The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
УКАЗАНИЕ:
For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
DTC No.
DTC Detection Condition
Trouble Area
P1271
Open or short in pressure discharge valve circuit. There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started. (1-trip detection logic)
Open or short in pressure discharge valve circuit
Open or short in pressure discharge valve itself
EDU
ECM
P1272
Pressure discharge valve closed malfunction. Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off. (2-trip detection logic)
Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
Pressure discharge valve
Supply pump
ECM
УКАЗАНИЕ:
After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
P1271: After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present.
P1272: After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
Reference:
Engine Speed
Fuel Pressure (MPa)
Idling
Approximately 37 to 43
3000 rpm (No engine load)
Approximately 60 to 66
MONITOR DESCRIPTION
P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit): This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed. The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve): The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off. If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P1271:
Required sensors
EDU
Frequency of operation
Continuous
Duration
3 seconds
MIL operation
1 driving cycle
P1272:
Required sensors
Fuel pressure sensor
Frequency of operation
Once per driving cycle
Duration
1 second
MIL operation
2 driving cycles
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
Specification
Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal
P1272:
Item
Specification
Minimum
Maximum
Fuel pressure
30 MPa (306 kgf/cm2, 4351 psi)
—
Fuel temperature
0°C (32°F)
—
Battery voltage
11 V
—
The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P1271:
Specification
There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration
P1272:
Specification
The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ:
After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ:
After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Read DTCs.
Result:
Display (DTC Output)
Proceed to
Only P1271, P1271 and P1272
A
P1272 only
B
B
A
2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
Standard resistance:
Tester Connection
Condition
Specified Condition
B87-1 — B87-2
20°C (68°F)
0.85 to 1.05 Ω
Reconnect the pressure discharge valve connector.
NG
2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
Всем привет ! Ребята, произошла такая проблема у меня с Тойотой 200, 2019 года пробег 92000. Всё нормально ездил ни каких проблем не было появился чек . Как он появился : утром завел двигатель прогрев его поехал на объект, приехав на объект с ходил по своим вопросам вернулся в машину машина простояла 5 — 10 минут, завел немного газонул оборотов 1500 вылет чек, решил скинуть клеммы ошибка ушла двигатель на холостых работает вообще хорошо, опять газонул 1500 появилась сразу же ошибка . Сразу заехал к диагносту появилась ошибка Р1271 неисправность цепи регулятора тока .проверили все фишки прозвонили ни обрыва ни чего . Утром созвонился с хорошим специалистом он мне сказал 1271 это блок управления форсунками и надо проверить клапан на рампе . Утром всё мы проверили, клапан рабочий всё хорошо, решили поменять блок управления с рабочей машины поставили завели машину, появилась другая ошибка Р 0207 машина начала дергаться неисправность форсунки номер 7 . Решил снять клеммы подождал минут 5-7, завел машину всё нормально заработала ни троит ни чего решил проехаться, проехал километр полтора машина опять затроила пытался скинуть ошибки они не скидываться.обратно поставил свой блок всё нормально машина не троит но выходит ошибка 1271 . Доешь обороты по больше ошибка не выходит, только резко нажал на педаль всё опять выходит . Если потихоньку еду постепенно увеличивая газ она вообще пропадает, 2 часа или сутки утром особенно это всё происходит, что делать не знаю уже голова кругом кто что знает подскажите пожалуйста, может была подобная ситуация
Ввозможно сигнализацию подключали к блоку управления форсунками,как вариант.
Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления (одновременно сохраняется код P1271)
При подтверждения DTC P1271 и/или P1272 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure.
P1271:
После удаления кода DTC совершите поездку на автомобиле со скоростью 50 км/час (31 миля в час) на 3-й передаче, а затем замедлите движение, отпустив педаль акселератора. Убедитесь, что код P1271 не выводится.
Результаты проверки на конкретном автомобиле:
Значение параметра Common Rail Pressure (холостой ход)35000 кПа
Значение параметра Common Rail Pressure (через 1 секунду после остановки двигателя) Клапан сброса давления работает нормально-500 кПа.
Если Обрыв в цепи клапана сброса давления-35000 кПа, после остановки 30000 кПа
Р1271 (обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления)
Этот DTC сохраняется, если в ЕСМ не поступает сигнал подтверждения открывания клапана (IJf) от электронного блока привода форсунок несмотря на то, что ЕСМ передает в электронный блок привода форсунок команды на открывание клапана сброса давления. Этот код DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления, а не на заедание клапана в открытом или закрытом положении.
Электронный блок привода форсунок контролирует ток, подаваемый в клапан сброса давления, чтобы гарантировать подачу тока в клапан. Если ток превышает заданный уровень, электронный блок привода форсунок расценивает это как низкий уровень сигнала IJf. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Выберите тип проверки для «Valve Check for Graph».
