Сегодня победили U0102 на Opel Antara 2.2 TD AWD.
На машине не включался задний мост. Из Ошибок — только U0102. Электрический ручник работает.
Подняли машину на подъемник.
Полный размер
Ключ — в положении I (аксессуары). Разъединили разъем X405 (на кузове чуть левее и выше заднего дифференциала — к нему хороший доступ. Скинули 10тиконтактный разъем с блока управления муфтой. Далее нас интересовал разъем «мама» (правая часть) X405, который убегает в кузов. Проверили напряжение между X405.H и X405.A = +12,2В на контакте A. По фэн-шую надо бы скинуть клемму с аккумулятора и прозвонить цепь массы (контакт H). Но, в нашем случае, все и так понятно (к тому же, лень лишний раз опускать- поднимать машинку на подъемнике). Посмотрели напряжение на контакте 5 K47.X1 (черный провод, K47 = контроллер муфты) = 0В:( Проверили X405.J и K47.X1.5 (голубой) — и там и там примерно 11,4 В — сигнал активности обмена данными по CAN имеется. Между X405.H и K47.X1.3 сопротивление меньше 1 Ома = масса на блоке муфты в наличии. Напряжение мне удобнее было замерять относительно массы на X405. Прозвонили цепи X405.M — K47.X1.9 (2500 CAN-H), X405.L — K47.X1.8 (2501 CAN-L) — все Ок. Можно проверить сопротивление CAN в сторону блока муфты, поставив на место X1, измеряя сопротивление между контактами X405 M и N = должно быть 120 Ом. Мы этого делать не стали (чутье, однако = надежда на авось).
Резюме — масса есть, линии CAN — есть, + зажигания (+IGN) = активность CAN — есть, нет только постоянного (неотключаемого, то есть) напряжения батареи на K47.X1.6 (красный с белой полосой).
Вытащили провода из гофры от блока муфты до большой гофры и из той — налево/направо сколько дотянулись.
Красно-белый провод целый:( А напряжения нету:(( Собака такая. Справа разъем прицепа, который не задействован вовсе. К нему прибегает красно белый провод. Меряем — есть 12,2В. Снимаем гофру до основного жгута, откусываем прям около разъема прицепа красно-белый, перекусываем стяжки, вытаскиваем жгут вниз, чтобы было удобнее. Режем красно-белый от разъема на блоке муфты так, чтобы красно-белый от разъема прицепа к нему подсоединить. Тот провод, что убегает в багажный отсек к разъему X408, заизолировали, Муфтой с припоем соединили провод от прицепа с проводом от разъема, Проверили — есть 12,2 В на разъеме X1. Ура! Провода — в гофры, обматываем матерчатой изолентой TESA (ну вот люблю я ее), обрезаем остатки штатных стяжек, ставим обычные стяжки в оставшиеся клипсы, крепим жгуты проводов, соединяем разъемы. Готово. Заводим, смотрим диагностикой — ошибка U0102 в памяти, но не активна. Доступ к контроллеру муфты есть — считываем идентификатор = 0000. Ошибка и сама сотрется после нескольких перезапусков, но мы ее стираем из ЭБУ двигателя и контроллера муфты, записывем вместо 00 ранжировку 87, как на разъеме муфты (хотя это, может, и не обязательно).
Все, машинка уехала с полным приводом.
Немного инфы:
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Если пинов для подключения нет, варианта 2:
1) тонкой иголкой/проволочкой достать до контакта через технологическое отверстие над/под ним;
2) снять крышку на морде разъема и получить легкий доступ к контактам.
Полный размер
Полный размер
Всем удачи!
Сегодня победили U0102 на Opel Antara 2.2 TD AWD.
На машине не включался задний мост. Из Ошибок — только U0102. Электрический ручник работает.
Подняли машину на подъемник.
