Неправильная эксплуатация, отсутствие техобслуживания или естественное старение — вот причины, почему на панели приборов появляется сигнал «Ошибка АКПП». Водитель может заметить проблему до зажигания лампочки, если распознает признаки неисправности. Расшифровка кодов ошибок поможет узнать в какой цепи произошел сбой, но этого недостаточно для точной диагностики.
Содержание
- Симптомы неисправности АКПП
- Что поможет избежать типичных неисправностей АКПП
- Основы правильного обследования коробки автомат
- Расшифровка кодов системы самодиагностики АКПП
- Причины
- Кулиса рычага
- Утечка масла
- Блок управления
- Неисправности гидроблока
- Корзина сцепления
- Неисправность гидротрансформатора
- Тормозная муфта
- Профилактика неисправностей
- Заключение
Симптомы неисправности АКПП
Водитель может распознать признаки неисправности АКПП тремя способами:
- Услышать: посторонние шумы, скрежет, хруст во время движения.
- Ощутить: вибрации, потерю динамики, пробуксовку во всех режимах, задержки при переключении, повышение оборотов до 3500 — 5000.
- Увидеть: утечку масла, стружку в поддоне, ненормальный уровень жидкости, ошибки на панели.
Проблемы DSG схожи по симптомам:
- жужжание и хруст во время движения;
- медленный разгон при растущих оборотах двигателя;
- пробуксовка сцепления;
- толчки и рывки при переключении передач;
- утечка жидкости.
Если индикатор ошибки не гаснет, АКПП не переключается, уходит в аварийный режим, нет движения ни вперед, ни назад — это явный симптом неисправности. Без разборки агрегата не обойтись.
Что поможет избежать типичных неисправностей АКПП
Чтобы не искать способы устранения неисправности коробки автомат в Интернете или в учебниках, лучше заранее узнать, как избежать поломок:
- Изучить типичные проблемы своей АКПП. Например, машины Volvo с автоматом GM 4T60E не рассчитаны на езду с максимальными крутящими моментами и движение по нечищеным дорогам.
- Беречь АКПП от высоких нагрузок. Автоматы не любят резких стартов, без прогрева. Пробуксовки на снегу, на лесных дорогах перегревают агрегат, снижая его ресурс.
- Продлить жизнь автомату на несколько лет поможет проведение ТО с заменой масла и расходников по регламенту производителя.
- Не допускать масляное голодание АКПП.
Автоматическая коробка — сложное устройство, созданное по точным инженерным расчётам и конструктивным решениям. Выбирая жидкость и запчасти для АКПП, не стоит жадничать и покупать дешёвые аналоги. Они не выдержат режимов работы автомата, а только отнимут его ресурс.
Основы правильного обследования коробки автомат
Перед тем, как принять решение о ремонте автомата, мастера собирают историю «пациента» и снимают коды ошибок неисправности автоматической коробки передач. Диагностировать АКПП можно по сканеру ELM327. Чтобы самому поставить диагноз, придётся изучить устройство и характерные поломки своей коробки, запастись мануалами.
Коды ошибок помогают найти проблемный участок, но этот метод не даёт точных результатов. Дальше проводят дополнительные исследования:
- проверяют работу АКПП «на холодную», «на горячую», в разных режимах;
- проверяют уровень жидкости;
- меняют грязное масло и фильтр;
- осматривают поддон на наличие стружки, крупных металлических частиц и пластиковых обломков;
- проверяют напряжение в электрических цепях.
Если проблема не выявлена, АКПП разбирают для осмотра и проведения тестов:
- проверяют целостность фрикционных дисков, тормозов, втулок, подшипников;
- проверяют давление в каналах гидроблока;
- измеряют сопротивление соленоидов;
- измеряют зазоры на втулках, шайбах, в пакетах фрикционов;
- разбирают гидротрансформатор.
Разбор АКПП лучше доверить мастеру, знакомому с данной моделью. Однако, не стоит доверять «рентгеновскому» зрению специалиста и заказывать детали до дефектовки и установки диагноза.
Расшифровка кодов системы самодиагностики АКПП
Система бортовой диагностики автоматических коробок OBD-II указывает электроцепи, в которых произошел сбой. Если модуль управления двигателем (ЕСМ) или АКПП (TCM) получил нестандартные показания датчиков, то на бортовой панели загорится индикатор ошибок «Check Engine». Скорость срабатывания лампочки зависит от серьёзности неисправности.
К ошибкам АКПП относятся коды в формате Р07хх и Р08хх. Например, коды P0745 — Р0779 сообщают о проблемах цепи соленоидов. Так, ошибка АКПП группы 0765 — 0769 связана с повреждением соленоида «D», что значит обрыв, замыкание проводки, разрегулировку или поломку клапана. Компьютер выдаёт ошибку, если считывает неверные показания соленоида. Затем управление отключается, а коробка уходит в аварийный режим.
|
Код ошибки |
Проблемный узел | Расшифровка ошибки |
Что означает |
| P0700 | Система управления АКПП | Неисправна электроцепь | Общий код уведомления, может означать:
· неисправность модуля ТСМ; · повреждение корпуса гидроблока; · поломку соленоидов; · замыкание или обрыв проводки. |
| P0701 | Показания вне измеряемого диапазона | Ошибка сообщает об отклонении показателей датчиков от нормы. Чаще всего это связано с неисправностью:
· датчика; · муфты блокировки ГДТ; · соленоидов; · проводки. Ошибка высвечивается при пониженном уровне масла и утечки. |
|
| P0702 | Электрическая неисправность | ||
| P0703 | Выключатель стоп-сигналов «B» | Неисправна электроцепь | Если при нажатии тормоза не загорается стоп-сигнал, высвечивается ошибка. Возможная причина:
· поломка выключателя; · перегорание предохранителя; · повреждение гнезда лампы; · оборванные, обгоревшие провода. |
| P0704 | Датчик сцепления | Неисправна электроцепь | Ошибка указывает на поломку концевика педали сцепления или повреждение электроцепи. |
| Р0705 | Датчик положения селектора АКПП | Неисправна электроцепь | Ошибки показаний возникают при:
· поломке детали; · обрыве или замыкании проводки; · плохом контакте разъёмов. |
| Р0706 | Показания вне измеряемого диапазона | ||
| Р0707 | Низкий уровень сигнала | ||
| Р0708 | Высокий уровень сигнала | ||
| Р0709 | Прерывистый сигнал | ||
| Р070А | Датчик уровня ATF | Неисправна электроцепь | Ошибка возникает, если:
· сломан измеритель; · повреждена проводка или контакты. |
| Р070В | Показания вне измеряемого диапазона | ||
| Р070С | Низкий уровень сигнала | ||
| Р070D | Высокий уровень сигнала | ||
| Р070Е | Пропадающий сигнал | ||
| Р070F | Низкий уровень масла | Недолив или утечка масла. | |
| Р0710 | Датчик температуры жидкости | Неисправна электроцепь | Ошибка может появляться при перегреве, повреждении термометра, проводки или разъёмов. |
| Р0711 | Показания вне измеряемого диапазона | ||
| Р0712 | Низкий уровень сигнала | ||
| Р0713 | Высокий уровень сигнала | ||
| Р0714 | Прерывистый сигнал | ||
| Р0715 | Датчик скорости входного вала | Неисправна электроцепь | Ошибка указывает на поломку детали, обрыв или замыкание цепи, ослабление контактов. |
| Р0716 | Показания вне измеряемого диапазона | ||
| Р0717 | Отсутствует сигнал | ||
| Р0718 | Прерывистый сигнал | ||
| Р0719 | Выключатель стоп-сигналов «В» | Низкий уровень сигнала | Ошибка возникает при:
· повреждении выключателя; · перегорании предохранителя или лампочек стоп-сигналов; · неисправности гнезда лампочки; · обрыве или замыкании проводки. |
| Р0720 | Датчик частоты вращения выходного вала | Неисправна электроцепь | ТСМ использует показания с измерителя выходного вала для управления давлением при переключении передач. Ошибка о неправильном сигнале поступает из-за:
· неисправной детали; · повреждённой проводки; · окисленных контактов. |
| Р0721 | Показатель вне измеряемого диапазона | ||
| Р0722 | Отсутствует сигнал | ||
| Р0723 | Прерывистый сигнал | ||
| Р0724 | Выключатель стоп-сигналов «В» | Высокий уровень сигнала | Тоже, что и ошибка Р0719. |
| Р0725 | Датчик скорости вращения коленвала | Неисправна электроцепь | ЕСМ контролирует обороты двигателя и делится показаниями с ТСМ. Код ошибки срабатывает, если ТСМ не получил сигнал от ЕСМ. Возможные причины:
· поломка детали; · повреждение контактов или проводки; · пропала связь между модулями управления. |
| Р0726 | Показатель вне измеряемого диапазона | ||
| Р0727 | Отсутствует сигнал | ||
| Р0728 | Прерывистый сигнал | ||
| Р0729 | Планетарный механизм | Некорректное передаточное отношение 6 скорости | ТСМ определяет передаточное отношение по данным датчика скорости движения, положения дросселя, частоте вращения коленвала и др. Фактическое и требуемое значения могут не совпадать из-за:
· неправильного уровня масла; · забитого фильтра, каналов гидроблока; · неисправных соленоидов или датчиков; · сгоревших фрикционов; · старых уплотнителей. |
| Р0730 | Неверное передаточное число АКПП | ||
| Р0731 | Некорректное передаточное отношение 1 скорости | ||
| Р0732 | Некорректное передаточное отношение 2 скорости | ||
| Р0733 | Некорректное передаточное отношение 3 скорости | ||
| Р0734 | Некорректное передаточное отношение 4 скорости | ||
| Р0735 | Некорректное передаточное отношение 5 скорости | ||
| Р0736 | Некорректное передаточное отношение передачи заднего хода | ||
| Р0737 | Датчик частоты вращения двигателя | Неисправна электроцепь выходного сигнала | Код ошибки указывает на общую неисправность в цепи, вызванную:
· дефектной деталью; · поломкой одного из модулей управления; · повреждением проводки или контактов. |
| Р0738 | Низкий уровень выходного сигнала | ||
| Р0739 | Высокий уровень выходного сигнала | ||
| Р0740 | Cоленоид TCC | Неисправна электроцепь | Блокировка ГДТ включается по сигналу ТСМ. Управляющий импульс формируется после сопоставления данных измерителя оборотов двигателя, поступивших от ЕСМ, и измерителя входных оборотов ISS. Ошибка возникает, когда:
· забился или устарел соленоид блокировки ГДТ; · изношен фрикцион блокировки ГДТ; · повреждена проводка; · отошли контакты; · неисправен гидроблок или модуль управления блокировкой ГДТ; · датчики оборотов сломаны. |
| P0741 | Функционирование или залипание в закрытом состоянии | ||
| P0742 | Залипание в открытом состоянии | ||
| P0743 | Обрыв или замыкание в цепи | ||
| P0744 | Ненадёжный контакт в цепи |
Причины
Определить причину, почему не работает коробка автомат, можно только после сбора основных признаков и расшифровки кодов ошибок. Далее приведены примеры типичных неисправностей АКПП, игнорирование которых может привести к аварии.
