Ошибка заряда акб октавия а7

Обновлено: 12.06.2023

Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе А4, начиная с 2005г получившей обозначение Тур (Tour) 1996 – 2010.

Пропала зарядка АКБ. помогите

Доброго времени суток!
дело вот в чем:
ехал сегодня спокойно по городу и вдруг на щитке приборов загорелась лампа зарядки аккума. посовещавшись с коришем решили, что конечно же ЩЕТКИ ТАБЛЕТКИ (реле регулятора) кончились. сняли! а там всё хорошо со щетками! как эту штуку (реле регулятор) прозвонить? просто стоит он 3000 рэ и покупать его в наше тяжелое сейчас время как то не хотелось бы (если старая рабочая).
и еще один нюансиГ: клемма силового провода, который идет от генератора на АКБ через пред 110 А, сильно была оплавлена. видимо там контак пропал (может клемма хреново была обжата, хотя случилось это уже после 101 тысячи пробега, а до этого без нареканий).
может было уже «ТАКОЕ» у кого?
зы: поиском искал, не нашел (((((((((((((

А зачем вам прозванивать что то .Востанавливайте клему на предохранитель 110а и будет вам счастье.Это часто бывает такая беда с предохранителем.

так в том то и дело, что пред целый.
все контакты почистил и клемму пропаял!
даже напрямую с генератора меряли и там всего 12вольт с копейками. ЗЯРЯДКИ НЕТ.

На прямую с генератора замеряй + на винте и — на корпусе ГЕНЕРАТОРА
если найдешь 14 в то проверяй провод — на болте который КПП к двигателю присоединяет.

парни! блок предов ЦЕЛЫЙ.
дело толи в реле регуляторе, толи в диодном мосту, толи в обмотке.
кто поможет?

Serj-77 писал(а): На прямую с генератора замеряй + на винте и — на корпусе ГЕНЕРАТОРА
если найдешь 14 в то проверяй провод — на болте который КПП к двигателю присоединяет.

напрямую меряли с плюсового болта генератора! 12 вольт.
массу пробовали кидать с АКБ на сам мотор.
нет зарядки!
ЗЫ: ротор прозванивали: 5 Ом

Как лампа индикаторная со значком АКБ себя ведет.при зажигании горит
или нет,гаснет после запуска или нет.
Рекомендую перед кап ремонтом гены еще раз проверить напряжение
на винте генератора и ЕГО корпусе.Плохой контакт на болте КПП тоже
распостраненное явление.

Serj-77 писал(а): Как лампа индикаторная со значком АКБ себя ведет.при зажигании горит
или нет,гаснет после запуска или нет.

лампа горит постоянно. включаешь зажигание — ГОРИТ!
запускаешь ДВС — ГОРИТ!
не горит только когда зажигание выключено

Serj-77 писал(а): Рекомендую перед кап ремонтом гены еще раз проверить напряжение
на винте генератора и ЕГО корпусе.Плохой контакт на болте КПП тоже
распостраненное явление.

проверяли сегодня раз пять.
подовали массу на мотор с АКБ. брали «+» с винта генератора на «+» АКБ —> лампа на панели приборов не потухла ни на секунду, даже тусклее гореть не стала!
что делать?

Проверь не замкнут ли на — тонкий провод (синий) который на генератор
приходит.Если его замкнуть на — лампа всегда будет гореть.Отключи его от гены ,лампа погаснет при зажигании.

Какой реле регулятор в вашем генераторе

отключал клемму с реле регулятора генратора и лампа зарядки тухнет.
пробовал подовать «+» с АКБ через контрольку на реле регулятор (обмотку возбуждения)
НЕТ ЗАРЯДКИ.
ЧО ДЕЛАТЬ.
генератор ДОРОГОЙ СЦУКО (((

а вот номер РЕГУЛЯТОРА списал, но он там в гараже остался. завтра могу написать подробно.
но он какой то казырный, с ребрами охлаждения.

ну естественно проверял, снимал и на место ставил вчера 2 раза.

сегодня со шкоды «донора» попробуем реле регулятор поставить. надеюсь всё заработает!

ЗЫ: а реле регуляторы (таблетки) со щетками уже лет 10, а то и больше даже на нашем автопроме применяют, а про инопром вообще молчу.

