Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P061D
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P061D
- Диагностика и решение проблем
- Проверка контроллера и электрической части
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P061D звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик массового расхода воздуха внутреннего модуля управления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Internal Control Module Engine Air Mass Performance».
Техническое описание и расшифровка ошибки P061D
Сохраненный код P061D означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля массового расхода воздуха. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.
Внутренний мониторинг модуля отвечает за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность. Входные и выходные сигналы системы расчета оборотов двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM.
Массовый расход воздуха в двигателе контролируется PCM с помощью входных сигналов от датчика MAF. Желаемое значение массового расхода воздуха (MAF) двигателя программируется в PCM.
Фактический массовый расход воздуха двигателя рассчитывается с использованием входных данных от датчика MAF, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Затем желаемый массовый расход воздуха двигателя сравнивается с фактическим.
После сравнения желаемого и фактического массового расхода воздуха двигателя, PCM производит необходимые корректировки подачи топлива и фаз зажигания.
Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает расхождение в желаемом массовом расходе воздуха и фактическом, что указывает на внутреннюю ошибку процессора. То код P061D будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P061D для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Могут присутствовать коды пропусков зажигания двигателя.
- Замедление или пробуксовка при разгоне.
- Пропуски зажигания в двигателе.
- Повышенный расход топлива.
Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P061D может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P061D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Обрыв или короткое замыкание в цепи проводов.
- Корродированный электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление модуля управления.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P061D
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P061D:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P061D.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF), а также цепи и разъемы.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P061D. Также, если присутствуют коды датчика массового расхода воздуха (MAF) или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо устранить в первую очередь.
Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.
Проверка контроллера и электрической части
Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.
В отличие от большинства других кодов, ошибка P061D, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P061D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Fiat
- Ford (Форд Фиеста, Фьюжн, Эдж)
- Kia
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Lincoln
- Mazda (Мазда cx5)
- Mercedes
- Volvo
С кодом неисправности Р061D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P061A, P061B, P061C, P061E, P061F.
Видео
-
06.11.2011, 17:57 #1
Ошибка p061d, кто сталкивался, как лечить?
Всем доброго дня! В общем столкнулся с такой проблемой, более поодробно описана в этой теме http://www.fiesta-club.ru/forum/showthread.php?t=20040
Повторная диагностика выявила ту же ошибку —
P061D Internal Control Module Engine Air Mass Performance. Вроде переводится как — неисправность модуля управления в отношение хар-к сигнала МРВ.
На сервисе сказали менять комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха , но боюсь что будет пустая трата средств и времени. Вот и хочу поинтересоваться у фиестоводов, вдруг кто сталкивался с такой же проблемой и победил ее.
-
-
06.11.2011, 18:03 #2
amaru28,
ну судя по коду похоже именно на ДМРВ умерший…
-
06.11.2011, 18:11 #3
PMS,
А датчик массового расхода вооздуха это и есть комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха или нет?
Так как ДМРВ я не нашел в списке датчиков системы управления двигателей.
-
06.11.2011, 19:08 #4
ДМРВ и комбинированный ДАД+ДТВ выполняют одинаковую функцию. То есть, с некоторой точки зрения — это одно и тоже
Но сами датчики разные.
На Фиестах ДМРВ нет. У нас именно ДАТ+ДТВ. Уж не знаю, сколько за него просит Форд, но в нормальном мире ДАД+ДТВ стоит раза в 4 дешевле ДМРВ того же производителяСудя по ошибке, замена скорее всего поможет. Но перед тем, я бы порекомендовал проверить проводку к нему. Пока у меня все проблемы на Фи были связаны с нарушением именно проводки, и закисанием клемм, особенно после зим в Москве…
-
06.11.2011, 19:18 #5
Да, это он и есть. Сними его и проверь работоспособность.
Вот данные для проверки (копипаст с www.ffclub.ru)
-
11.11.2011, 11:01 #6
fidel1970,
Спасибо за таблицу. Датчик снял, промыл сначала жидкоостью для очистки карбюраторов, потом чистым спиртом (чуствительный элемент руками и прочими ватными палками не трогал). Пощупал его мультиметром, при температуре 20градусов показал ровно 2,5 кОм , потом решил проверить на улице при t около нуля. К сожалению дождаться окончательного значения не получилось, т.к. у него довольно большое время уходит на перенастройку, а выходил в обной футболке, но значение постепенно росло в большую сторону. Т.е. вроде бы создает впечатление рабочего, но тогда в чем причина ошибки? Как я знаю он является еще и датчикоом давления, можел ли быть такое что один параметр он считывает нормально а по другому нет? В интернете такой же фирмы Siemens нигде нет, а самые дешевые аналоги стоят от 2200р. Жалко будет если куплю новый а ничего не изменится, т.к. и тот был рабочий.
А какие вообще теоритически могут быть симптомы если все таки отказал именно это датчик, кроме ошибки?
-
16.04.2017, 22:33 #7
Столкнулся с проявлением неисправности связанной с этим датчиком.
Проявляется так что на нейтралке при торможении двигатель иногда вдруг отрубается. Заводится с ходу без проблем но если это происходит в повороте руль становится каменным а это уже опасно. Хорошо иметь две одинаковые машины в семье. переставил возд. заслонку и датчик со своей машины проблема исчезла. через неделю вернул назад только датчик и пробл. вернулась назад.датчик выглядит вот так…
стоит вот тут
Для снятия не надо ничего снимать ни корпус возд. фильтра ни заслонку. Отвёртку с насаженным torx20 пропускаем слева под картер и попадаем точно на звёздочку20 — саморез крепления датчика к корпусу коллектора. Отщёлкиваем разъём и вынимаем его покручивая вместе с упл. колечком.у официалов стоит около 5тр. б-у 500-600руб.
Последний раз редактировалось kursiv557; 16.04.2017 в 23:07.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P061D
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P061D
- Диагностика и решение проблем
- Проверка контроллера и электрической части
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P061D звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик массового расхода воздуха внутреннего модуля управления». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Internal Control Module Engine Air Mass Performance».
Сохраненный код P061D означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля массового расхода воздуха. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.
Внутренний мониторинг модуля отвечает за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность. Входные и выходные сигналы системы расчета оборотов двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM.
Массовый расход воздуха в двигателе контролируется PCM с помощью входных сигналов от датчика MAF. Желаемое значение массового расхода воздуха (MAF) двигателя программируется в PCM.
Фактический массовый расход воздуха двигателя рассчитывается с использованием входных данных от датчика MAF, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Затем желаемый массовый расход воздуха двигателя сравнивается с фактическим.
После сравнения желаемого и фактического массового расхода воздуха двигателя, PCM производит необходимые корректировки подачи топлива и фаз зажигания.
Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает расхождение в желаемом массовом расходе воздуха и фактическом, что указывает на внутреннюю ошибку процессора. То код P061D будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P061D для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Могут присутствовать коды пропусков зажигания двигателя.
- Замедление или пробуксовка при разгоне.
- Пропуски зажигания в двигателе.
- Повышенный расход топлива.
Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P061D может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P061D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Обрыв или короткое замыкание в цепи проводов.
- Корродированный электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление модуля управления.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P061D
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P061D:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P061D.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF), а также цепи и разъемы.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P061D. Также, если присутствуют коды датчика массового расхода воздуха (MAF) или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо устранить в первую очередь.
Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.
Проверка контроллера и электрической части
Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.
В отличие от большинства других кодов, ошибка P061D, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P061D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Fiat
- Ford (Форд Фиеста, Фьюжн, Эдж)
- Kia
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Lincoln
- Mazda (Мазда cx5)
- Mercedes
- Volvo
С кодом неисправности Р061D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P061A, P061B, P061C, P061E, P061F.
Видео
-
06.11.2011, 17:57 #1
Ошибка p061d, кто сталкивался, как лечить?
Всем доброго дня! В общем столкнулся с такой проблемой, более поодробно описана в этой теме http://www.fiesta-club.ru/forum/showthread.php?t=20040
Повторная диагностика выявила ту же ошибку —
P061D Internal Control Module Engine Air Mass Performance. Вроде переводится как — неисправность модуля управления в отношение хар-к сигнала МРВ.
На сервисе сказали менять комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха , но боюсь что будет пустая трата средств и времени. Вот и хочу поинтересоваться у фиестоводов, вдруг кто сталкивался с такой же проблемой и победил ее.
-
-
06.11.2011, 18:03 #2
amaru28,
ну судя по коду похоже именно на ДМРВ умерший…
-
06.11.2011, 18:11 #3
PMS,
А датчик массового расхода вооздуха это и есть комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха или нет?
Так как ДМРВ я не нашел в списке датчиков системы управления двигателей.
-
06.11.2011, 19:08 #4
ДМРВ и комбинированный ДАД+ДТВ выполняют одинаковую функцию. То есть, с некоторой точки зрения — это одно и тоже
Но сами датчики разные.
На Фиестах ДМРВ нет. У нас именно ДАТ+ДТВ. Уж не знаю, сколько за него просит Форд, но в нормальном мире ДАД+ДТВ стоит раза в 4 дешевле ДМРВ того же производителяСудя по ошибке, замена скорее всего поможет. Но перед тем, я бы порекомендовал проверить проводку к нему. Пока у меня все проблемы на Фи были связаны с нарушением именно проводки, и закисанием клемм, особенно после зим в Москве…
-
06.11.2011, 19:18 #5
Да, это он и есть. Сними его и проверь работоспособность.
Вот данные для проверки (копипаст с www.ffclub.ru)
-
11.11.2011, 11:01 #6
fidel1970,
Спасибо за таблицу. Датчик снял, промыл сначала жидкоостью для очистки карбюраторов, потом чистым спиртом (чуствительный элемент руками и прочими ватными палками не трогал). Пощупал его мультиметром, при температуре 20градусов показал ровно 2,5 кОм , потом решил проверить на улице при t около нуля. К сожалению дождаться окончательного значения не получилось, т.к. у него довольно большое время уходит на перенастройку, а выходил в обной футболке, но значение постепенно росло в большую сторону. Т.е. вроде бы создает впечатление рабочего, но тогда в чем причина ошибки? Как я знаю он является еще и датчикоом давления, можел ли быть такое что один параметр он считывает нормально а по другому нет? В интернете такой же фирмы Siemens нигде нет, а самые дешевые аналоги стоят от 2200р. Жалко будет если куплю новый а ничего не изменится, т.к. и тот был рабочий.
А какие вообще теоритически могут быть симптомы если все таки отказал именно это датчик, кроме ошибки?
-
16.04.2017, 22:33 #7
Столкнулся с проявлением неисправности связанной с этим датчиком.
Проявляется так что на нейтралке при торможении двигатель иногда вдруг отрубается. Заводится с ходу без проблем но если это происходит в повороте руль становится каменным а это уже опасно. Хорошо иметь две одинаковые машины в семье. переставил возд. заслонку и датчик со своей машины проблема исчезла. через неделю вернул назад только датчик и пробл. вернулась назад.датчик выглядит вот так…
стоит вот тут
Для снятия не надо ничего снимать ни корпус возд. фильтра ни заслонку. Отвёртку с насаженным torx20 пропускаем слева под картер и попадаем точно на звёздочку20 — саморез крепления датчика к корпусу коллектора. Отщёлкиваем разъём и вынимаем его покручивая вместе с упл. колечком.у официалов стоит около 5тр. б-у 500-600руб.
Последний раз редактировалось kursiv557; 16.04.2017 в 23:07.
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Прошу помощи уважаемого сообщества! Приехала машинка, ошибки P061D и P2176 (P061D Internal Control Module Engine Air Mass Performance, P2176 Throttle actuator control system idle position not learned) дату показывает вроде корректно. При сбросе ошибок выскакивает нестираемая P1000 On-board diagnostic(OBD)systems readiness test not complete. Мозг?
З.Ы. Смотрел Скантроником.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем rojo
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Едет какое-то время нормально, потом те же ошибки. Может и целый день ехать нормально… непредсказуема.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
походу расход воздуха не соответствует положению заслонки.
