Полный размер
Всем привет!
Начну не много из далека.
Как известно, на моторе Z22YH есть ТНВД, которое более года не дает мне покоя
Изначально, как только умер ТНВД, поехал ко всем известному А***, который заменил мне его + заменил регулятор давления топлива
топлива.
После замены, стабильно, каждые 5-7 тыс, я менял у него ТНВД по «гарантии»
Так же, был заменен бензонасос.
Однажды, терпение лопнуло и решил заказать альтернативный ТНВД у
AnriCebruk
Нареканий нет, все работает отлично, но, спустя 14 тыс, у меня снова вылетает ошибка P1191-5А
Полный размер
Так как ошибка связана с датчиком давление топлива, первым делом заменили его, но результата это не принесло
Далее, начал думать, что дело в самом ТНВД. Андрей отправил новый, что бы исключить данный вариант. Как итого, проблема была не в нем. Машина все так же выдавала ошибку и не ехала.
Была замечена следующая тенденция:
Как только заводишь машину, через пару секунд выскакивает машинка с ключом и ошибка P1191-5А через Опком числится АКТИВНОЙ. На газ не реагирует. Далее, глушим машину и снова заводим. Машинка с ключом на приборке не появляется, и ошибка через Опком больше НЕ АКТИВНА. Главное, что машина реагирует на газ и едет.
Но! Как только обороты повышаются выше 2.5-3 тыс, выскакивает чек и новая ошибка))) P0302-01 — зарегистрирован пропуск зажигания в цилиндре 2
Полный размер
Может у кого была такая проблема, как решали? Уже не знаю, что делать и куда капать
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 0 км
Если именно 5А, то процентов 90 насос. У нас она конкретизировалась после замены регулятора. Выдержка из опелевских док-тов: «Общее примечание:
Проблемы с низким давлением (P1191/5A или 52) в основном
вызываются дефектами в насосе высокого давления, а в некоторых
случаях – в датчике или регуляторе давления в магистрали.
Проблемы с высоким давлением (P1191/11 или 5B) никогда не вызываются
нарушениями работы насоса высокого давления. Было выяснено, что
клапаны магистрального давления расширяются и могут заедать в
закрытом положении. Соответственно, давление внутри магистрали
повышается, и в конце концов, двигатель глохнет. При установке
нового регулятора необходимо убедиться в том, что используются только
усовершенствованные детали, внедренные в производство с номера 226 09
(последние 5 цифр в 3-й строке на нижней стороне детали).»
Смотри внимательно за давлением, у нас сразу все отлично (регулятор новый), минут через десять, по мере прогрева, вдруг начинало падать, потом опять в норму. Через некоторое время появлялась ошибка.
Добрый вечер!
Нужен совет знатоков!
Дело было так…
Ехал с работы, встал в пробку, что происходит регулярно. Температура дошла до 90. Пропала тяга двигателя, автомобиль не реагирует на педаль газа. Раньше, в сильную жару такое бывало (когда +30 и долго стоишь в пробке), лечилось — перезапуском двигателя. Вот думал что и сейчас вылечу… Остановился, заглушил — не заводится. Ноль эмоций, даже не схватывает.
События двухнедельной давности:
Приехали с женой к родителям. Заглушил машину, ушли. Через 2 часа выходим — не заводится. Искра есть, бензина нет. Полез в бак — с электронасоса соскочил шланг, поставил на место. Завелась.
Теперь опять события сегодняшнего вечера:
Стою на заправке. Не заводится. Из инструмента в машине одна отвёртка. Скинул сидение, долез до насоса. Отсоединяю подающий патрубок — бензин хлещёт, значит электронасос в порядке. Кручу стартер — завелась. Работает так себе, но едет. Даже до 100 удалось разогнать. Выше 4000 не крутит. Доехал до дома, почитал ошибки
Вот такой список. Подозреваю, что часть ошибок могла давно висеть. По датчике кислорода — уже 2 года ей. Стер. Машина заводится, но как то не так. Выше 3000 не крутит. Читаю опять ошибки:
Одна ошибка. На приборке горит «ключ». Машина передвигается, но как овощь.
Вопрос: что это? Как проверить ТНВД и регулятор? ТНВД у меня альтернативный от известного всем человека. Его пробег в моих руках 90 000 км.
Продолжение. День 2.
Вечером после работы извлет сетку из ТНВД. Старая грязная, рваная. Стояла без натяга. Значит от ВАЗа. Диаметр 6.2 мм, надо 6.6. Все равно воткнул новую от ВАЗа, пусть хоть такая будет. В насосе на глубину ушной палочки грязь и чернота, надо разбирать и чистить.
Завожу то же самое как и до замены сетки. На фото «желаемое давление» на х.х. 5000, при 3000 об — 7000.
Сбрасываю, перезавожу — ничего не меняется. Снял разъем с регулятора на рампе — машина ожила. Подтраивает, подергивается. Но едет, разгоняется. Не крутит выше 4000 под нагрузкой, на паркинге — до отсечки. Передвигатся условно можно. Подтупливает автомат — переключения не вовремя, но до гаража дотянет. Прочитал ошибки:
Чек на приборке не горит. Тестера под рукой нет. Инструмента тоже. Номер датчика не видно (на другой стороне).
Вот такие дела…
День 3.
Старые друзья подогнали исправный регулятор давления на рампу. Дело было в нём. Всем спасибо!
Если именно 5А, то процентов 90 насос. У нас она конкретизировалась после замены регулятора. Выдержка из опелевских док-тов: «Общее примечание:
Проблемы с низким давлением (P1191/5A или 52) в основном
вызываются дефектами в насосе высокого давления, а в некоторых
случаях – в датчике или регуляторе давления в магистрали.
Проблемы с высоким давлением (P1191/11 или 5B) никогда не вызываются
нарушениями работы насоса высокого давления. Было выяснено, что
клапаны магистрального давления расширяются и могут заедать в
закрытом положении. Соответственно, давление внутри магистрали
повышается, и в конце концов, двигатель глохнет. При установке
нового регулятора необходимо убедиться в том, что используются только
усовершенствованные детали, внедренные в производство с номера 226 09
(последние 5 цифр в 3-й строке на нижней стороне детали).»
Смотри внимательно за давлением, у нас сразу все отлично (регулятор новый), минут через десять, по мере прогрева, вдруг начинало падать, потом опять в норму. Через некоторое время появлялась ошибка.
Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 1614
Проблема: Двигатель Z22YH, насос высокого давления, регулятор давления топлива — Неисправность (установлен код P1191) Модель: Двигатели: Опции: Signum 2003…2008,Vectra-C 2003…2008,Zafira-B 2005…2008 Z22YH,Z22YH,Z22YH Отсутствует Рекламация: Горит MIL. В ECU установлен код P1191. 1. Неисправен насос высокого давления. Автомобиль не может двигаться. 2. Неисправне регулятор давления топлива, автомобиль может двигаться в аварийном режиме. Причина: Неисправен насос высокого давления или клапан регулятора давления топлива Изготовление: Усовершенствованные регуляторы давления топлива внедрены в производство с номера двигателя Z22YH11768200 (15 сентября 2009 г.).
Устранение неисправности:
Общее примечание:
Проблемы с низким давлением (P1191/5A или 52) в основном
вызываются дефектами в насосе высокого давления, а в некоторых
случаях – в датчике или регуляторе давления в магистрали.
Проблемы с высоким давлением (P1191/11 или 5B) никогда не вызываются
нарушениями работы насоса высокого давления. Было выяснено, что
клапаны магистрального давления расширяются и могут заедать в
закрытом положении. Соответственно, давление внутри магистрали
повышается, и в конце концов, двигатель глохнет. При установке
нового регулятора необходимо убедиться в том, что используются только
усовершенствованные детали, внедренные в производство с номера 226 09
(последние 5 цифр в 3-й строке на нижней стороне детали).
При наличии жалоб выполните следующие действия для выявления
неисправной детали:
1. Проверьте давление топлива на вход насоса высокого давления при
помощи манометра (при работающем двигателе)
Давление топлива менее 3,4 бар?
Да: Неисправен насос низкого давления ->
проверьте
предохранитель, реле, блок управления внутри топливного бака.
Нет:
2. Измерьте давление топлива в топливной рампе (двигатель работает
на холостом ходу). Для измерения используйте лист данных TECH 2.
Давление топлива в топливной рампе меньше 600 кПа?
Да: Неисправен насос высокого давления. Замените его.
Нет:
3. Отключите разъем (двухконтактный) регулятора давления топлива.
Измерьте напряжение на выходе датчика давления топлива при
частоте вращения двигателя 3000 об/мин (автомобиль не двигается)
при помощи TECH 2.
Напряжение превышает 1,2 В?
Да: Неисправен регулятор давления топлива. Замените его.
Нет:
Причина неисправности не сосредоточена в одной детали. Действуйте
в соответствии с инструкциями TIS 200
Topic: Z22YH ошибки P1112 , 1191 (Read 28226 times)
0 Members and 1 Guest are viewing this topic.
Зафира Б 2006г Z22YH. Горит ЧЕК ошибки при считывании педалями P111264, 111261, 11915А. Кое как заводится, трясётся, более 3000 об не набирает, скорость 20-30 кмч. P1112 — заедает завихрительная заслонка на впускном воздушном коллекторе, 1191 — высокий входной сигнал в цепи датчика давления в рампе, т.е. кирдык ТНВД? Хозяин (мой родственник) в шоке. Кто-нибудь сталкивался с подобными проблемами и как они решились?
Сегодня сняли ДЗ, ЭБУ, заслонку почистили, дальше пока не полезли. Шток, который двигает эти завих заслонки, двигается легко. После запуска несколько секунд работает нормально — можно газовать, ДЗ открывается, потом стоит на месте — чуть-чуть приоткрыта и на педаль газа не реагирует.
