Ошибка р1229 тойота ленд крузер

Ошибка p1229 toyota land cruiser 200

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ:

  1. After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
  2. After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).

УКАЗАНИЕ: Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.

1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)

Connect the intelligent tester to the DLC3.

Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

Result:

Result Proceed to
DTC P0088 and/or P1229 are output A
DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output B
B

GO TO DTC CHART (Нажмите здесь)
A

2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)

Disconnect the suction control valve connector.

Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance:

Tester Connection Condition Specified Condition
1 — 2 20°C (68°F) 1.9 to 2.3 Ω

Reconnect the suction control valve connector.

NG

REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь)
OK

3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS

    Connect the intelligent tester to the DLC3.

    Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

    Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

    Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.

    Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Result:

    Result Proceed to
    DTC is not output or engine does not start A
    DTC P1229 is output B

    Reconnect the suction control valve connector.

B

REPLACE SUPPLY PUMP ASSEMBLY (Нажмите здесь)
A

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)

Disconnect the suction control valve connector.

Disconnect the ECM connector.

Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

Standard resistance (Check for open):

Tester Connection Condition Specified Condition
B39-1 — B31-42 (PCV+) Always Below 1 Ω
B39-2 — B31-41 (PCV-) Always Below 1 Ω

Standard resistance (Check for short):

Tester Connection Condition Specified Condition
B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground Always 10 kΩ or higher
B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground Always 10 kΩ or higher

Reconnect the suction control valve connector.

Reconnect the ECM connector.

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
OK

5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY

    Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

NEXT

6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS

    Connect the intelligent tester to the DLC3.

    Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

    Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

    Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

    Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

    Источник

    Форум автомобильных диагностов Autodata.ru

    Диагностика и ремонт автомобилей » ДИЗЕЛЬНЫЕ легковые автомобили » Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229

    Toyota Hilux 2gd-ftv 2015 гв, ошибка P1229

    При наборе оборотов свыше примерно 1600 появляется ошибка P1229 и ЭБУ уходит в аварийный режим.

    Откуда: Тюмень
    Всего сообщений: 5
    Ссылка

    Откуда: ХМАО-Югра
    Всего сообщений: 1239
    Ссылка

    1. Пишите всегда расшифровку кода.
    2. G-Scan смотрите? В этом вся и проблема. Оригинальным TechStream проверка клапана аварийного сброса занимает 2 минуты.
    3. В оригинальном ПО можно посмотреть FFD кода и отследить все параметры «в момент».
    4. И опять про оригинальное ПО. производительность насоса тоже можно проверить без стенда, прямо на машине, времени уходит 5 минут.
    5. Трубку сброса топлива с аварийника снимайте, дали газу не должно литься, отпустили газ в момент сброса должно литься. Вот и вся проверка без сканера.

    Откуда: Иркутск
    Всего сообщений: 1343
    Ссылка

    Откуда: Тюмень
    Всего сообщений: 5
    Ссылка

    Добрый день. Спасибо. Techstream не обновил. Буду сейчас заниматься обновлением. Код по G-scan не интерпретирую. Прорабатываю его по дилерской документации фото во вложении. Думаю по дилеру вопросов с интерпретацией не должно возникнуть? Фактическое давление в рампе превышает давление по таргету. Правильно?

    5. Трубку скидывал. Топливо брызгает. Но не понятно что первично, что вторично. На холостых не брызгает и здесь по осцилкам управление давлением осуществляется PCV. После 1600 оборотов ЭБУ переходит на управление клапаном сброса на рейке. И логично, что оно брызгает. Я еще раз сейчас это посмотрю. И напишу.

    Откуда: Тюмень
    Всего сообщений: 5
    Ссылка

    Источник

    СИСТЕМА ECD (для моделей без охладителя РОГ), Diagnostic DTC:P1229

    Код DTC Наименование DTC
    P1229 Система топливного насоса

    Фактическое давление в топливной системе в течение 30 с превышает заданное давление на 5000 кПа или более.

    (логика диагностирования за 1 поездку)

    Короткое замыкание в цепи клапана регулирования свободного хода

    Нагнетающий топливный насос в сборе

    Датчик давления в топливной системе (топливная система Common Rail в сборе)

    № DTC Неисправность Условие обнаружения DTC Неисправный участок MIL Память
    P1229 Система топливного насоса Загорается Код DTC сохраняется

    Сопутствующие параметры Data List

    № DTC Параметры из Data List
    P1229

    Common Rail Pressure

    Target Common Rail Pressure

    Подробное описание нагнетающего топливного насоса (клапан регулирования свободного хода) и топливной системы Common Rail приводится приводится в разделе «Описание системы» (нажмите Click here).

