Ошибка в системе подачи топлива

Безопасность передвижения на автомобиле во многом зависит от подачи топлива. Засорение, деформации и другие дефекты топливной системы приводят к трудному запуску транспортного средства, неустойчивости на холостом ходу, провалам при нажатии педали газа и прочим «сюрпризам». Какие неисправности наиболее опасны и что предпринять, чтобы снизить риски на дороге? Можно ли обойтись своими силами?

Безопасность передвижения на автомобиле во многом зависит от подачи топлива. Засорение, деформации и другие дефекты топливной системы приводят к трудному запуску транспортного средства, неустойчивости на холостом ходу, провалам при нажатии педали газа и прочим «сюрпризам». Какие неисправности наиболее опасны и что предпринять, чтобы снизить риски на дороге? Можно ли обойтись своими силами?

Неисправности топливной системы лидируют среди причин, по которым водители посещают СТО

Топ-8 признаков неисправности топливной системы

1. Снижение мощности, затрудненный пуск, неустойчивый холостой ход.
2. Увеличенный расход топлива.
3. Нарушения в работе двигателя, например, вибрации.
4. Загрязнение форсунок.
5. Запах бензина в салоне.
6. Периодическое подтекание горючего.
7. Черные клубы дыма, вылетающие из выхлопной трубы (внутри трубопровод покрыт слоем нагара или сажи).
8. Пятна темного цвета на свечах зажигания.

Потеря динамики, перерасход топлива и сложности с запуском – это одна сторона медали. Транспортное средство может однажды не завестись. А из-за нехватки мощности при обгоне ему грозит лобовое столкновение. Опасность кроется и в возможной разгерметизации системы, насыщенной легко воспламеняющимся веществом. Утечки могут привести к возгоранию.

Частые поломки

1. Выход из строя бензонасоса из-за загрязнений, неисправности проводки (расплавленных разъемов, ржавчины на проводах), езды с полупустым баком или несвоевременной замены фильтрующих элементов.
2. Засорение фильтров на топливозаборнике, в бензонасосе и карбюраторе.
3. Загрязнение или деформация топливных магистралей.
4. Неплотные соединения хомутов или разрывы, через которые подтекает горючее.

Топливо низкого качества – враг № 1

Отложения на топливном фильтре в виде ила или хлопьев ржавчины свидетельствуют о наличии в горючем вредных примесей. Заменой расходника проблему не решить: низкопробный бензин рано или поздно приведет к нарушению работы двигателя, увеличению расхода топлива, замене форсунок. Выход один – сменить АЗС.

Топливо, разбавленное водой, несет прямую угрозу не только мотору, но и топливному баку, который может проржаветь. Никакие фильтры не предотвратят попадание мелких кусочков ржавчины в инжектор. Избежать подобного сценария помогает своевременная замена фильтрующих элементов.

Как идентифицировать поломки?

• Снижение производительности топливного насоса. О нем расскажут затрудненный пуск и недостаток мощности.
• Засорение фильтров. Диагностируют, если на всех режимах работы – при пуске, на холостом ходу, во время движения – двигатель работает с перебоями.
• Деформация или засорение сливного топливопровода. Следствия: увеличение расхода горючего, ухудшение ходовых характеристик.
• Разгерметизация из-за износа или повреждения шлангов/трубопроводов. Результат – подтеки топлива.
• Попадание в бак воды. Автомобиль реагирует рывками при движении на низких оборотах.

Чтобы предотвратить ремонт топливной системы, заливайте хороший бензин и периодически отправляйте автомобиль на диагностику

Что можно сделать самостоятельно?

1. Регулярно заменять фильтрующие элементы. Не стоит дожидаться рекомендованного производителем срока: он не рассчитан на топливо низкого качества, которое преобладает на отечественном рынке.
2. Не ездить на полупустом баке. Это приводит к перегреву насоса и износу комплектующих.
3. Проверять чистоту бака. Бак относится к наименее опасным узлам: поломки в нем крайне редки. Однако, если на внутренней поверхности образуются куски ржавчины, они могут переместиться в ТНВД или другие узлы.
4. Контролировать состояние форсунок. Производители рекомендуют заменять их каждые 90–100 тыс. км, однако из-за некачественного топлива детали выходят из строя раньше, сигнализируя об этом посторонним шумом в цилиндрах, черным дымом, перегревом мотора.

В топливной системе много деталей, требующих периодической замены: соединения, шайбы, прокладки, уплотнители колец и др.

В каких случаях стоит обратиться в автосервис?

Если проблема коснулась насоса, системы впрыска, топливопроводов или датчиков и обойтись заменой фильтров недостаточно, лучше не медлить с обращением в автосервис. Ремонтировать или очищать от загрязнений узлы самостоятельно рискованно. В хороших автосервисах ремонт начинают с тестирования целостности и герметичности механизмов.

Диагностика предусматривает:

• проверку работоспособности ТНВД;
• снятие показаний с датчиков горючего;
• осмотр и замену износившихся запчастей, фильтров;
• регулировку мощности;
• проверку работы двигателя на холостом ходу;
• тестирование состава газов из выхлопной трубы.

Профессиональный подход

Некоторых автосервисы выполняют профессиональную чистку с помощью ультразвуковой установки. Узлы демонтируют и очищают в специальной ванне. Ультразвук удаляет до 98 % загрязнений. Сложность заключается в демонтаже комплектующих, который на ряде автомобилей занимает несколько дней.

Более простой способ – «без разбора» – предполагает применение специальной жидкости. К топливной системе подключают стенд с резервуаром и насос. Вещество циркулирует, собирая грязь и отправляя ее в цилиндры. Технология направлена на очистку выпуска и впуска, коллектора и цилиндров. Этот способ обычно используют как профилактический.

Выполнить чистку в гараже без специального оборудования либо невозможно, либо рискованно. Если не удастся самостоятельно обнаружить все места подтекания бензина и устранить дефекты трубопроводов, возможно возгорание при движении.

Риск – дело благородное, но только не в случае с легковоспламеняющимися веществами, несущими угрозу для жизни. Регулярный техосмотр профессионалов и устранение неисправностей силами опытных механиков помогут избежать неприятностей в пути.

В легковых машинах с двигателем внутреннего сгорания (далее ДВС) одна из ключевых систем – система питания. Она включает такие важные подсистемы как топливная и впрыска. В случае их поломок работа силового агрегата либо нарушается, либо невозможна в принципе. Это обуславливает необходимость проведения ремонтных работ и восстановления работоспособности системы питания.

На автопортале Avto.Tatar размещена информация об автосервисах в Казани, которые осуществляют ремонт системы питания, включая восстановление функционирования топливной аппаратуры и других деталей, узлов и агрегатов, а также плановое и внеплановое обслуживание топливной системы.

У нас предлагаем выбрать и запчасти, расходные материалы (включая фильтры), востребованные при ремонте и обслуживании системы питания.

Характер поломок, их причины и методики устранения отличаются в зависимости от особенностей системы питания, установленной на определенном автомобиле. Остановимся на данном вопросе в этой статье более детально, но сразу отметим один важный момент.