Кто-нибудь сталкивался с подобными проблемами и как они решились?
Logged
По Р1112 более-менее всё понятно: надо снимать впускной коллектор, хорошенько чистить эти 4 заслонки и их привод, можно подрегулировать их датчик в крайнем случае из ТИСа (В случае жалобы клиента необходимо заменить управляющую тягу (номер
детали 24437715 / номер по каталогу 8 50 433) и завихрительную
заслонку (номер детали 93171601 / номер по каталогу 58 50 653).
Примечание: замена впускного воздушного коллектора не требуется).
По 1191 сложнее: ездили к официалам — они приговорили ТНВД, сказали однозначно менять, типа не даёт нужного давления (по компу 4.5, а должно 6-7 каких-то там бар), а он ведь не дешёвый — без малого 23 тыр в экзисте (у них от 28 т.р. и ждать месяц + работа 1.5т.). Про регулятор давления ничего не сказали, а ведь эта ошибка 1191 про него. Я так понимаю — это который стоит слева на рампе, постучал по нему ключём на всякий случай, ничего не поменялось.
Вопрос такой: Поддаётся ли ремонту ТНВД и регулятор давления, разбираются ли они, или однозначно замена. Есть ли какие-нибудь наработки или дайте ссылочку плиз. Официалы (г.Омск) сказали, что мняли этот насос всего один раз и то на турбованной вектре. 
Logged
Меняли и не один раз на больших оборотах не держит давление.
Logged
Заменить то его не проблема — отсоединить трубки и открутить несколько болтов, стоит сверху, ничего не мешает (за что полторы тысячи — не понимаю).
Вопрос не в этом. Можно ли его отремонтировать а не тупо менять и к тому-же что означает приставка 5А к ошибке 1191 — это большое или низкое давление? Где-то писали, что может подклинивать регулятор в любом положении — в открытом, закрытом или где-то посередине. Для меня 25 т.р. сумма значительная. Есть ли у кого наработки по РЕМОНТУ?
Logged
что означает приставка 5А к ошибке 1191 — это большое или низкое давление?
Насчет давления не знаю, но ошибка такая:
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
Logged
Насчет давления не знаю, но ошибка такая:
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input
высокий входной сигнал шины датчика давления топливной рейки (вроде так)
в том-то и дело «датчика давления».
Решили выписать насос. По экзисту номер 0815049, на самом насосе 24465785. Я так понимаю первое — каталожный номер, второе номер детали? Он это или не он???
Logged
Рвутся резинки на плунжерах.
Logged
Logged
Отписываюсь: Поменяли ТНВД (выписывал в экзисте 22.5 тыр номер по каталогу 0815049 стоит 22.5 тыр), машина пошла, ошибка 1112 остаётся, надо снимать впускной коллектор, всё чистить, или просто поменять завихрительные заслонки, пока нет времени.
Logged
Возникла та-же проблема на Вектре-С 2006 г. Официалы «приговорили» ТНВД. Нашелся знакомый «Кулибин» — сказал, что проблема знакомая. Долго по машине не лазил — нашел где в проводку «вживлена» нештатная сигнализация (по обыкновению ставится в разрыв главного питающего провода бензонасоса) и отключил. Все сразу перестало дергаться, обороты движок и набирает, и держит нормально. Как пояснил «Кулибин» — на такого класса машинах ничего в разрыв линии бензонасоса ставить нельзя. Это создает дополнительное сопротивление в линии и со временем приводит к сбоям в работе бензонасоса. Ну а по проблеме Р1112 — действительно надо менять комплект вихревых заслонок.
Logged
Ребят а у меня такая история. Вектра С Z22YH 2004 пробег 98000. Ошибка та же Р1191 но мне кажется что звучит она (как неправдоподобный сигнал), может ошибаюсь. Проверил, манометр показывает как описано 4.0-4.5 колеблется. По мануалам 4.2 норма. Проверяю сам датчик как мультиком (сопротивление не меняется при включении зажигания) так и по компьютеру (Ультроскан) данные по давлению то показывает то зависает на 375 и всё. После этого сразу прописывается ошибка. Заказал датчик. Поставлю, сообщю результат. Если кто ещё столкнулся с такой ситуацией. Пишите.
Logged
Поставили датчик не помогло. Всё тоже самое. Но игла на новом ходит свободнее чем на старом. У старого амплитуда минимум, видимо внутри каша.
Logged
Ребята всё-таки насос 
Logged
Проблемы прямовпрыскового двигателя Opel 2.2 Direct (Z22YH)
В 2003 году компания Opel присоединилась к тренду по созданию бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Для этого они взяли за основу немолодой двигатель объемом 2.2 литра (Z22SE), геометрию ЦПГ с диаметром поршней в 86 мм и ходом в 94,6 мм оставили прежней, но поршни, естественно совершенно другие: под особенности непосредственного впрыска и увеличенную до 12:1 степень сжатия. Данный двигатель с непосредственным впрыском устанавливали на AstraH, Zafira B, Signum и Vectra C до 2010 года. Благодаря непосредственному впрыску он стал немного мощнее и моментнее, а также экономичнее.
Двигатель Opel 2.2 Direct оснащен цепным приводом ГРМ, не имеет фазовращателей, но в его алюминиевый блок внедрены два балансирных вала. Балансиры и помпа приводятся одной цепью. Топливная система двигателя Z22YH устроена по-дизельному. Топливо подается из бака электронасосом под давлением около 4 бар. Оно попадает в ТНВД, который нагнетает его давлением от 50 до 120 бар, соответственно на холостом ходу и при максимальной нагрузке. Давление в рампе измеряется датчиком и контролируется клапаном-регулятором.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.2 Direct, снятого с Opel Zafira B 2007 года выпуска. Это был двигатель неисправный, с поломанными рокерами.
Надежность двигателя Opel 2.2 Direct
Двигатель Opel 2.2 Direct нельзя назвать безнадежным и проблемным, но слабых мест, о которых владельцу нужно знать, у него хватает.
Насос подкачки топлива
Погружной насос подкачки топлива служит долго, не менее 200 000 км. Однако он может выйти из строя, в результате чего двигатель просто не заведется. Однозначно определить неисправность этого насоса можно по отсутствию подачи топлива к ТНВД при включении зажигания. Т.е. нужно снять шланг подачи и убедиться, что топливо по нему не подается.
Система ВКГ
Расположенный в клапанной крышке маслоотделитель системы вентиляции картерных газов двигателя Opel 2.2 со временем забивается, из-за чего нарушается его проходимость. В самых запущенных случаях из-за нее возникает заметный расход масла на угар с появлением значительных отложений подсохшего масла во впускном коллекторе. Для улучшения работы ВКГ владельцы добавляют отдельный маслоотделитель, а штатный маслоотделитель отмывают.
Мембрана клапана, регулирующего циркуляцию газов, может лопнуть. Из-за этого появляется подсос воздуха, что приводит к сильному троению двигателя на холостом ходу.
Нередко форсунки двигателя 2.2 Direct начинают течь по уплотнению с топливной рампой. При этом ощущается запах бензина в салоне, также двигатель плохо заводится. Для устранения этой проблемы придется подбирать уплотнительные колечки, т.к. оригинальные идут только в сборе с форсунками. Или же можно поступить по-богатому: купить новые форсунки. А для замены колечек нужно снять форсунки, что не всегда удается с легкостью: форсунки установлены на керамическом герметике, могут сломаться при снятии. Лучше не прикладывать к ним лишней силы, а воспользоваться проникающей химией.
Также без причин не следует трогать топливную рампу. Т.е. не нужно ее снимать при необходимости демонтажа впускного коллектора, иначе затем возникнет течь бензина по уплотнениям форсунок.
Иногда форсунки, как правило одна, становится причиной пропуска зажигания в цилиндрах. В этом случае можно попробовать оригинальную присадку для очистки топливной системы. Или же сразу поменять неисправную форсунку на новую. Дело в том, что эти форсунки не поддаются чистке ультразвуком: он может испортить их керамические элементы.
Инженеры Siemens придумали для General Motors хитрый бензиновый ТНВД (ориг. номер 0815049) с тремя плунжерными парами, которые приводятся вращающимся наклонным диском. Наверное, они вдохновились поршневым компрессором кондиционера, в котором используется похожая конструкция. Плунжерные пары обычно никаких вопросов не вызывают.
Однако также в этом ТНВД есть три резиновые мембраны, служащие для нагнетания давления топлива. Разумеется, резина далеко не вечная. Было замечено, что мембраны очень быстро выходят из строя при использовании некачественного бензина с непонятными примесями и присадками. На практике данные мембраны лопались при пробегах от 60 000 до 80 000 км. Некоторые выхаживали до 180 000 км, при условии заправки хорошим чистым 95-м бензином.
Если одна из мембран данного ТНВД дает трещину, то производительность сильно снижается. Также от мембраны может отвалиться кусочек резины и попасть в один из клапанов высокого или низкого давления.
При снижении производительности ТНВД возникают соответствующие симптомы, указывающие на недостаточную подачу топлива. ЭБУ фиксирует недостаточное давление в рампе (ошибка P1191),
Двигатель плохо заводится, работает очень нестабильно из-за пропусков зажигания (Р0303) и не развивает более 3000 об/мин. Если производительность ТНВД снижена незначительно, то могут возникать провалы тяги при быстрых ускорениях.
Когда ТНДВ двигателя 2.2 Direct начал выходить из строя, а случалось это буквально на 5-летних машинах, то владельцы были шокированы стоимостью насоса – порядка 800 долларов. Альтернативных вариантов ремонта не было. Но со временем появились предложения в виде неоригинальных мембран, и эти ТНВД начали успешно ремонтировать. Также умельцы в Беларуси нашли способ замены этого ТНВД на насос от Renault, с радиальным расположением плунжеров и отсутствием сомнительных решений наподобие мембран.
