P062d hyundai santa fe ошибка

Всем доброго времени суток! Hyundai Santa Fe 2.2 D 2012 г.в ECU Bosh EDC17CP14. Проблема в следующем, заводится нормально, на холостых работает ровно, по времени сколько угодно, но стоит добавить оборотов примерно более 2000, глохнет и выскакивает ошибка Р062D(драйвер форсунки ряд 1, 1 и 4 форсунки.). Так же постоянно присутствует ошибка по низкому уровню масла( Р250F). Форсунки в норме, все проверены, замыканий на массу нет, сопротивление у всех 4-х, одинаковое, в обратку не сливают, + 12в присутствует на всех форсунках при включенном зажигании. Проводку всю позвонили, в том числе и под нагрузкой ( лампа 55Вт). Кто сталкивался, куда ещё копать? И по датчику уровня масла не могу найти информацию, куда он сигнал подаёт и как его проверить, забраковать? С заранее всем благодарен за подсказки.
P.S  Блока нет подменного, осциллографом не успел посмотреть.

Код ошибки P062D звучит как «проблема производительности в цепи привода топливных форсунок (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Injector Driver Circuit Performance (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P062D

Сохраненный код P062D означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил проблему с работой цепи драйвера топливных форсунок. Банк 1 обозначает сторону двигателя, содержащую цилиндр номер один.

В системах подачи топлива используется различное количество компонентов для управления и контроля объема, времени, давления и т.д. Топливные форсунки были введены в качестве замены карбюратору, поскольку они более эффективны и действенны в управлении подачей топлива.

Драйвер топливной форсунки является составной частью PCM или контроллера электронного впрыска топлива (EFI).

PCM управляет фазами газораспределения инжектора и шириной импульса, подавая импульс заземления на цепь в нужный момент. Поскольку постоянное напряжение аккумулятора уже присутствует в цепи, это инициирует точное распыление топлива из топливной форсунки под давлением.

Помимо управления системой впрыска топлива, PCM также контролирует сопротивление обратной связи в цепи топливных форсунок на наличие признаков неисправности. Это позволяет PCM обнаружить проблему до того, как она повлияет на управляемость.

Если PCM обнаруживает сигнал подтверждения топливной форсунки, который не соответствует ожидаемым параметрам, будет сохранен код P062D. Также загорится контрольная лампа неисправности (MIL).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P062D для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Неустойчивая работа двигателя.
3. Плохой набор скорости.
4. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
5. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя.
6. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
7. Снижение мощности двигателя.
8. Повышенный расход топлива.

Ошибка P062D является серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Рекомендуется как можно скорее ее исправить, чтобы избежать серьезного повреждения двигателя или других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P062D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправность одной или нескольких топливных форсунок (Банк 1).
• Обрыв либо короткое замыкание электрических проводов в цепи драйвера форсунки.
• Плохое электрическое соединение в разъеме цепи.
• Неисправен контроллер электронного впрыска топлива (EFI).
• Иногда причиной является неисправный модуль (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P062D

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P062D:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, появляется ли код P062D снова.
3. При появлении кода, визуально осмотрите электрические провода и соединители, относящиеся к цепи драйвера форсунки.
4. Проверьте работу топливных форсунок (Банк 1).
5. Измерьте напряжение в цепи питания форсунок, при необходимости замените вышедшие из строя.
6. Если проблем не обнаружено, проверьте и при необходимости замените модуль управления PCM или EFI.

Диагностика и решение проблем

Сперва стоит поискать бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашей конкретной марки автомобиля с ошибкой P062D. Если существующая проблема уде описана, следование инструкциям может помочь вам сэкономить время и деньги на диагностике и устранении проблемы.

Визуально осмотрите всю проводку и разъемы, ведущие к топливным форсункам (Банк 1). Внимательно осмотрите, нет ли потертостей, оголенных проводов либо обрывов. Также обратите внимание на оплавления или другие поврежденные участки. При необходимости отремонтируйте.

Иногда вода или жидкости могут застаиваться в посадочных местах форсунок. Это увеличивает вероятность того, что разъемы датчика, а также другие электрические соединения будут подвергаться коррозии.

Проверка форсунок

Если проводка и разъемы системы исправны, используйте осциллограф для проверки каждой отдельной топливной форсунки. Подключив провода осциллографа, обратите внимание на любые несоответствия в волновой картине. При необходимости замените неисправные топливные форсунки.

