Ошибка в блоке управления трансмиссией

P0700 Система управления трансмиссией, запрос индикатора неисправности — неисправность электрической цепи

Возможные причины:

• Проводка;
• блок управления двигателем (ECM)/PCM/TCM.

Начинать нужно с осмотра разъемов блока управления двигателем и коробкой передач, блока управления бортовой сети, а также точек массы этих устройств. Осмотреть предохранители O7 предохранитель F1UA (15A) и F5UA (15A) и их разъемы на предмет окислов.

По диагностике нужно проверить (5 шагов):

1: Проверьте напряжение питания

Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте A 1. Оно между 12 и 14,4 В?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 2. Оно между 12 и 14,4 В?

Да — Измерить сопротивление между контактами A 1 и 2. Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку и при необходимости заменить.

Нет — Проверить следующее: O7 предохранитель F1UA.

2: Проверьте соединение с землей
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте A 2. Оно меньше, чем 0,2 В?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Измерить напряжение на контакте 1. Оно меньше, чем 0,2 В?

Да — Измерить сопротивление между контактами A 2 и 1. Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку и при необходимости заменить.

Нет — Проверить следующее: O8 точка заземления.

3: Проверить проводимость на контакте A 13.
Измерить сопротивление между контактами A 13 и D 22 (E34 Блок управления бортовой сетью). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.

Нет — Отремонтировать провода.

4: Проверьте напряжение питания
Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте A 12. Оно между 12 и 14,4 В?

Да — Эта проверка успешно завершена.

Нет — Включить зажигание. Измерить напряжение на контакте 2. Оно между 12 и 14,4 В?

Да — Измерить сопротивление между контактами A 12 и 2. Сопротивление должно быть меньше, чем 1 Ом. Проверить проводку и при необходимости заменить.

Нет — Проверить следующее: O7 предохранитель F5UA.

5: Проверить проводимость на контакте A 3.
Измерить сопротивление между контактами A 3 и A 24 (E1 Блок управления двигателем). Оно меньше, чем 1 Ω?

Да — Соединение прошло эту проверку.

Нет — Отремонтировать провода.

Обозначения на схеме.

E1 — блок управления двигателем.
E3 — блок управления АКПП
E34 — блок управления бортовой сети
30 — клемма 30 постоянное напряжение от АКБ
15 — клемма 15 напряжение от АКБ появляется при включенном зажигании.

36 258

Модуль управления
трансмиссией (TCM) управляет
автоматической коробкой передач трансмиссией автомобиля. Различные датчики
обеспечивают поступление информации в TCM для управления коробкой передач. В качестве управляющих элементов АКПП
выступают соленоиды переключения передач, муфты гидротрансформатора и т.п..

Кроме модуля
управления АКПП в автомобиле установлено множество других модулей связь между
которыми обеспечивается по шине сети контроллеров (CAN). CAN — двухпроводная шина, состоящая из CAN High
и CAN low. CAN High — имеет высокую скорость передачи данных 500 Кбит/сек. CAN
low — с низкой скоростью передачи данных с 125k бит/сек. Передача информации
между двумя шинами осуществляется модулем шлюза. Блоки управления подключаются
к шине CAN параллельно. Передача данных между блоками осуществляется
последовательно, по одному биту за один раз. Это называется последовательной
связью. На каждой шине есть терминирующий резистор.

Код ошибки U0101 указывает на то, что TCM не принимает и не передает сообщения по
шине CAN.

Симптомы ошибки U0101

• На
  приборной панели горит индикатор «Check engine»
• Нарушения
  в работе АКПП
• Сбои
  в отображении с селектора переключения передач «PRNDL» на панели приборов
• Автомобиль
  может не заводится

Причины ошибки U0101

Код ошибки U0101 обычно вызывается одним из следующих
факторов:

• Разряженная
  батарея
• Неисправный
  TCM
• Проблема
  с цепью блока управления коробкой (TCM)
• Проблема
  с CAN шиной

Диагностика и
ремонт ошибки U0101

Выполнить предварительную проверку

Ошибка U0101 может периодически высвечиваться, что
может быть вызвано разряженным аккумулятором. Сотрите ошибку и проверьте не
возвращается ли она. Если ошибка появится вновь, то необходимо провести
визуальный осмотр на наличие обрывов проводов, ослабленных или окисленных
контактов. Если источник ошибки был найдет, то ошибка должна стереться и больше
не появляться. Если никаких видимых неисправностей не обнаружено, то необходимо
проверить бюллетени технического обслуживания (TSB) для данного автомобиля. Бюллетени TSB — это рекомендуемые производителем
транспортного средства процедуры диагностики и ремонта. Поиск соответствующего TSB может значительно сократить время
диагностики.

Проверьте аккумулятор

Правильное
напряжение батареи имеет решающее значение для работы блока управления. Перед
продолжением диагностики необходимо проверить состояние батареи. При
необходимости зарядить или заменить аккумулятор и удалить ошибки.

Перейти к содержанию

Список неисправностей и ошибок при неисправном блоке ТСМ будет полезен владельцам машин с коробкой PowerShift.

При возникновении сбоев Вы сможете быстро понять, виновен в этом модуль управления трансмиссией, или источником проблем является совсем другой узел.

Признаки, свидетельствующие о неполадках

При отказе электронного блока, обычно не заметить проблему невозможно.

Типичные симптомы поломки имеют следующий вид:

• Машина совсем не заводится (не крутит стартер);
• На приборной панели горит пиктограмма ESP;
• Вылетает оповещение о том, что «Режим трогания в гору недоступен»;
• Иногда во время движения «слетает» передача;
• Периодически пропадает тяга при разгоне;
• Коробка не переключается на следующую ступень;
• Мигают значки включения всех передач PRNDL/S;
• Исчезает индикатор, показывающий положение селектора.

Таким образом, запустить двигатель при поломке ТСМ чаще всего попросту не удастся.
Однако даже если Вы сможете тронуться, мы не рекомендуем продолжать движение — сбои в работе модуля делают использование машины небезопасным.

Коды распространенных ошибок

В случае проблем с модулем, большинство из них фиксируются в журнале ЭБУ. Расшифровать их можно при последующей диагностике автомобиля. Приведем пример самых популярных сбоев, присущих машинам с коробкой PowerShift:

• U0100 – потеряна связь с модулем, отвечающим за управление двигателем;
• U0101 – нарушена связь с блоком, управляющим трансмиссией;
• U1013 – На модуль мониторинга от ТСМ были переданы некорректные данные;
• P0607:00-AC – неверные характеристики блока управления;
• P0606 — внутренние нарушения в работе узла (обычно — проблемы с процессором);
• P06B8 — ошибка энергонезависимой памяти произвольного доступа (NVRAM).

Однако иногда провести диагностику ТСМ не представляется возможным. Обычно это происходит, если неисправность спровоцирована перегревом. Случиться это может из-за плохого контакта, замыкания, выхода из строя электронных элементов, либо использования машины в холодный сезон, без предварительного прогревания.

Отметим, что срок службы ТСМ практически не поддается статистике.
Некоторые водители сталкиваются с неполадками уже спустя первые 30 000 км пробега, а другие — вспоминают о существовании этого блока только ближе к 200 000 км.

Как быть, если модуль вышел из строя?

Наша мастерская оказывает услуги по профессиональному восстановлению ТСМ.
В первую очередь всегда проводится диагностика агрегата.
Она позволяет оценить реальную возможность ремонта.
Если восстановление возможно, мы ищем и заменяем поврежденные элементы, либо устраняем программные сбои.

В среднем, ремонт занимает от 1 до 5 дней.
Благодаря новейшему оборудованию и опыту, накопленному за 10 лет, наши мастера успешно исправляют даже нестандартные дефекты.
Более того, на все проведенные работы выдается полноценная гарантия.

Если изучив список неисправностей и ошибок при неисправном блоке ТСМ, Вы нашли знакомые проблемы – не переживайте.
Наши специалисты подберут надежный и наименее затратный вариант устранения поломки.
Если же восстановление невозможно, мы предложим квалифицированную помощь в покупке, установке и перепрошивке нового агрегата.
Связавшись с нами по телефону, Вы сможете договориться о визите в техцентр и задать интересующие вопросы.

Неисправность ЭБУ АКПП: причины и как определить

Электронный блок управления АКПП или РКПП необходим для определения текущей нагрузки на трансмиссию с последующей подачей сигналов на исполнительные механизмы – именно ЭБУ определяет, когда и на какую передачу переключаться коробке-автомат. Сегодня мы разберем основные признаки и причины неисправности электронного блока управления.

Причины выхода из строя ЭБУ АКПП: что нужно знать?

Ресурс эксплуатации электронного блока АКПП практически неограничен – при правильном обслуживании трансмиссии данный агрегат свободно отработает до первого или даже второго капитального ремонта коробки передач. Однако при нарушении регламента ТО или в следствии агрессивной эксплуатации авто проблемы с ЭБУ могут возникнуть уже на пробеге от 80 000 км. Типовыми причинами неисправности электронного блока управления АКПП считаются:

• Короткое замыкание или скачки напряжения в электропитании.
• Увеличенная вибронагруженность трансмиссии.
• Последствия механического удара или ремонта.
• Перегрев трансмиссии или самого блока.
• Программная ошибка в ПО или загрузка некорректной прошивки.

Наиболее популярными неисправностям ЭБУ АКПП считается выгорание контакта на плате или выход из строя конденсатора. Подобного рода проблемы могут быть устранены в квалифицированном автосервисе, однако процедура ремонта блока весьма трудоемка и требует наличия специализированного оборудования. При более серьезных проблемах ЭБУ: выгорание чипа ЦП или модуля памяти, критического окисления платы, модуль рациональнее заменить новым.

Как определить проблему с ЭБУ: коротко о главном

Определить проблему в работе электронного блока управления АКПП можно при помощи диагностики дилерским сканером или опираясь на косвенные признаки при эксплуатации автомобилем. Типовыми признаками наличия проблем в ЭБУ трансмиссии считаются:

• Переключение АКПП в аварийный режим – коробка медленно набирает скорость, режимы «Спорт» или «Зимний» полностью отключены, в некоторых случаях невозможно переключение выше 3 передачи.
• Загорание чека на приборной панели – Check Engine или Check АТ также может указывать на возможную проблему с ЭБУ. Помните, некорректная работа блока управления также возможна в результате отказа контрольных датчиков трансмиссии или двигателя, посылающих сигналы на ЭБУ.
• Превышение рабочей температуры АКПП – прогрев трансмиссии выше 100 градусов одновременно может быть, как причиной, так и следствием проблемы с ЭБУ.
• Нестабильная работы трансмиссии – переключение передач с рывками или ударами, появление постороннего звука в подкапотном пространстве или отказ передач и режимов АКПП также могут быть признаками неисправности блока управления.

В некоторых случаях проблемы с блоком управления АКПП могут начаться после установки нового программного обеспечения или замены электронных комплектующих трансмиссии или силового агрегата.

При проявлении любых признаков неисправности ЭБУ рекомендуется в оперативном порядке обратиться в квалифицированным автосервис для диагностики всей электроники автомобиля. Оперативное устранение причины неисправности позволит существенно сэкономить на ремонте трансмиссии и увеличит срок эксплуатации транспортного средства.

Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!