Ошибки на рендж ровер р38 - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Лэндровер
Часто Задаваемые Вопросы RANGE ROVER 1995-2001
Range Rover 1995-2001. Информационные сообщения на дисплее

Перевод информационных сообщений с английского на русский. Расшифровка и способ реагирования.

Мы здесь

Москва, ул. Смирновская, д. 19

Copyright © 2001-2021 LRService.ru — Техцентр Land Rover, ремонт, обслуживание, тюнинг, запчасти для британских внедорожников в Москве. | Создание и продвижение сайтов — IMPERIA DIGITAL | Дизайн сайта — IMPERI.PRO.

Top

Записаться на обслуживание

Записаться на ремонт

Источник

Разновидности неисправностей

Для непосвященных – скажем, что с неисправностями пневмосистемы Рендж Ровер, как правило, сопутствует свечение индикатора на панели приборов – вот такого значка.

Или просто выводится надпись НЕИСПРАВНОСТЬ ПОДВЕСКИ.

У самой пневматической системы динамической подвески Рендж Ровер- достаточно большой спектр возможных неисправностей. Среди- неисправности пневмоподвески Рендж Ровер есть типичные (распространенные), которые постоянно и систематично встречаются в сервисной практике, а есть более редкие.

В данном материале мы опишем (расскажем) о типичных неисправностях пневмоподвески Рендж Ровер, и об редких, но все-таки встречающейся неисправностей пневмосистемы Рендж Ровер.

Как правило все неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер делятся на три основных категории, мы раскроем по отдельности все основные неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер:

УТЕЧКА ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМОПОДВЕСКИ
МЕХАНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРИЧИНА №1 — Утечка воздуха пневмоподвески Рендж Ровер

Немного о проблеме утечки…

Когда она (утечка) явная и сильная то причину сразу видно, да и пневмоподвеска на Рендж Ровере заблокируется и войдет в аварийный режим. А если слабая и не явная?

Проблемы (симптомы) самой распространенной неисправности на Рендж Ровере из-за утечки, проявляются тем, что автомобиль во время стоянки спустя 1-2 часа, а то и более, опускается. Например, если раньше это у клиента Рендж Ровер происходило только после длительной стоянки, то со временем подвеска начала опускаться в первые 60 минут стоянки.

Таким образом для устранения данной проблемы (неисправности) пневмоподвески Рендж Ровер- потребуется провести ряд диагностических операций для выявления причины несанкционированного опускания пневмоподвески Рендж Ровер.

Самые распространённые причины – это какие-либо утечки из пневмосистемы Рендж Ровер. И если пневмосистема герметична, то во время стоянки Рендж Ровер будет стоять в исходном положении высоты кузова (на ровной площадке) долгое время. Если же утечка воздуха с пневмосистемы где-то есть, то высота кузова Рендж Ровер будет снижаться. Ну а если утечка большая и явная, то тогда сразу будет слышно шипение, и система пневмоподвески Рендж Ровера войдет в аварийный режим (по косвенным параметрам программа определит неладное и введет систему в аварийный режим) — тогда и решать ее проще, так как проблема видна и быстро выявляется причина- источник утечки.

Ну а если утечка пневмоподвески на Рендж Ровер слабая, то тогда ее найти труднее.

Ну если бы проблема была только в том, что подвеска Рендж Ровер опускается во время стоянки, то и ладно бы. Но чем чревата данная неисправность? А тем, что при наличии утечки воздуха, при запуске двигателя, электронная система Рендж Ровера при помощи воздушного компрессора начинает заполнять ресивер пневмосистемы Рендж Ровер, и наполнять воздухом все пневмостойки до необходимого давления, чтобы оно обеспечивало нужную высоту кузова. В ходе движения Рендж Ровера, при помощи электроуправляемых блоков пневмо-клапанов, на Рендж Ровер происходит либо стравливание воздуха с той или иной пневмостойки, либо перепуск с ресивера для пополнения воздуха, либо при необходимости, если давление в ресивере пневмоподвески Рендж Ровер недостаточно, воздух может поступать напрямую с магистрали воздушного компрессора через блок клапанов в ту или иную пневмостойку Рендж Ровер. И если в какой-либо магистрали будет утечка, то компрессору придется много работать (больше обычного), чтобы пополнить систему воздухом. Если утечка незначительна, то производительность компрессора по заполнению ресивера будет больше самой утечки по воздуху. И тогда Рендж Ровер будет ездить нормально, и исправный компрессор будет справляться со своей работой, а внутренняя электронная система контроля и управления пневмосистемой Рендж Ровер, не будет видеть каких-либо несоответствий, и не будет выводить на панель приборов водителя какие-либо индикаторы. НО ПРИ ЭТОМ КОМПРЕССОР НА РЕНДЖ РОВЕРЕ БУДЕТ РАБОТАТЬ ЧАЩЕ ЧЕМ ОБЫЧНО!

Если же утечка пневмоподвески Рендж Ровера будет значительной, то компрессору придется работать еще больше, и со временем он начнет перегреваться. И тогда система зафиксирует перегрев и автоматически отключит компрессор, дав ему охладиться и снова включит для продолжения пополнения воздуха в ресивере. И если так будет происходить часто – то электронная система пневмоподвески зафиксирует системную проблему перегрева – и может вывести на панель приборов водителя Рендж Ровера индикатор неисправности пневмоподвески или может просто написать ПОДВЕСКА ПОДНИМАЕТСЯ МЕДЛЕННО- ПОСЛЕ ОХЛАЖДЕНИЯ КОМПРЕССОРА, ПОДЪЕМ ПОДВЕСКИ ПРОДОЛЖИТЬСЯ.

Дело в том, что при исправной системе пневмоподвески Рендж Ровер, ее можно “замучить” путем частого поднимания и опускания подвески – в практике встречались такие загадочные владельцы – которые любят так поиграться. И тогда компрессору придется после каждого опускания подвески Рендж Ровер снова заполнять ресивер воздухом для подъёма и если это делать многократно, то компрессор пневмосистемы перегреется и автоматически отключиться- НО ЭТО НЕ ЕСТЬ НЕИСПРАВНОСТЬ, это просто защитная блокировка системы Рендж Ровера от дурака.

Поэтому, при наличии незначительной утечки воздуха из пневмоподвески Рендж Ровер, система может просто не “замечать” ее, либо воспринимать как должное и в случае перегрева компрессора просто сообщать на панель приборов что “МОЛ КОМПРЕССОР УСТАЛ” – отдохнет, охладиться и снова начнет работать, а пока подъем не доступен. И тогда это следует воспринимать как первый признак наличия утечки в пневмоподвеске Рендж Ровер, либо как первые признаки “умирания” пневмокомпрессора.

И поэтому незначительные утечки – чреваты тем, что потихоньку УБИВАЮТ КОМПРЕССОР ПНЕВМОПОДВЕСКИ НА РЕНДЖ РОВЕР, а еще ПРОБЛЕМА малых утечек – это непредсказуемость их более интенсивного ПРОРЫВА, и по закону подлости это происходит в дальней дороге, или в пробках или просто в самое неудобное для владельца время.

Следует отметить ряд функциональных особенностей управления пневмосистемой подвески на Рендж Ровер.

Периодическое выравнивание

Если Рендж Ровер находится в режиме охраны на стоянке, то электро-блок управления пневмоподвеской «просыпается» через два часа после последнего выключения зажигания, а затем каждые двадцать четыре часа. И каждый раз, когда он просыпается, высота положения кузова Рендж Ровер проверяется системой, и если она не находится в заданных пределах, то может быть автоматически произведено незначительное опускание подвески Рендж Ровер, с целью выравнивания кузова. И если, например, на Рендж Ровере утечка в передней левой пневмостойке, то система самовыравнивания- выровняет весь автомобиль- то есть опустит, и понять тогда в какой области утечка — не представляется возможным. Систему самовыравнивания своими силами, можно отключить путем открытия какой-либо двери, и тогда если на какой-то стороне подвески будет утечка – то Рендж Ровер опустится именно на эту сторону, и тогда будет понятно в какой области надо начинать поиск утечки.

Устройство и расположение элементов пневмосистемы подвески на Рендж Ровер…

1-Трубка: главный пневмопровод

2-Трубка: между задним блоком клапанов и задней левой пневмостойкой

3-Трубка: между задним блоком клапанов и задней правой пневмостойкой

4-Трубка: между передним блоком клапанов и передней левой пневмостойкой

5-Трубка: между передним блоком клапанов и передней правой пневмостойкой

Элементы системы соединены нейлоновыми трубками диаметром 6 мм синего, желтого и черного цветов. Желтые трубки обозначают правую сторону, черные трубки — левую. Синие трубки используются для соединения передних и задних блоков клапанов с клапаном пневмобаллона.

Пневмопровод состоит из основного трубопровода, который проходит вдоль всего Рендж Ровера и соединяет блок клапанов пневмобаллона с передними и задними блоками клапанов Рендж Ровера, пневмобаллона и четырех отдельных трубопроводов, соединяющих каждый блок клапанов с пневмостойками Рендж Ровера.

Трубки прикреплены к подрамникам и кузову Рендж Ровера зажимами. Чтобы обеспечить правильную прокладку трубопроводов они помечены маркерами, совпадающими с местоположениями различных зажимов. Маркеры представляют собой белые поперечные полосы на трубках, указывающие место крепления зажима. Если трубопроводы проложены неправильно, возникнет ненужное натяжение на стыках, которое может стать причиной преждевременного выхода из строя.

На случай повреждения трубки имеется устройство для присоединения к системе с ремонтными целями. Трубки крепятся к кузову и шасси Рендж Ровера пластмассовыми хомутами.