Полный размер
разъемы и жгуты (фото из интернета, не мое)
Ключ — в положении I (аксессуары). Разъединили разъем X405 (на кузове чуть левее и выше заднего дифференциала — к нему хороший доступ. Скинули 10тиконтактный разъем с блока управления муфтой. Далее нас интересовал разъем «мама» (правая часть) X405, который убегает в кузов. Проверили напряжение между X405.H и X405.A = +12,2В на контакте A. По фэн-шую надо бы скинуть клемму с аккумулятора и прозвонить цепь массы (контакт H). Но, в нашем случае, все и так понятно (к тому же, лень лишний раз опускать- поднимать машинку на подъемнике). Посмотрели напряжение на контакте 5 K47.X1 (черный провод, K47 = контроллер муфты) = 0В:( Проверили X405.J и K47.X1.5 (голубой) — и там и там примерно 11,4 В — сигнал активности обмена данными по CAN имеется. Между X405.H и K47.X1.3 сопротивление меньше 1 Ома = масса на блоке муфты в наличии. Напряжение мне удобнее было замерять относительно массы на X405. Прозвонили цепи X405.M — K47.X1.9 (2500 CAN-H), X405.L — K47.X1.8 (2501 CAN-L) — все Ок. Можно проверить сопротивление CAN в сторону блока муфты, поставив на место X1, измеряя сопротивление между контактами X405 M и N = должно быть 120 Ом. Мы этого делать не стали (чутье, однако = надежда на авось).
Резюме — масса есть, линии CAN — есть, + зажигания (+IGN) = активность CAN — есть, нет только постоянного (неотключаемого, то есть) напряжения батареи на K47.X1.6 (красный с белой полосой).
Вытащили провода из гофры от блока муфты до большой гофры и из той — налево/направо сколько дотянулись.
Красно-белый провод целый:( А напряжения нету:(( Собака такая. Справа разъем прицепа, который не задействован вовсе. К нему прибегает красно белый провод. Меряем — есть 12,2В. Снимаем гофру до основного жгута, откусываем прям около разъема прицепа красно-белый, перекусываем стяжки, вытаскиваем жгут вниз, чтобы было удобнее. Режем красно-белый от разъема на блоке муфты так, чтобы красно-белый от разъема прицепа к нему подсоединить. Тот провод, что убегает в багажный отсек к разъему X408, заизолировали, Муфтой с припоем соединили провод от прицепа с проводом от разъема, Проверили — есть 12,2 В на разъеме X1. Ура! Провода — в гофры, обматываем матерчатой изолентой TESA (ну вот люблю я ее), обрезаем остатки штатных стяжек, ставим обычные стяжки в оставшиеся клипсы, крепим жгуты проводов, соединяем разъемы. Готово. Заводим, смотрим диагностикой — ошибка U0102 в памяти, но не активна. Доступ к контроллеру муфты есть — считываем идентификатор = 0000. Ошибка и сама сотрется после нескольких перезапусков, но мы ее стираем из ЭБУ двигателя и контроллера муфты, записывем вместо 00 ранжировку 87, как на разъеме муфты (хотя это, может, и не обязательно).
Все, машинка уехала с полным приводом.
Немного инфы:
Полный размер
Общая картинка — что где
Полный размер
Распиновка разъема X1. Пины 0,7 х 0,7 мм — не толще. Можно купить в радиомагазине гребенку с шагом 2,54 мм — вполне подойдет — и припаять проводочки
Полный размер
X405. Для подключения подходят пины шириной до 1,5 мм, толщиной 0,7 мм — можно взять из разъемов, которые продаются в автозапчастях
Если пинов для подключения нет, варианта 2:
1) тонкой иголкой/проволочкой достать до контакта через технологическое отверстие над/под ним;
2) снять крышку на морде разъема и получить легкий доступ к контактам.
Полный размер
зеленым отмечены контакты IGN. Из схемы видно, что контакты X405.J и K47.X1.5 имеют (должны иметь) одно и то же напряжение
Полный размер
Красным отмечена неисправная цепь
Всем удачи!
U0102 Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой (TCCM)
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой (TCCM)
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей, включая, помимо прочего, Chevrolet, Cadillac, Ford, GMC, Mazda и Nissan. Этот код означает, что модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.
Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.
Без этой схемы связи TCCM не знает, какую передачу / положение хочет выбрать водитель. В большинстве случаев по умолчанию используется последняя позиция; в других случаях по умолчанию будет нейтральное положение.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
симптомы
Симптомы кода двигателя U0102 могут включать:
- Световой индикатор неисправности (MIL) горит
- Индикатор 4WD / AWD / TCCM горит или мигает
- Автомобиль не переключается — остается на нейтрали
- Автомобиль остается на одной передаче (обычно нейтральной; без передних передач)
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны со связью по шине или с аккумулятором / зажиганием, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U0102 до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и отклонен.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей и единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0102, попробуйте связаться с модулем TCCM. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля TCCM, то код U0102 либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается связаться с модулем TCCM, то код U0102, который устанавливают другие модули, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.
Проверьте все предохранители, питающие модуль TCCM на этом автомобиле. Проверить все заземления для модуля TCCM. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей со всех модулей, которые устанавливают код в памяти, и посмотрите, возвращается ли код U0102 или вы можете связаться с модулем TCCM. Если код не возвращается или связь с модулем TCCM восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля TCCM. Перед отсоединением разъема на модуле TCCM отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к модулю TCCM выполните эти несколько проверок напряжения. Вам потребуется доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле TCCM. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль TCCM. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при отключенном модуле TCCM. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля TCCM, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы должны увидеть значение напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу аккумулятора (B +), а черный провод к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0102, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль TCCM. Большинство этих модулей TCCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
- 2008 Chevy Avalanche U0102 4-х колесный свет включается и выключаетсяТакже загорится индикатор проверки двигателя, код u0102. Можете ли вы помочь с этим кодом. Это единственный код….
- Коды неисправности Range Rover U0073, U0102, U0122, U0132, U0155, U0159, U0184, U0401, U0416 B1B02, B1C57, B1D12, B1D13, B1D14,Привет. Мне нужна помощь, чтобы объяснить мне, что такое каждый код неисправности: U0073, U0102, U0122, U0132, U0155, U0159, U0184, U0401, U0416 B1b02, B1C57, B1D12, B1D13, B1D14 и как это исправить. Моя машина Range Rover Sport 2005- 4.2 с наддувом, у меня готовый новый аккумулятор, MAF, воздушный фильтр, моторное масло….
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0102, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Ошибка U0102 у OPEL ANTARA (2006-2011)
Найдена следующая информация по ошибке U0102 для автомобиля OPEL ANTARA (2006-2011):
Шина данных, блок управления раздаточной коробкой — нет связи
Lost Communication with Transfer Case Control Module
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки U0102 на автомобиле OPEL с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
U0102 автомобиля Opel Antara
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Opel Antara:
Шина данных, блок управления раздаточной коробкой — нет связи
Lost Communication with Transfer Case Control Module
Форум ошибок OBD2
Задать вопрос пользователям форума или написать историю своего опыта могут только зарегистрированные пользователи. Если Вы зарегистрированы, то авторизуйтесь.
Если Вы не зарегистрированы у нас на сайте, то добро пожаловать на Autoparus.by
Регистрация проста и не займет много времени
Источник
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Проблема с системой полного привода 4WD
Не включается полный привод
Сообщение Ирек » 04 апр 2012, 19:43
Сообщение Feniks » 04 апр 2012, 20:21
Сообщение Ирек » 05 апр 2012, 11:11
Сообщение Вадим_В » 08 апр 2012, 14:22
Проблема с системой полного привода 4WD
Сообщение David1980 » 29 дек 2012, 09:16
Пару дней назад возникла такая проблема: стал мигать индикатор системы полного привода (постоянно). При этом загорелись индикаторы ABS, системы помощи при спуске и ESP.
По ощущениям, на движение это не влияет. Подскажите, что это может быть? Надо ехать к дилеру?
Сообщение AGrus » 29 дек 2012, 09:22
Сообщение oleg_l » 29 дек 2012, 09:53
Полный привод.
Сообщение Путешественник » 27 июн 2013, 15:48
Скоро поедем в даль дальнюю.
«Золотая узда рысаком клячу не сделает».
Сообщение GNU12 » 27 июн 2013, 16:28
Сообщение Путешественник » 27 июн 2013, 16:32
Скоро поедем в даль дальнюю.
«Золотая узда рысаком клячу не сделает».
Сообщение Praktik » 27 июн 2013, 16:38
У меня так было (вращалось только одно колесо) снову, но там на переднем левом колесе не был досоединен датчик АБС. Т.е. мозги скорость углового вращения померять не могут, а из-за этого не подключают второе колесо и заднюю «ось» тоже. И не только назад, но и вперед тоже.
Неисправность АБС горит? Если да, то снять колеса или на подъемнике проверить подключение «хоботков» к АБС и с другого конца. Если не поможет — на тестирование.
