| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: ОШИБКА Р0335
|
|||
|
Всем привет,у мен вот такая проблема,висит ошибка Р0335 неисправность элект.цепи датчика коленвала |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
|
Максс |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
s11a22n33 |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
|||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Максс |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
s11a22n33 |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
Максс писал(а): Интересно. Такого не встречал. Видеть бы машину… про эту ошибку на форумах много говорят,в оснавном из за сырости,я снял осмотрел,посушил феном,толку нет,скидываю,она опять вылазит. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Максс |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
s11a22n33 |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
Максс писал(а): Аборт по фотографии тоже не делают. Вот и я думаю странно,все это……… |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Максс |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
s11a22n33 |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
на распредвалах шейки наприсованы,был у нас такой случай,все перебрали,пока распредвалы не поменяли, у него рокеры обламала,и шейки сбились |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Максс |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
|
|
|
| Вернуться к началу |
|
|
|
AVF |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
Неплохо бы проверить сопротивление между сигнальными проводами и экраном. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
s11a22n33 |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
Максс писал(а): Шейки шейками, датчики не с них информацию берут. И ошибка ведь по датчику колена, так ведь? да ошибка по датчику (неисправность электрической цепи) AVF писал(а): Неплохо бы проверить сопротивление между сигнальными проводами и экраном. провода от датчика к контроллеру прозвонили ,электрик сказал 5 вольт |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
Ilyain |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
s11a22n33 8-985-614-59-44 |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
s11a22n33 |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
Ilyain писал(а): s11a22n33 провода под нагрузкой…..не знаю,электрик делал………..а как прозванивать правильно с помощью лампы? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
s11a22n33 |
Заголовок сообщения: Re: ОШИБКА Р0335
|
||
|
Подскажите форумчане,сколько давление в рампе должно быть? |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
Всем привет!
Приехал данный авто с жалобой на рывки во время движения и периодические остановки ДВС.
В памяти моторника ошибка P0335 — неверный сигнал датчика положения коленвала. Как всегда и бывает, на момент посещения сервиса неисправность не проявлялась, после удаления ошибка также не появилась вновь.
Проверил проводку ДПКВ — норма, сопротивление самого датчика также в норме, контакты в разъемах — норма…
Есть над чем подзадуматься))).
Достаем осциллограф, подключаемся к сигнальным проводам ДПКВ и ДПРВ. Наблюдаем следующую картину:
Полный размер
Судя по осциллограмме, синхронизация коленвал/распредвал правильная, но при работе форсунки 1ого цилиндра появляется заметная помеха в сигналах датчиков. Мое предположение состояло в том, что периодически, например, во влажную погоду, эта помеха становилась сильнее и искажала сигнал ДПКВ, тем самым предоставляя мозгам недостоверные данные о скорости вращения ДВС. Клиенту было предложено самое с технической точки зрения правильное решение — проверка жгута проводов на наличие нарушения изоляции, на что был получен отказ — это слишком долго и дорого… Согласовали дублирование проводки ДПКВ и ее прокладка снаружи жгута в отдельной гофре для исключения наводок. После 2ухнедельного тест-драйва неисправность не проявилась вновь, следовательно, предположение было верно.
Наша страница на DRIVE2:
Продолжили борьбу с фатом. Извиняюсь не сразу пишу ждал запчастей для экспериментов и днем на работе некогда могу только вечером посидеть.
По вину на данном фиате должны стоять 435 форсунки (0445110435) стоят 273 (0445110273) клиенту летом поставили их где то и клятвенно заверяли что всё подходит. На 273 конусная гайка форсунка ставится без шайбы, на 435 плоская ставится шайба 2мм (соответственно ГБЦ разные). «Умельцы» махнули гайки распылителя вместо конусных поставили плоские, а потроха остались от 273 и на машину. Почему так говорю потому что форсунки проверяю и ремонтирую сам, При проверке форсунок обратки ещё не вылезли за нормы, но под самый максимум сливают на нагрузке и не доливают на хх. Разобрал форсы. Понятно клапана тёртые. Поменял потроха норма стенд код присвоил. но это всё равно получились 273. На машину. Заводится туго обороты не берёт дымит страшно. Откинули турбину, ЕГР заглушили, воздух освободили (с коллектора впускного шланг скинули) чистый вход чистый выход. Не помогло дымит не заводится. Заказал 4 форсунки 435. Пришли поставил не работает. Пока боролись притащили такого же фиата. Заглох на ходу. Хорошо больше запчастей для экспериментов стало. Этот победили быстро. На блоке ЭБУ оплавился контактик силовой, восстановили. Машинка завелась работает шепчет. На всякий осцилку сняли для эталона.