1 Передний правый датчик высоты положения кузова

2 Передняя правая стойка

3 Переключатель режимов пневмоподвески

4 Ресивер и регулятор давления

5 Задний правый амортизатор

6 Задний правый пневматический упругий элемен

7 Задний перепускной клапан

8 Узел компрессора

9 Задний левый пневматический упругий элемент

10 Задний левый амортизатор

11 Задний левый датчик высоты положения кузова

12 задний правый датчик высоты положения кузова

13 Электронный блок управления пневмоподвеской

14 Передняя левая стойка

15 Передний левый датчик высоты положения кузова

16 Передний перепускной клапан

Устройство компрессора пневмоподвески Рендж Ровер

5 Компрессор и электродвигатель

6 Датчик температуры компрессора

7 Редукционный клапан высокого давления

8 Выпускной клапан

Обнаружение утечек пневмосистемы на Рендж Ровер

К сожалению слабую утечку обнаружить не всегда просто. Например, техническая поддержка компании Ленд Ровер предлагает использование специального аэрозоля (спрея), которое помогает найти утечку, но его эффективность почти такая же как и от мыльной воды и по сути не является серьезным диагностическим инструментом. Поэтому в сервисной практике Ленд Ровер среди специалистов с долголетним опытом с моделями Рендж Ровер отработаны варианты, которые выявляют места самых высоковероятных утечек.

Поэтому на данный момент известны следующие проблемные элементы пневмоподвески Рендж Ровер из которых чаще всего происходят утечки по воздуху:

пневмостойка, а вернее пневмоподушка передней пневмостойки, и с меньшей вероятностью подушки задней подвески;
Неисправность блоков клапанов, равновероятно как передних, так и задних
с магистралей воздухопроводов («пластмассовых» гибких трубок), а также с штуцерных соединений;
с ресивера пневмосистемы:
ну и с остальных элементов с более меньшей вероятностью.

Утечка с передней пневмостойки Рендж Ровер

Самая распространённая неисправность пневмоподвески на Рендж Ровер, по причине утечки воздуха, это утечка с пневмобалона передней пневмостойки Рендж Ровер.

Утечка с пневмобалона передней пневмостойки подробнее…

К сожалению, на всех моделях Рендж Ровер до 2013 модельного года, конструкция пневмобалонов не обеспечивает должной защиты сопрягающихся и находящихся в постоянном движении (трении) поверхностей. Именно из за этого они открыты и доступны для попадания механических частиц – песка, маленьких камней. Но что самое примечательное, так это одна особенность, дело в том, что на эти поверхности попадают частицы асфальтового гудрона (смолы), крепко «прилипаются» и заодно втягивают в себя частицы пыли, песка, мелких камней, и образуют наслоения – похожие на кору дерева, со временем гудрон просыхает, и вся эта смесь образует твердую консистенцию подобной наждачной бумаге. И когда резиновая поверхность пневмобалона совершает поступательные движения (колебания) вдоль штока пневмостойки, то происходит постоянное перетирание резиновой поверхности об это наждачное образование. Со временем в каком-то месте резиновая оболочка перетирается и в момент максимального давления начинает давать утечку. Иногда эта утечка сразу большая и виновник сразу на лицо, для чего и не требуется проведение диагностики. А иногда утечка слабая и малозаметная. Зачастую незначительное по размерам место прорыва (дырки) на резиновом пневмобалоне прижимается самим штоком, и проявить (услышать) утечку воздуха можно путем поднятия подвески до верхнего положения (для езды по бездорожью). И тогда внутренняя часть которая соприкасается к штоку стойки, под действием давления «выворачивается» и начинает громче шипеть.

Профилактика прорыва пневмобалона Рендж Ровер

Данную проблему обозначили и сами инженера Ленд Ровер, и выпустили в системе технической поддержки специальное сообщение об этой проблеме. Единственная рекомендация по предупреждению протирания и выхода из строя пневмостойки, это периодическая чистка «прилипшего» гудронного слоя вместе с прилипшим абразивом. Для растворения гудрона используется специальные жидкости, и чистка производится пластмассовым скребком, после чего поверхность и штока и резинового пневмобалона вытирается до суха. И так рекомендуется делать на каждом техническом обслуживании.

Но, к сожалению, даже своевременная чистка пневмобалона не исключает утечек, что приходится наблюдать в долголетней сервисной практике. А вот уже на пневмостойках моделей с 2013 года, которые уже имеют другую конструкцию – установлены резиновые защитные чехлы, и таким образом недостатки предыдущей модели Рендж Ровер исключены.

Заводской дефект пневмостойки

Кроме того, на передних пневмостойках Рендж Ровер встречается системный дефект, утечка по воздуху в районе нижнего обжимного кольца. По причине дефекта. И проявляется это как правило при низких температурах, и решение данной проблемы — это только замена.

Но англичане рекомендуют замену производить на пневмостойку уже нового образца.

Дело в том, что инженера компании Ленд Ровер изучили данную проблему, которая, как правило возникает в странах с холодным климатом, и пришли к выводу о наличии заводского дефекта производителя пневмостоек. После чего были внедрены доработки и новые партии подлежали внедрению новой системы контроля качества. И соответственно выпустили в систему технической поддержки Ленд Ровер сообщение и рекомендации, суть которых заключается в том, что теперь при замене пневмостойки на Рендж Ровер необходимо обратить внимание на маркировку оригинальной запчасти, и УБЕДИТЬСЯ, ЧТО ОНА ПРОИЗВЕДЕНАпосле 20 февраля 2013 года !!! То есть начиная с этой даты пневмостойки на Рендж Ровер уже производятся с новыми спецификациями.

Используйте матрицу кодирования для определения даты, например, E F 2 = 15 июня 2012

ВНИМАНИЕ!!! В СЛУЧАЕ УТЕЧКИ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ ВСЮ ПНЕВМОСТОЙКУ В СБОРЕ!!!

С недавнего времени отработана технология замены пневмоподушки ОТДЕЛЬНО от амортизационной стойки. Что снижает стоимость по сравнению с заменой в несколько раз. И инженерами Ленд Ровер была внедрена сама технология ремонта, и в номенклатуру оригинальных запчастей была включена пневмоподушка отдельно, и выпущена в продажу. Например, по состоянию на июль 2014 года стоимость оригинальной пневмостойки в сборе, в дилерах Москвы, составляет: с электроуправляемым амортизатором (на моделях с 2010 года выпуска) — около 70 000 руб., обычная — около 40 000 руб., неоригинальная (но того же производителя) составляет 28000 -30 000 руб., а замена пневмоподушки на пневмостойке Рендж Ровера вместе с работами в нашем сервисе LR-WEST составляет 15000 -17000 руб. вместе с работами. Выгода очевидна. Но это целесообразно делать, когда причиной ремонта является утечка по воздуху пневмобалона, а сам амортизатор еще исправен и обладает хорошими рабочими амортизационными характеристиками. Ну а если еще и сам амортизатор «мертвый», то лучше менять в сборе.

Утечка с пневмобалонов задней подвески Рендж Ровер

Что касается задних пневмоподушек на Рендж Ровере – то они аналогично не защищены пылевыми чехлами, и в местах трения резиновой части об основание тоже скапливается гудронное наслоение вместе с грязью. Но как показала практика статистика утечки с пневмобалонов задней подвески Рендж Ровер намного меньше чем с пневмобалонов передней подвески Рендж Ровер. Но тем не менее со временем приходится менять и их.

НА РЕНДЖ РОВЕР C 2013 МОДЕЛЬНОГО ГОДА СТОЯТ БОЛЕЕ НАДЕЖНЫЕ И ЗАЩИЩЕННЫЕ ПНЕВМОСТОЙКИ

На моделях Рендж Ровер с 2013 года, были внедрены новые конструкции подвески, и вместе с тем были внедрены новые технологии устройства пневмостоек, которые уже исключили все недостатки моделей до 2013 года выпуска. В частности, на передних пневмостойках установлены надежные защитные чехлы – см. фото

Утечка с блока клапанов пневмоподвески Рендж Ровер

Еще одна из самых распространенных неисправностей пневмоподвески Рендж Ровер – это утечка воздуха из блока клапанов пневмоподвески. Еще их называют перепускные клапана. Этих блок клапанов несколько — передний блок клапанов (для передних пневмостоек), задний (соответственно для задних пневмобалонов). Кроме того, на Рендж Ровере имеется еще блок клапанов – центральный – который установлен на корпусе компрессора пневмоподвески, и организационно входит в состав самого компрессора пневмоподвески Рендж Ровер, который расположен в нише запасного колеса багажного отделения Рендж Ровера.

Утечка с блока клапанов подробнее…

Дело в том, что передний или задний блок клапанов пневмоподвески на Рендж Ровер путем открывания- закрывания электроуправляемых клапанов осуществляет пуск или выпуск воздуха в пневмостойки. И зачастую может так случиться, что какой-то клапан, например, выпускной, может не до конца закрыться или не плотно прилегать к посадочным местам. Например, из-за наличия влаги в системе, которая при низкой температуре превращается в лед. И если она окажется на клапанах (что как правило и бывает) то клапана могут либо примерзнуть, либо не плотно прилегать к посадочным местам. Поэтому иногда помогает такое «ремонтное мероприятие» как промывка блока клапанов антифризом и его продувка, и просушка. Но если в ресивере скопилось много влаги -то это временное решение. Так же частенько блок клапанов дает пропуск вследствие производственного брака. К сожалению какому-либо ремонту они не подлежат и подлежат замене.

Сервисная практика показала, что если имеются проблемы с утечкой воздуха пневмосистемы Рендж Ровер, и симптом проявления — это опускание передней или задней подвески Рендж Ровера, и в пневмостойках утечка не обнаруживается, то клиенту по умолчанию (как диагностический и более вероятный ход) предлагается заменить соответствующий блок клапанов. Принимая во внимание, что он стоит не космических денег (по состоянию на 2014 год – 4000-5000 руб.).

Ну а в случае невозможности приобрести блок клапанов, либо из-за отсутствия или в отдаленных регионах, можно снять клапан и произвести его дефектовку, путем опускания в воду и подачи давления, и при наличии пузырьков понять, что дело в нем. В сервисной практике встречались случаи кустарных ремонтов. Но Рендж Ровер не та машина на которой целесообразно проводить такие эксперименты, поэтому замена на новый самый верный ход.

Утечка с трубопроводов пневмосистемы Рендж Ровер

Ну и более реже, но все-таки встречаются случаи утечки по воздуху из самих воздушных трубопроводов (шлангов) пневмосистемы Рендж Ровер.