А вообще интересная ситуевина 
.
Сообщение Путешественник » 27 июн 2013, 16:43
Скоро поедем в даль дальнюю.
«Золотая узда рысаком клячу не сделает».
Сообщение VladimirVS » 27 июн 2013, 16:45
Сообщение Praktik » 27 июн 2013, 16:59
Простой разъем со «щелчком». Я поехал тогда в салон — еще 100 км не было, они тест прогнали. Сняли левое переднее, сняли разъем с датчика, а провод сам упал в руки механику — т.е. сверху разъем не был защелкнут. Хорошо, мастер наблюдал. Стой, говорит. Слишком легко снял. Давай подсоедини снова. Подсоединили, тест — все нормально. Но я больше полдня потерял, а они даже записывать в формуляр не стали.
Первым сними то колесо, что вращается.
Не бойся врагов — в крайнем случае,они могут убить тебя.
Не бойся друзей — в крайнем случае они могут предать тебя.
Но бойся равнодушия — именно оно порождает и убийства, и предательство!
Сообщение Путешественник » 27 июн 2013, 23:13
Источник
Chevrolet Captiva Клуб
Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva
Проблема с системой полного привода 4WD
Не включается полный привод
Сообщение Ирек » 04 апр 2012, 19:43
Сообщение Feniks » 04 апр 2012, 20:21
Сообщение Ирек » 05 апр 2012, 11:11
Сообщение Вадим_В » 08 апр 2012, 14:22
Проблема с системой полного привода 4WD
Сообщение David1980 » 29 дек 2012, 09:16
Пару дней назад возникла такая проблема: стал мигать индикатор системы полного привода (постоянно). При этом загорелись индикаторы ABS, системы помощи при спуске и ESP.
По ощущениям, на движение это не влияет. Подскажите, что это может быть? Надо ехать к дилеру?
Сообщение AGrus » 29 дек 2012, 09:22
Сообщение oleg_l » 29 дек 2012, 09:53
Полный привод.
Сообщение Путешественник » 27 июн 2013, 15:48
Скоро поедем в даль дальнюю.
«Золотая узда рысаком клячу не сделает».
Сообщение GNU12 » 27 июн 2013, 16:28
Сообщение Путешественник » 27 июн 2013, 16:32
Скоро поедем в даль дальнюю.
«Золотая узда рысаком клячу не сделает».
Сообщение Praktik » 27 июн 2013, 16:38
У меня так было (вращалось только одно колесо) снову, но там на переднем левом колесе не был досоединен датчик АБС. Т.е. мозги скорость углового вращения померять не могут, а из-за этого не подключают второе колесо и заднюю «ось» тоже. И не только назад, но и вперед тоже.
Неисправность АБС горит? Если да, то снять колеса или на подъемнике проверить подключение «хоботков» к АБС и с другого конца. Если не поможет — на тестирование.
А вообще интересная ситуевина .
Сообщение Путешественник » 27 июн 2013, 16:43
Скоро поедем в даль дальнюю.
«Золотая узда рысаком клячу не сделает».
Сообщение VladimirVS » 27 июн 2013, 16:45
Сообщение Praktik » 27 июн 2013, 16:59
Простой разъем со «щелчком». Я поехал тогда в салон — еще 100 км не было, они тест прогнали. Сняли левое переднее, сняли разъем с датчика, а провод сам упал в руки механику — т.е. сверху разъем не был защелкнут. Хорошо, мастер наблюдал. Стой, говорит. Слишком легко снял. Давай подсоедини снова. Подсоединили, тест — все нормально. Но я больше полдня потерял, а они даже записывать в формуляр не стали.
Первым сними то колесо, что вращается.
Не бойся врагов — в крайнем случае,они могут убить тебя.
Не бойся друзей — в крайнем случае они могут предать тебя.
Но бойся равнодушия — именно оно порождает и убийства, и предательство!
Сообщение Путешественник » 27 июн 2013, 23:13
Источник
Добрый День. Антара постоянная ошибка U0102 (нет связи с ТССМ блок управления раздаткой) по факту задней муфтой. По схеме 
коммутация идёт в BCM у меня заходит в ТСМ (блок АКПП) Возможно не та схема.
На ТССМ кл30 масса и communication (12v после замка) есть, CAN до ТСМ в порядке. Ошибка висит в ЕСМ, АВС , ТСМ.
ТССМ пд замену ? Спасибо.
|
Раздаточная коробка. Опель Антара, 2007, 2.4 |
|
maksim37sd
Рядовой Группа: Пользователи Сообщений: 5 Репутация: 0 Статус: Оффлайн
Сообщение # 1 возникла проблема с включением полного привода, на приборке горит чек, код ошибки u0102-02. (отсутствует связь с ТССМ блок управления раздаткой). По совету TIS 2000 сделано следующее: |
|
Андреи
Гуру-практик. Группа: Модераторы Сообщений: 3402 Репутация: 59 Статус: Оффлайн
Сообщение # 2 Пайка «на улице» запрещена,только если в салоне,конечно проверки питания это хорошо,а небольшие разлеты в показаниях в норме,а с чего все таки началось?,почему провода были оборваны,коробку не снимали?,бывает часто коробка повисает на жгуте проводов соответствено и проблемы потом от этого,я чего то не понял между двумя разьемами(меж блоком/коробкой) в проводе сопротивление 3.28 кОм?!.Вы весь межблочный жгут разбирали?Сами фишки в коробку не деформированы?Бывает не бывает,зачем гадать разбирайте и перепаковывайте жгуты. Сообщение отредактировал Андреи — Вторник, 12.07.2016, 10:55
|
|
maksim37sd
Рядовой Группа: Пользователи Сообщений: 5 Репутация: 0 Статус: Оффлайн
Сообщение # 3 по поводу пайки спорить не буду. проводка в своё время подвергалась восстановлению (по такой-же ошибке у официалов). По поводу повисания коробки на проводах — слабо себе представляю как это возможно вообще. |
|
aleksjud
Ушел,но обещал вернутся. Группа: Друзья Сообщений: 2051 Репутация: 38 Статус: Оффлайн
Сообщение # 4 maksim37sd, где была скрутка там и ищи. больное место. или эти же провода. но уже подальше от скрутки или другие разматывать всю косу и тщательно прощуповать и проглядывать.
я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть. |
|
maksim37sd
Рядовой Группа: Пользователи Сообщений: 5 Репутация: 0 Статус: Оффлайн
Сообщение # 5 Нашёл где эта точка соединения. Сообщение отредактировал Андреи — Вторник, 12.07.2016, 22:19 Прикрепления: |
|
Андреи
Гуру-практик. Группа: Модераторы Сообщений: 3402 Репутация: 59 Статус: Оффлайн
Сообщение # 6 Фотоотчетик,пару фоток места проблемы если не трудно.
|
|
aleksjud
Ушел,но обещал вернутся. Группа: Друзья Сообщений: 2051 Репутация: 38 Статус: Оффлайн
Сообщение # 7 довай будим ждать решения проблем.
я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть. |
|
maksim37sd
Рядовой Группа: Пользователи Сообщений: 5 Репутация: 0 Статус: Оффлайн
Сообщение # 8 залез сегодня в этот Х201, нога 73, в сторону раздатки так и показывает около 4 кОм, в сторону блока управления кузовным оборудованием 1,1 кОм, при отстыковке ХС9 от блока управления кузовным оборудованием сопротивление стремится к бесконечности. |
|
Андреи
Гуру-практик. Группа: Модераторы Сообщений: 3402 Репутация: 59 Статус: Оффлайн
Сообщение # 9 Блин вы что хотите поджарить машину?Посоветовали же разделывать ВСЮ проводку,перепаковывать жгуты,а вы с мегаОмметром вокруг авто ходите,я против таких танцев с бубном.
|
|
maksim37sd
Рядовой Группа: Пользователи Сообщений: 5 Репутация: 0 Статус: Оффлайн
Сообщение # 10 с какого Вы решили что с мегомметром??? Сообщение отредактировал maksim37sd — Четверг, 14.07.2016, 19:15 |
|
Андреи
Гуру-практик. Группа: Модераторы Сообщений: 3402 Репутация: 59 Статус: Оффлайн
Сообщение # 11 Я бы посоветовал,оставлять машину,и заниматся ей в свободное время,по настроению,потихоньку запаковывать,а то сразу смотришь аж руки опускаются,и хочется кинуть её на кого-то посвободней,я именно на таких авто и специализируюсь коллеги знают что я любитель таких мутных дел,им что бумажку продали диагностическую и нормально,ну ст.р там перебрать,генератор,им быстро,помаленьку и часто,дольше пару часов возится не хотят,вот и направляют такие трупы ко мне. Сообщение отредактировал Андреи — Четверг, 14.07.2016, 19:25
|
|
aleksjud
Ушел,но обещал вернутся. Группа: Друзья Сообщений: 2051 Репутация: 38 Статус: Оффлайн
Сообщение # 12 Хорошие трупы тоже нравиться в таких покапошиться
я ушел. кому если буду нужен пишите на почту. адресс есть. |
|
|
Обновлено: 12.06.2023
На сегодняшний день это единственный сервис, который смог найти обрыв в цепи АБС и устранить его. Отчего их сканер перестал видеть авто, сказать не могу. Официалы даже не берутся.