Кулиса рычага
Кулиса селектора — связующий механизм между рычагом переключения передач и АКПП. Узел выходит из строя при недостатке смазки, попадании грязи, механической поломке. Неправильная работа механизма может быть связана с разрегулировкой.
Основной признак неисправности кулисы — тугое переключение режимов работы трансмиссии. Если долго не переводить селектор на нижние ступени, то со временем резинки усохнут, а рычаг покроется коррозией.
Появление люфта при качении селектора «влево-вправо» может стать причиной аварий, поскольку мешает чёткому переключению передач. Рычаг АКПП болтается чаще всего из-за разрегулировки, либо ослабления соединения кронштейна троса.
Утечка масла
Падение уровня ATF может стать причиной поломки всей АКПП, поскольку агрегат начинает работать «всухую». Недостаток давления приводит к проскальзыванию фрикционов и некорректному переключению передач. Появляются дёргания, рывки, пробуксовки. Возможные коды ошибок — Р070А — Р070F.
Утечка масла возникает из-за следующих проблем:
- износ сальников, прокладок, уплотнительных колец;
- слабо затянутая пробка сливного отверстия;
- мокрое пятно на стыке ДВС с АКПП указывает на износ втулки маслонасоса или трещины в гидротрансформаторе;
- пробои днища.
Блок управления
Неисправный модуль управления АКПП переводит коробку в аварийный режим: при заведённом двигателе режимы переключаются неправильно или вовсе не реагируют на движение селектора. Электроника выдаёт ошибки U0101, Р0700 — Р0702 и перестаёт работать по следующим причинам:
- произошёл скачок напряжения;
- окислились контакты;
- повредились шлейфы;
- сломался электронный компонент;
- коробка перегрелась;
- в модуль попала вода.
Проблемы с ТСМ АКПП могут произойти после неудачной перепрошивки, поэтому программирование лучше доверять сервис-центрам.
Неисправности гидроблока
Признаки неисправности гидроблока АКПП: удары и толчки при переключении передач, пробуксовка «на горячую». В запущенном случае может произойти масляное голодание, перегрев, ухудшение динамики автомобиля. Возможные коды ошибок — Р0700 — Р0702, Р0729 — P0736, и другие ошибки, указывающие на проблемы с соленоидами.
Неисправности и ошибки гидроблока АКПП появляются из-за старого масла и высоких нагрузок:
- загрязняются каналы гидроплиты;
- забиваются каналы соленоидов;
- изменяется геометрия сепараторной пластины;
- заклинивают клапаны гидроблока ;
- изнашиваются уплотнители;
- сгорает проводка.
Корзина сцепления
Сцепление в роботе «выключает» крутящий момент, чтобы коробка безопасно переключила передачу. Частая проблема узла — пробуксовка. Это может значить, что:
- износился ведущий или ведомый диск сцепления;
- сцепление «сгорело» из-за резких стартов и длительных перегрузок;
- ослабли демпферные пружины ведомого диска;
- расслоились фрикционные накладки.
Если во время движения автомобиль встаёт в аварийный режим, и нет движения ни вперёд, ни назад, нужно проверить выжимной подшипник и его направляющую. Разбитая от высоких нагрузок деталь приводит к поломке всей корзины, «сгрызая» нажимные лепестки. Понять, что АКПП умирает, можно по переключению рычага: сначала будет трудно включить определённую передачу, а когда коробка умрёт — невозможно.
Хруст при включении передней или задней передачи указывает, что сцепление срабатывает не до конца. Проблема может скрываться в актуаторе, выжимном подшипнике или деформированном диске сцепления. Возможный код ошибки — Р0810 —Р0813.
Неисправность гидротрансформатора
Неисправность гидротрансформатора АКПП проявляется в виде стука, шуршания, вибраций, плохой динамики, повышенного расхода топлива. Автомобиль будет двигаться с трудом и медленно набирать скорость. Если агрегат полностью вышел из строя, то машина будет глохнуть или не сдвинется с места. Возможные коды ошибок — Р0740 —Р0744.
Гидромуфта коробки автомат не работает и выдаёт ошибки по следующим причинам:
- износились подшипники скольжения;
- развалилась ступица колеса;
- разрушены сальники;
- истёрся фрикцион муфты блокировки;
- сломана шейка корпуса;
- разрушены лопасти колёс.
«Бублик» — главный загрязнитель и нагреватель масла АКПП. Ухудшение свойств жидкости приводит к падению давления, перегреву коробки. Жидкость может нагреваться до 120 — 150℃, «сжигая» детали автомата. Чтобы снизить нагрузку на гидротрансформатор, устанавливают дополнительные радиаторы охлаждения ATF.
Тормозная муфта
Тормозная муфта плавно фиксирует планетарный механизм автомата. Износ тормозной ленты становится причиной появления толчков, рывков и других неприятностей при переключении передач. Если машина буксует на месте, или не работает одна из передач, возможно, произошёл обрыв манжет поршня тормозной ленты.
Тормозная муфта не срабатывает в АКПП обычно при огромном пробеге, в простых коробках, типа Toyota А131Л, VW 010, Chrysler 31TH, ленту меняют в совсем изношенном состоянии. К этому времени муфта полностью пропитывается горелым маслом и клеевыми смолами от «съеденных» фрикционов.
Возможные коды ошибок Р0729 — P0736.
Профилактика неисправностей
Неисправности АКПП появляются из-за грязного масла и агрессивного вождения, способы их устранения заключаются в ремонте и замене деталей. Для профилактики заболеваний коробки нужно:
- менять масло каждые 40 — 60 000 км, даже в необслуживаемых агрегатах;
- очищать металлический фильтр от загрязнений, а фетровый заменять новым;
- промывать поддон и магниты от стружки;
- менять изношенные уплотнители, сальники;
- промывать радиатор охлаждения.
Заключение
Поломки АКПП приводят к сложному и дорогому ремонту. По справочникам неисправностей редко кто может «вылечить» агрегат, поэтому приходится обращаться в сервис. Предотвратить внеплановый ремонт АКПП поможет плановое техобслуживание и бережное отношение к автомобилю.
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Всем доброго времени суток дорогие подписчики и гости страницы !
Сегодня в блоге будет интересная статья на которую я наткнулся во всемирной паутине . Решил что данная статья будем многим полезна у кого автомобиль оснащен автоматической коробкой перемены передач.
источник : akpphelp
В процессе эксплуатации автомобиля на автоматическую коробку передач приходится существенная нагрузка, что и приводит к поломкам этого агрегата. В последние годы автопроизводители используют достаточно надёжные и современные автоматические коробки передач, что позволило существенно снизить количество таких поломок трансмиссии. В большинстве случаев используемые сегодня автоматические коробки передач при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании могут потребовать капитальный ремонт при пробеге не ранее 150.000 километров. Первое с чего начинается диагностика — это снятие кодов неисправностей компьютера с последующей их расшифровкой. Затем в идеале, обратиться к специалисту — для более точной диагностики.
Неисправности АКПП
Встречают абсолютно разные признаки неисправности АКПП, которые могут дать автовладельцам необходимую информацию о характере поломки. Так, например, при проблемах с гидроблоком появляются существенные толчки при переключении передач. Причём подобные толчки имеют прогрессивный характер и на начальных этапах поломки едва различимы, а по мере прогрессирования проблемы такие толчки становятся все более заметными. При наличии подобных проблем с автоматической трансмиссией автовладельцу необходимо как можно раньше обратиться в соответствующий сервисный центр, специалисты которого и произведут все необходимые ремонтные работы.
Неисправности АКПП также могут выражаться в полной невозможности переключения режимов работы коробки или же блокировки работы на определенной передаче. В данном случае автовладельцу требуется производить транспортировку сломавшегося автомобиля при помощи эвакуатора. Самостоятельно передвигаться на автомобиле со сломанной коробкой передач не рекомендуется, так как это может привести к серьезным повреждениям привода и самой автоматической трансмиссии.
В отдельных случаях неисправность можно диагностировать при помощи встроенных автоматических датчиков в АКПП. Подобные датчики сигнализируют о недостаточном уровне давления масла в системе, его перегреве или проблемах с переключением ступеней. В тоже время необходимо сказать, что большинство таких сообщений о проблемах с коробкой передач не носит конкретного характера, и поставить точный диагноз поломки в данном случае не представляется возможным даже при использовании профессионального компьютерного оборудования. Мастеру необходимо будет произвести осмотр трансмиссии, демонтировать её и только после вскрытия он сможет определить имеющуюся поломку.