Не всегда признаки неисправностей системы питания указывают на поломки именно ее узлов, деталей и агрегатов. Все дело в том, что двигатель и системы, обеспечивающие его работоспособность, тесно взаимосвязаны между собой. Поэтому один признак может говорить о поломке компонентов системы питания и ее подсистем, газораспределительного механизма, систем отвода отработавших газов, системы зажигания и прочих. Причем одновременно могут выйти из строя элементы нескольких взаимосвязанных систем.

Это к тому что при возникновении признаков поломок необходима, прежде всего, комплексная диагностика и четкое понимание как устроен двигатель и системы его обслуживающие на определенной марке, модели и модификации автомобиля. Поэтому самостоятельный ремонт системы питания не рекомендован.

Основные группы неисправностей

Несмотря на конструкционное разнообразие систем впрыска, топливных систем существует всего несколько основных групп неисправностей системы питания, обозначим их:

• разгерметизация системы, топливо циркулирует в замкнутом контуре, нарушение герметичности соединений приводит к утечке, полной или частичной (бензина, газа, дизельного или другого горючего);
• нарушение подачи топлива в двигатель, в первую очередь речь идет об отклонении давления горючего в большую или меньшую сторону, а также избыточном или недостаточном его объеме в составе топливно-воздушной смеси, разговор о «бедных» и «богатых» смесях в бензиновых ДВС, или способности к самовоспламенению топлива в дизельных ДВС;
• поломка компонентов других систем, которые либо отвечают за работу топливной системы, например, это системы электронного управления двигателем (ЭСУД), либо обеспечивают работу компонентов системы питания, таких как клапанная группа ГРМ двигателя, либо тесно взаимосвязаны, например, система зажигания, рециркуляции или отвода выхлопных газов.

Характер поломок и методика их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей детали, узла или агрегата, который вышел из строя. Об этом поговорим ниже детальнее.

Теперь более подробно о группах неисправностей. Итак, первая – утечка топлива. Тут все довольно понятно и ясно. Если бензина, газа, дизельного топлива не будет в системе, то работа ДВС невозможна, так как нарушается основной принцип его функционирования. Не происходит формирование топливно-воздушной смеси, нет тепловой энергии, которая преобразовывается в механическую работу шатунно-поршневой группы. Если проще, двигатель не заведется или заглохнет, когда работал, а автомобиль если и сможет передвигаться, то только по инерции.

Вторая группа неисправностей – снижение или повышение давления топлива в системе. Это приводит либо к обогащению (из-за повышенного давления бензина больше чем надо), либо обеднению (бензина меньше чем надо из-за недостаточного давления) топливно-воздушной смеси. В современных двигателях, при наличии группы датчиков, ЭБУ двигателя может компенсировать избыточное или недостаточное давление, но только в определенных пределах и ненадолго. В результате снижаются эксплуатационные характеристики автомобиля, нарушается работа двигателя.

Что касается поломки элементов других систем, то все достаточно вариативно. Многое зависит от того, компонент какой системы вышел из строя и за что он отвечает. Это довольно обширная тема, проблема зачастую в датчиках, свечах зажигания, элементах клапанной группы, каталитическом нейтрализаторе и множестве других узлов и деталей взаимосвязанных систем. Их неисправности и приводят к выходу из строя системы питания, таких ее подсистем как топливная и впрыска.

Признаки неисправностей

Основные признаки неисправностей системы питания, таких ее подсистем как топливная система и система впрыска, проявляются при работе силового агрегата или невозможности его работы.Отметим такие признаки поломок, связанные с работой двигателя, как:

• отсутствие возможности запуска (также может указывать на неисправности системы зажигания и запуска);
• затрудненный запуск;
• неустойчивая работа, особенно на холостом ходу, с перебоями (используется термин – двигатель «чихает»), «провалами», троением, «плавающими» оборотами;
• значительное падение мощности, динамики и эластичности, мотор «не тянет», не набирает необходимые обороты, возникают рывки при движении;
• перегрев, это может произойти по причине выхода из строя системы впрыска;
• повышенный шум при работе, по разным причинам, вплоть до попадания воздуха в систему питания и поломок форсунок;
• неравномерная работа коленчатого вала;
• отсутствие возможности выключения (характерно для дизельных моторов);
• слабая степень торможения двигателем.

Если заметили за мотором подобное «поведение» – необходима его комплексная диагностика и проверка систем с ним взаимосвязанных. Помимо признаков, связанных с работой силового агрегата, существуют и другие, которые явно или косвенно указывают на поломки системы питания. Укажем основные:

• снижение эксплуатационных характеристик, в частности, значительное увеличение расхода топлива в обычных условиях эксплуатации;
• появление характерного запаха горючего в салоне (в такой ситуации рекомендуем немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля до выявления причины появления запаха, существуют риск возгорания, угроза жизни и здоровью, целостности транспортного средства);
• наличие следов подтекания топлива;
• резкое падение уровня горючего в топливном баке по показаниям приборов на приборной панели или бортовом компьютере, причины бывают разные, начиная от разгерметизации и заканчивая выходом из строя электроники, тех же датчиков уровня топлива;
• шум и свист при открывании крышки бензобака (на автомобилях с бензиновым ДВС).

Также о неисправностях топливной системы говорит и нарушение работы взаимосвязанных систем. Обращайте внимание на:

• цвет выхлопных газов, особенно если он черный, сизый или белый;
• налет на свечах зажигания в бензиновых ДВС (а еще изменение цвета, если он красный – пора менять АЗС);
• исправность и работоспособность калильных свечей в дизельных ДВС;
• повышение уровня моторного масла в масляном поддоне картера двигателя (в системах с «мокрым картером»).

Это лишь основные признаки неисправностей, есть и другие, довольно специфические. Все во многом зависит от конструкционных особенностей отдельно взятой системы питания. В любом случае, если заметите что с двигателем что-то не так, появились следы подтекания топлива или его запах в салоне, растет расход, падает уровень – сразу нужна диагностика.

Причины неисправностей

Причин поломок системы питания, ее топливной системы, системы впрыска существует огромное количество, обозначим лишь основные, которые встречаются наиболее часто.

Прежде всего отметим необходимость обслуживания системы. Самое малое – вовремя менять топливный фильтр и воздушный фильтр, строго по регламенту автопроизводителя. Причем обслуживание должно быть квалифицированным. Необдуманный тюнинг, непрофессиональное вмешательство, особенно в топливные системы, которые управляются электроникой, – верный путь вывести систему питания из строя, классическая диверсия, выполненная либо собственными руками, либо руками недоучек из гаражных кооперативов.

Вторая причина неисправностей – некачественное топливо. Заправляться нужно только на проверенных АЗС. Не ведитесь на низкую цену и не заправляйтесь из бочек на обочинах дорог. Самое меньшее зло – мусор и грязь, которые забивают топливную систему и систему впрыска. Хуже когда станете жертвой химических экспериментов, некоторые добавляют воду, другие соединения для увеличения объема жидкости. В результате если понадобится только ремонт топливной системы – считайте легко отделались, иногда уже и капитальный ремонт двигателя не помогает.