Регулятор давления
На топливной рампе двигателя Z22YH установлен регулятор давления. Это запорный клапан с электромагнитным приводом. Он служит для поддержания заданного давления топлива в рампе. Он очень редко выходит из строя. Однако если это случается, то возникающие симптомы очень похожи на проблему с ТНВД. А именно двигатель долго заводится, неровно работает на холостом ходу и подергивается при разгоне или вообще глохнет на ходу.
Также стоит отметить, что регуляторы, произведенные в 2009 и 2010 годах были бракованными. Их меняли по гарантии. Год выпуска, а именно две последние цифры года, указаны на последней позиции в третьей строке на корпусе регулятора.
Датчик давления топлива
Давление топлива в рампе измеряет отдельный датчик. Как правило, проблем он не создает. Но если двигатель 2.2 Direct будет периодически переходить в аварийный режим, а при этом будут диагностироваться сильные скачки давления топлива, или показания давления вообще никак не будет изменяться, то, вероятно, проблема именно в датчике: он дает неправильные показания.
Заслонки впускного коллектора
Как и на многих бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, во впускном коллекторе мотора Opel 2.2 Direct есть вихревые заслонки. Тут они на невысокой скорости работы двигателя перекрывают один из двух впускных каналов каждого цилиндра. Все ради ускорения потока воздуха через оставшийся открытым канал.
Металлические оси заслонок приводятся пластиковой планкой с пластиковыми шарнирами. Вся эта конструкция недолговечная и рано или поздно начинает подклинивать. В этом случае ЭБУ видит проблему, сообщая о неисправности привода заслонок (ошибка Р1112). Проблема с управлением заслонками фиксируется благодаря тому, что в сервоприводе есть датчик положения, обеспечивающий обратную связь.
Ошибка может возникать при включении зажигания, когда ЭБУ проверяет работоспособность заслонок, или если при разгоне. Все зависит от характера и момента подклинивания.
Все детали для ремонта коллектора продаются, но очень дорого: ремкомплект обойдется в 200-300 долларов. В некоторых случаях проблему можно решить прогревом пластиковых шарниров строительным феном с целью ликвидировать люфт и подклинивание.
Заслонки можно выкинуть, но это приведет к сильному увеличению расхода топлива и заметному снижению тяги на низких оборотах.
Модуль зажигания
Катушки зажигания двигателя 2.2 (как и на некоторых других моторах Opel) объединены в один модуль зажигания. Известная проблема этого узла – пробой изоляторов наконечников. Наконечники отдельно не продаются, поэтому приходится либо покупать модуль целиком, либо подбирать изоляторы подходящего размера.
Цепь ГРМ двигателя 2.2 Direct точно такая же, как на моторе-предшественнике с распределенным впрыском (Z22SE) и на турбированном 2-литровом преемнике Z20NET. До 2010 года ресурс этой цепи был крайне неудовлетворительным: она растягивалась и начинала греметь при работе двигателя. При сильном растяжении цепи возникают пропуски зажигания. Растяжение случалось при пробегах от 80 000 до 160 000 км, в зависимости от характера эксплуатации и обслуживания двигателя.
Цепь балансирных валов
Растяжению подвержена и цепь привода балансирных валов. Ее следует менять вместе с загремевшей цепь ГРМ, потому что рано или поздно, в пределах 50 000 км после замены основной цепи, придется менять и ее. Полный ремкомплект каждой цепи стоит порядка $200. Замена масла каждые 10 000 км помогает значительно продлить срок службы цепи двигателя Opel 2.2.
Натяжитель цепи ГРМ
Отдельного внимания на моторе Opel 2.2 требует натяжитель цепи ГРМ. Он может подклинивать из-за масляных отложений, которые в нем оседают. Считается, что с зачатками этой проблемы приезжали моторы из Европы, где сервисные интервалы замены масла слишком долгие.
Одним словом, натяжитель может подклинить, из-за чего натяжение цепи ГРМ сильно ослабнет. При этом шелест и цоканье цепи можно услышать во время движения при переключении с передачи на нейтраль. Также двигатель может начнет греметь цепью постоянно после утреннего запуска. В самых неприятных случаях из-за натяжителя цепь перескакивала, что приводило к повреждению двигателя.
Производитель признал эту проблему и рекомендовал ставить натяжитель от двигателя-преемника 2.0 Турбо (Z20NET, номер натяжителя 12608580). Кроме того, в натяжителе нового образца увеличено сечение масляной форсунки, благодаря чему смазка цепи улучшена. При установке нового натяжителя нужно обязательно знать, что он поставляется в транспортном положении и взводится в рабочее положение после установки на место.
Головка блока цилиндров двигателя Opel 2.2 известна тем, что может дать трещину, если механик затянет свечи зажигания со слишком большим усилием. После этого антифриз будет попадать в свечной колодец.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel Vectra C, Signum, Zafira B, Astra H заказать с них автозапчасти.
Источник
z22yh переходит в аварийный режим — на индикаторе «авто с ключем» z22yh после прогрева загорается индикатор «машинка с ключем», обороты не поднимаются выше 3000, пропадает тяга
#1
- Сообщений 7
*/—> 7
- Имя: Дмитрий
- Регистрация: 10.09.2017
Всем привет. Вопрос, скорее, для опытных знатоков. Двигатель z22yh бензин 2.2 Direct с прямым впрыском. Недавно из Германии. После прогрева двигателя при нормальном нажатии на педаль газа (не плавном и постепенном) на индикаторе на тахометре выскакивает машинка пронзенная ключиком. Двигатель переходит в аварийный режим работы, т.е. динамика отзыва на педаль газа очень медленная, обороты больше 2500 — 3000 набрать нельзя. При выключении зажигания и последующем включении загорается «ключик с машинкой» и гаснет. Если очень плавно нажимать на газ, то можно медленно набирать скорость порядка 60 км/ч. Но, если нажать газ немного активнее, то снова загорается ключик с машинкой и переходит в аварийный режим. Открываю капот, снимаю клеммы с регулятора давления топлива на рейке/рампе, завожу, загорается и гаснет «машинка с ключиком», еду с нормальной динамикой ускорения, т.е. нормально едет и чек не выскакивает. Делаю вывод, что ТНВД работает. Те, кто знаком с данным двигателем должны понять о чем я говорю. ТНВД, к стати, похоже, что новый (Continental). Посещение официального СТО Укравто также не выявило проблемы с ТНВД. Но, после минут 20 поездки с отключенными клеммами с регулятора давления, загорается лампочка в виде двигателя в правом нижнем углу приборной панели. По мануалу это свидетельствует о «наличии неисправности в системе очистки отработавших газов». Кто из знатоков что может посоветовать? Буду признателен за квалифицированную помощь советом или хорошим мастером.
#2
- Сообщений 2 436
*/—> 2436
- Имя: Максим
- Город: Киев
- Авто: Opel Omega B седан, 2001, 2.2 DTI
- Гос. номер: 2107
- Регистрация: 30.07.2013
Отключение ЕГР, вихревых заслонок, сажевого фильтра, AdBlue, Eolys, Twinport, прошивка под евро2, увеличение мощности. Диагностикаремонт дизельных опелей. — 093-995-66-02 (Viber, Telegram)
#3
- Сообщений 7
*/—> 7
- Имя: Дмитрий
- Регистрация: 10.09.2017
P1191 и P1112 прерывистые были диагностированы
#4
- Сообщений 2 436
*/—> 2436
- Имя: Максим
- Город: Киев
- Авто: Opel Omega B седан, 2001, 2.2 DTI
- Гос. номер: 2107
- Регистрация: 30.07.2013
P1191 и P1112 прерывистые были диагностированы
Есть возможность записать лог? Или ты не хочешь заморачиваться, а отдать мастеру для решения всех проблем?
Отключение ЕГР, вихревых заслонок, сажевого фильтра, AdBlue, Eolys, Twinport, прошивка под евро2, увеличение мощности. Диагностикаремонт дизельных опелей. — 093-995-66-02 (Viber, Telegram)
#5
- Сообщений 7
*/—> 7
- Имя: Дмитрий
- Регистрация: 10.09.2017
Есть возможность записать лог? Или ты не хочешь заморачиваться, а отдать мастеру для решения всех проблем?
Возможности записать лог нет. Как и с помощью чего он делается? Просто отдать мастеру не хочу. Хочу понять в чем проблема и хочется решить минимальными затратами. Разные специалисты высказывают разные предположения. На Укравто сказали, что возможно засорилась сеточка где-то в клапане вентиляции картера. Другой специалист сказал, что что-то, типа песчинки, попало в регулятор давления на рейке. Знакомый говорит, что похоже на катализатор и его надо вырезать.
#6
- Сообщений 993
*/—> 993
- Имя: Валерий
- Город: Днепропетровск
- Авто: Vectra A 2.5 V6
- Регистрация: 10.09.2012
«Жизнь надо прожить так,чтобы голуби,пролетая над твоим памятником,терпели из уважения!»