Причины неисправности АКПП — типичные
Кулисы рычага
В автоматических коробках старого типа, которые имели механическую связь селектора непосредственно с трансмиссией, зачастую из строя выходит кулиса рычага АКПП, что приводит к невозможности изменения режимов работы трансмиссии. Ремонт в данном случае заключается в замене сломавшегося селектора и кулисы коробки передач. Проявляются подобные поломки затруднением передвижения селектора автоматической трансмиссии. В конечном счете, рычаг перестает двигаться и требуется производить ремонт АКПП. У отдельных модификаций автоматических трансмиссий провести данную работу возможно без демонтажа самой коробки передач с автомобиля, что несколько упрощает ремонтные работы.
Подтекает масло
Распространённой неисправностью автоматической коробки передач является наличие подтёков масло из-под уплотнительных прокладок. Именно поэтому автовладельцу рекомендуется осуществлять регулярный осмотр состояния коробки передач на подъёмнике или гаражной яме. При наличии каких-либо масляных подтёков на самой коробке передач необходимо обратиться к опытным специалистам. В данном случае устранение подобные проблем не представляет особой сложности и заключается в замене уплотнительных прокладок и смене трансмиссионного масла.
Блок управления
В отдельных случаях могут отмечаться проблемы с блоком управления коробки передач. Блок управления может неправильно выбирать обороты для переключения передач или же самостоятельно блокировать работу трансмиссии. Устранение поломок связанных с работой блока управления и электрической части трансмиссии заключается в замене вышедших из строя блоков и управляющих шлейфов.
Как избежать проблем?
Необходимо сказать, что причины неисправности АКПП могут иметь как объективный характер, вызванный физическим износом, так и быть спровоцированы неправильной эксплуатацией этого узла. Многие автовладельцы пренебрегают необходимостью регулярной замены трансмиссионного масла, что приводит к проблемам со смазкой и неизменному перегреву акпп. Как результат подвижные элементы коробки быстро выходят из строя и требуют проведения дорогостоящего ремонта.
Также требуется правильно прогревать трансмиссию в зимнее время года, что избавит от проблем со смазкой подвижных элементов трансмиссии. Некачественное масло выводит из строя соленоиды, замена которых представляет определённую сложность и имеет высокую стоимость. Следует также помнить о том, что автоматические коробки передач крайне критичны к агрессивной манере вождения автомобиля. При длительной работе двигателя на максимальных оборотах фрикционы коробки автомат могут быстро прогорать и стачиваться. Именно поэтому постоянно практиковать агрессивный стиль вождения на автомобиле с автоматической коробкой передач не рекомендуется.
Сложность ремонта автоматических коробок передач обусловлена тем фактом, что определить поломку можно исключительно вскрыв трансмиссию. Для этого её необходимо снять с автомобиля, что и позволит определить характер поломки. Самостоятельно выполнить качественный ремонт автоматической коробки передач не представляется возможным большинству рядовых автомобилистов, поэтому необходимо обращаться в специализированные сервисные центры. Ремонтные работы заключаются в замене повреждённых элементов, что и позволяет восстановить работоспособность всей автоматической коробки передач. Необходимо отметить, что в силу конструктивной сложности проведение ремонта АКПП отличается трудоемкостью и высокой стоимостью.
Как самому определить состояние коробки автомат
1. Быстрая диагностика — «Услышать»
Из сбивчивого торопливого рассказа водителя показались симптомы легкой неисправности типа: «очистить от масла датчик» или «проверить шлейф, запитывающий ЭБУ и соленоиды» — это, как правило, бесплатная диагностика. Но может быть проблема и посерьезнее, грозящая капремонтом с разборкой, но это уже другой уровень…
Самолечением здесь может послужить обычная замена масла в АКПП или выставление оптимального уровня масла. Это бывает с четырехступками, прошедшими около 200000 км.
2. Тактильный уровень — «Потрогать»
На этом уровне обычная проверка электроцепи может помочь. Это дело нескольких минут. Более серьезную неисправность можно выявить путем снятия поддона. Это все недорогая диагностика АКПП.
Также без демонтажа специалисты могут поставить диагноз при помощи: стол-теста, проверки давления на линии, проверки исправности электропроводки и снятия кодов неисправностей.
Самолечение здесь такое же как и в первом случае — долив или полная замена масла.
3. «Разобрать»
Если очевиден аварийный режим автомата (постоянная 3-я передача) или какая другая неисправность из приведенных ниже, то для более точной диагностики необходима разборка. Это характерно для коробок прошедших более 200000 км. к этому пробегу подходит пора замены фрикциона ГДТ.
Дефектовка со стопроцентной точностью даст только «вскрытие» АКПП.
Таблица признаков и причин неисправности АКПП
В таблице типичных неисправностей акпп, которая расположена внизу статьи, представлены наиболее распространенные неисправности АКПП.
Автомобиль без движения вперед. Пробуксовывает. Задняя скорость функционирует в рабочем режиме.
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Один из клапанов гидроблока заело.
Отсутствие задней скорости. Есть только 1-ая и 2-ая скорость, 3-я и 4-ая скорость отсутствует.
1. Изношенный фрикционный диск определенной муфты.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
Машина без движения назад или вперед. При переключении в P или N, а так же на любую передачу есть сильный толчок, происходит переключение скорости — но по-прежнему без движения.
1. Проблема с гидротрансформатором
2. Долейте масло.
3. Поменяйте масляный фильтр.
Движение только на 3-ей скорости
1. Изношенные фрикционные диски, муфты переднего направления.
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
3. Кольца муфты изношены
4. Клапан гидроблока заело
Система автомобиля считала неисправность и переключила АКПП в Аварийный режим. Требуется диагностика и готовится к ремонту.
Переключения на непрогретой коробке (на холодную) производятся с толчком. Загрязнение гидроплиты или соленоидов. Требуется диагностика и чиститка гидроблока. Возможно потребуется замена расходников.
Отсутствует задняя передача.
1. Износилась тормозная лента.
2. Износ или обрыв манжет поршня тормозной ленты.
3. Обломался шток поршня тормозной ленты.
4. Неисправности системы торможения (пакет)
Машина не движется назад или вперед. Переключение с «P» или «N» на любую скорость, происходит без ощутимого толчка включения передачи.
1. Проблема с гидротрансформатором.
2. Неисправна ведущая шестерня масляного насоса. Отсутствует ее сцепление с гидротрансформатором
3. Долейте масло
4. Сетка фильтра загрязнена (почистить).
5. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
6. Износ манжет поршней пакетов.
7. Изношенные или разрушенные масляные уплотнительные кольца муфты.
8. Проблема в соленоиде или в одном из клапанов гидроблока.
Нарастающий гул акпп, вибрация при движении, другие непонятные звуки. Усиливаются в зависимости от оборотов двигателя.
Износился один из подшипников
Есть задняя передача, передние включаются только 1 и 2, на последующие передачи переключения нет. После прогрева АКПП и масла проблема может исчезнуть.
Заедает забитый клапан в гидроблоке или соленоид.
Автомобиль движется при положении селлектора в «N».
1. Плохая регулировка троса или рычага привода управления АКПП.
2. 3аедание поршня одной из муфт (направление вперед).
3. Фрикционные диски сварились с остальными
Передачи переключаются при завышенных показателях скорости
1. Неправильная регулировка тросика дроссельного клапана.
2. Засорение фильтра
3. Неисправности дроссельного клапана
Автомобиль движется исправно, но на затяжном подъеме на посл. скорости автомат пробуксовывает и переключается на пониженную.
1. Проверьте уровень масла (ATF) в АКПП
2. Изношены фрикционные диски, муфта и тормозной ленты.
3. «Устал» маслонасос.
4. Неисправность соленоидов гидроблока или максимальный износ проходов гидроблока.
Резкое нажатие на педаль газа не ведет к перереключению пониженной передачи(кикдаун).
1. Неисправность датчика или кнопка под педалью «кикдаун».
2. 3аедание клапана гидроблока переключания на пониж. передачу
З. Неисправнность с троссом упр. дроссельной заслонкой
4. Обрыв цепи датчика кикдаун.
Когда автомобиль трогается с места происходит пробуксовка, но после набора скорости продолжает движение исправно, АКПП переключается на остальные скорости.
1. Большой износ шлицов ступицы турбинного колеса из-за чего проскальзывает вал АКПП
2. Износ или обрыв манжет поршня муфты.
Пробуксовка при переключении передач.
1. Засорение фильтра
2. Проверьте масло
3. Неисправность насоса
Отсутствие движения назад и вперед
Срезаны шлицы в ступице турбинного колеса ГДТ
При переключении передач АКПП происходят сильные удары
1. Фрикционные диски сильно изношены.
2. Канальцы гидроблока или соленоидов забились.
3. Тормозная лента изношена
Автомобиль при езде буксует и при переключении передач дергается
Неисправность муфты
Отсутствие движения назад и вперед
Отсутствует магистральное давление
1. Срезаны шлицы вала масляного насоса в корпусе передней крышки гидротрансформатора.
2. Срезало шлицы на валу реактора масляного насоса.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.
1. Проблема в фрикционных дисках
Примечание: до тех пор, пока масло не прогрето его вязкость и давление несколько больше, чем в горячем состоянии, изношенные диски сильнее прижимаются друг к другу, тем самым создается тяга.</i>
2. Фрикцион гидротрансформатора изношен В масле содержится сильное содержание пыли от фрикционных дисков. Приводит к забитой сетке фильтра.
Шум напоминающий биение металического предмета на холостых оборотах
1. Фрикц. диски одного из барабанов имеют сильный износ
АКПП не переключет на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
1. Проблема связана с работой двигателя.
Отсутвие переключения на пониженную передачу при «тапке в пол», обороты не развиваются, для того, чтобы увеличить скорость автомобиля. Отсутствует кикдаун.
Движение автомобиля в норме до тех пор, пока не прогреется масло. Затем начинается пробуксовка, в конце концов автомобиль остается без движения.
Автомобиль трогается в натяг и скорость набирается чрезвычайно медленно. Проблема так же и с задней передачей.
1. Проверить гермечтичность лопаток вентиляторов насосного или турбинного колеса.
