P1349 ошибка тойота 2az fe

Как и задавал вопрос ранее www.drive2.ru/l/581703224818401412/, после установки бортового компьютера, каждое утро она проговаривала ошибку Р1349 — неисправность с-мы изменения фаз газораспределения, CHECK при этом НЕ ГОРИТ. Вот не может быть все просто, обязательно какая нибудь интересная проблема)) Пошел как всегда по пути наименьшего сопротивления — меняю клапан vvt-i, катаюсь ошибка загорается вновь . Покупаю клапан Б/У -ставлю, катаюсь ошибка опять появляется . Тут zhekama предлагает попробовать его клапан, заведомо исправный, за что спасибо ) Ставлю, катаюсь, ошибка … Ищем дальше, сетка vvt-i, снимаем она кристально чистая .
Параллельно заметил шум на холостых оборотах, тяга была хорошая, как оказалось потом, не очень и хорошая она была))
Едем дальше .
Муфта .
Ищем муфту нахожу муфту + 2 распредвала сразу, снято по словам продавца с мотора у которого оборвало ремень и загнуло клапана, состояние распредвалов идеальное, мои были с выработкой небольшой . Поехал к родителям и с отцом в гараже мы их поменяли, заодно проверили зазоры .ВАЖНО : В книге по ремонту есть процедура проверки муфты, проверили по этой процедуре, купленая муфта Рабочая -моя муфта ЗАКЛИНИВШАЯ, вот и решение проблемы, подумал я )

Все собираю завожу, ошибки нет, не прошло и 10 минут, ошибка … Начались расмышления .
Проверили сигнал осциллографом, на клапан приходят импульсы и с поднятие оборотов около 2800-3000, ширина импульсов меняется . Значит проводку и ЭБУ не трогаем .
Тут я уже уехал домой с этой ошибкой и отец предложил разобрать клапан, тот который куплен )

Далее я снял видео работы клапана, звук его стал звончий и ход штока увеличился .

Поставил на машину, появилась тяга с 2000 до 3000 тысяч, сразу заметно стало и больше эту ошибку я не видел Может кому будет полезно .

1. 05.03.2014 12:59

   #1

   VVt-i ошибка P1349
   

   всем привет…вообщем такая вот не большая проблема (ЗНАЮ,ЧТО ТЕМА ЗАЕЗЖЕНА). Диагностика показывает ошибку P1349 (система VVt-i),грешил на сам клапан VVt-i,но увы нет, т.к. ставил с чайзера клапан,сначало проверили ошибки на нем,такая ошибка не вылезла,переставили на прогрес клапан,стерли ошибки и все равно вылезает эта ошибка…вот собственно вопрос
   1) может ли быть эта из-за масла (не нравится мне оно Motul 5W30)
   2) и как определить все ли впорядке с муфтой VVt-i
   3) может кто нибудь еще что скажет по этому поводу
   Двигатель 1jz-ge VVt-i

   Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
   Toyota Progres NC250 WP 2002

   ---

2. 05.03.2014 17:01

   #2

   Кроме кода ошибки,какие проявления поведения оборотов двигателя(самопроизвольно скачут?) ,жор бензина, если да то клапан менять 4000р стоит.Почисти сеточку фильтр(около самого клапана ищи болт под ним сетка) Масло по вязкости хорошее-жидкое.Если сама муфта ВВТ то по ней своя ошибка вылазит(18)Ищи обрыв в проводах и разъемах.
   На примере Марка с 1G-FE обороты повышались без нажатия газа(страшно) заменили клапан все прошло.У тебя если не клапан(раз от Чайзера работающего все равно код вылазит 59) то остается проводка,и муфта.виноваты нет правильного изменения фаз газораспределения.

   Марк GX-90 1G-FE
   Камри ACV-40 2AZ-FE

   ---

3. 05.03.2014 18:29

   #3

   я бы сеточку перед клапаном прочистил и давление масла померил.