Снгодня такая же проблема была решена на моей машине. Пробег тоже около твоего, 102 т.км. Заменили клематор (это каробка с 4 клемами которая закреплена над аккомулятором), при этом переобжали клемы. Сколько стоит, не знаю т.к. меняли по горантии =))

У меня была такая же беда. Только генератор 70 А и пробег 97 т.к. Снимали генератор, все прозванивали. Оказалось реле-регулятора. Нашел за 1860. Не оригинал. Поменял и никаких проблем.

У вас генератор и соответственно реле регулятор со счетками другой системы как бы.Отсюда и такая разница в цене и вообще.

Кто сейчас на конференции

Powered by phpBB © 2000, 2002, 2005, 2007 phpBB Group
Русская поддержка phpBB | Хостинг предоставлен компанией Логол
Time : 0.286s | 15 Queries | GZIP : Off

Всем привет. Данный пост посвящен поиску нетривиальной неисправности — недостаточная зарядка аккумулятора и успешному ее решению. Текста много, фоток нет. Извиняйте.
Примерно 1 месяц назад я обнаружил, что свежеприобретенный аккумулятор Аком после непродолжительных поездок оказался полуразряженным.
Естественно, оставить это дело просто так было нельзя, тем более в условиях сибирской зимы чтобы не угробить аккум и я начал поиск причины.
Первым делом замерил напряжение на клеммах при работающем двигателе. Оно оказалось 13,4 В. Нормальное напряжение заряда, как известно, должно быть от 14,2 В и выше. Да, оно может опускаться до этих значений, но при условии полностью заряженного аккумулятора. Выдаваемое напряжение моего же генератора практически не менялось в любых условиях — ехал ли я/стоял на холостых/был разряжен/заряжен аккум и т.д. Подозрение, пало первым делом на генератор и проводку.
Генератор было решено снять и отвезти контору по ремонту генераторов и стартеров для проверки. Мой гена на стенде показал напряжение 14,3 В. Неразговорчивый мастер снял его со стенда вернул мне и буркнул, что гена исправен.
Далее я поехал к автоэлектрику (нашел на местном ресурсе человека с кучей положительных отзывов) для проверки проводки и поиска возможных причин низкого выдаваемого напряжения. Электрик померил напругу на клеммах, и на выходе из генератора — везде 13,4В. Диагноз автоэлектрика — проблема в генераторе, так как он чрезвычайно тупой (как на жигулях), сложного управления не имеет, и, следовательно, причина точно в нем, а не в проводке и в чем-то ещё.
Далее я размышлял, почему на стенде гена показал нормальное напряжение. В принципе такое может быть, если генератор крутить без нагрузки. Было принято решение поменять регулятор напряжения, как самый часто выходящий из строя компонент на генераторе. Снял генератор с авто, разобрал, посмотрел номерок и заказал.
Через недельку приехал реле-регулятор, я установил его на гену, гену на авто и запустил движок. Ставочка не сыграла. Напряжение было точно таким же — 13,4В. Далее я снова снял генератор, благо к этому моменту я уже мог снять его с закрытыми глазами, разобрал и начал прозванивать диодный мост. Диодный мост оказался целым. Пробоя на корпус генератора тоже не обнаружилось. Я приуныл. Далее оставались только неисправности, которые без опыта и оборудования просто так не проверить — типа межвиткового замыкания и т.д. Покупать еще один генератор для проверки не хотелось, кто погуглит цены сразу поймет почему.
В общем, решил отвезти разобранный генератор в контору по ремонту (другую), послушать что скажут.
Перезвонили через денек, сказали, что собрали гену, прогнали на стенде — генератор исправен. Приехал, продемонстрировали под нагрузкой и без на стенде — гена выдавал 14,3-14,4 В как и положено исправному генератору. В этот момент уже окончательно стало ясно, что автоэлектрик с отзывами не так хорошо разбирается в автоэлектрике, как заявляет. Приехал домой и начал гуглить. В итоге стало ясно, что генератор все же управляется электроникой автомобиля, это подтвердилось, когда я скинул на работающем генераторе управляющую клемму — напряжение сразу же подскочило до 14,4В.
Если бы мне кто-то подсказал сразу это сделать, то я бы сэкономил кучу времени и тысячи три денег.
Далее начал искать человека, который имеет диагностическое оборудование и опыт работы на нем. Такой человек вскоре нашелся в нашем городе djman93 . Через ODIS он заново адаптировал аккумулятор (я после установки нового аккума проводил эту настройку через carscanner), и, о чудо, напряжение скакнуло почти до 15 В! Но радость была недолгой — по приезду домой оно снова вернулось на первоначальное значение 13,4В.
Стали думать, как такое могло случиться, почему слетели настройки. В итоге было решено попробовать поменять Gateway (каталожный номер 3Q0 907 530) который управляет генератором (и не только).
Заказал новый гейт, поменял сам в гараже (он находится над рулевой колонкой под торпедой), померил после этого напряжение на клеммах — 14,9В. На приборке высыпала куча ошибок (Дмитрий предупредил, что так будет) и загорелась надпись Safe CP, что означает «Защита компонентов». Далее записался к дилеру в сервис, так как снять и восстановить эту пресловутую защиту компонентов могут только они. Затем, после сервиса, с Дмитрием окончательно Odis-ом залили все предыдущие настройки. На данный момент напряжение в норме, будем наблюдать, должно снизиться, когда аккум подзарядится. Дмитрию большое спасибо, надеюсь в дальнейшем все будет хорошо.
Также надеюсь, что моя запись будет кому-нибудь полезной, так как по мере поиска решений данной проблемы находил информацию о том, что у некоторых встречаются похожие симптомы с аккумами. Записью можно поделиться нажав значок-логотип Драйв2 внизу поста. Всем добра !