попробуйте без дмрв(а он есть?) поездить.
разъём пропаять на заслонке, она разборная?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
На Р1000 забить.. она у всех фордов сидит.. это норма… Заслонку помыть и адаптировать (обучить).Не знаю умеет ли это скантроник… Желтая шестеренка на приборке не загорается? Двиг в «аварию» не сваливается?- типа 2000 rpm и дальше не крутится?
на Фузионе ДМРВ нету…. там МАП
Р1000 на приборку вылезает или на скантронике сидит? Если на приборке нет то это норма
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Стоит электрический дроссель и МАР совмещенный с датчиком температуры воздуха на впуске. Проводка, разъемы и показания датчиков — ОК, т.е. положение педали и дросселя изменяются пропорционально, температура реальная…
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Вы как диагностируете?Только коды читаете?Дату выложите…
Заслонка читсая?Положение заслонки на ХХ,разряжение во впуске на ХХ?
На Р1000 забить.. она у всех фордов сидит.. это норма… Заслонку помыть и адаптировать (обучить).Не знаю умеет ли это скантроник… Желтая шестеренка на приборке не загорается? Двиг в «аварию» не сваливается?- типа 2000 rpm и дальше не крутится?
на Фузионе ДМРВ нету…. там МАП
Р1000 на приборку вылезает или на скантронике сидит? Если на приборке нет то это норма
Ничего там учить не надо.Кам сбросить и все.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем kolyan750
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Шестеренка не горит! По обучению мысли были, пока не нашел где это у скантроника.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Дата
Что есть кам?
Изменено 18 февраля 2013 пользователем rojo
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Да вроде нормальная такая дата…Кста,МАП с температурником тоже нехило бы помыть продуть с заслонкой вместе
Про сброс КАМа согласен
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Нужна не педалька а заслонка.
Да вроде нормальная такая дата…Кста,МАП с температурником тоже нехило бы помыть продуть с заслонкой вместе
Про сброс КАМа согласен
Разряжение нормальное,но заслонка в каком положении неизвестно.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Прошу пардону, вот с заслонкой
Что такое КАМ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
да дросель помой и ниче обучать не надо!
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
не тока мона но и нуна)))) и мап не забудь заодно.. хуже не будет..
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
+100.Мап никчему трогать……………..КAM энергозависимая память.где хранятся адаптации.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем kolyan750
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
может и не надо (мап) но у меня два старикашки фью в обслуге..при резком газе проваливались…так что заодно уж делал.. Кстати грязненькие были.. помыл продул и вроде все ничего
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Дроссель моем всем форумом весь день.Смешно не правда ли)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Извините, если рассмешил!
Продул, промыл, машинка уехала. Всем откликнувшимся спасибо, буду ждать результата — обещали позвонить.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
да нормально все будет.. я первый раз тоже стремался))))
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Всё, машинка поехала! Может два дня и не срок, но пока — тьфу, тьфу… Всем еще раз спасибо!
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
и будет ездить.. куда она нах денется… если мотор не сапунит и в дроссель пары масла не кидает… удачи)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Здравствуйте, ошибка P061D указывает на неисправность датчик ТМАР (датчик температуры и абсолютного давления), Вам необходимо его почистить.
Вот как это сделать:
— для чистки нужен баллончик для очистки карбюратора, ключ TORX 30 или 27, отвертка с плоским тонким жалом, отвертка под биты (длинная, либо с удлинителем) и бита TORX 20.
1) снимаем узел дроссельной заслонки.
2) затем со стороны генератора между генератором и впускной трубой первого цилиндра просовываем отвертку с битой и выворачиваем винт, крепящий датчик к впускному коллектору.
3) затем нужно будет приложить немного аккуратной силы к датчику. В коллекторе отверстие, на датчике резиновое колечко типа тех, что на форсунках. Сидит датчик туго.Просовывайте с одной стороны датчика палец, а с другой стороны тяните.
4) отсоединить разъем.
5) со стороны капельки датчика температуры очищаем датчик спреем, распыляя его с некоторого расстояния.
6) продуть от остатков спрея.
7) распыляем спрей на кромки отверстия в коллекторе.
смазываем резиновое колечко чистым моторным маслом пальцем тонкопленочным методом.
9) собираем в обратной последовательности.
Примечание: движок сразу не заводим, а включаем зажигание на 1 минуту, затем выключаем. Затем включаем зажигание и нажимаем педаль газа в пол и включаем стартер, происходит продувка коллектора и датчика от остатков спрея. После запуска даем поработать движку с 1 минуту, глушим.
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
P061D Модуль внутреннего контроля производительности воздушных масс двигателя
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Модуль внутреннего контроля Характеристики воздушных масс двигателя
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям OBD-II. Это может включать, помимо прочего, автомобили Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln и т. Д.
Когда код P061D сохраняется, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля воздушной массы двигателя (массовый расход воздуха — MAF). Другие контроллеры также могут обнаруживать внутреннюю ошибку производительности PCM (с системой мониторинга оборотов двигателя) и вносить свой вклад в сохранение P061D.
Процессоры мониторинга модуля внутреннего контроля несут ответственность за выполнение различных функций самопроверки контроллера и общую подотчетность модуля внутреннего контроля. Входные и выходные сигналы системы расчета воздушной массы двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль контроля тяги (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с системой контроля воздушных масс двигателя.
Воздушная масса двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчиков массового расхода воздуха (MAF). Требуемый массовый расход воздуха в двигателе программируется в PCM и других контроллерах. Фактическая воздушная масса двигателя рассчитывается с использованием входных данных от датчика массового расхода воздуха, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и других датчиков двигателя и трансмиссии. Затем желаемая воздушная масса двигателя сравнивается с фактической воздушной массой двигателя. После сравнения желаемой и фактической воздушной массы двигателя PCM вносит необходимые корректировки в подачу топлива и угол опережения зажигания.
Всякий раз, когда зажигание включено и на PCM подается питание, инициируются внутренние самотесты контроля оборотов двигателя. Помимо выполнения самотестирования внутреннего контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают должным образом. Эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает внутреннюю ошибку в желаемой воздушной массе двигателя и фактической воздушной массе двигателя (которая превышает максимально допустимый порог), код P061D будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).
Фотография ПКМ со снятой крышкой: 
Какова серьезность этого кода неисправности?
Коды процессора модуля внутреннего контроля следует отнести к категории серьезных. Сохраненный код P061D может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью и топливной экономичностью.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P061D могут включать:
- Неуверенность или наткнуться на ускорение
- Пропуски зажигания в двигателе
- Сниженная топливная эффективность
- Также могут присутствовать коды пропусков зажигания двигателя
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать:
- Неисправный датчик массового расхода воздуха
- Корродированный разъем датчика массового расхода воздуха
- Неисправная ошибка программирования PCM или PCM
- Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
- Недостаточное заземление модуля управления
- Обрыв или короткое замыкание в цепи между датчиком массового расхода воздуха и блоком PCM
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P061D?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального специалиста диагностика кода P061D может оказаться сложной задачей. Также существует проблема перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования невозможно будет заменить неисправный контроллер и провести успешный ремонт.
Если есть коды блока питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо исправить, прежде чем пытаться диагностировать P061D. Кроме того, если присутствуют коды датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо сначала диагностировать и отремонтировать.
Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков массового расхода воздуха и температуры воздуха в помещении. При необходимости замените вышедшие из строя компоненты.
Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до того, как будет объявлено о неисправности отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (ДВОМ) и источник достоверной информации о транспортном средстве. Осциллограф также может оказаться полезным.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тестовую поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P061D, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этого короткого списка предварительных тестов.
При попытке диагностировать P061D информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в источнике информации о транспортном средстве бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.
Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.
Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. Проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, следует подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.
- В отличие от большинства других кодов, P061D, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера.
- Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом P061D?
Если вам все еще нужна помощь в отношении кода неисправности P061D, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
как раз в этом огромный минус сканеров которые читают форда, они не правильно интерпретируют коды ошибок, порой даже не стирают. и как писалось, все коды не видят.
Проблему вы оценили на сто процентов верно)
Проблема с дросселем, промывка обычно помогает в 90 процентах случаев, Остальные случаи относятся к моторчику дроссельной заслонки. Зимой эта проблема достаточно актуальна. и в момент неисправности, вас немножко обманули, на педаль реагирует до 1500rpm (Неисправность дроссельного узла! О боже! — загорелась шестерня — режим ограниченной стратегии(нужно что бы то ни стало довезти хозяина до места назначения, чего бы этого нам не стоило! Закрыть дроссель! открыть топливо, ограничить обороты) )
Чисто теоретически проблемой может быть и псм. Кстати в идс это единственная возможная неисправность по этому коду неисправности. Но у меня еще не было ни одного такого случая.
Адаптировать не обязательно, сама подстроится через некоторое время. просто бывает такое что машина вообще отказывается нормально работать или заводится( адаптации задраны) или например подбрасывать дроссель- нужно сбрасывать кам. иначе можно встать в ступор.
пс вы первый человек в моей жизни который правильно написал(сказал) мой ник, так как я его придумывал) обычно сабля =) Спасибо)
Изменено 25 января 2012 пользователем Sable
-
maxs
Ford fusion
Fusion 2007г 1.6 бензин
Ну вот в самый первый раз испробовал програмку и как принято решил обнулить дданны , подумал что сброс адаптации тоже самое что сброс клеймы с АКБ. после сброса все стало очень печально, не буду перечислять проблемы все они были с дросельной заслонкой. Сейчас осталась проблема
1. На холостых при малейшем нажатие на педаль газа обороты сразу подымаются на 800 об.в.м
2. При понижение оборотов (зависит от температуры воздуха) например при около нулевой температуре, когда обороты падают и достигают примерно 1100 выскакивает шестеренка и обороты зависают на 2000 при более низкой температуре шестерня выскакивает уже ближе к двум ттысяча, ездить практически не возможно помогает кратковременное выключение зажигания на ходу. При том что чем холоднее тем чаще зависает.
Собственно что случилось при сбросе адаптации? Я начало думал что произошёл сброс заслонки и она сама по новой откалибруется но проехал уже больше тысячи километров но ничего не меняется.
Выскакивает вот такая ошибка P061D но я снимал и мыл датчик давления и температуры.
Звонил двум дилерам с просьбой откалибровать заслонку отказались принимать.
Что посоветуете? И что вообще произошло?
-
FORScan
- Site Admin
- Posts: 2839
- Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am
Re: Ford fusion
Post
by FORScan » Thu Feb 12, 2015 11:52 am
На данном моторе сброс адаптаций включает в себя и сброс адаптаций электронной дроссельной заслонки (ETB). После сброса FORScan должен был выполнить инициализацию ETB, прося вас включать и выключать зажигание в определенные моменты времени. Это было сделано?
maxs wrote: Звонил двум дилерам с просьбой откалибровать заслонку отказались принимать.
А на каком основании отказали?
maxs wrote: Что посоветуете? И что вообще произошло?
Проиозошел сброс параметров управления ETB, грубо говоря, к заводским. Которые соответствуют новому/чистому узлу и, как мы можем предоложить, сильно не соответствуют текущему состоянию дроссельного узла. Посоветуем как следует почистить дроссельный узел и повторить процедуру, обратив особое внимание на процедуру инициализации ETB.
Ссылки в тему:
http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi … 106&t=3786
http://www.oktja.ru/forum/topic/113345- … c-16v-14l/
http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=9182
-
maxs
Re: Ford fusion
Post
by maxs » Thu Feb 12, 2015 12:15 pm
Спасибо за ответ! Вечером после работы прочитаю ссылки.
ETB было проведено я даже выжидал паузу в несколько секунд прежде чем вкл-выкл зажигание.
А ближайшие дилеры в Воронеже просто признались что не смогут помочь, а просто так ехать с другой области смысла не вижу.
