Ошибка сигнала многофунационального датчика cmf в положении p n - ErrorsMaster.ru

Теория/Практика/Возможные ошибки возникающие в процессе эксплуатации

Многие владельцы автомбилей Peugeot, Citroen и Renault оснащенных автоматической трансмиссией, а так же те, кто собирается приобрести французский автомобиль с АКПП, задаются вопросом о надежности AL4. Опираясь на многолетний опыт обслуживания и ремонта автомобилей Peugeot, Citroen и Renault, постараемся дать ответ на волнующий всех вопрос, а так же несколько советов об особенносях эксплуатации AL4.

Немного истории. Автоматическая гидромеханическая четырехступенчатая коробка передач с электронным управлением AL4 изначально была спроектирована для автомобилей Renault и носит обозначение DP0. Устанавливается на многие модели Renault (Clio, Symbol, Megan, Laguna). Обозначение AL4, а так же BVA или 4HP-16 коробка получила после прихода на конвеер Peugeot и Citroen. Устанавливается на следующие модели концерна: Peugeot 206, 207, 307, 308, 406, 407, Citroen C2, C3, C4, C5, Xsara. Подробнее о принципе работы AL4 можно узнать на www.psa-club.ru/transmissiya/akpp-al4.html.

Эксплуатация.

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4, после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения «Р» нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 30000 — 40000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

3. При возникновении ошибок в АКПП, переходе ее в аварийный режим, обращайтесь в профессиональный сервис, и чем быстрее, тем лучше. Ремонт АКПП удовольствие не из дешевых, и чем быстрее будет определена и устранена неисправность, тем меньше вам придется платить за возможные последствия эксплуатации автомобиля с неисправным агрегатом. Аварийный режим AL4 как правило сопровождается загоранием индикаторов * и S, выводом сообщения PRND и Gearbox Faulty. АКПП при этом принудительно включает 3 передачу.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Гидроблок AL4 в процессе разборки и мойки (автомобиль Peugeot 406, пробег 214000 км). На заднем плане электромагнитные клапана.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

P0730 Буксование сцепления/ тормоза. Не типично. Почти всегда возникает вместе с ошибкой Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty» во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

U0404- ошибка информации о включенной передаче в коробке передач соотношение/Связь CAN : Некорректное значение, полученное АКП
Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее отображается прочерки или начинает мигать индикатор предыдущего положения . Характерно при переводе селектора из положения «R» в «N» или из «D» в «N».

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 10000 — 20000 рублей, что для агрегата ценой 120000 рублей, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 10:32

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 10:57

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 11:28

Масло Mobil ATF LT 71141, пробег 70000, залил около 4л. Масло слилось темногоцвета, руками не трогал. Диагностика показала давление клапанов в пределах нормы. А как связаны клапана и селектор?

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 11:39

Вот это связано с соленоидами.

А то что у Вас селектор не селектит, так он электронный

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 11:50

Вот это связано с соленоидами.

А то что у Вас селектор не селектит, так он электронный

Так, в чем и вопрос:Р1799 ошибка многофункционального переключателя. Диагностика пороблему по клапанам не показывает. Клапана поменять можно, возвращаться из-за селектора не хочется, да и менять клапана без ошибки тоже обидно

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 11:57

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 12:10

В сервис надо идти готовым! Иначе можно без штанов остаться Мне официалы на мкад 44 км сказали: разобрать селектор, почистить, поставить и настроить. А на Варшавке официалы сказали , что селектор не разбирается, а только настраивается Кому верить? Наверное поеду, пусть селектор мультиметром посмотрят, а там буду думать. Если запчасти самому покупать, то цены у официалов становятся гуманными.
Спасибо за отзывчивость

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

не переключаются P-R на дисплее (АКПП)

Сообщение Shurken » 02 сен 2014, 11:42

Сообщение Demon » 02 сен 2014, 12:40

Ох ты ж ё моё.
Первый раз такое всплывает на форуме. к официалам на скан коробки, однозначно, наверное покупали машину не сканировали?

В общем случае у всех коробок бывает вот что.
Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Источник

АКПП AL 4

Не последнюю роль тут играют и хорошие потребительские свойства «французов», а также их отличные ходовые качества даже при эксплуатации на дорогах с плохим покрытием (в этой дисциплине лидируют модели Citroen, оснащенные гидравлической подвеской). Склоняет чашу весов в пользу французского автомобиля и широкий список базового оборудования, включающий то, что у «немцев» идет как опция: тут тебе и климат-контроль, и бортовой компьютер, и «автомат»… Вот о последнем хочется поговорить подробнее.
Итак, с чем можно столкнуться, покупая подержанный французский автомобиль с АКП?

Конкуренты или союзники?
Основной автоматической коробкой передач для французских автомобилей 1998-2005 г.в. стал 4-ступенчатый гидромеханический «автомат» AL4 с электронным управлением. Этот «автомат» является совместной разработкой концерна Peugeot-Citroen (PSA Group) и компании Renault S.A. Хотя скорее при создании АКП AL4 больше потрудились все же специалисты Renault, потому что вновь созданная ГМП получила такой же контур главного давления и ряд других подсистем, что и старая гидромеханическая коробка AD4 производства Renault. Так это или иначе, но с конца 1997 года производство новой АКП было налажено на мощностях завода Renault. (Кстати, на автомобили этого французского производителя новая ГМП устанавливалась под индексом DP0.) Уже в 1998 году «автомат» AL4 дебютировал на Peugeot 406 (версии 1.8i 16V, 2.0i 16V и 2.0 HDI 109 л.с.).

Похоже, что при разработке АКП AL4 французские инженеры ставили перед собой цель сделать новый агрегат конструктивно максимально простым, а также недорогим и несложным в производстве. Вследствие этого «автомат» AL4 получил достаточно простую гидросхему без единого шарового клапана, за исключением редукционного клапана насоса, и, скорее всего, по тем же причинам в ней был использован целый ряд узлов от уже упомянутой ГПМ AD4. Поэтому, как и все французские коробки, «автомат» AL4 не отличается плавностью хода. Еще одна сторона такого упрощения — случаи «смерти» коробок при относительно небольших пробегах. Но в целом большинство ГМП AL4 свой минимум в 200-250 тыс. км до капремонта все же «выхаживает».

Последствие повышенного давления в коробке — подгорание пакета фрикционов турбинного вала (новые фрикционные диски имеют коричневый цвет)

На АКП с пробегами отслаиваются накладки тормозной ленты (на снимке — лента слева), что приводит к повреждению и самого барабана тормоза

Экономия на ленте при ремонте приводит к износу барабана тормоза

Врожденные «болезни»
Самой главной «страшилкой» АКП AL4 являются регулирующие электрогидравлические клапаны (ЭГК), или в народе «соленоиды», находящиеся в гидроблоке. В данной коробке таких проблемных ЭГК два: первый отвечает за регулировку давления, второй — за блокировку гидротрансформатора (ГТ). Причиной выхода из строя этих модуляторов давления опять-таки является их конструктивная недоработка: если по гидравлической части никаких претензий к гидроклапанам нет, то их электрика особой надежностью похвастать не может — возникающий из-за перегрузок «автомата» «обрыв» клапана, увы, не редкость. Появляющаяся вследствие этого в накопителе неисправностей блока управления коробкой «ошибка» приводит к переходу ГМП в аварийный режим, движение в котором происходит на 3-й передаче. Не самый лучший вариант и появление в накопителе ЭБУ АКП спорадической ошибки по регулировке давления из-за неправильной работы клапана — в этом случае ГМП также переходит в аварийный режим, движение в котором происходит на 3-й передаче. (Это напоминает езду с «буксующим» сцеплением на машине с МКП.) Гидротрансформатор при этом разблокирован, а насос «автомата» создает давление 10-11 атмосфер. Если не произвести замену ЭГК и продолжать дальнейшую эксплуатацию АКП в аварийном режиме, то «автомат» можно попросту «сжечь», или же в один «прекрасный» день из-за высокого давления в коробке оборвется «серьга» тормозной ленты, что приведет к окончательному выходу агрегата из строя.

Легендарные регуляторы давления (ЭГК) ГМП AL4/DP0. Клапан с электроразъемом красного цвета (у рено, у PSA они были белым ) — старого образца (до 2003 г.в.) . Новые, производства Borg-Warner, — с «фишкой» черного цвета (требуют переустановки ПО в ЭБУ коробки)

На первый взгляд цена вопроса невелика — стоимость новой ленты «всего лишь» около 70$. Однако для ее замены придется полностью разобрать коробку. А вот стоимость ремонта АКП AL4 может составить вполне приличную долю от цены самого автомобиля (1500$, включая ремонт ГТ и замену ATF). Поэтому при выходе из строя управляющих гидроклапанов не рекомендуется затягивать с их заменой — при своевременном обнаружении проблемы удастся отделаться относительно «малой кровью», ведь практически на всех французских автомобилях, оснащенных АКП AL4, заменить ЭГК удается без снятия самой коробки. Стоимость оригинального электрогидравлического клапана — 100-130$ за штуку, а вся процедура, включая замену ATF, «заливку» нового ПО в ЭБУ и переборку гидравлики, обойдется хозяину АКП в 450-500$. Менять ЭГК по вполне понятным причинам лучше (и дешевле) парой.

Страхи по поводу злополучных управляющих «соленоидов» на АКП AL4 зачастую преувеличены

Выявить проблемный регулятор давления тоже непростая задача. Дело в том, что диагностика ГМП AL4 проводится обязательно на ходу, так как степень износа регуляторов давления вычисляется сканером только под нагрузкой (ускорение с переключением АКП на 2500-3000 об/мин). В норме нагрузка на клапан составляет порядка 70-72% (100% означает полностью разгруженный клапан). Прямое показание для замены гидроклапана — нагрузка на ЭГК 60% и меньше, так как гидросистема «закармливает» неисправный клапан, искусственно повышая давление на нем. Не стоит затягивать с заменой управляющих ЭГК и при выявленном факте падения рабочего давления в коробке.

Межколесный дифференциал этой коробки AL4 не выдержал зимнего буксования «враскачку». Последствия — «вылезший» палец и «прихваченный» сателлит

Хуже дело обстоит с АКП AL4 автомобилей с критически большими пробегами. Причиной ошибок по регулировке давления здесь может стать фильтрующий элемент «автомата», буквально забитый продуктами возрастного механического износа коробки! (Настолько, что падает давление на входе в насос.) По вполне понятным причинам обойтись только заменой ЭГК в данном случае не получится.

Прочие мелочи
Если про коварные «соленоиды» ГМП AL4 знают, пожалуй, все владельцы «французов» с АКП, то о проблеме с датчиком давления наслышаны, скорее всего, лишь «продвинутые пользователи». Тем не менее этот маленький сенсор способен доставить большие проблемы. По заводским требованиям погрешность его измерения не должна превышать 0,001 bar. На подержанных автомобилях из-за возрастной усталости датчик давления, как и многие другие сенсоры, начинает «врать». Возникновение погрешности, равной даже 0,1 bar, приводит к появлению в ЭБУ ошибки по регулировке давления и, как следствие, к неправильной работе «автомата». Дальнейшая эксплуатация такой коробки может привести к ее дорогостоящему ремонту. Цена вопроса — 120$ за новый датчик давления.

»Возрастной» износ втулки турбинного вала на коробках AL4 вовсе не редкость

На машинах, сполна подвергшихся эксплуатации в тяжелых условиях, частенько встречается проблема с гидротрансформатором — проворачивание муфты свободного хода «реактора». Симптомы «болезни» при этом весьма интересные — автомобиль не начинает катиться на холостых оборотах при отпускании педали тормоза в режиме drive, а трогается с места только при «подгазовке». При этом величина рабочего давления в коробке находится в нормальных пределах. При эксплуатации «автомата» типа AL4 рекомендуется следить за расходом топлива автомобилем — из-за «буксования» блокировки ГТ расход топлива увеличивается. При этом ЭБУ может еще не выдавать ошибку.
Не редкость у ГМП AL4 и такая проблема, как отрыв серьги тормозной ленты на АКП с большими пробегами (не связынный с «соленоидами») или же при скачке давления в коробке (резонанс).
Сэкономить на ремонте и воспользоваться коробкой second hand в случае с «автоматом» AL4 не получится — большинство предлагаемых на рынке б/у агрегатов имеет неясные или большие пробеги, а значит, либо исчерпали свой ресурс, либо близки к этому. (Напомним, что данная ГМП по причине своей недороговизны и конструктивной простоты достаточно слабая — своего рода «ширпотреб».) Кроме того, на протяжении всего срока производства АКП AL4 непрерывно модифицировались — менялся тип регуляторов давления и их программное обеспечение, а значит, велик риск получить несоответствие «залитого» в ЭБУ коробки ПО параметрам установленных в гидроблоке регуляторов. Поэтому не стоит покупать кота в мешке и думать потом, как из двух неисправных агрегатов сделать один рабочий и найти к нему ПО — ремонтировать «автомат» AL4 лучше с применением оригинальных запчастей.

На АКП AL4, поработавших с большими нагрузками, встречаются «задиры» подшипника скольжения опоры гидротрансформатора

Еще одна проблема АКПП AL4 — неудачный «софт» на агрегатах первых лет выпуска. «Лечение» — «заливка» более новой версии программного обеспечения на дилерской или специализированной СТО.

«Ложка» меда
Впрочем, у «черного ящика» AL4 есть и «белые» — удачные — моменты.
Так, планетарные механизмы диапазонной коробки этой ГМП весьма надежны, причиной их выхода из строя может стать лишь возраст агрегата. Практически не наблюдается отказов и со стороны ЭБУ коробки.
Да и вообще, «страхи» по поводу этой коробки сильно преувеличены. При устранении указанных возможных проблем на стадии их возникновения и своевременном проведении ТО АКП AL4, вопреки распространенному мнению, способна прослужить без капремонта и 300 тыс. км.

Дела эксплуатационные
«Автомат» AL4 не прощает экономии на качестве масла. Концерн PSA для данной АКП рекомендует использовать трансмиссионную жидкость Total PR 9736.22 либо ESSO LT 71141, Renault — ATF Elf Dextron III. По заводскому регламенту ATF залита на весь срок службы коробки, ее замена не предусмотрена — лишь доливка при необходимости.
В наших условиях эксплуатации замену трансмиссионной жидкости в этой коробке рекомендуется проводить через 60-80 тыс. км пробега (в зависимости от условий эксплуатации). ATF заменить полностью не представляется возможным (только частичный слив). Масляный фильтр расположен внутри коробки и при замене трансмиссионной жидкости не меняется.

Стыбрено у белорусов
Сергей КРУК, Егор АЛЕСИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Эксплуатация.

2. Рекомендуется менять масло в АКПП каждые 60000 -80000 км. Заверение завода, что масло в AL4 залито на весь срок службы, не применимо к российским условиям эксплуатации. При этом не забываем, что для автомобилей Renault рекомендовано Elf Renaultmatic D3, а для Peugeot и Citroen Esso или Mobil LT71141. К сожалению весь объем масла (7 литров) невозможно заменить, при смене масла используется порядка 3,5 — 4 литров свежего. Смену масла лучше доверить профессиональному сервису.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна полная разборка гидроблока, его мойка, сборка и регулировка. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Фильтр гидроблока с магнитным кольцом.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty» во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4 (на рисунке выделено красным цветом).

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 2000- 8000 грн. , что для агрегата ценой 40 000 грн, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

Немного коментариев от сервис-центра:

Основные проблемы с DP0 — модулирующие клапана. Их до 2003 года ставили какие-то неудачные, после меняли на новые.
Далее по списку — гидрораспределительный блок. Дорогая штука, часто официалы настаивают на его замене при отклонении норм давления масла в АКПП (а он именно за это и товечает). Но беда в том, что засоряется он от посторонних примесей в масле, которые появляются по следующим причинам: попадает через сапун АКПП (изначально конструкция сапуна была неудачная, теперь ставят сапун на длинной трубочке, которая подозрительно хлипко болтается на штуцере — сам видел у себя), стружка с трущихся металлических элементов, ошметки от сточеных фрикционов (собсно, это уже «голубая лиса» коробке, при этом масло уже будет пахнуть гарью). Еще говорили про какую-то крышку или заглушку, которую тоже изначально на заводе почему-то не ставили, но потом начали ставить и по идее должны были это делать при первой же проверке на офицсервисе. Собственно, все к тому, что гидрораспределитель менять имеет смысл только если устранить причину засора масла. Кто-то рекомендовал отдельно промывать систему охлаждения масла. Но вроде как промывка осуществляется без лишнего геморроя 3-кратным сливом-заливом подряд (так официалы делают) или 2-кратным сливом-заливом с промежутком в 10тык (по версии спецов по АКПП). В противном случае новый гидрораспределитель будет снова забит.
Кстати, после простой однократной смены масла многие жалуются, что работать АКПП стала даже хуже чем до замены. Вроде как по причине вымывания загрязнений и попадания их в другие более «болезненные» места АКПП.
Еще грешат на заводскую прошивку мозгов АКПП, якобы дурацкая она. Особенно хорошо бы ее поменять при старении АКПП — давления уже не те, а моменты переключения очень чувствительны к правильному давлению (опять критичные элементы — гидроклапана и гидрораспределитель + фрикционы). Так вот чтобы не менять эти элементы постоянно, лучше бы сменить прошивку. Но насколько я понял, официалы это не делают, можно ли еще где-то сделать — не понятно. Вроде может помочь обнуление ЭБУ АКП.
В остальном, насколько я понял, ломаться там больше нечему, точнее, ремонтировать больше ничего не получиться. Гидротрансформаторы некоторые редкие птицы ремонтируют, но там нужна ювелирная точность (в Мск такие есть, их Автофрамос вполне официально рекомендует), так же восстанавливают все остальное. Ценники на капремонт АКПП — около 60тыр
Бу коробка — большой вопрос, ибо не факт, что она не будет с такими же проблемами.
Вариант замены на МКПП… На пыжах или ситроенах вроде кто-то менял, причем недорого, но в Беларуси… А так… Из чисто визуального — педальный блок, рычаг КПП, приборная панель (или нафиг?), левая и нижняя подвески двигателя/КПП, возможно ЭБУ двигателя… В общем, тоже «голубая лиса», хотя один знакомый моего знакомого менял на 1-й лагуне АКПП на МКПП, правда он в местом автобизнесе свой в доску и я допускаю, что ему это обошлось не очень дорого…

Кстати, еще вспомнил, тут споры были насчет переключаться в «N» на светофорах или не надо. Слышал мнение, что дерганье «N» — «D» есть весьма частая причина смерти коробок типа DP0 (мож и других тоже).
Кстати, вопрос. Как правильно надо переключаться «D» — «R»? Можно быстро проскакивать положение «N», или необхдимо сделать паузу в режиме «N»?

1. DP0 склонна к перегреву. Желательно периодически снимать и промывать маслоохладитель. Снимается он при должном знании и сноровке несложно Мастер расск, что можно поставить дополнительный насос перед маслоохладителем, чтобы увеличить поток антифриза через маслоохладитель.
2. Мягкость переключения передач обеспечивается микропаузами и управляется электроникой. Т.е. эта коробка (впрочем, как и все современные АКПП) очень чувствительна к временным характеристикам работы гидроклапанов. Вот почему при появлении ударов в коробке на сервисах так любят менять клапана!
3. Планетарка этой коробки исключительно надежна, мастер сказал, что ни разу не видел DP0 с убитыми шестернями.

ЗЫ: пощупал убитый вариатор с Ауди А6. Впечатляющая штука! Впрочем, говорят, очень ненадежная из-за неудачной конструкции цепной ленты, которую ауди всегда рекламирует как главный плюс их вариаторов 🙂

Спустя некоторое время, когда страсти и переживания по поводу АКПП улеглись, я думаю, что DPО (AL-4) в общем-то неплохая коробка. Со своими прибамбасами (как и все французское ), но очень не плохое. А весь негатив от тех людей, которые покупали авто с АКПП с мыслю в голове «ну все, покупаю иномарку, забываю про сервис и обслуживание, иномарки ведь не ломаются!». И электромагнитные клапаны с электроным переключением — не самое плохое решение. Да, на старых мерсах использовалась механика, которая была исключительно надежна. Но что с ней делать, если она все-таки выйдет из строя? А ниче не сделаешь. Коробку менять скорее всего придется. А тут — поменял клапан и ездий дальше. Гидроблок забился от нещщадной эксплуатации? Фигня, он меняется отдельно (хоть и за 5-6 Кгрн.), причем коробку снимать не надо. А на старых АКПП он прямо вылит в корпусе коробки.
Да, есть болезнь у DP0 — часто начинает течь сальник левого привода. Ну так там делов-то — привод скинуть и сальник поменять. Оффы просили за это 400 грн работа + 100 грн. сальник. Причем, гарантия у них — год. Если в течение года опять потечет — смело меняешь у них же бесплатно.
У нас на рабочей Лачетти какое-то стопорное кольцо слетело в МКПП. Пробег — 112 тыс км. Отдали в ремонт, уже неделю стоит там, ждем з/ч. Стоимость ремонта — 7 Кгрн.
Капремонт АКПП — максимум 15 Кгрн. (ЛЮБОЙ АКПП, это написано на сайтах контор, их ремонтирующих), бушная — до 8 Кгрн. Причем конкретно с DPO (AL-4) нужно ОЧЕНЬ постараться, чтобы попасть на капитальный ремонт АКПП — как я писал, по механике там просто нечему ломаться. Клапан поменять — фигня. А гидроблок для начала можно отдать в чистку, а только потом менять.
Вот и думайте 🙂

А я (хам и наркоман aka Rave) решился и теперь имею АЛ4 в своем арсенале. Воть.

А для тех, кто дожил до конца — пожалуйте видео об устройстве и работе нашей коробенции

Источник

Содержание статьи:

P1167 citroen c4 ошибка
- Список диагностических кодов ошибок Toyota при диагностике и самодиагностике автомобиля: таблица расшифровки неисправностей
- Решение проблемы кода неисправности P0001: расшифровка, причины, сброс
- Решение проблемы кода неисправности P0692: расшифровка, причины, сброс
- Симптомы неисправности
- Решение проблемы кода неисправности P2097: расшифровка, причины, сброс
- Как устранить или сбросить код неисправности P0692
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Причины возникновения ошибки
- Диагностика и решение проблем
- Причины возникновения ошибки
- Ошибки блока ABS
- Коды ошибок системы VSA

P1167 citroen c4 ошибка

1. Несмотря на наличие прогревочной программы в компьютере AL4 , после длительной стоянки, всегда прогревайте АКПП перед поездкой вне зависимости от температуры воздуха, не менее 5 минут. При этом необходимости переводить селектор из положения «Р» нет. После начала движения избегайте резких ускорений с переходом передач вниз.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Симптомы: возникает после начала движения, как правило «на холодную». Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения » Gearbox Faulty «. После выключения и включения зажигания пропадает до следующего «холодного» старта.

Причины: разброс давления масла АКПП между заданным компьютером и измеренным (от 0,5 до 1,5 бар), вызванный неисправностью электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, низким уровень масла в АКПП, ослаблением затяжки болтов крепления гидроблока.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Какой бензин выгоднее?

А92А95

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза.

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Симптомы: может возникать как на «холодную», так и на прогретой АКПП. Сопровождается ударом в АКПП и переходом в аварийный режим с выводом сообщения » Gearbox Faulty » во время движения. Так же может происходить внезапное повышение оборотов без переключения передач (эффект буксующего сцепления).

Причины: выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока. Эксплуатация автомобиля запрещена из-за возможности обрыва ленточного тормоза гидротрансформатора.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения » Gearbox Faulty «. Характерно при переводе селектора из положения » Р » в » R » или из » D » в » N «.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4 (на рисунке выделено красным цветом).

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач (для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП), установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП.

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Код Расшифровка Аналог для АКП 37 Неисправность датчика частоты вращения входного вала коробки передач P1705 42, 44, 36 Проблема в датчике скорости может быть и частота вращения вала P0500 46 Давление гидроаккумулятора, неисправен соленоид P1765 62, 63 Проблемы с одним из соленоидов P0753 P0758 64, 68 Муфта блокировки гидротрансформатора, неисправен соленоид P0773.

Список диагностических кодов ошибок Toyota при диагностике и самодиагностике автомобиля: таблица расшифровки неисправностей

Решение проблемы кода неисправности P0313: расшифровка, причины, сброс

Разъем для диагностики DLC 1 Контакты TE1 и E1 на разъёме Замыкание контактов Расположение разъёма под капотом

Решение проблемы кода неисправности P0001: расшифровка, причины, сброс

Для этого присоедините один провод контрольной лампы к контакту заземления, а второй к положительному аккумулятора. Для проведения работ понадобится только небольшой кусок проволоки или канцелярская скрепка, которой можно замкнуть пины контактов разъема.

Решение проблемы кода неисправности P0692: расшифровка, причины, сброс

Считайте все коды ошибок, сохраненные в памяти PCM автомобиля, с помощью сканера OBD-II.
Проверьте работу датчика кислорода O₂, установленного за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов). Показания напряжения данного датчика должны быть стабильными.
Выполните диагностирование других кодов ошибок, из-за которых мог появиться код P2097.
Устраните неисправности, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и топливной системой.
Проверьте датчик кислорода, установленный за каталитическим катализатором (на выходе отработавших газов) на предмет износа и наличия повреждений.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы проверить работу датчика кислорода.
Замените или перепрограммируйте неисправный PCM, если это потребуется.

Код Обозначение 1 Повреждение проводки силового реле 2 Неисправность в блоке управления 3-5 Проблемы с питанием электродвигателя 11-14 Различные неисправности датчика вращения и цепи его питания 21 Общая неисправность усилителя, обычно связанная с выходом из строя предохранителя и проводки. Как и в любом другом авто, в машинах Ford время от времени могут появляться неисправности.

Расшифровка кодов ошибок Honda: описание неисправностей и диагностика на всех моделях, как их расшифровать и устранить В гибридной версии вышли Тойота Эстима, Toyota Prius, третье поколение Toyota Harrier и другие. У этих моделей (кроме других поломок) могут возникать неисправности системы высоковольтных батарей (ВВБ). Коды ошибок гибридной установки и их расшифровки приведены в таблице. Наиболее часто встречаются следующие P0004, P0091, P0102, P0103, P0117, P0135, P0136, P0140, P0171, P0174, P0267, P0301, P0302, P0303, P0304, P0306, P0430, P0491, P0492, P1082, P1083, P1085, P1093, P2096, P2098. Диагностика своими руками на наиболее распространенных моделях Хонда выполняется по одинаковой схеме.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0692 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Система кондиционирования воздуха может работать ненадлежащим образом.
Возможен перегрев двигателя автомобиля.
Дополнительные шумы двигателя.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.

Ошибка P0692 является довольно серьезной, так как она затрагивает систему охлаждения, которая не работает надлежащим образом. Поэтому существует риск перегрева двигателя, что может привести к повреждению важных компонентов, а также дорогостоящему ремонту.

Причины выход из строя электромагнитного клапана управления блокировкой гидротрансформатора, в сочетании с ошибкой Р1167 выход из строя электромагнитного клапана регулирования давления в гидроблоке, неисправность гидроблока.

Решение проблемы кода неисправности P2097: расшифровка, причины, сброс

Коды ошибок на Ford Focus, Mondeo и Transit на русском языке: методы устранения и их причины, расшифровка с фото и видео

[stextbox входные данные цепи датчика O₂ после катализатора отражают слишком мало молекул кислорода в выхлопе. Как только PCM переходит в режим замкнутого цикла, код P2097 будет сохранен. Также, может загореться индикаторная лампа неисправности.[/stextbox]

Как устранить или сбросить код неисправности P0692

При нахождении нужного пина должна включиться лампа Check Engine , расположенная на приборной панели. Неисправные переключатели вентилятора часто вызывают данную неисправность, для проверки цепи необходимо установить перемычку между заземлением и проводом питания.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Реле охлаждающего вентилятора неисправно.
Перегорел предохранитель вентилятора охлаждения.
Неисправен мотор вентилятора.
Поврежденная, сгоревшая, закороченная или корродированная проводка.
Проблема с разъемом.
Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Лечение регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач для этого необходимо снимать кожух гидроблока с частичным сливом масла из АКПП , установка троса селектора выбора передач, замена многофункционального коммутатора АКПП. Как пошагово осуществить самодиагностику автомобилей Тойота на видео рассказывает Artem0023.

Расшифровка кодов Для нормальной работы, датчик кислорода O₂ должен иметь температуру около 120°С и вырабатывать до 0,8 вольт, в зависимости от баланса топливо-воздух. При идеальной смеси, сигнал от датчика должен показывать около 0,45 вольт. А соотношение топливо-воздух при этом находится в соотношении 1:14,7. Если клапан регулировки объема топлива FVR после поверки оказался рабочим, но код P0001 остался, вам нужно проверить электрическую цепь. Загорится контрольная лампа Check engine на панели управления код будет записан в память как неисправность.

Причины возникновения ошибки

Код P0313 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Низкий уровень топлива, ниже уровня всасывания топливным насосом.
Отказ топливного насоса.
Неисправные или изношенные свечи.
Износ или повреждение проводов зажигания.
Выход из строя катушки.
Кислородный датчик неисправен.
Повреждение топливных форсунок.
Утечка вакуума.
Низкое давление топлива.
Неисправен датчик положения распредвала.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Засорение трубок или клапана системы рециркуляции отработавших газов.
Забиты каталитические нейтрализаторы.
Датчика расхода воздуха неисправен.
Неисправность датчика положения дроссельной заслонки.
Протекающая прокладка головки блока цилиндров.
Низкая компрессия двигателя.
Некачественное топливо.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Код Расшифровка 11-15 Некорректные параметры цепи управления подушки безопасности водителя 21-25 Аналогично для пассажирской подушки 51-54 и 61-64 Неисправность в блоке управления SRS 71-73 и 81-83 Аналогично 91-92 Аналогично 101 Сработавшие фронтальные подушки.

Диагностика и решение проблем

Причины возникновения ошибки

В некоторых случаях причиной является вышедший из строя каталитический нейтрализатор. Если вы чувствуете запах тухлых яиц в выхлопе, катализатор необходимо заменить. Неисправные топливные форсунки, также не стоит упускать из вида.

Причины возникновения ошибки

Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией PCM обнаруживает пропуск зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Автомобильные топливные системы состоят из множества компонентов, таких как топливный бак, топливный насос, фильтр, трубопроводы, форсунки и т.

Ошибки блока ABS

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
Снижение мощности двигателя.
Запах топлива из выхлопа.

Наиболее популярными моделями являются седаны Витц, Caldina, Avensis Т25 , Камри, Камри Грация, Corolla E150, Аурис 2008 года, внедорожники Land Cruiser Prado 120 и Land Cruiser Прадо 200 или кроссовер RAV4. Повреждена или неправильно подключена проводка датчика кислорода HO S.

Причины возникновения ошибки Код P0001 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем: Также нужно проверить внутреннее сопротивление соленоида FVR , подсоединив измерительный провод к каждой клемме клапана. Наиболее предпочтительный вариант, хотя он и требует переходник USB-COM, построенный на чипе компании FT232.

Коды ошибок системы VSA

Ошибка P0001 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Загорится контрольная лампа Check engine на панели управления код будет записан в память как неисправность.

Опубликовано: 29.01.2023

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4

Лечение: регулировка многофункционального коммутатора, регулировка зубчатого сектора выбора передач

Всех приветствую, друзья! В общем случилась непонятная ситуация с моим С4, наступили первые морозы, завел я вечером машину после работы и поехал домой. При подъёме в гору решил немного добавить оборотов и надавил на газ сильнее, машина задергалась, движок начал троить, вылез на приборке чек енджин, бортовой комп со звуковым сопровождением выдал сообщение: отремонтируйте двигатель, вентилятор начал лопатить в аварийном режиме. В общем остановился, подрубил OBD сканер и в приложении телефона прочитал ошибки p1336 и p1338. Первая говорит о пропусках зажигания в неопределенных цилиндрах, вторая указывает конкретно на 2 цилиндр. Заглушил мотор, вентилятор продолжал работать еще несколько минут. Решил проверить катушки, поменял катушки 2 и 4 цилиндров местами. Решил завести мотор, но система выдала сообщение, что включен режим экономии электроэнергии. При повороте ключа щелкало реле, но стартер не делал ни одного оборота. Снова подрубил сканер и понял, что заряд аккума всего 9.6 В. Тобишь каким-то образом вентилятор его просадил буквально за несколько минут. КАК? Позвонил другу, тот приехал, прикурить проводами не удалось по какой-то причине. Подрубили пусковое устройство — машина завелась с первого раза. На малой скорости доехал до дома, троения движка не испытывал. Возле дома сбросил ошибки, снял аккум и унес домой заряжать. Утром поставил аккум на место, поехал на работу — движок не троил, сообщение об ошибках не выдавал. Поднимаясь в гору я снова почувствовал толчки. Решил методом исключения заменить свечи. Снял свои, мне сразу не понравилась свеча на №2 цилиндра (считаем справа налево)

На юбке керамической части темно-коричневое кольцо.

На свече №3 центральный электрод влажный, что тоже не есть хорошо.

В общем решил поставить такие же свечи, тобишь оригинал. Ценник мягко говоря конский, хоть это и иридиум. В общем за 4 свечи отдал 3500 р.

После замены свеч решил прокатиться. По ощущениям сначала показалось, что движок даже лучше тянуть стал, но вдруг снова при надавливании на газ начали появляться толчки, машину потряхивало. В общем доехал до дома в пенсионерском режиме, не глуша мотор подрубил сканер и тот мне нашел еще одну ошибку: p1799. Толком не нашел, что именно означает. Пишут, что могут быть следующие причины возникновения:

Неисправный переключатель удержания; Жгут удерживающего переключателя открыт или замкнут; Удержание цепи выключателя плохое электрическое соединение.

В общем, где копать далее, товарищи? Катушки и свечи уже исключено. Где-то нашел инфу, что помимо проблем в системе зажигания, такое бывает из-за некачественного топлива, загрязнения форсунок, пробитой прокладки ГБЦ, сбитых фаз ГРМ (рассинхронизация коленчатого и распределительных валов), нарушения в электроцепи ДПКВ и неисправности самого датчика. Кто сталкивался с подобным?

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка: 8 Голосов

Ситровед

alexqwertyuio (08 Март 2010 — 12:14):

Участник
alt=»Pip» />
alt=»Pip» />

Можно ли просто без снятия крышки и замены клапанов подкрутить винт регулировки давления? если правильно понял то его надо по часовой ввинтить на 3 оборота примерно, винт доступен видимо без снятия акпп из салона.

на долго ли хватит такого лекарства и чем черевато?

Ситровед

Прикрепленные файлы

EVM.pdf(71,12К)
Количество загрузок:: 942

Участник
alt=»Pip» />
alt=»Pip» />

Ситровед

kavylin (20 Март 2010 — 04:57):

Проблема в вождении автомобиля ,не стоит сильно или вообще нажимать педаль тормоза,дай АКПП осуществить переключение -зацепление шестерней передачи и никаких ударов не будет.Пики-скачки давления присутствуют на всех коробках,берётся среднее значение ,АКПП регулирует давление и это нормально,по твоим значениям можно прибавить немного

Участник
alt=»Pip» />
alt=»Pip» />

Vins1000 (20 Март 2010 — 18:53):

Новичок

Ситровед

crystals35 (24 Март 2010 — 12:12):

Не шоблаговалите указать: авто? двигатель ?впрыск? коробка? Если не знаем тогда VIN?

Староста

kavylin (20 Март 2010 — 02:57):

Участник
alt=»Pip» />
alt=»Pip» />

alexqwertyuio (25 Март 2010 — 16:41):

я вот после замены г/клапанов радосный проездил ровно три дня(машина ровно переключалась, и т.д.) но вот сейчас опять какието тупники. нажимаю на газ, она поидее должна что то делать, т.е. ехать, она тормозит(всмысле тупит) потом едет. плюс при переключении с 1 на 2 есть задержка при этом как будто на нейтралки (в сравнении с механикой) чуть перегазовываешь при переключении передач. не знаю что и делать. но до замены клапанов было хуже.
может это из-за небольшой разници в давлении, вроде не критично поэтому коробка ошибку не выдает..
вот такая хреновина у меня

Ситровед

alexqwertyuio (25 Март 2010 — 16:41):

На этой странице прикреплён файл EVM.pdf там описано нормальное давление.

kavylin (25 Март 2010 — 17:04):

Сбрось адаптацию АКПП и самонастраиваемые компоненты двигателя.

Ситровед

Коды неисправностей — Компьютер автоматической коробки передач AL4

Описание кода неисправности
C1395 Ошибка сигнала контактора сильного нажатия на педаль акселератора : Не
характеризуется
P0218 Неисправность: перегрев автоматической коробки передач : Не характеризуется
P0504 Дефект линии связи тормозной системы : Взаимосвязь
P0601 Ошибка компьютера : Счетчик или микропроцессор
P0603 Ошибка компьютера : EEPROM
P0604 Ошибка компьютера : Данные RAM или превышение объема операций
P0606 Ошибка компьютера : Неправильное напряжение питания пластин
P0705 Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Положение нестабильно : Не
характеризуется
P0706 Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Положение несовместимо :
Не характеризуется
P0709 Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Промежуточное положение :
Не характеризуется
P0715 Неисправность сигнала о частоте вращения двигателя на входе в коробку передач :
Не характеризуется
P0717 Неисправность сигнала о частоте вращения двигателя на входе в коробку передач :
Отсутствие сигнала
P0720 Ошибка сигнала частоты вала на выходе коробки передач : Не характеризуется
P0721 Ошибка информации о скорости движения автомобиля : Взаимосвязь
P0722 Ошибка сигнала частоты вала на выходе коробки передач : Отсутствие сигнала
P072F Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0730 Дефект пробуксовки (фрикцион / тормоза) : Не характеризуется
P0740 Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0741 Дефект блокировки гидротрансформатора : Не характеризуется
P0742 Дефект управления пробуксовкой гидротрансформатора : Не характеризуется
P0743 Неисправность электромагнитного клапана блокировки гидротрансформатора (EVLU) :
Короткое замыкание на плюс или разрыв цепи
P0753 Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 1 (EVS 1) :
Короткое замыкание между 2 проводами, или разрыв цепи, или короткое замыкание
на «+»
P0758 Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 2 (EVS 2) :
Цепь разомкнута
P0763 Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 3 (EVS 3) :
Цепь разомкнута
P0768 Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 4 (EVS 4) :
Короткое замыкание между 2 проводами, или разрыв цепи, или короткое замыкание
на «+»
P0773 Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 5 (EVS 5) :
Цепь разомкнута
P0811 Ошибка выжимания сцепления при неподвижном автомобиле : Не характеризуется
P0819 Дефект компьютера электрического управления автоматической коробкой передач :
Рулевое управление деактивировано
P0932 Ошибка сигнала давления масла : Не характеризуется
P0937 Неверный сигнал о температуре рабочей жидкости автоматической коробки передач
(BVA) : Не характеризуется
P1167 Ошибка регулирования давления (расхождение / требование) : Не характеризуется
P1592 Ошибка питания электромагнитных клапанов и регуляторов : Контур открыт
P1593 Ошибка питания электромагнитных клапанов и регуляторов : Короткое замыкание на
«плюс»
P1611 Неисправность: недостаточное давление масла : Не характеризуется
P1703 Ошибка: «обучение» педали акселератора не выполнено : Не характеризуется
P1706 Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Не характеризуется
P1707 Ошибка продолжительности активации импульсионного управления : Не
характеризуется
P1710 Ошибка питания датчиков : Не характеризуется
P1727 Ошибка информации момента двигателя (CAN) : Взаимосвязь
P1747 Ошибка сигнала выхода электромагнитного клапана последовательности 6 (EVS 6) :
Цепь разомкнута
P1748 Ошибка выходного сигнала управления расходом теплообменника (EPDE) : Цепь
разомкнута
P1750 Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе :
Рулевое управление заблокировано
P1751 Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Не
характеризуется
P1752 Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе :
Короткое замыкание на массу
P1753 Дефект информации управления круиз-контролем пультом на рулевом колесе : Цепь
разомкнута
P1760 Ошибка выхода электромагнитного клапана модуляции давления (EVM) : Короткое
замыкание на «плюс»
P1761 Ошибка выхода электромагнитного клапана модуляции давления (EVM) : Контур
открыт
P1762 Ошибка в последовательной линии дисплея панели приборов : Цепь разомкнута
P1763 Ошибка управления климатизацией или блокировкой ключа : Цепь разомкнута
P1768 Ошибка выхода Shift-Lock : Цепь разомкнута
P1770 Дефект: износ рабочей жидкости из-за управляемой пробуксовки
гидротрансформатора : Не характеризуется
P1799 Ошибка сигнала многофунационального датчика (CMF) — Контакт Паркова/Нейтраль :
Не характеризуется
P17A6 Деект рычага селектора передач : Ошибка между положениями D и R
P2775 Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Промежуточное напряжение
P2776 Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Короткое замыкание на массу
P2777 Ошибка импульсного исполнительного сигнала : Цепь разомкнута
U1003 Дефект связи в CAN (отсутствие / помехи) : Отсутствие сигнала
U1108 Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с компьютером управления
двигателем (ЕСМ) : Отсутствие сигнала
U1110 Ошибка связи с компьютером электрического управления автоматической коробкой
передач : Отсутствие сигнала
U1113 Ошибка связи АКП с системой ABS/ASR (ESP) : Отсутствие сигнала
U1118 Ошибка связи АКП с BSI : Не характеризуется, или отсутствие сигнала
U1213 Ошибка функции ESP : Взаимосвязь
U1308 Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с компьютером управления
двигателем (ЕСМ) : Получаемые значения неправильны или недействительны
U1310 Дефект компьютера электрического управления автоматической коробкой передач :
Отсутствие сигнала
U1313 Ошибка связи автоматической коробки передач (АКП) с BSI и/или ABS/ASR (ESP) : Не
характеризуется, или получаемое значение недействительнео

Ошибка Gearbox faulty (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь) Невключаются передачи на роботе

Помогите с проблемой. Может кто сталкивался.

Ситроен С4 гранд пикассо 2008г. 2.0 бензин, коробка робот. При стандартной езде появилась ошибка Gearbox faulty и Depollution system faulty.

Коробка передач не исправна на сервис. Двигатель работает, а передачи не включаются не в автоматическом режиме, на в ручном. На сервисе показали ошибку (Сигнал положения приводного механизма коробки передач на оси выбора передач Замыкание на + или открытая цепь). При отсоеденении кабеля от нижнего датчика на коробке-роботе ошибка пропадала и появлялась. Ошибки сбросили на компе. Причину не нашли. А коробка работает по прежнему.

Думаю могут быть такие причины:

1.Утечка гидроносителя из расширительного бачка насос нагнетания давления постоянно жужжит. (уровень выше мин.)
2.Сгорел предохраниель F11 (3-й по сету) 30А 6500X5 (вроде цел).
3.Вода на шишке блока управления или предохранителей, либо у датчиков АВС на колесах. (все продули воздухом)
4.Недостаточное давление масла. ?

Прикрепленные файлы

20131011_120004.jpg(150.31К)
Количество загрузок:: 72

Автор темы

P1726 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач на переключения передачи (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 35 Бар).

P1734 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента коробки передач (не постоянное короткое замыкание на массе, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0925 — Дефект коробки передач (не постоянное включение передач, режим на входе коробки передач 2034 об/мин, давление 42 Бар).

P1711 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – первичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0808 — Ошибка сигнала положения исполнительного элемента фрикциона – вторичный контур (не постоянное замыкание или открытая цепь, режим на входе коробки передач 0 об/мин, давление 0 Бар).

P0485 — Состояние блока электровентиляторов охлаждения двигателя (GMV) – (неустранимая ошибка, короткое замыкание или открытая цепь, температура 92 гр., давление коллектора 350 мбар, замкнутый контур).

Код ошибки P2244 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик опорного напряжения цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Reference Voltage Performance (Bank 1 Sensor 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2244

Сохраненный код P2244 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил несоответствие диапазона рабочих характеристик опорного напряжения цепи в датчике кислорода 1 для блока цилиндров №1. Чтобы контролировать содержание кислорода в выхлопных газах. А также эффективность каталитического нейтрализатора, PCM использует ввод данных от подогреваемых датчиков кислорода (HO2S).

Датчики кислорода сконструированы с использованием чувствительного элемента из диоксида циркония, расположенного в центре вентилируемого стального корпуса. Между чувствительным элементом и проводами в разъеме жгута кислородного датчика припаяны небольшие платиновые электроды. Разъем жгута проводов датчика O₂ подключается к сети контроллера (CAN), которая присоединяет жгут проводов датчика кислорода к разъему PCM.

Каждый датчик HO2S, расположен так, чтобы чувствительный элемент находился ближе к центру трубы. Выхлопные газы поступают в датчик кислорода через специальные отверстия в стальном корпусе и проходят вокруг чувствительного элемента. Нагретый воздух заставляет ионы кислорода вырабатывать энергию, которая распознается PCM как напряжение.

Когда пульсирующие ионы кислорода перемещаются между слоями платины, происходят изменения выходного напряжения HO2S. PCM воспринимает эти изменения выходного напряжения датчика кислорода как изменения концентрации кислорода в выхлопных газах.

Если PCM обнаруживает уровень опорного напряжения цепи, который не соответствует приемлемым параметрам. Будет сохранен код ошибки P2244, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).

Большинству автомобилей потребуется несколько циклов зажигания (при отказе) для включения контрольной лампы.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2244 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Дополнительно могут присутствовать коды пропусков зажигания, а также обедненных / богатых выхлопных газов.
Падение мощности двигателя.
Двигатель плохо разгоняется, также при ускорении возможна вибрация.
Повышенный расход топлива.

Этот код неисправности считается серьезным. Поскольку короткое замыкание датчика O₂ может привести к очень плохой работе двигателя и различным проблемам с управляемостью.

Причины возникновения ошибки

Код P2244 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик кислорода O₂.
Проблема с проводами подключения, а также разъемом в виде оплавления или разрыва.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2244

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2244:

Сначала подключите сканер OBD-II к бортовому компьютеру автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Затем очистите коды ошибок с памяти PCM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P2244 снова.
Если код ошибки появиться снова, проверьте провода и разъемы.
Протестируйте датчик, при необходимости замените.

Диагностика и решение проблем

Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды. Затем очистите их и проведите тест-драйв автомобиля. Если код не появится, значит ошибка была временной. При ее появлении, продолжите тестирование.

Выполните визуальный осмотр проводки и разъемов, связанных с датчиком кислорода (HO2S). Замените поврежденную проводку или разъемы при выявленных повреждениях. После этого опять сбросьте ошибки, проведите тест драйв и снова прочитайте их.

Если код P2244 снова обнаружится, запустите двигатель. Дайте ему прогреться до нормальной рабочей температуры на холостом. Подключите сканер к диагностическому порту и наблюдайте за входными данными кислородного датчика.

Если датчик кислорода O₂ функционирует нормально, напряжение перед каталитическим нейтрализатором будет непрерывно меняться от 1 до 900 милливольт. Датчики после катализатора также будут циклически изменяться в диапазоне от 1 до 900 милливольт. Датчик HO2S, который не работает должным образом, следует рассматривать как неисправный, если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии.

Если датчик HO2S отображает напряжение батареи или отсутствие напряжения в потоке данных сканера. Используйте мультиметр для получения данных в реальном времени от разъема датчика HO2S. Если выходные данные остаются прежними, значит произошло короткое замыкание датчика HO2S, которое потребует замены.

Может случится так, что при прохождении всех тестов все равно высвечивается код P2244, это, скорее всего указывает на неисправный датчик кислорода O₂. Но отказавший PCM модуль тоже не может быть исключен до тех пор, пока датчик не будет заменен.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2244 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Audi
BMW
Citroen (Ситроен С4)
Fiat (Фиат 500c)
Ford
Honda
Hyundai
Mazda
Mercedes (Мерседес Вито)
Opel
Peugeot (Пежо 308)
Smart Fortwo
Volkswagen

С кодом неисправности Р2244 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2243, P2245, P2246, P2247, P2248, P2249, P2250.

Читайте также:

Ошибки пневмоподвески мерседес w220
P0520 ошибка газель некст
P1616 ошибка опель астра h
Навител код ошибки 24
Ошибка p0202 на калине

Источник

Клуб Citroen C4 Sedan

Яркий французский доступный седан

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 10:32

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 10:57

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 11:28

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 11:39

Вот это связано с соленоидами.

А то что у Вас селектор не селектит, так он электронный

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 11:50

Вот это связано с соленоидами.

А то что у Вас селектор не селектит, так он электронный

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 11:57

Если я забыл о нашей договоренности, не стесняйтесь мне напомнить

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 12:10

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

не переключаются P-R на дисплее (АКПП)

Сообщение Shurken » 02 сен 2014, 11:42

Сообщение Demon » 02 сен 2014, 12:40

Источник

АКПП AL 4

Экономия на ленте при ремонте приводит к износу барабана тормоза

Страхи по поводу злополучных управляющих «соленоидов» на АКП AL4 зачастую преувеличены

»Возрастной» износ втулки турбинного вала на коробках AL4 вовсе не редкость

Стыбрено у белорусов
Сергей КРУК, Егор АЛЕСИН, фото Глеба МАЛОФЕЕВА.

Эксплуатация.

Типовые неисправности AL4 и способы их устранения.

Р1167 «Ошибка регулирования давления (заданное/ измеренное) не типично.

Фильтр гидроблока с магнитным кольцом.

Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь.

Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП «тупит», возможно «сваливание» коробки в аврийный режим с выводом сообщения «Gearbox Faulty». В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения «Р» или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП.

Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза.

Лечение: обязательная проверка АКПП на наличие утечек, при большом пробеге проверка состояния теплообменника, демонтаж гидроблока с заменой электромагнитных клапанов, протяжка гидроблока, замена масла в АКПП. При большом пробеге и большом разбросе давления возможна замена гидроблока на новый. После механических работ обязательно: загрузка новой версии ПО компьютера, очистка памяти от ошибок, инициализация компьютера и сброс счетчика старения масла, проверка давления масла в положении селектора АКПП «D» и «R». Для автомобилей, выпущенных до 2004 года обязательная проверка ПО на совместимость с новым типом электромагнитных клапанов. Если масло в AL4 было сильно загрязнено продуктами износа мы рекомендуем посетить сервис через 1000 км пробега для повторной замены масла и проверки давления в гидроблоке.

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Позиция 7: многофункциональный коммутатор АКПП AL4 (на рисунке выделено красным цветом).

Все описанные неисправности могут возникать, как в гарантийный период эксплуатации автомобиля, так и после окончания гарантии. К пробегу примерно 150000 — 200000 км вероятность поломок AL4 значительно возрастает, но стоимость ремонта не превышает 2000- 8000 грн. , что для агрегата ценой 40 000 грн, по нашему мнению, не считается чем-то запредельным. Тем более, что механическая часть АКПП AL4 надежна, весь ремонт коробки сводится к замене электронных компонентов.

Немного коментариев от сервис-центра:

А я (хам и наркоман aka Rave) решился и теперь имею АЛ4 в своем арсенале. Воть.

А для тех, кто дожил до конца — пожалуйте видео об устройстве и работе нашей коробенции

Источник

Модератор: juri

alex2478: Рядовой; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 06 мар 2018, 09:59; Откуда: Москва; Авто: C седан 120 л.с.; Пробег: 70000; Прошлый авто: Opel astra

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Всем ДВС ! Если кто знает, пожалуйста помогите, потому, что конкретного ответа не нашел. Проблема следующая, в процессе движения (около 40 мин) коробка перешла в аварийный режим. Диагностика показала Р1799 ошибка сигнала много функционального датчика (селектор) и Р1167 ошибка регулировать давления масла (далекие масла чуть ниже нормы). Масло в коробке частично заменил, давление в пределах нормы. Что делать с селектором, можно ли почистить и настроить, или новый ставить? На данный момент, авто продолжает во время движения (через 30 — 40 мин.) переходить в аварийный режим, потом останавливаюсь, глуши двигатель, ошибка исчезает и еду дальше.

SHKoder: Маршал; Сообщения: 20723; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17; Откуда: Москва, ТиНАО; Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive; Пробег: 55555; Прошлый авто: Honda 9cv AT; :; Благодарил (а): 3191 раз; Поблагодарили: 4519 раз; Контактная информация:

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 10:57

Первое что хочется спросить — на какое масло менял?
Второе — на каком пробеге менял?
Сколько масла менял?
Какое масло слилось? Цвет? Консистенция?
По поведению похоже на вышедший из строя соленоид, клапан. Меняется обычно парой с промывкой гидроблока.

alex2478: Рядовой; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 06 мар 2018, 09:59; Откуда: Москва; Авто: C седан 120 л.с.; Пробег: 70000; Прошлый авто: Opel astra

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 11:28

SHKoder писал(а):Первое что хочется спросить — на какое масло менял?
Второе — на каком пробеге менял?
Сколько масла менял?
Какое масло слилось? Цвет? Консистенция?
По поведению похоже на вышедший из строя соленоид, клапан. Меняется обычно парой с промывкой гидроблока.

SHKoder: Маршал; Сообщения: 20723; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17; Откуда: Москва, ТиНАО; Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive; Пробег: 55555; Прошлый авто: Honda 9cv AT; :; Благодарил (а): 3191 раз; Поблагодарили: 4519 раз; Контактная информация:

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 11:39

alex2478 писал(а):во время движения (через 30 — 40 мин.) переходить в аварийный режим, потом останавливаюсь, глуши двигатель, ошибка исчезает и еду дальше

Вот это связано с соленоидами.

А то что у Вас селектор не селектит, так он электронный

alex2478: Рядовой; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 06 мар 2018, 09:59; Откуда: Москва; Авто: C седан 120 л.с.; Пробег: 70000; Прошлый авто: Opel astra

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 11:50

SHKoder писал(а):

alex2478 писал(а):во время движения (через 30 — 40 мин.) переходить в аварийный режим, потом останавливаюсь, глуши двигатель, ошибка исчезает и еду дальше

Вот это связано с соленоидами.

А то что у Вас селектор не селектит, так он электронный

Так, в чем и вопрос:Р1799 ошибка многофункционального переключателя… Диагностика пороблему по клапанам не показывает. Клапана поменять можно, возвращаться из-за селектора не хочется, да и менять клапана без ошибки тоже обидно

SHKoder: Маршал; Сообщения: 20723; Зарегистрирован: 24 фев 2014, 10:17; Откуда: Москва, ТиНАО; Авто: C4L Exclusive+ & C4B7 Exclusive; Пробег: 55555; Прошлый авто: Honda 9cv AT; :; Благодарил (а): 3191 раз; Поблагодарили: 4519 раз; Контактная информация:

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение SHKoder » 06 мар 2018, 11:57

alex2478 писал(а): в чем и вопрос:Р1799 ошибка многофункционального переключателя

СОгласен, тогда лучше отталкиваться от анализа ошибок и устранять их в первую очередь.
Я могу порекомендовать только обратиться в сервисы. Тут вряд ли кто подскажет сути проблемы. Так как существуют стереотипы, о том, что коробка давняя и со своим шлейфом проблем, и вроде даже как изученным.
Так что увы, быстро и локально помочь нечем.

alex2478: Рядовой; Сообщения: 4; Зарегистрирован: 06 мар 2018, 09:59; Откуда: Москва; Авто: C седан 120 л.с.; Пробег: 70000; Прошлый авто: Opel astra

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение alex2478 » 06 мар 2018, 12:10

SHKoder писал(а):

alex2478 писал(а): в чем и вопрос:Р1799 ошибка многофункционального переключателя

СОгласен, тогда лучше отталкиваться от анализа ошибок и устранять их в первую очередь.
Я могу порекомендовать только обратиться в сервисы. Тут вряд ли кто подскажет сути проблемы. Так как существуют стереотипы, о том, что коробка давняя и со своим шлейфом проблем, и вроде даже как изученным.
Так что увы, быстро и локально помочь нечем.

В сервис надо идти готовым! Иначе можно без штанов остаться Мне официалы на мкад 44 км сказали: разобрать селектор, почистить, поставить и настроить. А на Варшавке официалы сказали , что селектор не разбирается, а только настраивается :evil: Кому верить? Наверное поеду, пусть селектор мультиметром посмотрят, а там буду думать. Если запчасти самому покупать, то цены у официалов становятся гуманными.
Спасибо за отзывчивость :roll:

д: Сержант; Сообщения: 73; Зарегистрирован: 20 июл 2014, 16:19; Откуда: Орел; Авто: Citroen C4 Sedan 120 АКПП Tendance City Visibility Климат; Пробег: 67000; Прошлый авто: kia rio jd; Благодарил (а): 28 раз; Поблагодарили: 12 раз

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение д » 06 мар 2018, 14:02

alex2478 писал(а):Р1799 ошибка

Выскакивала зимой, отрегулировал и пока тихо.

https://www.drive2.ru/c/463736897152221610/

Акира: Сержант; Сообщения: 82; Зарегистрирован: 20 апр 2014, 06:39; Откуда: Славгород; Авто: С4 Sedan 120АТ Tendance Белый перламутр+ Visibilitе + климат; Пробег: 69000; Прошлый авто: Тойота Плац (7 лет); Благодарил (а): 15 раз; Поблагодарили: 3 раза

Ошибка Р1799 АКПП AL4 120 л.с.

Сообщение Акира » 11 фев 2019, 17:45

У меня эта Р1799 называется ошибкой сигнала многофункционального датчика (CMF). Записана в компьютере 8 раз подряд. Симптомов её я не помню. Может, глюк какой?

Источник

Shurken: Рядовой; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 30 авг 2014, 22:58; Город: Гатчина

не переключаются P-R на дисплее (АКПП)

Доброго времени суток всем!!! ситуация такая! дисплэй не видит положение селектора в положениях P-R- там просто пустое место, но коробка переключает, но с толчками. N-D видит, когда поставишь па Р, обратно уже кнопка не нажимается, до тех пор пока не выкл/вкл. зажигание — потом по новой!!!! кто сталкивался или знает что за беда — повествуйте!!!! жду!!!! 3 -й день как купил и такое Г….. пробег 123 000 км.

Demon: Маршал Captiva; Сообщения: 4134; Зарегистрирован: 28 июн 2008, 21:50; Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Demon » 02 сен 2014, 12:40

:lol: Ох ты ж ё моё….

Первый раз такое всплывает на форуме….к официалам на скан коробки, однозначно, наверное покупали машину не сканировали?

В общем случае у всех коробок бывает вот что…

Р1799 Ошибка сигнала многофунационального коммутатора (CMF). Контакт Паркова/Нейтраль. Не типично.

Симптомы: при переключении селектора АКПП на дисплее не отображается или начинает мигать индикатор положения с последующим включением аварийного режима и выводом на дисплей сообщения «Gearbox Faulty». Характерно при переводе селектора из положения «Р» в «R» или из «D» в «N».

Причины: неисправность многофункционального коммутатора АКПП, неправильная регулировка коммутатора или зубчатого сектора выбора передач вследствие неквалифицированного ремонта AL4, выскакивание троса селектора АКПП из кронштейна крепления. Причин возникновения неисправностей самого коммутатора немного: 1) неисправность в результате естественного износа контактной пластины коммутатора; 2) после слишком старательной мойки двигателя (контакты коммутатора просто сгорают из-за попадания внутрь воды) 3) дефект коммутатора из-за заводского брака.

Demon: Маршал Captiva; Сообщения: 4134; Зарегистрирован: 28 июн 2008, 21:50; Поблагодарили: 1 раз

Сообщение Demon » 02 сен 2014, 12:41

Так как на дисплей никакие надписи на с-100 не выводятся, только сканировать и там должно что то проясниться :lol:

GraveHeaD: Генерал-полковник; Сообщения: 3098; Зарегистрирован: 10 июл 2013, 19:38; Город: СПБ; Благодарил (а): 37 раз; Поблагодарили: 126 раз

Сообщение GraveHeaD » 02 сен 2014, 15:49

Блин, вот продают такой хлам. Потом нормальную машину хрен продашь

По сути да — к официалам на сканер, далее предлагаю съездить в Рай Авто на Благодатной (вы ведь из Гатчины?). Там кстати тоже могут просканировать.

Заодно и АКПП там могут починить.

http://rai-avto.ru/services/transmission/

Позвоните к ним сначала.

Shurken: Рядовой; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 30 авг 2014, 22:58; Город: Гатчина

Сообщение Shurken » 02 сен 2014, 21:53

Спасибо всем за советы!!! Решилось всё таким обращом:

Много чего делал в т.ч. класса аккумулятора, предохранители, консоль разобрал где рычаг, но тщетно!! Потом просто пошевелил фишки на коммутаторе-помоему так называется, коробка начала работать!!! Но горел чек!!! Клемма опять не помогла! Машина стала передвигаться! Я поехал на работу.В авито нашел беспроводной слеплен ELM 327- за 500 р. Подключил через телефон. Снял ошибки -р0700 р0705. Сейчас исследую!!!

Shurken: Рядовой; Сообщения: 12; Зарегистрирован: 30 авг 2014, 22:58; Город: Гатчина

Сообщение Shurken » 02 сен 2014, 22:06

Пришел к такому выводу: либо проводка у разъема, либо сам разъем, либо коммутатор! Посмотрю что дальше будет. Лезть туда пока не хочу, до появления симптомов.

Вернуться в «Рулевое управление, трансмиссия, ходовая»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 0 гостей

Источник

17.03.2013, 18:29

Новичок

[АКПП AL4] неисправности коробки автомат

владею атомобилем третий день.пробег 120 км.,загорается значёк «спорт» и «зимний» одновременно,комп. выдает ошибку «неисправноть АКПП». Остановишься, заглушишь, заведёшь всё в норме. через какое-то время всё повторяется снова, и так целый день.Не знаю что делать?

Комментарий модератора

Xramovnik:

Для избежания одних и тех же вопросов перечислю что является нормальной работой данной коробки:
— Переход с 1 на 2 передачу в обычном режиме D на холодной коробке сопровождается легким, но заметным толчком
— При резком торможении, переход со 2 на 1 передачу сопровождается легким толчком как на прогретой так и на холодной коробке. Чем резче торможение, тем ощутимее толчок
— При снятии с режима Р ощущается нагрузка на двигатель — гидротрансформатор получил нагрузку
— При резком переключении с D в R может быть ощутимый толчок: читаем инструкцию — необходима полная остановка перед сменой направления движения!
— При зимнем режиме толчка при переходе с 1 на 2 нет, потому как там просто нет этого перехода: машина трогается со 2й передачи
— В спортивном режиме толчок при переходе с 1 на 2 не ощущается. Этого можно достигнуть если приучить коробку переключаться выше 3х тыс оборотов двигателя.
— Щелчок при нажатии на педаль тормоза припаркованой машины — освобождается блокировка
— Откат 10-15 см при трогании в горку с положения P (т.е. до этого машина стояла)

Последний раз редактировалось miannik; 15.02.2014 в 15:33.

Причина: добавлен мини faq

Источник