Ошибка р0170 митсубиси галант 8 - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Предисловие

Историю этого маленького противостояния следует начать с 2010 года… впрочем нет, чего себя обманывать, все началось с того, что я взял двигатель GDI ))

Пару лет я ездил на нем и искоса посмеивался над форумчанами, которые писали о чек энжинах, необходимости ежегодной чистки форсунок, каких-то там танцах с бубнами. У меня ничего не горело.

Мирное течение времени закончилось в сентябре 10 года. Я помню этот день как сегодняшний — ехал вечером с какой-то пьянки, развез упитых друзей и возвращался домой. И тут на панели загорается Check Engine! Ужас и паника охватила меня, я быстро припарковался у обочины и полез под капот…

Ахахах )) шутка конечно. Машина также спокойно ехала, а ошибку я считал боркомпом. Добро пожаловать — P0170, Fuel Trim Malfunction (неисправность топливного регулирования). Ошибка быстро погасла сама, затем стала появляться все чаще и в результате стала гореть всегда.

Война с ветряными мельницами

Хорошее знание теории вопроса могло бы избавить меня от ненужных телодвижений, но кто бы знал. Я чистил заслонки, коллектор, ДМРВ, менял лямбду, свечи, фильтрики… все эти бесполезные до неприличия действия не давали результата.

Пришлось открывать мурзилки и читать про топливное регулирование, кислородный датчик, ДМРВ…

How it works

Итак, что же такое это топливное регулирование. Коротко.

Важная задача в бензиновом ДВС — точно соблюдать топливное соотношение — около 1 г бензина на 14.7 г воздуха. Можно играть +-10%, делая смесь мощнее или экономичнее, но дальше она просто перестанет воспламеняться.

Как это делается. На впуске двигателя стоит ДМРВ (MAF), который считает объем поступившего в двигатель воздуха. Данные о воздухе берет ECU и рассчитывает требуемое количество бензина.

Затем он делит это на давление в рейке и производительность форсунок, получает время впрыска и открывает форсунку на нужное время.

PROFIT?! Ага, фигвам. На выпуске стоит кислородный датчик, который видит, что же получилось. И если ECU видит, что он запланировал соотношение 14.7:1, а по факту смесь бедная, то он немного увеличивает время впрыска, делая поправку на ошибку системы. Параллельно ECU вводит поправочные коэффициенты STFT и LTFT, по последнему можно прикинуть величину коррекции. Считается, что если LTFT менее 10%, то система работает нормально. LTFT может быть и отрицательным по каким-то причинам, и это также ненормально.

Такая коррекция позволяет компенсировать некоторые системные проблемы электроники — небольшие ошибки ДМРВ, датчиков температуры или давления воздуха, давления бензина. А вот неисправный датчик кислорода только собьет систему столку еще сильнее.

Дык вот, если ECU видит, что коррекция выросла очень сильно, то он зажигает чек. Большой LTFT может возникать из-за подсосов воздуха, но чаще всего на GDI падает производительность форсунок.

Замена первая (A->B)

Стало понятно, что со временем забились форсунки и нужно их чистить. Чтобы не попасть впросак, я купил просто еще один комплект форсунок (назовем его комплект «B») и решил поставить их. Предварительно братуха отмыл форсунки в ультразвуковой ванне. Все прошло удачно и я преспокойно стал ездить на комплекте «B», чек убежал и больше появлялся.

Все было так круто, что мне и в голову даже не приходило проверять STFT и LTFT, а родной комплект форсунок чуть было не продал.

Замена вторая (B->A)

Вышла случайно. На следующий год я капиталил двиг и тупо решил воткнуть старый комплект «A», помыв его в ультразвуке. Сделано, и я спокойно езжу год.

А затем опять вернулся ОН или замена третья (A->B)

Наверное, подумал я, родной компект «A» уже сдох и чистка ему плохо помогла. Опять чищу в УЗВ и ставлю комплект «B». Опять езжу год… и опять…

Кстати, наконец сейчас будут фотки. Извините за многобукав, но история ведь захватывающая ))

Неприличные вещи от Mannol

Конечно, я сразу задался вопросом, может можно чистить форсунки не снимая их с мотора? Тем более продаются очистители для специальных аппаратов очистки.

Я сделал аппарат из самого авто. Вытащил штатный топливный насос и засунул его в банку. Затем налил туда очистителя — инструкция предписывает смешивать очиститель с бензином и использовать 1/5 банки на одну машину.

Такая вот самопромывающая система ))

Авто потарахтело минут 5-10, затем я вылил остатки из банки, смешав ее с бензинов до неприлично высокой концентрации очистителя. Таким образом, свои форсунки я промыл пятикратной дозой, но… ничего не произошло. LTFT не упала даже на пару процентов, а ECU успешно продолжал зажигать чек.

Ожидаемо. Ведь сам факт того, что двигатель должен работать на этой ерунде кагбе намекает, что она состоит из бензина чуть менее, чем полностью.

Неприличные вещи от Wynn’s

Я сделал для себя вывод, что нужно чистить комплект «A» и ставить его на машину. Но не стоит действовать такими слепыми методами. Нужно как-то проверять, очищаются ли реально форсунки.

Так пришла идея стенда для чистки форсунок. А ведь одновременно, можно померить и производительность!

Стенд для замера производительности

Ну не будем себя обманывать, замерить производительность этой штукой не получилось, однако получилось замерить разницу в производительности между форсунками. И это оказалось очень важным параметром, ведь по мере очистки форсунок производительность должна выравниваться.

Итак, я взял комплект «A», который валялся где-то в запчастях и поставл на стенд. Ужас — разница в производительности до 20%.