Утечка с трубопроводов пневмосистемы подробнее…

Следует отметить, что элементы системы пневмоподвески соединены между собой̆ нейлоновыми шлангами (воздушными трубопроводами) желтого и черного цветов. Желтые шланги соединяют элементы, расположенные по правому борту Рендж Ровера, черные шланги – элементы, расположенные по левому борту Рендж Ровера. С помощью хомутов шланги крепятся к подрамникам и кузову Рендж Ровера. С целью правильного размещения шлангов на них нанесены метки, которые соответствуют местам их крепления к кузову и подрамникам. Метки представляют собой̆ кольца белого цвета. Если шланг установлен неправильно, могут возникнуть нежелательные деформации в местах его подсоединения, что в свою очередь может привести к более раннему выходу его из строя. Так же причиной прорыва воздушного трубопровода (шланга) пневмоподвески Рендж Ровера могут стать механические повреждения, или последствия вмешательства “очумелых ручек” неопытного механика, который некорректно установил шланг после какого-либо ремонта.

Так в нашей сервисной практике был уникальный случай, когда долго искали утечку по воздуху на Рендж Ровере 2011 модельного года. После проверок всех элементов (пневмостойки, блока клапанов) пришли к выводу что утечка скорее всего присутствует в шланге правой пневмостойки. И обнаружили что шланг был установлен неправильно и как-то оказался в нише АКБ, после чего он перетерся и стал давать утечку, которая явно не проявляла себя по звуку, но падение давления было достаточно интенсивным. И услышать эту утечку сразу не представлялось возможным, тем более что таких системных неисправностей в Рендж Ровере не было.

Электрические неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер

Как правило более часто пневмоподвеска Рендж Ровера выходит из строя по причине электрических неисправностей.

В первую очередь следует отметить, что организационно все системы современных Рендж Ровер взаимосвязаны. Например, система динамической стабилизации Рендж Ровер плотно взаимодействует с системой управления пневмоподвеской Рендж Ровер. Система управления двигателем Рендж Ровера и АКПП так же взаимосвязаны с системами управления динамикой и пневмоподвески Рендж Ровера. Поэтому, если случаются те или иные серьезные неисправности в тех или иных ключевых системах Рендж Ровера – то они могут стать причиной аварийной блокировки пневмоподвески Рендж Ровер, и ввести ее в аварийный режим. Поэтому мы не будем углубляться в эти взаимосвязи, а осветим лишь те неисправности пневмоподвески, которые происходят именно в самой системе пневмоподвески Рендж Ровера и имеют электрический характер неисправности.

Самые распространенные причины электрических неисправности пневмоподвески Рендж Ровер это:

выход из строя компрессора пневмоподвески Рендж Ровера, а также его элементов с которыми он комбинирован в единый узел;
выход из строя или некорректная работа датчиков положения высоты кузова Рендж Ровера;
неисправность блока клапанов (внутренняя — электрического характера)
электропроводка между элементами системы пневмоподвески – ее замыкание или обрыв вследствие естественного «гниения» изоляционного слоя под агрессивным воздействием окружающей среды, или механических повреждений.

Неисправность компрессора пневмоподвески Рендж Ровер

Компрессор пневмоподвески на Рендж Ровер установлен в нише запасного колеса багажного отделения и прикрыт защитным и шумоизоляционным кожухом. Электродвигатель, компрессор, осушитель воздуха и редукционный и выпускной клапаны установлены на корпусе, который в, свою очередь, установлен на мягких резиновых опорах, предназначенных для уменьшения шума. Компрессор прикреплен с помощью болтов к корпусу электродвигателя и уплотнен прокладкой. Датчик температуры компрессора расположен в том же корпусе. Сигналы датчика температуры поступают в блок управления пневмоподвеской Рендж Ровера. К компрессору подсоединен осушитель воздуха, который включает отделение с силикатом, служащим для удаления влаги из сжатого воздуха. Сжатый воздух, поступающий к пневмоэлементам проходит через осушитель. Когда давление воздуха в пневмоэлементах снижается, воздух, выходящий из системы, также проходит через осушитель, удаляя накопившуюся влагу. К осушителю подсоединен электромагнитный выпускной контрольный клапан. Этот клапан открывается, когда необходимо уменьшить давление в пневмоэлементах.

Неисправность компрессора пневмоподвески подробнее…

5 Компрессор и электродвигатель

6 Датчик температуры компрессора

7 Редукционный клапан высокого давления

8 Выпускной клапан

В одном корпусе с выпускным контрольным клапаном размещен редукционный клапан, который защищает пневмоэлементы от чрезмерного повышения давления. Клапан реагирует на повышение давления. При достижении давления критического значения клапан открывается и стравливает воздух из соответствующего пневмоэлемента. Редукционный клапан также открывается вместе с выпускным контрольным клапаном, позволяя воздуху выйти из системы.

Таким образом комплекс функциональных элементов и деталей комбинирован в один (единый) узел – который дефектуется как одна запчасть – компрессор пневмоподвески Рендж Ровер. И если в процессе эксплуатации что-то случается с одним из этих элементов, то замене подлежит весь этот узел в сборе.

По опыту сервиса LR-WEST, в первую очередь самая типичная неисправность – это понижение необходимой производительности компрессора пневмоподвески Рендж Ровер, вследствие неисправности самого электродвигателя, и соответственно чрезмерного перегрева обмотки. Что вводит в блокировку сам компрессор не давая ему перегреться. Если это происходит систематично, то программа управления может выдать сигнализатор неисправности пневмоподвески на панели приборов Рендж Ровер. В свою очередь могут быть неисправны какие-либо датчики температуры или давления в строенными в сам модуль компрессора и таким образом вводить в заблуждение саму систему, но программа обучена выявлять определенные несоответствия в показаниях тех или иных параметров, и если эти показатели выявлены как неадекватные, то программа выведет ошибку и даст знать об этом водителю на панели приборов. Так же может быть и неисправен сам редукционный клапан. Короче говоря, после проведения ряда диагностических ходов и тестирований с помощью специального диагностического оборудования предназначенного именно для Ленд Ровер – выносится тот или иной вердикт.

Программное обеспечение

Следует отметить важный момент, что с недавнего времени компания Ленд Ровер сменила производителя компрессоров пневматической подвески на всей линейки Ленд Ровер, то есть кроме Рендж Ровер, смена производителя произошла и на Рендж Ровер спорт и Дискавери 3 и Дискавери 4.

Раньше компрессоры пневмоподвески были производства Hitachi, теперь производства АМК. Соответственно, если старый компрессор на Рендж Ровер требует замены, то навряд ли вы уже найдете новый производства Hitachi, новый компрессор уже будет продаваться от производителя АМК. И просто поменять компрессор с соблюдением всех технологий будет недостаточно, для корректной работы нового компрессора пневмоподвески Рендж Ровер потребуется еще перепрограммирование, то есть прошивка новой программой. Более того, следует отметить, что компания Ленд Ровер уже неоднократно обновляла программу по управлению новым компрессором АМК, и вполне возможно будет это делать периодически в целях усовершенствования алгоритма работы компрессора. Поэтому крайне ВАЖНО при замене компрессора пневмоподвески на Рендж Ровер “ЗАЛИТЬ” ПРАВИЛЬНЫЙ СОФТ – ПРОГРАММУ И САМОЙ ПОСЛЕДНЕЙ ВЕРСИИ.

Неисправность датчиков высоты пневмоподвески Рендж Ровер

На Рендж Ровере, установлены четыре датчика высоты, используемых в пневматической подвеске, суть которых замерять высоту кузова (колесной арки) по отношению к центру каждого колеса и подавать эти данные в модуль управления пневмоподвеской, а так же эти данные передаются в адаптивную систему стабилизации. Два датчика расположены в передней подвеске Рендж Ровера, и два – в задней. Датчики высоты передней подвески Рендж Ровера закреплены с обеих сторон переднего подрамника и соединены рычагами и соединительными звеньями с соответствующим нижним поперечным рычагом передней подвески. Датчики высоты задней подвески закреплены с обеих сторон заднего подрамника и соединены рычагами и соединительными звеньями с соответствующей верхней тягой задней подвески. Рычаг и соединительное звено каждого датчика высоты преобразуют линейное перемещение подвески во вращательное движение оси датчика.

Неисправность датчиков высоты подробнее…

Датчики высоты подвески измеряют смещение подвески на каждом углу автомобиля и выводят соответствующий аналоговый сигнал в ADM. Алгоритмы ADM рассчитывают по этим сигналам положение, скорость и частоту, и используют полученные результаты для управления колесами.

Чувствительный элемент состоит из массива датчиков Холла, которые настроены на измерение направления магнитного поля небольшого магнита, закрепленного на конце оси датчика. При вращении оси датчика то же самое происходит с магнитными силовыми линиями. Сигналы от датчиков Холла обрабатываются специальной встроенной схемой для генерации выходного напряжения, которое изменяется при вращении оси датчика. Диапазон измерений датчика составляет ± 40° от номинального положения, и номинальную чувствительность 57 мВ/° поворота оси.

Ну и принимая во внимание вышеперечисленные особенности по устройству и работе, становится очевидным, что если этот достаточно хрупкий пластмассовый элемент сломается, то работа по управлению пневмоподвеской будет либо заблокирована, либо некорректной.

Достаточно часто датчик высоты на Рендж Ровер не ломается, а начинает потихоньку глючить из-за своей внутренней неисправности электрического характера. По опыту сервиса LR-WEST, внешне как правило датчики высоты на Рендж Ровере всегда целы. Но периодический пневмоподвеска на Рендж Ровер начинает вести себя неадекватно, на светофоре, например, Рендж Ровер может начать гулять- то подниматься, то опускаться, потом может зажечься индикатор неисправности и подвеска заблокируется или просто опустится.

Это все говорит о том, что датчик высоты подвески, какого-либо колеса показывает неправильные показания. Если эти показания совсем неадекватны – то система сразу выдаст ошибку и загорится индикатор неисправности. Ну а бывают и более сложные случаи – это когда датчик обманывает систему в реальных показаниях- но дает данные которые не фантастические – а вполне могут сойти за правду для программы управления и тогда программа воспринимает их как верные и начинает регулировать подвеску на нужную высоту. Бывает, что датчик показывает все верно, но изредка искажает показания.