Кстати а может-ли проблема связана с использованием ноутбука род вин-8 ? В описание к программе нет указано что она может работать род вин-8
-
r_o_m_a_rio
- Posts: 40
- Joined: Sat Nov 08, 2014 11:22 am
- Vehicle: 1111111111
- Location: Ростов-на-Дону
Re: Ford fusion
Post
by r_o_m_a_rio » Thu Feb 12, 2015 5:27 pm
для начала необходимо помыть дроссельную заслонку дальше сбросить адаптации и проехать 10-20 км все ваши проблемы в загрязненной или неисправной заслонке процедуры адаптации не существует так как она автоматически адаптируется пожалуйста следуйте сообщениям программы о вкл или выкл зажигании и все будет ОК 
Какова серьезность этого кода неисправности?
Коды процессора модуля внутреннего контроля следует отнести к категории серьезных. Сохраненный код P061D может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью и топливной экономичностью.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P061D могут включать:
- Неуверенность или наткнуться на ускорение
- Пропуски зажигания в двигателе
- Сниженная топливная эффективность
- Также могут присутствовать коды пропусков зажигания двигателя
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины появления этого кода могут включать:
- Неисправный датчик массового расхода воздуха
- Корродированный разъем датчика массового расхода воздуха
- Неисправная ошибка программирования PCM или PCM
- Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
- Недостаточное заземление модуля управления
- Обрыв или короткое замыкание в цепи между датчиком массового расхода воздуха и блоком PCM
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P061D?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального специалиста диагностика кода P061D может оказаться сложной задачей. Также существует проблема перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования невозможно будет заменить неисправный контроллер и провести успешный ремонт.
Если есть коды блока питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо исправить, прежде чем пытаться диагностировать P061D. Кроме того, если присутствуют коды датчика массового расхода воздуха или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо сначала диагностировать и отремонтировать.
Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков массового расхода воздуха и температуры воздуха в помещении. При необходимости замените вышедшие из строя компоненты.
Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до того, как будет объявлено о неисправности отдельного контроллера. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (ДВОМ) и источник достоверной информации о транспортном средстве. Осциллограф также может оказаться полезным.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вы захотите записать эту информацию на всякий случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тестовую поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его будет сложнее диагностировать. Состояние, из-за которого был сохранен P061D, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сброшен, продолжайте с этого короткого списка предварительных тестов.
При попытке диагностировать P061D информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в источнике информации о транспортном средстве бюллетени технического обслуживания (TSB), которые соответствуют сохраненному коду, транспортному средству (год, марка, модель и двигатель) и отображаемым симптомам. Если вы найдете правильный TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая поможет вам в значительной степени.
Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить виды разъемов, схемы контактов разъемов, указатели местоположения компонентов, электрические схемы и диагностические блок-схемы, относящиеся к рассматриваемому коду и транспортному средству.
Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле блока питания контроллера. Проверьте и при необходимости замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить заземление шасси и двигателя. Используйте свой источник информации о транспортном средстве, чтобы получить местоположения заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет повреждений, вызванных водой, теплом или столкновением. Любой контроллер, поврежденный, особенно водой, считается неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, следует подозревать неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры на вторичном рынке. Для других транспортных средств / контроллеров потребуется перепрограммирование на борту, которое может быть выполнено только через дилерский центр или другой квалифицированный источник.
- В отличие от большинства других кодов, P061D, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера.
- Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный измерительный провод DVOM к земле, а положительный измерительный провод к напряжению батареи.
Связанные обсуждения DTC
- В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.
Нужна дополнительная помощь с кодом P061D?
Если вам все еще нужна помощь в отношении кода неисправности P061D, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
как раз в этом огромный минус сканеров которые читают форда, они не правильно интерпретируют коды ошибок, порой даже не стирают. и как писалось, все коды не видят.
Проблему вы оценили на сто процентов верно)
Проблема с дросселем, промывка обычно помогает в 90 процентах случаев, Остальные случаи относятся к моторчику дроссельной заслонки. Зимой эта проблема достаточно актуальна. и в момент неисправности, вас немножко обманули, на педаль реагирует до 1500rpm (Неисправность дроссельного узла! О боже! — загорелась шестерня — режим ограниченной стратегии(нужно что бы то ни стало довезти хозяина до места назначения, чего бы этого нам не стоило! Закрыть дроссель! открыть топливо, ограничить обороты) )
Чисто теоретически проблемой может быть и псм. Кстати в идс это единственная возможная неисправность по этому коду неисправности. Но у меня еще не было ни одного такого случая.
Адаптировать не обязательно, сама подстроится через некоторое время. просто бывает такое что машина вообще отказывается нормально работать или заводится( адаптации задраны) или например подбрасывать дроссель- нужно сбрасывать кам. иначе можно встать в ступор.
пс вы первый человек в моей жизни который правильно написал(сказал) мой ник, так как я его придумывал) обычно сабля =) Спасибо)
Изменено 25 января 2012 пользователем Sable
-
maxs
Ford fusion
Fusion 2007г 1.6 бензин
Ну вот в самый первый раз испробовал програмку и как принято решил обнулить дданны , подумал что сброс адаптации тоже самое что сброс клеймы с АКБ. после сброса все стало очень печально, не буду перечислять проблемы все они были с дросельной заслонкой. Сейчас осталась проблема
1. На холостых при малейшем нажатие на педаль газа обороты сразу подымаются на 800 об.в.м
2. При понижение оборотов (зависит от температуры воздуха) например при около нулевой температуре, когда обороты падают и достигают примерно 1100 выскакивает шестеренка и обороты зависают на 2000 при более низкой температуре шестерня выскакивает уже ближе к двум ттысяча, ездить практически не возможно помогает кратковременное выключение зажигания на ходу. При том что чем холоднее тем чаще зависает.
Собственно что случилось при сбросе адаптации? Я начало думал что произошёл сброс заслонки и она сама по новой откалибруется но проехал уже больше тысячи километров но ничего не меняется.
Выскакивает вот такая ошибка P061D но я снимал и мыл датчик давления и температуры.
Звонил двум дилерам с просьбой откалибровать заслонку отказались принимать.
Что посоветуете? И что вообще произошло?
-
FORScan
- Site Admin
- Posts: 2839
- Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am
Re: Ford fusion
Post
by FORScan » Thu Feb 12, 2015 11:52 am
На данном моторе сброс адаптаций включает в себя и сброс адаптаций электронной дроссельной заслонки (ETB). После сброса FORScan должен был выполнить инициализацию ETB, прося вас включать и выключать зажигание в определенные моменты времени. Это было сделано?
maxs wrote: Звонил двум дилерам с просьбой откалибровать заслонку отказались принимать.
А на каком основании отказали?
maxs wrote: Что посоветуете? И что вообще произошло?
Проиозошел сброс параметров управления ETB, грубо говоря, к заводским. Которые соответствуют новому/чистому узлу и, как мы можем предоложить, сильно не соответствуют текущему состоянию дроссельного узла. Посоветуем как следует почистить дроссельный узел и повторить процедуру, обратив особое внимание на процедуру инициализации ETB.
Ссылки в тему:
http://www.fusionguru.ru/forum/viewtopi … 106&t=3786
http://www.oktja.ru/forum/topic/113345- … c-16v-14l/
http://forum.adact.ru/index.php?showtopic=9182
-
maxs
Re: Ford fusion
Post
by maxs » Thu Feb 12, 2015 12:15 pm
Спасибо за ответ! Вечером после работы прочитаю ссылки.
ETB было проведено я даже выжидал паузу в несколько секунд прежде чем вкл-выкл зажигание.
А ближайшие дилеры в Воронеже просто признались что не смогут помочь, а просто так ехать с другой области смысла не вижу.
Кстати а может-ли проблема связана с использованием ноутбука род вин-8 ? В описание к программе нет указано что она может работать род вин-8
-
r_o_m_a_rio
- Posts: 40
- Joined: Sat Nov 08, 2014 11:22 am
- Vehicle: 1111111111
- Location: Ростов-на-Дону
Re: Ford fusion
Post
by r_o_m_a_rio » Thu Feb 12, 2015 5:27 pm
для начала необходимо помыть дроссельную заслонку дальше сбросить адаптации и проехать 10-20 км все ваши проблемы в загрязненной или неисправной заслонке процедуры адаптации не существует так как она автоматически адаптируется пожалуйста следуйте сообщениям программы о вкл или выкл зажигании и все будет ОК
+79064522942
-
r_o_m_a_rio
- Posts: 40
- Joined: Sat Nov 08, 2014 11:22 am
- Vehicle: 1111111111
- Location: Ростов-на-Дону
Re: Ford fusion
Post
by r_o_m_a_rio » Thu Feb 12, 2015 7:49 pm
включи регистратор данных и выведи показания положения дроссельной заслонки педали акселератора температуры всасываемого воздуха и разряжения в коллекторе сделай скриншот и закинь его в тему я думаю все станет ясно в чем дело 
+79064522942
-
maxs
Re: Ford fusion
Post
by maxs » Thu Feb 12, 2015 8:01 pm
Хорошо в понедельник, я сейчас не дома, какие возможные неисправности могут быть? Заслонка но почему раньше работала отлично… И возможно её починить?
-
FORScan
- Site Admin
- Posts: 2839
- Joined: Fri Jun 13, 2014 2:21 am
Re: Ford fusion
Post
by FORScan » Fri Feb 13, 2015 11:21 am
maxs wrote:
Кстати а может-ли проблема связана с использованием ноутбука род вин-8 ? В описание к программе нет указано что она может работать род вин-8
Нет, никак не связана.
maxs wrote:
Хорошо в понедельник, я сейчас не дома, какие возможные неисправности могут быть? Заслонка но почему раньше работала отлично… И возможно её починить?
Вы имеете ввиду, что кроме сброса, с машиной больше ничего не делалось? Случаи неадкватного поведения авто после сброса адаптаций редки и обычно связаны с необходимость провести дополнительные процедуры инициализации. Но в вашем случае данная процедура должна была быть выполнена FORScan. Когда будете делать скриншот, который попросил r_o_m_a_rio, заодно пришлите нам, пожалуйста, логи FORScan. Кнопка Windows Пуск->Все программы, найти группу FORScan, найти пункт Папка логов FORScan, откройте ее, там будет как минимум два файла dump.bin и FORScan.log. Их нужно прислать нам почтой.
Вы писали:
maxs wrote:
2. При понижение оборотов (зависит от температуры воздуха) например при около нулевой температуре, когда обороты падают и достигают примерно 1100 выскакивает шестеренка и обороты зависают на 2000 при более низкой температуре шестерня выскакивает уже ближе к двум ттысяча, ездить практически не возможно помогает кратковременное выключение зажигания на ходу. При том что чем холоднее тем чаще зависает.
Что такое шестеренка — индикатор неисправности (check engine)? Если да то однозначно должен быть код ошибки, а то и не один. Или P061D — это оно и есть (ошибки считывались после шестеренки)?
-
maxs
Re: Ford fusion
Post
by maxs » Fri Feb 13, 2015 3:54 pm
С мобильника, поэтому отвечу без цитат.
Про шестеренку; жёлтый круг с восклицательным знаком. («Сигнализатор неисправности силового агрегата»)
С машиной ничего не делал, но последние месяца три появились подергивания на холостом ходу, не постоянные, а так передергнет и опять работ ровно секунд двадцать и при том что не постоянно вот хотел снять на видео так движок работал ровно.
Последний раз ошибки прибавились появилась
P0138 к P061D сброс ошибок уже не делаю недели две и проехал больше тысячи.
Все эти ошибки после сброса адаптации.
Какие были до сброса точно не помню посмотрю дома должен был сохранить но там ничего криминального небыло, единственно помню было упоминание про нижний датчик кислорода.
По приезду домой смогу более подробно все обьяснить, и показать.
-
maxs
Re: Ford fusion
Post
by maxs » Sun Feb 15, 2015 4:16 pm
FORScan wrote:
заодно пришлите нам, пожалуйста, логи FORScan.
<ccылка закрыта модератором>
Я не знаю что в файлах но диагностировал фиесту супруги и фьюжина знакомого ещё…
Транспортные средства от знаменитого американского автоконцерна могут сообщать владельцу о различных неполадках посредством бортового ПК. «Общение» между машиной и человеком совершается при помощи кодов. Расшифровка ошибок автомобиля Форд Фьюжн обеспечивает возможность самостоятельно понять причину проблем и совершить необходимые ремонтные работы.
Тестирование автомобиля при помощи бортового ПК
Технический прогресс не стоит на месте, и в наши дни возникновение различных неполадок в транспортном средстве считывается электроникой. При поломке силового агрегата, КПП и прочих узлов выдаются особые коды неисправностей Форд Фьюжн. Установить данные коды возможно на станции техобслуживания, где квалифицированные специалисты применяют сертифицированные устройства и выясняют наличие проблем.
Такая проверка обойдется довольно дорого, и не каждый владелец машины хочет платить за это деньги. Ситуация может быть решена самостоятельной проверкой всех систем. Чтобы выполнить требуемую диагностику и найти коды неполадок, существуют определенные этапы:
- Первым делом вставляется ключ в зажигание, чтобы активировать системы машины.
- На панели приборов следует отыскать кнопку обнуления километража и зажать ее на 3 секунды.
- Не отпуская кнопки необходимо прокрутить ключ зажигания до позиции II.
- Затем обращаем внимание на дисплей панели, где должна появиться надпись TEST, после чего можно отжать клавишу.
Популярные коды проблем и их описание
Чтобы распознать тип неполадки и грамотно устранить ее, имеется расшифровка найденных при диагностике проблем. Мы предлагаем самые распространенные коды:
- Ошибка 061d1 у Ford Fusion обозначает ошибку контроллера насоса впрыска второй турбины. Этим набором цифр может также определяться поломка датчика, а решением будет установка новой детали.
- Код p0030 появляется при фиксации бортовым ПК некорректного исполнения впускным коллектором своих функций. Кроме того, возможны неполадки в электроцепи автомобиля.
- Ошибка p1000 появляется при некорректном сигнале с датчика заслонки дросселя в положении 2-3. Следует выполнить полное диагностирование контактов и проверить узлы на наличие поломок.
- Ошибка c1095 у Форд Фьюжн указывает на повышение значения во время проверки информации с расположения первого датчика давления турбонаддува. Ситуация решается путем очищения узла или установки новой детали.
- Проблема под номером p0657 указывает на повышенную температуру мотора. Для устранения неполадки следует изначально проверить качество антифриза. Помимо этого, ошибка появляется при утрате жидкостью собственных свойств.
- Код p0919 сигнализирует о некорректном уровне сжигаемой в двигателе смеси. Например, горючее может быть слишком насыщенным или наоборот. Ошибка также может появиться, если транспортное средство заправляется низкосортным горючим.
- P1086 — распространенная проблема Ford Fusion, возникающая при выходе из строя контроллера или клапана давления горючего, некорректного исполнения своих функций топливными форсунками или поломке элемента ТНВД. Важно протестировать каждую систему и выполнить замену изношенных деталей. Помимо этого, данный код возникает при более тяжелых неполадках.
- При помощи ошибки p121b машина сигнализирует о неполадках в VGT-системе, также может выдаваться сообщение «Ошибка контроля наддува». Ситуация нуждается в комплексном тестировании механики, турбины и каждого ее патрубка. Зачастую решением становится прочное закрепление всех элементов турбины, но иногда необходимо устанавливать новые узлы.
- Код p0231 демонстрирует чрезмерную температуру в КПП транспортного средства. Возможно, проблемы имеют связь с перегревом, в результате которого датчик трансмиссии указывает на неполадки.
- Проблема u0143 появляется при непостоянном контакте с панелью приборов, из-за чего машина может даже не заводиться. Решением ситуации станет тестирование каждого компонента питания и кабелей, связанных с узлом. Нередко приходится заменять отдельные кабели.
- Что касается кода u0135, он обозначает проблему с сигналом датчика поворота руля. Когда электроника автомобиля не замечает сигнала от SAS-модуля, может также выдаваться такая ошибка. Вероятно, неполадка связана с недостаточно сильным сигналом, повреждением или КЗ в системе CAN. Также возможен выход из строя самого SAS-датчика.
- Ошибка c1221 сигнализирует о наличии неполадок цепи левого переднего колеса. Решением будет тестирование проводки контроллера или установка новой детали.
Выводы
Автолюбитель должен понимать, что возникающие ошибки также могут выдаваться бортовым ПК по ошибке, или в самой системе наблюдаются определенные неполадки. Точность самостоятельных проверок и трактовки кодов невысока, если сравнивать этот процесс с сервисным исследованием электронной системы автомобиля посредством сертифицированных устройств.
То есть, если вы понимаете, что Форд Фьюжн испытывает серьезные проблемы, стоит воспользоваться помощью профессиональных специалистов или обзавестись специальными аппаратами, которые созданы для чтения кодов бортового компьютера и демонстрируют максимальную точность исследований. Экономить на проверках – плохая затея, которая может привести к еще большим затратам на решение усугубившихся проблем.
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Прошу помощи уважаемого сообщества! Приехала машинка, ошибки P061D и P2176 (P061D Internal Control Module Engine Air Mass Performance, P2176 Throttle actuator control system idle position not learned) дату показывает вроде корректно. При сбросе ошибок выскакивает нестираемая P1000 On-board diagnostic(OBD)systems readiness test not complete. Мозг?
З.Ы. Смотрел Скантроником.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем rojo
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Едет какое-то время нормально, потом те же ошибки. Может и целый день ехать нормально… непредсказуема.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
походу расход воздуха не соответствует положению заслонки.
попробуйте без дмрв(а он есть?) поездить.
разъём пропаять на заслонке, она разборная?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
На Р1000 забить.. она у всех фордов сидит.. это норма… Заслонку помыть и адаптировать (обучить).Не знаю умеет ли это скантроник… Желтая шестеренка на приборке не загорается? Двиг в «аварию» не сваливается?- типа 2000 rpm и дальше не крутится?
на Фузионе ДМРВ нету…. там МАП
Р1000 на приборку вылезает или на скантронике сидит? Если на приборке нет то это норма
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Стоит электрический дроссель и МАР совмещенный с датчиком температуры воздуха на впуске. Проводка, разъемы и показания датчиков — ОК, т.е. положение педали и дросселя изменяются пропорционально, температура реальная…
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Вы как диагностируете?Только коды читаете?Дату выложите…
Заслонка читсая?Положение заслонки на ХХ,разряжение во впуске на ХХ?
На Р1000 забить.. она у всех фордов сидит.. это норма… Заслонку помыть и адаптировать (обучить).Не знаю умеет ли это скантроник… Желтая шестеренка на приборке не загорается? Двиг в «аварию» не сваливается?- типа 2000 rpm и дальше не крутится?
на Фузионе ДМРВ нету…. там МАП
Р1000 на приборку вылезает или на скантронике сидит? Если на приборке нет то это норма
Ничего там учить не надо.Кам сбросить и все.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем kolyan750
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Шестеренка не горит! По обучению мысли были, пока не нашел где это у скантроника.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Дата
Что есть кам?
Изменено 18 февраля 2013 пользователем rojo
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Да вроде нормальная такая дата…Кста,МАП с температурником тоже нехило бы помыть продуть с заслонкой вместе
Про сброс КАМа согласен
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Нужна не педалька а заслонка.
Да вроде нормальная такая дата…Кста,МАП с температурником тоже нехило бы помыть продуть с заслонкой вместе
Про сброс КАМа согласен
Разряжение нормальное,но заслонка в каком положении неизвестно.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Прошу пардону, вот с заслонкой
Что такое КАМ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
да дросель помой и ниче обучать не надо!
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
не тока мона но и нуна)))) и мап не забудь заодно.. хуже не будет..
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
+100.Мап никчему трогать……………..КAM энергозависимая память.где хранятся адаптации.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем kolyan750
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
может и не надо (мап) но у меня два старикашки фью в обслуге..при резком газе проваливались…так что заодно уж делал.. Кстати грязненькие были.. помыл продул и вроде все ничего
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Дроссель моем всем форумом весь день.Смешно не правда ли)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Извините, если рассмешил!
Продул, промыл, машинка уехала. Всем откликнувшимся спасибо, буду ждать результата — обещали позвонить.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
да нормально все будет.. я первый раз тоже стремался))))
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Всё, машинка поехала! Может два дня и не срок, но пока — тьфу, тьфу… Всем еще раз спасибо!
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
и будет ездить.. куда она нах денется… если мотор не сапунит и в дроссель пары масла не кидает… удачи)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Здравствуйте, ошибка P061D указывает на неисправность датчик ТМАР (датчик температуры и абсолютного давления), Вам необходимо его почистить.
Вот как это сделать:
— для чистки нужен баллончик для очистки карбюратора, ключ TORX 30 или 27, отвертка с плоским тонким жалом, отвертка под биты (длинная, либо с удлинителем) и бита TORX 20.
1) снимаем узел дроссельной заслонки.
2) затем со стороны генератора между генератором и впускной трубой первого цилиндра просовываем отвертку с битой и выворачиваем винт, крепящий датчик к впускному коллектору.
3) затем нужно будет приложить немного аккуратной силы к датчику. В коллекторе отверстие, на датчике резиновое колечко типа тех, что на форсунках. Сидит датчик туго.Просовывайте с одной стороны датчика палец, а с другой стороны тяните.
4) отсоединить разъем.
5) со стороны капельки датчика температуры очищаем датчик спреем, распыляя его с некоторого расстояния.
6) продуть от остатков спрея.
7) распыляем спрей на кромки отверстия в коллекторе.
смазываем резиновое колечко чистым моторным маслом пальцем тонкопленочным методом.
9) собираем в обратной последовательности.
Примечание: движок сразу не заводим, а включаем зажигание на 1 минуту, затем выключаем. Затем включаем зажигание и нажимаем педаль газа в пол и включаем стартер, происходит продувка коллектора и датчика от остатков спрея. После запуска даем поработать движку с 1 минуту, глушим.
Балаково, LADA (ВАЗ) 2108
Началось все чуть больше года назад в один из хмурых сентябрьских дней. Я как обычно планировал поехать на работу – пару минут прогрел двигатель, выдвинулся в дорогу и, менее чем через километр, при ускорении и достижении 2500 r/min на приборке загорелась загадочная шестеренка, обороты тут же упали до холостых, педаль газа перестала реагировать на нажатия. Метод заглушить и запустить двигатель помог ровно до 2500 r/min и снова те же симптомы. С горем пополам доковылял до дома и вечером считал ошибки – показало P061D «Внутренняя неисправность модуля управления в отношении характеристик сигнала массового расхода воздуха двигателя».
Это вот все лечится двумя способами, либо замена датчика ТМАР (датчик температуры и абсолютного давления), либо его чистка. Я выбрал последнее и дабы не вставлять много текста – вот ссылка на очень подробное описание процесса www.fusionguru.ru/article…o_vpusknom_kollektore.htm
Заодно почистил дроссельную заслонку (никогда ранее это не делал, так что пробег до первой чистки – 176 000 км)
Полный размер
Фотографировал только до чистки
Полный размер
176 000 км до чистки
В общем процедура чистки помогла, но не на долго – так же как и в первый раз в осеннее хмурое и дождливое утро (через месяц в октябре 2017) отъехав также буквально километр от дома при наборе скорости на оборотах 2500 r/min снова шестеренка на приборке, снова педаль газа сказала мне «давай, до свидания!», из новенького – теперь обороты падают сразу в ноль и машина глохнет. Диагностика выдала новую ошибку – P2135 «Соотношение датчиков А и В ТР не в норме»
для начала я потер ошибки и решил понаблюдать и ведь помогло, но опять не на долго, буквально через месяц ехал по Симферопольскому шоссе в дождь в левом ряду со скоростью около 120 км/ч, поток начал замедляться до 90 км/ч из-за какого то чайника, а когда все стали ускоряться я понял, что снова педаль газа стала выполнять чисто декоративную функцию и мне как-то накатом надо из левого ряда перестроиться через 3 ряда на обочину (на левой обочине на скоростном шоссе стоять как то не комильфо, честно говоря), метод «заглушить-запустить двигатель» в этот раз не помогал – да сначала ошибки пропадали, но как только я пытался тронуться даже при оборотах 1500 r/min стало выбивать ошибку и машина тут же глохла, на третью попытку завести и тронуться компанию шестеренке на приборке составил джеки чан и машина, затроив, заглохла – это был facepalm, учитывая, что мне надо было быть через 2 часа в Волоколамске(( Кстати говоря, это был первый раз когда fusion подвел на трассе, однако стоило мне только вызвать подмогу, чтобы меня отбуксировали до дома, как фьюжн ожил и в компании с шестеренкой и джеки чаном, на оборотах не выше 2500 r/min, я таки доехал до дома. Помимо уже родной ошибки Р2135 появились пара новых – Р0300 (пропуски зажигания)
и Р2119 (Электронный контроллер положения дроссельной заслонки – неправильное функционирование дроссельной заслонки).
В этот раз я поменял датчик положения дроссельной заслонки Арт. 1639532 (4400 руб)
Полный размер
Корпус дроссельной заслонки
Полный размер
Датчик положения дроссельной заслонки (забегая вперед -вполне себе рабочий)
почти пол года проблем не знал, все было отлично, а потом все по накатанной как только пройдет дождь – ошибка, заметил еще одну закономерность – если после дождя машина простоит, работая минут 30 или больше, то ошибка не возникнет. Совпадение? Не думаю!
Короче через год мытарств я понял, что надо было мне сразу обратиться к хорошему автоэлектрику, который сталкивался с подобным на Фиестах и Фьюженах. Как оказалось, проблема не такая уж редкая, возможны 2 варианта:
— Первый — из-за негерметичности в гофру основного жгута проводов идущего к ЭБУ попадает вода и, если от времени оплетка на проводах потрескалась, то в запущенных случаях это приводит к тому, что провода начинают тупо отгнивать, лечится либо полной заменой жгута проводов, что довольно дорого, либо вскрывается гофра и путем прозвона находятся и меняются испорченные провода.
— Второй – мой вариант. На стакане амортизатора с водительской стороны закреплен разъем жгута проводов идущих к ЭБУ,
Полный размер
Вот он виновник торжества)
у него есть уплотнитель, который видимо со временем потерял герметичность, при первом же дожде вода, стекая по стакану амортизатора заливает разъем, что приводит к замыканию контактов и тому, что в моем случае отключается дроссельная заслонка и начинает троить двигатель. В итоге просушили и зачистили контакты на разъеме проводов, смазали специальной токопроводящей смазкой и проблема, наконец, была решена за 500 рублей…
Happy end)))
Рекомендованные сообщения
-
- Рассказать
Прошу помощи уважаемого сообщества! Приехала машинка, ошибки P061D и P2176 (P061D Internal Control Module Engine Air Mass Performance, P2176 Throttle actuator control system idle position not learned) дату показывает вроде корректно. При сбросе ошибок выскакивает нестираемая P1000 On-board diagnostic(OBD)systems readiness test not complete. Мозг?
З.Ы. Смотрел Скантроником.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем rojo
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Едет какое-то время нормально, потом те же ошибки. Может и целый день ехать нормально… непредсказуема.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
походу расход воздуха не соответствует положению заслонки.
попробуйте без дмрв(а он есть?) поездить.
разъём пропаять на заслонке, она разборная?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
На Р1000 забить.. она у всех фордов сидит.. это норма… Заслонку помыть и адаптировать (обучить).Не знаю умеет ли это скантроник… Желтая шестеренка на приборке не загорается? Двиг в «аварию» не сваливается?- типа 2000 rpm и дальше не крутится?
на Фузионе ДМРВ нету…. там МАП
Р1000 на приборку вылезает или на скантронике сидит? Если на приборке нет то это норма
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Стоит электрический дроссель и МАР совмещенный с датчиком температуры воздуха на впуске. Проводка, разъемы и показания датчиков — ОК, т.е. положение педали и дросселя изменяются пропорционально, температура реальная…
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Вы как диагностируете?Только коды читаете?Дату выложите…
Заслонка читсая?Положение заслонки на ХХ,разряжение во впуске на ХХ?
На Р1000 забить.. она у всех фордов сидит.. это норма… Заслонку помыть и адаптировать (обучить).Не знаю умеет ли это скантроник… Желтая шестеренка на приборке не загорается? Двиг в «аварию» не сваливается?- типа 2000 rpm и дальше не крутится?
на Фузионе ДМРВ нету…. там МАП
Р1000 на приборку вылезает или на скантронике сидит? Если на приборке нет то это норма
Ничего там учить не надо.Кам сбросить и все.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем kolyan750
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Шестеренка не горит! По обучению мысли были, пока не нашел где это у скантроника.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Дата
Что есть кам?
Изменено 18 февраля 2013 пользователем rojo
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Да вроде нормальная такая дата…Кста,МАП с температурником тоже нехило бы помыть продуть с заслонкой вместе
Про сброс КАМа согласен
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Нужна не педалька а заслонка.
Да вроде нормальная такая дата…Кста,МАП с температурником тоже нехило бы помыть продуть с заслонкой вместе
Про сброс КАМа согласен
Разряжение нормальное,но заслонка в каком положении неизвестно.
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Прошу пардону, вот с заслонкой
Что такое КАМ?
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
да дросель помой и ниче обучать не надо!
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
не тока мона но и нуна)))) и мап не забудь заодно.. хуже не будет..
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
+100.Мап никчему трогать……………..КAM энергозависимая память.где хранятся адаптации.
Изменено 18 февраля 2013 пользователем kolyan750
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
может и не надо (мап) но у меня два старикашки фью в обслуге..при резком газе проваливались…так что заодно уж делал.. Кстати грязненькие были.. помыл продул и вроде все ничего
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
Дроссель моем всем форумом весь день.Смешно не правда ли)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Извините, если рассмешил!
Продул, промыл, машинка уехала. Всем откликнувшимся спасибо, буду ждать результата — обещали позвонить.
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
да нормально все будет.. я первый раз тоже стремался))))
- Цитата
Ссылка на комментарий
- Автор
-
- Рассказать
Всё, машинка поехала! Может два дня и не срок, но пока — тьфу, тьфу… Всем еще раз спасибо!
- Цитата
Ссылка на комментарий
-
- Рассказать
и будет ездить.. куда она нах денется… если мотор не сапунит и в дроссель пары масла не кидает… удачи)))
- Цитата
Ссылка на комментарий
Присоединяйтесь к обсуждению
Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже.
Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.
Транспортные средства от знаменитого американского автоконцерна могут сообщать владельцу о различных неполадках посредством бортового ПК. «Общение» между машиной и человеком совершается при помощи кодов. Расшифровка ошибок автомобиля Форд Фьюжн обеспечивает возможность самостоятельно понять причину проблем и совершить необходимые ремонтные работы.
Тестирование автомобиля при помощи бортового ПК
Технический прогресс не стоит на месте, и в наши дни возникновение различных неполадок в транспортном средстве считывается электроникой. При поломке силового агрегата, КПП и прочих узлов выдаются особые коды неисправностей Форд Фьюжн. Установить данные коды возможно на станции техобслуживания, где квалифицированные специалисты применяют сертифицированные устройства и выясняют наличие проблем.
Такая проверка обойдется довольно дорого, и не каждый владелец машины хочет платить за это деньги. Ситуация может быть решена самостоятельной проверкой всех систем. Чтобы выполнить требуемую диагностику и найти коды неполадок, существуют определенные этапы:
- Первым делом вставляется ключ в зажигание, чтобы активировать системы машины.
- На панели приборов следует отыскать кнопку обнуления километража и зажать ее на 3 секунды.
- Не отпуская кнопки необходимо прокрутить ключ зажигания до позиции II.
- Затем обращаем внимание на дисплей панели, где должна появиться надпись TEST, после чего можно отжать клавишу.
Популярные коды проблем и их описание
Чтобы распознать тип неполадки и грамотно устранить ее, имеется расшифровка найденных при диагностике проблем. Мы предлагаем самые распространенные коды:
- Ошибка 061d1 у Ford Fusion обозначает ошибку контроллера насоса впрыска второй турбины. Этим набором цифр может также определяться поломка датчика, а решением будет установка новой детали.
- Код p0030 появляется при фиксации бортовым ПК некорректного исполнения впускным коллектором своих функций. Кроме того, возможны неполадки в электроцепи автомобиля.
- Ошибка p1000 появляется при некорректном сигнале с датчика заслонки дросселя в положении 2-3. Следует выполнить полное диагностирование контактов и проверить узлы на наличие поломок.
- Ошибка c1095 у Форд Фьюжн указывает на повышение значения во время проверки информации с расположения первого датчика давления турбонаддува. Ситуация решается путем очищения узла или установки новой детали.
- Проблема под номером p0657 указывает на повышенную температуру мотора. Для устранения неполадки следует изначально проверить качество антифриза. Помимо этого, ошибка появляется при утрате жидкостью собственных свойств.
- Код p0919 сигнализирует о некорректном уровне сжигаемой в двигателе смеси. Например, горючее может быть слишком насыщенным или наоборот. Ошибка также может появиться, если транспортное средство заправляется низкосортным горючим.
- P1086 — распространенная проблема Ford Fusion, возникающая при выходе из строя контроллера или клапана давления горючего, некорректного исполнения своих функций топливными форсунками или поломке элемента ТНВД. Важно протестировать каждую систему и выполнить замену изношенных деталей. Помимо этого, данный код возникает при более тяжелых неполадках.
- При помощи ошибки p121b машина сигнализирует о неполадках в VGT-системе, также может выдаваться сообщение «Ошибка контроля наддува». Ситуация нуждается в комплексном тестировании механики, турбины и каждого ее патрубка. Зачастую решением становится прочное закрепление всех элементов турбины, но иногда необходимо устанавливать новые узлы.
- Код p0231 демонстрирует чрезмерную температуру в КПП транспортного средства. Возможно, проблемы имеют связь с перегревом, в результате которого датчик трансмиссии указывает на неполадки.
- Проблема u0143 появляется при непостоянном контакте с панелью приборов, из-за чего машина может даже не заводиться. Решением ситуации станет тестирование каждого компонента питания и кабелей, связанных с узлом. Нередко приходится заменять отдельные кабели.
- Что касается кода u0135, он обозначает проблему с сигналом датчика поворота руля. Когда электроника автомобиля не замечает сигнала от SAS-модуля, может также выдаваться такая ошибка. Вероятно, неполадка связана с недостаточно сильным сигналом, повреждением или КЗ в системе CAN. Также возможен выход из строя самого SAS-датчика.
- Ошибка c1221 сигнализирует о наличии неполадок цепи левого переднего колеса. Решением будет тестирование проводки контроллера или установка новой детали.
Выводы
Автолюбитель должен понимать, что возникающие ошибки также могут выдаваться бортовым ПК по ошибке, или в самой системе наблюдаются определенные неполадки. Точность самостоятельных проверок и трактовки кодов невысока, если сравнивать этот процесс с сервисным исследованием электронной системы автомобиля посредством сертифицированных устройств.
То есть, если вы понимаете, что Форд Фьюжн испытывает серьезные проблемы, стоит воспользоваться помощью профессиональных специалистов или обзавестись специальными аппаратами, которые созданы для чтения кодов бортового компьютера и демонстрируют максимальную точность исследований. Экономить на проверках – плохая затея, которая может привести к еще большим затратам на решение усугубившихся проблем.
Обновлено: 08.06.2023
fusion 1.6 немецкой сборки 2007г
горит шестеренка (неисправность силового агрегата), не едет,
самодиагностика DTC none
Заехал к доброму другу с модной игрушкой ultrascan p1, он выдал
P061D undefined
P2176 Throttle Actuator Control System Idle Position Not Learned
Чем убедил хозяина машины таки почистить ДЗ
(может и форсунки осилим) так же в планах свечи и фильтр воздушный
А вот что делать с P061D Internal Control Module Engine Air Mass Performance ?
Спасибо!
код с мобилы проверял, и ссылку на статью прозевал (мож не уместилась на экране..)