2. Обрыв все тех же лопаток
Вы обнаружили частицы железа в поддоне автомобиля. Форма острая, достаточно большие, превышают 1 мм Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
Вспенивание масла в автомате. Нехарактерный цвет масла АКПП. Возможна пробуксовка машины.
Внутрь автоматической коробки передач (АКПП) попала вода
Давление масла в магистрале низкое
1. Загрязненный гидроблок или соленоиды.
2. Необходимо проверить уровень масла
3. Проверьте клапан сброса в масляном насосе.
После включения скорости машина троит и глохнет. Если повышать обороты и погазовать движение есть.
1. Проверьте клапана переключения муфт передач
2. Проблемы гидротрансформатора АКПП
Частицы алюминия на дне поддона.
1. Скользящий подшипник изношен до предела.
2. Возможно приходит конец срока службы планетарной шестерни.
Обнаружены частицы пластмассового материала
1. Пластмассовая втулка
2. Поломка какого-либо пластикового элемента.
Металлический скрежет
1. Износ шестерен дифференциала
2. Износ подшипника дифференциала.
В поддоне обнаружены намагниченные ролики
1.Разрушен упорный роликовый подшипник.
Всем спасибо за внимание и удачи на дорогах !
Неисправности автоматической коробки передач: диагностика и причины поломок
Вопросы, рассмотренные в материале:
- Как выявить первые признаки неисправности автоматической коробки передач
- Что может послужить причиной неисправности автоматической коробки передач
- Каковы основные неисправности АКПП и методы их устранения
Многие владельцы автомобилей уверены: коробка-автомат среди других трансмиссий наиболее надежная. В реальности дела обстоят несколько иначе. Если обращаться с такой коробкой неправильно, она прослужит недолго. Научиться определять неисправности автоматической коробки передач на начальном этапе вам поможет материал нашей сегодняшней статьи.
Основные признаки неисправности автоматических коробок передач
Наверняка вы знаете, что во время эксплуатации автомобиля именно коробка-автомат испытывает максимальную нагрузку. Несмотря на то что современные автоконцерны производят высокоресурсные трансмиссии, автоматическая коробка по-прежнему остается уязвимым элементом машины. Признаков, сигнализирующих о неисправности автоматической коробки передач, довольно много. Например, один из симптомов того, что гидроблок вышел из строя — в момент переключения скоростей автомобиль будет дергаться. Но толчки тоже могут быть разные, а значит, и причины такого поведения вашего автомобиля отличаются.
Заметили какую-либо неисправность автоматической коробки передач? В этом случае вам следует незамедлительно выявить причину либо отправиться в специализированный автоцентр по ремонту автомобилей. Еще один признак поломки данного узла — скорости перестали переключаться или передачи вообще заблокировались. К сожалению, в подобной ситуации пользоваться машиной запрещается. В противном случае это приведет к полной поломке автомобиля.
Нередко поломку можно выявить благодаря регуляторам и иным установленным на агрегате датчикам.
С их помощью автовладелец будет своевременно предупрежден о проблеме.
Например, можно узнать, что:
- в устройстве мало трансмиссионной жидкости;
- давление рабочей смазки слишком маленькое;
- АКПП перегрелась;
- прочие датчики не функционируют;
- режимы не переключаются.
Чтобы своевременно обнаруживать неисправности в автоматических коробках передач, нужно получить коды ошибок функционирования устройства после диагностики, а затем декодировать их. Есть еще один способ: прозваниваем цепи, измеряем уровень давления, тестируем машину во время движения. Но с помощью таких методов не всегда можно получить достоверную информацию. Скорее всего, потребуется снять и разобрать АКПП.
[sale_inset]
Ремонтировать коробку, не разбирая ее, — все равно что лечить больного, ориентируясь только на его жалобы и внешний вид. При этом вы не проводите никаких важных анализов. Понятно, что одна и та же жалоба может быть следствием множества заболеваний.
Если автомат ведет себя ненормально, время от времени мигает лампочка неисправности автоматической коробки передач, рекомендуется для начала заменить масло, залив такое количество, которое требуется по инструкции. Данная манипуляция поможет, если у вас новая суперточная коробка либо подуставший автомат на автомобиле с пробегом от 20 000 км.
Кроме того, не снимая АКПП, можно изучить гидроблок, все датчики и шлейфы. Они могут стать причиной поломки автомата. Но если пробег вашего транспортного средства больше 120 000 км или машина постоянно находится в аварийном режиме, скорее всего, эти действия не помогут решить появившуюся проблему.
Специалисты не советуют заниматься поиском неисправности автоматических коробок передач на глаз либо иными методами, не вскрывая АКПП. Это может привести к плачевным последствиям.
Таблица основных причин неисправностей автоматической коробки передач
Неисправности автоматической коробки передач всегда меняют поведение вашей машины. Выявить причину поломки поможет только полная диагностика. Но в некоторых случаях можно самостоятельно выяснить, что привело к неисправности:
|
Неисправность автоматической коробки передач |
Диагноз |
|
Машина не начинает движение, не важно, какая передача включена. Вы переключаете рычаг, чтобы выбрать диапазон, передвигаете его во все возможные положения, но толчка переключения передачи нет |
Низкий уровень масла |
|
Фильтр загрязнен |
|
|
Гидротрансформатор сломан |
|
|
Фрикционные элементы (тормозные ленты, фрикционные диски) неисправны |
|
|
Ведущая шестерня масляного насоса сломалась либо износилась |
|
|
Манжеты в поршнях пакетов фрикционных дисков разрушились либо износились |
|
|
Клапан либо соленоид гидроблока неисправны |
|
|
Машина не передвигается, не важно, какая передача включена. Если переключить рычаг выбора диапазона, то можно услышать специфический толчок включения передачи |
Пониженный уровень масла |
|
Поломка гидротрансформатора |
|
|
Загрязнение масляного фильтра в коробке |
|
|
Машина не движется, если включена передняя передача, при включении задней передачи АКПП функционирует исправно |
Один из клапанов гидроблока сломан |
|
Фрикционные диски в муфте прямого хода изношенны |
|
|
Уплотнительные кольца муфты прямого хода износились либо разрушены |
|
|
Манжеты поршня в муфте прямого хода разрушены либо износились |
|
|
Машина не движется, если включена задняя передача, на передней передаче АКПП функционирует исправно |
Тормозная лента или иные фрикционные элементы изношенны |
|
Шток поршня тормозной ленты сломан |
|
|
Манжет поршня тормозной ленты сломался либо износился |
|
|
Машина не может двигаться назад. Если переключить рычаг выбора диапазона на D и O/D, происходит включение первой и второй передачи, при этом третья и четвертая не включаются |
Шлицы в корпусе барабана сцепления неисправны |
|
Фрикционные диски муфты прямого хода изношенны |
|
|
Уплотнительные кольца муфты прямого хода разорвались либо износились |
|
|
Манжеты поршня муфты прямого хода разорвались либо изношенны |
|
|
Машина может двигаться назад, но если переключить рычаг выбора диапазона на D и O/D, произойдет включение первой и второй передачи, при этом третья и четвертая не включаются |
Клапан либо соленоид в гидроблоке заклинило либо произошла их поломка |
|
Машина может двигаться только по прямой дороге. Если необходимо подняться на горку, колеса буксуют, пониженная передача включается слишком рано |
Количество масла в АКПП недостаточно |
|
Износились уплотнительные кольца, фрикционные диски муфты прямого хода и поршневые манжеты |
|
|
Машина может двигаться, если рычаг переключения передач находится на N |
Фрикционные диски и муфты склеились друг с другом |
|
Поршень и фрикционную муфту заклинило |
|
|
Машина буксует во время старта, а также когда вы разгоняетесь. Если скорость набрана, АКПП функционирует исправно |
Фрикционные диски муфты прямого хода сломаны |
|
Манжеты поршня муфты сломались или износились |
|
|
Вал коробки передач проскальзывает из-за того, что шлицы в ступице турбины гидротрансформатора сломались |
|
|
Повышенные передачи включаются несвоевременно: только когда набрана большая скорость |
Клапан в центробежном регуляторе заклинило |
|
Трос привода клапана – дросселя регулируется неверно |
|
|
Сетка масляного фильтра в АКПП засорилась |
|
|
Во время смены передач муфты пробуксовывают |
Количество масла в АКПП недостаточно |
|
Сетка масляного фильтра засорилась |
|
|
Давление масла недостаточное из-за неправильного функционирования соленоидов либо по причине иной поломки гидроблока |
|
|
Режим KickDown не работает. То есть если вы резко утопите педаль газа, пониженная передача не включится |
Датчик давления или ножной выключатель режима KickDown неисправны |
|
Электроцепь ножного выключателя либо датчика давления неисправна |
|
|
Клапан гидроблока (который участвует в переключении с третьей передачи на вторую) заклинило |
|
|
Регулирование привода дроссельной заслонки происходит неправильно |
|
|
Когда вы едете, машина пробуксовывает, чувствуется подергивание |
Обгонная муфта сломалась |
|
Машина не едет, при этом не важно, в каком положении находится рычаг переключения передач. Магистральное давление нормальное |
Шлицы в ступице турбины гидротрансформатора неисправны |
|
Машина не движется, при этом не важно, в каком положении находится рычаг переключения передач. Магистральное давление низкое либо его вообще нет |
Шлицы на валу стартера гидротрансформатора сломаны |
|
Шлицы на валу масляного насоса неисправны |
|
|
Когда вы переключаете передачи, то чувствуете сильные толчки |
Диски фрикционных муфт сильно изношенны |
|
Клапан в гидроблоке неисправен |
|
|
Возвратная пружина клапана гидроблока сломалась |
|
|
Машина не может набрать скорость ни при движении вперед, ни при движении назад |
Лопатки на реакторе либо на турбинном колесе гидротрансформатора сломались |
|
Лопатки на реакторе либо на турбинном колесе гидротрансформатора деформировались |
|
|
Машина может двигаться, когда автомат холодный. Как только коробка нагрелась, автомобиль останавливается: движение невозможно, причем не важно, какую скорость вы включаете |
Магистральное давление масла низкое из-за того, что сетка фильтра загрязнилась |
|
Диски фрикционных муфт изношенны, при этом масло в АКПП слишком вязкое |
|
|
В области дифференциала слышится посторонний гул, треск |
Подшипник в дифференциале сломался |
|
Ведомая и ведущие шестерни дифференциала сломаны |
|
|
Палец сателлитов дифференциала заклинило, наблюдается сильный люфт |
|
|
Когда вы переключаете передачи, не нажимая на газ, мотор перестает работать |
Колеса гидротрансформатора заклинило (либо иная поломка этого узла) |
|
Клапаны в гидроблоке заклинило |
|
|
Магистральное давление резко упало |
Количество масла в АКПП недостаточное |
|
Загрязнились соленоиды или гидроблок |
|
|
Образование воздушной подушки в масляных каналах |
|
|
Перепускной клапан в масляном насосе заклинило |
|
|
Во время холостого хода вы слышите посторонние звуки в АКПП |
Диски фрикционных муфт сильно изношенны |
Расшифровка кодов системы самодиагностики для выявления причин неисправности автоматической коробки передач
Чтобы выявлять неисправности автоматических коробок передач, используется определенная электронная система для самостоятельной диагностики. Ее можно совместить с системой OBD-II. Далее представлены самые распространенные ошибки АКПП:
P0700 — блок управления функционирует неправильно.