Вот для этого и важна правильная и самая обновленная программа по управлению пневмоподвеской. Дело в том, что программа предусматривает такие неисправности датчика высоты и как правило обучена не верить подозрительным показаниям, и в случае таких «приступов» ссылается на данные соседнего датчика высоты как более надежного партнера – за которым еще не наблюдалось «косяков». Дело в том, что на ровной дороге системе допустимо ссылаться на показания соседнего по оси датчика высоты, и они будут более не менее адекватными, но это аварийный случай. При использовании показаний соседнего программа фиксирует код неисправности.

А еще кроме самих датчиков может быть неисправна проводка которая к ним подводиться.

Таки образом неисправности пневмоподвески Рендж Ровер из за датчиков высоты бывают КОВАРНЫМИ, по причине не явного проявления неисправности, и зачастую когда клиент приезжает в сервис с этими симптомами, в зафиксированных кодах – могут признаки неисправности нескольких датчиков высоты, и понять какой именно и есть виновник не всегда понятно, и что обидно при проведении теста работы датчиков высоты в режиме реального времени они «суки» все работают исправно.

А клиент считает таких диагностов идиотами, а диагност и мастер не решается предложить клиенту заменить все датчики, а предлагает стереть все ошибки, и еще покататься до проявления неисправности, и снова прочитать.

Да и с повышением курса евро на рынке запчастей произошла революция и все торгаши решили пользуясь случаем повысить цены- так я помню буквально год назад датчики высоты стоили 2000 руб. – сейчас 5000 -6000 руб.!!!

Поэтому предлагать клиенту поменять все датчики в качестве диагностического хода, который убьет всех зайцев – дорогое удовольствие.

Неисправность проводки пневмоподвески Рендж Ровер

Все элементы системы пневмоподвески Рендж Ровер соединены с друг другом и управляются посредством передачи данных через электрические сигналы, посредством электропроводных соединений. А попросту проводкой. Электрические провода какие бы они не были под влиянием внешней агрессивной среды, и испытывая постоянные вибрации, попадания механических частиц, могут либо разлагаться со временем, либо перетираться. Перетираться провода могут друг об друга, особенно в плотных соединениях жгутов проводки, в местах крепления к кузову, перегибах. Признаться, честно именно обрывы или замыкания проводки одна из самых распространенных неисправностей электронных систем на Рендж Ровер.

Наиболее частые места где сгнивает проводка – это те места где возможно скопление влаги. Если говорить о нижней части Рендж Ровера – то по опыту сервиса LR-WEST, проводка там в некоторых местах выведена наружу и постоянно подвержена влиянию внешней среды: вода, которая разбрызгивается от луж или преодоления брода, агрессивный антиоблединительный реагент, который повседневно используется в городах России в зимний период. Кстати насчет реагента, многие, наверное, замечали, что от него портится даже обувь. Но следует отметить что вся проводка которая выведена в наружные части автомобиля, тем не менее изготовлена из прочных соединений и качественной изоляцией способной претерпевать все эти воздействия. Но время берет сове, и на автомобилях более 3 лет эксплуатации «сгнивание» изоляции проводки состоявшийся факт (к сожалению).

Что касается внутреннего пространства кузова Рендж Ровер, то по опыту сервиса LR-WEST, там дела стоят посложнее, дело в том, что жгуты проводки Рендж Ровер, не все конечно проходят в левой и правой части порогов пола салона, и сверху накрываются салонным ковровым покрытием. Ни для кого не секрет что со временем в полу скапливается влага – вода, естественно для таких случаев предусмотрены дренажные отверстия, которые предназначены для естественного слива накопившейся воды в салоне. Как бы мы не пытались быть аккуратными, но заходя в салон зимой или в дождь мы несем за собой снег и воду. Не вся вода задерживается на ковриках, и попадает на ковровое покрытие. Постепенно вода попадает под это ковровое покрытие и скапливается в порогах кузова где и проходит проводка (жгуты). Со временем, в местах перетирания или заводской спайки, провода могут перемыкаться из-за влаги, а могут банально замыкаться друг об друга или просто разомкнуться.

Самая страшная беда неисправности проводки, по опыту сервиса LR-WEST, это не ее обрыв или замыкание – а ее ПЕРЕОДИЧЕСКОЕ замыкание размыкание, которое проявляется не всегда, не явно.

Многие клиенты признаются, что они неоднократно преодолевали брод, или заезжали в глубокую лужу, или ездили в грязи. Да – это нормально, так себя и позиционирует Рендж Ровер.

Но преодолев брод — помните, что очень важно просушить салон. Обратиться, например, в сервис и попросить отогнуть ковровые покрытия салона и просушить –желательно в летнее время года, когда машину можно оставить под солнцем открытой на стоянке.

А вот уже периодические – неявные размыкания- замыкания, короткие замыкания – приводят к непредсказуемым последствиям, с точки зрения адекватности работы программ управления системами.

Между жизненно важными системами управления Рендж Ровера обмен данными производится по линиям высокоскоростных шин CAN. Это те же обычные провода, только по ним проходит электро сигнал высокой частоты, и именно сигналы и их восприятие программами управления, очень чувствительны даже к самым слабым изменениям сигнала. И если хоть чуть-чуть сопротивление проводки изменяется, то управляющие программы могут уже не распознавать сигналы, идущие по высокоскоростной шине CAN и прекратить обмениваться данными с каким-либо модулем, и тем самым ввести Рендж Ровер в аварийный режим. Для понимания – например если бы к этим проводам подключить лампочку, то она бы горела, а для передачи данных этот провод уже не подойдет, так как на нем уже есть дефекты которые искажают сигнал.

И поиск КЗ (короткого замыкания) в цепях Рендж Ровера или обрыва проводки –зачастую оказывается трудной задачей. Кроме того, бывает, что дело не в проводке, а в внутренней неисправности какого-либо модуля. И тогда решение этой задачи зависит от квалификации и сноровки ДИАГНОСТА. Какое решение он примет? Каким путем пойдет? Какие гипотезы выдвинет по результатам анализа тех или иных кодов DTC и заявленных симптомов клиентом.

Поэтому если, например, диагностическое оборудование показывает КЗ датчика высоты пневмоподвески, то тут два вариант- проводка или сам датчик. Можно сразу предложить клиенту заменить датчик на новый, чтобы сразу понять дело в нем или в проводке. Так проще. Но когда склад отдела запчастей не держит датчики высоты или в сервисе нет в наличии заведомо исправных, то некоторым сервисам приходится «нагружать» клиента. А если сервис имеет подкидной заведомо исправный датчик – то это ускоряет процесс диагностики, и деньги и время самого клиента. Потому что поиск обрыва проводки может быть еще более трудозатратен.

Естественно диагност (адекватный диагност) при подозрении на датчик высоты Рендж Ровера осматривает близлежащие области проводки, но сразу глубоко не лезет, то есть не вскрывает всю обшивку кузова чтобы перебрать весь жгут проводки. Или можно сразу отработать проводку, но тогда теряется время!!! Которого у большинства сервисов не хватает – потому что клиент не готов платить за работу, которая не дает результата. С проводкой можно провозиться весь день и в итоге сказать клиенту облачные прогнозы- мол надо поменять такой то модуль, и посмотреть, что будет, но дать 100% вероятности на успех не можем! А нагружать клиента – мол смотрите мы тут будем много работ делать сложных, разбирать смотреть- вы готовы платить – будет некорректным.

Поэтому, что касается нашего сервиса, то выработана практика, что если в ходе первичной компьютерной диагностики, выявлены возможные причины неисправности проводки, и более не менее понятен объем работ по ее поиску, то все эти работы разделяются на последовательные этапы, начиная с самых вероятных. И клиенту честно об этом рассказывается, и объявляется цена за каждый этап. И деньги берутся только в случае достижения результата. В случае не достижения результата, оговаривается символическая сумма за попытку (это касается очень сложных загадочных случаев) или вообще не берутся деньги с клиента. Но что касается нашего сервиса пока все решалось и загадочных неразрешенных случаев еще не было.

ПОДКИДНЫЕ – ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЕ ЗАПЧАСТИ И ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ

ИЛИ – НЕ ПОКУПАЙТЕ У ДИЛЕРА ТЕСТОВЫЕ ИЛИ ПОДМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

Как уже упоминалось выше, для ускорения процесса диагностики, в качестве диагностического и верного шага, вполне разумно поставить вместо подозреваемой запчасти- заведомо исправную. И входе такой перестановки становится понятным- в ней дело или в чем-то другом. В дилерских центрах как правило используют тестовые автомобиле чаще всего, реже подменные. Тестовые автомобили лишены настоящего ЖИВОГО ХОЗЯИНА и всем на них наплевать. У подменных авто похожая ситуация, но немного за ними присматривают. Так вот тестовые автомобили используют в качестве доноров не только по электрическим элементам но и «железным» — ШРУСы , приводы, редуктора и т.д. Иногда из –за причины что запчасть долго ждать. Так что не покупайте бывшие тестовые машины- они заманчивы – пробег маленький, вроде 1-2 года эксплуатации, но на деле ждите сюрпризов!!!

Источник

От Арустела
Коды и описания ошибок Land Rover

Основные коды ошибок OBD-2 LAND ROVER

Код состоит из 1-й буквы, что означает:

P — код работы ДВС ( двигателя ) и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач)
B — код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических
стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
C — код работы ходовой части (шасси)
U — код связи между электронными блоками управления

и 4-х цифр, 1-я цифра — это:

0 — общий код для OBD-II
1 и 2 — код производителя
3 — резерв

2-я цифра значит:

1 и 2 — топливная система или подача воздуха
3 — система зажигания
4 — вспомогательный контроль
5 — холостой ход
6 — ECU или его цепи
7 и 8 — трансмиссия

3, 4-я цифры- это порядковый номер ошибки.

