Автор:
Laura McKinney
Дата создания:
5 Апрель 2021
Дата обновления:
5 Июнь 2023
Содержание
Возможные причины
Возможные симптомы
P13B6 Информация для конкретных марок
Страница 2 из 2
-
- Регистрация:
- 3 май 2011
- Сообщения:
- 2,237
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
открывайте кл крышки , проверяйте фазы!
и в первую очередь проверьте не перепутаны ли фишки разъемов на клапана ануса с впуска на выпуск -
Фазы в норме, впрочем как разъёмы.
-
Спасбо, успокоил!)) А то меня напугали, хотя меняли уже достаточно много и ещё не встречались неработающие.
-
масло когда менял ? пропуски по зажиганию ))
если черное то меняй и не будет противодавления и пропусков не будет.
такое часто бывает на 65народ лезет катухи свечи итд цепи фазы менять все по кругу в итоге масло свежее и ошибок нет.
у тебя с утра такая песня твориться мотор небусь колбасит а когда прогреется то нормально
-
- Регистрация:
- 3 май 2011
- Сообщения:
- 2,237
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Санкт-Петербург
ты откуда такой бред схавал? Принцип работы ДВС але или нет?
-
Сами ваносы, если клапана не помогут. Скорее всего стоят старого образца. Была подобная тема. Заменили ваносы, все прошло. Старые разобрал-трещины в пластине внутри ваноса и он подклинивал.
-
я не давно в январе на эвакуаторе к Вам пригонял серую Е90 с ошибками по Ваносам тугой ход вход/выход, которые появились после замены масла. так я взял сначала б/у и ошибки исчезли и сразу заказал новые и все норм, если что есть б/у клапана номера 11367516293
-
Вопчем итог.
1. Заменён клапан управления VANOS впуска ряд 2, остальные клапаны сняты и промыты.
2. В виду того, что ОД нае…. обманули с заменой свечей, свечи были заменены на новые.
3. Заменили масло с промывкой системы промывочным маслом и залили Кастрол 10W60.И фсё — утром из глушителя безбожно воняет бензином, что указывает на умирающие форсунки, но их решено ПОКА оставить в покое, как только обороты падают до ХХ — запх нормализуется.
Сдали «кладовку» довольной даме, владелице.
Остался один непобеждённый косячок — непонятный глюк с ошибкой по всем датчикам парктроника заднего, но глюк непонятный и решили отложить его на потом. -
- Регистрация:
- 20 фев 2008
- Сообщения:
- 35
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Московская обл.
-
- Регистрация:
- 3 апр 2013
- Сообщения:
- 1
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Новосибирская обл.
приехал х6 n63 машинка тоже троит пятерит смотрю что там с ней не так пропуски 8 и 2 цилиндр говорит ну ладно клиенту завтра будет сделано пошел покурил завел троит смотрю 4 и 7 пропуски ну нифига себе еще через полчаса вываливаются ошибки 30bc 30 bd форсунки внутренняя неисправность dme понемногу начал дергаться глаз в 16 часов машинка совсем отказалась заводиться к тому же добавились 30ba и 30bb ((( решил хватит на сегодня .Сегодня с утреца стер эти ошибочки причем легко и машинка завелась и работала как часики )))) но недолго (( и до 16 часов примерно предыдущий день повторился почти в точь ) ну а в 16 часов догадываетесь что случилось )) да да вывалились 30 ba …….. bc bd bb )) И все теперь курим до завтра кто сталкивался с подобным приведением )))
-
Спасибо, успокоил!
-
Видимо так и не узнаем чем дело о закончилось..
-
Доброго времени. Напишу тут так как тема таже — точнее тот же мотор.
У меня та же песня на GT 550. Ругается на 5й цилиндр. Пропуски по 5-му есть, при том что все форсунки были заменены в Июне 2014 года. Снимали, переставляли,что-то промывали, катушки и форсы местами меняли — неделю ездила супер, потом эта песня снова началась — только с еще большим эффектом. Теперь когда педаль резче давишь и продолжительнее — сразу выскакивает ЧЕК и «ПРИВОД НЕ ИСПРАВЕН», начинает «троить» и т.п. Копаем — дело тут не в бензине. Есть подозрение на брак форсунки — что не редкость в отношении них.
P/S — компрессию измеряли — идеальна и одинакова во всех цилиндрах.
P/S-2 98 лью регулярно — в х… он не тарахтел, разницы нет никакой. Дергается на любом, при резком ускорении или на самых низах 1-2,8 тыс оборотах. А дальше выход в аварийный режим.
Масло заменено на свежее 1000 км назад, 0W-40 LiQ-M Synthenergy
Объясните что такое VANOS — и как он влияет на данную ситуацию.
Заранее благодарен.
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
По моей ситуации — промыли каналы управления VANOSами, заменили пару клапанов и всё стало просто зашибись.
Промывку системы освоили и поставили на поток — если ситуация не сильно запущена, то промывка помогает. Некоторые едёт на эту процедуру превентивно. -
Думаю, что здесь дело другое. Нужно смотреть ошибки и параметры работы.
-
Катушки изначально местами меняли, не меняя положения форсунок. Результат был тот же — пропуски по 5-ому. Только потом начали переставлять форсы местами — что и доказало нейсправную фосунку , которая изначально стояла на 5-ом. Катушка тут не при чем была. Дело и было в форсунке.
Кстати, все форсунки были заменены на новые в Июне 2014 года. Таким образом, получается что на 5ом цилиндре попалась дефектная. Вот так бывает с новым оригиналом.
Мое недоумение и то что меня сбило с пути, так это то что все форсы были абсолютно новыми. И я никак не мог ожидать что одна может оказаться с каким-либо дефектом.
P/S Извиняюсь за неточность по маслу, масло было заменено на 0W-40, в прошлом посте поправил.Сейчас полет нормальный!!! Тест пройден))))
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Тоже попадались новые, но — либо криво работающие, либо сразу, либо чнрез непродолжительный срок, умирающие или мёртвые форсунки. Из 87 установленных — 8 в браке.
Масло c такой вязкостью стараемся не пользовать, либо по просьбе коиента, либо на гарантийных машинах — уж больно они сцуко летучие и угорючие))) -
1. Почему не используете, могу поинтересоваться? Из-за цены?
2. Почему считается что они быстро угорают? Какое же лить тогда?
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Стоимость масла, в данном случае, не играет роли. Если интересно — перебирайся в л/с или Вибер.
-
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
К слову, если индексы на форсунках ниже 11го то все под замену, оба ряда
-
Конечно есть.
-
А что было ? Решили проблему ? Такая же ситуация сейчас у меня, незнаком что делать
Страница 2 из 2
Поделиться этой страницей
Полный размер
Здравствуйте друзья! Хочу поделится с вами своими наблюдениями про электромагнитные клапана VANOS.Система газораспределительного механизма! Система позволяет держать максимальный крутящий момент от низов до верхов, в широком диапазоне от 1800 до 5500(точно не помню щас, но не суть).
Часто так бывает, что машина при запуске, движении или вообше не с того ни с сего, перестаёт нормально ехать:может быть недоступна вся мощность машины, машина выкидывает чек или обороты плавают.
Причин этих симптомов конечно может быть масса, но если после диагностики всё указывает на Vanos, коленвал-распредвал опорное значение… то смело можно предположить на 90%, что это электромагнитные клапана всему виной!
Я думаю у многих были такие неприятности с машиной.Ну вот, чтобы невыкидыватть много денег на замену всего ГРМ в поиске причины и не ломать голову, этот пост, я думаю может вам рано или поздно очень сильно помочь!
В один прекрасный день, мною были демонтированны эти электромагнитные клапана, после типичной ошибки по Vanos, для того чтобы разобраться в этой проблеме.
Чтобы их достать нужно по порядку:снять воздуховоды, боковые накладки под лобовым стеклом, фильтр двигателя, открутить железную перемычку по центру, вентилятор, интеркуллер турбин и болты удерживаюшие их в посадочном отверстии.Всё можно осторожно вытаскивать.Сверху эл.клапан всегда отвечающий за впуск, а снизу за выпуск.Кстати сами исполнительные механизмы VANOS можно легко отличить(один коричневый, другой чёрный).Их правильную работу можно легко проверить RHEINGOLDом(если углы на 5,10 и 20° меняются, а не стоят на месте, значит они в порядке и работают).
Когда вы достанете клапан, чтобы разобрать его на составляюшие, нужно отогнуть два усика и потянуть на себя.Ниже будут фото их разбора.
Ну вот теперь в чём собствено и суть вопроса или если хотите постоянных неисправностей по Vanosам.А дело оказывается в их постоянных заеданиях.Внутри есть шток, который ходит туда сюда по команде и проталкивает масло через отверстия.На моём клапане сразу стоят сеточки, на других моторах эти сеточки стоят отдельно и промываются отдельно.Так вот причина их заедания может быть как конструктивный просчёт инженеров так и грязь отмывающаяся присадками в масле.Ещё раз причины:клапана даже новые могут заедать и грязь мешающая свободному ходу штока внутри клапана!
БМВ вроде выпустили новую ревизию с 2012 которая не заедает.Так, что если будете брать, чтобы не переплачивать дважды, берите оригинал за 8500 тыщ!
Дальше будет много фото и позже видео проделанной работы!
После замены клапана на впуске 1 ряд, машина опять летает как ракета )))
Управляйте «С удовольствием за рулём», ну а если вас постигла эта участь, то желаю вам лёгкого и недолгого ремонта.Пост вам в помощь!
Полный размер
Ошибка 2а82
Полный размер
Ошибка P0012
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Расположение какой эл.клапан и где
Полный размер
Как мы видим углы изменяются!
Здесь тоже углы Vanos меняются!
Спасибо, что подписываетесь на меня, машину, ставите лайки, репостите! Стараюсь быть полезен вам!
Цена вопроса: 10 000 ₽
Описание P13B6 ошибки автомобиля BMW. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Это не часто встречающаяся неисправность в электрической цепи двигателя или автоматической коробки передач, вероятнее всего специфическая для Вашей марки автомобиля.
На английском языке:
OBD2 not find in catalog.
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Тема: S63 пропуски зажигания (Прочитано 2759 раз)
День Добрый. Имеем Х6М S63 2010года. Началось все с наддува ISTA постоянно фиксировала высокое давление наддува причем только на форсаже в обычном режиме машина ехала идеально.Проверили вакуумное управление турбин все ок. Снял ТН оказалось оторвало тарелки перепускных клапанов. турбины отремонтировали все отлично и началось пропуски зажигания.
Заменил форсунки свечи катушки вентиляцию картерных газов клапана ванос все и все равно ловит пропуски на разгоне после 150-170 км/ч на холостых работает идеально.Катализаторов нет,DME перепрошит,увеличения мощности нет.Что еще нужно этому мотору может сталкивались?
Записан
причин может быть набор. Наиболее банальные — высоковольтные пропуски по свечам и катушкам. Неплотности по установке форсунок обычно проявляются на переходных режимах и чаще на сбросе нагрузки, так что это не ваш случай. Отключения по сверхдетонации возможны, но это может быть вызвано передувом. Контролируется ли давление наддува на внешней скоростной характеристике? Нет ли косяка по клапанам управления турбин или по их подключению (электрическому или пневматическому)? Помните, что на S63 цилиндры по наддуву и лямбда-регулированию группируются не как обычно по рядам 1-4 и 5-8, а 1,4 , 6,7 и 2,3, 5,8 (если я нечего не путаю конечно).
На N63 часто встречается брак по свечам, на S не встречал.
Всегда ли отключения происходят в одних и тех же цилиндрах? Если так, то какая реакция на перестановку свечей и катух в альтернативные цилиндры?
Если отключения на высоких оборотах, не было ли сообщений о ошибке по датчику положения коленчатого вала?
А зачем дме перепрошит и куда?
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Спасибо.
Передува нет,клапана управления турбин электрические проверенны несколько раз подключение по электрике правильное +они новые, пневматические клапана тоже новые, все пневмотрубки заменены,подключал вакууометр все показания в норме тарелки отрабатывают четко, ДВС накуривал 3 раза неплотностей нет,свечи 4 или 5 комплект в оригинале уже запутался, сейчас раскидываю свечи и катухи по другим котлам буду тестить,по датчику колена ошибок ни разу не было,в ДМЕ отшивали задние лямбды он без катов как я уже писал была мысля что в ДМЕ что-то пошло не так шили второй раз ситуация с пропусками не изменилась ну и не первый мотор такой все катаются без проблем.
Одна интересная вещь пропуски заж. по цилиндрам ISTA ловит в режиме реального времени когда вывожу данные ДМЕ на монитор при оборотах 1500-1700, но мотор работает идеально, и только на разгоне после 150км/ч зажигает ошибку и отключает впрыск соответственно падает в аварию после перезапуска работает опять ровно.Блин куда копать уже просто не знаю.
Записан
Хорошо бы записать лог с данными по давлению наддува, скважность управления клапанами турбин, пропускам, сигналам детонации, оборотам, массовому расходу воздуха.. тогда станет понятнее, что имеем на интересующих режимах (лог писать для ВСХ), и как строить эксперимент. Мы для этого используем программу Test0, чего и вам рекомендуем.
Пропуски без отключения на 1500+- оборотах это возможно о другом. На этом режиме вероятно минимальное цикловое наполнение (наибольшее разрежение на впуске) и единичные пропуски на этом режиме наиболее вероятны. На двигателях, где возможно увеличить зазор на свече, это помогает (но только для этого режима).
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Спасибо скачаю установлю отпишусь
Записан
Добрый день. Причина найдена все оказалось проще. Хозяин в какомто сервисе снимал даунпайпы что бы обернуть жаропрочной тканью и эти гоблины перепутали лямбды вот так.
За консультацию огромное спасибо
Записан