Причина третья – износ, вот от этого уже никуда не деться, каждая деталь системы впрыска имеет свой ресурс, то есть надо вовремя проходить обслуживание и заменять по мере необходимости. Особенно это касается гибких элементов топливопроводов, прокладок, хомутов, уплотнителей, фильтров.

Причина четвертая – механическая деформация (порезы, трещины, вмятины, сквозные отверстия и прочие), а также воздействие факторов окружающей среды и повышенных температур двигателя.

И последняя причина – условия эксплуатации и стиль вождения. Чем тяжелее условия эксплуатации, тем больше вероятность поломок системы питания. Что касается стиля вождения, то тут правило одно. Серийный автомобиль – не гоночный болид и не предназначен для эксплуатации на повышенных скоростных режимах, с резким маневрированием, ускорением и торможением. Причем в этом случае страдает не только двигатель, топливная система, критические условия эксплуатации бьют и по другим системам, особенно ходовой, рулевому управлению, тормозной системе и ряду других. Поэтому сопоставляйте возможности автомобиля и стиль вождения. Любите быструю езду – выбирайте спортивную модификацию, эксплуатируете машину на бездорожье – покупайте внедорожник.

Что может выйти из строя?

Прежде чем рассказать подробнее о неисправностях, необходимо четко понимать, что в системе питания, таких ее подсистемах как топливная система, система впрыска может выйти из строя. Рассмотрим основные компоненты, а затем расскажем об их неисправностях в общем.

Итак, основные компоненты топливной системы:

• бак (иногда еще и газовый баллон на автомобилях с ГБО), нужен для хранения топлива;
• насос, требуется для подачи топлива под установленным давлением либо в систему впрыска, либо к другому топливному насосу (их в одной системе бывает несколько, например, в дизельных моторах и бензиновых моторах с непосредственным впрыском ТНВД (полное наименование топливный насос высокого давления) и ТННД (соответственно полное наименование топливный насос низкого давления));
• топливопровод (система, состоящая из гибких шлангов и жестких патрубков, соединяющих минимум топливные насос, бак и компоненты системы впрыска).

С системами впрыска немножко сложнее, они отличаются в зависимости от вида топлива – дизельные и бензиновые. В свою очередь бензиновые делятся на карбюраторные и инжекторные. А инжекторные на системы с центральным, распределенным, непосредственным и комбинированным (распределенным и непосредственным) впрыском. Плюс системы с распределенным впрыском по подаче топлива отличаются между собой. Все это обуславливает особенности конструкционной схемы системы впрыска, специфику и характер поломок деталей, узлов и компонентов.

Помимо этого в современных машинах система впрыска тесно связана с электронной системой управления двигателем (далее ЭСУД), датчиками и исполнительными устройствами, которые также иногда выходят из строя. Рассмотрим основные поломки.

Бак

В любом автомобиле, оборудованном ДВС, есть топливный бак, а иногда и газовый баллон. Об экзотике с водородными элементами и прочих технических решениях в данной статье рассказывать не будем из-за невысокой степени их распространения и использования.

Неисправности топливного бака зависят во многом от его конструкции и материала изготовления, а также особенностей системы вентиляции (когда речь идет о бензиновых ДВС). Если кратко, то баки изготавливаются либо из стали, либо из алюминия, либо полимеров, бывают одно- и многокамерными, отличаются по количеству наружных стенок. У стальных и алюминиевых баков есть швы, так как они производятся с использованием штамповки деталей и дальнейшей сварки. Полимерные топливные баки литые, производятся путем формования и использования различных барьерных технологий.

Основные поломки топливного бака:

• сквозные пробоины, в результате которых происходит вытекание топлива;
• деформация корпуса, из-за нарушения работы системы вентиляции (для бензиновых ДВС);
• вмятины стенок и наливной горловины.

Стальным бакам свойственна коррозия, тогда ржавчина может попасть в топливную систему и систему впрыска, привести к поломкам их компонентов. Плюс к этому деформация сварных швов, нарушение их герметичности. В многокамерных баках иногда деформируется соединение перегородки и стенки бака.

Следующая проблема – накопление грязи, примесей, которые содержатся в топливе, плюс шлам, образовывающийся в ходе окисления топлива. Со временем они накапливаются и в бакеформируется своего рода «болото».

Главный враг стальных баков – вода. Причем зимой она превращается еще в лед и забивает топливные магистрали. Попадает влага в бак различными способами. Прежде всего это конденсат, содержащийся в атмосферном воздухе (он подается в бак с целью выравнивания давления). О второй причине уже упоминали, вода бывает в некачественном топливе. Третья причина – нарушение герметичности крышки топливозаборника из-за деформации уплотнения.

На автомобилях с дизельными двигателями при отрицательных температурах в баке образуются парафиновые отложения, которые закупоривают трубопроводы в системе питания и заодно сетчатый фильтр топливозаборника.

Методик решения проблем несколько. Это либо пайка, сварка, выравнивание вмятин путем правки, либо замена бака. Необходимо также профилактическое обслуживание, например, мойка бака, очистка от накопившихся примесей, парафиновых отложений.

Следующий момент – в автомобилях с бензиновыми ДВС бак оборудуется системой вентиляции. Она предназначена для улавливания паров бензина и компенсации изменения давления, например,возникающего под влиянием изменения температуры окружающего воздуха. За это отвечает двухходовой клапан. Выход из строя двухходового клапана, то есть если эта система неисправна, может привести к тому что бак сплющит, возникает разряжение в системе и давление топлива падает. Системы вентиляции бывают открытыми и закрытыми. В открытых системах есть трубка, через которую пары бензина выводятся в атмосферу. Зачастую ставится сепаратор, в котором часть паров конденсируется и отводится обратно в бак. Когда корпус сепаратора лопается, то появляется запах бензина и нарушается работа системы вентиляции, затем проблемы и с работой двигателя, и с баком.

В закрытых системах ставится адсорбер. В нем гранулированный уголь. Гранулы со временем слипаются и спрессовываются. Это приводит к нарушению или сбоям в системе вентиляции топливного бака. Дальше все то же самое, то есть нарушение работы силового агрегата. Адсорбер – расходник, не забывайте его менять вовремя, как и топливный фильтр. Заканчивая разговор о закрытой системе вентиляции топливного бака отметим, что из строя иногда выходят перепускной, электромагнитный и запорный клапаны. Это также приводит к нарушениям работы двигателя, обозначенным выше. Иногда мотор даже не запускается из-за этого.

Одна из самых банальных причин поломок – неправильно закрытая крышка бензобака (если она есть, на некоторых автомобилях используются системы Easy Fuel и подобные). Порой может забиваться фильтр грубой очистки (металлическая сеточка, ставится на заливной горловине или в баке), при наличии выходит из строя гравитационный клапан, за ним также надо следить.

Из других неисправностей отметим поломку крышки бензобака и ее замка, что препятствует заправке автомобиля. Иногда возникают проблемы с крышкой заливной горловины. Все во многом зависит от особенностей конструкции топливной системы на определенном автомобиле.