Коды и описания ошибок Ленд Ровер:

P0100 Неисправность цепи датчика расхода воздуха
P0101 Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона
P0102 Низкий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0103 Высокий уровень выходного сигнала датчика расхода воздуха
P0105 Неисправность датчика давления воздуха
P0106 Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона
P0107 Низкий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0108 Высокий уровень выходного сигнала датчика давления воздуха
P0110 Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха
P0111 Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона
P0112 Низкий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0113 Высокий уровень датчика температуры всасываемого воздуха
P0115 Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона
P0117 Низкий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 Высокий уровень датчика температуры охлаждающей жидкости
P0120 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0121 Выход сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A» из допустимого диапазона
P0122 Низкий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0123 Высокий уровень выходного сигнала датчика положения дроссельной заслонки «A»
P0125 Низкая температура охлаждающей жидкости для управления по замкнутому контуру
P0130 Датчик кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0131 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0132 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0133 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0134 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 1)
P0135 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен
P0136 Датчик кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0137 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0138 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0139 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0140 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 1)
P0141 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 1) неисправен
P0142 Датчик кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0143 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0144 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0145 Медленный отклик датчика кислорода 3 (банк 1) на обогащение/обеднение
P0146 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 3 (банк 1)
P0147 Нагреватель датчика кислорода 3 (банк 1) неисправен
P0150 Датчик кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0151 Низкий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0152 Высокий уровень сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0153 Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0154 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 1 (банк 2)
P0155 Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 2) неисправен
P0156 Датчик кислорода 2 (банк 2) неисправен
P0157 Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0158 Высокий уровень выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)
P0159 Медленный отклик датчика кислорода 2 (банк 2) на обогащение/обеднение
P0160 Нет активности выходного сигнала датчика кислорода 2 (банк 2)

Источник

Опубликовано: 09.06.2023

Понапридумывали блин! Абс, трекшенконтроль, антипробуксовка всякая. Вещи без сомнения полезные, но вот ломучие. Горящая лампочка АБС на пегасе не редкость, многие после многократных попыток ее погасить вытаскивают эту надоеду из панели и ездят без всех этих систем. А между тем горящая на реньже лампочка АБС (как правило вместе с восклицательным знаком ручника) может означать что ездить становится опасно. Суть в том, что при любых неисправностях тормозов АБС отрубается первой. Тестбук зачастую вообще ничего не показывает, или пишет настолько странные вещи что уводит от поиска неисправности в сторону. При создании системы тормозов реньжа, англичане шли каким то на мой взгляд странным путем. Начнем с того, что даже на бензиновых моделях пегасов нет вакуумного усилителя тормозов, вместо него используется хитрый электронасос с пневмоаккумулятором и датчиком давления в системе.

Поэтому ломаться там есть чему
Обычно есть несколько стадий:
1 Лампочка АБС сиротливо горит (больше ничего не горит) АБС по ощущениям работает.
Как правило это означает что потерян контакт с одним из датчиков в колесе. Либо обрыв, либо в подшипник попала стружка и сточила его нахрен, либо он просто разболтался в гнезде и вылез наружу, после чего стал давать странные показания. В этом случае, тестбук почти наверняка покажет в чем проблема.
2 Лампочка АБС горит в паре с восклицательным знаком, тормоза работают нормально, педаль твердая, АБС не чувствуется.
Вот тут уже есть над чем поломать голову. В мануале написано что возможен обрыв более одного датчика. В этом случае АБС отключается. Такое невозможно если вы ездите на машине с исправной системой и «оно внезапно загорелось» И вполне может быть если вы купили машину с уже горящей АБС. То есть кто то до вас ездил с горящей лампочкой АБС в аварийном режиме, потом отвалился второй датчик, АБС заткнулась, и загорелся восклицательный знак.
В идиале обратиться к тестбуку, если проблема с датчиками в колесах то он покажет всё точно. Но возможно что проблема в компе АБС, либо (что чаще) в датчике давления в системе тормозов. Про этот гадский датчик я расскажу ниже отдельно. Но вот прикол в том что тестбук при этом может и точно указать на датчик, а может написать что то в стиле «отсутсвует напряжения на контакте 2 » и блин думай что хочешь. Прикол то в том что это самое напряжение на контакте 2 присутствует. Благо беушный комп АБС на пегаса стоит не сильно дорого, и как правило на всех разборках есть манибэк. Подъехал к разборке, оставил залог за заведомо рабочий комп, ткнул его в машину (расположен под бардачком) посмотрел что ничего не изменилось, вернул комп, и пошел думать что делать с датчиком
3 Лампочка АБС горит, восклицательный знак горит, педаль провалилась, машина практически не тормозит.
Тут варианты тоже имеются, как то:
Сдох датчик давления в системе тормозов.
Сдох электромотор насоса тормозной системы
Обрыв проводки (предохранитель и т д)
Коррозия на разъёме к компу АБС

Ну и решения
1. Датчик
Тупая хрень, по сути цилиндр, внутри шток с пружиной которая сжимается под определенным давлением, сверху впресованна электрическая часть с двумя тупейшими микровыключателями. Один из них отвечает за включение насоса, второй за избыточное давление в системе. Микрики говно. Дохнут быстро и часто. Отдельно эта хрень не продается вообще. Диллер предложит вам купить насос целиком на 120000р. Из аналогов вроде Форд Сиерра нечто подобное использует (но я не нашел). На разборке отдельно тоже не продадут как правило.
В принципе ремонтируется. Но делать надо аккуратно. При разборе считать витки, ибо настроен он довольно точно. Выключатели можно разобрать-поменять. Я лично сам такую мелкую работу сделать не смог. Отдавал другу, он сделал заменив контакты в микровыключателе.
2. Электромотор насоса АБС
По сути обычный электромотор. Вещь довольно надежная. Вам легко отремонтируют его в любом ремонте стартеров -генераторов. Вот вопрос почему он сдох. Тут причина может быть например в пневмоаккумуляторе. (Круглая фигня сверху насоса) Если этот аккум уже дохлый то насос будет работать слишком часто. Проверить просто. На исправной системе, насос должен включаться на каждое четвертое нажатие педали тормоза.
3. Проводка и коррозия.
Ну тут понятно что надо копать. Если в датчике уверены (его тестером проверить можно) и при подаче напруги напрямую на насос тот качает. Ну и если тестбук несет какой то бред, вот тогда надо лезть в проводку.
Как правило пару часов со схемой и косяк устраняется.

Вобщем могу сказать что обладая этим нехитрым знанием, проблему с АБС можно решить раз и на всегда.

1. Тяжелая форма: машина ложиться на отбойники, загораются лампы на приборной панели и появляется надпись о том, что нельзя ехать быстрее 55 км/ч. Даже, если будет устранена причина, вызвавшая данную ошибку, сбросить ее без помощи тест-бука нельзя. Как правило, причиной является либо утечка воздуха из пневмобаллонов, либо проблемы с компрессором.

2. Легкая форма: машина не ложится на отбойники, но остается в том положении, в котором находилась до того, как схватила ошибку, сообщение об ограничении скорости не высвечивается, но всевозможные лампы на приборной панели также загораются. Примечательно, что в этом состоянии компрессор продолжает функционировать. Если удастся устранить причину, заставишую блок хватануть ошибку, то система сама сбросит ее после того, как двигатель будет выключен и снова запущен через некоторое время. Возможные причины: неисправное реле пневмоподвески в блоке предохранителей, плохое заземление проводов или плохой контакт проводов где-либо в системе пневмоподвески, неисправность датчика высоты.

Определение утечки воздуха
Утечку можно определить, пробрызгав специальной жидкостью или обычной мыльной водой места соединения пневмомагистралей с блоком клапанов. Возможно, что местом утечки будет и пневмобаллон, о чем говорит заваливание автомобиля на одно из колес. В этом случае неисправный пневмобаллон придется заменить.

Частое включение компрессора
К сожалению, это нормально, и причиной является то, что реле давления (мембранный переключатель) находится в блоке клапанов, а не в ресивере. Вследствие этого датчик определяет падение давления и включает компрессор каждый раз, когда воздух уходит из ресивера по узкому длинному каналу, соединяющему блок клапанов и ресивер.

Медленное накачивание воздуха после ночной стоянки
В теории, даже когда несовершенный по части логики ЭБУ опускает в течение ночи машину на отбойники, благодаря наличию в системе невозвратных клапанов в ресивере должно оставаться столько воздуха, чтобы утром без проблем произвести подкачку подвески до нужной высоты. Если этого не происходит, или система ОЧЕНЬ долго набирает воздух, чтобы накачать баллоны до нужного уровня, возможно, что есть утечка из воздушной магистрали между блоком клапанов и ресивером (обычно в месте соединения магистрали с блоком клапанов), или есть утечка в самом блоке клапанов. Нужно либо перебирать блок, либо заменить его.

Шум или вибрация компрессора
Со временем от работающего компрессора может появиться довольно ощутимый шум из-за снашивания резиновых опор компрессора. Сервисным предписанием TEC600695, изданным в июле 1995 г., была рекомендована замена старых стоек на 2 резиновые стойки STC 828 и 6 демпферных прокладок STC 3086. Это ощутимо снижает шум, так как предотвращает просаживание прижимных фланцев компрессора и появление построннего звука при соприкосновении с посадочной поверхностью компрессора. Шум также может появляться вследствие ослабления крепежных гаек. Рекомендуется не перетягивать их, так как винты ввинчиваются в пластик, что немного ослабляет крепеж и может вызвать вибрацию. Если компрессор начал издавать стук, то скорее всего он скоро окончательно выйдет из строя, и потребуется его ремонт или замена.

Работа компрессора с перебоями и медленное накачивание подвески может быть следствием неполадок термовыключателя (термодатчика), который отключает компрессор при сильном перегревании. Третий провод в компрессоре, который находится внутри компрессора и подключен к термовыключателю, заземлен; при перегреве он размыкает цепь.

Утечка воздуха из пневмобаллонов
Резиновые пневмобаллоны изнашиваются быстрее обычных винтовых пружин, в них (особенно в местах, где образуются складки) могут образоваться трещины и порезы, из которых может выходить воздух.
На бездорожье следует быть аккуратнее: баллоны находятся под давлением и при наезде на какое-либо препятствие, которое способно их повредить или проткнуть, могут взорваться. При этом будет слышен громкий хлопок, похожий по звуку на выстрел.