Даже по картинке видно, что в левой баночке меньше жидкости

Далее я взял провославный очиститель Wynns, который очень хвалят на нашем форуме, и несколько раз прокачал его через форсунки. Эта беспонтовая хрень также бесполезна, как и простой керосин, только воняет очень мерзко.

Отдайте врагу. Пусть дышит.

Пробывал я еще и те промывки, которые заливаются в бак, но они также бесполезны до неприличия.

Наконец, эффективные методы

Знаете, мне показалось, что помогает ацетон. Когда я заливал его в форсунки, он реально чернел и выпадали черные мелкие камни, но оставить форсунки в ацетоне надолго не рискнул — слишком уж сильный это растворитель.

И только после чистки в УЗВ производительность форсунок выровнялась до разницы в 1-2%. В этот раз я попросил братуху подержать мои форсунки подольше, чем прошлые разы, поэтому есть надежда, что проезжу на них больше года ))

Собственно, четвертая! (B->A)

Вот эти штуки (A->B) и (B->A) не для читателя пишу, а для себя. Ну чтобы разобраться, что же я сейчас ставлю )) Впрочем B и A не спроста взяты, об этом еще напишу ниже.

Обычный комплект для замены

В принципе, менять форсунки смог бы наверное даже с закрытыми глазами, настолько все уже пройдено много раз. Крышка, воздушный фильтр, коллектор, клапан егр, рейка. Нужно всего два ключа — на 10 и 12 )) Колечки меняю только самые необходимые. Главное не потерять эту кучу мелких колечек, которые разлетаются при снятии рейки.

Так вот какой ты, бдсм

На все про все уходит часа 4 очень неторопясь, с чаепитием и поездкой за цементом (братуха попросил).

Впрочем, никогда еще эта замена не проходила без мелких неприятностей. Однажды сорвал резьбу в клапане ЕГР, благо отверстие там сквозное и затянулось гайкой. Однажды сломал фишку форсунки. Терял болты несколько раз.

В этот раз я потерял дистанционное колечко. Потратил на поиски полчаса, забил, подобрать какое-то из хлама.

Колечко, конечно же, нашлось на следующий день ))

Все это мелочи, конечно, но японская аутентичность теряется ))

Ключ на старт!

Вот что интересно. Я уже столько раз разбирал эту машину, что казалось бы, ничего нового не может быть в принципе. Но почему-то каждый раз, когда я ее собираю и поворачиваю ключ на старт, у меня возникает такое же чувство, как на первом свидании с девушкой ))

Завожу… порабатала полминуты… не держит ХХ. Повторил — опять глохнет. Фшокенах. Накосячил где-то. Завтра на работу пешком?

Полазил минуту под капотом — оказывается, не затянул колектор в одном месте и подсасывало воздух.

Некоторые наблюдения

Надо понимать, что в отличие от обычного MPI, где форсунки стоят в коллекторе, GDI-форсунки смотрят в цилиндр. А значит высокие температуры, давление и продукты горения — все им достается.

Чистые и грязные форсунки. Картинка кагбе намекает.

Я сразу же промерил снятые форсунки на своем стенде — расброс производительности до 20%. Как же плохо двигателю на этом работать.

Тяжело сказать, какой именно процесс загрязняет форсунки. Может быть, бензин сгорает внутри сопла и оставляет твердый нагар. А может быть, продукты сгорания заносятся из цилиндра высоким давлением.

Что еще примечательно. Все форсунки модельного ряда 4G94 имею три группы — A, B и C. И эта градация есть даже в каталоге запчастей. Я так думаю, это группы по производительности, как то бывает с весовой группой поршней, размером вкладышей или толкателей.

A и B

Примечательно, что на форумах, продавая и покупая б.у. форсунки никто не уточняет это явление. А играет ли оно какую-то весомую роль — сложно сказать. То есть, если у меня на двигателе стоят форсунки A, то должен ли я ставить только A? Или я просто должен поставить 4 одинаковых буквы.

Много страшилок про сажность GDI. Скорее страшилки.

ЕГР

Каждый год, как и при самом первом демонтаже, картина одинакова — слой сажи есть, но он тонкий и легко счищается тряпкой. Думаю, сильный ветер внутри коллектора просто не дает откладываться большим отложениям.

Результат

Пока на машине отъездил всего два дня после замены, о результате говорить рано. LTFT растет довольно медленно.

Кроме того обнаружил, что менял кислородный датчик уже очень давно — более 60к назад. Заказал. Там будет видно.

И вот сижу и думаю — бывают же такие личности замороченные…

Источник

22.11.2019,
Просмотров: 41163

В практике ремонта часто встречаются неисправности, характерные для определенной модели автомобиля, двигателя, группы автомобилей. Ошибки, диагностируемые во время ремонта также могут чаще встречаться на определенных марках авто или двигателей. Почему так бывает. Во-первых, у каждого без исключения автомобиля есть свои болезни. Чем солиднее производитель, чем больше автомобилей в серии он выпускает, чем длительней выпускается определенная марка, тем меньшая вероятность их «серийного заболевания».

Именно поэтому покупатели с доверием относятся к таким моделям как Гольф, Пассат у VW, Тройка и Пятерка у БМВ, Фордовским Фокусам, Ниссановским Примерам и т.п. Детские болезни их не беспокоят, а взрослые всем известны, и лечатся без труда. Под взрослыми болезнями я понимаю более ранний износ каких-нибудь деталей, узлов, механизмов. Но есть группа ошибок в некоторых марках автомобилей и двигателей, которые постоянно их посещают. Причем, лекарство от них мало кто знает. Такие ошибки, как правило, являются системными, то есть в явном виде не указывают конкретно на неисправность какого-нибудь датчика, узла и механизма. Они свидетельствуют, что параметр двигателя или узла, системы не соответствует корректному значению. А вы уж там сами разбирайтесь, в чем дело.