Если никаких отклонений в работе топливных форсунок не обнаружено, отсоедините цепь от PCM и топливной форсунки. С помощью мультиметра определите, находятся ли провода в рабочем состоянии и устраните имеющиеся проблемы для того, чтобы исправить ошибку P062D.

Если все топливные форсунки и цепи системы исправны, скорее всего произошел отказ контроллера или ошибка программирования.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P062D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаше. Вот список некоторых из них:

• Ford (Форд Рейнджер, Торнео Кастом, Транзит)
• Honda
• Hyundai (Хендай ix35, HD78)
• Kia (Киа Соренто)
• Land Rover (Ленд Ровер Дискавери)
• Opel
• Peugeot (Пежо Боксер)
• Scion FR-S
• Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
• Toyota (Тойота Авенсис, Версо, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
• Volkswagen (Фольксваген Туарег)

С кодом неисправности Р062D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0451, P062E.

Видео

СИСТЕМА ECD (для моделей без DPF), Diagnostic DTC:P062D, P062E

Код DTC	Наименование DTC
P062D	Характеристики цепи электронного блока привода форсунок, ряд 1
P062E	Характеристики цепи электронного блока привода форсунок, ряд 2

EDU посылает управляющие сигналы топливным форсункам посредством преобразователя постоянного тока в постоянный, что обеспечивает высокое напряжение и быструю зарядку.

Вскоре после получения от ECM команды на впрыск топлива (# 1 — # электронный блок привода форсунок передает ответный сигнал подтверждения впрыска топлива (INJF) при подаче тока в форсунку.

P062D

Режим поездки при обнаружении DTC	Условие обнаружения DTC	Неисправный участок
Холостой ход в течение 10 с	Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок (EDU) № 1 или в цепи форсунки в сборе (логика диагностирования за 1 поездку).	Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок (EDU) № 1 Форсунка в сборе P062E Режим поездки при обнаружении DTC Условие обнаружения DTC Неисправный участок Холостой ход в течение 10 с Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок (EDU) № 2 или в цепи форсунки в сборе (логика диагностирования за 1 поездку). Обрыв или короткое замыкание в цепи электронного блока привода форсунок (EDU) № 2 Форсунка в сборе ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ P062D, P062E (обрыв или короткое замыкание в EDU или цепи форсунки в сборе): ECM постоянно контролирует команды впрыска (№ 1 — № и сигналы подтверждения впрыска (INJF). Этот DTC регистрируется, если ECM определяет, что количество сигналов № 1 — № 8 не совпадает с количеством сигналов INJF. Топливные форсунки соединены с массой через полевой транзистор (FET) и последовательно подключенный резистор. EDU (цепь управления форсунками) контролирует падение напряжения, создаваемое резистором в зависимости от тока, подаваемого на форсунку в сборе. Когда ток форсунки чрезмерно увеличивается, падение напряжения на резисторе превышает заданный уровень, и сигнал INJF для соответствующего цилиндра не передается в ЕСМ. Если после запуска двигателя в ЕСМ не поступает сигнал подтверждения впрыска (INJF) от EDU № 1 или № 2, несмотря на то, что ЕСМ посылает команды впрыска (№ 1 — № в EDU № 1 или № 2, регистрируется код DTC P062D или DTC P062E. При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя или останавливает двигатель. Аварийный режим работы продолжается до тех пор, пока зажигание не будет выключено. СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (см. стр.) и инициализировать (см. стр. Click here). После замены топливной форсунки необходимо выполнить регистрацию ЕСМ (см. стр. Click here). С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр. ПРОВЕРЬТЕ НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ НА КОНТАКТАХ EDU Отсоедините разъемы электронного блока привода форсунок (EDU) № 1. Отсоедините разъемы электронного блока привода форсунок (EDU) № 2. Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице. Номинальное напряжение Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия C105-8 (+B) — C104-1 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В № 1 № 2 Подключение диагностического прибора Положение переключателя Заданные условия C107-8 (+B) — C106-1 (GND) Зажигание включено (IG) 11-14 В NG ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ФОРСУНКИ Click here OK ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ФОРСУНКА — EDU) Отсоедините разъемы форсунок. Отсоедините разъем EDU № 1. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Номинальное сопротивление Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C75-2 — C105-4 (INJF) Всегда Менее 1 Ом C81-2 — C105-3 (INJ4) Всегда Менее 1 Ом C80-2 — C105-2 (INJ6) Всегда Менее 1 Ом C78-2 — C105-1 (INJ7) Всегда Менее 1 Ом C75-1 — C105-5 (COM1) Всегда Менее 1 Ом C81-1 — C105-5 (COM1) Всегда Менее 1 Ом C80-1 — C105-6 (COM2) Всегда Менее 1 Ом C78-1 — C105-6 (COM2) Всегда Менее 1 Ом C75-2 или C105-4 (INJF) — масса Всегда 10 кОм или более C81-2 или C105-3 (INJ4) — масса Всегда 10 кОм или более C80-2 или C105-2 (INJ6) — масса Всегда 10 кОм или более C78-2 или C105-1 (INJ7) — масса Всегда 10 кОм или более C75-1 или C105-5 (COM1) — масса Всегда 10 кОм или более C81-1 или C105-5 (COM1) — масса Всегда 10 кОм или более C80-1 или C105-6 (COM2) — масса Всегда 10 кОм или более C78-1 или C105-6 (COM2) — масса Всегда 10 кОм или более № 1 Отсоедините разъемы форсунок. Отсоедините разъем EDU № 2. Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже. Номинальное сопротивление Подключение диагностического прибора Условие Заданные условия C82-2 — C107-4 (INJ2) Всегда Менее 1 Ом C77-2 — C107-3 (INJ5) Всегда Менее 1 Ом C76-2 — C107-1 (INJ3) Всегда Менее 1 Ом C79-2 — C107-2 (INJ8) Всегда Менее 1 Ом C82-1 — C107-5 (COM4) Всегда Менее 1 Ом C77-1 — C107-5 (COM4) Всегда Менее 1 Ом C76-1 — C107-6 (COM5) Всегда Менее 1 Ом C79-1 — C107-6 (COM5) Всегда Менее 1 Ом C82-2 или C107-4 (INJ2) — масса Всегда 10 кОм или более C77-2 или C107-3 (INJ5) — масса Всегда 10 кОм или более C76-2 или C107-1 (INJ3) — масса Всегда 10 кОм или более C79-2 или C107-2 (INJ8) — масса Всегда 10 кОм или более C82-1 или C107-5 (COM4) — масса Всегда 10 кОм или более C77-1 или C107-5 (COM4) — масса Всегда 10 кОм или более C76-1 или C107-6 (COM5) — масса Всегда 10 кОм или более C79-1 или C107-6 (COM5) — масса Всегда 10 кОм или более № 2

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

OK

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (EDU — ЕСМ)

Отсоедините разъем EDU № 1.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C104-6 (#10) — C110-40 (#1)	Всегда	Менее 1 Ом
C104-5 (#40) — C110-37 (#4)	Всегда	Менее 1 Ом
C104-3 (#60) — C110-35 (#6)	Всегда	Менее 1 Ом
C104-2 (#70) — C110-34 (#7)	Всегда	Менее 1 Ом
C104-7 (INJF) — C110-60 (INJ1)	Всегда	Менее 1 Ом
C104-6 (#10) или C110-40 (#1) — масса	Всегда	10 кОм или более
C104-5 (#40) или C110-37 (#4) — масса	Всегда	10 кОм или более
C104-3 (#60) или C110-35 (#6) — масса	Всегда	10 кОм или более
C104-2 (#70) или C110-34 (#7) — масса	Всегда	10 кОм или более
C104-7 (INJF) или C110-60 (INJ1) — масса	Всегда	10 кОм или более

№ 1

Отсоедините разъем EDU № 2.

Отсоедините разъем ЭБУ.

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

Номинальное сопротивление

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
C106-6 (#20) — C110-39 (#2)	Всегда	Менее 1 Ом
C106-2 (#30) — C110-38 (#3)	Всегда	Менее 1 Ом
C106-5 (#50) — C110-36 (#5)	Всегда	Менее 1 Ом
C106-3 (#80) — C110-33 (#8)	Всегда	Менее 1 Ом
C106-7 (INF2) — C110-61 (INJ2)	Всегда	Менее 1 Ом
C106-6 (#20) или C110-39 (#2) — масса	Всегда	10 кОм или более
C106-2 (#30) или C110-38 (#3) — масса	Всегда	10 кОм или более
C106-5 (#50) или C110-36 (#5) — масса	Всегда	10 кОм или более
C106-3 (#80) или C110-33 (#8) — масса	Всегда	10 кОм или более
C106-7 (INF2) или C110-61 (INJ2) — масса	Всегда	10 кОм или более

№ 2

NG

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ Click here

OK

ПРОВЕРЬТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ (СОПРОТИВЛЕНИЕ)

Проверьте топливную форсунку (см. стр. Click here).

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ Click here

NG

OK

ПРОВЕРЬТЕ ЭЛЕКТРОННЫЕ БЛОКИ ПРИВОДА ФОРСУНОК № 1 И № 2

Поменяйте местами EDU № 1 и № 2.

Подключите GTS к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите GTS.

Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

Перед тем как удалить DTC, запишите их.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Считайте коды DTC.

Результат

Результат	Следующий шаг
Коды DTC не изменяются	А
Коды DTC изменяются (изменяется код для неисправного цилиндра или EDU)	B

B

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (№ 1 или № 2) Click here

А

Замените ECM (см. стр. Click here).

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

ПЕРЕЙДИТЕ К ЦЕПИ ФОРСУНКИ

Перейдите к цепи форсунки (см. стр. Click here).

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

ЗАМЕНИТЕ ЭЛЕКТРОННЫЙ БЛОК ПРИВОДА ФОРСУНОК (№ 1 или № 2)

Замените электронный блок привода форсунок (№ 1 или № 2) (см. стр. Click here).

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

ЗАМЕНИТЕ ФОРСУНКУ В СБОРЕ

Замените форсунку в сборе (см. стр. Click here).

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ Click here

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ДАЛЕЕ

ДАЛЕЕ

ПРОВЕРЬТЕ, УСТРАНЕНА ЛИ ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ НЕИСПРАВНОСТЬ

Подключите GTS к DLC3.

Сбросьте коды DTC (см. стр. Click here).

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу в течение 10 с.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Источник

Содержание

• Что означает код P062D?
• Каковы общие причины кода P062D?
• Каковы симптомы кода P062D?
• Как вы устраняете неисправность кода P062D?
• Шаг 1
• Шаг 2
• Шаг 3
• Шаг 4
• Шаг 5
• Шаг 6
• Коды, связанные с P062D

Код неисправности	Расположение ошибки	Вероятная причина
P062D	Производительность цепи привода топливной форсунки	Проводка, Неисправная топливная форсунка / цепь инжектора или программное обеспечение, PCM

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Непрофессиональные механики должны принять к сведению, что для диагностики кода P062D требуется надежное использование осциллографа и точные справочные данные в виде библиотеки сигналов для приложения, над которым выполняется работа. Если ни осциллограф, ни справочные данные отсутствуют, более разумным вариантом является направление автомобиля дилеру или в другую компетентную ремонтную мастерскую для профессиональной диагностики и ремонта. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Код ошибки OBD II P062D — это общий код, который определяется как «Производительность цепи привода топливной форсунки — ряд 1» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает несоответствие между командой впрыска номера и сигналами подтверждения впрыска для одного из них. или больше топливных форсунок. Как правило, этот код устанавливается в первом цикле отказа, который происходит после того, как двигатель работал в течение периода времени, установленного производителем, который обычно составляет от 0,5 до 1 секунды. «Банк 1» относится к банке цилиндров, которая содержит цилиндр № 1 на двигателях с двумя головками цилиндров.

Современные системы впрыска топлива достигли очень высокого уровня развития, и для управления импульсами впрыска топлива и мониторинга системы для поддержания максимальной производительности требуются все более сложные электронные системы. Одним из таких механизмов управления является сигнал обратной связи или сигнал подтверждения впрыска, который предупреждает PCM о том, что сигнал впрыска был получен, и при условии, что форсунка исправна и что все другие требования выполнены, он впрыскивает необходимый объем топлива в цилиндр

Нам не нужно вдаваться в сложности того, как PCM вычисляет здесь время впрыска, кроме того, чтобы сказать, что, как только PCM определил точный момент впрыска, он обосновывает командный сигнал впрыска для этого инжектора, таким образом завершая схему, которая позволяет инжектору открыть. Однако PCM также должен знать, что инжектор получил сигнал впрыска, и для этого сигнал заземляется как на полевом транзисторе, так и на последовательном резисторе. Это приводит к созданию измеримого падения напряжения в цепи с разницей между сигналом команды впрыска и возвращенным сигналом, представляющим подтверждение того, что сигнал команды впрыска был получен инжектором.

На практике, однако, падение напряжения (и, следовательно, разница между командой впрыска и сигналами подтверждения) может изменяться или изменяться по ряду причин, главными из которых являются отказы электромагнитных катушек инжектора и короткие / разомкнутые цепи в инжекторе. схема управления. Схемы управления инжектором в РСМ постоянно контролируют сигналы подтверждения впрыска, и в случае, если падение напряжения превышает заданный уровень относительно тока, потребляемого инжектором, сигнал подтверждения не генерируется или не может быть сгенерирован.

Когда это происходит, цепи драйвера инжектора отключают поврежденный инжектор, но следует отметить, что инжекторы почти всегда сопряжены. Например, на 4-цилиндровом двигателе сопряжением могут быть форсунки № 1 / № 4 и форсунки № 2 / № 3, что означает, что если инжектор № 1 в нашем примере двигателя отключен, № 4 также будет отключен. Кроме того, когда код P062D установлен в результате отсутствия сигналов подтверждения впрыска на одном или нескольких инжекторах, PCM переведет двигатель в отказоустойчивый режим или режим холостого хода, который будет действовать до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

Каковы общие причины кода P062D?

Некоторые распространенные причины кода P062D могут включать следующее:

Поврежденная, сгоревшая, закороченная, отсоединенная или разъеденная проводка и / или разъемы

Неисправный топливный инжектор (ы)

Дефектная схема (ы) драйвера впрыска или поврежденное программное обеспечение

Сбой или сбой PCM. Обратите внимание, что, хотя это является редким событием для большинства других кодов, оно часто является причиной P062D / P062E.Несмотря на это, все другие возможные причины должны быть расследованы и устранены до замены любого контроллера.

Каковы симптомы кода P062D?

Некоторые общие симптомы кода P062D могут включать в себя следующее:

Сохраненный код неисправности и световой индикатор

Практически во всех случаях этого кода двигатель будет переведен в отказоустойчивый режим или режим ожидания, пока зажигание не будет выключено.

Во многих случаях двигатель не запустится снова, пока проблема не будет решена

Если двигатель запустится, холостой ход будет грубым или неустойчивым

Если двигатель работает на холостом ходу, возможно, не удастся поднять скорость двигателя выше скорости холостого хода.

Как вы устраняете неисправность кода P062D?

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Следует отметить, что, хотя это происходит, код P062D редко появляется в изоляции. Этот код почти всегда сопровождается другими кодами, которые чаще всего связаны с пропусками зажигания или проблемами с инжектором на определенных цилиндрах, что иногда очень затрудняет определение первопричины проблемы, особенно если осциллограф проверяет работу Цепь (и) привода форсунки недоступна.

Таким образом, если осциллограф (и соответствующие справочные данные) недоступны, варианты диагностики и ремонта, доступные для непрофессиональных механиков, ограничиваются проверкой жгута проводов форсунок на наличие плохих соединений, повреждений или коротких замыканий или, возможно, заменой подозрительного инжекторы с инжекторами, которые, как известно, хороши. Если эти меры не решают проблему, единственный другой жизнеспособный вариант — направить автомобиль для профессиональной диагностики и ремонта. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.

Шаг 2

Если имеются осциллограф и справочные данные, обратитесь к руководству, чтобы определить и найти все электрические разъемы форсунок, и обязательно отсоедините все разъемы, чтобы предотвратить запуск двигателя.

Следуйте инструкциям в руководстве по правильному подключению проводов осциллографа к жгуту проводов соответствующих инжекторов и проверните двигатель, чтобы получить сигнал на экране осциллографа. Обратитесь к изображению ниже

Тем не менее, обратите внимание, что хотя это изображение представляет собой фактическую форму волны впрыска, существуют различия между фактическими формами волны, генерируемыми различными типами (насыщенных или пиковых и удерживающих) инжекторов, а также между различными марками инжекторов. Тем не менее, пунктирная линия на нижней осциллограмме представляет сигнал подтверждения неправильного впрыска и подтверждает, что код P062D установил в результате этого неправильного сигнала.

Из вышесказанного должно быть очевидно, почему наличие доступа к осциллографу и точных справочных данных требуется для проверки существования аномального сигнала конформации впрыска. Без этой информации диагностическая процедура должна выполняться в основном «вслепую», а это означает, что может быть невозможно отследить основную причину проблемы, кроме замены деталей, компонентов и / или проводки в надежде наткнуться на решение.

НОТА: «EDU» на изображении относится к схемам драйвера инжектора в PCM. Точную терминологию или аббревиатуру, используемую производителем для описания схемы (схем) привода впрыска, см. В руководстве по приложению, над которым выполняется работа.

Шаг 3

Независимо от того, подтвердил ли осциллограф наличие аномального сигнала конформации впрыска или нет, следующий шаг включает проверку проводки поврежденных инжекторов на наличие повреждений, коротких замыканий, обрывов или признаков коррозии в проводке и / или разъемах.

Однако не поддавайтесь искушению отремонтировать проводку, если обнаружены неисправности. В этих случаях всегда лучше заменить поврежденную проводку на комплектные комплектные ремни безопасности OEM, чтобы предотвратить возможность некачественного ремонта, что впоследствии вызовет проблемы с сопротивлением или целостностью.

Очистите все коды после завершения всех ремонтов / замен, и запустите, и дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько секунд, прежде чем снова сканировать систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 4

Если код сохраняется, но вся проводка не имеет видимых дефектов, подготовьтесь к проверке проводки поврежденной форсунки на сопротивление и целостность, но обязательно отсоедините жгут проводов инжектора от PCM, чтобы предотвратить повреждение PCM, а точнее, инжектора. схемы драйверов.

Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и замените проводку подключенных форсунок на электропроводку OEM, если обнаружены расхождения. Очистите все коды после завершения ремонта, запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько секунд, прежде чем снова сканировать систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

Шаг 5

Если код сохраняется, но вся проводка не имеет видимых дефектов и, как известно, исправна, подозревайте неисправный инжектор или цепь драйвера PCM / инжектора. Тем не менее, существует гораздо большая вероятность того, что инжектор отказал, в отличие от PCM, поэтому не поддавайтесь искушению осудить PCM из-под контроля.

Обратитесь к руководству для получения подробной информации о том, как проверить внутреннее сопротивление поврежденного инжектора (ов), но имейте в виду, что «достаточно близко» НЕ достаточно хорошо. Существуют очень веские причины, по которым топливные форсунки в каждом конкретном случае имеют определенное сопротивление, поэтому убедитесь, что у исследуемых форсунок есть сопротивления, которые соответствуют спецификациям производителей. Замените все форсунки, сопротивление которых не соответствует указанным значениям, но используйте только оригинальные детали для обеспечения успешного ремонта.

Очистите все коды после завершения всех ремонтов / замен, и запустите, и дайте двигателю поработать на холостом ходу несколько секунд, прежде чем снова сканировать систему, чтобы увидеть, вернется ли код.

НОТА: Внутреннее сопротивление топливных форсунок является достаточно хорошим показателем его общего состояния, но из этого не обязательно следует, что топливная форсунка хороша только потому, что ее сопротивление соответствует указанному значению. Длительное использование в экстремальных условиях окружающей среды и плохое топливо могут по-разному воздействовать на топливные форсунки, одним из которых является застревание движущихся частей инжектора из-за коррозии или чрезмерного механического износа. В некоторых случаях это может привести к установке кода P062D и других кодов, связанных с форсунками, поэтому заменяйте все форсунки не реже одного раза в 150 000 миль или около того, чтобы избежать проблем такого типа.

Шаг 6

Если код сохраняется после шага 5, то средний непрофессиональный механик может сделать намного больше (если вообще что-то), чтобы решить проблему, кроме слепой замены деталей и компонентов, что НЕ рекомендуется.

На этом этапе вполне вероятно, что замена цепей драйвера PCM и / или инжектора является единственным жизнеспособным решением, но для этого необходимо запрограммировать замену PCM и выполнить несколько процедур повторного изучения, чтобы гарантировать, что замена PCM работает как предназначена.

Несмотря на то, что все вышеперечисленное можно сделать самостоятельно, лучшим вариантом будет отослать заявку дилеру или другой компетентной ремонтной мастерской для профессиональной помощи с необходимыми процедурами перепрограммирования / повторного обучения.

Коды, связанные с P062D

P062E — Относится к «Характеристики цепи привода топливной форсунки — Банк 2»

Какая была жалоба. 062D
Скажите жалобу p062d, чтобы решить жалобу …