Проблемы при выравнивании
Если автомобиль заваливается на какое-либо колесо или на одну из сторон, но характерных следов утечки воздуха при этом нет, причина может скрываться в выходе из строя датчика высоты или раскалибровке блока управления пневмоподвеской. На ранних моделях Range Rover датчик мог без труда выйти из строя из-за простого попадания влаги. При этом загорается ошибка, указывающая на то, что система не может считать показания с датчика. После замена датчика систему нужно перекалибровать с помощью тест-бука.
Другой причиной может быть заевший или неработающий клапан в блоке клапанов или неисправность в электроцепи блока клапанов.

Долгая работа компрессора без выключения
Компрессор автомобиля должен выключаться в случае его перегрева, или когда давление воздуха достигает 10 бар, но если этого не происходит, то в первую очередь нужно проверить машину на наличие утечек воздуха, особенно в месте соединения воздушной магистрали, идущей от ресивера к блоку клапанов. Затем необходимо проверить, правильно ли функционирует реле 20 (оно находится в блоке предохранителей), либо термовыключатель компрессора. Если причина не в них, то скорее всего дело в самом компрессоре. При нормальном функционировании компрессор должен накачивать воздух в полностью пустой ресивер за 6 минут. Если компрессор долго не выключается и перегревается, то термовыключатель должен выключить компрессор на 3 минуты, чтобы он охладился.

Данные ошибки не отображаются на табло приборной панели. Их можно прочитать с помощью дилерского оборудования или специальных устройств или программ.

Для чтения возможно использовать:

Т4, Nanocom evolution, EAS Unlock V4, EAS Unlock Suite, launch x431, HawkEye Diagnostics BA5070, Britpart Linx.

Это список диагностических комплексов которые я знаю, возможно есть еще. Для диагностики я использую бесплатную программу rangerover easunlock suite.

На данный момент список ошибок на английском языке. Чуть позже займусь переводом.

Exhaust valve stuck closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Exhaust solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

Inlet Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Inlet solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

RR Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Rear Right solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

RL Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Rear Left solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

FR Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Front Right solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

FL Valve Stuck Closed

This fault is indicating that there is a possible problem with the Front Left solenoid valve. But. Be very wary of this fault code. The most likely cause of this fault code is a leak in one of the air springs or general leak in the system. Also make sure and check for a weak compressor. Find and repair all leaks in the system first. Also time how long the systems takes to pressurize the primary air tank.

Exhaust Valve Stuck Open

Inlet Valve Stuck Open

RR Valve Stuck Open

RL Valve Stuck Open

FR Valve Stuck Open

FL Valve Stuck Open

Cannot lower RR

The EAS Computer was unable to lower the Rear Right corner of the vehicle. This could be due to an obstacle or a problem with the EAS valve block.

Cannot lower RL

The EAS Computer was unable to lower the Rear Left corner of the vehicle. This could be due to an obstacle or a problem with the EAS valve block.

Cannot lower FR

The EAS Computer was unable to lower the Front Right corner of the vehicle. This could be due to an obstacle or a problem with the EAS valve block.

Cannot lower FL

The EAS Computer was unable to lower the Front Left corner of the vehicle. This could be due to an obstacle or a problem with the EAS valve block.

Vehicle Has Moved

While the vehicle was off, the suspension height changed due to a leak in the system. Find and repair all leaks in the EAS system.

Target Heights Incorrect

When re-calibrating the EAS heights, the EAS computer has its own set of internal limits. If those internal calibration target heights are exceeded, then the EAS computer will throw this fault code. Try the re-calibration again, but this time lessen the ammount of change you are putting in the new target height values.

Air Supply Leak

Always check and fix all air leaks before investigating this EAS Fault code. The problem may simply be an air leaks somewhere else in the system.

Air Supply Fault

Always check and fix all air leaks before investigating this EAS Fault code. The problem may simply be an air leaks somewhere else in the system.

Pressure signal constantly Low

Investigate the Main Pressure Switch. Check the functionality. If Pressure switch is normal, then problem is most likely sourced with the EAS Driver Pack.

Pressure Signal Constantly High

Investigate the Main Pressure Switch. Check the functionality. If Pressure switch is normal, then problem is most likely sourced with the EAS Driver Pack.

Vehicle Speed Fault

Possible problem with ABS system vehicle speed signal from one of the wheel speed sensors. Or possible problem with the transmission of that vehicle speed from the ABS system to the BECM and then to the EAS computer.

Engine Speed Fault

Investigate the Engine Speed signal.

RR Signal Incorrect

Rear Right Height Sensor Signal Incorrect. Inspect the Rear Right height Sensor wiring harness and remove and refit the C117 EAS Computer multi-plug.

RL Signal Incorrect

Rear Left Height Sensor Signal Incorrect. Inspect the Rear Left height Sensor wiring harness and remove and refit the C117 EAS Computer multi-plug.

FR Signal Incorrect

Front Right Height Sensor Signal Incorrect. Inspect the Front Right height Sensor wiring harness and remove and refit the C117 EAS Computer multi-plug.

FL Signal Incorrect

Front Left Height Sensor Signal Incorrect. Inspect the Front Left height Sensor wiring harness and remove and refit the C117 EAS Computer multi-plug.

AFC – Расходомер воздуха

ALDL – Диагностический коннектор. Так раньше назывался диагностический коннектор для автомобилей GM, а также разъем для подключения сканнера; также может использоваться как название любых сигналов OBD II

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам

CFI – центральный впрыск топлива (TBI)

CFI – непрерывный впрыск топлива

CO – монооксид углерода

DLC – Диагностический коннектор

Driving Cycle – Последовательность пуска, прогрева и движения автомобиля, в ходе этого цикла происходит тестирование всех функций OBD II

DTC – Код неисправности

ECM – Блок управления двигателем

EEC – Электронное управление двигателем

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения

EFI – электронный впрыск топлива

EGR — рециркуляция выхлопных газов

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания

EPA – Совет по охране окружающей среды

ESC – Электронная регулировка зажигания

EST – Электронная регулировка момента зажигания

Fuel Trim – балансировка состава смеси

HO2S – подогрев датчика кислорода

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики

J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов

MAF – расход воздуха

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.

NOx – оксид азота

OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96

Parameters – Параметры по диагностике OBD II

PCM – Блок управления трансмиссией

Proprietary Readings – Параметры бортового компьютера, которые не требуются для диагностики OBD II, но могут использоваться для диагностики неисправностей различных типов автомобилей.

PTC – Код неисправности

Scan Tool — сканнер

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов

SFI – последовательный впрыск топлива

Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива

AFC – Расходомер воздуха

CARB – Калифорнийский совет по атмосферным ресурсам

CFI – центральный впрыск топлива (TBI)

CFI – непрерывный впрыск топлива

CO – монооксид углерода

DLC – Диагностический коннектор

DTC – Код неисправности

ECM – Блок управления двигателем

EEC – Электронное управление двигателем

EEPROM or E2PROM – Программируемая память, доступная только для чтения

EFI – электронный впрыск топлива

EGR — рециркуляция выхлопных газов

EMR – электронный блок уменьшения угла зажигания

EPA – Совет по охране окружающей среды

ESC – Электронная регулировка зажигания

EST – Электронная регулировка момента зажигания

Fuel Trim – балансировка состава смеси

HO2S – подогрев датчика кислорода

ISO 9141 – международный стандарт для разъема OBDII

J1850PWM – протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1850VPW — протокол для разъема OBD II, установленный по стандарту SAE

J1962 – стандарт для диагностического коннектора OBD II, установленный по стандарту SAE

J1978 – стандарт SAE для сканнеров OBD II

J1979 – стандарт SAE для режимов диагностики

J2012 – стандарт SAE, одобренный EPA, для сообщений при тестировании системы выхлопных газов

MAF – расход воздуха

MAP – абсолютное давление во впускном коллекторе

MAT – температура воздуха во впускном коллекторе

MIL – индикаторная лампа неисправностей. Лампа «Check Engine Light» на панели приборов.

NOx – оксид азота

OBDII or OBD II – усовершенствованный стандарт для диагностики автомобилей в США после 1-1-96

Parameters – Параметры по диагностике OBD II

PCM – Блок управления трансмиссией

PTC – Код неисправности

Scan Tool — сканнер

SES – лампа сервисного обслуживания двигателя на панели приборов

SFI – последовательный впрыск топлива

Stoichiometric ( Stoy’-kee-o-metric) Ratio – Коэффициент сгорания топлива

Читайте также:

Ошибка биллинга в андроид магнитоле

Паджеро 4 ошибка u1120

Ошибка tco мерседес спринтер

Ошибки на тойота рав 4 на приборной панели

Закоренелые москвичи особенно любят свой город исправить ошибку

Источник

FASTEN SEATBELTS (пристегните ремни безопасности)
(функция зависит от рынка) S Горит контрольная лампа ремней безопасности.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Ремни безопасности не пристегнуты. Пристегните ремни безопасности.
KEY IN IGNITION LOCK (ключ в замке зажигания) S Издается прерывистый звуковой сигнал Ключ находится в замке зажигания, когда открывается дверь водителя. Извлеките ключ из замка зажигания или закройте дверь.
RELEASE HANDBRAKE (отпустите стояночный тормоз)
(во всех моделях, кроме стран Северной Америки) P1 Горит контрольная лампа стояночного тормоза.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Стояночный тормоз задействован и щиток приборов получает от модуля ABS сигнал скорости автомобиля 5 км/ч или более. Отпустите стояночный тормоз.
RELEASE PARKING BRAKE (отпустите стояночный тормоз)
(только для стран Северной Америки) P1 Горит контрольная лампа стояночного тормоза.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Стояночный тормоз задействован и щиток приборов получает от модуля ABS сигнал скорости автомобиля 5 км/ч или более. Отпустите стояночный тормоз.
CHECK BRAKE FLUID (проверьте тормозную жидкость) P1 Общая контрольная лампа тормозной системы горит красным светом.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Уровень тормозной жидкости упал ниже порогового значения низкого уровня. Проверьте тормозную систему на наличие утечек.
При необходимости долейте тормозную жидкость.
STOP! ENGINE OIL PRESS (остановитесь! давление моторного масла) P1 Горит контрольная лампа недостаточного давления масла.
Издается прерывистый звуковой сигнал. Щиток приборов получил сигнал низкого давления от датчика давления моторного масла.
(сообщение не отображается, пока не пройдет 10 секунд после достижения порогового значения минимальной частоты вращения). Остановите двигатель при первой возможности, не нарушая правил безопасности.
Проверьте уровень моторного масла, убедитесь в отсутствии утечек или проверьте расход масла и устраните неисправности.
При необходимости долейте моторное масло.
COOLANT TEMPERATURE (температура охлаждающей жидкости) P1 Стрелка указателя охлаждающей жидкости вышла за пределы красного сегмента.
Издается постоянный звуковой сигнал. Температура охлаждающей жидкости превысила 130°C.
(сообщение не отображается, пока не пройдет 10 секунд после достижения порогового значения минимальной частоты вращения). Остановите двигатель при первой возможности, не нарушая правил безопасности.
Когда двигатель остынет, проверьте уровень охлаждающей жидкости, убедитесь в отсутствии утечек и устраните неисправности.
При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
ENGINE SYSTEM FAULT (неисправность системы двигателя) P1 Издается двойной звуковой сигнал Горит контрольная лампа MIL. ECM обнаружил неисправность системы управления двигателем. Выполните диагностику с помощью T4.
REDUCED ENGINE
PERFORMANCE (пониженная мощность двигателя) P1 Издается двойной звуковой сигнал ECM обнаружил неисправность системы управления двигателем, которая влияет на характеристики двигателя. Выполните диагностику с помощью T4.
CRUISE CONTROL
NOT PERMITTED (круиз-контроль не разрешен) P2 Отсутствует. ECM обнаружил неисправность системы управления двигателем или скорость автомобиля выходит за пределы рабочего диапазона системы круиз-контроля. Доведите скорость автомобиля до рабочей скорости системы круиз-контроля или выполните диагностику неисправности с помощью Т4.
FUEL TANK CAP
LOOSE OR MISSING (крышка топливного бака закрыта неплотно или отсутствует)
(только для стран Северной Америки) P3 Отсутствует. ECM обнаружил неверное показание давления во время работы насоса DMTL. Надлежащим образом затяните крышку топливного бака на заливной горловине.
HIGH ENGINE SPEED
FOR COOLING (высокая частота вращения коленчатого вала двигателя для охлаждения) P2 Отсутствует. ECM увеличил частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу в ответ на запрос от модуля ATC. Это позволяет увеличить поток хладагента от компрессора A/C по системе A/C, чтобы уменьшить температуру в испарителе. Отсутствует. Это информационное сообщение указывает причину увеличения частоты вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу.
COOLING SYSTEM FAULT
MONITOR GAUGE (неисправность системы охлаждения, следите за указателем) P2 Издается одиночный звуковой сигнал. ECM обнаружил неисправность выходного сигнала датчика ECT или другую неисправность, связанную с системой охлаждения. Выполните диагностику с помощью T4.
FOR MAX AC
SELECT NEUTRAL (для наиболее эффективной работы системы кондиционирования установите селектор в нейтральное положение) P3 Отсутствует. Переключатель максимальной эффективности системы кондиционирования воздуха был нажат, когда автомобиль остановлен. Частота вращения коленчатого вала двигателя увеличилась, чтобы увеличить поток хладагента на выходе из компрессора A/C. Отсутствует.
HDC FAULT
SYSTEM NOT AVAILABLE (неисправность HDC; система недоступна) P2 Одиночный звуковой сигнал. Неисправность в системе HDC, выявленная модулем ABS. Выполните диагностику причины неисправности с помощью T4.
HDC NOT AVAILABLE
SYSTEM COOLING (система HDC недоступна; система охлаждается) P2 Мигает контрольная лампа HDC. Модуль ABS определил, что использование тормозов привело к их перегреву. Дайте тормозам возможность остыть. Модуль ABS прекратит отображение сообщения после заданного интервала времени использования тормозов с уменьшенной эффективностью.
HDC NOT AVAILABLE
SPEED TOO HIGH (HDC недоступна; слишком высокая скорость) P2 Одиночный звуковой сигнал. Слишком высокая скорость для работы HDC. Уменьшите скорость автомобиля.
HDC NOT AVAILABLE
IN THIS GEAR (система HDC не может быть включена на этой передаче) P1 Одиночный звуковой сигнал. Для работы HDC выбрана неверная передача. Выберите правильную передачу.