ЛЮБОЙ сервис, который профессионально занимается Opel имеет требуемый Вам прибор Tech-2. С картой Opel. В любом его исполнении- железном или программном, это не играет никакой роли. На которой есть полностью Ваши автомобили, всех годов его выпуска и всех конфигураций, включая дизель. И причем Captiva и Antara, несмотря на то что вроде как Captiva это не Opel. Такой сервис и слово «официалы»- арии из разных опер.
Живя в ОГРОМНОМ городе Вы не можете найти сервис. Не хотите значит починить автомобиль. На том и закончим. Форумы Вам не помогут, гадалки автомобили не лечат.
На сегодняшний день это единственный сервис, который смог найти обрыв в цепи АБС и устранить его. Отчего их сканер перестал видеть авто, сказать не могу. Официалы даже не берутся.
Что за сервис то?
Как-то в вконтактике увидел рекламу сервиса Точка GM, за тем у них стал интересоваться какое оборудование используют , мне ответили что у них есть дилерский Tech-2 хотя сам там не был.
Представьте себе, не могу! Есть море разных шарашкиных контор, именующих себя сервисами, но мало понимающими суть собственного занятия.
Ну, и жизнь в ОГРОМНОМ городе совершенно иная, расстояния, пробки, время. Надо ли объяснять? ))
все АБС победил. дачик заменил и обрыв на переднем левом устранили. осталась горящая лампочка ручника и тормозной жидкости
Всем доброго времени суток. вопрос по гирлянде горит вся кроме полного привода.
ошибки :
U0415 получены недостоверные данные электронный блок управления ABS.
U0121 шина данных , электронных блок управления ABS-нет связи.
U0102 шина данных , блок управления раздаточной коробки нет связи.(появилась при покатушках по грязи, нашел провод отвалился запоял «красный» но ошибка не убирается проверил проводку вся целая.)
периодически по авс пропадает гирлянда нот при проезде по кочкам загораться снова. ошибки стираются и вылазиют при срабатывание гирлянды. при этом нет 550 ошибки о замене блока ABS и заначек полного привода не горит как ошибка. почистил разьем очистителем, не помогло.
заехал к бывщим официалам на диагностику вывод: надо менять блок АВС не прозванивается, заставил снять штекер с АВС (сам снял и поставил бочек и штекер ) напряжение приходит. сказали надо поменять за 40000 блок а потом посмотрим что может быть .
кто что посоветует ?
Всем доброго времени суток. вопрос по гирлянде горит вся кроме полного привода.
ошибки :
U0415 получены недостоверные данные электронный блок управления ABS.
U0121 шина данных , электронных блок управления ABS-нет связи.
U0102 шина данных , блок управления раздаточной коробки нет связи.(появилась при покатушках по грязи, нашел провод отвалился запоял «красный» но ошибка не убирается проверил проводку вся целая.)
периодически по авс пропадает гирлянда нот при проезде по кочкам загораться снова. ошибки стираются и вылазиют при срабатывание гирлянды. при этом нет 550 ошибки о замене блока ABS и заначек полного привода не горит как ошибка. почистил разьем очистителем, не помогло.
заехал к бывщим официалам на диагностику вывод: надо менять блок АВС не прозванивается, заставил снять штекер с АВС (сам снял и поставил бочек и штекер ) напряжение приходит. сказали надо поменять за 40000 блок а потом посмотрим что может быть .
кто что посоветует ?