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. подраздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

На автомобиле два источника тока – аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потребителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источник тока — генератор — обеспечивает электрическим током все потребители, включая систему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею.

Если на приборной панели горит красная лампа зарядки аккумуляторной батареи, значит ток не поступает от генератора в бортовую сеть и расходуется запас энергии аккумуляторной батареи. Этот запас ограничен и зависит от емкости. Если аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте.

1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора.

Если ремень цел, проверьте его натяжение. Нажмите большим пальцем на ремень сверху и посмотрите, насколько он прогнулся. Нормальное натяжение обеспечивается при прогибе ремня 10–15 мм.

Нормальное натяжение ремня?

3. Проверьте, не перегорел ли соответствующий предохранитель. Расположение предохранителей и их номиналы указаны в настоящем руководстве (см. раздел “Неисправности электрооборудования”), в руководстве по ремонту автомобиля, отдельной электрической схеме, на крышке монтажного блока и на самих предохранителях.

4. Замените предохранитель.

Предупреждение

Не ставьте предохранители, рассчитанные на больший номинальный ток: это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.

Пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа зарядки аккумулятора.

Лампа зарядки погасла?

6. Проверьте провод, идущий от генератора к “плюсовой” клемме аккумуляторной батареи. К ней подводятся два провода: более толстый соединяет аккумуляторную батарею со стартером, тонкий — с генератором. Провод может быть оборван, обломан внутри изоляции или иметь окисленные или ненадежные контакты. Устраните неисправность и пустите двигатель.

8. Если после принятых мер лампа зарядки продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и для их устранения лучше воспользоваться помощью специалиста, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумуляторной батарее хватит, чтобы добраться до автосервиса.

Опытным автолюбителям можно рекомендовать проверить регулятор напряжения генератора.

Работа регулятора напряжения заключается в непрерывном автоматическом изменении силы тока возбуждения генератора таким образом, чтобы напряжение генератора поддерживалось в заданных пределах при изменении частоты вращения и нагрузки генератора.

Проверка на автомобиле

Для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока со шкалой до 15–30 В класса точности не хуже 1,0.

После 15 мин работы двигателя на средних оборотах при включенных фарах замерьте напряжение между клеммой “30” и массой генератора. Напряжение должно находится в пределах 13,6–14,6 В.

В том случае, если наблюдается систематический недозаряд или перезарядка аккумуляторной батареи и регулируемое напряжение не укладывается в указанные пределы, регулятор напряжения необходимо заменить.

Проверка снятого регулятора

a) схема проверки регулятора напряжения выпуска до 1996 г.
б) схема проверки регулятора напряжения выпуска после 1996 г.