Вычитал про P2176 что нужно проверить всю группу B
посмотрел, а там
B2555 LMP DOME output B+ shrt
B1499 LT Turn sig ckt fail
B1503 RT Turn sig ckt fail
U0166 undefined
(давно была проблема с вечно горящей лампой, чтоб тухла — пробрасывали провод со стороны на сторону в сервисе одном, как альтернативу замене блока body control (не знаю как он правильно у фьюжика зовется))
не повлияет? вроде шестеренка поже стала загораться. а пока пойду чистить ДЗ и TMAP
Чистка может не помочь, но точно не повредит.
После сделай инициализацию (включи зажигание, выжди минуту, выключи, выжди минуту, снова включи, выжди и заводи, не выключая).
пробегу 45тыс за 4 года.
Почистил ДЗ обливая, оттирая, говно аж болше миллиметра толщиной.
ТМАП пообливал тоже пяток раз.
свечи поменял и фильтр воздушный (поролон есть, сухой, пару темных пятнушек).
собрал, колибранул.
сброшу ошибки при случае (ультрасканом или 50 пусков), ну и посмотрим — появятся или нет.
Пока на холодную завел, пять минут прошло, шестеренка не всплыла, батя рад), хоть и не верил.
и пробросили проводок с левой фары на правую, стала тухнуть.
а сигналка есть (с салона), предпусковых подогревателей и автозапусков нема.
Geroy писал(а): мастера сказали что коза в самом блоке управления телом, и поэтому лампа всегда горит
Это блок ГЕМ (или GEM)
Лампой управляет тиристор. Если он пробит — лампа будет гореть постоянно в среднем положении. Но она должна тогда погаснуть через пол часа после запирания машины. Это происходит?
Че. Как блин фары влияют на лампу салона?
Блин, сдается мне надо либо электриков поменять, либо самому разбираться. Но. Лишние провода — это борьба не с причиной, а со следствием. А причина осталась и куда она вырастит — в нерабочую машину или пожар — не известно.
U0166 — Lost Communication With Auxiliary Heater Control Module — потеря связи с внешним блоком управления подогревом.
Уточнил — не гасла одна сторона (вроде левые) габаритов после включения зажигания, а в салоне все вроде работают, посмотрю.
Электриков менять не на что — самим придется!
Geroy писал(а): Уточнил — не гасла одна сторона (вроде левые) габаритов после включения зажигания, а в салоне все вроде работают, посмотрю.
Тоже бред. Габариты идут двумя цепочками и соединяются в блоке фар. Не может гаснуть только одна сторона. Или .. Или мы имеем козу еще где-то.
Что там с машиной произошло до того как начались проблемы? Какие операции проделывались?
Два года прошло — гарантия кончилась, вот и все что произошло) сигналку не меняли, в электрику не лезли. Ну был съем педали для заменны фильтра-салонника.
Сопли проброшены от фары до фары, так сделано и сзади и спереди.
Точно уверен, что сопли на габаритках? Может есть смысл проверить предохранитель габариток? Их 2 штуки.
Массы на фонарях исправны?
КОгда габаритки перестали отключаться (светят независимо ни от чего пока ключ повернут), все предохранители перетряхивали, а все релюшки местами меняли. только потом к «электрикам» — там диагноз кз в ГЕМ и проброс двух соплей.
потеплеет буду сам звонить да по схемам ползать (если батя позволит, а то очканет за ГЕМ за 18тыр (так ему объявили)).
за приглашение спасибо) но пока не по пути
ПО сабжу — день машинка откаталась, батя говорит как новая — и ошибка не вылезла и ехать одно удовольствие! Спасибо вашему сайту.
ЗЫ (мне с тиидой повезло меньше, про сайты-форумы промолчу, а вот ДЗ тока у ОД обучить можно консалтом, и чтоб свечи поменять, надо ДЗ снимать. )
Блок ГЕМ, первый слева разъем, пятая нога (толстая), на ней провод Оранжевый с зеленой полосой. Вынуть из разъема или обрезать. ГЕМ не сможет включать габаритки.
Очковать там нечего. Блок конечно при желании спалить можно, но осноной закон — не каратить или каратить через лампочку. Все.
покурил схему с библиотеки — до предохранителей ф22 ф23 ф33 одна линия, а дележ на лево право только после ф22 ф23. если и проводка, то по линии габарит-предохранитель. а еще хозяин признался/вспомнил что ставили ему фаркоп и прицеп таскал с глючной фишкой [шевелишь -светит]. может проводок и пригорел на + где. схемы жгутов жаль нет в архиве схем [белый лист].Жгут и фишка- такое направление наметилось:)
и Р2119 (Электронный контроллер положения дроссельной заслонки – неправильное функционирование дроссельной заслонки).
В этот раз я поменял датчик положения дроссельной заслонки Арт. 1639532 (4400 руб)
PMS,
А датчик массового расхода вооздуха это и есть комбинированный датчик абсолютного давления и температуры всасываемого воздуха или нет?
Так как ДМРВ я не нашел в списке датчиков системы управления двигателей.
ДМРВ и комбинированный ДАД+ДТВ выполняют одинаковую функцию. То есть, с некоторой точки зрения — это одно и тоже
Но сами датчики разные.
На Фиестах ДМРВ нет. У нас именно ДАТ+ДТВ. Уж не знаю, сколько за него просит Форд, но в нормальном мире ДАД+ДТВ стоит раза в 4 дешевле ДМРВ того же производителя
Судя по ошибке, замена скорее всего поможет. Но перед тем, я бы порекомендовал проверить проводку к нему. Пока у меня все проблемы на Фи были связаны с нарушением именно проводки, и закисанием клемм, особенно после зим в Москве.
Да, это он и есть. Сними его и проверь работоспособность.
fidel1970,
Спасибо за таблицу. Датчик снял, промыл сначала жидкоостью для очистки карбюраторов, потом чистым спиртом (чуствительный элемент руками и прочими ватными палками не трогал). Пощупал его мультиметром, при температуре 20градусов показал ровно 2,5 кОм , потом решил проверить на улице при t около нуля. К сожалению дождаться окончательного значения не получилось, т.к. у него довольно большое время уходит на перенастройку, а выходил в обной футболке, но значение постепенно росло в большую сторону. Т.е. вроде бы создает впечатление рабочего, но тогда в чем причина ошибки? Как я знаю он является еще и датчикоом давления, можел ли быть такое что один параметр он считывает нормально а по другому нет? В интернете такой же фирмы Siemens нигде нет, а самые дешевые аналоги стоят от 2200р. Жалко будет если куплю новый а ничего не изменится, т.к. и тот был рабочий.
А какие вообще теоритически могут быть симптомы если все таки отказал именно это датчик, кроме ошибки?
Столкнулся с проявлением неисправности связанной с этим датчиком.
Проявляется так что на нейтралке при торможении двигатель иногда вдруг отрубается. Заводится с ходу без проблем но если это происходит в повороте руль становится каменным а это уже опасно. Хорошо иметь две одинаковые машины в семье. переставил возд. заслонку и датчик со своей машины проблема исчезла. через неделю вернул назад только датчик и пробл. вернулась назад.
датчик выглядит вот так.
стоит вот тут
Для снятия не надо ничего снимать ни корпус возд. фильтра ни заслонку. Отвёртку с насаженным torx20 пропускаем слева под картер и попадаем точно на звёздочку20 — саморез крепления датчика к корпусу коллектора. Отщёлкиваем разъём и вынимаем его покручивая вместе с упл. колечком.
Доброго времени суток) Посмотрели вчера с братом через OBD сканер ошибки. Показало p061d и p2176 и они были в памяти по три раза.
Еще раз хочу сказать какие проблемы выявились:
1. Потряхивает машину на холостых, будто рядом фура проехала;
2. Когда машину завожу, первые секунд 20 обороты скучают туда обратно, потом выравниваются;
3. Была выскочила ошибка неисправности силового агрегата (шестеренка с «!»). Пропала какая-либо реакция на нажатие педали газа. Пару раз заглушил, завел — исчезла и не появлялась пока что.
По 3-ей ошибке вычитал, что может помочь чистка ДЗ. Почистил, «шестеренка» пока не появлялась. Обороты вроде тоже перестали скакать.
Может кто подскажет:
1. По какой причине может потряхивать на холостых?
2. Могут ли ошибки p061d и p2176 связаны с чисткой ДЗ? Или куда вообще рыть тогда?
3. После чистки ДЗ шел белый пар из трубы, даже на прогретую. Сейчас вроде не видно. Уровень ОЖ на месте. С братом подкладывали лист бумаги, на нем оставались капли воды, но не жирные, без эмульсий. На щупе эмульсий нет, в расширительном тоже все ровно. Брат говорит, что это качество бензина такое. Я заправлялся всегда на Татнефти, а тут на Лукойл по пути заехал перед чисткой ДЗ. Ну вот он грешит на бензин. Может кто сталкивался с таким?
Двигатель кстати не троит, работает ровно.
Описание диагностики автомобилей второго поколения
Для приборных панелей без бортового компьютера
1. tESt — Индикация включения режима
2. gAgE — проверка стрелочных показометров. Стрелки должны плавно перейти на MAX, затем на MIN и вернуться в рабочее состояние
3. 888888 — Включаются все сегменты дисплея
4. LeD — Включаются все световые индикаторы приборной панели
5. r XXXX / FAIL — Версия и тип ROM щитка приборов
6. ErXXXX — неизвестно
7. E XX / FAIL — неизвестно
8. dtXXXX — Дата изготовления щитка приборов
9. dtc — список ошибок или nonE, если нету.
10. SPXXXX — значение скорости в милях в час
11. SPXXXX — значение скорости в км/ч (значение должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)
12. SgXXXX — значение напряжения на датчике скорости (авто без АБС)
13. tAXXXX — значение оборотов (должно быть не больше, чем показывает стрелочный индикатор)
14. tgXXXX — значение напряжения ДПКВ
15. od XXX — показывает изменяющееся значение показания одометра
16. F XXX — индикация топливного датчика (000-009 — короткое замыкание, 255 — обрыв)
17. FgXXXX — вольтаж топливного датчика
18. FL XX — индикация впрыска (меняется значение с каждым впрыском на +1)
19. FP XX — процентный уровень остатка топлива (00-64, FF — ошибка)
20. XXX C — температура двигателя (255 — ошибка)
21. XXX Cg — напряжение датчика температуры
22. btXXX — напряжение аккумулятора
Состояние аналогово/цифровых входов РСМ
23. От A0-XX до A5-XX
24. От A0-XX до A5-XX
25. От A0-XX до A5-XX
26. От A0-XX до A5-XX
27. От A0-XX до A5-XX
28. От A0-XX до A5-XX
Порты шины CAN.
29. От PA-HH до Pn-HH
30. От PA-HH до Pn-HH
41. От PA-HH до Pn-HH
42. От PA-HH до Pn-HH
Пока не понятно что связанное с ИММО.
43. От P1 XX до P4 XX
44. От P1 XX до P4 XX
45. От P1 XX до P4 XX
46. От P1 XX до P4 XX
47. dtEXXX — запас хода на остатки горючего
48. rAFEXX — средний расход в милях на британский галон
—————————————————————————————————-
Для приборных панелей с бортовым компьютером
1.>GAUGE SWEEP — Проверка стрелочных указателей. Стрелки должны плавно дойти до МАХ, затем до MIN и вернуться в рабочее положение
2.>Черный ЖКИ дисплей — Проверка сегментов ЖКИ. Засвечиваются все сегменты ЖКИ.
3. >LED TEST- Проверка всех сигнальных лампочек на панели приборов.
4. >ROM LEVEL — Версия ROM
5. >NVM TARGET ROM>
6.>NVM EEPROM LVL >
7.>MANUFACTURE START — Начало производства
8. >MANUFACTURE HOURS — по всей видимости – Время производства? в шестнадцатиричном формате
9. >DTC 0 — Если есть код ошибки, то он высвечивается вместо надписи None. (NONE)
10. >ROAD SPEED>Скорость в мил/час.
11. >ROAD SPEED>Скорость в км/час.
12. >SPEEDO GAUGE — вольтаж на спидометре
13. >ENGINE SPEED — Частота вращения двигателя в об/мин (цифровой тахометр).