возникла проблема с включением полного привода, на приборке горит чек, код ошибки u0102-02. (отсутствует связь с ТССМ блок управления раздаткой). По совету TIS 2000 сделано следующее:
-Проверьте исправность следующих предохранителей: FU16 — исправен;
-Зажигание ВЫКЛ. Отсоединитеразъем жгута проводов от: A190 Блок управления — Раздаточная коробка, измерьте напряжение между следующими клеммами: A190 Блок управления — Раздаточная коробка Клемма 6 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса. Должно быть более 11 в. (напряжение АКБ) — присутствует;
-Измерьте напряжение между следующими клеммами: A190 Блок управления — Раздаточная коробка Клемма 3 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Напряжениеаккумулятора (положительная клемма). Должно быть более 11 в. (напряжение АКБ) — присутствует;
-Измерьте напряжение между следующими клеммами: A190 Блок управления — Раздаточная коробка Клемма 5 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса. Должно быть менее 0,3 в., по факту 0 в.;
-Измерьте сопротивление между следующими клеммами: A190 Блок управления — Раздаточная коробка Клемма 5 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса. должно быть больше,чем 500 кОм, по факту 3,28 кОм.
Далее в TIS 2000 идём по другой ветке:
-Отсоедините разъем жгута проводов от: A37 Блок управления — Антиблокировочная система. Измерьте сопротивление между следующими клеммами: A190 Блок управления — Раздаточная коробка Клемма 5 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и Масса, должно быть больше, чем 500 кОм, по факту 3,28 кОм.
— Последовательноотсоединяйте от жгута проводов каждый из следующих компонентов/блоков
управления и каждый раз повторяйте измерение: A15 Модуль управления кузовным оборудованием. измеренное сопротивление 3,28 кОм.
Вердикт ТИСА: Короткое замыкание на напряжение/массу цепи между:
A190 Блок управления — Раздаточная коробка Клемма 5 (XC33) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и A15 Модуль управления кузовным оборудованием Клемма 19 (XC9) разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов) и A37 Блок управления -Антиблокировочная система Клемма 8 разъема жгута проводов (со стороны жгута проводов).
Тут два вопроса к уважаемым форумчанам:
где точка соединения этих трёх проводов? И может программа (TIS 2000) «лукавит» по поводу 500 кОм?
Жгут проводов от раздатки до места его входа в другой жгут просмотрен, найдены следы восстановления проводки методом скрутки, одна скрутка была здорово окислена, всё исправлено пайкой.
Заранее спасибо!
U0102 Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой (TCCM)
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушена связь с модулем управления раздаточной коробкой (TCCM)
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей, включая, помимо прочего, Chevrolet, Cadillac, Ford, GMC, Mazda и Nissan. Этот код означает, что модуль управления раздаточной коробкой (TCCM) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.
Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.
Без этой схемы связи TCCM не знает, какую передачу / положение хочет выбрать водитель. В большинстве случаев по умолчанию используется последняя позиция; в других случаях по умолчанию будет нейтральное положение.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
симптомы
Симптомы кода двигателя U0102 могут включать:
- Световой индикатор неисправности (MIL) горит
- Индикатор 4WD / AWD / TCCM горит или мигает
- Автомобиль не переключается — остается на нейтрали
- Автомобиль остается на одной передаче (обычно нейтральной; без передних передач)
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны со связью по шине или с аккумулятором / зажиганием, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U0102 до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и отклонен.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей и единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0102, попробуйте связаться с модулем TCCM. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля TCCM, то код U0102 либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается связаться с модулем TCCM, то код U0102, который устанавливают другие модули, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.
Проверьте все предохранители, питающие модуль TCCM на этом автомобиле. Проверить все заземления для модуля TCCM. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей со всех модулей, которые устанавливают код в памяти, и посмотрите, возвращается ли код U0102 или вы можете связаться с модулем TCCM. Если код не возвращается или связь с модулем TCCM восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля TCCM. Перед отсоединением разъема на модуле TCCM отсоедините отрицательный кабель аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к модулю TCCM выполните эти несколько проверок напряжения. Вам потребуется доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле TCCM. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль TCCM. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при отключенном модуле TCCM. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля TCCM, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы должны увидеть значение напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу аккумулятора (B +), а черный провод к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0102, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль TCCM. Большинство этих модулей TCCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом u0102?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0102, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
U0101 Утрачена связь с модулем управления коробкой передач (TCM)
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушена связь с модулем управления коробкой передач (TCM)
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей, включая, помимо прочего, Chevrolet, Cadillac, Ford, GMC, Mazda и Nissan. Этот код означает, что модуль управления трансмиссией (TCM) и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.
Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
симптомы
Симптомы кода двигателя U0101 могут включать:
- Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
- Автомобиль не переключается
- Автомобиль остается на одной передаче (обычно 2-й или 3-й).
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Во-первых, обратите внимание на наличие других диагностических кодов неисправностей. Если какие-либо из них связаны со связью по шине или с аккумулятором / зажиганием, сначала диагностируйте их. Известно, что неправильный диагноз возникает, если вы диагностируете код U0101 до того, как какой-либо из основных кодов будет тщательно диагностирован и отклонен.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы получаете от других модулей, — это U0101, попробуйте поговорить с модулем TCM. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля TCM, то код U0101 либо прерывистый, либо код памяти. Если не удается поговорить с модулем TCM, значит, код U0101, который устанавливают другие модули, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.
Проверьте все предохранители, питающие модуль TCM на этом автомобиле. Проверить все заземления модуля TCM. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей со всех модулей, которые установили код в памяти, и посмотрите, возвращается ли код U0101 или вы можете поговорить с модулем TCM. Если код не возвращается или связь с модулем TCM восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля TCM, который находится за панелью приборов. Перед отсоединением разъема на модуле TCM отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к модулю TCM выполните эти несколько проверок напряжения. Вам потребуется доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что на модуле TCM есть питание и заземление. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль TCM. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при отключенном модуле TCM. Подключите красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение аккумулятора), входящему в разъем модуля TCM, а черный провод вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс аккумулятора всегда работает). Вы должны увидеть значение напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу аккумулятора (B +), а черный провод к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0101, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль TCM. Большинство этих модулей TCM необходимо запрограммировать или откалибровать для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом u0101?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0101, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
U0121 Нарушение связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушение связи с модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS)
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Это может включать, помимо прочего, автомобили Mazda, Chevrolet, Dodge, VW, Ford, Jeep, GMC и т. Д.
Этот код связан с цепью связи между модулем управления антиблокировочной тормозной системой (ABS) и другими модулями управления на автомобиле.
Эту цепь связи чаще всего называют связью шины Controller Area Network или, проще говоря, шиной CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не иметь возможности связываться с автомобилем, в зависимости от того, какая цепь затронута.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
симптомы
Симптомы кода двигателя U0121 могут включать:
- Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
- Индикатор ABS горит
- Индикатор TRAC горит (в зависимости от производителя)
- Индикатор ESP / ESC горит (в зависимости от производителя)
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0121, попробуйте получить доступ к модулю ABS. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля ABS, то код U0121 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к кодам для модуля АБС, значит, код U0121, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления.
Проверьте все предохранители, питающие модуль АБС на этом автомобиле. Проверить все заземления модуля АБС. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0121 или вы можете связаться с модулем ABS. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля ABS. Перед отсоединением разъема на модуле управления АБС отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной в любом магазине запчастей. Дайте высохнуть и нанесите диэлектрическую силиконовую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед тем, как снова подключить разъемы к модулю АБС, выполните эти несколько проверок напряжения. Вам понадобится доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле ABS. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль ABS. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при отключенном модуле АБС. Подключите красный провод вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение аккумулятора), входящему в разъем модуля ABS, а черный провод вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс аккумулятора всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу батареи (B +), а черный провод — к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна или вы не смогли сбросить код неисправности U0121, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, так как это будет указывать на неисправный модуль АБС. Большинство этих модулей ABS необходимо запрограммировать или откалибровать для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
Нужна дополнительная помощь с кодом u0121?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0121, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
1 комментарий
لدي مركبة من نوع كابرس موديل 2006 6سلندر تم ظهور لمبة الإنجن في الطبلون وتم الكشف عليها بالكمبيوتر من قبل المتخصص وتم ظهور كودين وهما U0121_00
U0415_00
ارجو أفادت لحل هذه المشكلة وشكرا
Читайте также:
- Схема кузова шевроле ланос
- Электрическая схема пежо 207
- Ошибка bmw cc id 29 bmw
- C1222 ошибка форд фьюжн
- Схема днища киа рио