Ukrainian Vectra Club
#7
- Сообщений 4
*/—> 4
- Имя: Сергей
- Авто: Opel Signum
- Регистрация: 21.09.2019
Всем привет. Вопрос, скорее, для опытных знатоков. Двигатель z22yh бензин 2.2 Direct с прямым впрыском. Недавно из Германии. После прогрева двигателя при нормальном нажатии на педаль газа (не плавном и постепенном) на индикаторе на тахометре выскакивает машинка пронзенная ключиком. Двигатель переходит в аварийный режим работы, т.е. динамика отзыва на педаль газа очень медленная, обороты больше 2500 — 3000 набрать нельзя. При выключении зажигания и последующем включении загорается «ключик с машинкой» и гаснет. Если очень плавно нажимать на газ, то можно медленно набирать скорость порядка 60 км/ч. Но, если нажать газ немного активнее, то снова загорается ключик с машинкой и переходит в аварийный режим. Открываю капот, снимаю клеммы с регулятора давления топлива на рейке/рампе, завожу, загорается и гаснет «машинка с ключиком», еду с нормальной динамикой ускорения, т.е. нормально едет и чек не выскакивает. Делаю вывод, что ТНВД работает. Те, кто знаком с данным двигателем должны понять о чем я говорю. ТНВД, к стати, похоже, что новый (Continental). Посещение официального СТО Укравто также не выявило проблемы с ТНВД. Но, после минут 20 поездки с отключенными клеммами с регулятора давления, загорается лампочка в виде двигателя в правом нижнем углу приборной панели. По мануалу это свидетельствует о «наличии неисправности в системе очистки отработавших газов». Кто из знатоков что может посоветовать? Буду признателен за квалифицированную помощь советом или хорошим мастером.
#8
- Сообщений 64
*/—> 64
- Имя: Максим
- Авто: Opel Kadett
- Регистрация: 26.09.2012
сам сталкивался с таким траблом, помогла замена резинок в насосе.
#9
- Сообщений 224
*/—> 224
- Имя: Андрей
- Город: Киев
- Авто: Opel Vectra’4ка C HB with LPG -> иноклубный
- Регистрация: 23.03.2006
#10
- Сообщений 6
*/—> 6
- Имя: Андрей
- Авто: Opel Zafira b
- Гос. номер: ВН4363ОН
- Регистрация: 22.01.2021
Это проблема с 24404015 GM Клапан контроля впрыска топлива
#11
- Сообщений 341
*/—> 341
- Имя: Валера
- Город: Бердянск
- Авто: Honda CR-V III
Opel Zafira A Z18XE в воспоминаниях - Регистрация: 12.03.2014
Изменено: Валера1, 26 Март 2021 — 10:52
#12
- Сообщений 25 122
*/—> 25122
- Имя: Андрей
- Город: Киев,ул.Майорова
- Авто: Suzuki Jimny08,Судно на Підводних Крилах Казанка-М.
- Регистрация: 06.09.2011
альтернативного ТНВД Bosch. Плунжерного, от альфа ромео.
поліклініка опель (050-133-65-14) з 7:30-21:00
Источник
Ошибка 1191, меняем полмашины
Сообщение
sumolex » Сб апр 21, 2012 12:16
Здравствуйте, форумчане!
Приключилась неприятная история. Прошу вашего совета, как быть… Помогите, пожалуйста.
Ошибка 1191
Позади 65000км. Пару дней назад тронулся, проехал метров 100, загорелся чек. Включился режим докатки. Проверил педальками — считал ошибку 1191. Ошибка в системе подачи топлива, давление и т.п. Поехал к электрику. Он услышал троение, предложил заменить свечи. На них серый, ближе к черному нагар, зазор между электродами был 2.5, вместо положенных 0,7. А вместе с этим и почистить форсунки. Сделали. Поставили свечи NGK BKR5EQUPA, промыли форсунки.
После замены свечей ошибки 0301, 0302, 1191
Появились ошибки в двух цилиндрах 0301, 0302 пропуски зажигания и троение двигателя (хуже чем со старыми свечами). Начали грешить на катушку зажигания.. Достав новые свечи увидели на них черный нагар. Подозрение с катушки переместили в сторону второго лямбда зонда, якобы неправильная смесь идёт, много CO. Отключили зонд, ошибки 0301 и 0302 пропали, ошибка 1191, с которой я приехал, осталась. Решили проехаться. Машинка не в режиме докатки тупит, более 3000об/мин не набирает, вяло разгоняется и не едет более 100км/ч. Поскольку без второго лябда зонда машина поехала и ошибки по цилиндрам пропали, то решили заменить лямбда зонд.
После замены лямбда зонда ошибка 1191 стала плавающей
Машинка стала чуточку резвее, но на малых скоростях обороты завышены, скорость набирается вяло, но не так тупо, как ранее. Двигатель работает четко и тихо, из трубы практически не видно прозрачного выхлопа, капает конденсат. Плавающая ошибка 1191 — заведешься, чекнула, засветилась ошибка. Проехал 10 метров, заглушил, завел, чекнула — нет ошибки. Проехал, заглушил, завел, нет ошибки. Потом опять есть. В непонятной последовательности, через раз. Решили проверить катализатор. Отключили его, завели, ошибка 1191 осталась, как и была прежде. Сделали вывод, что катализатор в норме и не вызывает эту ошибку.
Катализатор в норме, проверяем датчик давления
Кто-то описал симптомы датчика сброса давления топлива: если менее 1,3В на выходе, то подлежит замене. Замерили вольтметром — вообще тишина. То ли хреново присоединил, то ли датчик мертвый. Заметили, что без датчика ошибка 1191 пропала.
Без датчика поехала шустрее, ошибка 1191 пропала
Решили проехаться без датчика. Появилась ошибка об отключении датчика. Машина стала значительно шустрее, до 80км/ч при 5 скорости набирает нормально, как и ранее. Далее идёт на шестой на 3000 до 140км/ч и не более…..
Более 140км/ч не едет. Тест насоса, промывка сетки
Покурив, на понедельник запланировали тест производительности топливного насоса, очистку сетки бака. Замечу, что давление в топливном насосе равно 4.5. Это проверили еще при замене свечей. А вот производительность уже вызывает сомнение. Мало качает? Если насос окажется в норме, даже не знаю что и делать дальше…
А теперь наболевшие вопросы:
1. Какая норма давления насоса, где-то встретил, что 6-7, но вроде бы 4.5 — норма? Может ли насос давать 4.5 и быть при этом неисправным с точки зрения производительности?
2. Заменить насос, а если ситуация не изменится?
3. Может ли влиять первый лямбда зонд, который, говорят, вроде как рабочий?
4. В какую сторону смотреть? Как быть?
Ошибка 1191, меняем полмашины
Сообщение
sumolex » Сб апр 21, 2012 12:16
Здравствуйте, форумчане!
Приключилась неприятная история. Прошу вашего совета, как быть… Помогите, пожалуйста.
Ошибка 1191
Позади 65000км. Пару дней назад тронулся, проехал метров 100, загорелся чек. Включился режим докатки. Проверил педальками — считал ошибку 1191. Ошибка в системе подачи топлива, давление и т.п. Поехал к электрику. Он услышал троение, предложил заменить свечи. На них серый, ближе к черному нагар, зазор между электродами был 2.5, вместо положенных 0,7. А вместе с этим и почистить форсунки. Сделали. Поставили свечи NGK BKR5EQUPA, промыли форсунки.
После замены свечей ошибки 0301, 0302, 1191
Появились ошибки в двух цилиндрах 0301, 0302 пропуски зажигания и троение двигателя (хуже чем со старыми свечами). Начали грешить на катушку зажигания.. Достав новые свечи увидели на них черный нагар. Подозрение с катушки переместили в сторону второго лямбда зонда, якобы неправильная смесь идёт, много CO. Отключили зонд, ошибки 0301 и 0302 пропали, ошибка 1191, с которой я приехал, осталась. Решили проехаться. Машинка не в режиме докатки тупит, более 3000об/мин не набирает, вяло разгоняется и не едет более 100км/ч. Поскольку без второго лябда зонда машина поехала и ошибки по цилиндрам пропали, то решили заменить лямбда зонд.
После замены лямбда зонда ошибка 1191 стала плавающей
Машинка стала чуточку резвее, но на малых скоростях обороты завышены, скорость набирается вяло, но не так тупо, как ранее. Двигатель работает четко и тихо, из трубы практически не видно прозрачного выхлопа, капает конденсат. Плавающая ошибка 1191 — заведешься, чекнула, засветилась ошибка. Проехал 10 метров, заглушил, завел, чекнула — нет ошибки. Проехал, заглушил, завел, нет ошибки. Потом опять есть. В непонятной последовательности, через раз. Решили проверить катализатор. Отключили его, завели, ошибка 1191 осталась, как и была прежде. Сделали вывод, что катализатор в норме и не вызывает эту ошибку.
Катализатор в норме, проверяем датчик давления
Кто-то описал симптомы датчика сброса давления топлива: если менее 1,3В на выходе, то подлежит замене. Замерили вольтметром — вообще тишина. То ли хреново присоединил, то ли датчик мертвый. Заметили, что без датчика ошибка 1191 пропала.
Без датчика поехала шустрее, ошибка 1191 пропала
Решили проехаться без датчика. Появилась ошибка об отключении датчика. Машина стала значительно шустрее, до 80км/ч при 5 скорости набирает нормально, как и ранее. Далее идёт на шестой на 3000 до 140км/ч и не более…..
Более 140км/ч не едет. Тест насоса, промывка сетки
Покурив, на понедельник запланировали тест производительности топливного насоса, очистку сетки бака. Замечу, что давление в топливном насосе равно 4.5. Это проверили еще при замене свечей. А вот производительность уже вызывает сомнение. Мало качает? Если насос окажется в норме, даже не знаю что и делать дальше…
А теперь наболевшие вопросы:
1. Какая норма давления насоса, где-то встретил, что 6-7, но вроде бы 4.5 — норма? Может ли насос давать 4.5 и быть при этом неисправным с точки зрения производительности?
2. Заменить насос, а если ситуация не изменится?
3. Может ли влиять первый лямбда зонд, который, говорят, вроде как рабочий?
4. В какую сторону смотреть? Как быть?
#1
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 30 Октябрь 2013 — 19:58
Опель вектра Ц, двигатель: Z2.2YH;2004г.