P0701— наличие ошибок в блоке управления.
P0702 — электрический компонент системы управления работает неправильно.
P0703, P0719, 724 — неисправности датчика крутящего момента (когда происходит сброс скорости).
P0704 — показания датчика сцепления недостоверные.
P0705 — показания датчика положений селектора недостоверные.
P0706 — датчик селектора регулируется неправильно.
P0707–P0710 — показатели датчика селектора недостоверные.
P0711–P0714 — показатели датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверные.
P0715–P0718 — показания датчика турбины недостоверные.
P0720–P0723 — показания датчика частоты вращения вала недостоверные.
P0725–P0728 — показания датчика оборотов двигателя недостоверные.
P0730 — автомат регулируется неправильно.
P0731 — 1-я передача регулируется неправильно.
P0732 — 2-я передача регулируется неправильно.
P0733 —3-я передача регулируется неправильно.
P0734 — 4-я передача регулируется неправильно.
P0735 — 5-я передача регулируется неправильно.
P0736 — задний ход регулируется неправильно.
P0740–P0744 — поломка в муфте сцепления.
P0745–P0749 —регулятор давления неисправен.
P0750–P0754 — 1-й соленоид переключения работает неправильно.
P0755–P0759 — 2-й соленоид переключения работает неправильно.
P0760–P0764 — 3-й соленоид переключения работает неправильно.
P0765–P0769 — 4-й соленоид переключения работает неправильно.
P0770–P0774 — 5-й соленоид переключения работает неправильно.
P0780 — неисправности в переключателе.
P0781 —поломка в 1-м и 2-м переключателе.
P0782 — поломка во 2-м и 3-м переключателе.
P0783 — поломка в 3-м и 4-м переключателе.
P0784 — поломка в 5-м и 4-м переключателе.
P0785-P0789 — датчик соленоида показывает ложные данные.
P0790 — нормальный режим функционирует неправильно.
P0801 — поломка реверса.
P0802 — неисправности в соленоиде переключения 1–4.
P0803 — подсветка переключения 1–4 работает с ошибками.
P1701 — задний ход функционирует неправильно.
P1703 — поломка в датчике тормоза.
P1709 — невозможно определить режим P, N.
P1711 — невозможно тестировать температурный датчик.
P1728 — датчик скольжения неисправен.
P1729 — полный привод работает с ошибками.
P1740 — блок управления крутящим моментом функционирует с ошибками.
P1741–P1744 — датчика муфты гидротрансформатора работает неправильно.
P1745–P1749 — электронный регулятор давления неисправен.
P1751–P1761 — соленоиды-шифтовики функционируют с ошибками.
P1780 — блок управления функционирует неправильно.
P1781 — в переключателе полного привода выявлены неисправности.
P1783 — повышенная температура в АКПП.
P1788–P1789 — соленоиды CCS функционируют с ошибками.
Как устранить мелкие неисправности автоматической коробки передач
- Быстрая диагностика на слух
Выслушав описание возникшей проблемы (со слов владельца автомобиля), можно поставить такой диагноз, как, например: загрязнение датчика, поломка в шлейфе, который запитывает ЭБУ и соленоиды. Причем за такую работу в автосервисах обычно не берут оплату.
Однако поломка может быть гораздо серьезнее. Возможно, потребуется даже капитальный ремонт АКПП с ее демонтажем, об этом мы поговорим отдельно. Как исправить поломку своими силами? Замените масло в автомате, выставьте его требуемый уровень. Нередко такие манипуляции помогают вылечить неисправности в четырехступенчатой автоматической коробке передач в автомобиле с пробегом 20 000 километров.
- Диагностика на ощупь
Потребуется просто проверить электрическую цепь, причем займет такая работа 2-3 минуты. Чтобы обнаружить более сложную поломку, придется демонтировать поддон. Однако даже в этом случае вы не оставите внушительную сумму в автосервисе, чтобы продиагностировать автомат.
Не снимая АКПП, опытный механик сможет определить неисправности в автоматической коробке передач, используя stall-test, проверив давление на линии, исключив замыкание в электрической проводке, а также изучив коды возможных поломок.
Что можно сделать самостоятельно в такой ситуации? Только добавить недостающее количество масла либо залить новое.
[rec_slider_inset]
- Разборка автомата
Мигает лампочка неисправности автоматической коробки передач, включается только третья передача или обнаружена иная поломка из ранее описанных? Готовьтесь к тому, что потребуется разбирать АКПП. Скорее всего, данная процедура будет необходима, если автомат прошел больше 200 000 километров. Наверняка придется менять фрикцион ГДТ. Обнаружить дефекты в работе коробки получится только после вскрытия автомата.
Автоматическая коробка передач: неисправности и их устранение
Итак, теперь вы знаете главные симптомы неисправностей автоматических коробок передач. Разберемся, что может послужить причиной поломки и как ее исправить.
- Проблемы с кулисой рычага автоматической КПП
- Утечка трансмиссионного масла
- Неисправность электрического блока управления
- Неисправность датчиков
- Возникновение неисправности датчика температуры масла
- Неисправность датчика положения селектора АКПП
- Неисправность датчика вращения валов «автомата»
- Неполадки с гидроблоком
- Возникновение проблемы с соленоидом «автомата» или электронными регуляторами давления
Если у вас транспортное средство с коробкой, в которой связь селектора и трансмиссии механическая, то чаще всего неисправности возникают из-за кулисы. Она ломается, и режимы функционирования трансмиссии не переключаются. Первый признак, на который стоит обратить внимание, — переключение рычага скоростей стало проблематичным. В конце концов его может попросту заклинить. Чтобы решить эту проблему, придется заменять кулису. Есть модели транспортных средств, в которых эти манипуляции можно провести, не демонтируя АКПП. Это значит, что устранение поломки будет менее трудо-и времязатратным.
Среди всех неисправностей автоматических коробок передач чаще всего встречается протекание масла между уплотнительных прокладок либо сальников. Как выяснить, есть ли у вашей машины эта проблема? Вам просто нужно заехать на смотровую яму или эстакаду. В ходе самостоятельного осмотра увидели масляные пятна под автоматом? Рекомендуем в ближайшее время посетить специализированный автомобильный сервисный центр. Механик заменит уплотнительные прокладки, зальет новое масло в трансмиссию, и проблема вашего авто будет решена.
Иногда неисправности автоматической коробки передач связаны с проблемами в электронном блоке управления коробки переключения передач. Как определить, что дело именно в этом? Признаки следующие: обороты для переключения передач выбираются блоком неверно, нередко АКПП полностью блокируется. Если у вашего автомобиля наблюдаются такие симптомы, то потребуется установка нового электронного блока управления.
Чаще всего владельцы автомобилей сталкиваются с неисправностями таких датчиков, как ABS, датчик распределительного вала, датчик дроссельной заслонки, датчик воздушного расхода. Понять, что этот элемент сломан, поможет лампочка неисправности автоматической коробки передач: она мигает не постоянно, но в то время, когда вы разгоняетесь или тормозите. Не во всех случаях получится отремонтировать сломанный механизм. Рекомендуется сразу установить новый датчик. Однако стоимость этого элемента может быть достаточно высока.
Проще всего определить поломку датчика вращения входного или выходного валов АКПП. Лампочка неисправности автоматической коробки передач будет мигать, когда вы ставите рычаг в положение D. Однако иногда лампочка загорается вне зависимости от положения рычага. Определить эту неисправность можно только после компьютерной диагностики. Починить сломавшийся агрегат не получится. Придется приобретать новый датчик и устанавливать его. Замена датчика происходит быстро, причем за услуги автосервиса не придется платить крупную сумму.
Автомат при поломке датчика температуры масла будет барахлить, как только масло прогреется, либо когда вы заводите автомобиль. Определить подобную поломку получится с помощью компьютерной диагностики. Решение данной проблемы — устанавливаем новый датчик температуры масла.
В данном случае неисправность автоматической коробки передач дает о себе знать через индикацию значков передач: они показывают не то положение рычага, в котором он находится в данный момент. Однако в некоторых случаях такой симптом отсутствует, а АКПП функционирует нормально. Выявить проблему получится только с помощью компьютерной диагностики автомобиля.
Есть второй способ, как определить такую неисправность автоматической коробки передач. Вам нужно по очереди переключать рычаг, при этом смотреть, что показывают лампочки.
Замена данного датчика обойдется вам недорого. Иногда помогает разборка сломанного датчика с заменой неисправной его части. Важно! Удостоверьтесь, что контакты не окислились.