Вот хорошо работающий автомобиль. 1 канал к/в 2 канал р/в 3 канал форсунка 1 го цилиндра.
Вроде вот можно теперь заняться лечением больного. Для просты понимания исправный фиат белый, больной фиат красный.
Здесь и началось самое интересное.
Ставим комплект (блок и иммо) с белого на красный. Форсы стоят 435 машина заводится шепчет. Вроде счастье но не совсем.
Чтоб исключить проводку ставим комплект с красного(больного) на белый машина заводится шепчет. ????? То есть поменяли на двух машинах местами комплекты обе машины работают. Возвращаем всё назад. Белая работает красная туго заводится дымит.
Продолжаем. Ставим опять на красную комплект с белой порядок работает шепчет. Так как 273 форсунки отремонтированы снимаем 435 ставим на красную обратно 273. Машина заводится хорошо дым валит ужасный. Возвращаем обратно 435 заводится хорошо не дыминки шепчет. Выпадаем в осадок.
Борьба продолжается. Завтра если получится отвезу оба блока «Колдунам» глянуть что за прошивки в нутрях есть ли какая разница.
маркировка блоков одинаковая 0281018924, 55244353, D23 120, 41U7BM01 различия только в годе выпуска один 09 2010 другой 02 2011.
Вроде блок приговорить с красной нельзя ( на белой он работает), Проводку на красной тоже с блоком белой машины всё работает.
Единственные пока вывод.Форсунки надо ставить те что доктор прописал. Не работают 273 если там должны стоять 435. Да на белом стоят 435. Потом рассматривал разницу в распылителях, у них разные углы распыла видимо камера сгорания в поршнях разная для разных моторов. Напомню что клиент приехал сам с жалобой с утра кручу еле заводится, как прогреется целый день езжу нормально. (могу только предположить что возможно при нагретых стенках цилиндра и нагретом поршне угол распыла не так влияет) Компрессия тоже в цилиндрах хорошая с 3 х качков 28 одинаковая.
Чем закончится напишу если победим или нет. Если у кого есть электросхема к данному авто буду признателен. порядочной схемы пока не нашли. Электрик бегло посмотрел ( рабочий дени кончился) вроде на колодках ЭБУ не все провода совпадают на машинах. Если есть какие то идеи у кого подскажите где копнуть.
Осцилка с красного даже когда не работает и дымит похожа на эталон. Т.е. фазы и впрыск на месте.
Описание проблемы:
сырая погода, как правило, зимний период (грязь, соль, реагенты), по дороге летит взвесь воды и грязи из-под колес впереди идущих машин.
Начинается подергивание (провалы) двигателя, спустя небольшое время загорается «чек».
Если подключить диагностику, вылезет P0335 — датчик КВ (реже еще и P0340 — датчик РВ).
Причина — забрасывание датчика коленвала (КВ) влагой с солями. Хоть разъем там и «герметичный», а при интенсивной езде в такую погоду забрасывается «на ура». Место, где он стоит — неудачное: чуть ниже маслофильтра, ближе к шкиву КВ. Неудачное тем, что туда достают вихревые потоки водно-грязевой взвеси.
Иногда, если продолжать ехать, можно заглохнуть (при переключении или на холостых). И вот тут может начаться весь цирк.
Включаете зажигание, а насос в баке работает примерно секунду и вырубается. Диагностика показывает P0094 и P0335.
Стирание ошибок не помогает — при перевключении зажигания они тут же появляются снова.
Вот тут надо при включенном зажигании посмотреть на стрелку тахометра. Стопудов она будет показывать не ноль, а что-то около тысячи об/мин. Но мотор-то не работает! Как?
А ведь эта история не нова. Вот на ФДК писал человек:
Взято с ФДК, декабрь 2013 писал(а):
READING ERROR CODES:
1: P0094 — Давл. горючего (регулятор входа насоса высокого давления)
ERROR DETAILS:
Темп. воды: 2,0 °C
Обороты двиг.: 1058 оборотов/мин
Кол. во газойля: 6,9 mm³/i
Положение акселератора: 0,00 %
Изм. давл. газойля: 0 Бар
Изм. давл. нагн.: 960 mБар
и ещё Р0335
Если в ФиатЭкускане навести курсор на строку с ошибкой, вылезут эти параметры, при которых она возникла. Что человек и сделал. Молотог.
Итак, это глюк системы. 94-я ошибка — она по давлению, но не спешите пугаться. Это «давление в рампе за минимальным пределом».
Что это значит. Система «видит» работающий мотор! С оборотами 1058! 
А давление — НОЛЬ, так как на самом деле мотор (и ТНВД) стоит!
Тут же — чек, выключение насоса, запись P0094 в память ЭБУ.
Просекаете?
Почему я считаю, что это глюк. Из-за датчика РВ: система не опрашивает его, хотя он показывает отсутствие вращения РВ и по нему нет ошибки. А по датчику КВ ошибка висит, но ЭБУ продолжает ему «верить».
Как лечится.
На контактах разъема КВ образуется что-то типа солевой батарейки — она и глючит систему, показывая несуществующие обороты.
1. Нужно немного подождать. Включите ноут, приладьте адаптер. Лучше тормознуть где-то не на обочине (АЗС, кафе). Дайте датчику и разъему просохнуть — мотор ок. 90 град.
2. В пиковых случаях датчик не просохнет даже за неск. часов, тогда придется залезть под бампер, снять лючок защиты (5 болтов, голова на 13), размкнуть разъем и протереть сухой ветошью «папу-маму» насколько сможете достать. Дать повисеть, посохнуть. Продуйте. Если есть с собой, можно пролить разъем влаговытесняющей аэрозолью.
3. Выключить всё и снять массовую клемму с АКБ: перезагружаем ЭБУ, P0094 должна уйти, стрелка тахометра — встать на ноль.
4. Пробуем подключить разъем, включаем зажигание, смотрим, не вылезли ли ошибки.
5. Если ошибок нет, стартуем. При появлении опять 335-й — глушим, опять сушим разъем.
6. Если после старта мотор работает без ошибок и есть время, герметик и изолента:
— заливаем густо гертметиком типа ABRO подключенный разъем, включая вход проводов в «папу».
— заматываем изолентой гофру витой пары датчика как можно выше (куда сможете дотянуться)
— суем кусок картона в район интеркулера (лучше сделать круглый вырез в нем и просто надеть на маслофильтр), задача закрыть разъем от потоков
— Внимание 
картон не должен при смещениях попасть под ремень генератора!
7. Привинчиваем лючок и едем дальше.
8. если (см. п. 6) ничего нет под рукой, аккуратно начинаем движение, стараясь не попадать в шлейф впереди идущих машин (не тащимся ни за кем!).
По приезду в нормальные условия.
Надо учесть, что герметик со временем разрушается от вибраций и перепадов температуры, поэтому изоляцию разъема надо сделать капитально. Как вариант — изолента в неск. слоев поверх застывшего герметика. Еще лучше — термоусадка.
Поверять узел с фонариком, например, при каждой замене маслофильтра.
Лучше перед зимой вскрыть и переизолировать.
П.С.
Учтите, что описанные симптомы — отличный повод для развода вас дятлами на СТО на дорогостоящий ремонт.
П.П.С.
Описанные выше симптомы необязательно могут появляться именно из-за попадания влаги с солью в сам разъем датчика КВ, тут возможны варианты. Например, влага активно залетает в подкапотное пространство через щель между капотом и «телевизором», затем попадает на гофру передних проводов и на ту самую «черную коробочку с проводами», которая крепится к рампе.
_________________
Я не буду проще. И не надо ко мне тянуться.
| Roman056 | 05.10.2015 15:19 |
| Геннадий066 | 05.10.2015 16:59 |
Добавлено через 1 минуту
правильно укажите авто
| Roman056 | 05.10.2015 17:13 |
Fiat Doblo. Прошу модераторов поправить тему.
| Roman056 | 05.10.2015 17:53 |
| vento702 | 05.10.2015 19:19 |
(Сообщение 1529335)
Значит должно быть сопротивление обмотки, а не бесконечность.
| андрей123 | 05.10.2015 19:44 |
(Сообщение 1529281)
Нет, не ошибся. Сопротивление около 1100ом.
(Сообщение 1529351)
Запуск с неисправным датчиком более длительный, работа по дф похоже.
| Текущее время: 05:11. Часовой пояс GMT +4. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.12 by vBS
Copyright ©2000 — 2023, vBulletin Solutions, Inc. Перевод: zCarot
Copyright © 2001-2022 www.chiptuner.ru