На оборотах более 3500 происходит как отсечка-двигатель тупит,пропадает тяга.Что удивительно на 1,2,3 передачах раскручивал до 5000 оборотов все нормально на четвертой или пятой не едет после 3500 или 120 км/ч выбивает ошибку-машина с ключом.Сбрасываю газ опять едет нормально на маленьких оборотах.Двигатель глушу завожу-ошибка пропадает.Думал это топливный насос накрылся, в баке который, заменил его и фильтр топливный- проблема не исчезла.Подскажите,если знаете в чем причина, спасибо.
Сообщение отредактировал Опельвод: 30 Октябрь 2013 — 20:02
#2
Sorokin_Vadim
Sorokin_Vadim
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 2 992
Опелевод со стажем
- Город:Москва
- Автомобиль: Zafira B Z19DTH AT6
- @Упоминание
Отправлено 30 Октябрь 2013 — 20:36
Диагностику сделайте, ошибку сюда выкладывайте.
Чиню, диагностирую, реанимирую. Это не объявление, просто хвастаюсь.
Остро нуждаюсь в неисправных мозгах Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1, это не объявление о покупке, могу и в дар принять
#3
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 31 Октябрь 2013 — 05:40
На выходных буду делать.Пробывали универсальной программой-не находит ошибок.
#4
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 06 Ноябрь 2013 — 09:05
Сделал диагностику показала ошибки:р1191 -там что -то из-за нарушения дроссельной заслонки;р0301 нарушен порядок зажигания 1 цилиндра;р1112 низкое напряжение в цепи датчика температуры воздуха на впуске.
Вообщем посмотрел заслонку-черная.Сразу подумал на нее.Ошибку убрали думаю будет пока нормально,поехал опять ошибку выбило.Начали искать-оказалось разбита тяга для увеличения впускного коллектора.Она назад не откидывалась до конца.Поправил машина заработала подругому.Менять и заказывать пока времени нет-резинку поставил, что бы помогала откидываться.Теперь нужно почистить заслонку и купить свечу в 1 цилиндр.Может кому-то моя информация будет полезна.
#5
Sorokin_Vadim
Sorokin_Vadim
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 2 992
Опелевод со стажем
- Город:Москва
- Автомобиль: Zafira B Z19DTH AT6
- @Упоминание
Отправлено 06 Ноябрь 2013 — 21:42
1191 — с большой вероятностью скоро ТНВД поменяете.
Чиню, диагностирую, реанимирую. Это не объявление, просто хвастаюсь.
Остро нуждаюсь в неисправных мозгах Z14XE, Z16XE, Z16SE, Y16XE, Z18XE, X18XE1, это не объявление о покупке, могу и в дар принять
#6
Jak77
Jak77
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 498
Опелевод
- Город:Красноярск
- Автомобиль: Opel Zafira A X18XE1 AT ‘2000 + Opel Signum Z22YH AT ‘2003
- @Упоминание
Отправлено 07 Ноябрь 2013 — 15:03
Опельвод,
1191 это никак не заслонка, это давление в рампе.
Проблемы с низким давлением (P1191/5A или 52) в основном
вызываются дефектами в насосе высокого давления, а в некоторых
случаях – в датчике или регуляторе давления в магистрали.
Проблемы с высоким давлением (P1191/11 или 5B) никогда не вызываются нарушениями работы насоса высокого давления.
#7
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 07 Ноябрь 2013 — 16:24
Это который под капотом-сименс?В баке погружной менял насос.
#8
Jak77
Jak77
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 498
Опелевод
- Город:Красноярск
- Автомобиль: Opel Zafira A X18XE1 AT ‘2000 + Opel Signum Z22YH AT ‘2003
- @Упоминание
Отправлено 08 Ноябрь 2013 — 02:59
Цитата(Опельвод @ 7.11.2013, 15:24) 
Это который под капотом-сименс?В баке погружной менял насос.
Именно он. Opel 08 15 049 Насос топливный высокого давления.
#9
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 08 Ноябрь 2013 — 10:32
Вроде бы все было хорошо.Опять все повторилось -отречка только ошибку не выбивает,несмотря на то, что поменял свечу в 1 цилиндре.Остаются почистить дроссельную заслонку и думаю форсунки что б почистили.Потом мерить давление в насосе.Дороговат блин.А аналоги бывают?
#10
Jak77
Jak77
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 498
Опелевод
- Город:Красноярск
- Автомобиль: Opel Zafira A X18XE1 AT ‘2000 + Opel Signum Z22YH AT ‘2003
- @Упоминание
Отправлено 08 Ноябрь 2013 — 13:56
Опельвод,
Не вздумай чистить форсунки!!!! Нельзя это делать. GM и с гарантии за это снимали.
#11
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 09 Ноябрь 2013 — 09:29
#12
Jak77
Jak77
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 498
Опелевод
- Город:Красноярск
- Автомобиль: Opel Zafira A X18XE1 AT ‘2000 + Opel Signum Z22YH AT ‘2003
- @Упоминание
Отправлено 09 Ноябрь 2013 — 12:52
Опельвод,
1. Заполнить профиль.
2.Какой пробег у авто? Какой пробег на этом ТНВД?
3. Посмотреть давление в топливной рампе.
У меня было так
4. Если давление не нагнетается, то 99,9% ТНВД.
#13
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 09 Ноябрь 2013 — 13:47
Авто 2004 года,пробег 200 тыс.,когда менялся ТНВД увы не знаю.Сейчас выложу фото фигни для увеличения коллектора.Может знаете как она правильно называется и где ее найти.Может это из-за нее.
#14
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 09 Ноябрь 2013 — 14:23
Как найти код этой детали?Сказали что это увеличение впускного коллектора
Прикрепленные изображения
#15
Jak77
Jak77
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 498
Опелевод
- Город:Красноярск
- Автомобиль: Opel Zafira A X18XE1 AT ‘2000 + Opel Signum Z22YH AT ‘2003
- @Упоминание
Отправлено 09 Ноябрь 2013 — 16:13
Опельвод, Это планка заслонок завихрения.
Opel 08 49 674 Соединительное звено, бегунок контрольного клапана впускного коллектора.
Отдельно от заслонок не продается. Комплект 10-12 тыр. Но они к ошибке 1191 не имеют никакого отношения. Смотри давление в рампе.
Сообщение отредактировал Jak77: 09 Ноябрь 2013 — 16:15
#16
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 14 Январь 2014 — 19:10
Померил давление оказалось до 3500 оборотов все нормально потом резко падает.Буду менять насос.Не в курсе- аналогов нет?
#17
Jak77
Jak77
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 498
Опелевод
- Город:Красноярск
- Автомобиль: Opel Zafira A X18XE1 AT ‘2000 + Opel Signum Z22YH AT ‘2003
- @Упоминание
Отправлено 15 Январь 2014 — 13:18
Цитата(Опельвод @ 14.1.2014, 18:10)
Померил давление оказалось до 3500 оборотов все нормально потом резко падает.Буду менять насос.Не в курсе- аналогов нет?
Аналогов нет. 20 рублей готовь 
#18
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 15 Январь 2014 — 20:43
#19
Jak77
Jak77
-
- Клубные пользователи
-
- Cообщений: 498
Опелевод
- Город:Красноярск
- Автомобиль: Opel Zafira A X18XE1 AT ‘2000 + Opel Signum Z22YH AT ‘2003
- @Упоминание
Отправлено 16 Январь 2014 — 13:42
Опельвод, Ага, и топливный фильтр сразу.
#20
Опельвод
Опельвод
-
- Постоянные посетители
-
- Cообщений: 25
Начинающий Опелевод
- Автомобиль: Vectra C,2004 г, двиг. Z2.2YH, бензин, универсал
- @Упоминание
Отправлено 20 Январь 2014 — 09:48
Фильтр и насос (в баке который) я поменял.Поспешил думал в нем причина.Запасной теперь).Давление в рампе не мог померить не верили что там может быть 110 бар.Хотели манометром на 6 бар к которому прикреплен резиновый шланг померить))))Пока так катаюсь,в принцепе, до 110км/ч нормально едет(надолго ли).А потом перед покупкой думаю разобрать-как то странно он себя ведет может мембрану какую поменять?Если бы гавкнул совсем,думаю,на любых оборотах не работал бы.Не пробывали ремонтировать?
В 2003 году компания Opel присоединилась к тренду по созданию бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Для этого они взяли за основу немолодой двигатель объемом 2.2 литра (Z22SE), геометрию ЦПГ с диаметром поршней в 86 мм и ходом в 94,6 мм оставили прежней, но поршни, естественно совершенно другие: под особенности непосредственного впрыска и увеличенную до 12:1 степень сжатия. Данный двигатель с непосредственным впрыском устанавливали на AstraH, Zafira B, Signum и Vectra C до 2010 года. Благодаря непосредственному впрыску он стал немного мощнее и моментнее, а также экономичнее.
Двигатель Opel 2.2 Direct оснащен цепным приводом ГРМ, не имеет фазовращателей, но в его алюминиевый блок внедрены два балансирных вала. Балансиры и помпа приводятся одной цепью. Топливная система двигателя Z22YH устроена по-дизельному. Топливо подается из бака электронасосом под давлением около 4 бар. Оно попадает в ТНВД, который нагнетает его давлением от 50 до 120 бар, соответственно на холостом ходу и при максимальной нагрузке. Давление в рампе измеряется датчиком и контролируется клапаном-регулятором.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.2 Direct, снятого с Opel Zafira B 2007 года выпуска. Это был двигатель неисправный, с поломанными рокерами.
Выбрать и купить бензиновый двигатель для Opel или дизельный двигатель для Опель вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Надежность двигателя Opel 2.2 Direct
Двигатель Opel 2.2 Direct нельзя назвать безнадежным и проблемным, но слабых мест, о которых владельцу нужно знать, у него хватает.
Насос подкачки топлива
Погружной насос подкачки топлива служит долго, не менее 200 000 км. Однако он может выйти из строя, в результате чего двигатель просто не заведется. Однозначно определить неисправность этого насоса можно по отсутствию подачи топлива к ТНВД при включении зажигания. Т.е. нужно снять шланг подачи и убедиться, что топливо по нему не подается.
Выбрать и купить погружной насос подкачки для Opel вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Система ВКГ
Расположенный в клапанной крышке маслоотделитель системы вентиляции картерных газов двигателя Opel 2.2 со временем забивается, из-за чего нарушается его проходимость. В самых запущенных случаях из-за нее возникает заметный расход масла на угар с появлением значительных отложений подсохшего масла во впускном коллекторе. Для улучшения работы ВКГ владельцы добавляют отдельный маслоотделитель, а штатный маслоотделитель отмывают.
Мембрана клапана, регулирующего циркуляцию газов, может лопнуть. Из-за этого появляется подсос воздуха, что приводит к сильному троению двигателя на холостом ходу.
Форсунки
Нередко форсунки двигателя 2.2 Direct начинают течь по уплотнению с топливной рампой. При этом ощущается запах бензина в салоне, также двигатель плохо заводится. Для устранения этой проблемы придется подбирать уплотнительные колечки, т.к. оригинальные идут только в сборе с форсунками. Или же можно поступить по-богатому: купить новые форсунки. А для замены колечек нужно снять форсунки, что не всегда удается с легкостью: форсунки установлены на керамическом герметике, могут сломаться при снятии. Лучше не прикладывать к ним лишней силы, а воспользоваться проникающей химией.
Также без причин не следует трогать топливную рампу. Т.е. не нужно ее снимать при необходимости демонтажа впускного коллектора, иначе затем возникнет течь бензина по уплотнениям форсунок.
Иногда форсунки, как правило одна, становится причиной пропуска зажигания в цилиндрах. В этом случае можно попробовать оригинальную присадку для очистки топливной системы. Или же сразу поменять неисправную форсунку на новую. Дело в том, что эти форсунки не поддаются чистке ультразвуком: он может испортить их керамические элементы.
Выбрать и купить бензиновые форсунки для двигателя Opel вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
ТНВД
Инженеры Siemens придумали для General Motors хитрый бензиновый ТНВД (ориг. номер 0815049) с тремя плунжерными парами, которые приводятся вращающимся наклонным диском. Наверное, они вдохновились поршневым компрессором кондиционера, в котором используется похожая конструкция. Плунжерные пары обычно никаких вопросов не вызывают.
Однако также в этом ТНВД есть три резиновые мембраны, служащие для нагнетания давления топлива. Разумеется, резина далеко не вечная. Было замечено, что мембраны очень быстро выходят из строя при использовании некачественного бензина с непонятными примесями и присадками. На практике данные мембраны лопались при пробегах от 60 000 до 80 000 км. Некоторые выхаживали до 180 000 км, при условии заправки хорошим чистым 95-м бензином.
Если одна из мембран данного ТНВД дает трещину, то производительность сильно снижается. Также от мембраны может отвалиться кусочек резины и попасть в один из клапанов высокого или низкого давления.
При снижении производительности ТНВД возникают соответствующие симптомы, указывающие на недостаточную подачу топлива. ЭБУ фиксирует недостаточное давление в рампе (ошибка P1191),
Двигатель плохо заводится, работает очень нестабильно из-за пропусков зажигания (Р0303) и не развивает более 3000 об/мин. Если производительность ТНВД снижена незначительно, то могут возникать провалы тяги при быстрых ускорениях.
Когда ТНДВ двигателя 2.2 Direct начал выходить из строя, а случалось это буквально на 5-летних машинах, то владельцы были шокированы стоимостью насоса – порядка 800 долларов. Альтернативных вариантов ремонта не было. Но со временем появились предложения в виде неоригинальных мембран, и эти ТНВД начали успешно ремонтировать. Также умельцы в Беларуси нашли способ замены этого ТНВД на насос от Renault, с радиальным расположением плунжеров и отсутствием сомнительных решений наподобие мембран.
Регулятор давления
На топливной рампе двигателя Z22YH установлен регулятор давления. Это запорный клапан с электромагнитным приводом. Он служит для поддержания заданного давления топлива в рампе. Он очень редко выходит из строя. Однако если это случается, то возникающие симптомы очень похожи на проблему с ТНВД. А именно двигатель долго заводится, неровно работает на холостом ходу и подергивается при разгоне или вообще глохнет на ходу.
Также стоит отметить, что регуляторы, произведенные в 2009 и 2010 годах были бракованными. Их меняли по гарантии. Год выпуска, а именно две последние цифры года, указаны на последней позиции в третьей строке на корпусе регулятора.
Датчик давления топлива
Давление топлива в рампе измеряет отдельный датчик. Как правило, проблем он не создает. Но если двигатель 2.2 Direct будет периодически переходить в аварийный режим, а при этом будут диагностироваться сильные скачки давления топлива, или показания давления вообще никак не будет изменяться, то, вероятно, проблема именно в датчике: он дает неправильные показания.
Заслонки впускного коллектора
Как и на многих бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, во впускном коллекторе мотора Opel 2.2 Direct есть вихревые заслонки. Тут они на невысокой скорости работы двигателя перекрывают один из двух впускных каналов каждого цилиндра. Все ради ускорения потока воздуха через оставшийся открытым канал.
Металлические оси заслонок приводятся пластиковой планкой с пластиковыми шарнирами. Вся эта конструкция недолговечная и рано или поздно начинает подклинивать. В этом случае ЭБУ видит проблему, сообщая о неисправности привода заслонок (ошибка Р1112). Проблема с управлением заслонками фиксируется благодаря тому, что в сервоприводе есть датчик положения, обеспечивающий обратную связь.
Ошибка может возникать при включении зажигания, когда ЭБУ проверяет работоспособность заслонок, или если при разгоне. Все зависит от характера и момента подклинивания.
Все детали для ремонта коллектора продаются, но очень дорого: ремкомплект обойдется в 200-300 долларов. В некоторых случаях проблему можно решить прогревом пластиковых шарниров строительным феном с целью ликвидировать люфт и подклинивание.
Заслонки можно выкинуть, но это приведет к сильному увеличению расхода топлива и заметному снижению тяги на низких оборотах.
Модуль зажигания
Катушки зажигания двигателя 2.2 (как и на некоторых других моторах Opel) объединены в один модуль зажигания. Известная проблема этого узла – пробой изоляторов наконечников. Наконечники отдельно не продаются, поэтому приходится либо покупать модуль целиком, либо подбирать изоляторы подходящего размера.
Выбрать и купить модуль зажигания для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Цепь ГРМ
Цепь ГРМ двигателя 2.2 Direct точно такая же, как на моторе-предшественнике с распределенным впрыском (Z22SE) и на турбированном 2-литровом преемнике Z20NET. До 2010 года ресурс этой цепи был крайне неудовлетворительным: она растягивалась и начинала греметь при работе двигателя. При сильном растяжении цепи возникают пропуски зажигания. Растяжение случалось при пробегах от 80 000 до 160 000 км, в зависимости от характера эксплуатации и обслуживания двигателя.
Цепь балансирных валов
Растяжению подвержена и цепь привода балансирных валов. Ее следует менять вместе с загремевшей цепь ГРМ, потому что рано или поздно, в пределах 50 000 км после замены основной цепи, придется менять и ее. Полный ремкомплект каждой цепи стоит порядка $200. Замена масла каждые 10 000 км помогает значительно продлить срок службы цепи двигателя Opel 2.2.
Натяжитель цепи ГРМ
Отдельного внимания на моторе Opel 2.2 требует натяжитель цепи ГРМ. Он может подклинивать из-за масляных отложений, которые в нем оседают. Считается, что с зачатками этой проблемы приезжали моторы из Европы, где сервисные интервалы замены масла слишком долгие.
Одним словом, натяжитель может подклинить, из-за чего натяжение цепи ГРМ сильно ослабнет. При этом шелест и цоканье цепи можно услышать во время движения при переключении с передачи на нейтраль. Также двигатель может начнет греметь цепью постоянно после утреннего запуска. В самых неприятных случаях из-за натяжителя цепь перескакивала, что приводило к повреждению двигателя.
Производитель признал эту проблему и рекомендовал ставить натяжитель от двигателя-преемника 2.0 Турбо (Z20NET, номер натяжителя 12608580). Кроме того, в натяжителе нового образца увеличено сечение масляной форсунки, благодаря чему смазка цепи улучшена. При установке нового натяжителя нужно обязательно знать, что он поставляется в транспортном положении и взводится в рабочее положение после установки на место.
ГБЦ
Головка блока цилиндров двигателя Opel 2.2 известна тем, что может дать трещину, если механик затянет свечи зажигания со слишком большим усилием. После этого антифриз будет попадать в свечной колодец.
Выбрать и купить ГБЦ для двигателя Opel, вы можете в нашем каталоге контрактных запчастей.
Выбрать и купить двигатель для Opel Astra H, Opel Vectra C, Opel Zafira B, Opel Signum вы можете в нашем каталоге контрактных моторов.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel Vectra C, Signum, Zafira B, Astra H заказать с них автозапчасти.
Устранение неисправности в условиях эксплуатации: 1614
Проблема: Двигатель Z22YH, насос высокого давления, регулятор давления топлива — Неисправность (установлен код P1191) Модель: Двигатели: Опции: Signum 2003…2008,Vectra-C 2003…2008,Zafira-B 2005…2008 Z22YH,Z22YH,Z22YH Отсутствует Рекламация: Горит MIL. В ECU установлен код P1191. 1. Неисправен насос высокого давления. Автомобиль не может двигаться. 2. Неисправне регулятор давления топлива, автомобиль может двигаться в аварийном режиме. Причина: Неисправен насос высокого давления или клапан регулятора давления топлива Изготовление: Усовершенствованные регуляторы давления топлива внедрены в производство с номера двигателя Z22YH11768200 (15 сентября 2009 г.).
Устранение неисправности:
Общее примечание:
Проблемы с низким давлением (P1191/5A или 52) в основном
вызываются дефектами в насосе высокого давления, а в некоторых
случаях – в датчике или регуляторе давления в магистрали.
Проблемы с высоким давлением (P1191/11 или 5B) никогда не вызываются
нарушениями работы насоса высокого давления. Было выяснено, что
клапаны магистрального давления расширяются и могут заедать в
закрытом положении. Соответственно, давление внутри магистрали
повышается, и в конце концов, двигатель глохнет. При установке
нового регулятора необходимо убедиться в том, что используются только
усовершенствованные детали, внедренные в производство с номера 226 09
(последние 5 цифр в 3-й строке на нижней стороне детали).
При наличии жалоб выполните следующие действия для выявления
неисправной детали:
1. Проверьте давление топлива на вход насоса высокого давления при
помощи манометра (при работающем двигателе)
Давление топлива менее 3,4 бар?
Да: Неисправен насос низкого давления ->
проверьте
предохранитель, реле, блок управления внутри топливного бака.
Нет:
2. Измерьте давление топлива в топливной рампе (двигатель работает
на холостом ходу). Для измерения используйте лист данных TECH 2.
Давление топлива в топливной рампе меньше 600 кПа?
Да: Неисправен насос высокого давления. Замените его.
Нет:
3. Отключите разъем (двухконтактный) регулятора давления топлива.
Измерьте напряжение на выходе датчика давления топлива при
частоте вращения двигателя 3000 об/мин (автомобиль не двигается)
при помощи TECH 2.
Напряжение превышает 1,2 В?
Да: Неисправен регулятор давления топлива. Замените его.
Нет:
Причина неисправности не сосредоточена в одной детали. Действуйте
в соответствии с инструкциями TIS 200
Проблемы прямовпрыскового двигателя Opel 2.2 Direct (Z22YH)
В 2003 году компания Opel присоединилась к тренду по созданию бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Для этого они взяли за основу немолодой двигатель объемом 2.2 литра (Z22SE), геометрию ЦПГ с диаметром поршней в 86 мм и ходом в 94,6 мм оставили прежней, но поршни, естественно совершенно другие: под особенности непосредственного впрыска и увеличенную до 12:1 степень сжатия. Данный двигатель с непосредственным впрыском устанавливали на AstraH, Zafira B, Signum и Vectra C до 2010 года. Благодаря непосредственному впрыску он стал немного мощнее и моментнее, а также экономичнее.
Двигатель Opel 2.2 Direct оснащен цепным приводом ГРМ, не имеет фазовращателей, но в его алюминиевый блок внедрены два балансирных вала. Балансиры и помпа приводятся одной цепью. Топливная система двигателя Z22YH устроена по-дизельному. Топливо подается из бака электронасосом под давлением около 4 бар. Оно попадает в ТНВД, который нагнетает его давлением от 50 до 120 бар, соответственно на холостом ходу и при максимальной нагрузке. Давление в рампе измеряется датчиком и контролируется клапаном-регулятором.
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя 2.2 Direct, снятого с Opel Zafira B 2007 года выпуска. Это был двигатель неисправный, с поломанными рокерами.
Надежность двигателя Opel 2.2 Direct
Двигатель Opel 2.2 Direct нельзя назвать безнадежным и проблемным, но слабых мест, о которых владельцу нужно знать, у него хватает.
Насос подкачки топлива
Погружной насос подкачки топлива служит долго, не менее 200 000 км. Однако он может выйти из строя, в результате чего двигатель просто не заведется. Однозначно определить неисправность этого насоса можно по отсутствию подачи топлива к ТНВД при включении зажигания. Т.е. нужно снять шланг подачи и убедиться, что топливо по нему не подается.
Система ВКГ
Расположенный в клапанной крышке маслоотделитель системы вентиляции картерных газов двигателя Opel 2.2 со временем забивается, из-за чего нарушается его проходимость. В самых запущенных случаях из-за нее возникает заметный расход масла на угар с появлением значительных отложений подсохшего масла во впускном коллекторе. Для улучшения работы ВКГ владельцы добавляют отдельный маслоотделитель, а штатный маслоотделитель отмывают.
Мембрана клапана, регулирующего циркуляцию газов, может лопнуть. Из-за этого появляется подсос воздуха, что приводит к сильному троению двигателя на холостом ходу.
Нередко форсунки двигателя 2.2 Direct начинают течь по уплотнению с топливной рампой. При этом ощущается запах бензина в салоне, также двигатель плохо заводится. Для устранения этой проблемы придется подбирать уплотнительные колечки, т.к. оригинальные идут только в сборе с форсунками. Или же можно поступить по-богатому: купить новые форсунки. А для замены колечек нужно снять форсунки, что не всегда удается с легкостью: форсунки установлены на керамическом герметике, могут сломаться при снятии. Лучше не прикладывать к ним лишней силы, а воспользоваться проникающей химией.
Также без причин не следует трогать топливную рампу. Т.е. не нужно ее снимать при необходимости демонтажа впускного коллектора, иначе затем возникнет течь бензина по уплотнениям форсунок.
Иногда форсунки, как правило одна, становится причиной пропуска зажигания в цилиндрах. В этом случае можно попробовать оригинальную присадку для очистки топливной системы. Или же сразу поменять неисправную форсунку на новую. Дело в том, что эти форсунки не поддаются чистке ультразвуком: он может испортить их керамические элементы.
Инженеры Siemens придумали для General Motors хитрый бензиновый ТНВД (ориг. номер 0815049) с тремя плунжерными парами, которые приводятся вращающимся наклонным диском. Наверное, они вдохновились поршневым компрессором кондиционера, в котором используется похожая конструкция. Плунжерные пары обычно никаких вопросов не вызывают.
Однако также в этом ТНВД есть три резиновые мембраны, служащие для нагнетания давления топлива. Разумеется, резина далеко не вечная. Было замечено, что мембраны очень быстро выходят из строя при использовании некачественного бензина с непонятными примесями и присадками. На практике данные мембраны лопались при пробегах от 60 000 до 80 000 км. Некоторые выхаживали до 180 000 км, при условии заправки хорошим чистым 95-м бензином.
Если одна из мембран данного ТНВД дает трещину, то производительность сильно снижается. Также от мембраны может отвалиться кусочек резины и попасть в один из клапанов высокого или низкого давления.
При снижении производительности ТНВД возникают соответствующие симптомы, указывающие на недостаточную подачу топлива. ЭБУ фиксирует недостаточное давление в рампе (ошибка P1191),
Двигатель плохо заводится, работает очень нестабильно из-за пропусков зажигания (Р0303) и не развивает более 3000 об/мин. Если производительность ТНВД снижена незначительно, то могут возникать провалы тяги при быстрых ускорениях.
Когда ТНДВ двигателя 2.2 Direct начал выходить из строя, а случалось это буквально на 5-летних машинах, то владельцы были шокированы стоимостью насоса – порядка 800 долларов. Альтернативных вариантов ремонта не было. Но со временем появились предложения в виде неоригинальных мембран, и эти ТНВД начали успешно ремонтировать. Также умельцы в Беларуси нашли способ замены этого ТНВД на насос от Renault, с радиальным расположением плунжеров и отсутствием сомнительных решений наподобие мембран.
Регулятор давления
На топливной рампе двигателя Z22YH установлен регулятор давления. Это запорный клапан с электромагнитным приводом. Он служит для поддержания заданного давления топлива в рампе. Он очень редко выходит из строя. Однако если это случается, то возникающие симптомы очень похожи на проблему с ТНВД. А именно двигатель долго заводится, неровно работает на холостом ходу и подергивается при разгоне или вообще глохнет на ходу.
Также стоит отметить, что регуляторы, произведенные в 2009 и 2010 годах были бракованными. Их меняли по гарантии. Год выпуска, а именно две последние цифры года, указаны на последней позиции в третьей строке на корпусе регулятора.
Датчик давления топлива
Давление топлива в рампе измеряет отдельный датчик. Как правило, проблем он не создает. Но если двигатель 2.2 Direct будет периодически переходить в аварийный режим, а при этом будут диагностироваться сильные скачки давления топлива, или показания давления вообще никак не будет изменяться, то, вероятно, проблема именно в датчике: он дает неправильные показания.
Заслонки впускного коллектора
Как и на многих бензиновых двигателях с непосредственным впрыском, во впускном коллекторе мотора Opel 2.2 Direct есть вихревые заслонки. Тут они на невысокой скорости работы двигателя перекрывают один из двух впускных каналов каждого цилиндра. Все ради ускорения потока воздуха через оставшийся открытым канал.
Металлические оси заслонок приводятся пластиковой планкой с пластиковыми шарнирами. Вся эта конструкция недолговечная и рано или поздно начинает подклинивать. В этом случае ЭБУ видит проблему, сообщая о неисправности привода заслонок (ошибка Р1112). Проблема с управлением заслонками фиксируется благодаря тому, что в сервоприводе есть датчик положения, обеспечивающий обратную связь.
Ошибка может возникать при включении зажигания, когда ЭБУ проверяет работоспособность заслонок, или если при разгоне. Все зависит от характера и момента подклинивания.
Все детали для ремонта коллектора продаются, но очень дорого: ремкомплект обойдется в 200-300 долларов. В некоторых случаях проблему можно решить прогревом пластиковых шарниров строительным феном с целью ликвидировать люфт и подклинивание.
Заслонки можно выкинуть, но это приведет к сильному увеличению расхода топлива и заметному снижению тяги на низких оборотах.