Отметим что в преобладающем числе схем в топливный бак еще устанавливается датчик уровня топлива (далее ДУТ), он иногда выходит из строя. В бензиновых ДВС в бензобаке еще можно встретить топливный фильтр и электробензонасос. Сейчас зачастую используется такое решение когда ДУТ, насос и фильтры объединены в единый топливный модуль.

Подводя итог. Несмотря на свою простоту топливный бак может доставить множество проблем, добавляют «перца» система вентиляции (на бензиновых ДВС) и ряд других дополнительных элементов, которые могут устанавливаться. За баком надо следить и обслуживать его вовремя меняя расходники, проверяя работу клапанов и промывая от примесей. Если обнаружены повреждения, бак либо ремонтируется, либо меняется.

Воду из топливного бака выводят различными способами. Можно слить горючее. Иногда добавляют спирт, тоже помогает, порой специальные топливные присадки (осушители) для связывания молекул воды с использованием химических реакций. Особенно критична вода для работы дизельных ДВС, если она находится в системе питания, да еще и фильтр-сепаратор не справляется. Только одно но, в дизельных моторах использовать спирт и спиртосодержащие осушители нельзя.

Топливный насос

Следующий важный агрегат топливной системы – топливный насос. Выше уже отмечали, что насосов бывает и несколько. Неисправности данного узла приводят либо к повышению давления в топливных магистралях и как следствие переобогащению (в бензиновых ДВС) топливно-воздушной смеси (далее ТВС), либо к понижению давления, последующему обеднению ТВС. В результате нарушается работа двигателя (затрудненный запуск, перебои в работе, движение рывками, потеря мощности при ускорении, подъеме или буксировке груза). Самая критическая поломка – отсутствие подачи определенного вида топлива непосредственно в систему впрыска, тогда двигатель совсем не сможет работать.

Причины поломок и их характер, методика устранения напрямую зависят от того какой насос установлен, их общего количества и конфигурации системы подачи топлива. Топливный насос бывает либо механическим, либо электрическим. Механические насосы – ТНВД дизельных двигателей, приводятся в действие от кулачкового (распределительного) вала, а также насосы в бензиновых двигателях с карбюраторной системой впрыска. Это довольно простые и очень надежные узлы. Характер неисправностей зависит от типа ТНВД (рядный, магистральный, распределительный).

Электрические насосы ставятся на бензиновые ДВС с инжекторным типом впрыска, привод обеспечивается, как правило, от автономного электродвигателя. Причем электронасосы бывают погружными (ставятся, как указывали выше, в бензобак, зачастую в составе топливного модуля) либо обособленными, внешними, их еще называют подвесными. Существует несколько видов таких бензонасосов (вакуумные, роликовые, центробежные, шестеренчатые). От этого зависит специфика поломок.

Кроме этого, помимо ТНВД и ТННД в ряде систем питания используются подкачивающие насосы, они также ломаются, а в дизельных моторах и насос-форсунки, о них еще поговорим ниже.

Учитывайте что в современных двигателях топливный насос всего лишь исполнительное устройство. То есть если он не работает или работает неправильно, то это не значит, что он неисправен. Возможно проблема в датчиках, либо в ЭБУ двигателя.

Если говорить в общем, то проблемы функционирования насосов во многом взаимосвязаны с качеством топлива. Посторонние примеси либо загрязняют фильтры грубой, а также тонкой очистки, либо попадают в сам насос и вызывают его поломки, снижая производительность или полностью выводя из строя.

Вторая характерная причина поломки бензонасоса – его перегрев и ускоренный износ (иногда из-за постоянного низкого уровня топлива в баке, если насос погружной). Это связано с разными факторами.

Если речь идет о насосе с электрическим приводом, то зачастую проблема в электрической части. Например, окисляются контакты, повреждается проводка, появляется ржавчина, расплавляются разъемы, выходит из строя реле. В результате электронасос либо не работает, либо работает, но неправильно (не хватает электричества, чтобы функционировать в заданном режиме). Плюс ко всему возможна и механическая деформация под воздействием различных факторов.

В остальном есть специфические неисправности, характерные для определенного вида топливного насоса, а их, как понимаете, множество. Рассматривать каждый – тема для отдельной статьи. Отметим лишь одно. Если заметите, что двигатель работает как-то странно, снижаются эксплуатационные характеристики (мощность, динамика разгона), нужна диагностика, в том числе и насоса. В случае обнаружения поломок механические насосы, как правило, ремонтируются с использованием ремкомплектов, но могут и меняться. Электрические насосы в преобладающем числе ситуаций подлежат замене и не восстанавливаются, за редким исключением. После ремонта или замены в обязательном порядке проверяется их работоспособность, а иногда правильность настройки.

Топливопроводы

Все компоненты системы питания соединяются между собой с использованием гибких (из резиновых, прочих эластичных материалов) шлангов и металлических (из латунных, медных, полимерных, других материалов) патрубков. Топливные магистрали делятся на подающие (передают топливо из бака в систему впрыска) и сливные (для отвода излишков топлива обратно в бак). В дизельных ДВС выделяют магистрали низкого и высокого давления.

Порой топливные магистрали и есть причина неисправностей. Основных несколько. Прежде всего речь идет о разгерметизации по причине образования трещин, истирания и переломов. В результате этого происходит вытекание топлива.

У металлических патрубков вследствие механической деформации возможны вмятины на стенках. В результате уменьшается диаметр трубки, нарушается в целом подача топлива, пропускная способность. Иногда одна из поломок – повреждения в местах соединения патрубков с другими компонентами системы.

Помимо деформации вторая причина неисправностей топливопроводов – загрязнение различными отложениями, в результате чего также снижается их пропускная способность.

Связано это, прежде всего, с использованием некачественного топлива как с содержанием посторонних веществ, так и с несбалансированным компонентным составом.

Выходов из ситуации несколько. Если речь идет о деформации, то производится замена поврежденных элементов, а если о засорении, то выполняется очистка шлангов и патрубков от грязи.

Основные элементы системы питания, точнее ее топливной системы, назвали, переходим к вспомогательным.

Фильтры

На современных легковых машинах в обязательном порядке система питания включает несколько фильтров. Их делят на две группы. Первая группа воздушные фильтры, точнее он, как правило, один, отвечает за очистку атмосферного воздуха, подаваемого в двигатель с целью формирования ТВС, а также снижение уровня шума, регулирование температуры ТВС (в бензиновых ДВС). Исключение из правил это установка второго воздушного фильтра – топливного бака (такая система, например, используется на ряде моделей KIA и Hyundai).

Вторая группа – топливные фильтры. Вот их ставится несколько, зачастую два, а бывает и больше. Они отвечают за очистку подаваемого в силовой агрегат топлива от примесей.

Характер неисправностей, методика их устранения зависит от конструкционных особенностей и места установки фильтров. Поломки же приводят к нарушениям работы двигателя. Иначе говоря, непосредственным образом влияют на состав ТВС. А в ряде случаев неисправности фильтров приводят не только к нарушению функционирования силового агрегата, но и к его поломкам, а также поломкам взаимосвязанных систем, например, выхлопной системы из-за нарушения структуры и компонентного состава выхлопных газов, датчиков, в том числе датчика массового расхода воздуха.