   ---

4. 06.03.2014 10:16

   #4

   сетку чистил…каких то определенных симптомов просто нет,обороты не скачут,жор где-то 65-70 км в городе на 14-30 л…единственное на холостых при D+тормоз=550-580 (а при вкл. потребителях (фары,печка и т.д.) обороты 650 как и положенно) ,кто как говорит,кто нормально,кто мало…не знаю что и делать…муфта, ГРМ все по меткам…

   Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
   Toyota Progres NC250 WP 2002

   ---

5. 06.03.2014 12:57

   #5

   Так может дырка в диафрагме вакуумного усилителя тормозов? Проверить несложно.

   ---

6. 06.03.2014 15:35

   #6

   Сообщение от KDA
   

   Так может дырка в диафрагме вакуумного усилителя тормозов? Проверить несложно.

   поподробней пожалуйста,как это сделать?

   Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
   Toyota Progres NC250 WP 2002

   ---

7. 07.03.2014 05:11

   #7

   Сообщение от Иван))
   

   поподробней пожалуйста,как это сделать?

   Никак. Вчера отвечал с телефона, не было возможности посмотреть в каталог. Сегодня посмотрел по модели, там оказывается гидроусилитель, нет вакуумника. Беру слова обратно.

   Последний раз редактировалось KDA; 07.03.2014 в 05:20.

   KISS (Keep It Simple Stupid)

   ---

8. 09.03.2014 15:25

   #8

   было похожее на LS 430 выскакивала ошибка по VVt-i ,на работе мотора тоже отражалось ни как проверил клапана и сетки -чисто предложил снять поддон не захотели итог маслянного голодания провернуло 2 корня и 1 шатун.

   ---

9. 11.03.2014 13:09

   #9

   Сообщение от выхлоп
   

   было похожее на LS 430 выскакивала ошибка по VVt-i ,на работе мотора тоже отражалось ни как проверил клапана и сетки -чисто предложил снять поддон не захотели итог маслянного голодания провернуло 2 корня и 1 шатун.

   а зачем снимать поддон?

   Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
   Toyota Progres NC250 WP 2002

   ---

10. 11.03.2014 19:18

    #10

    сетка маслоприёмника забита была ,контролька(лейка) отрабатывала как будто всё в норме.

    ---

11. 12.03.2014 12:02

    #11

    все,всем спасибо,кто советовал и пытался помоч…проблема была решена,верней пока нет…сегодня с братом поменялся клапаннами,проехались,у меня все чисто,а у него 59 ошибка вылезла!!! до этого было сделанно:померил сопротивление на клапанне,показало 9.1 Ом,по книге должно быть от 5.5-12 Ом в зависимости от температуры;снимал клапан,подавал на него 12В шток ходит,все ок; подавал на заведенную 12В,машина не глохла и даже не троила,хотя должна…мложет кому поможет!!! а и еще,что за ошибка Р0135,что то скислородником,а что именно?

    Toyota Progres NC 250, 1999г., IR version
    Toyota Progres NC250 WP 2002

    ---

12. 12.03.2014 12:20

    #12

    Сообщение от Иван))
    

    …а и еще,что за ошибка Р0135,что то скислородником,а что именно?

    Датчик четырехпроводный? Если да, то тогда подогрев в нем умер. Меняй.

