Поиск ошибок и различных проблем. Поможем решить и исправить
Ошибка в электрике в акпп
January 15 2018, 16:32
Category:
Авто
Cancel
Неисправности электропроводки АКПП
Передача управляющих сигналов в АКПП осуществляется посредством электроимпульсов, которые передать иначе как по проводам крайне сложно. Практически к каждому ответственному узлу АКПП, вариатора или роботизированной коробки проложен свой провод. Каждый провод выполняет свои функции и обладает определенными характеристиками. Для компактности и снижения вероятности появления паразитных токов провода в АКПП объединяют в жгуты или шлейфы, которые имеют свои контакты и разъемы.
Несмотря на то, что в электрических цепях не так много трущихся и изнашивающихся деталей, тем не мене проводка способна преподнести неприятные сюрпризы при эксплуатации автоматической трансмиссии. Причинами выхода из строя проводки и контактов могут стать:
механические повреждения;
термические повреждения;
скачки напряжения и короткое замыкание в периферийных электроцепях;
загрязнение продуктами износа или проникновение влаги;
старение и разрушение изолирующих материалов;
окисление контактов и иные формы коррозии.
К сожалению, провода в АКПП имеют свой срок службы. При повреждении электропроводки или контактов электрическая цепь размыкается, что неизбежно приводит к сбоям в работе коробки.
С учетом того, что большинство узлов АКПП управляется по проводам, то не всегда можно отличить потерю контакта от иной причины неисправности той или иной детали. В ряде случаев очень сложно понять, почему не срабатывает то или иное исполнительное устройство, например, соленоид. То ли он подклинивает из-за износа или засорения, то ли где-то теряется контакт из-за перетершейся проводки или потерявшего герметичность разъема. При этом коробка может не включать какую-нибудь передачу или не переходить в определенный режим. Поэтому диагностика неисправностей электроцепей может стать одной из наиболее трудоемких операций при поиске причин неисправностей АКПП. Она требует высокой квалификации мастера и его хорошей технической оснащенности специальным оборудованием.
Столкнувшись с неисправностями электропроводки следует понимать, что неполадки электрической части АКПП очень часто приводят к выходу из строя других ответственных узлов АКПП. В первую очередь имеет смысл беспокоится о наиболее дорогостоящей детали АКПП, как ЭБУ.
В завершение необходимо отметить, что электрически процессы в АКПП не менее, а скорее более, значимы и сложны, нежели механические. Не стоит самостоятельно пытаться устранить ту или иную неисправность, так как в большинстве случаев это впоследствии усложняет работу работников сервиса и увеличивает стоимость ремонта вашего автомобиля.
ИТАК! Сегодня прозвонил всю проводку от блока управления АКПП до самой коробки, к тому же прозвонил фишку на коробке. По книге смотрели какие номиналы сопротивлений должны быть. Всё оказалось в норме. После выезда с СТО заглушил машину повернул ключ в положение ON лампочка переключения режимов (S/AT/*) просто загорелась на несколько секунд и потухла (до этого горела несколько секунд и начинала мигать 16 раз). Выехал на ровный участок и остановился. Включил переключатель (S/AT/*) в положение АТ и начал движение. Переход с 1-й на 2-ю (или 3-ю) я не почувствовал точнее он был виден по тахометру но толчка или пинка не было. машина начала ехать иначе. Попытался разогнать её до 4-й но в городе так и не получилось. После всех этих манипуляций было принято решение заехать в мастеру «коробочнику» После тестового заезда я увидел на его глазах невразумительный взгляд. Он не мог понять как это может быть. То нету 2-й но есть 4-я то есть все передачи причём всё работает или не работает до остановки. То передачи оооочень длинные (до 3-4 т.об.) то переключается на 2,5-2,8 т.об. Был вынесен вердикт что скорее всего это ГИДРОБЛОК мозг выносит. Такое впечатление что какой-то поршенёк или плунжер подвисает.
леш сопротивление стоит скорей всего на стокане . леш проблема в электрике у тебя три обрыва вы че такую тему раздули . провода лучше под напряжением проверять на отцепленом жгуте с двух сторон береш акумулятор к ниму прматываеш два проводка один провод с контрольной лампочкой другой с иголочкой береш жгут выходящий с потдона береш контрольку вставляеш в фишку и береш каждый провод по своему цвету от фишки да эбу звониш лампочка загарелась значит целый нет значит обрыв фишку от селектора выбора передач можеш не трогать она тебе не нужна
Сопротивление на стакане за корпусом воздушного фильтра я сегодня прозвонил 11,5 Ом. Дальше не смог. Замёрзли пальцы и ноги (сопли) :)). Сыро и холодно на улице это делать :)), Гаража нету :(( договорился на СТО завтра поеду. Прикол в том, что это будет делаться чужими руками под мою диктовку т.к. электрик с этим не сталкивался. Я распечатал раздел книги АКПП, как прозвонить и проверить проводку соленоиды датчик температуры и т.д. Если с проводами к коробке всё нормально тогда Буду сливать масло снимать поддон и прозванивать там. Я так думаю, что могли нарушить какой то контакт, когда меняли масло и фильтр.
леш а когда началось до замены масла или после? если до то в акпп можно не лезть снаруже можно прозванить сопр. что на стакане живое. он связон с линейным соленоидом
Т.к. я до этого не катался на автомате. не считая одного момента когда в универе у девки машина на стоянке оказалась в луже после ливня и я её от туда вывез при покупке хозяин сказал что с начала нужно переключатель режимов поставить в режим снежинки а потом уже переводить в АТ. я так понял что это из за не прогретой машины. Но толчёк был. на светофорах она пинала в АТ. После ночной стоянки, заводишь авто, выбираешь D (температура + 30) и получаешь пинок. заменил масло пинок практически исчез. (стал на 70% меньше) была ли 4-я я не знаю. за город я не выезжал по городу она начала показывать 19л/100км. я начал пенсионерить в правом ряду. и не крутил её до 3000 об.
если менял движок то тебе должны были промыть мозги акпп под новый движок
РАЗВЕ? а не наоборот? промывка мозгов под новую коробку?
вообщем у тебя электрика мозг парит. радуйся что не механика и не гидравлика)))) повезло))))
у тебя просто гдето проводки перебило по дороге к акпп
леш не парся не все так страшо у тебя акпп ушла в аварийный режим. акпп в аварию уходит из-за электрики. живой соленоид на твоей акпп должен показывать 6 ом любой +-2 . 1 смотри фишку которая сбоку акпп контакты проверь 2 проверь сопротивление которое стоит либа на акпп с зади ближе к деференциалу либо на стакане с боку оно с палец толщенной квадратнинькое. и 3 прозванивай провода от акпп до эбу это типичные болячки можеш сам сделать если есть голова
Добавил фото со снятой коробкой. Можешь ткнуть носом где эти фишки? И по поводу 3-го пункта. Имелось ввиду не ЭБУ а блок управления АКПП?
Проверить сопротевление катушек… Если все гуд то почистить блок солиноидов… Посмотри схемы по своей акпп… Все должно быть понятн… Точно не фрикционы… Есле на дне поддона была бы масса похожая на клей какой-то… То тогда можно было бы и поговорить о фрикционах… Вообщем успеха в ремонте…)))
Спасибо. Распечатал мануал как что проверять. Какие должны быть показатели. Теперь купить фонарик и в путь с тестером.
то что пинок, в этом виноват скорее всего соленоид 1-2 передачи! надеюсь что не во фрикционах дело. ))) делай сам, сэкоомишь кучу денег, и нет ничего страшного. прозванивай провода, от мозгов коробки до самой коробки. может и в фишках впринципе проблема, окислились и все. вот и ошибки показывает. и найди схемы на свою машинк, с ними все понятно станет и легче искать элекрику)))
Схеммки то есть но вот там реально «СХЕМАТИЧЕСКИ» а схемки с другого ракурса нет. Постараюсь сегодня завтра прозвонить.
я тоже в том году на нг остался без машины на 2 месяца. автомат выпал в аварию и при зажигании, даже не заводя авто уже выскакивала ошибка. порадовало то, что была проблема в электрике. честно перерыл все, чуть ли не каждый провод прозвонили, все работает, потерял 1.5 месяца с электриками по выходным работая. но нашел причину сам))) и 2 недели ждал соленоид который мне обошелся всего 800 руб))) а так бы если кому нить отдал бы авто на ремонт, я просто представляю сколько бы бабок отдал))))) и они бы мне сказали что всю коробку новую поставили)))))
Прозванивай провода АКПП Чисти соленойды ( разбирать надо) С гидроблоком осторожнее смотри куда какие болтики вкручиваются! Короче фиксируй все на фотик потом по ним будешь смотреть что куда ! Найди в интернете по своей коробке Схемы какие соленойды отвечают за переключение передач 1-2-3-4 Я на своей разбирал чистил от налета ( графитовый ) поддон снимал гидроблок чистил соленойы! УДАЧИ В ОБЩЕМ !
Спасибо. Буду искать мануал.
при снятие поддона стружка была?
Нет. Добавил фото поддона с магнитами.
Кого стружку? Нет не видел. на магнитах практически чисто было. если и было пару тройку иголочек то не так как я находил фотки где на магнитах целые ЁЖИКИ.
тебе надо найти мануал от своей акпп там всё написано слево 4 катушки вот их и надо проверять
Весь прикол в том, что я попросил попробовать провести диагностику только сейчас а не до разбора двигателя. И в каком состоянии она была теперь не известно. К тому же была ли 4-я я тоже не знаю т.к. начал расти расход и я начал «ПЕНСИОНЕРИТЬ» в правом ряду. Пинок при старте с 1-й на 2-ю был. но раньше при не прогретом двигателе после перевода рычага в положение В был сильный пинок (когда первый раз ударило я подумал что пропустил по зеркалам машину и ДТП) после замены масла пинок стал значительно меньше ощющаться.
у них есть своё сопротивление если оно превышает на замену
ОК. Сначала наверно просто на подъёмник просмотреть все провода все фишки, а затем уже сливать масло и звонить соленоиды. А не подскажешь какой номинал сопротивления должен быть?
только что добавил. Как я понял то что с лева это и есть те самые соленоиды? из за которых (которого) нету 4-й?
в основном у всех японцев все соленоиды находятся под крышко потом на плите найти соленоиды и проверить сопротевление
т.е. «крышка» это масляный поддон на АКПП? как на фото?
4-я не включается из-за датчика температуры. снимаете фишки со всех соленоидов, заводите, ставите D — если авто поехало то механически с АКПП все в порядке и вопрос только в электрике
НЕ ПОНЯЛ?! Это что нужно слить масло, снять поддон, там снять все фишки, собрать назад, залить масло, завести и вкл. D? или можно гдето в другом месте разъединить?
все разъемы которые идут от ЭБУ АКПП к соленоидам (фишки), причем здесь разбор АКПП и слив масла и ото все что вы написали? К АКПП идут провода… вот самый толстый жгут нужно разъеденить короче
Теперь понял. Спасибо. Это должно получиться и самому проделать. 1) Разъединил 2) «D» 3) машина поехала Значит проблема в электрике, и при исправлении эл. части должно всё наладиться, и 4-я и пинок с 1-й на 2-ю? если нет то однозначно механическая часть коробки и нужно будет вскрывать? Попробую.