Если кратко, то воздушные фильтры используются нескольких типов. Всего три группы:

• «сухие», наиболее распространенное в настоящее время решение;
• «мокрые», масляно-инерционные, их еще называют «кастрюлями», сейчас практически не ставятся;
• комбинированные, с нулевым сопротивлением, на спортивных модификациях автомобилей и как элемент тюнинга.

Воздушные фильтры также отличаются по количеству уровней фильтрации (одно-, двух-, трехступенчатые) и наличию или отсутствию корпуса. Корпусные фильтры в свою очередь подразделяются на кольцевые (ставятся на бензиновые ДВС с карбюраторной системой впрыска), панельные (наиболее распространенные) и цилиндрические (на дизельных ДВС).

Что касается топливных фильтров, то они по уровню фильтрации подразделяются на фильтры грубой и тонкой очистки, по функциональному предназначению в зависимости от особенностей системы впрыска на карбюраторные и инжекторные бензиновые, а также дизельные. Инжекторные бензиновые иногда ставятся в единый топливный модуль с ДУТ и бензонасосом. Дизельные фильтры называют фильтрами-сепараторами, они не только очищают дизельное топливо от примесей, но еще убирают из него воду, а иногда и подогревают (помните, говорили об образовании парафинов при отрицательных температурах).

Вот от указанных особенностей и отличаются неисправности. В целом следует выделить несколько основных поломок, характерных всем фильтрам в системе питания:

• износ (изнашивается или сам фильтр, или его фильтрующий элемент), единственное правильное решение – замена, это расходный материал и восстановлению не подлежит, исключение«мокрые» воздушные фильтры, топливные фильтры-сепараторы, у них заменяется фильтрующий элемент;
• засорение фильтрующего элемента, в результате снижается пропускная способность фильтра, соответственно нарушается компонентный состав ТВС;
• механическая деформация (повреждения, например, при авариях особо достается воздушному фильтру, а в случае установки топливного фильтра под днищем, то и он может повреждаться при наезде на препятствия), в результате повреждается корпус или фильтрующий элемент, или корпус вместе с фильтрующим элементом, трубопроводы;
• неквалифицированное или отсутствие обслуживания, это вот самое большое горе, либо выберут не тот фильтр, либо поставят неправильно, либо вообще полностью игнорируют регламент ТО, а у любого производителя четко черным по белому указаны сроки плановой замены как топливного, так и воздушного фильтра.

Особо опасно повреждение фильтров. Например, если повреждается фильтрующий элемент, то весь мусор, содержащийся в топливе или атмосферном воздухе, попадает в двигатель. А дальше серьезные поломки, прежде всего, цилиндро-поршневой группы, далее по цепочке катализатор в выхлопной системе (очень дорогой узел) и группа прочих товарищей. В частности, 1 грамма мусора, содержащегося в воздухе, на 1 лошадиную силу мощности двигателя достаточно, чтобы его «убить» уже через 500 км пробега. Чтобы понимали настолько это серьезно.

Поэтому необходимо менять либо сам фильтр, либо фильтрующий элемент вовремя, по регламенту, а также по факту обнаружения неисправностей. Самый скверный случай – это когда топливный фильтр в неразборном топливном модуле меняется вместе с бензонасосом и ДУТ (дорого, но необходимо). Да и еще. Топливные фильтры грубой очистки, металлические сеточки, не меняются, а очищаются, промываются или продуваются.

Поговорим далее о неисправностях элементов системы впрыска, точнее инжекторных их разновидностях. Карбюраторные бензиновые рассматривать не будем, так как эта схема на современных автомобилях уже практически не используется. Карбюратор встречается лишь на автомобилях, которым более 20 лет.

Форсунки

В дизельных двигателях изначально, в бензиновых моторах на современном этапе, система впрыска инжекторная. Основной ее элемент – форсунки (ранее был и моновпрыск, речь шла об одной форсунке). Это устройство отвечает за впрыск топлива либо во впускной коллектор (распределенный впрыск), либо непосредственно в камеру сгорания цилиндров (непосредственный впрыск). В процессе эксплуатации форсункам свойственно выходить из строя. Характер поломок и способы их устранения напрямую зависят от конструкционных особенностей узла. В целом форсунки бывают механическими, гидравлическими, точнее электрогидравлическими, пьезоэлектрическими, электромагнитными. Отдельно отметим такую разновидность инжекторов как насос-форсунка (она же насос-инжектор) в дизельных ДВС. Всем этим видам свойственны свои характерные поломки, происходят они по разным причинам. Основные среди них – отсутствие или неквалифицированное обслуживание, конструкционные особенности двигателя, поломки других компонентов топливной системы и системы впрыска (особенно выход из строя топливного фильтра, рампы, насоса, при наличии регулятора давления, ряда других узлов). Особое место среди этих причин занимает некачественное топливо. Плюс к поломкам приводит неправильная эксплуатация автомобиля.Например, начало движения с непрогретым двигателем, особенно при отрицательных температурах окружающего воздуха (у нас не Европа, за прогрев двигателя не штрафуют, так что лучше прогревать мотор перед движением, особенно если мороз за – 20 °С).

Как результат такие неисправности:

• засорение рабочих элементов форсунок;
• повреждение деталей, об этом подробнее ниже;
• разгерметизация по причине повреждения или износа уплотнительных колец;
• нарушение подачи топлива при сбоях или неправильной регулировке ЭСУД силового агрегата и/или управляющих устройств (датчиков).

Что касается повреждений, то все зависит от конструкции форсунки. У электромагнитных форсунок проблемы с электрической частью, электромагнитным клапаном и пружиной. У электрогидравлических к этому добавляются поломки гидравлической части (прежде всего речь о дросселе и электромагнитном клапане). В пьезоэлектрических форсунках выходят из строя пьезоэлементы, клапаны с поршнями. Механические форсунки самые надежные, но их сейчас по целому ряду причин не ставят.

Признаков, которые говорят именно о поломках форсунок, несколько, если речь идет о загрязнении, то все зависит от его уровня:

• 5-7% – значительно растет расход топлива (в среднем от 1 до 3 литров на 100 км пробега), возникает детонация;
• 10-15% – к предыдущему добавляется троение ДВС, перебои в работе на холостом ходу, падает мощность, снижаются динамические параметры;
• 20-50% – это уже критическое значение, при распределенном или непосредственном впрыске отключаются определенные цилиндры на холостом ходу (при точечном моновпрыске все), вероятны прогар клапанов, посторонние шумы в цилиндрах, перегрев и другие поломки двигателя.

Еще можно использовать косвенные признаки идентификации поломок форсунок, среди них отметим изменения цвета выхлопа в системе отработавших газов и выход из строя ее компонентов, особенно критично для каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда. Иногда это отсутствие или пропуски искры в искровой системе зажигания бензиновых ДВС. Форсунки влияют и на систему смазки двигателя.

Все дело в том, что засорение или повреждение форсунок приводит к тому, что они либо не открываются (тогда ТВС становится обедненной или вообще не формируется), либо постоянно открыты в определенном положении (в данном случае ТВС обогащенная, топлива больше чем надо). А при сбоях в ЭСУД и датчиках нарушается пропорция топлива и воздуха в ТВС, как говорится параметры работы узла «плывут», что также приводит к проблемам с двигателем.

Назвали лишь основные признаки, причины и характерные неисправности форсунок, на самом деле их намного больше.

Что делать? Поврежденные форсунки, как правило, заменяются, их ремонт не целесообразен, особенно если это пьезофорсунки, запчасти на них жутко дорогие и идут под заказ. Если варианты попроще, например, механические форсунки, то возможен ремонт и реставрация. Используются ремкомплекты, восстанавливают седла, клапаны, распылители, другие детали.

Когда форсунки загрязнены, то проводится их промывка. Технологии разнообразные используются. Назовем две основные. Первая – это очистка определенной промывочной жидкостью бездемонтажа. Важно правильно подобрать промывочный состав, иначе можно реально «похоронить» и форсунки, и систему впрыска, и свечи зажигания. Вторая – кавитационная очистка вспециальной ультразвуковой ванне. В этом случае форсунки снимаются. В обязательном порядке после очистки форсунок проводится их регулировка (проверяется форма факела распыла и размер, объем капель, другие параметры).

Теперь поговорим о насос-форсунках дизельных двигателей. Их особенность в том, что в этом устройстве совмещаются два агрегата – насос и форсунка. Есть плунжер, который приводится в действие при помощи кулачкового вала, а также силовой привод, управляющий пьезоэлектрический или электромагнитный клапан. Причем учитывайте что если насос и форсунка в одном корпусе, то это насос-форсунка, а если отдельно друг от друга, то это насосные секции.

В случае неисправностей данного агрегата увеличивается дымность выхлопа, двигатель либо запускается с трудом, либо вообще не запускается, падает значительно его мощность, увеличиваетсярасход топлива. Наиболее часто из строя выходит клапанный узел и засоряется распылитель. Виновато, конечно, плохое качество топлива, это прежде всего. Клапан из-за посторонних частиц не может плотно закрываться, отсюда и все проблемы.

Встречаются и проблемы с электрической частью. Очень редко в результате механической деформации повреждается корпус насос-форсунки, деформируется плунжер, разрушается пружина. Проблема исправляется путем замены или ремонта насос-форсунок.

Заканчивая тему форсунок отметим последнее. Если необходима их замена, то желательно менять не одну, а одновременно все в сборе.

Неисправности других элементов системы питания

Системы питания отличаются по конструкции, поэтому иногда используются элементы, которые в одной системе могут присутствовать, а в другой нет. Рассмотрим некоторые из таких узлов.

Начнем с топливной рампы. Так она называется в дизельных моторах системой впрыска Common Rail. В бензиновых ДВС используется другое название – топливная рейка. На эту деталь устанавливаются форсунки. Основная неисправность рампы – механическая деформация под влияние разнообразных факторов. Как итог – нарушается подача топлива в форсунки. Порой изменяется местоположение форсунок и происходит разгерметизация системы. Поломка редкая, но иногда встречается.

В ДВС с топливной рейкой или рампой ставится и так называемый регулятор давления топлива. Его поломки ведут к снижению или наоборот повышению давления топлива в системе. Причины бывают разные и зависят от особенностей конструкционной схемы узла. Зачастую клинит диафрагму в закрытом или открытом положении, встречаются и другие проблемы.

И последний вид неисправностей, которому уделим внимание, – поломка датчиков. В системе питания современного легкового автотранспорта устанавливается как минимум датчик уровня топлива. ДУТ отличаются по конструкции (аналоговые, цифровые, частотные) и принципу действия (поплавковые или емкостные), месту установки. От этого зависит характер неисправностей и их последствия. В целом если ДУТ неисправен, то как минимум неправильно будет отображаться уровень топлива, чтобы не пришлось остаться с пустым баком когда на сто верст вокруг ни души и ни одной заправки.

Другие датчики, которые связаны с системой питания и влияют на ее работу, просто перечислим. Речь идет о таких датчиках как:

• массового расхода воздуха (волюметр);
• абсолютного давления;
• кислорода (лямбда-зонд, иногда их два);
• положения дроссельной заслонки (текущего угла ее открывания);
• температуры (воздуха, топлива, охлаждающей жидкости (антифриза));
• частоты вращения (коленчатого, порой и распределительного вала);
• давления (топлива в системе).

Ставятся еще датчики скорости, фаз, детонации, напряжения в бортовой сети и целый ряд других. Все они могут выходить из строя, каждый влияет на определенные параметры работы мотора и взаимосвязанных с ним систем, в том числе питания. Иногда проблемы бывают и в электронном блоке управления ДВС. В целом за ЭСУД двигателя надо следить и в случае поломок менятьповрежденные компоненты. Датчики, как правило, неремонтопригодные.

В статье обозначены лишь основные и наиболее часто встречающиеся компоненты системы питания, таких ее подсистем как топливная и впрыска. Указаны их неисправности, причем общие, без учета конструкционных особенностей. Ориентируясь на представленную информацию, в случае возникновения признаков поломок, сразу обращайтесь в автосервис и проходите комплексную диагностику. А выбрать автосервис в Казани предлагаем на нашем автопортале, как и запчасти, которые потребуются для ремонта.

Да и не забывайте об обслуживании. Воздушный и топливный фильтр, адсорбер (при наличии) всегда должны меняться вовремя или по факту износа, чтобы система питания служила верой и правдой, а двигатель работал надежно, как швейцарские часы.

К основным неисправностям системы питания относятся:
1) образование слишком бедной или слишком богатой горючей смеси;
2) подтекание топлива;
3) прекращение подачи топлива в карбюратор; 4)- затрудненный пуск горячего или холодного
двигателя;
5) неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
6) перебои в работе двигателя на всех режимах работы;
7) повышенный расход топлива.

Прекращение подачи топлива в карбюратор может произойти из-за засорения топливопроводов и сетчатых фильтров, из-за неисправности топливного насоса, загрязнения фильтра тонкой очистки, а также из-за неисправности клапана двойной очистки. Для того чтобы определить причину прекращения подачи топлива к карбюратору, необходимо отсоединить от карбюратора шланг подачи топлива, затем опустить отсоединенный конец шланга в емкость и подкачать топливо рычагом ручной подкачки топливного насоса или проворачивая коленчатый вал стартером. Если при прокачке из шланга потекло топливо, значит, топливный насос исправен, и необходимо проверить, не засорился ли топливный фильтр. Если топливо подается из шланга слабо, периодически или не подается вообще, значит, засорилась топливная магистраль подачи топлива от топливного бака к насосу или неисправен топливный насос. Проверку топливного насоса ручной подкачкой лучше всего проводить 2 раза после проворачивания коленчатого вала при помощи стартера или пусковой рукоятки. Если при проверке ручной подкачкой топлива не ощущается сопротивления качанию рычага ручной подкачки, а подача топлива отсутствует, значит, топливный насос неисправен. Если при подкачке приходится прикладывать значительное, усилие на рычаг ручной подкачки, то, скорее всего, засорена топливоподающая магистраль.

Для того чтобы определить наличие засора в топливной магистрали, необходимо ее продуть при помощи специального насоса с конусной насадкой либо при помощи обыкновенного компрессора. Для этого необходимо отсоединить от топливного насоса шланг подачи топлива, вставить в него конусную насадку и при помощи насоса или компрессора продуть его. Если топливопроводящая магистраль не засорена, то воздух будет свободно поступать в топливный бак. Если воздух не проходит или проходит с трудом, можно продуть шланг под большим давлением, в некоторых случаях это помогает устранить засор. Если продувкой не удается устранить неисправность, то необходимо снять, прочистить или заменить топливоприемную трубку бензобака с сетчатым фильтром. Кроме этого после прочистки или замены топливоприемной трубки и сетчатого фильтра рекомендуется промыть горячей водой бензобак, для того чтобы удалить из него остатки имеющихся в нем загрязнений. При отсутствии засоров в топливопроводящей магистрали нужно проверить топливный насос на наличие неисправностей.

Проверку топливного насоса начинают с визуального осмотра на предмет наличия подтеканий через негерметичные соединения его частей или через повреждения диафрагмы. Если при осмотре обнаруживается подтекание топлива через соединения частей насоса, то необходимо подтянуть их соединения. Затем необходимо снять крышки насоса, прочистить его сетчатый фильтр и затем проверить насос в действии. При повреждении диафрагм насоса топливо начнет протекать через нижнее отверстие в корпусе и попадать в картер двигателя. Поэтому при данной неисправности будет наблюдаться повышенный расход топлива, повышение уровня масла и повышение его давления. Эти признаки помогают выявить неисправность диафрагм топливного насоса, при которых он способен сохранять работоспособность. Поврежденные диафрагмы не подлежат восстановлению, их необходимо заменить на новые. Если после проверки, прочистки и замены диафрагм подача топлива не возобновляется, то топливный насос необходимо снять с автомобиля для ремонта или замены.
Если топливный насос полностью исправен и обеспечивает подачу топлива, то необходимо проверить сетчатый фильтр карбюратора. Для этого нужно открыть пробку сетчатого фильтра карбюратора, прочистить его и затем продуть сжатым воздухом.

Образование слишком бедной горючей смеси сопровождается следующими факторами: перегревом двигателя, потерей его мощности, возникновением, «выстрелов» в карбюраторе. Однако такие же признаки возникают при слишком раннем или слишком позднем зажигании. Поэтому перед устранением неисправностей нужно проверить установку момента зажигания.

Причины образования бедной смеси:
1) недостаточная подача топлива в карбюратор;
2) засорение топливных жиклеров главной дозирующей системы;
3) подсос воздуха в местах соединения карбюратора с впускным трубопроводом или с выпускного трубопровода с головкой цилиндра;
4) заедание поплавка или игольчатого клапана в верхнем положении;
5) пониженный уровень топлива в поплавковой камере.

Для того чтобы определить и устранить вышеперечисленные неполадки, необходимо проверить подачу топлива при помощи ручной подкачки. Если топливо подается исправно, то проверить, нет ли подсоса воздуха в соединениях. Для этого необходимо при работающем двигателе закрыть воздушную заслонку и выключить зажигание. Затем осмотреть место соединения карбюратора и впускного трубопровода, если в этом месте обнаружено топливное пятно, то это говорит о негерметичности данного соединения. В этом случае нужно подтянуть гайки и болты крепления. Если подсос воздуха отсутствует, то следует проверить уровень топлива в поплавковой камере и при необходимости отрегулировать его.

Признаками образования слишком богатой топливной смеси являются:
1) «выстрелы» и черный дым из глушителя;
2) потеря мощности двигателя;
3) перегрев двигателя;
4) повышенный расход топлива;
5) попадание бензина в масло;
6) образование нагара в камерах сгорания, а также на поршнях.

Образование слишком богатой смеси может быть вызвано следующими факторами:
1) повышенным уровнем топлива в поплавковой камере;
2) изнашивание, заедание и неполное закрытие игольчатого клапана поплавковой камеры;
3) неплотное открытие воздушной заслонки;
4) нарушение герметичности диафрагм экономайзера мощностных режимов.

Для того чтобы определить и устранить вышеперечисленные неисправности, необходимо снять крышку карбюратора и проверить поплавковый механизм. При наличии неисправностей в карбюраторе устранить их и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере. Проверить игольчатый клапан на герметичность. Для этого нужно повернуть крышку поплавком вверх и плотно подсоединить к топливопроводящему штуцеру резиновую грушу. Затем нужно выдавить из груши весь воздух и если в течение 30 секунд форма груши не изменится, значит, клапан герметичен. Если герметичность клапана нарушена, его нужно заменить на новый. Неплотное открытие воздушной заслонки можно устранить регулировкой тросового привода. Все остальные неисправности, приводящие к образованию слишком богатой горючей смеси, определяются и устраняются в процессе разборки и ремонта карбюратора.

Подтекание топлива может произойти в результате:
1) неплотности спускной пробки топливного бака;
2) неплотности соединений топливопровода;
3) в результате трещин в топливопроводе;
4) в результате негерметичности диафрагм и соединений топливного насоса.

Подтекание топлива необходимо вовремя обнаруживать и устранять, так как оно приводит к перерасходу топлива, а также может вызвать пожар в автомобиле. Затрудненный запуск горячего двигателя может являться следствием .следующих причин: неполного открытия заслонки карбюратора; нарушения регулировки и заслонки жиклера системы холостого хода; повышенного уровня бензина в поплавковой камере. Для устранения этой неисправности можно попробовать запуск двигателя с «продувкой». Такой запуск предполагает включение двигателя при полном нажатии педали управления дроссельными заслонками. Если такой запуск не даст положительного результата, то необходимо отрегулировать длину троса привода воздушной заслонки. Кроме этого необходимо проверить и отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере, отрегулировать систему холостого хода, а также вывернуть, прочистить и продуть топливный жиклер и эмульсионный канал системы холостого хода.

Причиной затрудненного пуска холодного двигателя могут быть отсутствие подачи топлива в карбюратор, неисправность системы зажигания или неисправность пускового устройства карбюратора.
Если происходит затрудненный запуск холодного двигателя при исправном карбюраторе и системе зажигания, то причиной неполадки может быть нарушение регулировки положения воздушной и дроссельной заслонки первичной камеры, или пневмокорректора пускового устройства.
Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу может возникнуть в результате многих причин, которые могут быть не связаны с системой питания, например, неправильная установка зажигания, образование нагара на электродах свечей зажигания и т.д. При неустойчивой работе двигателя необходимо проверить исправность системы зажигания и системы газораспределения, а затем приступать к проверке системы питания.
Перебои в работе двигателя могут возникнуть из-за засорения сетчатого фильтра, жиклеров или клапанов карбюратора, попадания воды в карбюратор, подсоса воздуха через поврежденные прокладки в соединениях карбюратора. Кроме этого перебои в работе двигателя также могут быть вызваны неисправностью других механизмов и систем двигателя, например из-за нарушения зазоров в клапанном механизме или из-за нарушений в работе системы зажигания.

Повышенный расход топлива может появиться в результате неисправности карбюратора или в результате подтекания топлива. Для того чтобы выявить неисправности, которые приводят к повышенному расходу топлива, нужно проверить топливоподающие элементы системы питания. Кроме этого повышенный расход может быть следствием других причин, например неисправности системы зажигания, ухудшения наката автомобиля из-за неисправности тормозной системы, а также в результате пониженного давления в шинах и т. д.

В процессе технического обслуживания системы питания следует ежедневно проверять соединения топливопроводов, карбюратора и топливного насоса на наличие протекания. После прогрева двигателя нужно проверять устойчивость работы двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала, для этого
резко открывают и быстро закрывают дроссельные заслонки.

Кроме того, через каждые 10 000-15 000 км пробега необходимо:
1) вынимать сетчатый фильтр топливного насоса, промывать его бензином, продувать сжатым воздухом и ставить на место;
2) заменять фильтр тонкой очистки топлива;
3) заменять на новый фильтрующий элемент воздухоочистителя;
4) проверять и подтягивать болты и гайки крепления воздухоочистителя к карбюратору, топливного насоса к блоку цилиндров, карбюратора к выпускному трубопроводу, впускного и выпускного трубопроводов к головке блока цилиндров, приемной трубы глушителя к выпускному трубопроводу, глушителя к кузову.

Кроме этого через каждые 20 000 км пробега нужно очищать карбюратор и- проверять его работу.
Неисправности в системе зажигания могут привести к неустойчивой работе и затрудненному запуску двигателя, к перебоям на всех режимах работы двигателя, к потере мощности, а также к повышенному расходу топлива. К основным неисправностям системы зажигания относится нарушение угла опережения зажигания, перебои в одном или нескольких цилиндрах, а также полная потеря зажигания.

Позднее зажигание характеризуется перегревом двигателя и потерей мощности, раннее зажигание также характеризуется потерей мощности и стуком в двигателе. Для того чтобы устранить эти неисправности, необходимо отрегулировать угол опережения зажигания. Для этого нужно повернуть корпус распределителя зажигания или датчика-распределителя.
Перебои в цилиндре, как правило, возникают из-за неисправности свечи зажигания, в результате испорченной изоляции провода высокого напряжения, который присоединяется к свече, а также из-за плохого контакта провода высокого напряжения в наконечнике свечи или в гнезде крышки распределителя.

Перебои в работе нескольких цилиндров двигателя могут возникнуть в результате:
1) испорченной изоляции центрального провода высокого напряжения;
2) плохого контакта провода высокого напряжения в гнезде крышки распределителя или на клемме катушки зажигания;
3) неисправного конденсатора;
4) обгорания контактов прерывателя;
5) трещин на крышке распределителя или ротора;
6) неправильного зазора между контактами прерывателя;
7) периодическое замыкание подвижного контакта прерывателя на «массу» из-за испорченной изоляции;
попадание влаги на элементы системы зажигания (на крышку распределителя зажигания, провода высокого напряжения, наконечники свечей).

Загрязненные контакты распределителя прочищают ветошью, которую предварительно смачивают бензином, а обгоревшие контакты зачищают надфилем.
Полное прекращение зажигания может произойти из-за неисправности в цепи низкого и высокого напряжения. Для устранения этой неполадки вначале проверяют цепь высокого напряжения, затем цепь низкого напряжения, а потом высокого.
Проверка системы зажигания включает в себя проверку и регулировку угла опережения зажигания; проверку конденсатора; проверку цепи низкого и цепи высокого напряжения.

При проверке зазора между контактами прерывателя необходимо снять крышку распределителя, повернуть рукояткой коленчатый вал до полного размыкания контактов и потом щупом проверить зазор, который должен составлять 0,35-0,45 мм. Если зазор принимает недопустимые значения, то его необходимо отрегулировать, ослабив стопорный винт, передвинув площадку с неподвижным контактом прерывателя. После регулировки величины зазора между контактами прерывателя стопорный винт закрепляют и затем приворачивают крышку распределителя.

Проверку и регулировку угла опережения зажигания осуществляют при помощи стробоскопа или контрольной лампы. Практическую проверку правильности установки угла опережения зажигания можно провести во время движения автомобиля. Для этого нужно прогреть двигатель и разогнать его до скорости 50 км/час и, двигаясь на высшей передаче, резко нажать на педаль газа. При этом в двигателе должны слышаться слабые стуки, если стуков не слышно, значит, зажигание срабатывает слишком поздно, а долго не прекращающиеся стуки говорят об слишком раннем зажигании;

Проверка цепей высокого и низкого зажигания осуществляется на специальных диагностических стендах с применением осциллографов, которые позволяют достаточно быстро, легко и максимально точно определить работоспособность элементов системы зажигания.
При отсутствии осциллографа проверка цепи низкого напряжения может быть выполнена при помощи индикатора. Проверка цепей при помощи индикатора осуществляется в следующей последовательности. Один провод индикатора присоединяют к массе автомобиля, а другой провод начинают последовательно подсоединять к входной и выходной клеммам выключения зажигания, входной и выходной клеммам катушки зажигания и к клемме низкого напряжения прерывателя. Если на каком-то участке цепи лампа индикатора будет гореть только вначале, значит, на этом участке существует повреждение или разрыв.

Для проверки цепи высокого напряжения необходимо снять крышку распределителя, затем поворотом коленчатого вала полностью соединить контакты прерывателя и отключить провод высокого напряжения из центральной клеммы распределителя. После этого нужно включить зажигание и, держа провод высокого напряжения на расстоянии 4-5 мм от «массы», пальцем размыкать контакты прерывателя. Если между концом провода и «массой» нет искры, значит, цепь высокого напряжения неисправна или неисправен конденсатор. Для окончательной проверки нужно заменить конденсатор на другой (заведомо исправный). После замены конденсатора снова повторить проверку. Если искра по-прежнему отсутствует, значит, нужно заменить катушку.

Для того чтобы проверить исправность работы конденсатора, необходимо отсоединить провод конденсатора от клеммы прерывателя, затем полностью сомкнуть контакты прерывателя, включить зажигание и рукой размыкать контакты прерывателя. При размыкании между контактами прерывателя должно наблюдаться сильное искрение. После этого нужно снова присоединить провод конденсатора обратно к клемме и повторить проверку. Если искрение между контактами прерывателя уменьшится, значит, конденсатор исправен, в противном случае конденсатор нужно заменить на новый.
Ремонт системы зажигания заключается в замене неисправных элементов, таких как провода высокого и низкого напряжения, свечи зажигания, конденсатор, выключатель зажигания и его контактная группа, электронный коммутатор, датчик распределителя, распределитель зажигания и его элементы (кулачок, ротор, крышка, вакуумный регулятор, контактная группа), на новые.