SUSPENSION FAULT
NORMAL HEIGHT ONLY (неисправность подвески; только нормальная высота) P1 Одиночный звуковой сигнал. Система управления пневматической подвеской обнаружила неисправность в системе. Доступна только нормальная высота. Выполните диагностику с помощью T4.
SUSPENSION FAULT
MAX SPEED 50KPH (30MPH) (неисправность подвески; максимальная скорость 50 км/ч (30 миль/ч)) P1 Если скорость слишком высока, два сигнала повторяются каждые 30 секунд. Модуль управления пневматической подвеской обнаружил неисправность в системе и не способен должным образом управлять высотой. Выполните диагностику с помощью T4.
SLOW DOWN OR VEHICLE
WILL RAISE (снизьте скорость или автомобиль поднимется) P2 Два звуковых сигнала. Скорость автомобиля составляет 30-50 км/ч. Если скорость автомобиля увеличится до 40 км/ч, высота автомобиля автоматически поднимется от высоты в режиме «Скалистый грунт» до нормальной высоты. Поддерживайте скорость автомобиля ниже 40 км/ч.
SLOW DOWN OR VEHICLE
WILL LOWER (снизьте скорость или автомобиль опустится) p2 Одиночный звуковой сигнал. Скорость автомобиля составляет 40-45 км/ч. Автомобиль автоматически опускается на нормальную высоту, если скорость увеличивается до 50 км/ч. Поддерживайте скорость автомобиля ниже 50 км/ч.
SUSPENSION WILL LIFT
WHEN SYSTEM COOLED (подвеска поднимется, когда система охладится) P2 Отсутствует Компрессор или электродвигатель блока подачи воздуха пневматической подвески остывает. Подъем возобновится, когда компрессор или электродвигатель блока подачи воздуха охладится до предварительно заданного порогового значения.
VEHICLE
LIFTING SLOWLY (автомобиль медленно поднимается) P2 Отсутствует Автомобиль поднимается медленно, используя только давление от компрессора, потому что ресивер пуст. Сообщение отображается, только если время подъема превышает 12 секунд.
EXTENDED MODE (расширенный режим) P2 Одиночный звуковой сигнал. Кузов автомобиля стал задевать препятствия и подвеску. Подвеска поднимется на высоту расширенного режима. Отсутствует.
RESET HEIGHT IF
CLEAR OF OBSTACLE (перенастройте высоту, если помехи отсутствуют) P2 Отсутствует. Сообщение-напоминание о том, что автомобиль все еще находится в расширенном режиме. Если расширенный режим больше не требуется, нажмите переключатель управления пневматической подвеской, чтобы вернуться к высоте, предусмотренной для движения по бездорожью.
SUSPENSION LOCKED
AT ACCESS HEIGHT (подвеска заблокирована на высоте доступа) P2 Отсутствует Переключатель удерживания (‘Hold’) пневматической подвески был нажат, когда автомобиль находился на высоте доступа. Автомобиль переходит в режим «Скалистый грунт», пока переключатель удерживания не будет нажат снова или скорость автомобиля не превысит заданное пороговое значение.
CLOSE DOORS TO
CHANGE HEIGHT (закройте двери, чтобы изменить высоту) P2 Одиночный звуковой сигнал. Дверь открыта, когда был сделан запрос на изменение высоты. Закройте все двери. Высота изменится, если двери закрываются в течение 90 секунд после запроса. По истечении 90 секунд следует повторить запрос на изменение высоты.
SPEED TOO HIGH
TO CHANGE HEIGHT (слишком высокая скорость для изменения высоты подвески) P2 Одиночный звуковой сигнал. Слишком высокая скорость автомобиля для выбранного изменения высоты. Уменьшите скорость автомобиля в пределах допустимого диапазона для изменения высоты.
SUSPENSION FAULT P1 Одиночный звуковой сигнал. Модуль управления пневматической подвеской обнаружил неисправность в системе. Выполните диагностику с помощью T4.
START ENGINE TO
RAISE VEHICLE (запустите двигатель, чтобы поднять автомобиль) P2 Отсутствует. Автомобиль не может быть поднят при остановленном двигателе. Запустите двигатель, чтобы выполнить запрос на подъем.
SUSPENSION LOWERED (подвеска опустилась) P1 Отсутствует. Неисправность другой системы автомобиля привела к опусканию подвески на высоту доступа. Выполните диагностику с помощью T4.
TRANSMISSION OVERHEAT — SLOW DOWN (перегрев коробки передач — сбросьте скорость) P2 Одиночный звуковой сигнал. TCM обнаружил в коробке передач состояние перегрева. Сбросьте скорость или остановите автомобиль, пока коробка передач не остынет.
TRANSMISSION FAULT (неисправность коробки передач) P2 Одиночный звуковой сигнал. TCM обнаружил в коробке передач незначительную неисправность. Выполните диагностику с помощью T4.
TRANSMISSION FAULT
AND OVERHEAT (неисправность и перегрев коробки передач) P2 Одиночный звуковой сигнал. TCM обнаружил в коробке передач одновременно неисправность и состояние перегрева. Выполните диагностику с помощью T4.
HEADLIGHT DELAY (задержка фар) P1 Одиночный звуковой сигнал. Функция задержки фар, включаемая водителем. Отсутствует.
EXTERNAL TEMP X°C/F (наружная температура X°C/F) P3 Одиночный звуковой сигнал. Наружная температура упала ниже 3°C. Отсутствует.
EEPROM LCMC S Отсутствует. Ошибка кодирования в LCM. Выполните диагностику с помощью T4.
DSC INACTIVE («СИСТЕМА DSC НЕАКТИВНА»)
(только для 3.0L Td6) P2 Отсутствует. Модуль ABS обнаружил неисправность. DSC отключена. Выполните диагностику с помощью T4.
DSC SWITCHED OFF (DSC выключена)
(только для 4.4L V8 и 4.2L V8 с механическим компрессором) P2 Горит контрольная лампа DSC. Система DSC была отключена водителем. Нажмите переключатель DSC, чтобы включить DSC.
DOOR OPEN (открыта дверь) P2 Одиночный звуковой сигнал. Дверь открыта. Закройте дверь.
TAILGATE OPEN (открытая дверь багажного отделения) P2 Одиночный звуковой сигнал. Дверь багажного отделения открыта. Закройте дверь багажного отделения.
CHECK BRAKE LIGHT (проверьте стоп-сигналы) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из стоп-сигналов вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу стоп-сигнала.
CHECK FRONT LIGHTS (проверьте переднее освещение) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа более чем одного переднего осветительного прибора вышла из строя. Замените вышедшие из строя лампы.
CHECK REAR LIGHTS (проверьте задние световые приборы) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа более чем одного заднего светового прибора вышла из строя. Замените вышедшие из строя лампы.
CHECK DIP BEAM LIGHT (проверьте фары ближнего света) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одной из фар вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу фары.
CHECK SIDELIGHT (проверьте габаритные фонари) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из габаритных фонарей вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу габаритного фонаря.
CHECK TAIL LIGHTS (проверьте задние фонари) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из задних фонарей вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу заднего фонаря.
CHECK FRONT FOGLIGHT (проверьте передние противотуманные фары) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одной из противотуманных фар вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу противотуманной фары.
CHECK REAR FOGLIGHT (проверьте задние противотуманные фонари) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из задних противотуманных фонарей вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу заднего противотуманного фонаря.
CHECK NUMPLATE LIGHT (проверьте фонари освещения номерного знака) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одного из фонарей освещения номерного знака вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу фонаря освещения номерного знака.
CHECK TRAILER LIGHT (проверьте фонари прицепа) P2 Одиночный звуковой сигнал. Когда прицеп подсоединен, одна или несколько ламп фонарей прицепа вышли из строя. Замените вышедшую из строя лампу(ы) фонарей прицепа.
CHECK MAINBEAM LIGHT (проверьте фары дальнего света) P2 Одиночный звуковой сигнал. Лампа одной из фар дальнего света (дополнительной) вышла из строя. Замените вышедшую из строя лампу фары дальнего света.
CHECK BRAKE PADS (проверьте тормозные колодки) P2 Отсутствует. Щиток приборов получил от датчика износа тормозной колодки сигнал, указывающий на износ тормозной колодки. При необходимости замените тормозные колодки.
LOW SCREEN WASH (низкий уровень жидкости стеклоомывателя) P2 Одиночный звуковой сигнал. Уровень жидкости стеклоомывателя упал ниже порогового значения низкого уровня. При необходимости долейте жидкость в бачок стеклоомывателя.
CHECK ALL
TYRE PRESSURES (проверьте давление во всех шинах) P2 Звуковой сигнал отсутствует. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Низкое давление в одной или нескольких шинах. Проверьте давление в шинах и накачайте шины до рекомендуемого значения, указанного в руководстве по эксплуатации.
TYRE PRESSURES
LOW FOR SPEED (низкое давление в шинах для движения с данной скоростью)
(неприменимо к моделям для стран Северной Америки) P2 Звуковой сигнал отсутствует. Контрольная лампа TPMS горит, когда автомобиль двигается со скоростью, соответствующей пороговому значению для предупреждения. Модуль управления TPMS обнаружил, что скорость автомобиля составляла или превышала 160 км/ч в течение 150 секунд или более и давление в шине ниже рекомендуемого для длительного движения на высокой скорости.
Предупреждение исчезнет и контрольная лампа погаснет, если скорость уменьшится до менее чем 145 км/ч. Уменьшите скорость автомобиля до менее чем 145 км/ч.
Если скорость должна поддерживаться выше 160 км/ч в течение более 150 секунд, давление в шинах следует увеличить до значений, указанных в руководстве по эксплуатации для движения на высокой скорости.
TYRE MONITORING
SYSTEM FAULT (неисправность системы контроля давления в шинах) P2 Одиночный звуковой сигнал. Модуль управления TPMS обнаружил серьезную неисправность в системе Выполните диагностику с помощью T4.
CHECK SPARE
TYRE PRESSURE (проверьте давление в шине запасного колеса) P3 Отсутствует. Контрольная лампа TPMS горит в течение 20 секунд и загорается снова на 20 секунд в каждом цикле зажигания Модуль управления TPMS обнаружил, что давление в шине запасного колеса ниже 2,9 бар (42 фунт-сила/дюйм2). Увеличьте давление в шине запасного колеса до давления для движения на высокой скорости.
FRONT LEFT TYRE
NOT MONITORED (давление в левой передней шине не контролируется) P2 Одиночный звуковой сигнал. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Модуль управления TPMS не получал сигнал от датчика левого переднего колеса в течение более 15 минут. Предупреждение может быть вызвано:
В качестве рабочего колеса установлено временное малоразмерное запасное колесо
Колесный датчик поврежден или низкое напряжение аккумуляторной батареи в датчике.
Выполните диагностику с помощью T4.
FRONT RIGHT TYRE
NOT MONITORED (давление в правой передней шине не контролируется) P2 Одиночный звуковой сигнал. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Модуль управления TPMS не получал сигнал от датчика правого переднего колеса в течение более 15 минут. Предупреждение может быть вызвано:
В качестве рабочего колеса установлено временное малоразмерное запасное колесо
Колесный датчик поврежден или низкое напряжение аккумуляторной батареи в датчике.
Выполните диагностику с помощью T4.
REAR LEFT TYRE
NOT MONITORED (давление в левой задней шине не контролируется) P2 Одиночный звуковой сигнал. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Модуль управления TPMS не получал сигнал от датчика левого заднего колеса в течение более 15 минут. Предупреждение может быть вызвано:
В качестве рабочего колеса установлено временное малоразмерное запасное колесо
Колесный датчик поврежден или низкое напряжение аккумуляторной батареи в датчике.
Выполните диагностику с помощью T4.
REAR RIGHT TYRE
NOT MONITORED (давление в правой задней шине не контролируется) P2 Одиночный звуковой сигнал. Постоянно горит контрольная лампа TPMS. Модуль управления TPMS не получал сигнал от датчика правого заднего колеса в течение более 15 минут. Предупреждение может быть вызвано:
В качестве рабочего колеса установлено временное малоразмерное запасное колесо
Колесный датчик поврежден или низкое напряжение аккумуляторной батареи в датчике.
Выполните диагностику с помощью T4.
KEY BATTERY LOW (низкий заряд элемента питания ключа) P2 Одиночный звуковой сигнал. Напряжение элемента питания в ключе автомобиля упало ниже порогового значения. Замените элемент питания ключа. Если элемент питания извлекается из ключа более чем на 1 минуту или была нажата кнопка, выполните инициализацию ключа.
CHECK COOLANT LEVEL (проверьте уровень охлаждающей жидкости) P2 Одиночный звуковой сигнал. Уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке упал ниже порогового уровня. Проверьте систему охлаждения на наличие утечек.
При необходимости долейте охлаждающую жидкость.
CHECK CONTROL OK (проверка выполнена успешно) — Отсутствует Кнопка проверки нажата, сообщения для отображения отсутствуют Отсутствует

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Источник

Записаться на обслуживание

Записаться на ремонт

Разновидности неисправностей

УТЕЧКА ВОЗДУХА ИЗ СИСТЕМЫ

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ НЕИСПРАВНОСТЬ ПНЕВМОПОДВЕСКИ

МЕХАНИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

ПРИЧИНА №1 — Утечка воздуха пневмоподвески Рендж Ровер

Немного о проблеме утечки…

Устройство и расположение элементов пневмосистемы подвески на Рендж Ровер…

Устройство компрессора пневмоподвески Рендж Ровер

Обнаружение утечек пневмосистемы на Рендж Ровер

Утечка с передней пневмостойки Рендж Ровер

Утечка с пневмобалона передней пневмостойки подробнее…

Профилактика прорыва пневмобалона Рендж Ровер

Заводской дефект пневмостойки

Но англичане рекомендуют замену производить на пневмостойку уже нового образца.

ВНИМАНИЕ!!! В СЛУЧАЕ УТЕЧКИ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО МЕНЯТЬ ВСЮ ПНЕВМОСТОЙКУ В СБОРЕ!!!

Утечка с пневмобалонов задней подвески Рендж Ровер

НА РЕНДЖ РОВЕР C 2013 МОДЕЛЬНОГО ГОДА СТОЯТ БОЛЕЕ НАДЕЖНЫЕ И ЗАЩИЩЕННЫЕ ПНЕВМОСТОЙКИ

Утечка с блока клапанов пневмоподвески Рендж Ровер

Утечка с блока клапанов подробнее…

Утечка с трубопроводов пневмосистемы Рендж Ровер

Утечка с трубопроводов пневмосистемы подробнее…

Электрические неисправности пневмоподвески на Рендж Ровер

выход из строя компрессора пневмоподвески Рендж Ровера, а также его элементов с которыми он комбинирован в единый узел;

выход из строя или некорректная работа датчиков положения высоты кузова Рендж Ровера;

неисправность блока клапанов (внутренняя — электрического характера)

Неисправность компрессора пневмоподвески Рендж Ровер

Неисправность компрессора пневмоподвески подробнее…

Программное обеспечение

Неисправность датчиков высоты пневмоподвески Рендж Ровер

Неисправность датчиков высоты подробнее…

Неисправность проводки пневмоподвески Рендж Ровер

ПОДКИДНЫЕ – ЗАВЕДОМО ИСПРАВНЫЕ ЗАПЧАСТИ И ЭЛЕМЕНТЫ ДЛЯ ДИАГНОСТИКИ

ИЛИ – НЕ ПОКУПАЙТЕ У ДИЛЕРА ТЕСТОВЫЕ ИЛИ ПОДМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ

Возможно, вам также будет интересно: