 17
Зарегистрирован: 28 мар 2015, 22:06
Город: Москва
Авто: ASX 1.8 S11 2WD AT
Благодарил (а): 9 раз
Поблагодарили: 3 раза
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#41
СообщениеMaxXYIM » 08 май 2018, 11:55
В последнее время машина стала заводится с некоторым напрягом, а в выходные не завелась с выдачей ошибок «Неисправность трансмиссии» и «Неисправность ASC». Где-то прочёл, что возможно, сел АКБ. Снял, зарядил, поставил — завелась со второго раза. Далее заводится то с первого с напрягом, то со второго раза. Машина отходила 43тыс. Замечал запах резины в салоне при длительной езде на скорости 130+ летом. С чего посоветуете начать? Также с замены масла в варике?
Всем бобра!
slider
Ефрейтор
Сообщения: 29
Зарегистрирован: 07 мар 2013, 20:43
Город: Санкт-Петербург
Авто: ASX 2.0 instyle 4WD S06 серебристый
Пробег: 105000
Прошлый авто: Lancer X 1.8 CVT intense S84
Поблагодарили: 2 раза
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#44
СообщениеDima72 » 08 май 2018, 18:11
MaxXYIM У себя один раз видел надпись «Неисправность ASC», очень тогда понервничал, при нажатии на педаль газа выскакивала эта надпись, аварийка моргала, и машина не ехала, а я пытался совершить манёвр, ускоряешься, а она наоборот чуть ли не колом встаёт, в общем очень неприятно. Причина, в зиму снимал воздухозаборник, который вставляется в воздушный фильтр, типа теплее экономия топлива и т.д., и одеяло(утеплитель) немного «провисло» и препятствовало попаданию воздуха, в общем мешало попаданию воздуха…….. Поехал к ОД, они поглядели ошибку(одеяло я заранее снял, они его не могли видеть), и сказали что если я пользуюсь одеялом, то необходимо исключить закрытие одеялом воздушного фильтра, ошибку сняли, денег не взяли.
slider
Ефрейтор
Сообщения: 29
Зарегистрирован: 07 мар 2013, 20:43
Город: Санкт-Петербург
Авто: ASX 2.0 instyle 4WD S06 серебристый
Пробег: 105000
Прошлый авто: Lancer X 1.8 CVT intense S84
Поблагодарили: 2 раза
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#45
Сообщениеslider » 08 май 2018, 21:40
у меня неисправность трансмиссии выскакивала зимой при замерзшем аккумуляторе — при запуске стартер еле крутил, напряжение просаживалось
Найдена следующая информация по ошибке P1740 для автомобиля MITSUBISHI OUTLANDER XL (2005-2011):
На русском языке:
Рабочие условия соленоида муфты гидротрансформатора или повышающей передачи
На английском языке:
Torque Converter Clutch or Overdrive Solenoid Performance Condition
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1740 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Outlander XL:
Возможные причины: Низкий уровень трансмиссионной жидкости; Грязная трансмиссионная жидкость; Неисправный соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) и повышающей передачи (OD); Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD); Жгут проводов соленоида открыт или замкнут; Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD); Электромагнитная цепь плохое электрическое соединение.
Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD) проверяются, когда модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) запрашивает включение TCC на 3-й передаче и Overdrive. Код P1740 будет установлен, если ожидаемое падение оборотов не будет достигнуто при попытке включить TCC и / или Overdrive. Код P1740 указывает на неисправность гидротрансформатора или муфты повышенной передачи.
Vadimag март-апрель 2010 Отогнал машину в Рольф-юг на диагностику, мотор тест сделали — все ОК, оставил машину, на след.день позвонили сказали что вариатор — стружка в поддоне. Выдавать назад машину не хотят — говорят что в любой момент встать может. Пробег 50 тыщ. Не буксовал, прицепы не возил и вообще эксплуатировал аккуратно.
Жду теперь пока согласуют замену по гарантии вариатора.
Поменяли мне вариатор. Все заняло 2,5 недели, при наличии самого вариатора на московском складе Рольфа. Две недели согласовывали, пару дней шла деталь с центрального склада, день меняли и тестировали. Посоветовали не гонять и резко не разгоняться — не любит этого вариатор
VladGor май 2010 Вариатор можно отремонтировать. И проблемы начинаются обычно не с ремня, если не запускать, то ремень останется целым (новый стоит 20 тыс. р).
Про самост. ремонт вариатора создал тему.
http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=11130
Я имел в виду не обрыв ремня (это действительно редкость), а его неустранимое повреждение. Обычно начинается с изменения давления в контурах первичного и вторичного вала. (Часто еще шаговый мотор отказывает, но это не приводит к повреждению ремня.)
Так вот, если длительное время ездить с ненормальным давлением, то начинается проскальзывание ремня, что приводит к задирам на поверхности конических дисков и истиранию боковых граней ремня. Если снять магнитную пробку, то обнаружится металлическая крошка. Через некоторое время машина вообще не поедет. Ремонт в этом случае — замена ремня, валов и устранение первичной причины (ОД меняет целиком).
Stels031 август 2010 +1 новый варик, пробег был 57000, сервис Автодом Белгород, после покупки поехал к офицалам- во вторник сняли характеристики работы варика, в среду еще какие-то, вторник-замена, среда +1. Итог 1неделя с учетом поставки- и новый вариатор. Причина небольшие рывки при троганье, практически на холостых.
sergei131 август 2010 Имеется вариатор от JATCO только на машине Nissan X-Trail 2,5 — пробег 27000км., машина уже не гарантийная
С некоторых пор стали плавать обороты х.х., и при наборе скорости самопроизвольное дергание. Температура воздуха за +30. Чек не горит, но при при диагностике трансмиссии выскакивают ошибки P0746 (Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлением) сразу при трогании, затем появляется P0868 (недостаточное давление масла в вариаторе).
Клапана Давления Магистрали и Давления Вторичного шкива вариатора меняли между собой местами (они одинаковые), ошибки теже, ремень проскакивает, уже стали появляться задиры на валах.
Какие есть мысли?
Заранее благодарен Сергей Т.
Lawyernikki сентябрь 2010 В октябре 2009 г. появился шумовой эффект из-под днища схожий со звуком трещетки на скорости от 5 до 30 км/ч. Симптомов в виде дерганий, провалов и т.п. не было. Машинка на гарантии.
В декабре звук начал раздражать. Обратился в РОЛЬФ-Сити с целью выявления причин. Машину подержали 1,5 недели. В результате сообщили, что полная диагностика ходовой ничего не выявила. Вывод «мастера» — как в фильме ДМБ — звук слышишь — да, и я слышу, но его нет… Катайтесь мол пока, все в норме.
В феврале 2010 звук окончательно оголил нервы. Снова обращение в РОЛЬФ-Сити. Результат тот же — отпустили с наилучшими пожеланиями. Благо ни в первый, ни во второй раз денег за диагностику не взяли.
В апреле 2010 моя неокрепшая детская психика окончательно не выдержала зловещего звука, что повлекло обращение в многострадальный РОЛЬФ с самыми серьезными намерениями — не забирать автомобиль до полного устранения звука и обещанием «реализовать в жизнь» последствия, вытекающие из Закона о защите прав потребителей.
И вот, о чудо, звонок мастера (спустя неделю), который сообщил, что обжалуемый мной зловещий звук издает вариатор. Мол он уже заказан и будет заменен на новый сразу по приходу оного.
Спустя еще неделю мой ласточк был передан мне в полном здравии и не издающим истошных звуков.
С момента замены прошло известное количество времени и 12 тыс. км. Полет нормальный. Работа вариатора в норме (в всяком случае пока).
Такая вот история с поломкой вариатора.
Мораль сего сказания такова — у РОЛЬФа нужно требовать, причем жестко, по-хорошему ничего устранено не будет.
Mishka сентябрь 2010 Lawyernikki Абсолютно такая же проблема.три дня назад отвез машину в автосервис, так как, при движении, на небольшой скорости, когда отпускаешь педаль газа и машина катиться на холостом ходу, появлялся сразу звук (стрекотание). Вообщем в итоге,после долгого катания мастера, объявили мне, что звук идет из вариатора, и решили менять…пробег 40000 км. только вот мне минимум объявили ждать новый вариатор три недели.
Мимо ехал сентябрь 2010 Выгнало масло из вариатора на 36 000 км. Все. На светофоре. За пару минут. Машина просто стоит и не едит. Движок на холостых. На «газ» ноль реакция. Потыркал рычаг, заглушил, завел, загорелась лампочка. Заглушил открыл капот и увидел лужу под машиной.
Мдя. Японская технологичность выраженная через хамуты на шлангах к охладителю от варика вышла мне боком. Просто шланг соскачил с патрубка. Хомут его не удержал. Наверное, густовато масло было, не прогрелось (не смотря на то, что синтетика) вот и был весь перебор давления выплют. Пощупал я эти хамуты… слабовато они сопротивляются на разжатие. В Рольфе сделали все по гарантии, т.е. залили масло, поставили кандовые отечественные хамуты, затянули и тесты тесты… Все впорядке. Долго катался кругами с инженером по гарантии. Все нормально. Рольфовцам зачет. Потерся в ремзоне… одно могу сказать: Молоцы ребята.
В итоге сделал некоторые выводы… вот:
Прогревать ХЛ нужно обязательно. Причем не только двигатель, но и трансмисию, т.е. нужно первые километры не напрягать машину. Далеко не спорт кар.
ДмитрийXL ноябрь 2010 Всем привет.На машине пробег 56000,на 48000 меняли варик,может ли новый начать умирать через 8тыс.Теже самые провалы при разгоне,только без подергиваний.До конца гарантии 1.5 недель.ОД целый день смотрит,тока ни че не видит.Диагностика коробки-все хорошо,провода все воткнуты.
shmur январь 2011 Добавлю в тему свои 5 копеек.
12.01 по дороге с работы загорелся ЧЕК. Доехал до дома и утром 13.01 на диагностику. Определилось 3 шибки: какая-то несоосность и 2 ошибки-низкое давление во 2 и1 контуре. Комп ХЛ фиксирует пробег на момент появления ошибки и время работы двигателя с ошибками. Уменя пробег до сервиса составил 5км, но время(так вышло-1час). На подъёмнике-левая полуось в масле чистом и свежем, на щупе около 0,5см. Короче выдуло масло через сальник полуоси. Инженер по гарантии комментировать ситуацию не стал, но показал на складе нутро вариатора, погибшего по причине отсутствия масла из-за пробитого суком в лесу радиатора (в гарантийном ремонте отказано). Зрелище конечно удручающее и цена ремонта 450тыр окончательно испортила настроение. Вечером внимательно почитал описание вариатора(СПАСИБО Sergy!!!) и понял, что причина не в сальнике, а в контурах высокого давления. Вариатор однозначно на замену.
Сегодня пришло положительное решение по гарантийной замене из РОЛЬФ. 26 января обещают вернуть отремонтированную машину. Машина изготовлена:3 декада июня 2008г. Куплена 27.12.2008г. пробег 39970км.ОД -«САВВА-Авто.» Надеюсь что всё закончится благополучно, но душевному равновесию такие ситуации не способствуют.
ПЫ СЫ. Посторонний шум слышно только при открытом капоте и других аварийных сообщений не было.
Сегодня забрал машину. По акту гарантийного ремонта под замену, отдельной строкой попал и гиротрансформатор. Вот и цена поезки с горящим ЧЕКом. Т. Е. с момента индикации ЧЕК двигатель работал 1час и проехал я ВСЕГО 5 км. Ремонт -14 дней. Гарантия рулит!!!! И вообще рад, что обошлось без затрат с моей стороны и нервотрёпки.
VladGor январь 2011 варик ремонтопригоден, только с этим тяжело у нас, спецов мало
и запчасти почти не поставляются
цена в exist на восстановленные от 270 до 550 т (почему такой разброс?)
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=8A906B0D&sr=79
http://www.exist.ru/help/repair.aspx
но есть БУ по 40 т
Найдена следующая информация по ошибке P1740 для автомобиля MITSUBISHI OUTLANDER XL (2005-2011):
На русском языке:
Рабочие условия соленоида муфты гидротрансформатора или повышающей передачи
На английском языке:
Torque Converter Clutch or Overdrive Solenoid Performance Condition
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1740 на автомобиле MITSUBISHI с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Mitsubishi Outlander XL:
Возможные причины: Низкий уровень трансмиссионной жидкости; Грязная трансмиссионная жидкость; Неисправный соленоид муфты гидротрансформатора (TCC) и повышающей передачи (OD); Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD); Жгут проводов соленоида открыт или замкнут; Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD); Электромагнитная цепь плохое электрическое соединение.
Муфта гидротрансформатора (TCC) и Overdrive (OD) проверяются, когда модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) запрашивает включение TCC на 3-й передаче и Overdrive. Код P1740 будет установлен, если ожидаемое падение оборотов не будет достигнуто при попытке включить TCC и / или Overdrive. Код P1740 указывает на неисправность гидротрансформатора или муфты повышенной передачи.
Vadimag март-апрель 2010 Отогнал машину в Рольф-юг на диагностику, мотор тест сделали — все ОК, оставил машину, на след.день позвонили сказали что вариатор — стружка в поддоне. Выдавать назад машину не хотят — говорят что в любой момент встать может. Пробег 50 тыщ. Не буксовал, прицепы не возил и вообще эксплуатировал аккуратно.
Жду теперь пока согласуют замену по гарантии вариатора.
Поменяли мне вариатор. Все заняло 2,5 недели, при наличии самого вариатора на московском складе Рольфа. Две недели согласовывали, пару дней шла деталь с центрального склада, день меняли и тестировали. Посоветовали не гонять и резко не разгоняться — не любит этого вариатор
VladGor май 2010 Вариатор можно отремонтировать. И проблемы начинаются обычно не с ремня, если не запускать, то ремень останется целым (новый стоит 20 тыс. р).
Про самост. ремонт вариатора создал тему.
http://x-trail-club.ru/forums/index.php?showtopic=11130
Я имел в виду не обрыв ремня (это действительно редкость), а его неустранимое повреждение. Обычно начинается с изменения давления в контурах первичного и вторичного вала. (Часто еще шаговый мотор отказывает, но это не приводит к повреждению ремня.)
Так вот, если длительное время ездить с ненормальным давлением, то начинается проскальзывание ремня, что приводит к задирам на поверхности конических дисков и истиранию боковых граней ремня. Если снять магнитную пробку, то обнаружится металлическая крошка. Через некоторое время машина вообще не поедет. Ремонт в этом случае — замена ремня, валов и устранение первичной причины (ОД меняет целиком).
Stels031 август 2010 +1 новый варик, пробег был 57000, сервис Автодом Белгород, после покупки поехал к офицалам- во вторник сняли характеристики работы варика, в среду еще какие-то, вторник-замена, среда +1. Итог 1неделя с учетом поставки- и новый вариатор. Причина небольшие рывки при троганье, практически на холостых.
sergei131 август 2010 Имеется вариатор от JATCO только на машине Nissan X-Trail 2,5 — пробег 27000км., машина уже не гарантийная
С некоторых пор стали плавать обороты х.х., и при наборе скорости самопроизвольное дергание. Температура воздуха за +30. Чек не горит, но при при диагностике трансмиссии выскакивают ошибки P0746 (Залипание в разомкнутом состоянии электромагнитного клапана управления давлением) сразу при трогании, затем появляется P0868 (недостаточное давление масла в вариаторе).
Клапана Давления Магистрали и Давления Вторичного шкива вариатора меняли между собой местами (они одинаковые), ошибки теже, ремень проскакивает, уже стали появляться задиры на валах.
Какие есть мысли?
Заранее благодарен Сергей Т.
Lawyernikki сентябрь 2010 В октябре 2009 г. появился шумовой эффект из-под днища схожий со звуком трещетки на скорости от 5 до 30 км/ч. Симптомов в виде дерганий, провалов и т.п. не было. Машинка на гарантии.
В декабре звук начал раздражать. Обратился в РОЛЬФ-Сити с целью выявления причин. Машину подержали 1,5 недели. В результате сообщили, что полная диагностика ходовой ничего не выявила. Вывод «мастера» — как в фильме ДМБ — звук слышишь — да, и я слышу, но его нет… Катайтесь мол пока, все в норме.
В феврале 2010 звук окончательно оголил нервы. Снова обращение в РОЛЬФ-Сити. Результат тот же — отпустили с наилучшими пожеланиями. Благо ни в первый, ни во второй раз денег за диагностику не взяли.
В апреле 2010 моя неокрепшая детская психика окончательно не выдержала зловещего звука, что повлекло обращение в многострадальный РОЛЬФ с самыми серьезными намерениями — не забирать автомобиль до полного устранения звука и обещанием «реализовать в жизнь» последствия, вытекающие из Закона о защите прав потребителей.
И вот, о чудо, звонок мастера (спустя неделю), который сообщил, что обжалуемый мной зловещий звук издает вариатор. Мол он уже заказан и будет заменен на новый сразу по приходу оного.
Спустя еще неделю мой ласточк был передан мне в полном здравии и не издающим истошных звуков.
С момента замены прошло известное количество времени и 12 тыс. км. Полет нормальный. Работа вариатора в норме (в всяком случае пока).
Такая вот история с поломкой вариатора.
Мораль сего сказания такова — у РОЛЬФа нужно требовать, причем жестко, по-хорошему ничего устранено не будет.
Mishka сентябрь 2010 Lawyernikki Абсолютно такая же проблема.три дня назад отвез машину в автосервис, так как, при движении, на небольшой скорости, когда отпускаешь педаль газа и машина катиться на холостом ходу, появлялся сразу звук (стрекотание). Вообщем в итоге,после долгого катания мастера, объявили мне, что звук идет из вариатора, и решили менять…пробег 40000 км. только вот мне минимум объявили ждать новый вариатор три недели.
Мимо ехал сентябрь 2010 Выгнало масло из вариатора на 36 000 км. Все. На светофоре. За пару минут. Машина просто стоит и не едит. Движок на холостых. На «газ» ноль реакция. Потыркал рычаг, заглушил, завел, загорелась лампочка. Заглушил открыл капот и увидел лужу под машиной.
Мдя. Японская технологичность выраженная через хамуты на шлангах к охладителю от варика вышла мне боком. Просто шланг соскачил с патрубка. Хомут его не удержал. Наверное, густовато масло было, не прогрелось (не смотря на то, что синтетика) вот и был весь перебор давления выплют. Пощупал я эти хамуты… слабовато они сопротивляются на разжатие. В Рольфе сделали все по гарантии, т.е. залили масло, поставили кандовые отечественные хамуты, затянули и тесты тесты… Все впорядке. Долго катался кругами с инженером по гарантии. Все нормально. Рольфовцам зачет. Потерся в ремзоне… одно могу сказать: Молоцы ребята.
В итоге сделал некоторые выводы… вот:
Прогревать ХЛ нужно обязательно. Причем не только двигатель, но и трансмисию, т.е. нужно первые километры не напрягать машину. Далеко не спорт кар.
ДмитрийXL ноябрь 2010 Всем привет.На машине пробег 56000,на 48000 меняли варик,может ли новый начать умирать через 8тыс.Теже самые провалы при разгоне,только без подергиваний.До конца гарантии 1.5 недель.ОД целый день смотрит,тока ни че не видит.Диагностика коробки-все хорошо,провода все воткнуты.
shmur январь 2011 Добавлю в тему свои 5 копеек.
12.01 по дороге с работы загорелся ЧЕК. Доехал до дома и утром 13.01 на диагностику. Определилось 3 шибки: какая-то несоосность и 2 ошибки-низкое давление во 2 и1 контуре. Комп ХЛ фиксирует пробег на момент появления ошибки и время работы двигателя с ошибками. Уменя пробег до сервиса составил 5км, но время(так вышло-1час). На подъёмнике-левая полуось в масле чистом и свежем, на щупе около 0,5см. Короче выдуло масло через сальник полуоси. Инженер по гарантии комментировать ситуацию не стал, но показал на складе нутро вариатора, погибшего по причине отсутствия масла из-за пробитого суком в лесу радиатора (в гарантийном ремонте отказано). Зрелище конечно удручающее и цена ремонта 450тыр окончательно испортила настроение. Вечером внимательно почитал описание вариатора(СПАСИБО Sergy!!!) и понял, что причина не в сальнике, а в контурах высокого давления. Вариатор однозначно на замену.
Сегодня пришло положительное решение по гарантийной замене из РОЛЬФ. 26 января обещают вернуть отремонтированную машину. Машина изготовлена:3 декада июня 2008г. Куплена 27.12.2008г. пробег 39970км.ОД -«САВВА-Авто.» Надеюсь что всё закончится благополучно, но душевному равновесию такие ситуации не способствуют.
ПЫ СЫ. Посторонний шум слышно только при открытом капоте и других аварийных сообщений не было.
Сегодня забрал машину. По акту гарантийного ремонта под замену, отдельной строкой попал и гиротрансформатор. Вот и цена поезки с горящим ЧЕКом. Т. Е. с момента индикации ЧЕК двигатель работал 1час и проехал я ВСЕГО 5 км. Ремонт -14 дней. Гарантия рулит!!!! И вообще рад, что обошлось без затрат с моей стороны и нервотрёпки.
VladGor январь 2011 варик ремонтопригоден, только с этим тяжело у нас, спецов мало
и запчасти почти не поставляются
цена в exist на восстановленные от 270 до 550 т (почему такой разброс?)
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=8A906B0D&sr=79
http://www.exist.ru/help/repair.aspx
но есть БУ по 40 т
Alexander87
Младший лейтенант
Сообщения: 321
Зарегистрирован: 23 окт 2013, 10:43
Город: Москва, Сергиев Посад-6
Авто: Mitsubishi ASX А 388 ЕР 50 черный
Пробег: 105 000
Прошлый авто: ASX 2010 г.в. японец
:
Поблагодарили: 11 раз
#31
navigatoralex
Да я уже один раз менял за свой счет жидкость вариатора. Но в этот раз гарантийщик сломался, так как у жидкости есть ресурс выработки как минимальный так и максимальный, а я на новой всего 10 000 км проехал. Подробности расскажу тут после выходных. Заберу отцовского паджерика у ОД (замена вод. двери), а своего ФЫЧа сдам на недельку.
Не по теме, не ругайтесь — ругался с ОД по поводу колодок, просил их на ТО 60 т.км. посмотреть почему свистят при торможении, при необходимости поменять, сказали что все сделали просто сославшись на мусор (песок и т.п.), а проехав 500 м. я понял что разницы до ТО и после нет. Они ссылаются что сейчас колодки разные пошли, они на 60% изношены и начинают свистеть, типа мягкие он их назвал или как то еще. Бред или как?
Samden
Рядовой
Сообщения: 9
Зарегистрирован: 10 май 2011, 18:45
Авто: ASX S10 CVT Цвет как на картинке
#32
СообщениеSamden » 18 сен 2014, 15:10
у меня один раз в жару +35 при езже 150 кмч на протяжении 40-50 минут загорелось, досл.перевод.. «Двигайтесь медленнее, перегрев трансмиссии»
Samden
Рядовой
Сообщения: 9
Зарегистрирован: 10 май 2011, 18:45
Авто: ASX S10 CVT Цвет как на картинке
#33
СообщениеSamden » 18 сен 2014, 15:13
Alexander87 писал(а):Не по теме, не ругайтесь — ругался с ОД по поводу колодок, просил их на ТО 60 т.км. посмотреть почему свистят при торможении, при необходимости поменять, сказали что все сделали просто сославшись на мусор (песок и т.п.), а проехав 500 м. я понял что разницы до ТО и после нет. Они ссылаются что сейчас колодки разные пошли, они на 60% изношены и начинают свистеть, типа мягкие он их назвал или как то еще. Бред или как?
Колодки заменил по кругу ~ 110 000 км, первый раз!!!!
alex77
Сержант
Сообщения: 88
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 09:48
Город: Москва
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#34
Сообщениеalex77 » 03 ноя 2015, 11:00
Форумчане, история повторилась, только жары уже не было
Машина как работала так и работает, ни каких предпосылок на неисправность нет. через сканер — код ошибки P1740
в инете много чего есть по данному вопросу…..
Кто либо сталкивался с данной ситуацией.?
Фыч 1,8 CVT
Юрий2014
Генерал-полковник
Сообщения: 4232
Зарегистрирован: 10 окт 2013, 15:35
Город: Москва
Авто: ASX Instyle 4WD 2.0 CVT Серый
Пробег: растет
Прошлый авто: Skoda Octavia A5
:
Благодарил (а): 536 раз
Поблагодарили: 457 раз
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#35
СообщениеЮрий2014 » 03 ноя 2015, 11:12
alex77
Какой пробег у авто, меняли ли масло в коробке?
alex77
Сержант
Сообщения: 88
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 09:48
Город: Москва
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#36
Сообщениеalex77 » 03 ноя 2015, 11:26
Первый раз такая надпись появилась при пробеге около 25 000 км (точно не помню) кода ошибки тоже не было так что с уверенностью сказать что это она не могу. Замены масла в первый раз не было. Этим летом заменил масло путем замещения на 55 тыс.км. Счетчик старения (деградации) масла не сбрасывал. В н.в. он составляет 16805. Сейчас пробег как на картинке 62 тыс.
Фыч 1,8 CVT
Юрий2014
Генерал-полковник
Сообщения: 4232
Зарегистрирован: 10 окт 2013, 15:35
Город: Москва
Авто: ASX Instyle 4WD 2.0 CVT Серый
Пробег: растет
Прошлый авто: Skoda Octavia A5
:
Благодарил (а): 536 раз
Поблагодарили: 457 раз
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#37
СообщениеЮрий2014 » 03 ноя 2015, 11:45
alex77 писал(а):Первый раз такая надпись появилась при пробеге около 25 000 км (точно не помню) кода ошибки тоже не было так что с уверенностью сказать что это она не могу. Замены масла в первый раз не было. Этим летом заменил масло путем замещения на 55 тыс.км. Счетчик старения (деградации) масла не сбрасывал. В н.в. он составляет 16805. Сейчас пробег как на картинке 62 тыс.
Вообще по этой ошибке советуют сменить масло в вариаторе, но поскольку вы его меняли, может из-за того что счетчик не обнулили.
alex77
Сержант
Сообщения: 88
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 09:48
Город: Москва
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#38
Сообщениеalex77 » 03 ноя 2015, 11:52
Да может быть, такая мысль проскальзывала, если бы не первая ошибка. При каких показаниях счетчика старения масла необходимо проводить замену масла? Кто то знает? Попробую начать с этого. Просто странно — все меняют масло и такого рода вопросов не возникало…. На форумах — говорят смотри проводку….
Фыч 1,8 CVT
инжектор+
Майор
Сообщения: 1459
Зарегистрирован: 13 дек 2011, 01:52
Город: красная поляна
Авто: ASX S08 MT БЕЛЫЙ
:
Благодарил (а): 100 раз
Поблагодарили: 199 раз
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#39
Сообщениеинжектор+ » 03 ноя 2015, 12:27
P1740 Неисправность электромагнитного клапана блокировки/селективного переключения ECU вариатора определяет отклонения в работе электромагнитного клапана блокировки/селективного переключения. •Неисправность блока клапанов в сборе (вышел из строя электромагнитный клапан блокировки/селективного переключения) •Поврежден жгут электропроводки или разъемы •Неисправность ECU вариатора Это описание для митсу
alex77
Сержант
Сообщения: 88
Зарегистрирован: 09 фев 2012, 09:48
Город: Москва
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#40
Сообщениеalex77 » 03 ноя 2015, 13:41
Кто нибудь побывал сбросить счетчик вот этой прогой? [url]drive2.ru/l/7629633/[/url]
Фыч 1,8 CVT
MaxXYIM
Рядовой
Сообщения: 17
Зарегистрирован: 28 мар 2015, 22:06
Город: Москва
Авто: ASX 1.8 S11 2WD AT
Благодарил (а): 9 раз
Поблагодарили: 3 раза
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#41
СообщениеMaxXYIM » 08 май 2018, 11:55
В последнее время машина стала заводится с некоторым напрягом, а в выходные не завелась с выдачей ошибок «Неисправность трансмиссии» и «Неисправность ASC». Где-то прочёл, что возможно, сел АКБ. Снял, зарядил, поставил — завелась со второго раза. Далее заводится то с первого с напрягом, то со второго раза. Машина отходила 43тыс. Замечал запах резины в салоне при длительной езде на скорости 130+ летом. С чего посоветуете начать? Также с замены масла в варике?
Всем бобра!
slider
Ефрейтор
Сообщения: 29
Зарегистрирован: 07 мар 2013, 20:43
Город: Санкт-Петербург
Авто: ASX 2.0 instyle 4WD S06 серебристый
Пробег: 105000
Прошлый авто: Lancer X 1.8 CVT intense S84
Поблагодарили: 2 раза
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#44
СообщениеDima72 » 08 май 2018, 18:11
MaxXYIM У себя один раз видел надпись «Неисправность ASC», очень тогда понервничал, при нажатии на педаль газа выскакивала эта надпись, аварийка моргала, и машина не ехала, а я пытался совершить манёвр, ускоряешься, а она наоборот чуть ли не колом встаёт, в общем очень неприятно. Причина, в зиму снимал воздухозаборник, который вставляется в воздушный фильтр, типа теплее экономия топлива и т.д., и одеяло(утеплитель) немного «провисло» и препятствовало попаданию воздуха, в общем мешало попаданию воздуха…….. Поехал к ОД, они поглядели ошибку(одеяло я заранее снял, они его не могли видеть), и сказали что если я пользуюсь одеялом, то необходимо исключить закрытие одеялом воздушного фильтра, ошибку сняли, денег не взяли.
slider
Ефрейтор
Сообщения: 29
Зарегистрирован: 07 мар 2013, 20:43
Город: Санкт-Петербург
Авто: ASX 2.0 instyle 4WD S06 серебристый
Пробег: 105000
Прошлый авто: Lancer X 1.8 CVT intense S84
Поблагодарили: 2 раза
информационное сообщение — (неисправность трансмиссии)
#45
Сообщениеslider » 08 май 2018, 21:40
у меня неисправность трансмиссии выскакивала зимой при замерзшем аккумуляторе — при запуске стартер еле крутил, напряжение просаживалось
Сообщение от Gambit
Сие есть проблема во фрикционном пакете 4 передачи АКПП, точнее, цепь переключателя его давления.
Вот траблшутинг из Америки по Одиссею:
Below is diagnostic information that will need to be done to determine the actual problem,
DTC P1 740: PROBLEM IN 4TH CLUTCH TRANSMISSION FLUID PRESSURE SWITCH CIRCUIT
1. Turn the ignition switch ON.
2. Measure the voltage between PCM connector terminals B19 and B20 or B22.
Is there battery voltage?
YES — Go to step 7.
NO — Go to step 3.
3. Turn the ignition switch OFF.
4. Disconnect PCM connector B (25P).
5. Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector.
6. Check for continuity between PCM connector terminal B19 and body ground.
Is there continuity?
YES — Repair short to ground in the wire between PCM connector terminal B19 and the 4th clutch transmission fluid pressure switch.
NO — Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector, and go to step 15.
7. Raise the front of the vehicle, and make sure it is securely supported.
8. Set the park brake, and block the rear wheels securely.
9. Start the engine, then shift to the D position and let the wheels spin in 4th gear for more than 5 seconds.
10. Measure the voltage between PCM connector terminals B19 and B20 or B22.
Is there about 0 V?
YES — Check for loose terminal fit in the PCM connectors. If necessary, substitute a known good PCM and recheck.
NO-Goto step 11.
11. Turn the ignition switch OFF.
12. Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector.
13. Turn the ignition switch ON (II).
14. Measure the voltage between the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector terminal and body ground.
Is there battery voltage?
YES — Go to step 15.
NO — Repair open in the wire between the 4th clutch transmission fluid pressure switch and the
PCM.
15. Measure the resistance between the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector terminal and body ground.
Is the resistance 10 Mohm or more?
YES — Check for loose terminal fit in the PCM connectors. If necessary, substitute a knowngood PCM and recheck.
NO — Replace the 4th clutch transmission fluid pressure switch
1. Turn the ignition switch ON.
Замок зажигания поверните в положение ON.
2. Measure the voltage between PCM connector terminals B19 and B20 or B22.
Измерьте напряжение между контактами PCM разъема: между B19 и B20, или между B19 и B22 (я так понимаю, B20 и B22 замкнуты??).
Is there battery voltage?
Полученные результаты соответствуют напряжению батареи?
YES — Go to step 7.
ДА — к шагу 7.
NO — Go to step 3.
НЕТ — к шагу 3.
3. Turn the ignition switch OFF.
Выключите зажигание.
4. Disconnect PCM connector B (25P).
Отсоедините РСМ разъем В (25-контактный).
5. Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector.
Отсоедините 4й разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости.
(возможны вариации правильного технического термина в русском языке в зависимости от контекста.
Как вариант, это может быть разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости 4й передачи (сцепной муфты 4й передачи ????)
Про давление трансмиссионной жидкости — без вариантов… )
6. Check for continuity between PCM connector terminal B19 and body ground.
Проверьте, что контакт B19 РСМ разъема замкнут на землю (кузов).
Is there continuity?
Замкнут?
YES — Repair short to ground in the wire between PCM connector terminal B19 and the 4th clutch transmission fluid pressure switch.
ДА — ищите короткое замыкание на землю в контакте B19 РСМ разъема и 4м разъеме переключателя давления трансмиссионной жидкости.
NO — Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector, and go to step 15.
НЕТ — отсоедините 4й разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости, и идите к шагу 15 (тут непонятно, — ведь мы его уже отсоединили в шаге 5?????)
7. Raise the front of the vehicle, and make sure it is securely supported.
Поднимите переднюю часть автомобиля, и убедитесь в том, что он безопасно зафиксирован.
8. Set the park brake, and block the rear wheels securely.
Поставьте авто на ручной тормоз и убедитесь в том, что задние колеса заблокированы.
9. Start the engine, then shift to the D position and let the wheels spin in 4th gear for more than 5 seconds.
Включите двигатель, затем переключите селектор АКПП в положение D и дайте колесам вращаться на 4й передаче (это как?????) более 5 секунд.
10. Measure the voltage between PCM connector terminals B19 and B20 or B22.
Измерьте напряжение между контактами PCM разъема: между B19 и B20, или между B19 и B22.
Is there about 0 V?
Там около 0 Вольт?
YES — Check for loose terminal fit in the PCM connectors. If necessary, substitute a known good PCM and recheck.
ДА — проверьте контактную группу PCM разъема на предмет плохого соединения. Если необходимо, замените РСМ разъем.
NO-Goto step 11.
НЕТ — к шагу 11.
11. Turn the ignition switch OFF.
Выключите зажигание.
12. Disconnect the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector.
Отсоедините 4й разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости.
13. Turn the ignition switch ON (II).
Выключите зажигание (II) (что бы это значило? типа, «совсем-совсем выключите»?)
14. Measure the voltage between the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector terminal and body ground.
Измерьте напряжение между 4м разъемом переключателя давления трансмиссионной жидкости и землей (кузовом).
Is there battery voltage?
Полученные результаты соответствуют напряжению батареи?
YES — Go to step 15.
ДА — к шагу 15.
NO — Repair open in the wire between the 4th clutch transmission fluid pressure switch and the PCM.
НЕТ — ищите обрыв в проводе между 4м разъемом переключателя давления трансмиссионной жидкости и PCM разъемом.
15. Measure the resistance between the 4th clutch transmission fluid pressure switch connector terminal and body ground.
Измерьте сопротивление между 4м разъемом переключателя давления трансмиссионной жидкости
Is the resistance 10 Mohm or more?
Сопротивление более или равно 10 МегаОм?
YES — Check for loose terminal fit in the PCM connectors. If necessary, substitute a knowngood PCM and recheck.
ДА — проверьте контактную группу PCM разъема на предмет плохого соединения. Если необходимо, замените РСМ разъем и перепроверьте.
NO — Replace the 4th clutch transmission fluid pressure switch.
НЕТ — замените 4й разъем переключателя давления трансмиссионной жидкости (или как там правильно эта фигня называется ).
END.
MARK II SX-80 — был
MARK II JZX-100 Trentе — есть
Odyssey LA-RA9 — есть
1. Переместите рычаг селектора трансмиссии в положение P и переведите замок зажигания в положение LOCK (OFF). Затем подсоедините прибор M.U.T.-III к диагностическому разъему.
2. Переведите замок зажигания в положение ON, затем переместите рычаг селектора в положение R.
3. При нажатой педали тормоза нажмите на педаль акселератора. (Двигатель не запущен). Восполь- зовавшись диагностическим прибором M.U.T.-III, выполните процедуру удаления из памяти элект- ронного блока управления бесступенчатой транс- миссии CVT ECU диагностических кодов неисправности (даже если коды отсутствуют в памяти).
ПРИМЕЧАНИЕ: Проведение инициализации сохраненных параметров предполагает удаление из памяти диагностических кодов неисправности.
ПРОЦЕДУРА ЗАПИСИ СОХРАНЕННЫХ ПАРАМЕТРОВ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ CVT
После инициализации память блока управления CVT-ECU не содержит каких-либо сохраненных данных. Это может снизить качество переключения. Процедура записи сохраненных параметров (процедура обучения) представлена ниже.
ПРОЦЕДУРЫ ОБУЧЕНИЯ БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ
Пункт
Содержание
Процедура обучения для холостых оборотов двигателя
Обратитесь к ГРУППЕ 00 «Процедура обучения для холостых оборотов двигателя «.
Охлаждение рабочей жидкости
Остановите автомобиль в холодном месте, выключите двигатель и дождитесь, когда температура рабочей жидкости CVT достигнет температуры охлаждающего воздуха.
Обучение на непрогретом двигателе (1) Изменение температуры рабочей жидкости
Воспользуйтесь диагностическим прибором M.U.T.-III для измерения температуры рабочей жидкости CVT. (Убедитесь, что температура рабочей жидкости равна температуре окружающей среды). (2) Обучение системы по главному давлению и управлению переключением
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах при включенном режиме D. (3) Обучение системы по непосредственному управлению
Двигайтесь на автомобиле около 5 секунд на постоянной скорости в диапазоне 40 — 50 км/ч в режиме D.
Обучение системы на прогретом двигателе (1) Регулировка температуры рабочей жидкости
Если ввиду холодных погодных условий температуру рабочей жидкости вариатора CVT не удается повысить до 80°C, добейтесь повышения температуры до мак- симального достижимого значения.
Прогрейте рабочую жидкость вариатора CVT до 80°C. (2) Обучение системы по непосредственному управлению
Процедура сходна с процедурой обучения системы на непрогретом автомобиле
СИГНАЛИЗАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О НЕИСПРАВНОСТИ
Если в системе вариатора CVT возникла неисправ- ность, начинает мигать (один раз в две секунды) один из сигнализаторов («R», «N», «D», «Ds», «L» или
«A») индикатора положения рычага селектора, распо- ложенного на многофункциональном дисплее.
• Сигнализатор «P» индикатора положения рычага селектора не мигает при возникновении неисправности CVT.
• При нормально функционирующей системе сигна- лизатор индикатора положения рычага селектора
«A» не включается. Он может начать мигать только при возникновении неисправности системы.
Быстрое (один раз в секунду) мигание сигнализато- ров индикатора положения рычага селектора озна- чает перегрев рабочей жидкости CVT. (Мигание начинается при повышении температуры рабочей жидкости приблизительно до 138°C или выше и автоматически прекращается, когда температура рабо- чей жидкости опускается ниже 135°C)
При возникновении неисправности в системе CVT на экране многофункционального дисплея отражается символ (A).
При длительном отображении на экране многофункционального дисплея символа (A) проверьте наличие кодов неисправности в памяти системы.
Отображение на экране многофункционального дисплея символа (B) свидетельствует о перегреве рабочей жидкости CVT. (Символ (В) отображается при повышении температуры рабочей жидкости приблизительно до 138ЧC или выше и автоматически перестает отображаться, когда температура рабочей жидкости опускается ниже 135°C)
ПОРЯДОК СЧИТЫВАНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Для считывания диагностических кодов используйте прибор M.U.T.-III (См. раздел ГРУППА 00 — Как поль- зоваться системой обнаружения неисправнос- тей/Операции по техническому обслуживанию ).
ПОРЯДОК УДАЛЕНИЯ КОДА НЕИСПРАВНОСТИ
Для удаления диагностических кодов используйте прибор M.U.T.-III (См. раздел ГРУППА 00 -Как пользо- ваться системой обнаружения неисправностей/Опе- рации по техническому обслуживанию).
Шаги
Условия проведения теста/ операции
Тест/ Операция
Требуемые значения
Проверяемый объект
Диагнос- тический код №
Ссылка на процедуру проверки при наличии ошибки
Замок зажигания: LOCK (OFF)
Замок зажигания (1) ON (ВКЛ)
Лист данных № 6 (1) Напряжение в системе
Питание электронного блока управления ECU
− Невозможно установить связь с прибором M.U.T.-III.
Шаги
Условия проведения теста/ операции
Тест/ Операция
Требуемые значения
Проверяемый объект
Диагнос- тический код №
Ссылка на процедуру проверки при наличии ошибки
Замок зажигания: ON (ВКЛ) Двигатель: Остановлен
Лист данных № 49 (1) P, (2) R (3) N (4) D (5) Ds/L (6) Ds/L
Неисправен переключатель селектора
Лист данных № 42 (1) ON (ВКЛ) (2) OFF (ВЫКЛ) (3) ON (ВКЛ) (4) OFF (ВЫКЛ) (5) ON (ВКЛ) (6) OFF (ВЫКЛ)
Лист данных № 43 (1) ON (ВКЛ) (2) OFF (ВЫКЛ) (3) ON (ВКЛ) (4) OFF (ВЫКЛ) (5) ON (ВКЛ) (6) OFF (ВЫКЛ)
Лист данных № 44 (1) ON (ВКЛ) (2) OFF (ВЫКЛ) (3) ON (ВКЛ) (4) OFF (ВЫКЛ) (5) ON (ВКЛ) (6) OFF (ВЫКЛ)
Лист данных № 45 (1) ON (ВКЛ) (2) OFF (ВЫКЛ) (3) ON (ВКЛ) (4) OFF (ВЫКЛ) (5) ON (ВКЛ) (6) OFF (ВЫКЛ)
Лист данных № 46 (1) ON (ВКЛ) (2) OFF (ВЫКЛ) (3) ON (ВКЛ) (4) OFF (ВЫКЛ) (5) ON (ВКЛ) (6) ON (ВКЛ)
Лист данных № 51
Выключатель режима Ds
Неисправность выключателя режима Ds
Шаги
Условия проведения теста/ операции
Тест/ Операция
Требуемые значения
Проверяемый объект
Диагнос- тический код №
Ссылка на процедуру проверки при наличии ошибки
Замок зажигания: ON (ВКЛ) Двигатель: Остановлен
Положение лепесткового переключателя (1) Переключение на высшие передачи (перемещение рычага вправо) и удержание (2) Отпускание рычага.
Лист данных № 54 (1) ON (ВКЛ) (2) OFF (ВЫКЛ)
Неисправность лепесткового переключателя
Положение лепесткового переключателя (1) Переключение на низшие передачи (перемещение рычага влево) и удержание (2) Отпускание рычага.
Лист данных № 55 (1) ON (ВКЛ) (2) OFF (ВЫКЛ)
Положение рычага селектора (1) P, N (2) После перемещения рычага селектора в положение R, D, Ds или L прошло 5 или более секунд.
Плохое ускорение автомобиля или незавершенный процесс переключения
− Плохое ускорение автомобиля или незавершенный процесс переключения
Бесступенчатая трансмиссия с вариатором (CVT)
23A ПОИСК НЕИСПРАВНОСТЕЙ
СПОРТИВНЫЙ РЕЖИМ
ЗОНА БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА
ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ
В процессе проведения диагностирования, могут появляться коды неисправностей, связанные с другими системами при включенном зажигании, но с отсоединенным(ми) разъемом(мами).
По завершении диагностирования, убедитесь в том, что все системы проверены на наличие кодов неисправностей. При появлении диагнос- тических кодов, сотрите их все.
Диагностически й код №
Предмет диагностики
Неисправен выключатель стоп-сигналов
P.23A-21
Неисправен переключатель селектора
C.23A-19
Неисправность датчика температуры рабочей жидкости CVT (Некорректная работа датчика температуры рабочей жидкости CVT)
C.23A-20
Неисправность датчика температуры рабочей жидкости CVT (короткое замыкание)
C.23A-20
Неисправность датчика температуры рабочей жидкости CVT (разрыв цепи)
Неисправность шины CAN (отсутствует обмен данными)
C.23A-35
Ошибка, связанная с задержкой получения данных по шине CAN (обмен данными с двигателем)
C.23A-35
Ошибка, связанная с задержкой получения данных по шине CAN (обмен данными с системами ABS/ASC)
C.23A-35
Ошибка, связанная с задержкой получения данных по шине CAN (обмен данными с системой ETACS)
C.23A-35
Кодирование не используется
C.23A-36
Получение некорректного кода
C.23A-36
ПРОЦЕДУРА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТИ ПО КОДУ
Код № P0703: Неисправен выключатель стоп-сигналов
• Блок управления CVT-ECU определяет неисправ- ность, связанную с сигналом выключателя стоп-сигналов, получаемым от блока управления
• Двигайтесь на автомобиле со скоростью 30 км/ч или более в течение 10 секунд, затем переведите замок зажигания в положение OFF. При выполнении этой последовательности действий не должно произойти изменение входного сигнала от выключателя стоп-сигналов.
За неделю до ТО15, загорелся check engine. На следующий день, к вечеру, погас. Когда приехал на ТО, сказали «была ошибка P0725, сбросили» На вопрос «Что это?» сказали «ошибка разницы скорости вращения вала двигателя и коробки, плавающая ошибка, ничего страшного».
Кто-нибудь сталкивался? Могла она появиться после того как утром в повороте скользанул всеми четырьмя колесами? Хотя точно не помню загорелся чек в этот момент или потом и связи нет.
ФУНКЦИИ ДИАГНОСТИКИ ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, полученного от ECU двигателя путем сравнения частот вращения ведущего и ведомого шкивов. КРИТЕРИИ ОЦЕНКИ •Блокируется при частоте вращения ведущего шкива 1000 об/мин или более, или при оборотах двигателя 450 об/мин или менее •ECU вариатора определяет отклонение от нормы сигнала оборотов двигателя, сравнивая его с частотой вращения ведущего шкива. •Ошибка связи CAN возникает между ECU двигателя и ECU вариатора. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ •Неисправная работа шины CAN •Неисправность системы двигателя •Неисправность ECU вариатора
«или при оборотах двигателя 450 об/мин или менее» — то есть мог быть жесткий пропуск зажигания? То есть плохой бензин? Или я не так понимаю.
Или вот сиди и думай называется — «отвалится вариатор или не отвалится»
Stets Эта ошибка возникает на ровном месте. Знакомый её словил на МКАДе при скорости 130 кмч. Скорее всего это программный баг или КАН-шина икнула.
Stets Эта ошибка возникает на ровном месте. Знакомый её словил на МКАДе при скорости 130 кмч. Скорее всего это программный баг или КАН-шина икнула.
тоже вариант Но ошибки бывают, если можно так выразится, информационными. А ведь могут быть и когда все реально плохо и глушак вот вот отвалится. Дилер как всегда, я не я, ничего страшного, счастливого пути. Неужели ни у кого не появлялась такая, подозрительная тишина?
В любом случае — ошибку сбросили. Теперь, если все нормально — он больше не загорится.
Если зажжется еще раз в ближайшее время — тогда будет о чем призадуматься — тогда к ОД и трясти, трясти. А пока — без паники.
Похожий случай был и у меня. Мороз стоял под -30. Машину завел прогрел немного, пока печка не заработала немного. Сел поехал, проехал примерно 1 км спокойным темпом, после чего выехал на большую укатанную площадь, ну думаю надо газануть в повороте. Как обычно: ESP off, 4WD lock, ручной режим включать не стал, поддал хорошенько, машину на 180 градусов, и вдруг на тебе: Service Required и шестеренка нарисовалась желтая. Я перепугался, остановился, выключил машину. Подождал минут 5 включил, ошибки и след простыл. Больше не появлялась. Думаю если бы машина была прогрета сильнее то подобного бы не случилось.
Кстати, машина после заноса катилась назад. в режиме D. По-моему как раз в этот момент ошибка и вспыхнула!
вот и у меня появилась ента ошибка, поменял воздушный фильтр ошибка пропала, скинули ошибку пока не появляется, буду ездить пока не париться
Здраствуйте. У меня проблема загорелся Check-Engine сам сканером продиагностировал, выдало два кода неисправности P1777 и P1740, не могу нигде найти расшифровку кодов. Помогите если кто сталкивался с такой проблемой.
DTC P1740 — Torque Converter Clutch (TCC) or Overdrive Solenoid Performance. DTC P1777 STEP MOTOR — CIRCUIT
P1777 RED solenoid P1740 Primary pressure sensor short
Всем здравствуйте. Подскажите есть такая проблема при езде 140-150 км/ч а иногда и выше на протяжении 20-30 км. загорется перегрев коробки с просьбой остановить машину. После остановки машины и 5 минутного отдыха все исчезает. Загорается не всегда ,оф. дилер ни каких ошибок и неисправностей не находит. И что делать?
Бортовым компьютером Мультитроникс можно узнать температуру масла вариатора >>> Смартфоном на Андроиде и ELM 327 можно узнать температуру масла вариатора и число » CVT oil degradation level» >>>
FAQ темы ―› КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ПЕРЕГРЕТА СНИЗЬТЕ СКОРОСТЬ.
Цифры параметра «CVT oil degradation level»
» CVT oil degradation level» (параметр № 70) Прочитать можно диагностическим прибором MUT в сервисе ОД.
Как выглядит
Пополнение списка! Цифры параметра «CVT oil degradation level»: alinghi, пробег — 10, число — 0, на км пути — 0
Ris75, пробег — 40250, число — 7078, на км пути — 0,176 apol1971, пробег — 14954, число — 3930, на км пути — 0,263 bistrom, пробег — 9600, число — 2860, на км пути — 0,298 АкадемАут, пробег — 14200, число — 4585, на км пути — 0,323 АкадемАут, пробег — 22015, число — 6257, на км пути — 0,284 (АкадемАут, пробег — 7815, число — 1672, на км пути — 0,214 ) АкадемАут, пробег — 28854, число — 9475, на км пути — 0,328 АкадемАут, пробег — 35400, число — 15016, на км пути — 0,424 (АкадемАут, пробег — 6546, число — 5541, на км пути — 0,846 ) Dragon_ak, пробег — 30000, число — 9889, на км пути — 0,330 , Torque Pro OBD2 , Sludnov, пробег 28300, число — 11200, на км пути — 0,396 . Toulan, пробег 50000, число — 20000, на км пути — 0,40 . alinghi, пробег 10902, число — 6775, на км пути — 0,621 . Vitalex, пробег — 9176, число — 3925, на км пути — 0,4277 . LeshaL, пробег — 17600, число — 7700, на км пути — 0,437 . kidanov , пробег — 10360, число — 4897, на км пути — 0,472 , kidanov , пробег — 10714, число — 5010, на км пути — 0,467 , kidanov , (пробег — 354 . число — 113, на км пути — 0,319 ), kidanov , пробег — 10884, число — 5034, на км пути — 0,462 kidanov , (пробег — 170 . число — 24, на км пути — 0,141 ), kidanov , пробег — 12003, число — 5086, на км пути — 0,423 , kidanov , (пробег — 1119, число — 52, на км пути — 0,046 ), kidanov , пробег — 13520, число — 5283, на км пути — 0,390 , kidanov , пробег — 21350, число — 5688, на км пути — 0,266 , (kidanov , пробег — 7830, число — 405, на км пути — 0,051, радиатор ), Alex1990, пробег — 39800, число — 18900, на км пути — 0,475, danfor, пробег — 29550, число — 14680, на км пути — 0,497, Torque Pro OBD2 , mr.fix , пробег — 30700, число — 15600, на км пути — 0,508 ; slim , пробег — 31000, число — 15785, на км пути — 0,509 ; AlexAl, пробег — 11050 , число — 5764, на км пути — 0,522 . lexx2k, пробег — 47893 , число — 25973, на км пути — 0,542, Torque Pro OBD2 svlas , пробег — 18000, число — 11650, на км пути — 0,647 ; svlas , пробег — 22000, число — 13000, на км пути — 0,590 ; svlas , пробег — 34000, число — 16700, на км пути — 0,491 ; 133880, пробег — 14991 , число — 9235 , на км пути — 0,616 ; megaaxel, пробег — 50000 , число — 31474 , на км пути — 0,629 ; molhyn, пробег — 16390, число — 10414, на км пути — 0,635 ; ОлЕгоров, пробег — 46500, число — 30980, на км пути — 0,666 ; v888v, пробег — 16000, число — 11400, на км пути — 0,712 ; Aram193, пробег — 13200, число — 9851, на км пути — 0,746 ; Aram193, пробег — 36000, число — 39000, на км пути — 1,083 ; Torque Pro OBD2 olegsaplin, пробег — 50100, число — 37702, на км пути — 0,752 ; Ravna, пробег — 71000, число — 54000, на км пути — 0,76 ; Lebedev, пробег — 24000, число — 18682, на км пути — 0,78 ; АкадемАут, пробег — 2250, число — 1760, на км пути — 0,782 ; viktorgevara, пробег — 14650 , число — 12300, на км пути — 0,839 ; ostr_vit, пробег — 15700 , число — 13400, на км пути — 0,853 ostr_vit, пробег — 24500 , число — 18881, на км пути — 0,770 globse, пробег — 50000 , число — 43211, на км пути — 0,864 . Zoll, пробег — 40812 , число — 35752, на км пути — 0,876 . Kuzenkakol, пробег — 10500, число — 8410, на км пути — 0,800 . Kuzenkakol, (пробег — 40 , число — 47, на км пути — 1,175 ). Kuzenkakol, пробег — 13351, число — 10810, на км пути — 0,809 . Kuzenkakol, пробег — 14548, число — 12771, на км пути — 0,879 . Kuzenkakol, пробег — 1197 , число — 1961, на км пути — 1,638 . Kuzenkakol, пробег — 4100 , число — 685, на км пути — 0,167,радиатор . Kuzenkakol, пробег — 19300, число — 4815, на км пути — 0,249,радиатор . Kuzenkakol, пробег — 34600, число — 6020, на км пути — 0,174,радиатор . gigant21, пробег — 61000 , число — 56000, на км пути — 0,918 . Suet, пробег — 15100 , число — 14920, на км пути — 0,988 . Suet, пробег — 20220 , число — 19676, на км пути — 0,973 . Suet, пробег — 21665 , число — 20657, на км пути — 0,953 . Suet, (пробег — ..1445, число — . 987, на км пути — 0,683 ). XtraVert, пробег — 41000 , число — 40700, на км пути — 0,993 . Torque Pro OBD2. rusidalgo, пробег — 40500 , число — 41354, на км пути — 1,021 . dsrus, пробег — 14750 , число — 16139, на км пути — 1,094 . EvgeniyV, пробег — 49844 , число — 55654, на км пути — 1,117 . Diemon, пробег — 51000 , число 57000, на км пути — 1,117 . gcastle, пробег — 43500 , число — 49790, на км пути — 1,145 . Дима badger, пробег — 29700 , число — 34200, на км пути — 1,15 . bc—-, пробег — 22930 , число — 26511, на км пути — 1,156 . bc—-, пробег — 28091 , число — 32294, на км пути — 1,150 . bc—-, (пробег — 5161 , число — 5783, на км пути — 1,120 ). rtssup1, пробег — 7754 , число 9394, на км пути — 1,212 . Mobilis, пробег — 78000 , число 97541, на км пути — 1,250 . Plohish01, пробег — 75000 , число — 98000, на км пути — 1,30 . Tem, пробег — 13219 , число — 17260, на км пути — 1,30 . Botsman, пробег — 17600 , число — 23500, на км пути — 1,335 . Botsman, пробег — 1000 , число — 766, на км пути — 0,766 . Новый вариатор. т. из Сызрани, пробег — 8383, число — 11504, на км пути — 1,372 , Русlan, пробег — 31000 , число — 44000, на км пути — 1,419 . Abvgd, пробег — 28000 , число — 40000, на км пути — 1,428 . bonifatsiy81, пробег — 13000, число — 18700, на км пути — 1,438 . tema2311, пробег — 58000, число — 87000, на км пути — 1,5 .
alexeystr99, пробег -~11000, число 16682, на км пути — 1,5165 . Новый вариатор Alex-himki, пробег — 87000 , число — 138000, на км пути — 1,586 . chundga, пробег — 14500 , число — 24393, на км пути — 1,682 . chundga, пробег — 20000 , число — 27150, на км пути — 1,357 . chundga, (пробег -..5500 , число — ..2757, на км пути — 0,501 ). chundga, пробег — 3120 , число — 430, на км пути — 0,138, радиатор . chundga, пробег — 31000 , число — 12291, на км пути — 0,396, радиатор . chundga, пробег — 40000 , число — 15905, на км пути — 0,397, радиатор . knife, пробег — 15040 , число — 26530, на км пути — 1,763 , knife, пробег — 26000 , число — 38000, на км пути — 1,461 . ПАВ, пробег — 55000 , число — 90000, на км пути — 1,63 . перехватчик, пробег — 28000 , число — 44732, на км пути — 1,59 перехватчик, пробег — 32900 , число — 58638, на км пути — 1,78 Boroda.61, пробег — 54545 , число — 99538, на км пути — 1,82 mossavage, пробег — 15000 , число — 29000 , на км пути — 1,93 hermanos, пробег — 34000 , число — 70000 , на км пути — 2,06 Greenvik, пробег — 50000 , число — 107000, на км пути — 2,14 . globus2003, пробег — 23000 , число — 49255, на км пути — 2,141 . globus2003, пробег — 4500 , число — 809, на км пути — 0,180, радиатор . Masquinongy, пробег — 49000 , число — 107498, на км пути — 2,19 .
kidanov , пробег — 7830, число — 405, на км пути — 0,051, радиатор , ДмитрийТ, пробег — 120000, число — 17257, на км пути — 0,144, радиатор , Kuzenkakol, пробег — 4100 , число — 685, на км пути — 0,167, радиатор . Kuzenkakol, пробег — 19300, число — 4815, на км пути — 0,249, радиатор . Kuzenkakol, пробег — 34600, число — 6020, на км пути — 0,174,радиатор . chundga, пробег — 3120 , число — 430, на км пути — 0,138, радиатор . chundga, пробег — 31000 , число — 12291, на км пути — 0,396, радиатор .
globus2003, пробег — 4500 , число — 809, на км пути — 0,180, радиатор . Igor_86_nv, пробег — 7300 , число — 882, на км пути — 0,120, радиатор . amel, пробег — 150000 , число — 22800, на км пути — 0,152, радиатор , Torque Pro OBD2,
КВН1, пробег 40800, число — 52426, на км пути — 1,28 . Peugeot 4007 2.4 CVT garis007, пробег — 41000 , число — 27913, на км пути — 0,680 . Outlander XLnew, tolivan, пробег — 64000 , число — 3031, на км пути — 0,047 . Outlander XL, Красноярск, радиатор zorge799, пробег — 130000 , число — 27000, на км пути — 0,207 . Outlander XL, радиатор WarGamer, пробег — 30000 , число — 14000, на км пути — 0,466 . Outlander XL, Мицубисянин, пробег — 22000 , число — 25500, на км пути — 1,159 . Outlander XL АНОНИМ, пробег — 61000 , число — 18000, на км пути — 0,295 . Outlander XL, радиатор
рекорд, пробег — 54000 , число — 175000, на км пути — 3,24 >>
короткая дистанция: макся, пробег — 400 , число — 1500, на км пути — 3,75
таблица счета и график датчика
Имхо. Строчка «на км пути» — это средний(за весь путь) счет износа масла на 1 км пути. Максимальный выходит на 90 т.км пробега 210/90=2,33.. А при «новых» 75 т.км 210/75= 2,8 .. Сам износ рассчитывается за каждую минуту по таблице:
Параметр температуры в мозгах варика
В мозгах коробки есть некий «механизм» отвечающий за привязку работы мозгов от температуры масла. Короче приблуда сообщает count(ы) мозгам исходя из температуры масла. И видно что в красной зоне count(ы) растут слабо а температура увеличивается сильно. Это понятно — в управлении перегретое масло свои характеристики уже очень слабо изменяет, потому и count то же слабо изменяется. В зеленой зоне характеристика масла (count) — меняется пропорционально температуре .. Похоже и портиться не сильно в этой зоне. Неважно какого масла, хоть Idemitsu, хоть Nippon, любого.
Загорелась на приборной панели шестеренка с надписью неисправность трансмиссии. Никаких признаков того что что то не исправно нет (нет рывков, обороты норм, едет нормально). Выключил зажигание, завел еще раз все исчезло. проехал 1 000 км. все норм, что могло быть? Кто сталкивался?
alex77 писал(а): Выключил зажигание, завел еще раз все исчезло. проехал 1 000 км. все норм, что могло быть? Кто сталкивался?
Скорее всего комп увидел и сам устранил проскочившую ошибку, поэтому ошибка не записалась. Если бы на самом деле была проблема, то ошибка вылезла бы снова. У меня такое было после долгого прогрева авто на холостых.
Есть смысл ехать к офицалу. что бы посмотреть в чем было дело. гарантии на машину осталось 3 месяца. Ошибка где нибудь в логах будет?
alex77 Нет , если пропала . Поищите поиском , была подобная тема , не стоит волноваться , у меня эта надпись была при пробеге 350 км , сейчас 40000 км и больше не видел .
alex77 А до появления надписи давали газку, свыше 4000 — 4500 об/мин? У меня выскакивало «двигайтесь медленно» а сверху шестеренка, оказалось перегрев вариатора, тоже постоял минуты три, завел и все норм, но был гул на высоких оборотах. В выходные еду к ОД, будут ставить радиатор охлаждения на варик по гарантии типа. С меня ноль руб.
Жаль радиатор бесплатно поставить не могу.
Не увидят официалы в чём было дело, потому, что ошибка не записалась.
AstroVan У тебя 4х4 , могла и трансмиссия на такой скорости гудеть , при перегреве надпись появляется
Alex S Да даже если я и на включенном 4х4 ехал (хотя вроде нет), то гул на 120 появился, и даже на 100 на оборотах больше 4к — так на сотне до дома и ехал) пока больше не появлялось — возможности разогнаться так не было) В общем я грешу на варик, тем более что масло с покупки не менялось. (Уже заменил)
Может недогрел я до надписи, испугался гула — затормозил?
Alexander87 писал(а): alex77 А до появления надписи давали газку, свыше 4000 — 4500 об/мин? У меня выскакивало «двигайтесь медленно» а сверху шестеренка, оказалось перегрев вариатора, тоже постоял минуты три, завел и все норм, но был гул на высоких оборотах. В выходные еду к ОД, будут ставить радиатор охлаждения на варик по гарантии типа. С меня ноль руб.
А можно потом типа отчетика как все прошло. Чем аргументировали замену, реакция ОД и насколько вся процедура геморройная? А главное как уболтали на замену по гарантии. По моему я где то читал, что вы уже пару раз меняли жидкость в варике. И ещё вопросик к знатокам: можно ли по вину пробить стоит ли радиатор на варике, или как его увидеть на ФЫЧе ничего не снимая и не разбирая? Если тема уже с бородой, то тыкните меня носом
— ругался с ОД по поводу колодок, просил их на ТО 60 т.км. посмотреть почему свистят при торможении, при необходимости поменять, сказали что все сделали просто сославшись на мусор (песок и т.п.), а проехав 500 м. я понял что разницы до ТО и после нет. Они ссылаются что сейчас колодки разные пошли, они на 60% изношены и начинают свистеть, типа мягкие он их назвал или как то еще. Бред или как?