Регулятор (поз. 3), снятый с генератора, проверяется по приведенной схеме. Регулятор, применявшийся до 1996 г., лучше проверять в сборе со щеткодержателем, так как при этом можно сразу обнаружить обрывы выводов щеток и плохой контакт между выводами регулятора напряжения и щеткодержателя.

Между щетками включите лампу (поз. 5) 1–3 Вт, 12 В. К выводам “В” (поз. 4), “Б” (поз. 6) и к корпусу регулятора или выводу “масса” (поз. 2) присоедините источник питания (поз. 1) сначала напряжением 12 В, а затем напряжением 15–16 В.

Если регулятор исправен, то в первом случае лампа должна гореть, а во втором — гаснуть.

Рано или поздно, генератор Шкода Октавия перестанет давать зарядку, что создаст массу неприятностей и проблем. Просто, в один прекрасный момент автомобиль может не завестись, поскольку этот узел должным образом не зарядил аккумуляторную батарею. В этой статье, повествуется о том, как найти и устранить неисправность в виде неполной зарядки генератора.

Видео

Видеоматериалы расскажут, как разобрать и отремонтировать генератор автомобиля, а также повествует о некоторых тонкостях и нюансах

Причины неисправности

Если генератор перестал давать надлежащий заряд на аккумуляторную батарею, а также в бортовой сети, при работающим двигатели падает напряжение, этому есть только две причины. Рассмотрим, какие именно.

Перегрузка устройства

Этот эффект зачастую вызывается подключение дополнительных световых и других приборов с высокой потребностью энергии. При этом заводской генератор не справляется со своей задачей и начинает терять эффективность, а в конечном итоге может выйти со строя.

Несоответствие аккумулятора и генератора

Поиск неисправностей

Чтобы найти неисправность придется покопаться в электрической части автомобиля. Здесь нет ничего сложного, но придется попотеть и выучить некоторые конструктивные особенности автоэлектрики. Рассмотрим, какие же причины могут служить плохой зарядки и на что стоит обратить особое внимание:

• Слабые контактные соединения.
• Обрывы в части обмотки.
• Короткое замыкание на роторе.
• Поломки в части механики.
• Замыкание статора.

Методы решения

В основном методы решения задачи банальны — замена генератора. Но, в связи с высокой стоимостью детали, большинство автомобилистом стараются отремонтировать узел. Итак, рассмотрим, возможные варианты решения проблемы не полной или отсутствия зарядки со стороны генератора.

Слабые контактные соединения

Если ослабли контакты — это может быть связано с загрязненностью или коррозией. Для устранения проблем необходимо прочистить их при помощи острого предмета или специального раствора. Для смазки и защиты наружных контактов подойдет медная паста. Внутреннее контактные соединение, защитить достаточно сложно, поэтому они просто очищаются, и устанавливаются на посадочное место.

Обрывы в части обмотки

Обрывы в обмотке обычно лечатся заменой обмотки. Как показывает практика, перематывать этот узел не рентабельно, поэтому автомобилисты ищут альтернативу, которой становится поддержанная деталь.

Короткое замыкание на роторе

Короткое замыкание в бортовой сети, которое закончилось на роторе лечиться заменой неисправной детали, но все-же большинство автомобилистов сходится к тому, что генератор придется заменить.

Поломки в части механики

Поломка механической части обычно не лечиться, и поврежденная деталь заменяется на новую. Это считается самым оптимальным вариантом решения вопроса. В плане цены может показаться дороговато, но дешевле, чем менять генератор в сборе.

Замыкание статора

Замыкание статора, также лечиться заменой детали или установкой на автомобиль, нового генератора. Это нужно для того, чтобы не повторился эффект и не пришлось статор менять повторно.

Вывод

Найти и устранить причины того, что генератор Шкода Октавия перестал давать зарядку не так уж и просто, как кажется на первый взгляд, но все-же реально своими руками. Устранить проблемы самостоятельно под силу не каждому автомобилисту, поэтому рекомендуется обратиться на автосервис, который сможет устранить проблемы.

Читайте также:

  

• Ошибка p2293 на фольксваген тигуан

  

• Схема проводки сузуки бандит 400 на русском

  

• Миния 4 магнитола ламповая схема

  

• Схема сцепления ауди 100

  

• Схема реле дворников приора