    Меняю яркие воспоминания на свежие ощущения…

    ---

2AZ — FE. Код ошибки 1349. Клапан VVT-I

Привет, басоводы! Суть проблемы такова — начал гореть cek engine. Но не горит постоянно, а бывает на ходу загорится, и сам через какое-то время погаснет, или гаснет после того, как выключишь зажигание, и снова включишь. Накануне с утра перестали сбрасываться обороты ХХ ,но не совсем, а как-то очень не охотно.Потом стало всё нормально, но стал загораться чek. Днём было всё нормально( то-есть чек не горел), а сегодня снова всё повторилось. Заехал в сервис, прозвонили сканнером, по протоколу Toyota выдал ошибку 1349. Сервисмен сказал, что это проблема с клапаном VVT-I, что он, якобы, не дорабатывает, и что эта проблема в засорённости этого самого клапана, и не то масло залито. Сам я масло не менял ещё, но старый хозяин лил Castrol Magnatec 5W30. Так-же на сервисе и в магазине сказали, что в эти движки надо лить оригинальное Toyota 0W20, или 5W20. Другое масло, вроде как влияет на работу этого самого VVT. Так вот вопрос — как чистить этот датчик, и какое всё-таки масло лить (хотя по маслу уже столько копий поломано). Может кто-то сталкивался? Подскажите!!!…
Заодно хочу всех коллег поздравить с наступающим ПРАЗДНИКОМ!!!!!

Раньше — Ссанг Янг Истана 98г.в.,14 мест, теперь Toyota Estima 2001, 2AZ, ACR40, 4WD.

toyota camri 2005 2az fe p1349 — ChipTuner Forum

1. 10.07.2015, 14:17

   #1

   

   
   Активист
   

   

   ---

   Ошибка P1349
   

   Думаю кому то обязательно пригодится,чтобы не наступали на же же грабли. Мой старый мотор приобрел новое тело. На устранение ошибки Р1349, было потрачено без учёта работ, что всрывалась не раз клапкрышка. Напомню , что это произошло после установки футорок у одноименного мастера.
   Муфта vvti 8тр+ работа 3тр
   Клапан vvt 2*2.500тр
   Чистка сеточки клапана 3тр
   Датчик распредвала 3тр
   Ремкомплект ГРМ 12т+работа 10т
   Распредвалы 22т+работа с толкателями 10т
   Это по минимуму 76000руб.
   Все три мастера на Сто включая мастера по футоркам(чтоб ему всегда свободно дышалось, ведь задавал вопрос). не читали литературу, а если заглядывали , то только на картинки.
   Перенёс из форума по рафчикам, руководствовалось именно этим постом, за что премного благодарен.И так, мобиль поехал, ошибка 1349 больше не появляется, муфта работает как положено, плавность переключение скоростей и мощность вернулись на место.

   В чем было дело?Из риторики:
   1. Дело было в том, что 98% ремонтников не читают инструкции
   2. Потому что они не читают инструкции — они делают по наитию и мы получаем вот такую беду
   3. Давление масла у меня в мобиле было почти 2 очка на холостых, на теплом двигателе — это более чем достойное давление
   4. проблем в электрике не было, проводка звонилась, клапан щелкал, остальные датчики были тоже в норме
   5. Установщики не соблюли регламент установки муфты VVT на распредвалИз конкретного:
   Тупо подавая 12В. на клапан VTT машина должна глохнуть, или сильно ронять обороты — если этого не происходит то смотреть нужно 3 вещи (причем справедливо как для старой муфты, которая может тупо заклинить от времени, так и для новой но КРИВО поставленной)
   1. Послушать клапан VVT — он должен щелкать при подаче на него 12В, это заметно, значит он активируется, на крайний случай можно вытащить и подать питание на него отдельно чтобы убедиться что он рабочий, если он сильно старый или «засраный» то лучше поменять — цена вопроса 1500 руб. — если все ОК, идем дальше…
   2. Замерить давление масла в ДВС — сравнить с инструкцией если все в норме идем дальше… если не в норме, смотрим почему пропало давление (но это уже другая тема, в моем случае давление в норме)
   3. Теперь надо будет снять крышку клапанов (я снимал еще и лобовину, чтобы добраться до цепи и посмотреть натяжители, как их установили, на всякий случай) ослабить цепь и снять распредвал с муфтой VVT
   4. Мне не повезло, в 2 лица, я еле открутил болт с муфты, чтобы не повредить распредвал — т.е. затянули реально от ДУШИ, а надо всего лишь 54 Нм, это тоже не малое усилие но тем не менее, если вдруг кто-то захочет протянуть от руки — гнать в шею, и запастись динамометрическим ключом (я так и сделал, благо ключик подвернулся не шибко дорогой, в хозяйстве сгодиться, а вот в СТО такого не было… прискорбно )
   5. Теперь по установке — вот технический бюллетень (http://www.aera.org/ep/techbulletins…012/TB2587.pdf) — которому я ВЕРЮ на 100%, причем это же написано и в Тойтовском английском мануале, но кто бы его читал… да и там без картинок, и вот еще зарубежный форум, который тоже наставлял на путь истинный http://www.newcelica.org/forums/showthread.php?t=299052