Если вы заметили неисправности автоматической коробки передач, незамедлительно посетите специализированный автосервис для устранения поломки.
Поломку датчика вращения входного или выходного валов АКПП вы сможете сразу определить. Лампочка неисправности автоматической коробки передач мигает, когда вы устанавливаете рычаг на D. Однако лампочка может загореться в любом положении рычага. Опять же для определения этой проблемы потребуется использовать компьютерную диагностику.
К сожалению, починить датчик вращения валов АКПП невозможно. Придется приобрести и установить новый агрегат. К счастью, в автосервисе автомобиль быстро починят, а за услуги возьмут небольшую сумму.
В старых машинах установлены гидроблоки, которые практически никогда не ломаются. Изготовлены они из чугуна, не требуется какая-либо особенная настройка, нет расчетов и каналов, которые должны быть абсолютно точными. Однако гидроблок, устанавливаемый на современные автомобили, выполнен из непрочного материала — он алюминиевый. В нем есть множество небольших каналов, они быстро засоряются (ведь масло в АКПП не всегда чистое).
Так происходит их растачивание, словно напильником. Это значит, что необходима регулярная чистка каналов, а ее обычно производят во время капремонта автомобиля. Ресурсность таких гидроблоков достаточно низкая по сравнению с другими элементами автомата. Поэтому данный вид неисправности автоматической коробки передач встречается достаточно часто.
Загрязнения засоряют золотники с соленоидами. Как следствие, они начинают залипать либо происходит расточка каналов. В итоге тонкая электроника начинает работать нештатно. Всё это приводит к следующему итогу: если происходит нештатное функционирование клапана в сцеплении, получается избыточное давление (либо недостаточное). Далее начинается проскальзывание фрикционов и, как следствие, их поломка. Следом за ними начинает ломаться весь автомат, функционирующий на сгоревшем масле.
Плунжеры соленоидов, которые забились маслом, начинают заливать. Прекращается их нормальное переключение: владелец автомобиля чувствует резкие дерганья АКПП.
Однако производители пошли еще дальше. Теперь они стали изготавливать проводку электрической части автомата в виде тончайших шлейфов. При этом электроблок управления размещают не внутри салона, но в гидравлической плите. Поэтому его нагрев стал еще сильнее.
Очевидно, что в результате данных «усовершенствований» электронная составляющая автомата оказывается наиболее слабым местом данного автомобильного агрегата. Так, небольшой оторвавшийся проводок теперь будет приводить к сильным толчкам во время переключения АКПП.
Если выявлена данная проблема, то лампочка неисправности автоматической коробки передач будет мигать не во всех режимах, но при определенных переключениях. С точки зрения механики здесь все предельно ясно: передачи не станут переключаться, водитель заметит пробуксовку, резкие толчки.
Только проведение компьютерной диагностики поможет установить полную картину всего происходящего. Вы сторонник серьезного подхода к ремонту вашего автомобиля? Тогда проведите замеры главных показателей. К примеру, определите индуктивность, а также сопротивление цепи.
Как исправить данную поломку? Только заменить неисправный соленоид или регулятор давления. В исключительных случаях придется установить новый агрегат, однако тогда вам придется изрядно потратиться. Не рекомендуется ремонтировать блок полностью. Дело в том, что нередко стоимость проведенных работ будет выше, чем покупка нового узла.
Как предотвратить возникновение неисправностей автоматической коробки передач
Все неисправности автоматических коробок передач подразделяются на 2 вида:
- механический износ элементов;
- неправильная эксплуатация АКПП.
По сравнению с механикой автоматическая коробка не столь восприимчива к ошибкам во время эксплуатации. Наверняка никто не сможет испортить АКПП, сжигая ее на повышенных оборотах. Дело в том, что автомат будет сам выбирать пониженные либо повышенные передачи. Поэтому автомобили с автоматической коробкой — лучший выбор для новичков, у которых опыт вождения небольшой.
Главный принцип эксплуатации автомата — автомобиль всегда следует хорошо прогреть, прежде чем начинать движение. В особенности это касается тех машин, которые используются в условиях сурового российского климата, с долгими и холодными зимами. Минимальное время прогрева машины, которую заводят во время сильных холодов, — 10–15 мин. Даже если вы сильно спешите, не стоит рисковать, ведь решить проблему с АКПП будет непросто.
Не стоит постоянно переключать рычаг автомата. Обычно так любят делать автовладельцы, у которых ранее была машина на механике. Также, останавливаясь на светофоре или перекрестке, не устанавливайте переключатель на режим парковки или на N. Рекомендуется выполнять ограниченные маневры, поставив машину на холостой ход.
То же самое касается и включения заднего хода только после того, как автомобиль полностью остановится. В противном случае шестерни и элементы АКПП начнут ломаться.
Многие владельцы автомобилей не придерживаются правил, которые содержатся в инструкции по эксплуатации машины, где прописано, как часто следует менять масло в автомате. Несвоевременная смена масла может стать причиной того, что элементы АКПП будут плохо смазаны, следовательно, коробка перегреется. Поскольку масла недостаточно, двигающиеся составляющие автомата преждевременно сломаются. А это значит, что потребуется затратить значительные средства и время на восстановление АКПП. Хотите избежать всех неприятных последствий? Проводите техосмотр автомобиля так часто, как это прописано в инструкции.
Кроме того, помните, что покупать можно только оригинальное масло для автомата. Некачественное масло, залитое в АКПП, станет причиной того, что соленоиды преждевременно износятся. А их замена — процедура достаточно сложная: придется потратить много времени и денег на устранение поломки.
Как не допустить неисправности автоматической коробки передач? Вовремя проводите проверку и профилактику узлов, меняйте масло в АКПП. В инструкции к вашему автомобилю должно быть указано, через какой пробег следует проводить эту процедуру. Обычно это 7,5—15 тыс. км. В сложных условиях эксплуатации автомобиля — 5 тыс. км.
Если машина постоянно эксплуатируется на высоких оборотах, то фрикционы автомата быстро сточатся, прогорят. Вся трудность ремонта АКПП состоит в том, что для выявления причины неисправности в автоматической коробке передач потребуется вскрытие трансмиссии. Специалисты не советуют чинить автомат самим. Рекомендуется обратиться к специалистам в проверенный автосервис.
Неправильная эксплуатация, отсутствие технического обслуживания или естественное старение — вот причины, по которым на панели приборов появляется сообщение «Ошибка автоматической коробки передач». Водитель может заметить проблему до того, как загорится сигнальная лампа, если он распознает симптомы проблемы. Расшифровка кодов неисправностей поможет узнать, в какой цепи произошла ошибка, но этого недостаточно для точной диагностики.
Симптомы неисправности АКПП
Водитель может распознать признаки неисправности АКПП тремя способами:
- Слышу: посторонние шумы, визг, скрип при движении.
- Ощущения: вибрации, потеря динамики, пробуксовки на всех режимах, задержки при переключении, увеличение количества оборотов до 3500 — 5000.
- Смотрите: течи масла, сколы в поддоне, ненормальный уровень жидкости, ошибки панели.
Проблемы с DSG похожи по симптомам:
- гудение и скрип при движении;
- медленное ускорение при увеличении оборотов двигателя;
- пробуксовка сцепления;
- рывки и толчки при переключении передач;
- потеря жидкости.
Если индикатор ошибки не гаснет, АКПП не переключается, переходит в аварийный режим, движения ни вперед, ни назад нет — это явный симптом неисправности. Разборка устройства обязательна.
Что поможет избежать типичных неисправностей АКПП
Чтобы не искать в интернете или учебниках способы решения проблем АКПП, лучше заранее знать, как избежать поломок:
- Изучите типичные проблемы с вашей автоматической коробкой передач. Например, автомобили Volvo с автоматической коробкой передач GM 4T60E не предназначены для езды с максимальным крутящим моментом и по грязным дорогам.
- Защитите автоматическую коробку передач от тяжелых нагрузок. Автоматы не любят резких пусков, без нагрева. Скольжение по снегу, лесным дорогам приводит к перегреву агрегата, уменьшению его ресурса.
- Чтобы продлить срок эксплуатации машины на несколько лет, нелишним будет провести техническое обслуживание с заменой масла и расходных материалов согласно регламенту производителя.
- Избегайте нехватки масла для автоматической коробки передач.
Автоматическая коробка передач — сложное устройство, созданное по точным инженерным расчетам и конструктивным решениям. Выбирая жидкость и запчасти для АКПП, не следует жадничать и покупать дешевые аналоги. Они не будут сопротивляться режимам работы машины, а только отнимут у нее ресурс.
Основы правильного обследования коробки автомат
Прежде чем принять решение о ремонте автомобиля, мастера собирают историю «пациента» и удаляют коды ошибок неисправности АКПП. Автоматическую коробку передач можно диагностировать с помощью сканера ELM327. Для диагностики потребуется изучить устройство и типичные поломки своей коробки, запастись мануалами.
Читать Селектор АКПП: виды, разбор и ремонт
Коды ошибок помогают найти проблемную область, но этот метод не дает точных результатов. Кроме того, проводятся дальнейшие исследования:
- проверить работу «холодного», «горячего» АКПП на разных режимах;
- проверить уровень жидкости;
- поменять грязное масло и фильтр;
- осмотреть поддон на предмет стружки, крупных металлических частиц и пластикового мусора;
- проверить напряжение в электрических цепях.
Если проблем не обнаружено, АКПП разбирается для проверки и тестирования:
- проверить целостность фрикционных дисков, тормозов, втулок, подшипников;
- проверить давление в каналах гидроблока;
- измерить сопротивление соленоидов;
- измерить зазоры на втулках, шайбах, в пакетах сцепления;
- снимаем гидротрансформатор.
лучше доверить разбор АКПП мастеру, знакомому с данной моделью. Однако не стоит доверять «рентгеновскому» зрению специалиста и заказывать запчасти до устранения проблемы и постановки диагноза.
Расшифровка кодов системы самодиагностики АКПП
Бортовая система диагностики автоматической коробки передач OBD-II указывает электрические цепи, в которых возникла неисправность. Если модуль управления двигателем (ECM) или модуль автоматической коробки передач (TCM) получает ненормальные показания датчика, загорается индикатор ошибки «Check Engine» на боковой панели. Скорость срабатывания лампочки зависит от серьезности проблемы.
К ошибкам автоматической передачи относятся коды в формате P07xx и P08xx. Например, коды с P0745 по P0779 сигнализируют о проблемах в цепи соленоида. Таким образом, неисправность АКПП группы 0765 — 0769 связана с повреждением соленоида «D», что означает обрыв, короткое замыкание в проводке, перекос или обрыв клапана. Компьютер выдает ошибку, если считывает неверные показания соленоида. Затем управление отключается и коробка переходит в аварийный режим.
|
Код ошибки |
Проблемный узел | Расшифруйте ошибку |
Чем он занимается |
| P0700 | Система управления автоматической коробкой передач | Неисправная электрическая цепь | Код общего уведомления может означать:
· Неисправность модуля TCM; Повреждение гидроблока; · Обрыв соленоидов; · Короткое замыкание или обрыв проводки. |
| P0701 | Считывание из измеряемого диапазона | Ошибка сообщает об отклонении показаний датчика от нормы. Чаще всего это связано с неисправностью:
· Датчик; · Блокирующие муфты газотурбинных двигателей; Соленоиды; · Объявления. Ошибка отображается, когда уровень масла низкий и течет. |
|
| P0702 | Электрическая неисправность | ||
| P0703 | Выключатель стоп-сигнала «B» | Неисправная электрическая цепь | Если стоп-сигнал не загорается при нажатии на тормоз, отображается ошибка. Возможная причина:
Поломка переключателя; перегоревший предохранитель; Повреждение патрона лампы; · Оборванные и обгоревшие нити. |
| P0704 | Датчик сцепления | Неисправная электрическая цепь | Ошибка свидетельствует о выходе из строя переключателя педали сцепления или повреждении электрической цепи. |
| P0705 | Датчик положения селектора АКПП | Неисправная электрическая цепь | Ошибки чтения возникают, когда:
Поломка детали; обрыв или короткое замыкание проводки; · Плохой контакт разъемов. |
| P0706 | Считывание из измеряемого диапазона | ||
| P0707 | Низкий уровень сигнала | ||
| P0708 | Высокий уровень сигнала | ||
| P0709 | Прерывистый сигнал | ||
| P070A | Датчик уровня ATF | Неисправная электрическая цепь | Ошибка возникает, если:
Счетчик сломан; · Повреждена проводка или контакты. |
| P070V | Считывание из измеряемого диапазона | ||
| P070S | Низкий уровень сигнала | ||
| P070D | Высокий уровень сигнала | ||
| P070E | Потерянный сигнал | ||
| P070F | Низкий уровень масла | Недостаточное наполнение или утечка масла. | |
| P0710 | Датчик температуры жидкости | Неисправная электрическая цепь | Ошибка может появиться в случае перегрева, повреждения термометра, проводки или разъемов. |
| P0711 | Считывание из измеряемого диапазона | ||
| P0712 | Низкий уровень сигнала | ||
| P0713 | Высокий уровень сигнала | ||
| P0714 | Прерывистый сигнал | ||
| P0715 | Датчик частоты вращения первичного вала | Неисправная электрическая цепь | Ошибка указывает на выход из строя детали, обрыв или короткое замыкание, расшатывание контактов. |
| P0716 | Считывание из измеряемого диапазона | ||
| P0717 | Нет сигнала | ||
| P0718 | Прерывистый сигнал | ||
| P0719 | Выключатель стоп-сигнала «B» | Низкий уровень сигнала | Ошибка возникает, когда:
· Повреждение переключателя; перегоревший предохранитель или тормозные лампы; · Неисправности патрона лампы; · Обрыв или короткое замыкание провода. |
| P0720 | Датчик частоты вращения выходного вала | Неисправная электрическая цепь | Контроллер КПП использует показания счетчика выходного вала для проверки давления в коробке передач. Ошибка неправильного сигнала возникает из-за:
Неисправная деталь; · Повреждена проводка; · Окисленные контакты. |
| P0721 | Измеримый индикатор выхода за пределы допустимого диапазона | ||
| P0722 | Нет сигнала | ||
| P0723 | Прерывистый сигнал | ||
| P0724 | Выключатель стоп-сигнала «B» | Высокий уровень сигнала | То же, что и ошибка P0719. |
| P0725 | Датчик частоты вращения коленчатого вала | Неисправная электрическая цепь | ECM контролирует частоту вращения двигателя и передает показания TCM. Код ошибки выдается, если TCM не получил сигнал от ECM. Возможные причины:
Поломка детали; · Повреждены контакты или проводка; · Связь между модулями управления потеряна. |
| P0726 | Измеримый индикатор выхода за пределы допустимого диапазона | ||
| P0727 | Нет сигнала | ||
| P0728 | Прерывистый сигнал | ||
| P0729 | Планетарная передача | Неправильное 6-ступенчатое передаточное число | TCM определяет передаточное число на основе данных датчика скорости движения, положения дроссельной заслонки, частоты вращения коленчатого вала и т.д. Фактические и требуемые значения могут не совпадать из-за:
· Неправильный уровень масла; засорен фильтр, каналы гидроблока; · Неисправные соленоиды или датчики; · Обгоревшие сцепления; Старые пломбы. |
| P0730 | Неправильное передаточное число АКПП | ||
| P0731 | Неправильное передаточное число 1 скорость | ||
| P0732 | Неправильное передаточное число 2 скорости | ||
| P0733 | Неправильное передаточное число 3 скорости | ||
| P0734 | Неправильное передаточное число 4 скорости | ||
| P0735 | Неправильное передаточное число 5 скоростей | ||
| P0736 | Неправильное передаточное число заднего хода | ||
| P0737 | Датчик оборотов двигателя | Неисправна цепь выходного сигнала | Код ошибки указывает на общий сбой схемы, вызванный:
Неисправная деталь; · Выход из строя одного из модулей управления; · Повреждение проводки или контактов. |
| P0738 | Низкий выходной уровень | ||
| P0739 | Высокий выходной уровень | ||
| P0740 | Соленоид TCC | Неисправная электрическая цепь | Блокировка газотурбинного двигателя активируется сигналом TCM. Контрольный импульс генерируется после сравнения данных счетчика оборотов двигателя, полученных от контроллера ЭСУД и входного датчика скорости ISS. Ошибка возникает, когда:
· Соленоид блока газотурбинного двигателя засорен или изношен; Изношена блокирующая муфта ГТД; · Повреждена проводка; Контакты разошлись; Неисправен гидроблок или модуль управления блоком газотурбинного двигателя; · Датчики оборотов сломаны. |
| P0741 | Рабочие или склеенные в закрытом состоянии | ||
| P0742 | Торчать открытым | ||
| P0743 | Обрыв или короткое замыкание в цепи | ||
| P0744 | Слабый контакт в цепи |
Причины
определить, почему не работает АКПП, можно только после сбора основных признаков и расшифровки кодов ошибок. Ниже приведены примеры типичных неисправностей АКПП, игнорирование которых может привести к аварии.
Кулиса рычага
Рычаг селектора представляет собой соединение между рычагом переключения передач и автоматической коробкой передач. Агрегат выходит из строя из-за отсутствия смазки, грязи, механического отказа. Неправильная работа механизма может быть связана с перекосом.
Главный признак неисправности за кадром — резкое переключение режимов работы трансмиссии. Если долго не переводить селектор на нижние ступеньки, со временем резинки высохнут, а рычаг покроется коррозией.
Появление отдачи при повороте селектора «влево-вправо» может стать причиной аварии, так как мешает четкому переключению передач. Рычаг автоматического переключения передач чаще всего болтается из-за перекоса или ослабления крепления тросовой скобы.
Утечка масла
Падение уровня ATF может привести к отказу всей автоматической коробки передач, поскольку агрегат начинает работать всухую. Отсутствие давления приводит к пробуксовке сцепления и неправильному переключению передач. Появляются толчки, толчки, поскальзывания. Возможные коды ошибок: P070A — P070F.
Утечка масла происходит из-за следующих проблем:
- износ сальников, прокладок, уплотнительных колец;
- неплотная пробка сливного отверстия;
- мокрое пятно на пересечении ДВС с АКПП свидетельствует об износе втулки масляного насоса или трещинах в гидротрансформаторе;
- дно ломается.
Блок управления
Неисправный модуль управления АКПП переводит коробку в аварийный режим: при работающем двигателе режимы меняются некорректно или вообще не реагируют на движение селектора. Электроника выдает ошибки U0101, P0700 — P0702 и перестает работать по следующим причинам:
- произошло увеличение тока;
- контакты окислены;
- петли повреждены;
- сломался электронный компонент;
- ящик перегрет;
- вода попала в модуль.
Проблемы с АКПП TCM могут возникнуть после неудачного моргания, поэтому лучше всего положиться на программирование в сервисных центрах.
Неисправности гидроблока
Признаки неисправности гидроблока АКПП: неровности и толчки при переключении передач, «горячее» пробуксовывание. В запущенном случае может возникнуть нехватка масла, перегрев и ухудшение динамики автомобиля. Возможные коды неисправностей: P0700 — P0702, P0729 — P0736 и другие ошибки, указывающие на проблемы с соленоидами.
Неисправности и ошибки гидроблока АКПП появляются из-за старого масла и высоких нагрузок:
- каналы гидроплиты загрязняются;
- засорены каналы соленоида;
- изменяется геометрия разделительной пластины;
- заклинивание клапанов гидроблока ;
- изнашиваются уплотнения;
- перегорает проводка.
Корзина сцепления
Сцепление в роботе «отключает» крутящий момент, позволяя трансмиссии безопасно переключать передачи. Распространенная проблема соскальзывания узла. Это может означать, что:
- изношена муфта трансмиссии или ведомый диск;
- «сгоревшее» сцепление из-за резких пусков и длительных перегрузок;
- ослаблены пружины ведомого дискового амортизатора;
- накладки фрикционные многослойные.
Если во время движения автомобиль переходит в аварийный режим и нет движения ни вперед, ни назад, необходимо проверить выжимной подшипник и его движение. Сломанная от высоких нагрузок деталь приводит к разрыву всей корзины, «прогрызая» нажимные язычки. Понять, что дохнет АКПП, можно, сдвинув рычаг — сначала будет сложно включить ту или иную передачу, а когда умирает трансмиссия, невозможно.
Скрип при переключении передач вперед или назад свидетельствует о неполном включении сцепления. Проблема может заключаться в приводе, выжимном подшипнике или деформированном диске сцепления. Возможный код ошибки — P0810-P0813.
Неисправность гидротрансформатора
Неисправность гидротрансформатора АКПП проявляется в виде стуков, шорохов, вибраций, плохой динамики и повышенного расхода топлива. Транспортному средству будет трудно двигаться, и он будет медленно набирать скорость. Если привод полностью вышел из строя, машина либо остановится, либо не двинется. Возможные коды ошибок: P0740-P0744.
Гидравлическая муфта АКПП не работает и выдает ошибки по следующим причинам:
- подшипники скольжения изношены;
- развалилась ступица колеса;
- сальники разрушены;
- изнашивается трение стопорной муфты;
- сломана горловина футляра;
- лопасти колес разрушены.
«Бублик» — главный загрязнитель и подогреватель масла АКПП. Ухудшение свойств жидкости приводит к падению давления, перегреву коробки. Жидкость может нагреваться до 120 — 150 ℃, «обжигая» детали машины. Для снижения нагрузки на гидротрансформатор устанавливаются дополнительные радиаторы ATF.
Тормозная муфта
Тормозная муфта плавно фиксирует автоматический планетарный механизм. Износ тормозной ленты вызывает толчки, толчки и другие проблемы при переключении передач. Если автомобиль пробуксовывает или выходит из строя одна из шестерен, возможно, порвались поршневые манжеты тормозной ленты.
Не работает тормозная муфта в АКПП, обычно с огромным пробегом, в простых коробках типа Toyota A131L, VW 010, Chrysler 31TH меняют ремень до полностью изношенного состояния. На этом этапе сцепление полностью пропитано пригоревшим маслом и клеевыми смолами от «съеденных» сцеплений.
Возможные коды неисправностей P0729 — P0736.
Профилактика неисправностей
Неисправности АКПП возникают из-за грязного масла и агрессивной езды, пути их решения — ремонт и замена деталей. Для профилактики коробочных болезней необходимо:
- менять масло каждые 40-60 000 км даже в необслуживаемых агрегатах;
- очистить металлический фильтр от загрязнений и заменить войлочный фильтр новым;
- поддон и магниты ополоснуть от сколов;
- поменять изношенные прокладки, сальники;
- помыть радиатор охлаждения.
Заключение
Неисправности АКПП приводят к сложному и дорогостоящему ремонту. Судя по журналам отказов, «вылечить» накопитель удается редко, поэтому нужно обращаться в сервис. Плановое обслуживание и соблюдение автомобиля помогут предотвратить внеплановый ремонт АКПП.
Нередко во время эксплуатации автомобиля водитель замечает, что АКПП перешла в аварийный режим. Это происходит в случаях, когда автоматом была проведена самостоятельная диагностика и в процессе выделена неисправность, которая по версии компьютера в дальнейшем может нанести серьезный ущерб агрегату. Следствием становится “аварийка”, о которой мы и поговорим в этой статье. Что это, почему образуется и что делать — подробно в нашей статье.
Что такое аварийный режим автоматической коробки передач
Аварийный режим можно назвать профилактикой от серьезных неполадок. Он образуется для того, чтобы оповестить автовладельца об этом, а также своевременно исправить поломку. Если включился аварийный режим — это повод остановиться автомобиль и отбуксировать его в СТО с помощью эвакуатора. Но, если из коробки не доносятся посторонние звуки (скрип, скрежет, стук) и вы убеждены в достаточном объеме масла, то даже при включенном аварийном режиме можно доехать на своем автомобиле в автомастерскую.
Понять, что АКПП встала в аварийку не сложно — на панели приборов загораются индикаторы HOLD, check AT, check engine. Если коробка уже вошла в режим аварийки, то пропадает динамика разгона, резко пропадет разгон даже при тапке в пол, пропадет передача D, а сам автомобиль будет ехать только на третьей передаче.
В таком режиме категорически запрещено длительно использовать автомобиль. Необходимо срочно обратиться к специалистам за диагностикой и дальнейшим ремонтом, иначе больших проблем с автоматом не избежать.
Почему коробка-автомат встает в аварийный режим
Причин образования поломок, из-за которых коробка встает в аварийку, очень много. Мы рассмотрим самые основные.
Неправильный уровень масла
Слишком высокие или низкий уровень трансмиссионной жидкости становятся самой основной и частой причиной выхода АКПП в аварийный режим. ЭБУ коробки анализирует уровень масла, и если он неправильный, сразу выводит узел в аварийку.
Снижение объема масла может образоваться из-за течи, которая образовалась вследствие механических поломок или допущенных ошибок в течение техобслуживания. Чрезмерно большое количество масла приведет к его вспениванию и течи. Масло начнет заливать все ближайшие детали, что также приводит к проблемам работы автомата.
Поломки в гидравлике или механике
Аварийка может включиться в случае механических поломок корпуса трансмиссии, износа фрикционов, неисправностей гидротрансформатора и т.п. Электронный блок управления фиксирует некорректную работу детали и оповещает об этом. В таком случае необходимо срочно обратиться к специалистам по ремонту АКПП.
Проблемы с ЭБУ
Поломки в электронном блоки управления негативно отображаются на работе коробки передач, вплоть до ее полной блокировке и стопе. Поломка может быть постоянной или стихийной. Например, на холодном масле узел может работать нормально, но при повышении температуры в системе выходить в аварийку. Это может говорить о сбое температурного датчика, который нужно заменить.
Резкий выход автомата в аварийку может свидетельствовать о поломках в электропроводке, контактов, датчиков. В таких случаях нужна компьютерная диагностика, а также проверка всех соединений в АКПП. Если же симптомы поломки появляются во время переключения в режим D или с 1 на 2 передачу, появляется шум или стук, а после включается аварийка, то, вероятнее всего, проблема в датчиках вращения вала.
АКПП резко вышла в аварийный режим, что делать?
Если во время движения автоматическая коробка передач вышла в аварийный режим, авто едет только на одной скорости, а остальные заблокированы, но нет возможности в данную минуту поехать в СТО, рекомендуем провести следующие манипуляции:
- Срочно остановить автомобиль, припарковав в безопасном месте. Первое, что нужно сделать — проверить уровень масло с помощью щупа, если он предусмотрен комплектацией коробки. Вытекающее масло ярко-красного цвета, а также запах гари говорит о неправильном уровне масла. Не рекомендуется начинать движение — безопаснее вызвать эвакуатор и поехать на станцию технического обслуживания;
- Если отсутствуют признаки проблем с маслом, проверьте проводку, контакты. Если будет обнаружен плохой контакт и исправлен, вероятнее всего, коробка выйдет из аварийного режима;
- Заглушить мотор и на несколько минут выключить зажигание. Если такие манипуляции не помогли, то на 3-4 минуты выключить минусовую клемму аккумулятора. Нередко в ряде автомобилей такие простые манипуляции помогают коробке выйти из аварийного режима.
Если же вышеперечисленное не помогло, но вы уверены, что уровень масла в норме, продолжайте движение в автомастерскую. Не рекомендуется набирать скорость, маневрировать, стоять в пробке и повышать нагрузки на АКПП. Первоочередная задача — приехать на СТО и сделать диагностику.
Как проводится диагностика АКПП, если она в аварийном режиме?
Только самые первые модификации автоматических коробок передач не имели электронную часть. Более последние и современные коробки имеют электронный блок управления, который систематически проводит самодиагностику. Поэтому первый шаг в диагностике — это подключение компьютерного сканера и считывание кодов ошибки, выданной ЭБУ. Код расшифрует мастер в автомастерской. Также его можно посмотреть в интернете. Наиболее часто возникают следующие коды:
-
Неисправность в электрической цепи электромагнитных клапанов;
-
Неправильное передаточное отношение отдельных передач;
- Несоответствие частоты вращение входного и выходного вала АКПП.
Если код ошибки говорит о электромагнитных клапанах, не торопитесь снимать коробку и проводить дефектовку. Вполне возможно проблема в проводке. Поэтому мастер должен воспользоваться мультиметром и проверить сопротивление проводов и различных датчиков. В этом случае необходимо не только проверить замыкание между проводами, но и замыкание на “-” и “+”.
Если же проблема не в проводке, то необходимо проверить разъемы питания. Бывают случаи, когда следствием некачественного снятия и установки коробки, а также развитием коррозии становится облом пинов разъемов. Отметим, что коробка может переходить в аварийный режим при окислении контактов.
Проводить дефектовку и проверять состояние комплектующих коробке следует только после проверки всех соединений проводки и анализа ее состояния.
Подведем итоги
Причин выхода автоматической коробки передач в аварийный режим великое множество. Независимо от уровня неисправности, выход в аварийку — повод неотложно обратиться к специалистам. Длительная эксплуатация авто при включенном аварийном режиме приведет к очень серьезным неисправностям и дорогостоящему ремонту.
Не рекомендуем самостоятельно решать подобную проблему. Важно обратиться к профессионалам и своевременно провести диагностику, а после исключить проблему. Только в таком случае коробка продолжит исправно работать, продолжая дарить комфорт эксплуатации авто.