К таким ошибкам относится P0170. Если вы введете в поисковике просто «ошибка P0170», то Google сразу продолжит выражение словами Мицубиси или Опель. Это их козырная ошибка. В англоязычной расшифровке она звучит «Fuel Trim Malfunction», в околорусском переводе это означает «нарушение соотношения топлива». Имеется ввиду отношение топлива к воздуху в рабочей смеси 1 к 15 (точнее, 1:14,7).

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Перед тем как разобраться, что может являться причиной данной ошибки, сначала перечислю все возможные симптомы ее появления. Оговорюсь сразу: в некоторых случаях эта ошибка мирно сожительствует с блоком управления двигателя и не проявляет себя свечением индикаторной лампочки «CHECK ENGINE». Ошибка может действовать во время запуска двигателя, фрагментально на большой нагрузке. Но в остальное время она не действующая, и мирно спит в памяти блока управления двигателя. Поэтому ошибка Р0170 может проявляться только во время компьютерной диагностики.

О своем существовании Р0170 может сообщить по следующим симптомам:

Трудности во время запуска двигателя. Движок схватывает, но создается впечатление, что работает невпопад, обороты гуляют от нуля до бесконечности. Если не держать педаль акселератора, тогда двигатель сразу глохнет.
Если двигатель более-менее начал работать, то обороты «гуляют» вплоть до того момента, пока движок не прогрелся до температуры градусов 60. При этом из выхлопной трубы валит бог невесть что.
Во время движения двигатель приходит в себя, работает ровно, дым из выхлопной постепенно пропадает. Потребление топлива высокое (может наполовину превышать норму).
На горячую двигатель заводится плохо, иногда создается впечатление, что зажигание сбито (это ключевой пункт).
Приемистость двигателя пониженная, машина тупит.

Это основные симптомы. В некоторых запущенных случаях двигатель не запускается вообще. Если владельцы продолжают эксплуатировать авто, тогда происходят более серьезные проблемы. В том случае, когда без подготовки пытаются устранить ошибку Р0170, можно перебрать полдвижка и после этого двигать на СТО уже не своим ходом. Я не издеваюсь, а хочу предупредить, что перед тем, как самостоятельно браться за ремонт, надо хорошенько «начитаться» информации. Нельзя на мобильнике зацепиться за первое сообщение, бежать в магазин за запчастью, установить ее, и снова сидеть у разбитого корыта.

Если уже браться за самостоятельный ремонт, тогда надо убедительно присесть минимум за ноутбук с интернетом, полазить по форумам, профессиональным и полупрофессиональным сайтам, выписать В ТЕТРАДКУ все возможные причины ошибок по пунктам, затем поразмыслить, какая из причин наиболее вероятна. Начинать поиск неисправности надо с простого, переходить к сложному и дорогому. Не следует спешить приобретать новые запчасти. Есть способ «подбросить» на время заведомо исправную б/у деталь (ее можно одолжить на рынке б/у запчастей за очень небольшие деньги, а то и бесплатно, там понятливый народ).

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Проблема несоответствия качества рабочей смеси может возникать в результате тысячи причин. Наиболее частые из них:

Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
Засорение воздушного, топливных фильтров.
Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
Проблемы в работе системы ЕГР.
Износ форсунок (льют или засорены).
Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).

Эти причины аналогичны и для других моделей двигателей. Беда Мицубиси в том, что его блок управления наиболее чувствительно обнаруживает ошибку Р0170, и очень бурно на нее реагирует. Кроме этого, в некоторых моделях двигателей есть маленькая, но очень неприятная болезнь, о которой знают не все автослесари. О ней в следующей главе.

Как устранить ошибку P0170

Устранять ошибку следует, двигаясь от простого к сложному:

Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.

Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.

Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.

Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
Контролируется давление в рампе.
Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.

Самое слабое место – вот эта «бабочка» с шестерней. Опытные мотористы начинают осмотр с нее.

Но если уже придется добраться до газораспределительного механизма, необходимо поменять ГРМ с сопутствующим ремкомплектом. Но это уже не мой профиль, поэтому в тонкости вдаваться не буду.

Данная ошибка по электрике является очередным доказательством того, что нельзя при ремонте останавливаться на полпути. Ошибка Р0170, на первый взгляд, не грозящая серьезными неприятностями, может вывести на критическую проблему. Если у вас есть похожие случаи или вопросы, пишите в сообщения.

Источник

Предисловие

Война с ветряными мельницами

Пришлось открывать мурзилки и читать про топливное регулирование, кислородный датчик, ДМРВ…

How it works

Итак, что же такое это топливное регулирование. Коротко.

Замена первая (A->B)

Замена вторая (B->A)

А затем опять вернулся ОН или замена третья (A->B)

Кстати, наконец сейчас будут фотки. Извините за многобукав, но история ведь захватывающая ))

Неприличные вещи от Mannol

Такая вот самопромывающая система ))

Неприличные вещи от Wynn’s

Так пришла идея стенда для чистки форсунок. А ведь одновременно, можно померить и производительность!

Стенд для замера производительности

Даже по картинке видно, что в левой баночке меньше жидкости

Отдайте врагу. Пусть дышит.

Пробывал я еще и те промывки, которые заливаются в бак, но они также бесполезны до неприличия.

Наконец, эффективные методы

Собственно, четвертая! (B->A)

Обычный комплект для замены

Так вот какой ты, бдсм

На все про все уходит часа 4 очень неторопясь, с чаепитием и поездкой за цементом (братуха попросил).

В этот раз я потерял дистанционное колечко. Потратил на поиски полчаса, забил, подобрать какое-то из хлама.

Колечко, конечно же, нашлось на следующий день ))

Все это мелочи, конечно, но японская аутентичность теряется ))

Ключ на старт!

Полазил минуту под капотом — оказывается, не затянул колектор в одном месте и подсасывало воздух.

Некоторые наблюдения

Чистые и грязные форсунки. Картинка кагбе намекает.

A и B

Много страшилок про сажность GDI. Скорее страшилки.

ЕГР

Результат

Пока на машине отъездил всего два дня после замены, о результате говорить рано. LTFT растет довольно медленно.

Кроме того обнаружил, что менял кислородный датчик уже очень давно — более 60к назад. Заказал. Там будет видно.

И вот сижу и думаю — бывают же такие личности замороченные…

22.11.2019,
Просмотров: 33174

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

О своем существовании Р0170 может сообщить по следующим симптомам:

Трудности во время запуска двигателя. Движок схватывает, но создается впечатление, что работает невпопад, обороты гуляют от нуля до бесконечности. Если не держать педаль акселератора, тогда двигатель сразу глохнет.
Если двигатель более-менее начал работать, то обороты «гуляют» вплоть до того момента, пока движок не прогрелся до температуры градусов 60. При этом из выхлопной трубы валит бог невесть что.
Во время движения двигатель приходит в себя, работает ровно, дым из выхлопной постепенно пропадает. Потребление топлива высокое (может наполовину превышать норму).
На горячую двигатель заводится плохо, иногда создается впечатление, что зажигание сбито (это ключевой пункт).
Приемистость двигателя пониженная, машина тупит.

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Подсос во впускной коллектор. В двигателях Мицубиси у выпускному коллектору подключается много различных трубок и воздуховодов (например, от регулятора давления в рампе, датчиков давления, системы ЕГР и пр.) Их надо все проверить на герметичность. Даже маленькая трещинка в резиновой трубочке является причиной хорошего подсоса. Кроме этого, подсос может возникать в прокладке впускного коллектора уже после запуска двигателя в результате термического расширения.
Отказ датчика массового расхода воздуха. Это классический случай. Он совмещен с датчиком температуры всасываемого воздуха. И этот датчик может отказать. Датчик температуры воздуха также влияет на формирование качества смеси. От температуры зависит плотность воздуха, массовое содержание кислорода в единице объема.
Засорение воздушного, топливных фильтров.
Неисправность датчиков кислорода (лямбда-зондов, но при этом должны быть дополнительные ошибки).
Проблемы в работе системы ЕГР.
Износ форсунок (льют или засорены).
Некорректная работа топливных насосов низкого и высокого давления.
Износ катализатора, замена катализатора на пламегаситель, некорректная эмуляция (обманка).

Как устранить ошибку P0170

Устранять ошибку следует, двигаясь от простого к сложному:

Начинать надо с замены всех фильтров – воздушных, топливных, включая фильтр на топливном насосе в баке. Тем более, это никогда не лишне и не так затратно.

Затем можно посмотреть, что делается в районе заслонки, немного очистить это пространство.

Замена свечей не так обязательна, их можно почистить, и нужно, так как в результате нестабильного запуска их электроды сильно загрязнены. Но в данном случае свечи не виновники неисправности, а потерпевшие.
Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе. Если уж чистить, тогда чистить надо всё. Одна льющая форсунка может стравить всё давление в рампе.

Далее необходимо проверить лямбда-датчики, датчик массового расхода воздуха. ДМРВ можно временно отключить от разъема. Если при этом обороты двигателя после запуска двигателя сразу придут в норму, проблема в датчике.
Контролируется давление в рампе.
Отсутствие подсосов в впускном коллекторе можно проверить при помощи дым-машины, а можно и простой папиросой, запустив дым через воздушный патрубок.
Ну и напоследок, когда ничего не помогло, проверить газораспределительный механизм. Это и есть фишка Мицубиси. Их система управления двигателем выдает ошибку Р0170 при нарушении синхронизации газораспределения. Действительно, состав рабочей смеси напрямую определяется синхронностью работы клапанов, вращения коленвала и распредвала. Система ГРМ является взрослой болезнью Мицубиси. Ее схема.

Самое слабое место – вот эта «бабочка» с шестерней. Опытные мотористы начинают осмотр с нее.

Главная » Диагностика » Ошибка P0170 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 11 мин Просмотров 35.6к. Опубликовано 10.01.2020
Обновлено 24.09.2021

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0170	Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси	Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода

Что означает код P0170?

Код ошибки OBD II P0170 определяется как «Неисправность регулировки топливоподачи (блок 1)». Он устанавливается в двух случаях:

когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.

Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.

Регулировка топливно-воздушной смеси (ТВС) — это действие, предпринимаемое ЭБУ, для поддержания идеальной ТВС во время нормальной работы двигателя.

При изменении скорости / нагрузки двигателя задний кислородный датчик (№ 2) постоянно запрашивает внесение изменений в воздушно-топливную смесь для поддержания максимальной эффективности двигателя. Запросы на корректировку топлива могут быть либо отрицательными, либо положительными.

Отрицательная подстройка — это регулировка, чтобы сделать воздушно-топливную смесь более бедной, а положительная подстройка — это регулировка для обогащения ТВС.

Ошибка P0170 относится к состоянию, при котором долгосрочные запросы на корректировку топлива не могут быть удовлетворены. Это означает, что запрошенное значение превышает способность ЭБУ регулировать топливо более чем на 25%. Код будет сохранен и загорится индикатор CHECK ENGINE.

Разница меньше 25% называется краткосрочным запросом на корректировку топлива и гораздо менее важна для эффективной работы двигателя. Таким образом, эти запросы с гораздо меньшей вероятностью будут вызывать сохранение кода ошибки.

Стоит отметить, что код P0170 редко встречается на автомобилях американского или японского производства. Автомобили, которые больше всего страдают от этой ошибки, имеют европейское происхождение, в частности, BMW, Audi, Volkswagen и Mercedes-Benz, которые славятся высоким уровнем потребления масла. На этих машинах основную причину кода P0170 почти всегда можно обнаружить в датчике массового расхода воздуха.

На изображении ниже показано, как ширина импульса, то есть количество времени (в миллисекундах), в течение которого форсунка остается открытой для впрыска топлива, адаптируется для компенсации обеднения или обогащения смеси.

Ширина импульса форсунки увеличивается вправо (красный), чтобы впрыскивать больше топлива, и уменьшается влево (жёлтый), чтобы впрыскивать меньше топлива. Информация, по которой осуществляется эта адаптация, берётся из посткаталитического датчика кислорода (№ 2).

Симптомы ошибки P0170

Симптомы P0170 на подержанных автомобилях могут сильно различаться. Учтите, что не все симптомы будут присутствовать во всех случаях. Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может отличаться в зависимости от автомобиля.

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
Машина дергается при ускорении.
В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.

Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.

Причины ошибки P0170

Наиболее распространенная причина появления кода P0170 на европейских автомобилях связана с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ, MAF ) из-за избытка масла во впускном тракте. Другие возможные причины могут включать следующее, но обратите внимание, что не все они будут присутствовать обязательно.

Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
Загрязнение маслом кислородных датчиков.
Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
Неисправные датчики кислорода.
Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.

Как устранять код ошибки P0170?

Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.

Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.

Шаг 1

Запишите все имеющиеся коды, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если позднее диагностируется прерывистая неисправность.

Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.

Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.

Шаг 2

Проверьте работу ДМРВ со сканером OBD2. Сигнальное напряжение датчика MAF должно плавно возрастать до примерно 5 вольт при увеличении частоты вращения двигателя с широко открытой дроссельной заслонкой и плавно уменьшаться до примерно 0,1 вольт при уменьшении частоты вращения двигателя.

Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Если код сохраняется после очистки чувствительного элемента ДМРВ, тщательно осмотрите всю связанную проводку. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы определить местоположение, цветовую кодировку, назначение и прокладку всех проводов в цепи. Ищите поврежденную, сгоревшую, сломанную, закороченную или корродированную проводку и разъёмы. Ремонтируйте по мере необходимости.

Если все электрические измерения соответствуют спецификациям производителя, замените ДМРВ на оригинальную деталь и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что MAF и его схема управления работают в соответствии со спецификациями.

Обратите внимание, что ДМРВ со вторичного рынка являются основной причиной появления ошибки P0170 и многих других соответствующих кодов. Поэтому, по возможности, избегайте использования неоригинальных запчастей.

Шаг 3

Найдите документацию по ремонту вашего автомобиля и проверьте входное напряжение, сопротивление, и значение опорного напряжения датчика кислорода после катализатора.

Отсоедините цепь ДК от блока управления, чтобы избежать повреждения ЭБУ. Измерьте сопротивление, опорное напряжение, обрыв и короткое замыкание цепи управления датчика. Сравните полученные значения с указанными в руководстве, и выполните соответствующий ремонт, если обнаружатся какие-либо расхождения.

Датчик кислорода № 2 сам является частью цепи, поэтому обязательно проверьте его сопротивление. Обратите особое внимание на цепь управления нагревателем датчика на этом этапе.

Нагревательный элемент играет критическую роль в общей производительности датчика, а неисправный нагревательный элемент или его цепь управления могут привести к крайне неточным показаниям, особенно когда датчик еще холодный.

Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.

Шаг 4

Если все электрические параметры, включая сопротивление самого датчика, соответствуют техническим характеристикам производителя, или после ремонта (включая замену датчика, если это необходимо), нужно стереть ошибку и поэксплуатировать автомобиль, чтобы проверить, возвращается ли P0170.

Если ваш сканер может считывать данные в реальном времени, сделайте так, чтобы он контролировал только датчик кислорода №2.

При постоянной частоте вращения двигателя отображаемое значение будет находиться где-то в средней точке между бедным и богатым режимом работы. Изменения частоты вращения двигателя / нагрузки приведут к отклонениям в обе стороны от этой точки, поскольку ЭБУ регулирует подачу топлива.

Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.

Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.

Шаг 5

Если ошибка сохраняется, но все электрические значения соответствуют спецификации производителя, вероятно, давление топлива не соответствует техническим характеристикам.

Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.

Проблемы с давлением топлива редко вызывают включение предупреждающей лампы или сохранение кода неисправности. Особенно часто это происходит на старых автомобилях.

В руководстве по ремонту вашего автомобиля узнайте оптимальный диапазон давления топлива. Проверьте фактическое давление в системе с помощью специального топливного манометра.

Существует множество возможных причин, по которым давление в топливной рампе может быть слишком высоким, либо слишком низким. Но не думайте автоматически, что топливный насос неисправен. Визуально осмотрите всю топливную систему. Проверьте на наличие поврежденных, перекрученных, защемленных или иным образом неисправных топливопроводов, которые могут ограничить поток топлива. Объём топлива, подаваемого в двигатель, также важен, как и давление.