   В чем особенность… — а в том, что VVT муфту перед установкой на распредвал нужно РАЗЛОЧИТЬ или убедиться что она РАЗЛОЧЕНА, мастер мне тоже говорил что не понимает какая разница в том, как её ставить залоченную или разлоченную — но после 20 минут мозгового штурма и до него и до меня доперло, я тоже особо не понимал, а теперь все понятно как божий день
   Фишка в том, что притягивать, именно ПРИТЯГИВАТЬ муфту нужно в разлоченном состоянии, мне не повезло, моя муфта с новья шла залоченная, а кому то везет, либо мастер нет нет да соблюдет регламент (не перетянет муфту) ну или просто тупо повезет и муфта работает, поскольку НИКТО не соблюдает данный регламент — это я понял по анализу данных из Интернета — нигде о том, что я написал выше не написано, вот

   И так, продолжаем разговор — если затянуть муфту в залоченном состоянии то есть риск что палец в ней (который имеет форму конуса, по разобранным картинкам муфты видно, благо их полно в интернете) ЗАКУСИТСЯ и никакое давление масла его не высвободит (и говоря что муфта заблокированная и тд. и тп, меня вот все упорно к электрикам отправляли, был я у них они похоже что то знали, но видимо денег хотели таки срубить прежде чем мне что либо сказать) — вот поэтому и нужно во первых притягивать муфту в разлоченном состоянии — один держит муфту чтобы не защелкнулась — другой притягивает к распредвалу, а во вторых усилие — 54 Нм НЕ БОЛЕЕ — ну и перед установкой в двигатель, нужно немного покрутить муфту на распредвалу, проверить что она ходит таки и ЗАЩЕЛКНУТЬ! потом уже ставить в ДВС и собирать все.

   По ссылке в PDF файле показано что значит залоченная и разлоченная муфта, это 2 дырки небольшие на моем фото муфты видно что она изначально залочена а то может мне бы и повезло

   Разлочить тоже элементарно, подуть в дырку из компрессора, на форуме по второй ссылке прям с этого и начинается, парень намотал изоленты на распредвал и дунул аккуратно поворачивая распредвал, я проще сделал, усилие там небольшое нужно — снял с распредвала — дунул в дырку подачи масла, сначала выдуло масла, а потом стало чувствоваться что в муфте что то щелкает, вот в этот момент напарник и повернул муфту круглогубцами

   Все СТО рядом стояло и твердило что это БРЕД, а кода машинка ожила и поехала….

   Ну в общем финита ля комедия, тему я думаю можно в ФАК, ибо уж больно много собратьев по несчастью катается с нерабочей системой VVT-i

   Ну и это.. все это справедливо ко всем двигателям где есть системы VVT-i ибо эту муфту ставить подобным образом надо ВЕЗДЕ, конструкция у них идентичная.

   Клуб ТОЙОТА РАВ 4 форум, ремонт, запчасти, тюнинг -http://4rav.ru/forums/index.php?show…34436&hl=P1349

   автор

   hiddensss

   Последний раз редактировалось Porter; 10.07.2015 в 14:21.

   ---

3 пользователя(ей) сказали cпасибо: