P0299 ошибка тойота прадо 150

Страницы: 1 [2]  Все   Вниз

Автор
Тема: Проблема с турбиной(С ней ли?) на Прадо 150 1 KD FTV  (Прочитано 10368 раз)

Страницы: 1 [2]  Все   Вверх

Код ошибки P0299 звучит как «недостаточное давление наддува турбокомпрессора / нагнетателя «А»». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0299

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0299 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Эта ошибка DTC появляется при условии, когда модуль управления силовым агрегатом/двигателем (PCM/ECM) обнаружил следующее. Что банк «A», турбина или нагнетатель не обеспечивает нормального уровня наддува (давления).

Проблема может быть вызвана различными причинами, о которых расскажем подробнее. На нормально работающем двигателе с турбиной или наддувом. Воздух, поступающий в двигатель, находится под давлением, что добавляет мощности двигателю.

При появлении этого кода, скорее всего, вы заметите снижение мощности. Турбокомпрессоры приводятся в движение от выхлопных газов, выходящих из двигателя. Чтобы с помощью турбины нагнетать воздух во всасывающий патрубок.

Компрессор устанавливается на всасывающей стороне двигателя и, как правило, приводятся в движение ременным приводом. Это сделано для забора большего количества воздуха во всасывающий патрубок, без соединения с выхлопными газами.

В автомобилях Ford, ЭБУ проверяет PID-сигнал минимального давления всасывания дроссельной заслонки (TIP) во время работы двигателя. Что указывает на состояние подачи воздуха. Этот код загорается, когда ЭБУ обнаруживает, что фактическое давление всасывания через дроссельную заслонку меньше желаемого. Обычно данные должны быть ниже 0,27 Бар или более в течение 5 секунд».

В случае автомобилей концерна VAG определение кода несколько отличается и означает «Регулирование давления наддува». То есть диапазон регулирования не достигнут. Но, если разобраться, то это просто другое написание данной проблемы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0299 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей (Например датчика детонации).
3. Увеличенный шум двигателя, исходящий от заслонки турбонагнетателя или шлангов.
4. Снижение мощности двигателя.
5. Черный дым из выхлопной трубы.
6. Загрязненные свечи зажигания.
7. Повышенная температура двигателя или трансмиссии.
8. Из-за повышенной температуры двигателя также возможна детонация цилиндров.

Серьезность кода P0299 может варьироваться от средней до тяжелой. Если вы задерживаете устранение этой проблемы, вы можете столкнуться с более значительным и дорогостоящим ремонтом.

Причины возникновения ошибки

Код P0299 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Ограничение подачи (всасывания) воздуха или утечка.
• Шланги / патрубки неправильно подсоединены, отсоединены или протекают.
• Неисправный или поврежденный турбокомпрессор.
• Возможно поломка датчика давления наддува/разряда.
• Вышел из строя перепускной клапан (VW).
• Состояние низкого давления топлива (Isuzu).
• Соленоид управления турбонасадкой с прилипанием (Isuzu).
• Неисправный датчик давления управления инжектором (ICP) (Ford).
• Низкое давление масла (Ford).
• Отказ системы EGR (Ford).
• Привод турбокомпрессора переменной геометрии (VGT) (Ford).
• Прилипание лопастей VGT (Форд).

Как устранить или сбросить код неисправности P0299

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0299:

1. Проверьте шланги / патрубки между компонентами.
2. Проверить турбокомпрессор.
3. Проверить / очистить / заменить регулятор давления наддува.
4. Обратите внимание на исправность перепускного клапана.

Если турбокомпрессор неисправен из-за механических / внутренних проблем. Или выхлопная система ограничена (как правило, забит катализатор). Эти неисправности могут стать конечным результатом поиска.

Диагностика и решение проблем

Во-первых, исправьте другие коды с ошибками DTC, если они присутствуют, до диагностики проблемы, связанной с неисправностью P0299. Далее, постарайтесь найти технические сервисные бюллетени (TSB). Которые относятся к вашему автомобилю (год, мощность двигателя, модель).

TSB – это бюллетени, выпускаемые производителем автомобилей для предоставления информации по известным проблемам. Обычно описывающие конкретные коды неисправностей, подобные этому. Если есть известный TSB, то вам следует начать с диагностики, описываемой в нем, это может сэкономить время и деньги.

Начните с визуального осмотра. Осмотрите систему всасывания воздуха на предмет наличия трещин, неплотных или отсоединенных шлангов, ограничений, засорения и т.д. Почините или замените по мере необходимости.

Проверка работы электромагнитного клапана турбокомпрессора

Если система всасывания воздуха в порядке, то необходимо сконцентрировать усилия на диагностике регулятора. А также перепускного клапана, датчиков, и т.д.

Есть некоторые известные проблемы на определенных марках и двигателях. Например, частое решение проблемы с ошибкой P0299 для VAG является замена или ремонт перепускного или электромагнитного клапана.

На дизельном двигателе GM этот код может означать, что резонатор корпуса турбокомпрессора вышел из строя. Если у вас Ford, вам нужно будет проверить электромагнит регулирующего клапана заслонки на правильность работы.

Информация в этой статье обобщенная и каждая модель может иметь свое собственное исправление для этого кода.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0299 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi (Ауди а3, Ауди а4, Ауди а6, Ауди q5, Ауди q7)
• BMW
• Chevrolet (Шевроле Круз)
• Citroen (Ситроен С4, С5, Джампер)
• Ford (Форд Гэлакси, Куга, Мондео, Транзит, Фокус, C-Max, S-Max)
• Hyundai (Хендай Санта фе, Соната)
• Isuzu
• Jeep (Джип Гранд Чероки, Либерти)
• Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер, Эвок)
• Mercedes (Мерседес Вито, Спринтер)
• Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
• Nissan
• Opel (Опель Астра, Зафира, Инсигния, Мокка, Мерива)
• Peugeot (Пежо 307, 308, 408, 508, 3008, Боксер)
• Renault (Рено Дастер, Мастер, Меган, Сценик)
• Skoda (Шкода Октавия, Суперб)
• Toyota (Тойота Ленд Крузер)
• Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Джетта, Кадди, Крафтер, Пассат, Туарег, Туран, Тигуан, Транспортер)
• Volvo (Вольво s80, v50, xc60, xc70)

С кодом неисправности Р0299 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0046, P0152, P0300, P0401, P0471, P2261, P2262.

Видео

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser Prado 150:

Возможные причины: Неисправен датчик давления управления форсункой (ICP); Ошибка системы EGR; Механическое состояние двигателя; Низкое давление масла; Неисправный турбо / нагнетатель.

Механическая неисправность. Проверьте «Возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите соответствующий жгут проводов и разъемы. Проверьте на наличие поврежденных компонентов и посмотрите на сломанные, согнутые, вытолкнутые или корродированные клеммы.
Датчик абсолютного давления в коллекторе ( MAP ) измеряет давление внутри впускного коллектора. На давление во впускном коллекторе влияют выходная мощность турбокомпрессора, частота вращения двигателя, вход педали акселератора, температура окружающего воздуха и атмосферное давление (BARO). Диафрагма в картеДатчик давления смещается из-за изменений давления, возникающих в результате изменения нагрузки и условий работы двигателя. При нормальной работе самое низкое давление, которое может существовать во впускном коллекторе, равно BARO. Это происходит, когда автомобиль работает на холостом ходу или когда зажигание включено, когда двигатель выключен. Наибольшее давление в коллекторе возникает при высокой мощности турбокомпрессора. Диапазон давления в коллекторе от 58 кПа (8 фунтов на квадратный дюйм), когда давление низкое, до более 296 кПа (42,7 фунтов на квадратный дюйм), когда давление высокое, в зависимости от BARO.

Добрый день ! Подскажите тоже загорется люстра значков на панели приборов , если ехать 5-7 минут на оборотах 3200-3500 об/мин при этом скорость 130-150 км/ч, загорается  CHECK VSC SYSTEM и мигает  4LO, АКПП переходит в аварийный режим зависает на 4 передаче ( ни вниз ни вверх не переключается в том числе  и в ручном режиме) тяга и динамика не пропадает, двигатель работает без перебоев, оборты ХХ в норме, при диагностике на  OBD II через программку  DASHCMD,показывает ошибку  Р0299 см.фото (turbo/supercharger — underboost), что в переводе означает «регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)» и еще вот нашел профильно по  TOYOTA 

P0299 Слишком низкое давление наддува

• Эпектропневмоклапан управления турбокомпрессором
• Обрыв или короткое замыкание в цепи эпектропневмоклапана управления разрежением
• Турбокомпрессор
• Клапан системы рециркуляции ОГ (EGR)
• Вакуумные шланги
• Электронный блок управления двигателем

У официалов не был , был на 2-х профильных СТО  TOYOTA они предлагают начать с поиска проблемы в турбине без каких либо гарантий и уверенности что они на верном пути , очень финансово затратно даже на стадии поиска проблемы ,   я думаю возможно «засрались» клапана  EGR, кто сталкивался где находятся и как почистить клапана  EGR ? Пробег авто честные 110 000 км , 2009 год .

P.S.

Еще вычитал «»»» Дизельные моторы 1VD-FTV достаточно надежны, но на первых моделям Крузер 200 страдал масложором после 100 тыс пробега, причина в вакуумной помпе усилителя тормозов. При нарушении герметичности, помпа нагнетает воздух в картер двигателя из за этого повышается внутренне давление, а избыточное давление способствует повышенному расходу масла. Стоимость нового вакуумного насоса 50 тыс рублей  плюс 7 тыс на замену. На моделях Toyota Land Cruiser 200 после 2011 года проблема устранена и более не встречается. Дизельный мотор страдает частой заменой топливного фильтра……..»»»

• 

  Senior Member

  • Join Date: May 2012
  • Posts: 466

  ---

  We have just spent a week in the Victorian High Country. On Friday we were coming down from the Dogs Grave hut to Omeo towing a Tvan. I think I was in either 1st high range or 2nd low range for the 700m descent — relying on the engine braking.

  When I got to the bottom I noticed the engine check light and (I think) stability control lights were on. I have a ScanGauge so I checked the fault code — P0299. I left it alone (ie didn’t clear it) and later that day the lights went off (though the ScanGauge still shows the fault code)

  Looking around it seems the code means «turbo underboost»:

  Turbocharger/Supercharger «A» Underboost Condition
  Read more at: http://www.obd-codes.com/p0299

  The P0299 DTC code refers to a condition where the PCM/ECM (powertrain/engine control module) has detected that the bank «A» or single turbocharger or supercharger is not providing a normal amount of boost. That could be due to a variety of reasons, which we detail below. On a normally operating turbocharged or supercharged engine the air going into the engine is pressurized and that’s part of what makes so much power for an engine of it’s size. If this code is set, you will likely notice reduced power output.

  The car is 18 months old and has done 31000kms. I have an EGR blanking plate but haven’t installed it. The engine is standard apart from a Safari Snorkel.

  Any ideas what might have caused it? Should I be worried? Should I take it back to Toyota to get them to check it in case something comes up later with the warranty?

• 

  Junior Member

  • Join Date: Mar 2014
  • Posts: 97

  ---

  P0299

  Turbocharger / Supercharger Underboost

  maybe sticking egr valve or vane solenoid

  18 months and only 31k take it back to dealer and make sure logged in service history

  cheers
  mike

  White 2010 gx diesel auto, bilstein shocks 50mm lift king springs, tjm steps, warn 9500, lt265-65-17 bfg atko on steel rims. Racor 230R10 filter
  Adelaide based

  ---

  • 
    1 like

  Comment

• 

  Member

  • Join Date: Feb 2014
  • Posts: 160

  ---

  P0299 is usually a loose/leaking intercooler hose. Tighten up hose clamps — job done!

  Comment

• 

  Senior Member

  • Join Date: May 2012
  • Posts: 466

  ---

  They shouldn’t have come loose (yet)! I’m taking it into Toyota on Thursday so they can take a look.

  Comment

• 

  Junior Member

  • Join Date: Jul 2013
  • Posts: 77

  Comment

• 

  Senior Member

  • Join Date: May 2012
  • Posts: 466

  ---

  So Chatswood Toyota took a look and couldn’t find anything — no great suprise.

  I’m a bit puzzled by their first phone call — they said the turbo was «locking up» or something. The next day they said they couldn’t find it.

  Hmmm. I guess we’ll see if it happens again.

  Comment

• 

  Member

  • Join Date: Jan 2013
  • Posts: 117

  ---

  Peter,

  Did you ever get to the bottom of your P0299 code? Has the issue ever occurred again?

  I’ve just experienced a similar issue. Towing a 2 tonne van down the Clyde in first gear high so as to be gentle on the brakes. So the engine was doing between 3000-4000RPM for probably just over 5 mins during the main descent. We used first gear again several minutes later in slow traffic behind a semi. Engine braking performance was normal throughout, but then as I let the auto upshift as the descent eased off I noticed the gear changes were unusually lazy. By this I mean the engine speed would drop to idle and then maybe 1-2 seconds later the higher gear would engage with revs coming back up. Anyhow, I didn’t think a lot of it until a few minutes later driving on some slight uphills I noticed the engine had very little power. In my case there was no check-engine light, but it was literally like there was a block of wood behind the throttle preventing it from being depressed more than say 10%. There were no other abnormal symptoms. Anyhow I pulled over for fear of not actually making it up the incline, and let the engine idle for approx 10 mins in Park. Then shut it down to connect my OBD II bluetooth scanner, and it reported code P0299.

  Under boost certainly explains my symptoms, but why? Can such engine braking overheat the auto transmission, and thus the ECU deliberately limits boost to reduce load under power? Or should the torque converter be locked up in an engine braking situation at such high RPM?

  After reading the code I cautiously resumed driving and everything was back to normal, with engine performance fine for the rest of the weekend (including the ascent back up the Clyde).

  Is your Prado manual or auto?

  Given we’ve both seen this occur after significant engine braking and it then recovers, I’m thinking it’s got to be by design rather than a loose/leaking hose?

  Any ideas on why this occurs would be most appreciated.

  Cheers,

  David.

  [SIZE=2][U]2012 150 Series D4D Kakadu[/U][/SIZE]
  [SIZE=1]Wynnum Towbar, Narva Merit/USB/lighter sockets, Pirahna dual battery tray, Redarc BCDC1240, Xantrex LinkPro battery monitor, 600W inverter, ARB onboard air & WaterWatch on AMTS bracket, Phillips 35W HID high beams, UHF, Roadsafe front recovery points, Offroad Systems drawers with integrated water storage with tap concealed in rear tailgate, ARB 47L fridge.[/SIZE]

  Comment

• 

  Senior Member

  • Join Date: May 2012
  • Posts: 466

  ---

  Originally posted by D4DDave

  View Post

  Did you ever get to the bottom of your P0299 code? Has the issue ever occurred again?

  Never got to the bottom of it — Toyota checked it over when I got back to Sydney and couldn’t find a problem. It hasn’t ever happened again even though I’ve done lots of other long descents using engine braking though perhaps not as long without touching the accelerator at all (ie engine brake/accelerate/engine brake down the hill).

  Originally posted by D4DDave

  View Post

  Is your Prado manual or auto?

  Auto diesel.

  Comment

• 

  Member

  • Join Date: Jan 2013
  • Posts: 117

  ---

  [SIZE=2][U]2012 150 Series D4D Kakadu[/U][/SIZE]
  [SIZE=1]Wynnum Towbar, Narva Merit/USB/lighter sockets, Pirahna dual battery tray, Redarc BCDC1240, Xantrex LinkPro battery monitor, 600W inverter, ARB onboard air & WaterWatch on AMTS bracket, Phillips 35W HID high beams, UHF, Roadsafe front recovery points, Offroad Systems drawers with integrated water storage with tap concealed in rear tailgate, ARB 47L fridge.[/SIZE]

  Comment

• 

  Senior Member

  • Join Date: May 2012
  • Posts: 466

  ---

  I came down from Mt St Leonards (NE of Melbourne) on the w/e towing the camper and using engine braking — its about a 350m descent in 3.5km. I was half expecting the check engine light to come on but it didn’t. Still have no idea what caused it to happen the first time.

  Comment

• 

  Member

  • Join Date: Jan 2013
  • Posts: 117

  ---

  Interesting that it didn’t happen again. Perhaps the engine braking was not as severe as in the first instance?

  My gut feel, given that in my case it was coupled with lazy gear changes, is that the transmission was overheating from the engine braking, and thus the ECU wound down the boost deliberately, which of course if the overheating was due to ascending, would ease the strain on the auto. But of course since I was descending, the transmission would have got no rest at all until I allowed it to upshift. Hopefully no damage is done.

  I’ve actually been trying to my Torque smartphone app (coupled with my Bluetooth OBD2 adapter) to display the transmission’s pan and torque converter temps so I can monitor the temperatures during ascents and descents, but despite reading other threads on this forum on the topic, have not got it to work yet.

  David.

  [SIZE=2][U]2012 150 Series D4D Kakadu[/U][/SIZE]
  [SIZE=1]Wynnum Towbar, Narva Merit/USB/lighter sockets, Pirahna dual battery tray, Redarc BCDC1240, Xantrex LinkPro battery monitor, 600W inverter, ARB onboard air & WaterWatch on AMTS bracket, Phillips 35W HID high beams, UHF, Roadsafe front recovery points, Offroad Systems drawers with integrated water storage with tap concealed in rear tailgate, ARB 47L fridge.[/SIZE]

  Comment

• 

  Member

  • Join Date: Jan 2013
  • Posts: 117

  ---

  Interesting that it didn’t happen again. Perhaps the engine braking was not as severe as in the first instance?

  My gut feel, given that in my case it was coupled with lazy gear changes, is that the transmission was overheating from the engine braking, and thus the ECU wound down the boost deliberately, which of course if the overheating was due to ascending, would ease the strain on the auto. But of course since I was descending, the transmission would have got no rest at all until I allowed it to upshift. Hopefully no damage is done.

  I’ve actually been trying to my Torque smartphone app (coupled with my Bluetooth OBD2 adapter) to display the transmission’s pan and torque converter temps so I can monitor the temperatures during ascents and descents, but despite reading other threads on this forum on the topic, have not got it to work yet.

  David.

  [SIZE=2][U]2012 150 Series D4D Kakadu[/U][/SIZE]
  [SIZE=1]Wynnum Towbar, Narva Merit/USB/lighter sockets, Pirahna dual battery tray, Redarc BCDC1240, Xantrex LinkPro battery monitor, 600W inverter, ARB onboard air & WaterWatch on AMTS bracket, Phillips 35W HID high beams, UHF, Roadsafe front recovery points, Offroad Systems drawers with integrated water storage with tap concealed in rear tailgate, ARB 47L fridge.[/SIZE]

  Comment

• 

  Lurker

  • Join Date: Nov 2018
  • Posts: 26

  ---

  My P0299 was a broken turbo actuator. 2009 150 Diesel auto.

  ---

  • 
    1 like

  Comment