14.>TACHO GAUGE — Вольтаж ДПКВ
15.>ODO ROLL COUNT — Величина входного сигнала одометра. 0 — 254 нормально. 255 обрыв. (0) — короткое замыкание
16.>FUEL A/D INPUT — Указывает величину входного сигнала количества топлива. 000 — 009 Короткое замы-кание. 010 — 254 Нормальный интервал. 255 Разрыв цепи. (137)
17. >FUEL GAUGE — Показания указателя уровня топлива в шестнадцатиричном формате.
18. >FUEL FLOW — индикация событий впрыска. Смена на +1 — есть впрыск.
19. >FUEL PERCENT — Уровень топлива в процентах. в шестнадцатиричном формате.
20.>ENGINE TEMP — Температура охлаждающей жидкости в град. Цельсия (41 C)
21.>TEMP GAUGE — Вольтаж датчика температуры ОЖ
22. >BATTERY. — Напряжение аккумуляторной батареи.
23. >DIST. TO EMPTY — Расстояние до заправки в милях
24. >RAFE — средний расход (80 MPG)
25. >PATS KE FLAGS> Активность иммобилайзера
Состояние аналогово/цифровых входов РСМ
26. >A/D INPUT 0>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
27. >A/D INPUT 1>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
28. >A/D INPUT 2>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
29. >A/D INPUT 4>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
Порты шины CAN. 00 — нет устройства, иначе — есть.
30. >PORT A>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
31. >PORT B>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
32. >PORT E>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
33. >PORT H>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
34. >PORT J>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
35. >PORT K>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
36. >PORT L>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
37. >PORT M>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
38. >PORT P>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
39.>PORT S>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
40.>PORT T>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
41.>PORT U>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
42.>PORT V>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
43.>PORT W>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
Пока не понятно что связанное с ИММО.
44.>PERSONALITY 01>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
45.>PERSONALITY 02>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
46.>PERSONALITY 03>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
47.>PERSONALITY 04>(два разряда в шестнадцатиричном формате)
—————————————————————————————————-
Стоит отметить, что не все ошибки системы выводятся на этом этапе диагностики автомобиля. Соответственно ошибки, появлявшиеся разово или если с момента их появления прошло 10 дней, то они не будут показаны в режиме самодиагностики (параметр DTC). Данные ошибки можно получить, используя внешние устройства — диагностическое оборудование или систему диагностики WDS.
Наиболее частые ошибки
9359 — Нет сигнала АСС, как наиболее частый вариант — сигнализация с автозапуском, также возможно, что сгорел 3 А предохранитель AUDIO. Признаком является не включение магнитолы с запуском машины.
С100 — Потеря связи с контроллером двигателя (В нашем случае PCM), чаще всего виной тому или недоконтакт в разъемах, или кривая установка сигналки. Возможно также появление ошибки из-за сильного разряда аккумулятора (будет сопровождаться ошибкой 9318)
С101 — Потеря связи с контроллером трансмиссии (ТСМ). Из известных случае проблем пока попадались только сбои по РСМ (DTC C100). Однако это не отрицает возможного сбоя в работе автоматической или роботизированной коробки передач.
С140 — Потеря связи с контроллером кузова (в нашем случае блок GEM). Скорее всего виной тому разрядка аккумулятора (сопровождается ошибкой 9318), но также возможна и из-за кривых рук установщиков сигналок.
С100 и С140 могут появиться и из-за подключения к цифровой шине сторонних устройств, типа внешних бортовых компьютеров, модулей диагностики, в случае, если в этих устройствах есть нарушения в блоках сопряжения с CAN
С121 — Не переданы данные с блока АБС через CAN. Как вариант — отказ блока АБС, низкое напряжение аккумулятора, не прошла команда сброса (случайное событие), возможно сгорел предохранитель модуля АБС.
E197 — Нет данных о скорости — это следствие ошибки С121, но на машинах без АБС данная ошибка свидетельсвует о выходе из строя датчика скорости.
E200 — Неверные данные о пробеге — это следствие ошибки Е197, так как приборка не может получить данные скорости и поэтому не может считать пробег.
А103 — не подключена антенна иммобилайзера. Редкая ошибка. Возможно появление от кривых рук установщиков сигналки, либо же разъем зеленого цвета в левом пороге — плохой контакт или разъем не замкнут.
А286 — кнопка бортового компьютера замкнута на массу (думаю эту ошибку не возможно увидет в режиме самодиагностики, тк просто не попасть в этот режим).
Ошибки хранятся в блоке ЭБУ постоянно до сброса их на сервисе, в режиме самодиагностики отображаются ошибки, с момента появления которых не прошло 50ти запусков машины. После 50ого запуска ошибки, если они не появлялись вновь, стираются сами.
Снятие клеммы с аккумулятора не сбрасывает ошибки
Дополнительная информация о кодах:
Обозначения кодов DTC
P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit/Open
P0002 Fuel Volume Regulator Control Circuit Range/Performance
P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low
P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High
P0005 Fuel Shutoff Valve «A» Control Circuit/Open
P0006 Fuel Shutoff Valve «A» Control Circuit Low
P0007 Fuel Shutoff Valve «A» Control Circuit High
P0008 Engine Position System Performance
P0009 Engine Position System Performance
P0010 «A» Camshaft Position Actuator Circuit
P0011 «A» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance
P0012 «A» Camshaft Position — Timing Over-Retarded
P0013 «B» Camshaft Position — Actuator Circuit
P0014 «B» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance
P0015 «B» Camshaft Position — Timing Over-Retarded
P0016 Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation
P0017 Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation
P0018 Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation
P0019 Crankshaft Position — Camshaft Position Correlation
P0020 «A» Camshaft Position Actuator Circuit
P0021 «A» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance
P0022 «A» Camshaft Position — Timing Over-Retarded
P0023 «B» Camshaft Position — Actuator Circuit
P0024 «B» Camshaft Position — Timing Over-Advanced or System Performance
P0025 «B» Camshaft Position — Timing Over-Retarded
P0026 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance
P0027 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance
P0028 Intake Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance
P0029 Exhaust Valve Control Solenoid Circuit Range/Performance
P0030 HO2S Heater Control Circuit
P0031 HO2S Heater Control Circuit Low
P0032 HO2S Heater Control Circuit High
P0033 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit
P0034 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit Low
P0035 Turbo Charger Bypass Valve Control Circuit High
P0036 HO2S Heater Control Circuit
P0037 HO2S Heater Control Circuit Low
P0038 HO2S Heater Control Circuit High
P0039 Turbo/Super Charger Bypass Valve Control Circuit Range/Performance
P0040 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 1/ Bank 2 Sensor 1
P0041 O2 Sensor Signals Swapped Bank 1 Sensor 2/ Bank 2 Sensor 2
P0042 HO2S Heater Control Circuit
P0043 HO2S Heater Control Circuit Low
P0044 HO2S Heater Control Circuit High
P0045 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit/Open
P0046 Turbo/Super Charger Boost Control Solenoid Circuit Range/Performance
Читайте также:
- P1709 ошибка форд фокус 2
- P2265 ford transit ошибка
- Не горит повторитель стоп сигнала форд фокус 3
- P253f ошибка форд мондео
- Горит абс форд фиеста 2007
Обновлено: 08.06.2023
Этот родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) типично применяется к много кораблей OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln и т. д. Когда код P061D хранится, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе мониторинга массы воздуха двигателя (mass air flow — MAF). Другие регуляторы могут также обнаружить внутреннюю ошибку представления PCM (с системой мониторинга оборотов двигателя) и внести вклад в будучи сохранянным p061d. Обработчики контроля модуля внутреннего контроля ответственны за различные обязанности само-теста регулятора и общую ответственность модуля внутреннего контроля. Система расчета массы воздуха двигателя входные и выходные сигналы подвергаются самотестированию и постоянно контролируются ПКМ и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тяговым усилием (TCSM) и другие контроллеры подлежат взаимодействию с системой контроля воздушных масс двигателя. Воздушная масса двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с помощью входных сигналов от датчика MAF / s. Двигатель MAF запрограммирован в PCM и другие регуляторы. Фактическая масса воздуха в двигателе рассчитывается с использованием входных данных датчика MAF, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и других датчиков двигателя и трансмиссии. Желаемая воздушная масса двигателя затем сравнивается с фактической воздушной массой двигателя. После сравнения желаемой и фактической массы воздуха в двигателе PCM вносит необходимые корректировки в сроки подачи топлива и зажигания. Когда зажигание включено и ПКМ подпитан, внутренние само-тесты контроля оборотов двигателя начаты. В дополнение к выполняемым внутренним само-тестам регулятора, сеть зоны регулятора (СМОГИТЕ) также сравнивает сигналы от каждого индивидуального модуля для обеспечения что все регуляторы действуют как следует. Эти испытания выполняются одновременно. Если PCM обнаруживает внутреннюю ошибку в пожеланной воздушной массе двигателя и фактической воздушной массе двигателя (которая превышает максимальный позволяемый порог), то код P061D будет сохранен и светильник индикатора неисправности (MIL) может быть загорен. Множественные циклы зажигания (с отказом) могут необходимы для освещения MIL.
Симптомы ошибки P061D
Симптомы кода тревоги P061D могут включить: неуверенность или наткнуться на accelerationEngine misfireDiminished топлива efficiencyEngine misfire коды могут также присутствовать
Возможные причины возникновения ошибки P061D
Причины для этого кода могут включить: неполноценный датчик maf sensorcordroded датчик maf connectorDefective PCM или PCM программируя errorOpen или замкнутую накоротко цепь или разъемы в модуле управления CAN harnessInsufficient groundopen или замкнутые между датчиком MAF и PCM
Как устранить ошибку P061D?
Даже для самого опытного и хорошо оборудованного профессионального техника, диагностирование кода P061D может оказаться довольно сложной задачей. Существует также вопрос перепрограммирования. Без необходимого перепрограммирующего оборудования невозможно будет заменить неисправный контроллер и завершить успешный ремонт. Если есть коды питания ECM/PCM, они, очевидно, должны быть исправлены, прежде чем пытаться диагностировать p061d. Кроме того, если maf датчик или датчик положения дроссельной заслонки (TPS) коды присутствуют, они должны быть диагностированы и отремонтированы в первую очередь. Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков MAF и TPS. При необходимости замените отказавшие компоненты. Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до объявления отдельного контроллера дефектным. Потребуется диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (ДВОМ) и источник достоверной информации о транспортном средстве. Осциллограф также может оказаться полезным. Соедините блок развертки к порту корабля диагностическому и восстановите все, котор хранят коды и данные по рамки замораживания. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и тест-драйв автомобиля до тех пор, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, которое причинило П061Д, который нужно хранить, может даже ухудшить прежде чем диагноз можно сделать. Если код сброшен, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов. При попытке диагностировать P061D, информация может быть ваш самый большой инструмент. Поиск вы источник информации о транспортном средстве для бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые параллельно код хранится, автомобиль (год, марка, модель и двигатель), и симптомы выставлены. Если вы находите правое TSB, то оно может произвести диагностическую информацию которая поможет вам в главном путе. Используйте ваш источник данных по корабля для того чтобы получить взгляды стороны соединителя, диаграммы штыря-вне соединителя, компонентные локаторы, монтажные схемы, и диагностические диаграммы потока связанные с кодом и кораблем в вопросе. Используйте DVOM для того чтобы испытать взрыватели и реле электропитания регулятора. Испытайте и замените дунутые взрыватели как требовалось. Взрыватели должны быть испытаны при нагруженная цепь. Если все предохранители и реле, по-видимому, функционируют по назначению, проводится визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить соединения шасси и двигателя. Используйте ваш источник информации корабля для того чтобы получить земные положения для родственных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности грунта. Визуально проверьте контроллеры системы на наличие признаков повреждения воды, тепла или столкновения. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать дефектным. Если питание контроллера и контуры заземления не повреждены, заподозрите дефектный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичные источники. Другие корабли / регуляторы потребуют бортового перепрограммировать который может только быть сделан через дилерство или другой квалифицированный источник. Не похож на большинств другие коды, P061D правоподобно причинено неполноценным регулятором или регулятором программируя errortest целостность системы земную путем соединять отрицательный тестовый вывод DVOM для того чтобы смолоть и положительный испытательный провод к напряжению тока батареи
Техническое описание и расшифровка ошибки P061B
Сохраненный код P061B означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе расчета крутящего момента двигателя. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.
Крутящий момент контролируется с использованием входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения педали акселератора (APP). Желаемый или приблизительный требуемый крутящий момент двигателя рассчитывается с помощью датчика APP. А фактический крутящий момент рассчитывается с использованием данных датчика массового расхода воздуха (MAF).
Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает расхождение в желаемом крутящем моменте и фактическом, что указывает на внутреннюю ошибку расчета. То код P061B будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P061B может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P061B может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность привода управления дроссельной заслонкой.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи привода управления дроссельной заслонкой.
- Забит элемент воздушного фильтра.
- Засорение датчика MAF.
- Неисправный датчик APP/MAF.
- Корродированный электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление блока управления.
- Обрыв или замыкание цепи между датчиком APP/MAF и PCM.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P061B
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P061B:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P061B.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте датчики APP/MAF, а также цепи и разъемы.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P061B. Также, если присутствуют коды датчиков MAF/APP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо устранить в первую очередь.
Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.
Проверка контроллера и электрической части
Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.
В отличие от большинства других кодов, ошибка P061B, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P061B может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Ford (Форд Мондео, Мустанг, Фокус, Фристайл, Фьюжн, Эдж, E250)
- Hyundai
- Kia (Киа Рио)
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5)
- Mercedes (Мерседес w212)
- Volvo
С кодом неисправности Р061В иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0135, P0141, P0151, P0161, P061A, U0100, P2106.
Техническое описание и расшифровка ошибки P061D
Сохраненный код P061D означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля массового расхода воздуха. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.
Массовый расход воздуха в двигателе контролируется PCM с помощью входных сигналов от датчика MAF. Желаемое значение массового расхода воздуха (MAF) двигателя программируется в PCM.
Фактический массовый расход воздуха двигателя рассчитывается с использованием входных данных от датчика MAF, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Затем желаемый массовый расход воздуха двигателя сравнивается с фактическим.
После сравнения желаемого и фактического массового расхода воздуха двигателя, PCM производит необходимые корректировки подачи топлива и фаз зажигания.
Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает расхождение в желаемом массовом расходе воздуха и фактическом, что указывает на внутреннюю ошибку процессора. То код P061D будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P061D может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P061D может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF).
- Обрыв или короткое замыкание в цепи проводов.
- Корродированный электрический разъем датчика массового расхода воздуха (MAF).
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление модуля управления.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P061D
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P061D:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P061D.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте датчик массового расхода воздуха (MAF), а также цепи и разъемы.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P061D. Также, если присутствуют коды датчика массового расхода воздуха (MAF) или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо устранить в первую очередь.
Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.
Проверка контроллера и электрической части
Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.
В отличие от большинства других кодов, ошибка P061D, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P061D может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet
- Fiat
- Ford (Форд Фиеста, Фьюжн, Эдж)
- Kia
- Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
- Lincoln
- Mazda (Мазда cx5)
- Mercedes
- Volvo
С кодом неисправности Р061D иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P061A, P061B, P061C, P061E, P061F.
Техническое описание и расшифровка ошибки P061C
Сохраненный код P061C означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля оборотов двигателя. Другие контроллеры также могут обнаруживать ошибку производительности процессора PCM и вызывать сохранение этого кода.
Обороты двигателя контролируются PCM с использованием входных сигналов от датчиков положения коленчатого вала (CKP) и положения распределительного вала (CMP). Желаемые обороты двигателя программируются в PCM.
Фактические обороты рассчитываются с использованием входных данных от датчиков CKP и CMP, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS). Затем желаемое число оборотов в минуту сравнивается с фактическим числом оборотов.
Когда зажигание включено и PCM находится под напряжением, инициируются многочисленные самопроверки обработки внутреннего контроллера. Помимо выполнения самотестирования, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля. Чтобы убедиться, что каждый контроллер работает должным образом, эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает расхождение в желаемых оборотах и фактических, что указывает на внутреннюю ошибку процессора. То код P061C будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Неисправность процессора модуля при внутреннем контроле следует отнести к категории серьезных кодов. Сохраненная ошибка P061C может внезапно и без предупреждения привести к серьезным проблемам с управляемостью.
Причины возникновения ошибки
Код P061C может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность датчиков CKP/CMP.
- Обрыв или короткое замыкание в цепи проводов.
- Корродированный электрический разъем датчиков CKP/CMP.
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление блока управления.
- Обрыв или замыкание цепи между датчиком CKP/CMP и PCM.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P061C
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P061C:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P061C.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте датчики CKP/CMP, а также цепи и разъемы.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать ошибку P061C. Также, если присутствуют коды датчиков CKP/CMP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо устранить в первую очередь.
Далее необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Записав всю необходимую информацию, удалите коды и проведите пробную поездку на автомобиле, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и диагностировать его будет сложнее.
Проверка контроллера и электрической части
Используйте мультиметр для проверки предохранителей и реле питания контроллера. При необходимости проверьте и замените перегоревшие предохранители. Предохранители следует проверять при нагруженной цепи.
Если все предохранители и реле работают как положено, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов контроллера. Также необходимо проверить заземление шасси и двигателя.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков повреждения водой, температурой или при столкновении. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера не повреждены, скорее всего неисправен сам контроллер или существует ошибка программирования. Для замены модуля управления потребуется его перепрограммирование.
В отличие от большинства других кодов, ошибка P061C, скорее всего, вызвана неисправным контроллером или его ошибкой программирования.
Некоторые производители вторичного рынка PCM предлагают предварительно запрограммированные контроллеры для определенных моделей. Обратитесь к поставщику автозапчастей указав серийный номер автомобиля, пробег и другие соответствующие данные.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P061C может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Chevrolet (Шевроле Круз)
- Chrysler
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Куга, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
- Jeep (Джип Вранглер)
С кодом неисправности Р061С иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P061A, P061B, P061D, P061E, P061F.
Этот родовой код тревоги powertrain диагностический (DTC) типично применяется к много кораблей OBD-II. Это может включать, но не ограничивается транспортными средствами от Mazda, Ford, Mercedes Benz, Chevy и т. д. Если код p061b сохранен, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе мониторинга крутящего момента двигателя. Другие регуляторы могут также обнаружить внутреннюю ошибку представления PCM (с системой мониторинга вращающего момента двигателя) и внести вклад в будучи сохранянным P061B. Обработчики контроля модуля внутреннего контроля ответственны за различные обязанности само-теста регулятора и общую ответственность модуля внутреннего контроля. Система расчета крутящего момента двигателя входные и выходные сигналы подвергаются самотестированию и постоянно контролируются ПКМ и другими соответствующими контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры подлежат взаимодействию с системой контроля крутящего момента двигателя. Крутящий момент двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с помощью входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения педали акселератора (APP) (также называемого датчиком положения педали). Желаемый или приблизительный необходимый крутящий момент двигателя рассчитывается с помощью датчика APP, а фактический крутящий момент двигателя рассчитывается с использованием данных датчика MAF. Когда зажигание включено и ПКМ подпитан, внутренние само-тесты контроля вращающего момента двигателя начаты. В дополнение к выполняемым внутренним само-тестам регулятора, сеть зоны регулятора (СМОГИТЕ) также сравнивает сигналы от каждого индивидуального модуля для обеспечения что все регуляторы действуют как следует. Эти испытания выполняются одновременно. Если PCM обнаруживает несоответствие в пожеланном вращающем моменте и фактическом вращающем моменте (больше чем 50 метров Newton для больше чем 1 второго) с двигателем RPM над 5,000 RPM и объемной эффективностью более большими чем 16 процентами, то код p061b будет сохранен и светильник индикатора неисправности (MIL) может быть загорен. Множественные циклы отказа могут быть необходимы для освещения MIL, в зависимости от восприниманной суровости неисправности.
Симптомы ошибки P061B
Симптомы кода тревоги P061B могут включить: неуверенность или споткнуться на accelerationAcceleration будут unresponsiveDiminished efficiencyMAF топлива или коды привода дросселя также присутствовал
Возможные причины возникновения ошибки P061B
Причины для этого кода могут включать: плохое управление дроссельной заслонки servoOpen или замкнутая цепь в дроссельной заслонки управления servo circuitClogged воздушный фильтр elementDebris на датчике MAF горячий wireDefective APP / MAF sensorCorroded электрический датчик MAF connectorDefective PCM или PCM программирование errorOpen или замкнутая цепь или разъемы в CAN harnessInsufficient модуль управления groundOpen или замкнутые цепи между App/MAF и PCM программирования errorOpen или
Как устранить ошибку P061B?
Даже для самого опытного и хорошо оборудованного профессионального техника, диагностирование кода P061B может оказаться довольно сложной задачей. Существует также вопрос перепрограммирования. Без необходимого перепрограммирующего оборудования невозможно будет заменить неисправный контроллер и завершить успешный ремонт. Если есть коды питания ECM/PCM, они, очевидно, должны быть исправлены, прежде чем пытаться диагностировать p061b. Кроме того, если есть MAF/App датчик или датчик положения дроссельной заслонки (TPS) коды присутствуют, они должны быть диагностированы и отремонтированы в первую очередь. Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков MAF, APP и TPS. Осциллограф может быть особенно полезен при тестировании датчиков APP и TPS. При необходимости замените отказавшие компоненты. Есть несколько предварительных тестов, которые могут быть выполнены до объявления отдельного контроллера дефектным. Потребуется диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (ДВОМ) и источник достоверной информации о транспортном средстве. Осциллограф также может оказаться полезным. Соедините блок развертки к порту корабля диагностическому и восстановите все, котор хранят коды и данные по рамки замораживания. Вы захотите записать эту информацию, на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей необходимой информации очистите коды и тест-драйв автомобиля до тех пор, пока код не будет сброшен или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, которое причинило П061Б, который нужно хранить, может даже ухудшить прежде чем диагноз можно сделать. Если код сброшен, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов. При попытке диагностировать P061B, информация может быть ваш самый большой инструмент. Поиск вы источник информации о транспортном средстве для бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые параллельно код хранится, автомобиль (год, марка, модель и двигатель), и симптомы выставлены. Если вы находите правое TSB, то оно может произвести диагностическую информацию которая поможет вам в главном путе. Используйте ваш источник данных по корабля для того чтобы получить взгляды стороны соединителя, диаграммы штыря-вне соединителя, компонентные локаторы, монтажные схемы, и диагностические диаграммы потока связанные с кодом и кораблем в вопросе. Используйте DVOM для того чтобы испытать взрыватели и реле электропитания регулятора. Испытайте и замените дунутые взрыватели как требовалось. Взрыватели должны быть испытаны при нагруженная цепь. Если все предохранители и реле, по-видимому, функционируют по назначению, проводится визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вы также захотите проверить соединения шасси и двигателя. Используйте ваш источник информации корабля для того чтобы получить земные положения для родственных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности грунта. Визуально проверьте контроллеры системы на наличие признаков повреждения воды, тепла или столкновения. Любой контроллер, который поврежден, особенно водой, следует считать дефектным. Если питание контроллера и контуры заземления не повреждены, заподозрите дефектный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через вторичные источники. Другие корабли / регуляторы потребуют бортового перепрограммировать который может только быть сделан через дилерство или другой квалифицированный источник. Не похож на большинств другие коды, P061B правоподобно причинено неполноценным регулятором или регулятором программируя errortest целостность системы земную путем соединять отрицательный тестовый вывод DVOM для того чтобы смолоть и положительный испытательный провод к напряжению тока батареи
Читайте также:
- Пежо 206 схема включения вентилятора охлаждения
- Система смазки нива шевроле схема
- Ошибки в инфинити на приборной панели
- 2510 1 ошибка мерседес
- Схема подвески митсубиси делика