Модуль зажигания
Катушки зажигания двигателя 2.2 (как и на некоторых других моторах Opel) объединены в один модуль зажигания. Известная проблема этого узла – пробой изоляторов наконечников. Наконечники отдельно не продаются, поэтому приходится либо покупать модуль целиком, либо подбирать изоляторы подходящего размера.
Цепь ГРМ двигателя 2.2 Direct точно такая же, как на моторе-предшественнике с распределенным впрыском (Z22SE) и на турбированном 2-литровом преемнике Z20NET. До 2010 года ресурс этой цепи был крайне неудовлетворительным: она растягивалась и начинала греметь при работе двигателя. При сильном растяжении цепи возникают пропуски зажигания. Растяжение случалось при пробегах от 80 000 до 160 000 км, в зависимости от характера эксплуатации и обслуживания двигателя.
Цепь балансирных валов
Растяжению подвержена и цепь привода балансирных валов. Ее следует менять вместе с загремевшей цепь ГРМ, потому что рано или поздно, в пределах 50 000 км после замены основной цепи, придется менять и ее. Полный ремкомплект каждой цепи стоит порядка $200. Замена масла каждые 10 000 км помогает значительно продлить срок службы цепи двигателя Opel 2.2.
Натяжитель цепи ГРМ
Отдельного внимания на моторе Opel 2.2 требует натяжитель цепи ГРМ. Он может подклинивать из-за масляных отложений, которые в нем оседают. Считается, что с зачатками этой проблемы приезжали моторы из Европы, где сервисные интервалы замены масла слишком долгие.
Одним словом, натяжитель может подклинить, из-за чего натяжение цепи ГРМ сильно ослабнет. При этом шелест и цоканье цепи можно услышать во время движения при переключении с передачи на нейтраль. Также двигатель может начнет греметь цепью постоянно после утреннего запуска. В самых неприятных случаях из-за натяжителя цепь перескакивала, что приводило к повреждению двигателя.
Производитель признал эту проблему и рекомендовал ставить натяжитель от двигателя-преемника 2.0 Турбо (Z20NET, номер натяжителя 12608580). Кроме того, в натяжителе нового образца увеличено сечение масляной форсунки, благодаря чему смазка цепи улучшена. При установке нового натяжителя нужно обязательно знать, что он поставляется в транспортном положении и взводится в рабочее положение после установки на место.
Головка блока цилиндров двигателя Opel 2.2 известна тем, что может дать трещину, если механик затянет свечи зажигания со слишком большим усилием. После этого антифриз будет попадать в свечной колодец.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Opel Vectra C, Signum, Zafira B, Astra H заказать с них автозапчасти.
Источник
z22yh переходит в аварийный режим — на индикаторе «авто с ключем» z22yh после прогрева загорается индикатор «машинка с ключем», обороты не поднимаются выше 3000, пропадает тяга
#1
- Сообщений 7
*/—> 7
- Имя: Дмитрий
- Регистрация: 10.09.2017
Всем привет. Вопрос, скорее, для опытных знатоков. Двигатель z22yh бензин 2.2 Direct с прямым впрыском. Недавно из Германии. После прогрева двигателя при нормальном нажатии на педаль газа (не плавном и постепенном) на индикаторе на тахометре выскакивает машинка пронзенная ключиком. Двигатель переходит в аварийный режим работы, т.е. динамика отзыва на педаль газа очень медленная, обороты больше 2500 — 3000 набрать нельзя. При выключении зажигания и последующем включении загорается «ключик с машинкой» и гаснет. Если очень плавно нажимать на газ, то можно медленно набирать скорость порядка 60 км/ч. Но, если нажать газ немного активнее, то снова загорается ключик с машинкой и переходит в аварийный режим. Открываю капот, снимаю клеммы с регулятора давления топлива на рейке/рампе, завожу, загорается и гаснет «машинка с ключиком», еду с нормальной динамикой ускорения, т.е. нормально едет и чек не выскакивает. Делаю вывод, что ТНВД работает. Те, кто знаком с данным двигателем должны понять о чем я говорю. ТНВД, к стати, похоже, что новый (Continental). Посещение официального СТО Укравто также не выявило проблемы с ТНВД. Но, после минут 20 поездки с отключенными клеммами с регулятора давления, загорается лампочка в виде двигателя в правом нижнем углу приборной панели. По мануалу это свидетельствует о «наличии неисправности в системе очистки отработавших газов». Кто из знатоков что может посоветовать? Буду признателен за квалифицированную помощь советом или хорошим мастером.
#2
- Сообщений 2 436
*/—> 2436
- Имя: Максим
- Город: Киев
- Авто: Opel Omega B седан, 2001, 2.2 DTI
- Гос. номер: 2107
- Регистрация: 30.07.2013
Отключение ЕГР, вихревых заслонок, сажевого фильтра, AdBlue, Eolys, Twinport, прошивка под евро2, увеличение мощности. Диагностикаремонт дизельных опелей. — 093-995-66-02 (Viber, Telegram)
#3
- Сообщений 7
*/—> 7
- Имя: Дмитрий
- Регистрация: 10.09.2017
P1191 и P1112 прерывистые были диагностированы
#4
- Сообщений 2 436
*/—> 2436
- Имя: Максим
- Город: Киев
- Авто: Opel Omega B седан, 2001, 2.2 DTI
- Гос. номер: 2107
- Регистрация: 30.07.2013
P1191 и P1112 прерывистые были диагностированы
Есть возможность записать лог? Или ты не хочешь заморачиваться, а отдать мастеру для решения всех проблем?
Отключение ЕГР, вихревых заслонок, сажевого фильтра, AdBlue, Eolys, Twinport, прошивка под евро2, увеличение мощности. Диагностикаремонт дизельных опелей. — 093-995-66-02 (Viber, Telegram)
#5
- Сообщений 7
*/—> 7
- Имя: Дмитрий
- Регистрация: 10.09.2017
Есть возможность записать лог? Или ты не хочешь заморачиваться, а отдать мастеру для решения всех проблем?
Возможности записать лог нет. Как и с помощью чего он делается? Просто отдать мастеру не хочу. Хочу понять в чем проблема и хочется решить минимальными затратами. Разные специалисты высказывают разные предположения. На Укравто сказали, что возможно засорилась сеточка где-то в клапане вентиляции картера. Другой специалист сказал, что что-то, типа песчинки, попало в регулятор давления на рейке. Знакомый говорит, что похоже на катализатор и его надо вырезать.
#6
- Сообщений 993
*/—> 993
- Имя: Валерий
- Город: Днепропетровск
- Авто: Vectra A 2.5 V6
- Регистрация: 10.09.2012
«Жизнь надо прожить так,чтобы голуби,пролетая над твоим памятником,терпели из уважения!»
Ukrainian Vectra Club
#7
- Сообщений 4
*/—> 4
- Имя: Сергей
- Авто: Opel Signum
- Регистрация: 21.09.2019
Всем привет. Вопрос, скорее, для опытных знатоков. Двигатель z22yh бензин 2.2 Direct с прямым впрыском. Недавно из Германии. После прогрева двигателя при нормальном нажатии на педаль газа (не плавном и постепенном) на индикаторе на тахометре выскакивает машинка пронзенная ключиком. Двигатель переходит в аварийный режим работы, т.е. динамика отзыва на педаль газа очень медленная, обороты больше 2500 — 3000 набрать нельзя. При выключении зажигания и последующем включении загорается «ключик с машинкой» и гаснет. Если очень плавно нажимать на газ, то можно медленно набирать скорость порядка 60 км/ч. Но, если нажать газ немного активнее, то снова загорается ключик с машинкой и переходит в аварийный режим. Открываю капот, снимаю клеммы с регулятора давления топлива на рейке/рампе, завожу, загорается и гаснет «машинка с ключиком», еду с нормальной динамикой ускорения, т.е. нормально едет и чек не выскакивает. Делаю вывод, что ТНВД работает. Те, кто знаком с данным двигателем должны понять о чем я говорю. ТНВД, к стати, похоже, что новый (Continental). Посещение официального СТО Укравто также не выявило проблемы с ТНВД. Но, после минут 20 поездки с отключенными клеммами с регулятора давления, загорается лампочка в виде двигателя в правом нижнем углу приборной панели. По мануалу это свидетельствует о «наличии неисправности в системе очистки отработавших газов». Кто из знатоков что может посоветовать? Буду признателен за квалифицированную помощь советом или хорошим мастером.
#8
- Сообщений 64
*/—> 64
- Имя: Максим
- Авто: Opel Kadett
- Регистрация: 26.09.2012
сам сталкивался с таким траблом, помогла замена резинок в насосе.
#9
- Сообщений 224
*/—> 224
- Имя: Андрей
- Город: Киев
- Авто: Opel Vectra’4ка C HB with LPG -> иноклубный
- Регистрация: 23.03.2006
#10
- Сообщений 6
*/—> 6
- Имя: Андрей
- Авто: Opel Zafira b
- Гос. номер: ВН4363ОН
- Регистрация: 22.01.2021
Это проблема с 24404015 GM Клапан контроля впрыска топлива
#11
- Сообщений 341
*/—> 341
- Имя: Валера
- Город: Бердянск
- Авто: Honda CR-V III
Opel Zafira A Z18XE в воспоминаниях - Регистрация: 12.03.2014
Изменено: Валера1, 26 Март 2021 — 10:52
#12
- Сообщений 25 122
*/—> 25122
- Имя: Андрей
- Город: Киев,ул.Майорова
- Авто: Suzuki Jimny08,Судно на Підводних Крилах Казанка-М.
- Регистрация: 06.09.2011
альтернативного ТНВД Bosch. Плунжерного, от альфа ромео.
поліклініка опель (050-133-65-14) з 7:30-21:00
Источник