без соленоидов АКПП работает на 4-й передаче (эксплуатировать авто естественно нельзя. нужно отсоединить, завестись, включить драйв, бросить тормоза — поехала — все работает, нет, то АКПП требует ремонта), то есть сняв фишки и разорвав цепь акпп будет думать что у нее и нет никаких соленоидов 4-я не включается если температура ОЖ меньше 75 градусов. А от куда ЭБУ знает если у Вас датчик не работает Можно весь автомобиль ремонтировать самому. Нет ни единого сложного узла Пинок у меня был когда АКПП работало в аварийном режиме, но еще я знаю, что это может быть из-за забитого масляного фильтра в коробке
может катушка саленоида сгорела! тут скорее всего ремонт!
Ремонт подразумевается снятие и разборка или можно непосредственно на авто?
вообще вроде гидроблок(мозги) снимаются под поддоном! но со снятой будет гораздо удобнее! посмотри на ютубе видео о разборе своей коробки! и там будет видно!
машина стоит в сервисе и еще ни разу с этой коробкой не заводилась. Коробка с Японии…
Спасибо но боюсь с России в связи с нынешней обстановкой будет трудновата привезти в Украину.
У меня есть люди на Украине которые мне постоянно перевозят в Россию. Нет проблем перевезти… Так что если есть желание могу с организовать. Так что думайте… Даже если есть сомнения думаю есть вариант оплаты при получении…
Спасибо. Буду держать как вариант на контроле. А так постараюсь без снятия коробки обойтись. если всё будет х…во но не хорошо то тогда будим что то думать. Спасибо. А по поводу перевозки в Украину это может пригодиться.
У меня есть люди на Украине которые мне постоянно перевозят в Россию. Нет проблем перевезти… Так что если есть желание могу с организовать. Так что думайте… Даже если есть сомнения думаю есть вариант оплаты при получении…
А 10 р. это сколько в УЕ?
Ну я думаю 160 $ вместе с доставкой хватит ну может еще 10-20 надо уточнять. Как решитесь напишете.
Предложение следующее. В связи со свапом я приобрел себе контрактную коробку RL4F03A FL38. Смотрите если она вам подойдет могу отдать за 10000, так как мне придется переходить на другую…
Смотрите цепи соленоидов упомянутых в ошибках. Для того и диагностика нужна чтобы неисправности выявлять.
Это нужно будет снимать поддон или просто к электрику?
Это вам нужно поискать информацию конкретно по вашей модели авто и коробки. Но скорее всего да поддон снимать придётся.
Ясно, значит только на СТО. Под подъездом это не провернуть.
При желании и перед подъездм можно АКПП перебрать) А тут уж определитесь или вы сами вникаете в проблему или отдаёте на СТО. Если сами то ищите, изучайте, разбирайте и смотрите сами. Или не забивайте себе голову и просто отдайте в сервис.
Главная»Диагностика»Ошибка P0705 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 минПросмотров48.8к.Опубликовано 24.11.2019 Обновлено 25.10.2021
Код ошибки P0705 — неисправность цепи датчика положения селектора АКПП (вход PRNDL)
Что означает ошибка P0705?
Ошибка P0705 говорит о том, что есть проблема с датчиком положения селектора АКПП. Когда блок управления коробкой передач (transmission control unit — TCM) получает неисправный сигнал от этого датчика, он отправляет сигнал об этом на блок управления двигателем (engine control unit — ECM). Загорается лампочка Check Engine.
Передача управляющих сигналов в АКПП осуществляется посредством электроимпульсов, которые передать иначе как по проводам крайне сложно. Практически к каждому ответственному узлу АКПП, вариатора или роботизированной коробки проложен свой провод. Каждый провод выполняет свои функции и обладает определенными характеристиками. Для компактности и снижения вероятности появления паразитных токов провода в АКПП объединяют в жгуты или шлейфы, которые имеют свои контакты и разъемы.
Несмотря на то, что в электрических цепях не так много трущихся и изнашивающихся деталей, тем не мене проводка способна преподнести неприятные сюрпризы при эксплуатации автоматической трансмиссии. Причинами выхода из строя проводки и контактов могут стать:
механические повреждения;
термические повреждения;
скачки напряжения и короткое замыкание в периферийных электроцепях;
загрязнение продуктами износа или проникновение влаги;
старение и разрушение изолирующих материалов;
окисление контактов и иные формы коррозии.
К сожалению, провода в АКПП имеют свой срок службы. При повреждении электропроводки или контактов электрическая цепь размыкается, что неизбежно приводит к сбоям в работе коробки.
С учетом того, что большинство узлов АКПП управляется по проводам, то не всегда можно отличить потерю контакта от иной причины неисправности той или иной детали. В ряде случаев очень сложно понять, почему не срабатывает то или иное исполнительное устройство, например, соленоид. То ли он подклинивает из-за износа или засорения, то ли где-то теряется контакт из-за перетершейся проводки или потерявшего герметичность разъема. При этом коробка может не включать какую-нибудь передачу или не переходить в определенный режим. Поэтому диагностика неисправностей электроцепей может стать одной из наиболее трудоемких операций при поиске причин неисправностей АКПП. Она требует высокой квалификации мастера и его хорошей технической оснащенности специальным оборудованием.
Столкнувшись с неисправностями электропроводки следует понимать, что неполадки электрической части АКПП очень часто приводят к выходу из строя других ответственных узлов АКПП. В первую очередь имеет смысл беспокоится о наиболее дорогостоящей детали АКПП, как ЭБУ.
В завершение необходимо отметить, что электрически процессы в АКПП не менее, а скорее более, значимы и сложны, нежели механические. Не стоит самостоятельно пытаться устранить ту или иную неисправность, так как в большинстве случаев это впоследствии усложняет работу работников сервиса и увеличивает стоимость ремонта вашего автомобиля.
ИТАК! Сегодня прозвонил всю проводку от блока управления АКПП до самой коробки, к тому же прозвонил фишку на коробке. По книге смотрели какие номиналы сопротивлений должны быть. Всё оказалось в норме. После выезда с СТО заглушил машину повернул ключ в положение ON лампочка переключения режимов (S/AT/*) просто загорелась на несколько секунд и потухла (до этого горела несколько секунд и начинала мигать 16 раз). Выехал на ровный участок и остановился. Включил переключатель (S/AT/*) в положение АТ и начал движение. Переход с 1-й на 2-ю (или 3-ю) я не почувствовал точнее он был виден по тахометру но толчка или пинка не было. машина начала ехать иначе. Попытался разогнать её до 4-й но в городе так и не получилось. После всех этих манипуляций было принято решение заехать в мастеру «коробочнику» После тестового заезда я увидел на его глазах невразумительный взгляд. Он не мог понять как это может быть. То нету 2-й но есть 4-я то есть все передачи причём всё работает или не работает до остановки. То передачи оооочень длинные (до 3-4 т.об.) то переключается на 2,5-2,8 т.об. Был вынесен вердикт что скорее всего это ГИДРОБЛОК мозг выносит. Такое впечатление что какой-то поршенёк или плунжер подвисает.
леш сопротивление стоит скорей всего на стокане . леш проблема в электрике у тебя три обрыва вы че такую тему раздули . провода лучше под напряжением проверять на отцепленом жгуте с двух сторон береш акумулятор к ниму прматываеш два проводка один провод с контрольной лампочкой другой с иголочкой береш жгут выходящий с потдона береш контрольку вставляеш в фишку и береш каждый провод по своему цвету от фишки да эбу звониш лампочка загарелась значит целый нет значит обрыв фишку от селектора выбора передач можеш не трогать она тебе не нужна
Сопротивление на стакане за корпусом воздушного фильтра я сегодня прозвонил 11,5 Ом. Дальше не смог. Замёрзли пальцы и ноги (сопли) :)). Сыро и холодно на улице это делать :)), Гаража нету :(( договорился на СТО завтра поеду. Прикол в том, что это будет делаться чужими руками под мою диктовку т.к. электрик с этим не сталкивался. Я распечатал раздел книги АКПП, как прозвонить и проверить проводку соленоиды датчик температуры и т.д. Если с проводами к коробке всё нормально тогда Буду сливать масло снимать поддон и прозванивать там. Я так думаю, что могли нарушить какой то контакт, когда меняли масло и фильтр.
леш а когда началось до замены масла или после? если до то в акпп можно не лезть снаруже можно прозванить сопр. что на стакане живое. он связон с линейным соленоидом
Т.к. я до этого не катался на автомате. не считая одного момента когда в универе у девки машина на стоянке оказалась в луже после ливня и я её от туда вывез при покупке хозяин сказал что с начала нужно переключатель режимов поставить в режим снежинки а потом уже переводить в АТ. я так понял что это из за не прогретой машины. Но толчёк был. на светофорах она пинала в АТ. После ночной стоянки, заводишь авто, выбираешь D (температура + 30) и получаешь пинок. заменил масло пинок практически исчез. (стал на 70% меньше) была ли 4-я я не знаю. за город я не выезжал по городу она начала показывать 19л/100км. я начал пенсионерить в правом ряду. и не крутил её до 3000 об.
если менял движок то тебе должны были промыть мозги акпп под новый движок
РАЗВЕ? а не наоборот? промывка мозгов под новую коробку?
вообщем у тебя электрика мозг парит. радуйся что не механика и не гидравлика)))) повезло))))
у тебя просто гдето проводки перебило по дороге к акпп
леш не парся не все так страшо у тебя акпп ушла в аварийный режим. акпп в аварию уходит из-за электрики. живой соленоид на твоей акпп должен показывать 6 ом любой +-2 . 1 смотри фишку которая сбоку акпп контакты проверь 2 проверь сопротивление которое стоит либа на акпп с зади ближе к деференциалу либо на стакане с боку оно с палец толщенной квадратнинькое. и 3 прозванивай провода от акпп до эбу это типичные болячки можеш сам сделать если есть голова
Добавил фото со снятой коробкой. Можешь ткнуть носом где эти фишки? И по поводу 3-го пункта. Имелось ввиду не ЭБУ а блок управления АКПП?
Проверить сопротевление катушек… Если все гуд то почистить блок солиноидов… Посмотри схемы по своей акпп… Все должно быть понятн… Точно не фрикционы… Есле на дне поддона была бы масса похожая на клей какой-то… То тогда можно было бы и поговорить о фрикционах… Вообщем успеха в ремонте…)))
Спасибо. Распечатал мануал как что проверять. Какие должны быть показатели. Теперь купить фонарик и в путь с тестером.
то что пинок, в этом виноват скорее всего соленоид 1-2 передачи! надеюсь что не во фрикционах дело. ))) делай сам, сэкоомишь кучу денег, и нет ничего страшного. прозванивай провода, от мозгов коробки до самой коробки. может и в фишках впринципе проблема, окислились и все. вот и ошибки показывает. и найди схемы на свою машинк, с ними все понятно станет и легче искать элекрику)))
Схеммки то есть но вот там реально «СХЕМАТИЧЕСКИ» а схемки с другого ракурса нет. Постараюсь сегодня завтра прозвонить.
я тоже в том году на нг остался без машины на 2 месяца. автомат выпал в аварию и при зажигании, даже не заводя авто уже выскакивала ошибка. порадовало то, что была проблема в электрике. честно перерыл все, чуть ли не каждый провод прозвонили, все работает, потерял 1.5 месяца с электриками по выходным работая. но нашел причину сам))) и 2 недели ждал соленоид который мне обошелся всего 800 руб))) а так бы если кому нить отдал бы авто на ремонт, я просто представляю сколько бы бабок отдал))))) и они бы мне сказали что всю коробку новую поставили)))))
Прозванивай провода АКПП Чисти соленойды ( разбирать надо) С гидроблоком осторожнее смотри куда какие болтики вкручиваются! Короче фиксируй все на фотик потом по ним будешь смотреть что куда ! Найди в интернете по своей коробке Схемы какие соленойды отвечают за переключение передач 1-2-3-4 Я на своей разбирал чистил от налета ( графитовый ) поддон снимал гидроблок чистил соленойы! УДАЧИ В ОБЩЕМ !
Спасибо. Буду искать мануал.
при снятие поддона стружка была?
Нет. Добавил фото поддона с магнитами.
Кого стружку? Нет не видел. на магнитах практически чисто было. если и было пару тройку иголочек то не так как я находил фотки где на магнитах целые ЁЖИКИ.
тебе надо найти мануал от своей акпп там всё написано слево 4 катушки вот их и надо проверять
Весь прикол в том, что я попросил попробовать провести диагностику только сейчас а не до разбора двигателя. И в каком состоянии она была теперь не известно. К тому же была ли 4-я я тоже не знаю т.к. начал расти расход и я начал «ПЕНСИОНЕРИТЬ» в правом ряду. Пинок при старте с 1-й на 2-ю был. но раньше при не прогретом двигателе после перевода рычага в положение В был сильный пинок (когда первый раз ударило я подумал что пропустил по зеркалам машину и ДТП) после замены масла пинок стал значительно меньше ощющаться.
у них есть своё сопротивление если оно превышает на замену
ОК. Сначала наверно просто на подъёмник просмотреть все провода все фишки, а затем уже сливать масло и звонить соленоиды. А не подскажешь какой номинал сопротивления должен быть?
только что добавил. Как я понял то что с лева это и есть те самые соленоиды? из за которых (которого) нету 4-й?
в основном у всех японцев все соленоиды находятся под крышко потом на плите найти соленоиды и проверить сопротевление
т.е. «крышка» это масляный поддон на АКПП? как на фото?
4-я не включается из-за датчика температуры. снимаете фишки со всех соленоидов, заводите, ставите D — если авто поехало то механически с АКПП все в порядке и вопрос только в электрике
НЕ ПОНЯЛ?! Это что нужно слить масло, снять поддон, там снять все фишки, собрать назад, залить масло, завести и вкл. D? или можно гдето в другом месте разъединить?
все разъемы которые идут от ЭБУ АКПП к соленоидам (фишки), причем здесь разбор АКПП и слив масла и ото все что вы написали? К АКПП идут провода… вот самый толстый жгут нужно разъеденить короче
Теперь понял. Спасибо. Это должно получиться и самому проделать. 1) Разъединил 2) «D» 3) машина поехала Значит проблема в электрике, и при исправлении эл. части должно всё наладиться, и 4-я и пинок с 1-й на 2-ю? если нет то однозначно механическая часть коробки и нужно будет вскрывать? Попробую.
без соленоидов АКПП работает на 4-й передаче (эксплуатировать авто естественно нельзя. нужно отсоединить, завестись, включить драйв, бросить тормоза — поехала — все работает, нет, то АКПП требует ремонта), то есть сняв фишки и разорвав цепь акпп будет думать что у нее и нет никаких соленоидов 4-я не включается если температура ОЖ меньше 75 градусов. А от куда ЭБУ знает если у Вас датчик не работает Можно весь автомобиль ремонтировать самому. Нет ни единого сложного узла Пинок у меня был когда АКПП работало в аварийном режиме, но еще я знаю, что это может быть из-за забитого масляного фильтра в коробке
может катушка саленоида сгорела! тут скорее всего ремонт!
Ремонт подразумевается снятие и разборка или можно непосредственно на авто?
вообще вроде гидроблок(мозги) снимаются под поддоном! но со снятой будет гораздо удобнее! посмотри на ютубе видео о разборе своей коробки! и там будет видно!
машина стоит в сервисе и еще ни разу с этой коробкой не заводилась. Коробка с Японии…
Спасибо но боюсь с России в связи с нынешней обстановкой будет трудновата привезти в Украину.
У меня есть люди на Украине которые мне постоянно перевозят в Россию. Нет проблем перевезти… Так что если есть желание могу с организовать. Так что думайте… Даже если есть сомнения думаю есть вариант оплаты при получении…
Спасибо. Буду держать как вариант на контроле. А так постараюсь без снятия коробки обойтись. если всё будет х…во но не хорошо то тогда будим что то думать. Спасибо. А по поводу перевозки в Украину это может пригодиться.
У меня есть люди на Украине которые мне постоянно перевозят в Россию. Нет проблем перевезти… Так что если есть желание могу с организовать. Так что думайте… Даже если есть сомнения думаю есть вариант оплаты при получении…
А 10 р. это сколько в УЕ?
Ну я думаю 160 $ вместе с доставкой хватит ну может еще 10-20 надо уточнять. Как решитесь напишете.
Предложение следующее. В связи со свапом я приобрел себе контрактную коробку RL4F03A FL38. Смотрите если она вам подойдет могу отдать за 10000, так как мне придется переходить на другую…
Смотрите цепи соленоидов упомянутых в ошибках. Для того и диагностика нужна чтобы неисправности выявлять.
Это нужно будет снимать поддон или просто к электрику?
Это вам нужно поискать информацию конкретно по вашей модели авто и коробки. Но скорее всего да поддон снимать придётся.
Ясно, значит только на СТО. Под подъездом это не провернуть.
При желании и перед подъездм можно АКПП перебрать) А тут уж определитесь или вы сами вникаете в проблему или отдаёте на СТО. Если сами то ищите, изучайте, разбирайте и смотрите сами. Или не забивайте себе голову и просто отдайте в сервис.
Главная»Диагностика»Ошибка P0705 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение
На чтение 5 минПросмотров48.8к.Опубликовано 24.11.2019 Обновлено 25.10.2021
Код ошибки P0705 — неисправность цепи датчика положения селектора АКПП (вход PRNDL)
Что означает ошибка P0705?
Ошибка P0705 говорит о том, что есть проблема с датчиком положения селектора АКПП. Когда блок управления коробкой передач (transmission control unit — TCM) получает неисправный сигнал от этого датчика, он отправляет сигнал об этом на блок управления двигателем (engine control unit — ECM). Загорается лампочка Check Engine.
Датчик положения селектора АКПП
От рычага переключения передач идут провода, которые управляют передачами на трансмиссии. Вместо датчика, расположенного непосредственно на рычаге переключения передач (в зависимости от модели автомобиля), датчик может быть расположен на коробке передач.
Датчик сообщает блоку управления АКПП, в каком положении находится коробка передач: в нейтральном, в режиме парковки, движения и т. д.
Симптомы P0705
В целях безопасности вы можете завести автомобиль только в нейтральном или парковочном положении АКПП. Датчик может отправить ложный сигнал на блок управления АКПП, и автомобиль может не завестись.
В большинстве случаев трансмиссия не будет устанавливать выбранную вами передачу. Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов.
Наиболее распространенной причиной является неисправный датчик селектора АКПП. Но это также может быть проводка к нему или связь между блоками управления. Вот самые распространенные причины.
Неисправен датчик положения АКПП (наиболее распространено).
Неправильно отрегулирован датчик.
Неисправная проводка к датчику.
Низкое напряжение.
Неисправность блока управления АКПП (редко).
Устранение P0705
В большинстве случаев датчик может иметь внутренние повреждения. Но если вам повезет, вы можете попробовать немного настроить датчик, чтобы он заработал. Как вы это сделаете, мы расскажем в разделе диагностики ниже.
Замените датчик селектора АКПП.
Отрегулируйте датчик.
Восстановите неисправные провода.
Очистите разъём датчика.
Зарядите аккумулятор.
Замените блок управления коробкой передач (редко).
Как диагностировать код ошибки P0705
Это руководство по быстрой диагностике кода P0705. Мы опишем, как автомеханик будет устранять неисправность. Это руководство может потребовать некоторых навыков в электрике автомобиля и некоторых инструментов.
Если у вас мало знаний об автомобилях, вы всё равно можете прочитать это, чтобы получить представление, как это делается.
Подключите автомобильное зарядное устройство
Прежде чем приступить к устранению неполадок, всегда следует подключать зарядное устройство. При включенном зажигании существует риск разрядки аккумулятора.
Низкое напряжение может привести к появлению других несвязанных кодов неисправностей, которые могут сбивать с толку. Если не повезёт, это также может привести к повреждению блоков управления и другой электроники.
Подключите OBD2 сканер
Сканер OBD2, который может считывать данные блока управления коробкой передач значительно упрощает поиск неисправностей. Большинство более дешевых из них могут читать только общую память кодов ошибок двигателя.
Проверьте, совместим ли сканер OBD2 с вашей моделью автомобиля и может ли он прочитать блок управления коробкой передач, прежде чем купить его.
Проверьте сигнал от датчика селектора АКПП
На OBD2 сканере перейдите в параметры в реальном времени (live data) блока управления коробкой передач. Проверьте сигнал от датчика селектора.
Когда селектор находится в каком-либо положении, вы должны получить соответствующее значение от датчика. Проверьте все положения, чтобы убедиться в правильности показаний.
Во многих автомобилях вы также можете проверить это значение в блоке управления двигателем. Если возможно, проверьте это, чтобы убедиться в правильности соединения между блоком управления двигателя и блоком управления коробкой передач.
Отрегулируйте датчик селектора
Во многих случаях возможна настройка датчика, и это может решить проблему. Со временем датчик изнашивается и может нуждаться в регулировке. Вы можете ослабить два или три болта и повернуть весь датчик.
Поверните датчик и проверьте значения, полученные с помощью сканера OBD2. Попробуйте отрегулировать его так, чтобы ручка переключения передач соответствовала значению датчика.
Измерение проводки
Если настройка датчика не помогла, необходимо измерить проводку к датчику. Проверьте, нет ли коррозии в разъёма. Для проверки проводов вы должны использовать мультиметр. Понадобится электрическая схема подключения для вашей модели автомобиля.
В большинстве случаев в датчике имеется 4-6 контактов. Когда выбрана какая-либо передача, в датчике заземляется соответствующий контакт, и блок управления коробкой передач зарегистрирует этот сигнал. Тем не менее, всегда нужно находить схему подключения для вашего автомобиля.
Вы также можете проверить наличие коротких замыканий или обрывов с помощью цифрового мультиметра, если у вас есть схема подключения. Чтобы найти схему подключения, можно поискать в Яндексе или Гугле.
Заменить датчик
Если вы измерили все провода, и регулировка не помогла, вам следует заменить датчик селектора АКПП. После замены датчика необходимо выполнить новую настройку с помощью сканера OBD2, чтобы убедиться в его исправности.
После регулировки сотрите коды неисправностей и покатайтесь, чтобы убедиться, что все работает правильно.
Рекомендуемые инструменты для исправления P0705
Для считывания кода неисправности: сканер FOXWELL NT301. Вам может понадобиться сканер OBD2, который сможет прочитать блок управления коробкой передач.
Автомобильное зарядное устройство: с функцией ремонта батареи или простое.
Для проверки целостности проводки и датчика — обычный цифровой мультиметр или прибор подороже.
Для чистки разъёма и контактов — очиститель электрических контактов.
Соленоид АКПП- это электромагнитный клапан, который открывает и закрывает масляные каналы гидроблока, по которым подается рабочая жидкость ATF к механическим элементам внутри коробки передач.
Именно благодаря соленоидам в АКПП переключаются передачи, а также включается и отключается блокировка Гидротрансформатора. Соленоидами управляет Электрический Блок Управления — он посылает электрические сигналы на соленоид, тем самым открывая или закрывая клапан. Это позволяет контролировать давление трансмиссионного масла при его подаче на фрикционные диски (элементы сцепления АКПП). Срок службы соленоидов напрямую зависит от состояния и качества масла АКПП. Если масло грязное, клапаны-соленоиды забиваются продуктами износа АКПП, различными отложениями и т.д.
Из-за этого клапан начинает «подклинивать» или «зависать». Коробка перестает корректно работать, появляются толчки, рывки, пинки АКПП, не включаются отдельные передачи и т.д. Распространенной причиной проблем с соленоидами является износ каналов и плунжеров, нередко отмечается то, что пружины теряют упругость, в корпусе появляются трещины, возникают проблемы с обмоткой соленоида. Ресурс самых надежных соленоидов (в идеальных условиях экспуатации) не более 450 тыс. км, более дешевые «облегченные» версии исправно работают не более 250 тыс. км. Чаще всего, изнашиваются сами детали внутри соленоидов (втулки, клапаны, плунжеры, шарик и т.д.).
Диагностика и замена соленоидов коробки — автомат нужна в том случае, если АКПП стала некорректно работать. При диагностике следует проверять соленоиды по отдельности. В зависимости от типа автоматической коробки, каждый из них отвечает за те или иные функции. Ремонт соленоида в автоматической коробке часто не предусмотрен. Если иначе, касательно ремонта соленоидов, задача усложняется, так как данная деталь в современных АКПП неразборная.
Замену соленоидов в АКПП совершают после диагностики их работоспособности. Для замены необходимо снять клапанную плиту, извлечь неисправный клапан и установить новый. После этого гидроблок устанавливается на место, проверятся герметичность, заливается жидкость АТФ и затем тестируется работа АКПП.
Задавайте Ваши вопросы. Ждем комментариев!)
Ошибка P0741 — Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или “залипание” в закрытом состоянии
Определение кода ошибки P0741
Ошибка P0741 указывает на неисправную работу или “залипание” электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.
Что означает ошибка P0741
Ошибка P0741 появляется, если модуль управления АКПП (PCM) обнаружил, что частота вращения входного вала гидротрансформатора не соответствует частоте вращения входного вала коробки передач (больше 200 оборотов в минуту).
При включении муфты блокировки гидротрансформатора частота вращения вала гидротрансформатора и вала коробки передач должна быть одинаковой. В противном случае невозможно будет получить требуемое соотношение 1: 1, вследствие чего появится код ошибки P0741 и загорится сигнальная лампа, указывающая на неисправность или “залипание” муфты блокировки гидротрансформатора в закрытом состоянии.
Вместе с кодом P0741 могут также появляться следующие коды ошибок:
Наличие симптомов, указывающих на пропуски зажигания
Глохнущий двигатель после езды на высоких оборотах
Проблемы при переключении на высокую передачу при езде на высоких оборотах
В редких случаях какие-либо признаки наличия данной ошибки могут вовсе отсутствовать
Как механик диагностирует код ошибки P0741?
Сначала механик считает все присутствующие коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
Также механик считает все данные о кодах ошибок, сохраненные в PCM. Данная информация поможет механику определить обстоятельства, при которых код ошибки появился впервые.
Затем механик очистит все коды ошибок и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0741 снова.
Механик проверит соединители и провода, идущие к трансмиссии, на наличие повреждений.
Далее он проверит предохранители или реле трансмиссии (при наличии).
Механик также проверит внутренние провода трансмиссии на предмет короткого замыкания на массу цепи электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора.
При наличии короткого замыкания механик отремонтирует или заменит провода или электромагнитный клапан.
Затем механик проверит провода, идущие к модулю управления трансмиссией (TCM), на наличие повреждений или короткого замыкания на землю.
Если с проводами, идущими к TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора, все в порядке, механик определит, когда электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора активирует гидротрансформатор и когда начинает работать гидротрансформатор с помощью усовершенствованного сканера.
Стоимость сканера варьируется от 1000 до 3000 долларов США, поэтому для диагностирования и устранения ошибки P0741 лучше всего обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть данное диагностическое устройство.
Общие ошибки при диагностировании кода P0741
При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. Для получения доступа к некоторым проводам, возможно, потребуется удаление поддона трансмиссии.
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании данного кода является замена гидротрансформатора, в то время как проблема заключается в неисправности электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора или корпуса клапана.
Насколько серьезной является ошибка P0741?
Ошибка P0741 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Во избежание серьезного повреждения внутренних деталей трансмиссии рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Ремонт поврежденных проводов, идущих к электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора
Замена корпуса клапана
Замена TCM
Ремонт поврежденных проводов, идущих к трансмиссии
Замена датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя
В редких случаях, капитальный ремонт или замена трансмиссии
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0741
При диагностировании кода ошибки P0741 необходимо тщательно проверить все провода, включая провода, идущие к трансмиссии, TCM и электромагнитному клапану муфты блокировки гидротрансформатора. В некоторых автомобилях для получения доступа к проводам может потребоваться удаление поддона трансмиссии.
Для надлежащего диагностирования и устранения ошибки P0741 рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть необходимое диагностическое оборудование.
Нужна помощь с кодом ошибки P0741?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на услугу — компьютерная диагностика автомобиля или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
На чтение 9 минПросмотров4.8к.Опубликовано 26.04.2022
Соленоид АКПП, отвечающий за подачу масла, регулирует и его давление. В работе коробки автомат он соединяет электронику с гидравликой. При сбоях, заметных при управлении автомобилем, необходимо своевременно производить ремонтные работы.
Что это такое соленоид, его функции в АКПП
Соленоиды регулируют подачу АТФ-жидкости на конкретные связки сцепления. Благодаря их работе происходит быстрая передача скоростей, снятие блокировки гидротрансформатора.
Соленоид АКПП – электромагнитный клапан-регулятор, открывающий и закрывающий масляный канал. Функционирование деталей осуществляется под контролем электронного блока управления (ЭБУ).
Клапан находится в гидравлической плите, где крепится болтом или прижимной пластиной. Второй конец соленоида штекером или шлейфом электропроводки присоединен к ЭБУ. В коробках последних версий количество клапанов разнится от 4 до 7 штук.
Блок соленоидов долговечен, но могут возникнуть проблемы с узлом, состоящим из иглы и мембраны – снизится тяга. В итоге топливные форсунки станут негерметичными, перестанут двигаться.
Соленоиды
Конструкция и принцип работы соленоида
Электромагнитный клапан изготавливают из нержавеющей стали, латуни и специального пластика. Мембраны, уплотнители, прокладки – из силикона, каучука, фторопласта и термостойкой резины. В состав соленоида входит катушка с сердечником, диск или поршень, регулирующий поток рабочей среды, корпус с приводом.
Устройство соленоида представляет собой запорный клапан, работа которого осуществляется при помощи подачи электрического напряжения.
При переключении скоростей ЭБУ подает сигнал на масляный насос. Включаются определенные соленоиды типа Shift. Насос создает давление, и масло поступает в гидроблок. В обмотке катушки возникает электромагнитное поле, под действием которого плунжер перемещается и открывает канал для потока ATF.
Жидкость по гидроплите проходит к поршню, который под давлением масла сжимает фрикционные диски. В итоге блокируется зубчатая передача в планетарном механизме, и ЭБУ дает импульс, снимая подачу тока. Магнитное поле в стержне уходит, поршень возвращается на место, закрывая канал.
Соленоиды в АКПП
Типы соленоидов для АКПП
По принципу функционирования клапаны различаются на 3 вида:
Соленоид EPC или LPC (LinePressureControl). Регулятор линейного давления. Основной клапан, контролирующий подачу АТФ-жидкости на остальные соленоиды и каналы. В 4-ступенчатых коробках он первым выходит из строя.
Соленоид ТСС — Torque Converter Clutch (или SLU — Solenoid Lock-Up). Контроллер блокировки гидротрансформатора. Через этот соленоид подается горячее, грязное масло. Поэтому клапан часто подлежит замене.
Shiftsolenoid. Шифтовик, отвечающий за переключение скоростей в коробке. Клапан реже выходит строя при правильной эксплуатации без резких разгонов и пробуксовок.
Типы соленоидов для АКПП
Все соленоиды можно также разделить на интеллектуальные, трехканальные, электрические.
Трехканальные электромагнитные клапаны
Предназначены для подачи масла на агрегаты, регулировки давления в системе. Это самые надежные и долговечные клапаны, благодаря которым увеличился срок эксплуатации гидроблоков.
Трехканальные соленоиды могут состоять из 3-5 каналов, которые управляют несколькими клапанами гидроплиты.
Интеллектуальные соленоиды
Позволяют управлять всей гидравлической системой. Интеллектуальные соленоиды работают по принципу вентиля – клапаны открывают и закрывают каналы, задавая определенное количество смазки. Импульс поступает на сердцевину электромагнитного клапана с бортового компьютера.
Электрические соленоиды
В современных автомобилях такие соленоиды не устанавливаются – их заменили усовершенствованные модели. Теперь они стали отдельной деталью, которую можно заменить при необходимости.
Признаки неисправности и почему соленоиды АКПП выходят и строя
Неправильное использование трансмиссии способно привести к сбою в системе (резкий разгон, пробуксовка, буксировка, движение на «холодном» двигателе зимой без прогрева). На корректное функционирование клапанов влияет состав и качество масла. Несвоевременная замена соленоида, трансмиссионной жидкости ведет к загрязнению АКПП и выходу ее из строя.
Признаки неисправности соленоидов:
сбои при передвижении на «холодной» и «горячей» коробке;
утечка масла;
низкий уровень давления в системе;
трещины на деталях, их износ.
В случае с поломкой гидроблока, происходит остановка автомобиля при переключении режима «P» в «D».
Определять причину неполадок необходимо только в специализированном сервисе.
При сильном загрязнении, износе деталей, их шлифуют или меняют на новые. В отдельных случаях автоматическая КПП не подлежит восстановлению и автолюбителю приходится заменять соленоидный блок или всю трансмиссию.
Типичные проблемы и срок службы соленоидов
Неполадки начинаются при скоплении грязного, перегретого масла, металлической стружки. Продукты износа приводят к истиранию узлов, отдельных деталей, в результате чего закрывается входное отверстие.
Опасным считается накопление и выброс в систему горячей жидкости, которая способна оплавить пластиковые элементы, привести к возгоранию электропроводки.
При эксплуатации автомобиля возникают неисправности по следующим причинам:
Фрикционные пары. Выйти из строя может как полностью комплект, так и отдельные пары. Неисправность деталей приводит к закупорке каналов, сбою в работе гидроблока, радиатора охлаждения и других запчастей АКПП.
Лопатки лопастей. Высокие температуры и скопление абразива приводят к некорректной работе гидротрансформатора, перебоям с давлением в системе, снижению эффективности работы гидроблока, всей АКПП.
Износ сальников. Горячая, загрязненная АТФ-жидкость забивает уплотнители, прокладки, в результате чего нарушается герметичность системы, возможна утечка трансмиссионного масла.
Разрушение подшипников. Детали между турбиной и насосом при некорректной работе издают хруст или свист. При наборе скорости, если звуки пропадают, значит, они находятся не в критичном состоянии. В обратной ситуации это сигнализирует о необходимости их восстановления, замены.
Обрыв соединения с валом АКПП. Подобное случается редко, но это критическая поломка. Крутящий момент на двигатель не передается, поэтому движение невозможно. Ремонт заключается в восстановлении/замене вала. В критической ситуации требуется смена гидротрансформатора полностью.
Поломка обгонной муфты. Неисправность замечается при наборе скорости. При поломке муфты автомобиль будет медленно и тяжело разгоняться. Диагностику подобной неполадки можно провести только на СТО.
Износ закладок блокировки. На современных коробках автомат блокировка срабатывает при каждом переключении, поэтому срок службы детали сократился. Автоэксперты рекомендуют менять масло каждые 60 000 пробега при обычной манере вождения, еще чаще – при нагрузках.
Фрикционы и стальные диски
Сальник АКПП
Подшипник АКПП
Независимо от количества соленоидов в конструкции авто, они рассчитаны на бесперебойную работу при пробеге до 400 000 км.
Как проверить соленоиды АКПП
На трансмиссиях последних моделей на бортовом компьютере загорается индикатор с соответствующей ошибкой.
В других случаях клапаны на автомате диагностируются в сервисах. Мастер берет мультиметр, переводит его в режим омметра и осуществляет «прозвон». На днище или сбоку трансмиссии снимается гидроблок со всеми электромагнитными клапанами, идущими к ЭБУ.
К соленоиду АКПП мультиметр присоединяется щупами. Сопротивление для каждого клапана индивидуальное – от 4,5 до 66 Ом. Тестирование соленоидов необходимо проводить при температуре не выше и не ниже +20°, иначе показания будут неточными.
Замена и ремонт соленоидов АКПП в сервисе
Даже качественное восстановление элементов трансмиссии не гарантирует их срок службы более чем на 50 000 км пробега. Но вернуть плавность работы АКПП можно.
В СТО в наличии и под заказ всегда имеются оригинальные запчасти по сниженным ценам. Опытные специалисты проводят работы профессионально, с гарантией. Крупные сервисы берут полную ответственность за безопасность, предлагают любые формы оплаты, в том числе ремонт в рассрочку, кредит.
Что необходимо сделать:
привезти автомобиль;
дождаться итогов проверки соленоидов;
договориться о ремонте, его стоимости;
после проведенной процедуры принять ТС;
оплатить работу;
получить гарантийное свидетельство.
При диагностике могут всплыть другие неисправности АКПП.
От чего зависит стоимость ремонта и работ
Цена зависит от сложности манипуляций, конкретного СТО, квалификации мастера. Стоимость ремонтных работ складывается, исходя из следующих параметров:
марка, модель машины;
тип неисправности;
ремонтопригодность деталей;
необходимость покупки новых запчастей;
вид трансмиссии;
стоимость диагностирования;
наличие гарантии на автомобиль;
необходимость выезда на место;
срочность выполнения работ.
В среднем стоимость услуги составляет 3-6 тысяч рублей без учета компьютерной диагностики.
Ремонт своими руками – алгоритм действий
Проверить соленоиды АКПП можно самостоятельно, заведя авто и проехав на нем некоторое время. Затем машину установить на подъемник или заехать на яму, заглушить двигатель. Для слива горячей АТФ-жидкости подставить емкость и делать это осторожно.
Открутить болты с поддона, почистить его и магниты. Протереть область прилегания тряпкой. Деформированный поддон лучше заменить, поставить новую прокладку. Фильтр также сменить.
Алгоритм действий:
На гидроблоке отключить датчики температуры.
Отсоединить соленоиды от разъемов на АКПП.
При снятии гидроплиты стоит быть осторожнее – может потечь масло.
Воспользоваться схемой конкретной АКПП, чтобы открыть и промыть гидроблок.
Поставить гидроплиту на место со всеми соленоидами – если они восстановлению не подлежат, то сменить их на новые.
Собрать коробку в обратном порядке – поможет фотофиксация всех этапов.
Поменять все фильтры, уплотнители, прокладки.
Для компенсации уровня масла необходимо всю жидкость измерить и залить АТФ, исходя из нормы – объем старого плюс 200-300 мл нового масла.
Прогреть двигатель и проверить уровень АТФ-жидкости.
Подключение нового соленоида должно производиться голыми руками. Перчатки оставляют ворсинки, которые сразу же загрязняют агрегат и сокращают срок службы новых деталей.
Что будет, если соленоид вовремя не заменить
Придется избегать нагрузок на автомобиль с плохо работающими клапанами в АКПП. Затем будут слышны посторонние звуки, на приборной панели отображаться ошибки, автомобиль начнет дергать.
При несвоевременной замене начнут изнашиваться все детали трансмиссии, АКПП будет работать некорректно, как и соленоид блокировки гидротрансформатора. Поэтому клапаны следует вовремя менять, иначе критическое состояние коробки может привести к покупке нового дорого агрегата.
Соленоиды рассчитаны на 350-400 тыс. км пробега. Однако на эксплуатацию деталей влияют нагрузки, повреждения, качество масла. Периодическая проверка и своевременная замена вышедших из строя клапанов продлит срок службы АКПП.
Нагрузки, повреждения
50%
Отсутствие своевременной диагностики
0%
Поделюсь в комментариях
0%
Проголосовало: 2
Сохраните материал в закладках, чтобы инструкция по проверке и ремонту данных деталей всего была под рукой.
Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.
При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность
Содержание статьи
Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя
Виды соленоидов коробки — автомат
Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт
Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену
Подведем итоги
Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя
Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.
Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.
Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.
Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.
Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).
Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.
Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.
Виды соленоидов коробки — автомат
Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).
Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.
Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается.
Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.
По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.
Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.
Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт
Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.
Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.
Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.
Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.
Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:
втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;
Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.
Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.
Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену
Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.
Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.
Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.
Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.
Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.
Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.
Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.
Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.
Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.
Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.
Подведем итоги
Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.
Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.
На чтение 4 минПросмотров5.1к.
Рассмотрим подробнее
Техническое описание и расшифровка ошибки P0745
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0745
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео
Код ошибки P0745 звучит как «неисправность электромагнитного клапана «A» управления давлением АКПП». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Pressure Control Solenoid «A» Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0745
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0745 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0745 OBD-II устанавливается, когда модуль управления (PCM) обнаружил проблему с электромагнитным клапаном управления давлением трансмиссии «A». Большинство автоматических трансмиссий имеют по крайней мере три клапана, которые обозначаются A, B и C.
Набор кодов основан на конкретной неисправности, которая предупреждает PCM и включает контрольную лампу двигателя.
Электромагнитные клапаны регулировки давления в трансмиссии служат для управления давлением жидкости и правильной работы АКПП. PCM получает электронный сигнал, основанный на давлении внутри электромагнитного клапана. Автоматическая трансмиссия управляется лентами и муфтами, которые переключают передачи, оказывая давление жидкости в нужном месте в нужное время.
На основе сигналов от связанных устройств, контролирующих скорость транспортного средства, PCM управляет электромагнитными клапанами давления. Чтобы направлять жидкость с соответствующим давлением в различные гидравлические контуры. Которые изменяют передаточное число трансмиссии в нужное время.
Код P0745 устанавливается PCM, когда электромагнитный клапан управления давлением «А» не работает. Ошибка относится к общей неисправности клапана.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0745 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Автомобиль переходит в аварийный режим.
Коробка передач пробуксовывает при переключении передач.
Трансмиссия заедает на передаче.
Жесткое переключение передач.
Перегрев трансмиссии.
Повышенный расход топлива.
Возможны симптомы, похожие на пропуски зажигания.
Серьезность кода неисправности P0745 обычно умеренная, но может быстро перейти на более серьезный уровень, если не исправить своевременно.
Причины возникновения ошибки
Код P0745 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен электромагнитный клапан управления давлением.
Загрязненная жидкость или забитый фильтр коробки передач.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости.
Каналы для прохождения трансмиссионной жидкости забиты.
Неисправный трансмиссионный насос или корпус трансмиссионного клапана.
Другие механические неисправности внутри трансмиссии.
Проблема с проводкой или повреждение разъема.
В редких случаях, неисправность PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0745
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0745:
Замена жидкости ATF и фильтра.
Заливка трансмиссионной жидкости до необходимого уровня.
Промывка для очистки внутренних каналов трансмиссии.
Тестирование, при необходимости замена неисправного электромагнитного клапана управления давлением.
Отремонтировать или заменить неисправный трансмиссионный насос, а также корпус клапана трансмиссии.
Проверка разъемов, а также проводки.
Прошивка или замена PCM.
Диагностика и решение проблем
Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P0745, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.
Далее, необходимо проверить уровень жидкости и проверить ее состояние на предмет загрязнения. Перед заменой жидкости вам следует проверить записи транспортного средства, чтобы узнать, когда в последний раз меняли фильтр и жидкость.
После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте разъемы и проводку к электромагнитному клапану управления давлением трансмиссии, насосу трансмиссии и PCM. В зависимости от конфигурации, трансмиссионный насос может иметь электрический или механический привод.
Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключенном питании от цепи. Чтобы избежать короткого замыкания и создания дополнительных повреждений.
Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0745 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
С кодом неисправности Р0745 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0325, P0740, P0743, P0746, P0747, P0748, P0749, P0765, P1762, P1764, P1767, P1860, P2100, P2101.
Перед началом процедуры самодиагностики необходимо запустить двигатель и прогреть его до рабочей температуры, после чего выключить зажигание. В исходном состоянии переключатель режима «Overdrive» (OD) должен находиться в положении «ON» (кнопка нажата), а рычаг АКПП в положении «P».
1. Ключ зажигания перевести в положение «ACC».
2. Переместить рычаг АКПП в положение «D».
3. Ключ зажигания перевести в положение «ON», не запуская двигатель.
4. Отпустить кнопку переключателя режима «Overdrive», переведя его в положение «OFF».
5. Выключить зажигание, повернув ключ в положение «LOCK» либо наиболее близкое к нему положение, чтобы погасла световая индикация на приборной панели.
6. Вновь повернуть ключ зажигания в положение «ON», не запуская двигатель, и подождать не менее 2 секунд.
7. Переместить рычаг АКПП в положение «2».
8. Нажать кнопку переключателя режима «Overdrive», переведя его в положение «ON».
9. Переместить рычаг АКПП в положение «1».
10. Отпустить кнопку переключателя режима «Overdrive», переведя его в положение «OFF».
11. Нажать педаль газа до упора.
В результате указанных манипуляций должна запуститься процедура самодиагностики АКПП, показания которой можно отследить либо по световому индикатору режима «Overdrive» на приборной панели, либо по световому индикатору кнопки «Power» на переключателе режимов работы коробки передач слева от рычага АКПП.
Считывание результатов самодиагностики производится путем подсчета вспышек одного из указанных выше световых индикаторов и длительности импульсов. Начало индицирования кодов обозначает длинная вспышка, за которой следуют 10 коротких. Это означает, что АКПП работает в нормальном режиме без ошибок.
Если один из 10 импульсов оказывается более длинным по сравнению с остальными, его порядковый номер и означает код ошибки в АКПП.
Код Описание ошибки 1 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика оборотов. 2 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости. 3 Короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной засонки. 4 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана «А» переключения передач. 5 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана «В» переключения передач. 6 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода. 7 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора. 8 Разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП. 9 Короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя. 10 Короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.
Если индикатор вместо коротких вспышек продолжает постоянно мигать длинными импульсами, это свидетельствует о проблемах с аккумулятором: низким уровнем заряда, перепутанной полярностью и т.п. Если же вы не обнаружили никакой индикации вовсе, вероятен разрыв цепи выключателя блокировки запуска двигателя, выключателя повышающей передачи, выключателя положения дроссельной заслонки или повреждение блока управления АКПП.
Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:
Простым поиском в Интернете найдешь сам с картинками
Источник
За что отвечают соленоиды в акпп ниссан
Как проверить соленоид АКПП: на что обратить внимание
Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.
При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность
Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя
Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.
Именно через масло происходит передача крутящего момента в ГДТ, осуществляется переключение передач, снимается блокировка гидротрансформатора и т.д. Получается, соленоид АКПП управляет режимами автоматической коробки передач. Первые соленоиды пришли на смену механическим устройствам еще в 80-х и с тех пор активно используются в коробке автомат.
Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.
Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.
Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).
Фактически, соленоид соединяет гидравлику и электронику. Современные версии автоматов имеют, как минимум, четыре клапана — соленоида. Общее количество зависит от того, сколько скоростей получила та или иная коробка, насколько она сложна конструктивно и т.д.
Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.
Виды соленоидов коробки — автомат
Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).
Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.
Позже появились и соленоиды – регуляторы (электрорегулятор), напоминающие по устройству вентиль. В таком устройстве все зависит от частоты импульса ЭБУ, в результате чего внутреннее кривое сечение соленоида частично открывается или закрывается. Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.
По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.
Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.
Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт
Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.
Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.
Еще соленоид может не держать давление, возникают утечки масла. Если используется тип клапанов PWM, ЭБУ способен частично перераспределить нагрузку на другие клапана. Однако это временная мера, то есть через небольшой промежуток потребуется ремонт.
Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.
Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:
Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.
Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.
Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену
Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.
Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.
Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.
Один отвечает за 1 и 2 скорость, второй за 3 и 4, третий за работу гидротрансформатора, тогда как четвёртый за срабатывание тормозной ленты. Вполне очевидно, что если имеются неполадки и сбои с включением передач 2 и 3, это говорит о проблемах данного соленоида.
Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.
Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.
Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.
Если же воздух не проходит, тогда выполняется замена соленоида или ремонт. Ремонт соленоидов возможен только в том случае, если конструкция разборная. В этом случае имеется возможность заменить обмотку, по отдельности промыть детали очистителем, после чего заново собрать устройство.
Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.
Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.
Подведем итоги
Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.
С учетом того, что износа в процессе эксплуатации не избежать, то единственной мерой для увеличения срока службы является контроль чистоты трансмиссионной жидкости и регулярная ее замена вместе с фильтрами коробки автомат.
Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.
Содержание :
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач
В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.
Причины неисправности АКПП — типичные
Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.
Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.
Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне
Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.
Проблема с ЭБУ (Блок управления) — решается заменой блока
Неполадки с гидроблоком
Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например — неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы — вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.
Проблема с гидротрансформатором
Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке — обильная стружка в поддоне.
Как избежать проблем?
Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.
Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.
Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.
Как самому определить состояние коробки автомат — Видео
Мастера автосервисов выделяют3 уровня диагностики:
1. Быстрая диагностика — «Услышать»
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: «очистить от масла датчик» или «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень.
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.
2. Тактильный уровень — «Потрогать»
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только «вскрытие» АКПП.
Таблица признаков и причин неисправности АКПП
В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.
Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.
1. Износилась тормозная лента.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Обломался шток поршня тормозной ленты.
4. Неисправности системы торможения (пакет)
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором
4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).
5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.
Износился один из подшипников
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
1. Проблема в фрикционных дисках
Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.
2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.
Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения. Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв все тех же лопаток
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП . Возможна пробуксовка машины.
1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.
2. Необходимо проверить уровень масла
3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.
1. Проверьте клапана переключения муфт передач
2. Проблемы гидротрансформатора АКПП
1. Скользящий подшипник изношен до предела.
2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
Обнаружены частицы пластмассового материала
2. Поломка какого-либо пластикового элемента.
Источник
➤Adblock detector
Признаки
Причина
Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает. Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.
Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения.
Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком.
Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.
Отсутствует задняя передача.
Машина не движется назад или вперед. Переключение с «P» или «N» на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.
Нарастающий гул акпп, вибрация п ри движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.
Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.
Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах
1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ
АКПП не переключет на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
1. Проблема связана с работой двигателя.
Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм
Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
03.04.2014 09:23
#1
АКПП, электромагнитный клапан
Проблема такова. Коробка ушла в аварийный режим, ошибка показала, что неисправен электромагнитный клапан управления давления в основной магистрали. В гараже валяются вот такие от лексуса rx300. Вопрос к знатокам- данные клапана на всех коробках идентична? На проф форумах утверждают, что коробка террика японская и ставится на многие тойоты и грандвитары. И как можно проверить работоспособность снятого клапана?
PS: Где в иркутске вообще можно их купить? может по разборкам где акпп или в сто где есть
Последний раз редактировалось kresman; 03.04.2014 в 09:25.
Все нормально- это Иркутск…
03.04.2014 09:34
#2
Проблема может быть глубже, я бы не торопился искать клапана, а доверял бы только диагнозу спецов-коробочников.
03.04.2014 09:37
#3
Сообщение от Romig
Проблема может быть глубже, я бы не торопился искать клапана, а доверял бы только диагнозу спецов-коробочников.
Диагностируют только полным разбором? По мануалу это как раз клапан и по ошибке тоже
Все нормально- это Иркутск…
03.04.2014 09:39
#4
никто не скажет наверняка, мертвый клапан или нет, если соленоидом шток при питании двигается. То же самое с клапаном VVTi.
При нагреве он может клинить. Можно разобрать, если он разборный, и промыть карбклинером или подобной лютой химией, но не факт что заработает
Последний раз редактировалось Бвана; 03.04.2014 в 09:42.
03.04.2014 09:41
#5
Ate студио (как то так) напротив аэропорта
03.04.2014 09:42
#6
По имеющемуся печальному опыту, коробочники никогда полностью не доверяют сканированным ошибкам, они (ошибки) показывают только лишь в каком направлении копать
03.04.2014 09:48
#7
Проблема то началась ни с чего и состоит в том, что на D коробка сразу переходит на 3 передачу и пытается тронутся на ней. Если же воткнуть L, то все норм включается 1-ая, трогается без проблем, потом втыкашеь 2-ую, потом D- 3-тью, механика короче:) выше третьей не подымается, коробка в аварийном режиме работает. Задняя так же без проблем
Все нормально- это Иркутск…
03.04.2014 09:59
#8
Проблемы, как правило, так и проявляются, ни с того ни с сего, переход в аварийный режим формируется процессором и происходит при любых серьезных проблемах в работе коробки, мануал в таких случаях предписывает незамедлительно обратиться в сервис. Любая самодеятельность и лечение по фото выльется в большой трабл 127%.
03.04.2014 10:22
#9
Возможно-питание на конкретный соленоид не идет. Но это проверить легко.
Если соленоид работает, то проблема внутри.
03.04.2014 10:32
#10
Сообщение от Bonch
Возможно-питание на конкретный соленоид не идет. Но это проверить легко.
Если соленоид работает, то проблема внутри.
А подробнее можно? как проверить?
Все нормально- это Иркутск…
03.04.2014 10:33
#11
Дело в том, что подсказали слабое место терриков- пук проводов на раздатку и коробку который выходит снизу, часто перетераются там провода
Все нормально- это Иркутск…
03.04.2014 10:35
#12
Все нормально- это Иркутск…
03.04.2014 16:23
#13
так и не понял, что за АКПП у автора
Плохо жить в нужде. Но только нет нужды жить в нужде. Вернуться в Россию — это привилегия, а не право. Требую страны G7 установить потолок цен на Айфон в 100$.
03.04.2014 16:51
#14
[QUOTE=kresman;1153945991] Езжай к дяде сереже на улицу 3 июля — он мне не одну коробку поднял с колен.
04.04.2014 03:21
#15
Сообщение от bond
так и не понял, что за АКПП у автора
Самому бы понять..данные расходятся
Все нормально- это Иркутск…
04.04.2014 03:37
#16
Сообщение от kresman
Самому бы понять..данные расходятся
авто то какое?
Плохо жить в нужде. Но только нет нужды жить в нужде. Вернуться в Россию — это привилегия, а не право. Требую страны G7 установить потолок цен на Айфон в 100$.
04.04.2014 03:59
#17
Сообщение от kresman
Проблема то началась ни с чего и состоит в том, что на D коробка сразу переходит на 3 передачу и пытается тронутся на ней. Если же воткнуть L, то все норм включается 1-ая, трогается без проблем, потом втыкашеь 2-ую, потом D- 3-тью, механика короче:) выше третьей не подымается, коробка в аварийном режиме работает. Задняя так же без проблем
Абсолютно те же симптомы были при обрыве минусового провода ДПДЗ. Машина правда старая 95 г. Овердрайв работал.
Последний раз редактировалось DieselD12; 04.04.2014 в 04:04.
04.04.2014 04:32
#18
Сообщение от bond
авто то какое?
В подписи же Хендай терракан 2002 год, 2.5 дизель 4dbh, он же 4d56, акпп, ect раздатка
Все нормально- это Иркутск…
04.04.2014 05:34
#19
Сообщение от kresman
В подписи же Хендай терракан 2002 год, 2.5 дизель 4dbh, он же 4d56, акпп, ect раздатка
Информация по вашей коробке AW30-41LS: http://www.transakpp.ru/232/main/toyota/a340.html
04.04.2014 05:44
#20
Сообщение от Marabou Stork
О, спасибо!
Все нормально- это Иркутск…
Когда появляется ошибка по соленоиду АКПП, обычно в тексте ошибки на диагностическом сканере обязательно присутствует слово «соленоид».
В связи с этим автовладельцы допускают распространенную ошибку. Если в ошибке указано «соленоид» – клиенты звонят в сервис и говорят: «у меня ошибка по соленоиду. Сколько стоит поменять соленоид?»
Давайте разберемся, как нужно действовать в данной ситуации.
Соленоиды гидроблока АКПП ZF 6HP26
Ошибка по соленоиду может выглядеть по-разному. Как правило, можно увидеть два вида ошибок:
— электрическая;
— механическая.
И вот тут, прежде чем менять соленоид, нужно разобраться.
Электрическая ошибка по соленоиду.
Прочитайте внимательно текст ошибки. Если это электрическая ошибка, то будет написано или замыкание на корпус, или «КЗ» — короткое замыкание. Если ошибка электрическая, то прежде чем менять соленоид нужно сфотографировать ошибки и их сбросить.
Далее включаем зажигание. Блок управления начинает опрашивать все электрические узлы. Если в ходе этого опроса действительно есть электрическая ошибка в линии соленоида, то эта ошибка сразу запишется, до запуска двигателя. И если ошибка появляется сразу до включения двигателя, скорее всего, она будет выглядеть как «замыкание на корпус» или «короткое замыкание».
Второй важный момент. Блок управления не понимает, на каком участке возникло замыкание. Проблема может быть и в разъемах, может быть нарушение изоляции или обрыв проводов, может быть неисправен сам соленоид. Одним словом, блок управления не понимает, на каком участке образовалось замыкание. И поэтому неправильно считать, что в первую очередь нужно поменять соленоид.
В данном случае, вам нужно не менять соленоид, а нужен опытный электрик-диагност, а лучше – электронщик, который по участкам прозвонит систему и определит, в каком конкретно участке проблема.
Электрическая ошибка по соленоиду на АКПП с мехатроником.
Что делать, если возникла электрическая ошибка в такой коробке? Во-первых, мехатроник демонтируется. Затем снимается соленоид. Если прозвонив соленоид, выясняется, что с ним все в порядке, значит проблема в самой электронной плате (блоке управления).
Блок управления АКПП DSG7 0B5 DL-501
Механическая ошибка по соленоиду.
Если зафиксирована механическая ошибка по соленоиду, то после сброса всех ошибок и включения двигателя ошибка не появится. Она может появиться при включении двигателя, или при старте движения на одной из передач. Такая ошибка может выглядеть как «Залипание», «Заклинивание». Это говорит о том, что есть залипание одного, или возможно нескольких соленоидов.
В этой ситуации тоже не нужно сразу бездумно менять соленоид или соленоиды. Компьютер напрямую не понимает, что соленоид заклинил, так как нет прямой обратной связи от соленоида. Если блок управления не видит, что его команда исполнена, или наоборот, команды от блока управления не было – а действие в коробке выполнено. Он может это показать как заклинивание соленоида. В этом случае, может быть, что соленоид забился продуктами износа АКПП.
В 90% случаях, когда вы видите ошибку «залипание» или «заклинивание» – это говорит о том, что металлическая стружка забила клапан. В такой ситуации нужно определить причину возникновения стружки, устранить ее, поменять соленоиды, клапаны. Только тогда устранится ошибка.
В АКПП очень мало обратной связи и поэтому блок управления не видит работу каждого отдельно взятого элемента коробки. Поэтому коробка не ремонтируется подетально. Если есть проблема, то, как правило, нужно дефектовать АКПП, проверять все узлы: и соленоиды, и клапаны, и исполнительные элементы в механической части коробки, так как мы не знаем, какой элемент не в порядке.
АКПП Hyundai/KIA A6MF1 после дефектовки
Такая ситуация – следствие того, что производитель трансмиссии не ставит перед собой задачу применять датчики во всех узлах АКПП. Поэтому не всегда есть возможность определить, какой точно узел вышел из строя без вскрытия коробки.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьей, либо звоните напрямую нашему мастеру по телефону 8 (495) 152-59-99.
Что такое соленоиды передачи?
Трансмиссия автомобиля имеет много сложных движущихся частей. Каждая из них служит уникальной цели в управлении автомобилем и помогает ему двигаться. Одна деталь, о которой вы, возможно, раньше не слышали, — это соленоиды трансмиссии, и они играют ключевую роль в движении автомобилей с автоматической коробкой передач.
Какие функции выполняют соленоиды АКПП?
Большинство механических коробок передач не имеют соленоидов. Однако в автоматических КПП они используются для облегчения переключения передач. Соленоиды — это электрогидравлические клапаны, которые управляют одной или несколькими шестернями в зависимости от трансмиссии и конструкции автомобиля. Они контролируют поток трансмиссионной жидкости, открывая или закрывая его, на основе данных электрических сигналов от блока управления.
Когда соленоид открывается или закрывается, он изменяет давление в трансмиссии, позволяя переключать передачи. В то время как водитель самостоятельно управляет переключением передач в авто с механической КПП, автоматические коробки передач полагаются на датчики скорости автомобиля и блок управления двигателем (ECU) или блок управления коробкой передач (TCM).
Как работают трансмиссионные соленоиды?
Датчики скорости в двигателе автомобиля постоянно отслеживают ход транспортного средства и анализируют, что необходимо отрегулировать. Например, они определяют момент, когда необходимо переключать передачи, чтобы получить необходимую мощность и скорость движения. Датчики скорости работают с блоками ECU или TCM и посылают через них сигналы на соленоиды о необходимости их открытия или закрытия. Такая система и позволяет переключать передачи.
Соленоиды трансмиссии имеют подпружиненный поршень внутри, который обмотан проводом, соединенным с датчиками скорости и ECU или TCM. Через этот провод они получают сигналы для регулировки потока гидравлической жидкости в трансмиссии.
Каковы признаки выхода из строя соленоидов?
Как правило, выход из строя соленоида не потребует аварийного ремонта, скорее всего вы сможете некоторое время продолжать управлять автомобилем. Тем не менее, вы заметите определенные признаки неисправности.
Задержка или ошибочное переключение передач Если вы заметите, что переключение передач занимает немного больше времени, это может быть признаком неисправного соленоида. Причиной неисправности может быть изношенная или сильно загрязненная трансмиссионная жидкость, использование которой ведет к тому, что соленоиды заедают в открытом или закрытом положении, что затрудняет переключение передач в случае необходимости.
Передача не переключается при торможении. Это также признак неисправного соленоида. Причиной опять же является грязная трансмиссионная жидкость. Если электромагнитный клапан застрял открытым или закрытым, он не будет так легко реагировать на сигналы от ECU или TCM, сообщающие ему о замедлении автомобиля.
Передача застревает на нейтральной Это еще один признак заедания одного или нескольких соленоидов в открытом или закрытом положении из-за использования загрязненной трансмиссионной жидкости. Пока соленоид не получит сигнал для переключения на первую передачу, он не сможет выполнить требуемое действие, что ведет к нестабильному переключению передач.
Горит индикатор проверки двигателя Это верный признак того, что вам нужно доставить автомобиль на СТО для диагностики. Если неисправность соленоидов привела к активации индикатора проверки двигателя, будьте готовы к тому, что трансмиссия может перейти в режим бездействия или в режим повышенной безопасности.
Что делать, если вы подозреваете неисправность соленоида?
Если вы подозреваете, что у вас неисправный соленоид, особенно если загорелась лампочка проверки двигателя, вам нужно отвезти свой автомобиль опытному механику, который просмотрит коды ошибок и поставит правильный диагноз.
Полезная информация:
О симптомах нестабильной работы катушек зажигания
Почему стучит в двигателе автомобиля и можно ли по стуку определить его причины
Причины нестабильной работы двигателя на холостом ходу
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Проблемы с переключением на пониженную или повышенную передачу
Безвольный режим
Функция соленоида переключения передач
Расположение соленоида переключения передач
Стоимость замены соленоида переключения передач
Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?
Общие коды неисправностей соленоида переключения передач
У вашей коробки передач есть странные проблемы с переключением передач и неожиданные сообщения об ошибках на приборной панели?
Соленоид переключения передач — это деталь, которая может вызвать множество странных проблем с вашей автоматической коробкой передач, если она неисправна.
Замена соленоида переключения передач часто обходится дорого, поэтому необходимо убедиться, что вы не заменяете работающий соленоид переключения передач.
В этом руководстве вы найдете общие симптомы неисправного соленоида переключения передач, местонахождение, стоимость замены и способы диагностики.
Проблемы с переключением на пониженную или повышенную передачу
Безвольный режим
Это несколько различных симптомов, которые могут появиться при неисправности соленоида переключения передач.
Вот более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного соленоида переключения передач.
Проверьте индикатор двигателя
Первый симптом, который вы заметите, когда у вас есть проблема с соленоидом переключения передач, вероятно, это индикатор проверки двигателя. Индикатор проверки двигателя загорится даже при неисправности коробки передач.
В основном он загорается, и вы увидите код неисправности P0700. Этот код в основном сообщает вам, что есть проблема с управлением коробкой передач, и в модуле управления трансмиссией будет обнаружено больше кодов неисправностей.
Сигнальная лампа трансмиссии
Некоторые автомобили также имеют отдельную сигнальную лампу трансмиссии. Если этот индикатор горит, это может быть сохраненный код неисправности, связанный с неисправным соленоидом переключения передач.
Чтобы прочитать коды неисправностей из модуля управления трансмиссией, вам понадобится сканер OBD2 для чтения общих и расширенных кодов неисправностей. Самые дешевые могут считывать коды только с модуля управления двигателем.
Перенос задержек
Если блок управления трансмиссией обнаруживает какие-либо проблемы с соленоидом переключения передач, это может привести к очень медленному переключению коробки передач. Это касается как переключения на повышенную, так и на пониженную передачу.
Пропуск передач
Вы также можете заметить, что у вашего автомобиля могут возникнуть проблемы с включением некоторых передач, и поэтому он перейдет на следующую передачу. Это серьезный признак того, что у вас проблемы с соленоидом переключения передач, потому что у вас есть один или несколько соленоидов переключения для каждой передачи, и если один из них сломан, он не переключится на эту передачу — вместо этого перейдите непосредственно на следующую передачу.
Застрял в передаче
Если соленоид переключения передач будет поврежден при включенной передаче, это может привести к застреванию трансмиссии на этой передаче. Если это так, вы можете попытаться подать внешнее питание на соленоид переключения передач, чтобы разблокировать передачу, если вы знаете, как это сделать.
Проблемы с переключением на пониженную или повышенную передачу
У вас также могут возникать периодические проблемы с соленоидом переключения передач, что может вызвать проблемы с переключением передач. Это может вызвать резкое переключение передач, например, при слишком низких или слишком высоких оборотах.
Безвольный режим
Режим Limp — это функция защиты вашего двигателя, и вы заметите это в основном потому, что ваш двигатель будет иметь ограничение об / мин 2500–3000 об / мин, и это также может повлиять на переключение трансмиссии.
В основном режим хромоты приводит к тому, что трансмиссия не переключается на передачу 3, а неисправный соленоид переключения передач может вызвать режим хромоты вашего автомобиля. Подробнее об этом можно прочитать здесь: Limp mode.
Функция соленоида переключения передач
Работа соленоида переключения трансмиссии такая же, как и звучит — он переключает передачи за вас. Блок управления трансмиссией собирает информацию от двигателя, датчиков скорости автомобиля и других датчиков. Модуль управления трансмиссией использует все эти параметры, чтобы вычислить, когда пора переходить на следующую передачу.
Когда наступает время переключения, блок управления трансмиссией посылает питание или массу на необходимый соленоид переключения передач, и это заставляет соленоид открываться и пропускать трансмиссионное масло в корпус клапана, который затем переключается на следующую передачу.
Расположение соленоида переключения передач
Соленоиды переключения передач расположены внутри корпуса клапана вашей автоматической коробки передач.
Они интегрированы в корпус клапана, и на некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть их, не снимая корпус клапана, в то время как на других вам необходимо снять корпус клапана, чтобы добраться до них.
На картинке выше вы видите соленоиды переключения передач, расположенные на корпусе клапана. Соленоиды переключения — это трубки желтого, зеленого и черного цветов.
Стоимость замены соленоида переключения передач
Стоимость замены соленоида одинарной передачи составляет от 100 до 350 долларов, а комплект соленоида переключения стоит от 400 до 700 долларов, включая трансмиссионную жидкость, фильтр, детали и ремонтные работы.
Стоимость замены соленоида переключения передач во многом зависит от модели вашего автомобиля и трансмиссии.
Как я упоминал ранее, в некоторых автомобилях нельзя заменить только один соленоид. Вы должны заменить весь блок соленоидов, а в некоторых автомобилях даже весь корпус клапана, что часто очень дорого.
При замене соленоида переключения передач, корпуса клапана или блока соленоидов всегда следует заменять трансмиссионную жидкость и фильтр.
Это цены, включая затраты на запчасти и рабочую силу. В цену не включены затраты на диагностику и замену жидкости.
Стоимость замены гидроблока: от 500 до 1000 долларов.
Цена также сильно зависит от того, какие детали и трансмиссионную жидкость вы используете. Запасные части часто дешевле оригинальных, но зачастую не того же качества.
Как диагностировать проблему соленоида переключения передач?
Во-первых, мы должны выяснить, проблема ли это в проводке, соленоиде переключения передач, блоке управления двигателем или механической неисправности. Для этого вам следует внимательно прочитать и изучить коды неисправностей, чтобы понять проблему, прежде чем начинать поиск и устранение неисправностей.
Если код неисправности сообщает нам, что он застрял или возникла проблема с электричеством, скорее всего, это проблема с проводкой или соленоидом переключения передач.
Многие коды, связанные с соленоидом переключения передач, можно решить, заменив трансмиссионную жидкость или промыв трансмиссию. Замена трансмиссионной жидкости зачастую не так уж и дорога, и того стоит.
Использование диагностического сканера является обязательным, когда дело доходит до проблем, связанных с соленоидом переключения передач.
Вот список способов устранения неполадок со сканером:
Найдите электрическую схему трансмиссии для своей трансмиссии.
Выясните, какие штифты идут к неисправному соленоиду переключения передач.
Ослабьте заглушку проводки коробки передач на коробке передач.
Воспользуйтесь сканером OBD2 и запустите выходной тест электромагнитного клапана переключения передач.
Измерьте с помощью мультиметра, есть ли у вас 12 вольт и масса на соленоид переключения передач на вилке коробки передач на затронутом штифте.
Если вы не получаете одновременно 12 вольт и массу — у вас может быть проблема с проводкой или неисправный TCM (блок управления трансмиссией).
Если вы получаете 12 вольт и массу, а код неисправности соленоида переключения передач продолжает возвращаться после того, как вы его стерли, вероятно, у вас неисправный соленоид переключения передач.
Общие коды неисправностей соленоида переключения передач
P0750 — Соленоид переключения передач А
P0752 — Shift Solenoid A — Заедание соленоида @ ON
Электронный блок управления АКПП или РКПП необходим для определения текущей нагрузки на трансмиссию с последующей подачей сигналов на исполнительные механизмы – именно ЭБУ определяет, когда и на какую передачу переключаться коробке-автомат. Сегодня мы разберем основные признаки и причины неисправности электронного блока управления.
Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?
Ресурс эксплуатации электронного блока АКПП практически неограничен – при правильном обслуживании трансмиссии данный агрегат свободно отработает до первого или даже второго капитального ремонта коробки передач. Однако при нарушении регламента ТО или в следствии агрессивной эксплуатации авто проблемы с ЭБУ могут возникнуть уже на пробеге от 80 000 км. Типовыми причинами неисправности электронного блока управления АКПП считаются:
Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
Последствия механического удара или ремонта.
Перегрев трансмиссии или самого блока.
Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.
Наиболее популярными неисправностям ЭБУ АКПП считается выгорание контакта на плате или выход из строя конденсатора. Подобного рода проблемы могут быть устранены в квалифицированном автосервисе, однако процедура ремонта блока весьма трудоемка и требует наличия специализированного оборудования. При более серьезных проблемах ЭБУ: выгорание чипа ЦП или модуля памяти, критического окисления платы, модуль рациональнее заменить новым.
Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном
Определить проблему в работе электронного блока управления АКПП можно при помощи диагностики дилерским сканером или опираясь на косвенные признаки при эксплуатации автомобилем. Типовыми признаками наличия проблем в ЭБУ трансмиссии считаются:
Переключение АКПП в аварийный режим – коробка медленно набирает скорость, режимы «Спорт» или «Зимний» полностью отключены, в некоторых случаях невозможно переключение выше 3 передачи.
Загорание чека на приборной панели – Check Engine или Check АТ также может указывать на возможную проблему с ЭБУ. Помните, некорректная работа блока управления также возможна в результате отказа контрольных датчиков трансмиссии или двигателя, посылающих сигналы на ЭБУ.
Превышение рабочей температуры АКПП – прогрев трансмиссии выше 100 градусов одновременно может быть, как причиной, так и следствием проблемы с ЭБУ.
Нестабильная работы трансмиссии – переключение передач с рывками или ударами, появление постороннего звука в подкапотном пространстве или отказ передач и режимов АКПП также могут быть признаками неисправности блока управления.
В некоторых случаях проблемы с блоком управления АКПП могут начаться после установки нового программного обеспечения или замены электронных комплектующих трансмиссии или силового агрегата.
При проявлении любых признаков неисправности ЭБУ рекомендуется в оперативном порядке обратиться в квалифицированным автосервис для диагностики всей электроники автомобиля. Оперативное устранение причины неисправности позволит существенно сэкономить на ремонте трансмиссии и увеличит срок эксплуатации транспортного средства.
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Источник
Тема: проблема с АКПП (электрика)
Опции темы
Поиск по теме
Pointer Регистрация 08.06.2011 Адрес МСК Возраст 40 Сообщений 74
Спасибо:
Получено: 0 Отправлено: 0
проблема с АКПП (электрика)
Машина Пассат Б5+ 2004 1,9ТДИ Типтроник Мужики машина стояла на улице год или полтора точно не скажу. Причина банальная, предложили купить не за дорого, и поставил))) Машина была до меня у моего друга, до него была у его брата в германии. пробег родной 136 тыс км, за машиной до меня следили и вылизывали, а я просто купил и поставил, ну конечно покатался немного, акпп вела себя изумительно, даже и не понятно где она переключалась. Тут женился, думаю ну вот и машина нашла свою владелицу, поставил акб завел, прокатился км 30 и тут началось)))) 1. Переключаю на типтрон, а она то видит то не видит что я переключаю 2. Потом начала дергаться при переключении с паркинга на драй, а позже и при езде при повышении и понижении передач(((( Благо ваг ком всегда при себе, выдает ошибки мол переключатель передач вроде F125 не постоянно 3. загорался абс и есп, но потом пропадали 4. ругался на датчик Г93, не постоянно, показывал температуру -40, потом смотрел температуру она почему то скакала от -40 к +60
Мои действия 1. Думаю помер датчик Г93, купил новую проводку поменял ее, ну естественно фильтр и масло поменял, масло было очень рязное((( Не помогло, температура могла при езде держаться -40, а могла как положено с временем прогрева температура росла до +65, машина все равно могла день дергаться, другой день не дергается((( вообщем никакой определенности и закономерности, мне вроде показалось что когда температура -40 то машина дергается, а как температура начинает быть + перестает дергаться, но потом и эта закономерность пропала((((
2. Начал копаться дальше, благо руки есть)))) Задрал ковер так как помню что косяк у пасиков и аудюх 6, забивался дренажик и вода в салончик))) Поднимаю пол, а там сюрпраз)))))водичка причем справа много как раз где мозги)))слева меньше, но везде конденсат)))))ну радости у меня прибавилось(((( Вообщем разобрал все в пух и прав, машину в гаражик теплый и сушить все пушкой))))))) Когда вынимал мозги из короба черного, ну пару капель там было не не более того, мозги вскрыл посмотрел все сухо, зелине нет, все нормально, фишка сухая зелени нет)))) Вообщем просущил все, а толку нуль. То дергается пол дня, то как девочка едет послушная))))
3. Благо мир не без добрых людей, простреляли всю проводку АКПП все стреляется, все хорошо. Мозг основной гуд, вообщем простреляли всю проводку все нормально а машина все дергается и дергается(((( уже все матные слова ей сказал, этой машине какая она у меня замечательная))))))
У нас с электриком есть два варианта, толи плиту чистить нужно и масло еще раз поменять, толь мозги гакнулись и такие пируэты выстреливают))))
Ребят помогите ПОЖАЛУЙСТА, сил уже нету совсем, жена без машины уже больше месяца))))))
В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.
Содержание :
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
Никогда не передвигайтесь на автомобиле со сломанной коробкой передач
В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.
Причины неисправности АКПП — типичные
Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.
Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.
Регулярно проводите осмотр автомобиля на наличие подтеков на поддоне
Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.
Проблема с ЭБУ (Блок управления) — решается заменой блока
Неполадки с гидроблоком
Такие неисправности могут возникуть в ряде случаев. Например — неправильная эксплуатация коробки передач. Когда автолюбитель не прогревает автомат, а незамедлительно начинает движение. Симптомы — вибрации, толчки, удары. В некоторых случаях автомобиль отказывается ехать. На современных машинах нисправность с ГБ сигнализируется на бортовом компьютере.
Проблема с гидротрансформатором
Такие неполадки решаются исключительно ремонтом. В целом такие работы дешевле, чем по гидроблоку и ЭБУ. Симптомы такие: стук, шуршащие звуки, вибрация, страдает динамика авто, при замене масла в коробке — обильная стружка в поддоне.
Как избежать проблем?
Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.
Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.
Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.
Как самому определить состояние коробки автомат — Видео
Мастера автосервисов выделяют3 уровня диагностики:
1. Быстрая диагностика — «Услышать»
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: «очистить от масла датчик» или «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень.
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.
2. Тактильный уровень — «Потрогать»
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только «вскрытие» АКПП.
Таблица признаков и причин неисправности АКПП
В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.
Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.
1. Износилась тормозная лента.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Обломался шток поршня тормозной ленты.
4. Неисправности системы торможения (пакет)
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором
4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).
5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.
Износился один из подшипников
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
1. Проблема в фрикционных дисках
Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.
2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.
Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения. Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв все тех же лопаток
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП . Возможна пробуксовка машины.
1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.
2. Необходимо проверить уровень масла
3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.
1. Проверьте клапана переключения муфт передач
2. Проблемы гидротрансформатора АКПП
1. Скользящий подшипник изношен до предела.
2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
Обнаружены частицы пластмассового материала
2. Поломка какого-либо пластикового элемента.
Источник
Признаки
Причина
Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает. Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.
Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения.
Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком.
Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.
Отсутствует задняя передача.
Машина не движется назад или вперед. Переключение с «P» или «N» на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.
Нарастающий гул акпп, вибрация п ри движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.
Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.
Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка,в конце концов автомобиль остается без движения.
Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах
1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ
АКПП не переключет на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
1. Проблема связана с работой двигателя.
Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм
Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
при покупке хозяин сказал что с начала нужно переключатель режимов поставить в режим снежинки а потом уже переводить в АТ. я так понял что это из за не прогретой машины. Но толчёк был. на светофорах она пинала в АТ. После ночной стоянки, заводишь авто, выбираешь D (температура + 30) и получаешь пинок. заменил масло пинок практически исчез. (стал на 70% меньше) была ли 4-я я не знаю. за город я не выезжал по городу она начала показывать 19л/100км. я начал пенсионерить в правом ряду. и не крутил её до 3000 об.
Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.
Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.
Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).
Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.
Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.
от лексуса rx300. Вопрос к знатокам- данные клапана на всех коробках идентична? На проф форумах утверждают, что коробка террика японская и ставится на многие тойоты и грандвитары. И как можно проверить работоспособность снятого клапана?
Регистрация 08.06.2011 Адрес МСК Возраст 40 Сообщений 74