Ошибка р1228 мазда бонго френди

Всем приуэт!
От самого момента приобретения аппарата мне выносила мозг всем известная моргающая спиралька с ошибками 0510 и 1228. И если с ошибкой 1228 сталкивались очень многие френдоводы (ошибка датчика разрежения по давлению), то по 0510 не так много интересной инфы.
Итак, начал я с устранения первой ошибки моргуна, это 0510. По своей глупости и неопытности я не мог понять, в чём же проблема. Перерыл всю проводку под торпедой, убрал все инородные инсталляции, вроде, убогой сигналки, музыки, кустарного турботаймера и прочего непонятного, но явно не родного. Результата — ноль. Заменил весь узел ( педаль, выключатель хх, датчик положения педали) на контрактный. Ни-че-го. И, копаясь, на бескрайних просторах форумов, случайно наткнулся на порядок регулировки выключателя хх. Было это поздним вечером, и я, с пробуксовками выскочил из дома, прихватив свой китайский высокоточный мультиметр.
А процедура оказалась весьма несложной и крайне продуктивной.
Скинул фишку, ослабил контрогайку, выкрутил выключатель максимально вверх, выставил прибор на проверку проводимости и начал вкручивать, проверяя контакты выключателя на проводимость. Дождался писка из мультиметра, вкрутил выключатель ещё на полоборота и законтрил. Завожу машин, считываю коды и, о чудо! Ребаная ошибка 0510 исчезла! Радости полные портки, но осталась ещё 1228!
Здесь виноват оказался электропневмоклапан, управляющий вестгейтом на электронных моделях и заслонкой на выхлопной тракте ускоренного прогрева на моделях для регионов с холодным климатом, тот, что находится под пассажирским сиденьем. Разряжение контролирует два идентичных датчика разрежения (один там же под сиденьем пассажира, второй на впускном тракте). Они из строя выходят крайне редко. А вот клапанок тот ещё ломака. Соответственно, проверил клапан по схеме в мануале, подул в указанные отверстия и, как неожиданно, клапан не работал. Чтобы убедиться, что его просто не подклинивает, соединил вакуумные трубки, минуя клапан и обрадовался, когда проклятая спиралька погасла! Если будете так делать, будьте осторожны, во избежании убийства турбины, крайне важно не газовать.
Чтож, результат стал ясен и план действий нарисован. Глянул на стоимость данного клапана в сети и резко передумал покупать оригинал. Поискав замену, наткнулся на обсуждение в микробе, где один уважаемый чел поставил клапан управления вестгейтом от Ленд Ровера. Его принцип работы точно такой же, только есть пару моментов…

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Вообщем, пришла мне эта запчастюлина. Стоила, примерно, в два раза дешевле нашей контрактной.
Если у вас турбина с вестгейтом, стоит обязательно заморочиться и металлический жиклёр, который расположен в одном из верхних штуцеров родного клапана, выломать и пропихнуть в шланг, идущий на турбину. Я это сделал чисто, чтобы было.

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Разъём, как может показаться, сильно отличается, но при должной обработке той же наждачкой и напильником, он приобретает нужную форму и залетает без особых проблем.

Полный размер

Полный размер

Ну и всё замотал новым писком моды — зелёной изолентой! Она значительно превосходит по всем показателям синюю! Шутка.
Что имеем по итогу. Ошибки исчезли, что не может не радовать. Но вот машинка один х… никуда не едет. Куда копать дальше уже не имею представления. Воздуха нет ни перед ни после ТНВД. Стоят новые: ГБЦ, турбина, все фильтра, масло, распылители форсунок (настроены на стенде), свечи (греют как надо), э/м клапан. Все преды живые, проводка в порядке, топливопроводы поменяны, Егор удален грамотно. Ошибок нет. Есть, конечно, вариант, что умер плунжер, но как-то не очень в это верится. Больно уж машинка мертвая. На холостых может и до отсечки крутить, а вот под нагрузкой вообще с места не стронуться почти. Короче, магия какая-то. Если есть дельные мысли, пишите, пообщаемся. Оч интересно.
Ну а на этом пока всё!
Всем бобровича🐹

Полный размер

Полный размер

Сообщения без ответов | Активные темы

Автор	Сообщение
	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 22 янв 2016, 11:43
Зарегистрирован: 18 фев 2011, 14:11 Сообщений: 1141 Откуда: Moscow	Обманка установлена. Андрей 585 — доволен. есть 1 установочный комплект. Желающим — обращаться в ЛС. _________________ Баклан, прилетающий поздно, пролетает мимо. (Японская народная поговорка) MBF 98 SGLW 2WD WL-T/MegaJet 600(доработана) и Lemm 2001 Turbo(доработана) 19-й и 15-й каналы.
Вернуться к началу

MetalHead	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 13 мар 2017, 15:07
Зарегистрирован: 18 фев 2011, 14:11 Сообщений: 1141 Откуда: Moscow	на данный момент, решение проблем ошибок P0400 и P1228 — решена. все варианты известны и понятны. Крайнее сопротивление критичное для ЭБУ — 500 Ом. _________________ Баклан, прилетающий поздно, пролетает мимо. (Японская народная поговорка) MBF 98 SGLW 2WD WL-T/MegaJet 600(доработана) и Lemm 2001 Turbo(доработана) 19-й и 15-й каналы.
Вернуться к началу

MetalHead	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 15 мар 2017, 10:26
Зарегистрирован: 18 фев 2011, 14:11 Сообщений: 1141 Откуда: Moscow	ну вот.. еще один обладатель обманки ЕГР добавился к списку…. установлена обманка ЕГР на 200 Ом, заменен клапан управления вестгейта, ЕГР заглушен(прокладка из жести с иероглифами прогорела). Владелец Сергей, машинка супер! Кузов от SGEW мотор WL-TE Машина летит и все супер. _________________ Баклан, прилетающий поздно, пролетает мимо. (Японская народная поговорка) MBF 98 SGLW 2WD WL-T/MegaJet 600(доработана) и Lemm 2001 Turbo(доработана) 19-й и 15-й каналы.
Вернуться к началу

MetalHead	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 02 май 2017, 12:22
Зарегистрирован: 18 фев 2011, 14:11 Сообщений: 1141 Откуда: Moscow	В догонку понимающим: Эбу 2001-2003 года на обманке «любят»(работают лучше) сопротивления SQP я ставлю 5w 220Ом Эбу 1999-2001 и 2003+ — стабильно работают с МЛТ-2 2w 200 Ом Почему? непонятно… :unknw: Приветствуем Александра на MBF с палаткой г/н 500 и отличным состоянием машины! Обманку поставили,все клапана — удалили. :hats_off: _________________ Баклан, прилетающий поздно, пролетает мимо. (Японская народная поговорка) MBF 98 SGLW 2WD WL-T/MegaJet 600(доработана) и Lemm 2001 Turbo(доработана) 19-й и 15-й каналы.
Вернуться к началу

pan_mehanic	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 08 окт 2017, 05:46
Зарегистрирован: 20 июл 2012, 03:29 Сообщений: 12	MetalHead писал(а): на данный момент, решение проблем ошибок P0400 и P1228 — решена. все варианты известны и понятны. Крайнее сопротивление критичное для ЭБУ — 500 Ом. Добрый день у меня МБФ 2004 года, живу во Владивостоке, выскочили такие же ошибки Р0400 и Р1228, но не посчитайте идиотом, несколько дней сижу на форумах, но ни как не могу понять, с чего начать и чем закончить. 1. Как было написано в теме, проверю клапана под водительским сиденьем и с другой стороны (на холодную и на горячую) 2. Как проверить датчик ЕГР (датчик положения клапана рециркуляции ОГ) 3. Что за обманка и где её взять или изготовить 4. Клапан ЕГР обязательно глушить и как это сделать правильно заранее спасибо. буду держать в курсе
Вернуться к началу

pan_mehanic	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 08 окт 2017, 16:45
Зарегистрирован: 20 июл 2012, 03:29 Сообщений: 12	Проверил сопротивление на клапанах на холодную и на горячую, всё в пределах нормы и все одинаково подросли по сопротивлению на горячую. Слышал в теме, что датчик положения клапана ЕГР можно снять и просмотреть, вернее вскрыть и проверить. Попробую. Трубки вакумные проверил, все в порядке. Буду ковырять дальше. Кто знает, как проверить BOOST SENSOR, там три контакта.
Вернуться к началу

MetalHead	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 09 окт 2017, 09:59
Зарегистрирован: 18 фев 2011, 14:11 Сообщений: 1141 Откуда: Moscow	ошибки в студию, потом замеры _________________ Баклан, прилетающий поздно, пролетает мимо. (Японская народная поговорка) MBF 98 SGLW 2WD WL-T/MegaJet 600(доработана) и Lemm 2001 Turbo(доработана) 19-й и 15-й каналы.
Вернуться к началу

pan_mehanic	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 09 окт 2017, 11:29
Зарегистрирован: 20 июл 2012, 03:29 Сообщений: 12	День добрый. ошибка 0400 и 1228. сначала загорался чек редко, приспособился , останавливаюсь, поднимаю пассажирское сиденье , на турбине шток к вакумнику, его принудительно вниз и отпускаю, он делает пшик, отпрыгивает вверх и уже сам возвращается вниз, чек гаснет, турбина работает, но это же не вариант работы. теперь чек загорается часто и не удаётся зафиксировать какую то последовательность или закономерность в загораниях чека.
Вернуться к началу

MetalHead	Заголовок сообщения: Re: Отключение Турбины Добавлено: 10 окт 2017, 09:49
Зарегистрирован: 18 фев 2011, 14:11 Сообщений: 1141 Откуда: Moscow	проверяйте клапана. дело в них. _________________ Баклан, прилетающий поздно, пролетает мимо. (Японская народная поговорка) MBF 98 SGLW 2WD WL-T/MegaJet 600(доработана) и Lemm 2001 Turbo(доработана) 19-й и 15-й каналы.
Вернуться к началу