    При регистрации кода DTC P1229 проверьте давление в топливной системе Common Rail, войдя в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure, Target Common Rail Pressure.

    При стабильных условиях, например, на холостом ходу после прогрева двигателя, значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа от значения параметра Target Common Rail Pressure (в нормальных условиях).

    При ненормальной работе нагнетающего топливного насоса в сборе (когда значение «Common Rail Pressure» превышает значение «Target Common Rail Pressure» из-за заедания клапана регулирования свободного хода), значение «Injection Pressure Correction» уменьшается.

    № DTC Режим поездки при обнаружении DTC
    P1229 Холостой ход в течение не менее 60 с

    ОПИСАНИЕ РАБОТЫ СИСТЕМЫ КОНТРОЛЯ

    Данный код DTC регистрируется, когда фактическое давление в топливной системе Common Rail в сборе превышает требуемое давление в топливной системе, несмотря на отсутствие сигнала от ECM на включение клапана регулирования свободного хода. Данный код DTC указывает, что возможно заедание клапана регулирования свободного хода или что в цепи клапана имеется короткое замыкание.

    При регистрации данного кода DTC ЕСМ переходит в аварийный режим работы и ограничивает мощность двигателя. Аварийный режим работы ECM действует до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

    СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

    ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

    После замены новый ЕСМ необходимо зарегистрировать (нажмите ) и инициализировать (нажмите Click here).

    С помощью GTS считайте данные фиксированного набора параметров. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель и пр.

    ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ВЫВОДЯТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC

    Подключите GTS к DLC3.

    Включите зажигание и GTS.

    Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

    Считайте коды DTC.

    Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

    Результат
    Результат Перейти к
    Выводятся коды P1229 и «P0190, P0192 и/или P0193» B
    За исключением указанного выше А
B

ПЕРЕЙДИТЕ К РАЗДЕЛУ «ЦЕПЬ ДАТЧИКА ДАВЛЕНИЯ В РАСПРЕДЕЛИТЕЛЕ ТОПЛИВА» Нажмите здесь Click here

А

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS (COMMON RAIL PRESSURE И TARGET COMMON RAIL PRESSURE)

Подключите GTS к DLC3.

Включите зажигание и GTS.

Запустите и прогрейте двигатель.

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Common Rail Pressure и Target Common Rail Pressure.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Информация на дисплее прибора
Target Common Rail Pressure
Common Rail Pressure

Убедитесь, что давление в топливной системе Common Rail не выходит за пределы указанного ниже диапазона.

OK
При работе двигателя на холостом ходу после прогрева значение параметра Common Rail Pressure находится в пределах 5000 кПа относительно значения Target Common Rail Pressure.
OK

ПРОВЕРЬТЕ, НЕТ ЛИ ЭПИЗОДИЧЕСКИХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ Нажмите здесь Click here

NG

ВЫПОЛНИТЕ АКТИВНУЮ ДИАГНОСТИКУ С ПОМОЩЬЮ GTS (ACTIVATE THE PRE-STROKE CONTROL VALVE)

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Activate the Pre-stroke Control Valve

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Информация на дисплее прибора
Activate the Pre-stroke Control Valve

Выполните диагностику в режиме Active Test и проверьте звук срабатывания клапана регулирования свободного хода.

Выполните данную процедуру, когда двигатель остановлен, и проверьте звук срабатывания снаружи автомобиля.

Выполните проверку в тихом месте с открытым капотом, поскольку звук срабатывания еле различим.

Чтобы различать звук срабатывания приводов, используйте GTS для их включения и выключения в режиме активной диагностики несколько раз.

OK
Звук срабатывания формируется при выполнении активной диагностики и прекращается при ее окончании.
NG

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (КЛАПАН РЕГУЛИРОВАНИЯ СВОБОДНОГО ХОДА — ECM) Click here

OK

ОЧИСТИТЕ КОРПУС ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА И ЗАМЕНИТЕ ФИЛЬТРУЮЩИЙ ЭЛЕМЕНТ ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА

Очистите корпус топливного фильтра и замените фильтрующий элемент топливного фильтра.

Обязательно очистите внутреннюю поверхность корпуса топливного фильтра, поскольку при установке фильтра с посторонними частицами, оставшимися внутри корпуса топливного фильтра, форсунки могут работать с отклонением от нормы.

Подключите GTS к DLC3.

Удалите коды DTC.

Выключите зажигание и подождите не менее 30 с.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение 60 с, а затем увеличьте частоту вращения коленчатого вала до 2500 об/мин и оставьте двигатель в этом состоянии без нагрузки на 60 с.

Убедитесь, что DTC не выводится снова.

Выполните следующую процедуру с помощью GTS, чтобы определить, выполнялась ли оценка DTC.

Введите DTC P1229.

Убедитесь, что для параметра STATUS (состояние) отображается значение NORMAL (нормальное). Если параметр STATUS имеет значение INCOMPLETE (не завершено) или N/A (недоступно), увеличьте время работы на холостом ходу.

Источник

Всем здравствуйте. Toyota LC200. После попытки завести автомобиль с замерзшей саляркой быстрым стартом, выскочила коварная ошибка P1229 Fuel Pump System указывающая на повышенное давление в топливной системе.

Полный размер

Погуглив весь интернет конкретной информации мы не нашли по дизельному крузаку, поэтому решили поделиться с тем кто столкнётся с этой проблемой нашим опытом. Коварностью этой ошибки заключается в том, что она конкретно не указывает в чём проблема, может быть( датчик регулировки давления на ТНВД или датчик измерения давления в топливной рампе, также могут быть топливные форсунки, забитость топливного фильтра, ТНВД и сами мозги или само программное обеспечение давшее сбой (по последней неисправности был технический биллютень). Скажем сразу что автомобиль заводиться с пол оборота, но сразу вылетает ошибка и мозги сразу попадают в аварийный режим и больше 2500 оборотов двигатель не развивает.

Полный размер

Теперь по порядку. Начнём с последнего:
1. Программное обеспечение вряд-ли так, как
автомобиль 2008 года и такой проблемы ранее не было за 12 лет, обычно такие неисправности вылезают в первый год эксплуатации.

2. ТНВД тоже вряд-ли так, как автомобиль отлично заводиться и по всем показаниям датчика давления всё в норме на различных режимах.
3. Топливные форсунки тоже не подходят так, как по показаниям их производительности всё отлично.
Остаётся датчик давления на топливной рампе и датчик подачи топлива на ТНВД который может давать избыточное давление при пуске. Казалось бы ничего проще нет чем посмотреть показания в момент пуска всех датчиков и определить по параметрам какой вышел из строя, но по Текстриму почему-то это не удаётся сделать в момент пуска данные не сохраняются а после запуска двигателя датчик давления на рампе даёт отличные показания давления в системе которые никак не могут вызывать появление этой ошибки.
Эту версию можно отмести. В нашем случае это происходило именно так.
4. Топливный фильтр владелец сразу заменил на месте.
5. Топливозаборник в баке не может быть, так-как мы пробывали его заводить минуя бак и топливный фильтр.

Полный размер

Теперь логически подумав раз датчик давления в рампе меняет показания и не выходит из допусков остаётся датчик регулировки давления на ТНВД, который может в момент пуска подвисать и выдавать не правильное давление теоретически. Но к сожалению датчик отдельно не продаётся а идёт вместе с насосом.

Полный размер

Б/У ТНВД

Деталь не дешёвая и менять насос нам не нужно, поэтому было принято решение приобрести ТНВД целиком Б/У и заменить датчик. Заменив датчик, сразу оговорюсь не так просто это сделать на месте, но всё же нам удалось не снимая ТНВД, ничего к сожалению не поменялось. Теперь у нас возникал логичный вопрос. Может быть нам привезли такой же неисправный насос, что часто к сожалению бывает с Б/У деталями, когда продавцы говорят что 100 % всё с деталью отлично, но на деле оказывается наооборот. Но об этом чуть дальше.

Полный размер

Топливная рампа Б/У

Остаётся датчик давления на рампе, но сразу у нас возникает вопрос как может датчик выдавать неправильные показания, когда по сканеру видно что всё нормально. Б/у деталь стоит не очень дорого в районе 8к было принято решение заменить рампу с датчиком в сборе. Если вдруг кто-то будет менять датчик отдельно, лучше этого не делать так, как с 99% вероятностью он у вас потечёт из-за высокого давления, поэтому только с рампой.

Полный размер

Удовольствие по замене тоже не очень приятное, когда необходимо всё разобрать по минимуму для того чтобы можно было автомобиль заводить не собирая всё обратно.
Вообщем установили Б/У рампу. Заводим автомобиль и чуда к сожалению не произошло. Ошибка появляется сразу и теперь уже не стирается вообще. Подсоединяем фишку на родную рампу, ошибка сразу удаляется. Ставим обратно на Б/У сразу вылетает и не стирается. Смотрим по показаниям датчик давления показывает одно и тоже давление на различных режимах работы. С этой рампой сразу понятно что она неисправна.Ошибка не стирается. Вот про это мы и писали выше в посте, то что к сожалению продавцы Б/У деталей зачастую не знают историю разобранных автомобилей и тем самым клиенту выходит ремонт дорого и вводят в заблуждение мастеров, которые делают диагностику. Заказав вторую рампу с данной разборки, после её установки ошибка сразу исчезла. Вообщем проблема была решена заменой топливной рампы вместе с датчиком давления.

Полный размер

Сразу скажем кто будет задавать вопросы, что всё индивидуально и причин может быть много возникновения данной ошибки, поэтому мы описали подробно наш случай.

Полный размер

Вывод: датчик скорее всего частично рабочий, но он давал неправильные показания датчику на ТНВД в момент пуска двигателя. Скорее всего после запуска быстрым стартом, из-за повышенной детонации мотора, в рампе образовалось очень сильное давление которое и вывело из строя датчик.

Надеемся что наша статья кому-либо поможет. Ждём ваших комментариев.
Подписывайтесь на наш Инстаграм, там много интересного

instagram.com/toyota_lexus_servisemsk?r=nametag

Источник

Просматривают тему (Пользователей: 0, Гостей: 0)


  1. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Прадо 1кд 2001 г Проблема такая при остановках на светофорах или другой какой либо остановке при холостых оборотах загорается чек машина встаёт в аварийный режим. Заглушишь минута проходит заводишь проблема уходит до сдледщей остановки


  2. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +518
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001

    Ошибку считайте. Не придется на кофейной гуще гадать ;)


  3. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    P1229

    Вложения:

    • 2B8BD9F4-0F9D-4040-A5E0-5283AE7AFF61.jpeg


  4. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +518
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001

    1. Льющая в обратку форсунка или форсунки.
    2. Забитый или подклинивший дозатор на ТНВД.
    3. Сам регулятор изношен или заклинил.
    4. Завоздушивание топливопровода.
    5. Пустой топливный бак или забит топливозаборник/топливный фильтр.

    Выбирайте. Холодно у вас?


  5. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Всё начилось с того что соляркам пошла в поддон устранил путём заменил все форсунки турбину топливные трубки включая трубку обратки сейчас масло чистое а с чеком проблема осталась. За бортом -12 градусов снег


  6. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Всё начилось с того что соляркам пошла в поддон устранил путём заменил все форсунки турбину топливные трубки включая трубку обратки сейчас масло чистое а с чеком проблема осталась. За бортом -12 градусов снег


  7. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +518
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001

    Блин… Можно знаки препинания использовать? Ну нереально же читать. Я на дизеля не ездил, не знаю, что так просто соляра в поддон может пойти. С чего вдруг?
    Выше привёл наиболее вероятный причины возникновения ошибки. Можете поэтапно проверить? Думаю, решите трабл. Соляра то хоть нормальная?


  8. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001


  9. Юран

    Юран
    Рекомендуемый к прочтению
    Бывалый

    Регистрация:
    24 сен 2011
    Адрес:

    Ярославль

    Оценки:
    +386
    /

    0
    /

    -0

    Имя:
    Юрий
    Авто:
    TLC Prado 120 1kd 2003
    Клубная карта:
    0140

    У меня было такое зимой, вылечил заменой топливного фильтра.

    • Нравится Нравится x 1


  10. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Сегодня попробую фильтр поменять


  11. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001


  12. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Фильтр не помог,форсунки новые ошибка остаётся


  13. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +518
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001

    Форсунки новые чьего производства? Просто встречал случаи, когда человеку привозили оригинал 4 штуки, но 2 — джапан, 2 — Тайвань. Так вот 2 последние изначально были нерабочими (лили).
    Ну и получается, что или таки форсунки, или ТНВД? Что вы там еще не поменяли?


  14. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    Всё сошлось к тнвд сейчас его сняли всё остальное в норме


  15. Prado-club

    Prado-club
    Администратор
    Команда форума

    Регистрация:
    9 апр 2008
    Адрес:

    Москва

    Оценки:
    +518
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    Toyota
    Клубная карта:
    0001


  16. Юран

    Юран
    Рекомендуемый к прочтению
    Бывалый

    Регистрация:
    24 сен 2011
    Адрес:

    Ярославль

    Оценки:
    +386
    /

    0
    /

    -0

    Имя:
    Юрий
    Авто:
    TLC Prado 120 1kd 2003
    Клубная карта:
    0140

    • Не нравится Не нравится x 1

  17. Kostya80irkutsk

    Kostya80irkutsk
    Читатель
    Участник
    Зарегистрированный

    Регистрация:
    12 дек 2018
    Адрес:

    Иркутск

    Оценки:
    +1
    /

    0
    /

    -0

    Авто:
    TLC Prado 95,3.0,2001

    В топливном насосе есть лепестковый клапан заменили машина ожила ошибка ушла

    • Нравится Нравится x 1

Поделиться этой страницей


Toyota Prado Fan Club

Источник

DTC
   P0088    Fuel Rail / System Pressure — Too High

DTC
   P1229    Fuel Pump System

для подготовки Нажмите здесь

DESCRIPTION

DTC No. DTC Detection Condition Trouble Area
P0088 Internal fuel pressure of common rail is too high:
Fuel pressure exceeds 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi)
(1-trip detection logic)
  1. Supply pump (suction control valve)
  2. Common rail assembly (pressure discharge valve)
  3. Short in supply pump (suction control valve) circuit
  4. ECM
P1229 Fuel over-feed:
Internal fuel pressure continues exceeding target fuel pressure despite ECM closing suction control valve
(1-trip detection logic)
  1. Short in supply pump (suction control valve) circuit
  2. Supply pump (suction control valve)
  3. ECM

УКАЗАНИЕ:
  1. DTC P0088 and P1229 can be detected if the vehicle is driven at 50 km/h (31 mph) for 5 minutes.
  2. For more information on the supply pump (suction control valve) and common rail system, refer to the system description (See page Нажмите здесь).
  3. When DTC P0088 and/or P1229 is set, check the internal fuel pressure of the common rail by entering the following menus on the intelligent tester: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Fuel Press.

Reference: 

Engine Speed Fuel Pressure
Idling Approximately 37 to 43 MPa
3000 rpm (No engine load) Approximately 60 to 66 MPa

MONITOR DESCRIPTION

  1. P0088 (Internal fuel pressure too high):
    The ECM sets this DTC if the fuel pressure inside the common rail is more than 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi). This DTC indicates that: 1) the suction control valve may be stuck open or 2) there may be a short in the suction control valve circuit.
    If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.
  1. P1229 (Fuel over-feed):
    The ECM sets this DTC if the actual fuel pressure inside the common rail remains higher than the target fuel pressure, despite the ECM closing the suction control valve. This DTC indicates that the suction control valve may be stuck open, or there may be a short in its circuit. Under this condition, the pressure discharge valve operates frequently.
    If this DTC is set, the ECM enters fail-safe mode and limits the engine power. The fail-safe mode continues until the ignition switch is turned off.

MONITOR STRATEGY

P0088: 

Required sensor Fuel pressure sensor
Frequency of operation Continuous
Duration 1 second
MIL operation 1 driving cycle

P1229: 

Required sensor Fuel pressure sensor
Frequency of operation Continuous
Duration 10 minutes
MIL operation 1 driving cycle

TYPICAL ENABLING CONDITIONS

P0088: 

Specification
The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning.

P1229: 

Item Specification
Target fuel pressure variation Small
The monitor will not run if the fuel pressure sensor or suction control valve circuit is malfunctioning.

TYPICAL MALFUNCTION THRESHOLDS

P0088: 

Detection Criteria Threshold
Fuel pressure sensor 200 MPa (2039 kgf/cm2, 29007 psi) or more

P1229: 

Detection Criteria Threshold
The internal fuel pressure of the common rail when the suction control valve is closed. Remains higher than target fuel pressure

WIRING DIAGRAM

A156969E01

INSPECTION PROCEDURE

ПРИМЕЧАНИЕ:
  1. After replacing the ECM, the new ECM needs registration (See page Нажмите здесь) and initialization (See page Нажмите здесь).
  2. After replacing a supply pump, the ECM needs initialization (See page Нажмите здесь).
УКАЗАНИЕ:
Read freeze frame data using the intelligent tester. The ECM records vehicle and driving condition information as freeze frame data the moment a DTC is stored. When troubleshooting, freeze frame data can help determine if the vehicle was moving or stationary, if the engine was warmed up or not, and other data from the time the malfunction occurred.

1.CHECK OTHER DTC OUTPUT (IN ADDITION TO DTC P0088 AND/OR P1229)

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Result:

    Result Proceed to
    DTC P0088 and/or P1229 are output A
    DTC P0190, P0192 and/or P0193 are output B

B
A

2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)

    A142899E01

  1. Disconnect the suction control valve connector.

  1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

    Standard resistance:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    1 — 2 20°C (68°F) 1.9 to 2.3 Ω

  1. Reconnect the suction control valve connector.

NG

2.INSPECT SUPPLY PUMP ASSEMBLY (SUCTION CONTROL VALVE)

    A142899E01

  1. Disconnect the suction control valve connector.

  1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

    Standard resistance:
    Tester Connection Condition Specified Condition
    1 — 2 20°C (68°F) 1.9 to 2.3 Ω

  1. Reconnect the suction control valve connector.

NG
OK

3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

  1. Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Result:

    Result Proceed to
    DTC is not output or engine does not start A
    DTC P1229 is output B

  1. Reconnect the suction control valve connector.

B

3.CHECK IF DTC OUTPUT RECURS

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

  1. Disconnect the suction control valve connector and then start the engine. Wait for 1 minute.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Result:

    Result Proceed to
    DTC is not output or engine does not start A
    DTC P1229 is output B

  1. Reconnect the suction control valve connector.

B
A

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)

    A160857E01

  1. Disconnect the suction control valve connector.

  1. Disconnect the ECM connector.

  1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

    Standard resistance (Check for open):
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B39-1 — B31-42 (PCV+) Always Below 1 Ω
    B39-2 — B31-41 (PCV-) Always Below 1 Ω
    Standard resistance (Check for short):
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground Always 10 kΩ or higher
    B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground Always 10 kΩ or higher

  1. Reconnect the suction control valve connector.

  1. Reconnect the ECM connector.

NG

4.CHECK HARNESS AND CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)

    A160857E01

  1. Disconnect the suction control valve connector.

  1. Disconnect the ECM connector.

  1. Measure the resistance according to the value(s) in the table below.

    Standard resistance (Check for open):
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B39-1 — B31-42 (PCV+) Always Below 1 Ω
    B39-2 — B31-41 (PCV-) Always Below 1 Ω
    Standard resistance (Check for short):
    Tester Connection Condition Specified Condition
    B39-1 or B31-42 (PCV+) — Body ground Always 10 kΩ or higher
    B39-2 or B31-41 (PCV-) — Body ground Always 10 kΩ or higher

  1. Reconnect the suction control valve connector.

  1. Reconnect the ECM connector.

NG

REPAIR OR REPLACE HARNESS OR CONNECTOR (SUCTION CONTROL VALVE — ECM)
OK

5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY

  1. Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

NEXT

5.REPLACE COMMON RAIL ASSEMBLY

  1. Replace the common rail assembly (See page Нажмите здесь).

NEXT

6.CHECK WHETHER DTC OUTPUT RECURS

  1. Connect the intelligent tester to the DLC3.

  1. Turn the ignition switch on (IG) and turn the tester on.

  1. Clear the DTCs (See page Нажмите здесь).

  1. Start the engine and drive the vehicle for approximately 15 minutes.

  1. Enter the following menus: Powertrain / Engine and ECT / DTC.

  1. Result:

    Result Proceed to
    DTC P0088 and/or P1229 are output A
    DTC is not output B

B
A

© TOYOTA-COROLLA.RU, 2009-2023

Источник

Найдена следующая информация по ошибке P1229 для автомобиля TOYOTA LC PRADO 150 (2009-2018):

На русском языке:

Короткое замыкание цепи питания датчика

На английском языке:

Sensor Power Supply Circuit Shorted

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1229 на автомобиле TOYOTA с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Toyota Land Cruiser Prado 150:

Возможные причины: Проверьте жгут заземления; Неисправный датчик положения педали акселератора (APP); Неисправен датчик давления в гидроусилителе руля (PSP); Неисправен датчик давления хладагента; Неисправная система управления EVAP Датчик давления.

Начните с проверки соединений жгута с основанием кузова.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка р1228 мазда бонго френди
  • Ошибка р1226 тойота двигатель 1cd ftv
  • Ошибка р1222 тойота ленд крузер 100
  • Ошибка р1221 митсубиси паджеро пинин
  • Ошибка р1221 мерседес вито 638


    • © 2024 ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений
    Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению. Часть материалов предоставлена пользователями и посетителями сайта. Администрация не несет ответственности за их содержание.