Найдена следующая информация по ошибке P1271 для автомобиля TOYOTA LAND CRUISER 200 (2007-2018):
На русском языке:
Датчик положения педали акселератора 1-2 корреляции
На английском языке:
Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1271 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser 200:
Возможные причины: Неисправное положение педали акселератора (APP); Жгут педали акселератора открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение в цепи положения педали акселератора.
Датчики положения педали акселератора (APP) расположены внутри узла модуля управления дроссельной заслонкой (TAC). Модуль TAC в сборе крепится к кронштейну педали акселератора. В модуле TAC есть 3 отдельных датчика APP. Три отдельных сигнальных цепей, низкие опорные схемы и ссылки на схемы 5-вольтовых используются для того, чтобы определить положение педали акселератора. Напряжения сигнала датчика APP увеличиваются при нажатии педали акселератора. Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
УКАЗАНИЕ:
For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
DTC No.
DTC Detection Condition
Trouble Area
P1271
Open or short in pressure discharge valve circuit. There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started. (1-trip detection logic)
Open or short in pressure discharge valve circuit
Open or short in pressure discharge valve itself
EDU
ECM
P1272
Pressure discharge valve closed malfunction. Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off. (2-trip detection logic)
Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
Pressure discharge valve
Supply pump
ECM
УКАЗАНИЕ:
After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
P1271: After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present.
P1272: After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
Reference:
Engine Speed
Fuel Pressure (MPa)
Idling
Approximately 37 to 43
3000 rpm (No engine load)
Approximately 60 to 66
MONITOR DESCRIPTION
P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit): This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed. The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve): The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off. If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P1271:
Required sensors
EDU
Frequency of operation
Continuous
Duration
3 seconds
MIL operation
1 driving cycle
P1272:
Required sensors
Fuel pressure sensor
Frequency of operation
Once per driving cycle
Duration
1 second
MIL operation
2 driving cycles
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
Specification
Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal
P1272:
Item
Specification
Minimum
Maximum
Fuel pressure
30 MPa (306 kgf/cm2, 4351 psi)
—
Fuel temperature
0°C (32°F)
—
Battery voltage
11 V
—
The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P1271:
Specification
There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration
P1272:
Specification
The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ:
After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ:
After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Read DTCs.
Result:
Display (DTC Output)
Proceed to
Only P1271, P1271 and P1272
A
P1272 only
B
B
Найдена следующая информация по ошибке P1271 для автомобиля TOYOTA LAND CRUISER 200 (2007-2018):
На русском языке:
Датчик положения педали акселератора 1-2 корреляции
На английском языке:
Accelerator Pedal Position Sensor 1-2 Correlation
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1271 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
Найти причину >>>
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser 200:
Возможные причины: Неисправное положение педали акселератора (APP); Жгут педали акселератора открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение в цепи положения педали акселератора.
Датчики положения педали акселератора (APP) расположены внутри узла модуля управления дроссельной заслонкой (TAC). Модуль TAC в сборе крепится к кронштейну педали акселератора. В модуле TAC есть 3 отдельных датчика APP. Три отдельных сигнальных цепей, низкие опорные схемы и ссылки на схемы 5-вольтовых используются для того, чтобы определить положение педали акселератора. Напряжения сигнала датчика APP увеличиваются при нажатии педали акселератора. Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.
The ECM controls the internal fuel pressure of the common rail by opening and closing the pressure discharge valve. When sudden deceleration occurs, the internal fuel pressure will temporarily become higher than usual and combustion noise may result. Therefore, the ECM will open the valve temporarily to discharge the excess pressure inside the common rail. Also, the pressure discharge valve opens when the ignition switch is turned off to allow prompt discharge of the common rail internal pressure.
УКАЗАНИЕ:
For more information on the pressure discharge valve and the common rail system, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
For more information on the EDU, refer to the following procedures (See page Нажмите здесь).
If P1271 and/or P1272 is present, refer to the DTC chart for the fuel system (See page Нажмите здесь).
DTC No.
DTC Detection Condition
Trouble Area
P1271
Open or short in pressure discharge valve circuit. There is no valve opening confirmation (IJf) signal from EDU to ECM despite the ECM sending valve opening command (PRD) signal after the engine is started. (1-trip detection logic)
Open or short in pressure discharge valve circuit
Open or short in pressure discharge valve itself
EDU
ECM
P1272
Pressure discharge valve closed malfunction. Actual pressure decreasing rate deviates from the simulated pressure decreasing rate after the ignition switch is turned off. (2-trip detection logic)
Open or short in pressure discharge valve circuit (P1271 is set simultaneously)
Pressure discharge valve
Supply pump
ECM
УКАЗАНИЕ:
After confirming DTC P1271 and/or P1272, check the fuel pressure inside the common rail in the «Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press» menu using the intelligent tester.
P1271: After clearing the DTC, drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) with the third gear and then decelerate by releasing the accelerator pedal. Check that P1271 is not present.
P1272: After clearing the DTC, start and stop the engine twice, and then confirm that P1272 is not present.
Reference:
Engine Speed
Fuel Pressure (MPa)
Idling
Approximately 37 to 43
3000 rpm (No engine load)
Approximately 60 to 66
MONITOR DESCRIPTION
P1271 (Open or short in pressure discharge valve circuit): This DTC will be set if there is no valve opening confirmation (IJf) signal sent from the EDU to the ECM, if the ECM has commanded the EDU to open the pressure discharge valve. This DTC refers to an open or short in the pressure discharge valve circuit, not a malfunction that includes a valve that is stuck open or closed. The EDU monitors the current supplied to the pressure discharge valve to verify that the current flows into the valve. If the current exceeds the specified level, the EDU interprets this as the IJf signal is low. If this DTC is present, the ECM enters the fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
P1272 (Closed malfunction of the pressure discharge valve): The pressure discharge valve will open and discharge the internal fuel pressure from the common rail to the fuel tank when the ignition switch is turned off. In this event, the ECM compares the actual drop rate of the internal fuel pressure and the target drop rate. If the ECM judges that the actual drop rate is smaller than the target, the ECM then judges that the valve is stuck closed and sets this DTC. This DTC will be stored if the internal fuel pressure does not drop to the target after the ignition switch has been turned off. If this DTC is present, the ECM enters a fail-safe mode and limits engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
MONITOR STRATEGY
P1271:
Required sensors
EDU
Frequency of operation
Continuous
Duration
3 seconds
MIL operation
1 driving cycle
P1272:
Required sensors
Fuel pressure sensor
Frequency of operation
Once per driving cycle
Duration
1 second
MIL operation
2 driving cycles
TYPICAL ENABLING CONDITIONS
P1271:
Specification
Drive the vehicle at 50 km/h (31 mph) in 3rd gear and then decelerate by completely releasing the accelerator pedal
P1272:
Item
Specification
Minimum
Maximum
Fuel pressure
30 MPa (306 kgf/cm2, 4351 psi)
—
Fuel temperature
0°C (32°F)
—
Battery voltage
11 V
—
The monitor will not run if the fuel pressure sensor, pressure discharge valve circuit, or fuel temperature sensor is malfunctioning
TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS
P1271:
Specification
There are no confirmation signals from the EDU, despite the ECM sending the command signals regularly during deceleration
P1272:
Specification
The internal pressure stays beyond the specified level after the ignition switch was turned off
WIRING DIAGRAM
INSPECTION PROCEDURE
ПРИМЕЧАНИЕ:
After replacing the ECM, the new ECM needs registration (see page Нажмите здесь) and initialization (see page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ:
After completing repairs, confirm that P1271 and/or P1272 does not recur.
If P0200 and P1271 are present simultaneously, there is an open in the INJF wire harness between the EDU and ECM, or there is an open in the wire harness for both injector and pressure discharge valve.
Connect the intelligent tester to the DLC3.
Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.
Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
Read DTCs.
Result:
Display (DTC Output)
Proceed to
Only P1271, P1271 and P1272
A
P1272 only
B
B
A
2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
Standard resistance:
Tester Connection
Condition
Specified Condition
B87-1 — B87-2
20°C (68°F)
0.85 to 1.05 Ω
Reconnect the pressure discharge valve connector.
NG
2.INSPECT PRESSURE DISCHARGE VALVE
Disconnect the B87 pressure discharge valve connector.
Measure the resistance of the terminals of the pressure discharge valve.
P1272 — Fuel pressure regulator malfunction (simultaneously with P1271)
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
05.12.2012 21:45
#42
Сообщение от Сергей Бакер
спасибо спасибо!!!как опрессовать и откуда начинать?
от заборника бака начинай
05.12.2012 21:53
#43
могла бы трубка в баке отвалиться (оторваться от удара)
05.12.2012 21:55
#44
Сообщение от Сергей Бакер
могла бы трубка в баке отвалиться (оторваться от удара)
могла
значит сначала снимай заборник
05.12.2012 22:00
#45
а почему машина перестала заводиться со стартера,только с быстрым стартом горит чек по диагностике показывает ошибку 1271 расшифровка- обрыв датчика,но проводка в порядке,ответ получил из трех автоссервисов и в последнем сказали что проблема в тнвд
05.12.2012 22:02
#46
может все таки свечи накала
05.12.2012 22:04
#47
диагност сказал что всё норм
05.12.2012 22:23
#48
а что можешь подсказать по этим кодам ошибок?
05.12.2012 22:26
#49
по кодам не слогу но кто нибудь подскажет может НСА подскажет
P1272 — Fuel pressure regulator malfunction (simultaneously with P1271)
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
05.12.2012 22:31
#51
Топливный сбой кругооборота регулятора. (открытая/короткая/неудача)1271,1272Топливный сбой регулятора давления (одновременно с P1271) как их можно объяснить
05.12.2012 22:35
#52
пиндец регулятору давления топлива как вариант…
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
05.12.2012 22:37
#53
так же неисправность цепи регулятора
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
05.12.2012 22:37
#54
а точнее иза чего это может быть
05.12.2012 22:38
#55
я не диагност, но начал бы с проверки работоспособности цепи
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
05.12.2012 22:38
#56
05.12.2012 22:41
#57
Сообщение от Ра
точнее только прибором
бубном точнее обычно выходит
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
05.12.2012 22:46
#58
кто подскажет есть ли в СПБ мастера по дизелям чтобы знать за что деньги отдаёш
05.12.2012 22:47
#59
в Саратове знаю хорошего дизельщика…
Хотел начать жизнь с чистого листа, но случайно уронил его и наступил сверху грязным сапогом.
06.12.2012 12:49
#60
Сообщение от Сергей Бакер
кто подскажет есть ли в СПБ мастера по дизелям чтобы знать за что деньги отдаёш
в грузовых и автобусных парках обычно есть. на дизеле давно не езжу, контактов не осталось. Встречал не маршрутках объяву, вроде «3-й парк» про себя писал, что занимаются дизелями…
» Если бы мы делали женщин, то они бы не ломались » — Тойота
Ввозможно сигнализацию подключали к блоку управления форсунками,как вариант.
Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления (одновременно сохраняется код P1271)
При подтверждения DTC P1271 и/или P1272 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure.
P1271:
После удаления кода DTC совершите поездку на автомобиле со скоростью 50 км/час (31 миля в час) на 3-й передаче, а затем замедлите движение, отпустив педаль акселератора. Убедитесь, что код P1271 не выводится.
Результаты проверки на конкретном автомобиле:
Значение параметра Common Rail Pressure (холостой ход)35000 кПа
Значение параметра Common Rail Pressure (через 1 секунду после остановки двигателя) Клапан сброса давления работает нормально-500 кПа.
Если Обрыв в цепи клапана сброса давления-35000 кПа, после остановки 30000 кПа
Р1271 (обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления)
Этот DTC сохраняется, если в ЕСМ не поступает сигнал подтверждения открывания клапана (IJf) от электронного блока привода форсунок несмотря на то, что ЕСМ передает в электронный блок привода форсунок команды на открывание клапана сброса давления. Этот код DTC указывает на обрыв или короткое замыкание в цепи клапана сброса давления, а не на заедание клапана в открытом или закрытом положении.
Электронный блок привода форсунок контролирует ток, подаваемый в клапан сброса давления, чтобы гарантировать подачу тока в клапан. Если ток превышает заданный уровень, электронный блок привода форсунок расценивает это как низкий уровень сигнала IJf. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.
Войдите в следующие меню: Engine and ECT / Utility / Pressure Discharge Valve Check.
Выберите тип проверки для «Valve Check for Graph».
здравствуйте! прадо 3.0 1KD-FTV произвели частичный ремонт двигателя,пару шатунов, да вкладыши.собрали и не набирает обороты выше 3000.ошибка P1271 — Fuel regulator circuit malfunction (EDU DRIVE).заменили регулятор на ТНВД, рампу заменили с даичиками! эффекта ни какого!на холостых отлично работает!заводится без проблем хоть холодный хоть горячий!скидываю ошибку, запускаю двигатель-ошибка не горит.жму педаль газа набирает нормально,но как только отпускаю педаль и стрелка тахометра начинает опускаться загорается чек!и потом больше 3000 об. не развивает!подскажите!
Добавлено (02 Дек 2012, 18:04) ——————————————— кто -нибудь сталкивался с подобными симптомами!!!судя по форуму новенькая проблема!!!!делитесь своими размышлениями народ!!выручайте!!!
Добавлено (05 Дек 2012, 13:12) ——————————————— а ещё через некоторое время вылазиет ещё одна ошибка P1272
Добавлено (07 Дек 2012, 10:04) ——————————————— нашёл причину!ура!!! где взять распиновку ЭБУ двигателя 1KD-FTV
где взять распиновку ЭБУ двигателя 1KD-FTV