Ошибка с0561 шевроле каптива с140

Всем привет! Начнем по порядку:
Ничего не предвещало беды, но в конце октября в один из дней машина отказала мне в поездке по моим делам — ключ на старт, а в ответ тишина. После недолгих размышлений понял — стартер вышел из чата. Приведение сего агрегата в чувство обошлось мне в 10500 рублей (3000 эвакуатор, 7500 ремонт со снятием/установкой). Едем дальше!
Мозолила мой мозг ошибка С0561, а также периодическое подтраивание двигателя на холостом ходу, решил провести некоторые манипуляции — чистку ДЗ, чистку контактов педали акселератора. Сказано — сделано! Процедура с педалью та еще камасутра для меня с моими 100+ кг веса)) пробовал различные варианты ключей, головок, приспособ, помог только такой ключ

Полный размер

Вскрыл педаль, осмотрел, ничего криминального не обнаружил.

Полный размер

Почистил контакты, собрал как было, вернул педаль на место.
Далее снял ДЗ, почистил, установил.

Полный размер

В процессе осмотрел резонатор, или как он там правильно называется. Читал по записям в БЖ каптивоводов, сталкивались с нарушением герметичности по шву. В моем случае никаких нюансов обнаружено не было, есть мысль, что менялся относительно недавно у кого то из предыдущих владельцев:

Полный размер

Полный размер

Купил:
свечи BKR5EK — 4 шт за 2516 рублей;
ВВ провода — 96190263 за 1988 рублей;
масляный фильтр — W71275 за 379 рублей;
воздушный фильтр — 96628890 за 820 рублей;
прокладку алюминиевой клапанной крышки — 92068243 за 650 рублей;
сальник под патрубок ЕГР 3 шт — 01016891B за 911 рублей;
кольца уплотнительные под болты крышки 10 шт — 90411826 за 690 рублей;
патрубок на ГУР (сопливил) — 95953094 за 3311 рублей;
бачок расширительный ОЖ (дал течь) — 96837836 за 2962 рубля;
масло MOL Dynamic Gold DX 5w30 2 канистры по 4 литра за 4860 рублей.
Провел замер сопротивления ВВ проводов — результат порадовал:

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Два коротких провода одинаковые по длине:

Полный размер

Полный размер

Также купил внешний микрофон для китай-андроид-магнитолы, хочу handsfree (встроенный штатный микрофон никакой)
Для замены всего вышеперечисленного поехал на сервис. За работу отдал 5500 рублей (замена прокладки клапанной крышки, свечей, ВВ проводов, масла, фильтров, установку микрофона и протяжку провода под обшивкой)
С микрофоном фокус не удался по причине отсутствия mini jack 3,5 в теле магнитолы, надо впаивать либо что то мудрить, позже займусь.
Что я получил по итогу — подтраивание двигателя на холостых ушло, ошибка С0561 ушла, остались только эти ошибки:

Полный размер

Природу этих ошибок я не успел познать — позже тоже исчезли))
Вроде как всё)

Итак имеется данный авто.У него имеется проблема.Загорается «гирлянда» и моргает лампа полного привода.Ошибок в ABS нет.В заднем мосту TCCM ошибка — C0561 система отключена.ТИС расшифровывает ее как «неисправность сигнала педали акселератора».ТССМ при установке этого кода соответственно не видит положение педали акселератора.Ошибку стираешь и она тут же появляется,как на заведенном,так и на заглушенном авто.

Ошибок в ЕСМ НЕТ.Показания датчиков педали,и всех возможных датчиков в ЕСМ,АБС,ТССМ — В НОРМЕ.Напряжения датчиков сравнивались с таким же исправным авто.Подкидывался ЭБУ ТССМ,перепрограммировался через SPS ЕСM — результата НЕТ.CAN-шина исправна,сигналка отключалась.Иногда все работает,потом раз,и без изменений в показаниях датчиков,перестает.

Мыслей больше не осталось.Осталась надежда,что может кто сталкивался с такой бедой и уже знает в какую сторону можно копнуть.

shkafin писал(а):

[ ссылка на изображение ]

Прочитал всю тему добросовестно но так и не нашел четкого понимая по моему вопросу . один электрик сказал что это датчик вроде как курсовой устойчивости . говорит он под водительским сидением. стоит копейки менять сложно . кто знает подскажите пож. ПИТЕР

Наконец я разобрался с такой шнягой ! Дело было так — отдал машину на ремонт , замены сальников раздатки , после того как забрал ее из сервиса , обратил внимания , что рулевое колесо стоит не ровно , как было при сдаче в сервис . Думаю ничего страшного — такое бывало и у самого , когда менял передние стойки , из-за определенного люфта в месте затяжки с цапфой — там где два больших болта снизу , не всегда удается попасть в установленный развал и рулевое колесо так же «уходило» в сторону . В связи с тем , что в ближайшее время планирую менять рулевые тяги и наконечники — решил «забить» на кривой руль до окончания данной процедуры . Теперь к сути данной темы — пока ездил по городскому трафику , все было штатно , но на днях по необходимости надо было выехать на трассу и вот на абсолютно прямом участке дороги — загорается данная комбинация на приборной панели . Сказать , что испытал неприятные эмоции связанные с темой «гирлянда на приборке» , не сказать ничего . В голове стали «всплывать» , обрывки некогда прочитанной информации по данной теме ! Первое , что мелькнуло какой то из датчиков ABS , благо в запасе были старые , предусмотрительно снятые со старых ступиц . Выбрав время — по кругу раз пять снимал и проверял , менял , сбрасывал клемму АКБ , прокатывался до исчезновения индикаций , со сбросом некоторых ошибок в обязательном порядке — необходимо начать движение , все действия оказались бесполезны , ничего не помогло и если остальные индикаторы после начала движения гасли , то эти два , как заколдованные — раздражали своей ядовитой подсветкой , постоянно находящиеся перед глазами . Дело в том , что сам с электроникой на ты , поэтому прозвонить цепь и проверить исправность датчиков ABS — на обрыв , не составило труда . Правда сканера считывающего ошибки не было под рукой , да и не особо была в нем необходимость , что бы приобрести для личного пользования в виду дороговизны изделия — имею в виду качественного изделия , а не банальный «пупырь» для сброса ошибок . Поэтому наутро решено было ехать на диагностику ! Проехал аж три штуки , для так сказать — утвердительного понимания первопричины , которую к слову во всех трех к моему изумлению — указали на ошибку связанную с датчиком положения руля , на одной из диагностик проверили даже работоспособность самого датчика положения руля , так и датчика ускорения руля , да , да — датчик ускорения , оказывается есть и такой в нашей машинке , оказалось все штатно . Все работало , а индикаторы на приборке все светились и светились , а ошибка принудительно так и не сбрасывалась . На одной из диагностик , к слову там где проверял исправность датчиков — толковый паренек , сказал — чтобы я сделал развал сход , скорей всего — когда положение руля встанет опять на место — ошибка возможно пройдет сама . Я признаться не поверил такой ахинеи и поехал на следующую диагностику — там подтвердили , что датчик положения руля . Это уже сужало круг поиска неисправности , где то внутри себя — был готов на покупку данного «девайса» , понятное дело , что не бюджетно — это мероприятие было бы априори . Стал расспрашивать , что мол да как , почему сей датчик «приказал долго жить» ? Смущало то обстоятельство , что показания самого датчика у предыдущего диагноста — были абсолютно работоспособными , на что этот — вещал еще большую ахинею , что мол он ( датчик) дает наводки и блок ESP не видит положения руля , приведя «убийственный аргумент » , что это мол массовая проблема Каптив , заезжающих к нему и что после замены датчика положения руля , все и у всех гаснет . Короче — нес какую то х…ю . Логически понимая работу системы , я спросил дальше — почему и что он ( блок ESP ) не видит , диагност выдавил из себя — «положение руля » и здесь меня «осенило» и все встало на место ! Я поставил руль в положение «криво»(оказавшегося после ремонта) , когда машина ехала идеально прямо и попросил диагноста откалибровать данный датчик в данном положении руля , так называемое нулевое положение руля — такое возможно . Справедливости ради надо сказать , что ошибка не ушла и принудительно ее удалить не удалось , но понимание работы всей системы курсовой устойчивости — подсказывало , что надо выехать на тот же прямой участок дороги , где и произошел сбой системы и проехаться не виляя рулем , какой то отрезок пути ( возможно временной ) , когда блок запомнит и уже сам — откалибруется под данные условия , так как то же самое происходит при начале движения ( правда небольшое ) , для блока ABS , гасящих лампы индикации , через пару десятков метров . Ну и напоследок скажу , что все произошло так , как предполагал — после проката и остановки с глушением двигателя , последующий запуск оказался как и предполагалось с погасшей индикацией на прибоной панели .