Если обнаружите повреждение топливопроводов, лучше не ремонтируйте, а замените всю линию на оригинальную запчасть. Это позволит избежать будущих проблем с утечками в системе. Также обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Замените его, если есть признаки засорения или загрязнения.

Шаг 6

Если все топливные магистрали в порядке, проверьте регулятор давления топлива, который может быть расположен либо на топливной рампе, либо в топливном баке как часть насоса. Замените регулятор давления топлива, если полученные показания не соответствуют спецификациям производителя.

Регулятор давления топлива

Сотрите все коды ошибок и повторно проверьте давление топлива после того, как был сделан ремонт, чтобы убедиться, что давление топлива попадает в указанный диапазон.

Покатайтесь на автомобиле с подключенным сканером. Обратите особое внимание на работу посткаталитического кислородного датчика и на то, как он регистрирует изменения в регулировке топлива.

Если код не возвращается сразу после завершения нескольких циклов езды, можно с уверенностью предположить, что проблема была решена.

Однако, если ошибка возвращается, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор. Он может быть забит или поврежден из-за длительного воздействия ошибки P0170.

Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:

ДМРВ и его цепь управления работают как положено,

датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,

давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,

нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,

нет пропусков воспламенения,

не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,

и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.

Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.

Шаг 7

Если, несмотря на все попытки решить проблему, код сохраняется или возвращается время от времени, вполне вероятно, что имеет место прерывистая ошибка.

Случайные или периодические причины ошибки P0170 могут быть чрезвычайно сложными для поиска и устранения из-за относительно большого числа причин. В некоторых случаях может потребоваться, чтобы проблема значительно усугубилась, прежде чем можно будет выполнить точный и окончательный ремонт.

Коды, связанные с P0170

P0173 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 2. Банк 2 относится к блоку цилиндров, который не содержит цилиндр № 1.

P0170 ошибка Митсубиси?

Ошибка P0170 означает, что блок управления двигателем Mitsubishi обнаружил соотношение топливной смеси выходящей за границы параметров определенных заводом изготовителем. Ошибка может означать, что топливо-воздушная смесь была или богатая или бедная,

Блок управления двигателем на основе данных получаемых от датчиков кислорода регулирует количество топлива поступающего в двигатель.
Если на основании информации от датчиков кислорода требуется больше топлива то блок управления будет увеличивать количество топлива в смеси — это называется «богатая смесь». Если меньше, то соответственно уменьшать – «бедная смесь».

Причины возникновения ошибки.

Любая из причин, которая препятствует нормальному поступлению топлива — забитый топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос могут быть источником «бедной» смеси автомобиля Митсубиси.
Причинами «богатой» смеси могут быть неисправность датчика массового расхода воздуха, датчик абсолютного давления или неисправный регулятор давления топлива.Кроме этого, причиной может быть неисправность в самом блоке управления двигателем Mitsubishi.

Каковы симптомы кода P0170?

В зависимости от автомобиля симптомы проявления ошибки P0170 могут быть различными. Вот некоторые из них, достаточно общие для автомобилей Mitsubishi:

увеличение расхода топлива;
потеря мощности;
автомобиль дергается и не едет, глохнет;
двигатель «троит»;
горит сигнал «Check Engine»;
повреждение каталитического нейтрализатора (если причина ошибки не была устранена в в течение длительного периода времени).

Диагностика ошибки P0170

Диагностика ошибки производится при помощи сканера OBD-II. Если были обнаружены какие-либо другие коды неисправностей, то именно они могут быть причиной P0170. Поэтому сначала необходимо устранить их. Кроме этого нужно проверить двигатель Митсубиси на любые другие проблемы, которые могут вызывать обедненную или переобогащенную смесь.

Если автомобиль был переоборудован для работы на газу, то на 90 процентов проблема кроется в ГБО.
Иногда, владельцы автомобилей почитав советы в интернете решают действовать по схеме: «пишут, что самым частым источником проблемы является грязный воздушный фильтр или MAF сенсор. Я сначала поменяю фильтр, а потом если не поможет, то сенсор». А оно не помогает, а деньги уже потрачены. Чистый воздушный фильтр, конечно, не помешает, а новый MAF сенсор? Это уже пустая трата денег.
Насколько серьезным является код P0170?

За ошибкой P0170 может скрываться серьезные неприятности. Сам по себе эта ошибка не вызывает никаких симптомов, но в сочетании с другими она может привести к большому количеству проблем с двигателем Mitsubishi. Если какие-либо симптомы неправильной работы двигателя отсутствуют, то автомобиль пожжет эксплуатироваться до устранения неисправности. И лучше это время максимально сократить.

На чтение 6 мин Просмотров 5.8к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0170
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0170
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0170 звучит как «неисправность корректора топливной системы (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Trim Malfunction (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0170

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0170 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код хоть и является общим, но встречается на некоторых марках автомобилей чаще чем на других. В тексте ниже упор будет на Mercedes-Benz, а также Volkswagen. Именно они наиболее склонны к ошибке P0170 вместе с кодами пропусков зажигания или другими кодами корректировки топлива.

Как правило, код P0170 OBD2 указывает, что ЭБУ обнаружил не соответствие спецификациям, указанным производителем в топливной смеси. Неисправность может быть вызвана положительными или отрицательными настройками подачи топлива. В противном случае это говорит нам о неисправности в ЭБУ-управлении соотношением топливо/воздух.

Модуль управления ЭБУ получает информацию от кислородных датчиков (O₂), которые используются для регулировки количества топлива, поступающего в двигатель. Это действие, выполняемое ЭБУ, называется топливной компенсацией.

Если сигнал кислородного датчика (O₂) указывает на то, что требуется меньше топлива, ЭБУ воспринимает это как отрицательную установку топлива. А если кислородные датчики указывают на то, что нужно добавить больше топлива, это указывает на положительную настройку топлива.

Если коротко, то код P0170 означает, что произошел сбой в управлении компьютером соотношением воздух/топливо. Также может встречаться похожая ошибка P0173, относящаяся к той же неисправности, но для (Банк 2).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0170 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Повышенный расход топлива.
Черный дым из выхлопной трубы.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.

Причины возникновения ошибки

Код P0170 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Проблема с вакуумом.
Нерегулируемая утечка воздуха.
В топливе может быть масло.
Утечка в шлангах турбонаддува (если автомобиль оборудован).
Возможно, неисправный датчик O2 (на Mercedes, может потребоваться адаптация с M-Benz совместимым сканирующим инструментом).
Датчик массового расхода воздуха (MAF) или разъем датчика кислорода (O2) могут быть загрязнены маслом.
Также проверьте катушки зажигания, кулачковые и кривошипные датчики, а также масляный датчик на наличие утечек, способствующих проникновению масла в жгут проводов.
Дефектный датчик MAF (Mass Air Flow) (особенно на автомобилях Mercedez-Benz и других европейских автомобилях). Существует много проблем с датчиками MAF рынка послепродажного обслуживания.
Неисправный регулятор давления топлива.
Проблема с электромагнитным регулятором распределительного вала (Mercedes-Benz).

Для некоторых моделей Mercedes предусмотрен сервисный отзыв для вентиляционного шланга картера, расположенного под впускным коллектором. Его необходимо проверить на герметичность/трещины, а также на работу обратного клапана в шланге. Обратный клапан должен протекать только в одном направлении.

Как устранить или сбросить код неисправности P0170

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0170:

Выполните проверку датчика массового расхода воздуха (MAF). Убедитесь, что электрические соединения в хорошем состоянии. При необходимости замените датчик.
При отключении датчика масла в разъеме не видно, проверьте давление топлива в регуляторе на герметичность.
Если у вас есть доступ к сканирующему инструменту, наблюдайте за показаниями датчика MAF (массового расхода воздуха).
Сравните со спецификациями производителя и, если они не соответствуют этим характеристикам, замените датчик массового расхода воздуха.
Убедитесь, что все вакуумные шланги целы и на них нет трещин.
Проверьте разъемы датчика кислорода (O₂). Убедитесь, что в них нет масла. Устраните причину утечки масла и замените загрязненный маслом датчик O₂.

Диагностика и решение проблем

Сразу же следует отметить, что наиболее часто встречающейся проблемой, связанной с этим кодом, является датчик MAF датчик массового расхода воздуха или расходомер воздуха. Особенно это касается Mercedes и Volkswagen, а также других европейских автомобилей.

Для американских и азиатских автомобилей, чаще всего встречаются коды P0171, P0172, P0174, P0175 установленные в отношении неисправностей корректировки топливоподачи.

Проще говоря, если у вас есть P0170, ваш ЭБУ заметил, что топливные балансировки достигли своего предела коррекции. По сути, это добавление топлива, чтобы попытаться компенсировать бедное состояние, реальное или предполагаемое.

Если у вас есть этот код и доступ к сканеру, наблюдайте показания MAF-датчика в граммах/сек. Показания будут разными для разных автомобилей. Будем отталкиваться, что было бы нормально для Мерседеса (1.8L), так как у них основная проблема.

Ожидайте увидеть на холостом ходу 3,5-5 г/с (в идеале). На 2500 об/мин без нагрузки должно быть от 9 до 12 г/с. При дорожных испытаниях, при WOT (полностью открытая дроссельная заслонка) оно должно быть 90 г/с или намного выше.

Если его нет в спецификациях, замените его. Если при проверке МАФ нет проникновения масла в разъем, проверьте давление топлива и убедитесь, что нет утечек в регуляторе внутри или снаружи.

Проверьте все вакуумные шланги и убедитесь, что ни один из них не треснул, не отсоединен и не отсутствует. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума на прокладках всасывающего коллектора или разрывов в шланге подачи воздуха.

Если двигатель имеет турбонаддув, убедитесь, что шланги находятся в хорошем состоянии и не имеют утечек. Негерметичные шланги турбонаддува могут стать причиной богатого состояния смеси.

Проверьте состояние шланга для отвода воздуха из картера под всасывающим коллектором и работу обратного клапана в шланге. Если нет проблем с давлением топлива, шлангами MAF или вакуумными шлангами, проверьте штекеры датчика O₂ на наличие проникновения масла.

Плохой датчик O₂ может вызвать ошибки P0170 или P0173. Устраните причину утечки масла и замените датчик кислорода с масляным фильтром.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0170 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Alfa Romeo
Audi
BMW
Chery (Чери Тигго)
Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
Fiat (Фиат Мареа)
Ford (Форд Фокус)
Honda (Хонда Аккорд)
Hover
Hyundai (Хендай Туксон, Элантра)
Kia (Киа Маджентис, Рио, Сид, Соренто, Спортейдж)
Land Rover
Mazda
Mercedes (Мерседес a160, c230, w168, w202, w203, w204)
Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Грандис, Каризма, Кольт, Лансер, Монтеро, Паджеро, Спейс Стар, Цедия)
Nissan (Ниссан Альмера, Террано, NV200)
Opel (Опель Астра, Вектра, Зафира, Корса, Мерива, Омега)
Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 406, 407, 607)
Renault (Рено Дастер, Каптур, Логан, Меган)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Ssangyong
Subaru
Toyota (Тойота Авенсис)
Volkswagen (Фольксваген Гольф)
Лада Ларгус

С кодом неисправности Р0170 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0038, P0100, P0125, P0130, P0135, P0136, P0138, P0190, P0203, P0300, P0301, P0302, P0303, P0420, P0447, P0501, P1083, P1085, P1313.

Видео

Ошибка P0170 — Топливная смесь, банк 1 – нарушение баланса

Определение кода ошибки P0170
Что означает ошибка P0170
Причины возникновения ошибки P0170
Каковы симптомы ошибки P0170?
Как механик диагностирует ошибку P0170?
Частые ошибки при диагностировании кода P0170
Насколько серьезной является ошибка P0170?
Какой ремонт может исправить ошибку P0170?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0170

Определение кода ошибки P0170

Ошибка P0170 указывает на нарушение баланса топливной смеси (банк 1).

Что означает ошибка P0170

Ошибка P0170 указывает на то, что модуль управления АКПП (PCM) обнаружил ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) соотношение компонентов топливной смеси. Это может означать, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной или слишком богатой топливовоздушной смеси.

Модуль управления АКПП (PCM) регулирует количество топлива, поступающего в двигатель автомобиля, основываясь на данных, полученных от датчиков кислорода. Данный процесс называется топливной балансировкой.

Если PCM автомобиля получит от датчиков кислорода сигнал, указывающий на то, что для смеси требуется больше топлива, он будет увеличивать количество топлива, т. е. обогащать смесь. Если потребуется меньше топлива, PCM автомобиля будет уменьшать количество топлива в смеси, т.е. обеднять ее.

Причины возникновения ошибки P0170

Повреждение топливного насоса, засорение топливного фильтра или выход из строя регулятора давления топлива, что приводит к тому, что двигатель автомобиля работает на слишком бедной топливовоздушной смеси
Неисправность датчика массового расхода топлива, датчика абсолютного давления в коллекторе или регулятора давления топлива, что приводит к тому, что двигатель автомобиля работает на слишком богатой топливовоздушной смеси
Неисправность модуля управления АКПП (PCM)

Каковы симптомы ошибки P0170?

Основными признаками возникновения данной ошибки являются:

Увеличение расхода топлива
Падение мощности двигателя
Заглохание или неустойчивая работа двигателя
Загорание индикатора Check Engine
Повреждение каталитического нейтрализатора (если проблему долго не решать)

Как механик диагностирует ошибку P0170?

Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Если вместе с ошибкой P0170 также появились другие ошибки, механик рассмотрит и устранит их в первую очередь. Затем он продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля

После выполнения всех необходимых проверок и ремонтных работ механик очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0170 снова и загорается ли индикатор Check Engine. Если код ошибки появится снова, проблема, скорее всего, заключается в неисправности модуля управления АКПП (PCM).

Частые ошибки при диагностировании кода P0170

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0170 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха. Несмотря на то, что проблема может заключаться в неисправности данного датчика перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0170?

Сама по себе ошибка P0170 считается не очень серьезной. Однако если вместе с ней также появились другие ошибки, это может указывать на наличие серьезных неисправностей. Если проблему долго не решать, это может привести к возникновению довольно серьезных проблем с управляемостью автомобиля. При наличии нескольких кодов ошибок рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения всех присутствующих ошибок.

Какой ремонт может исправить ошибку P0170?

Ремонт или замена топливного насоса, топливного фильтра или регулятора давления топлива
Ремонт или замена датчика массового расхода топлива или датчика абсолютного давления в коллекторе
Замена модуля управления АКПП (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0170

Если вместе с ошибкой P0170 появились другие ошибки, а также при наличии проблем с управляемостью автомобиля рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0170?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Ошибка P0170 говорит о неправильном соотношении воздуха и топлива в горючей смеси

Ошибка P0170 «Fuel Trim Malfunction» в дословном переводе с английского означает «нарушение топливной накладки». Если ее перевести применительно к автомобильной терминологии, получается «нарушение соотношения топлива». При этом не указывается, в какую из сторон происходит изменение соотношения.

Поэтому точный ответ на вопрос о причинах и устранении данной ошибки Р0170 до момента полной диагностики впускного тракта автомобиля остается открытым.

На что указывает ошибка P0170

В стандартном двигателе внутреннего сгорания считается, что отношение топливо/воздух в массовом выражении должно быть приблизительно 1 к 15 (точнее 14,7). Но это только в том случае, когда двигатель работает в оптимальном режиме.

В момент запуска движка, его работе под повышенной нагрузкой блок управления двигателем может принять решение о принудительном изменении отношения топливо/воздух.

В старых Жигулях такое решение принимал водитель, и самостоятельно прикрывал дроссельную заслонку (подсос), увеличивая отношение топливо/воздух. Сейчас этим вопросом занимается электроника.

Ошибка Р0170 чаще всего диагностируется на автомобилях Митсубиси и Опель. Действительно, в них есть некоторые особенности технического характера, о которых будет рассказано чуть ниже. Но в большинстве случаев такая частота диагностирования ошибки P0170 на Митсубиси и Опель обусловлена особой чувствительностью системы управления двигателей этих марок к неправильному соотношению топливо/воздух.

Двигатель в случае наличия ошибки Р0170 может вести себя следующим образом:

1. До 50% повышается расход топлива. Не обязательно это связано с повышенным на 50% отношением топливо/воздух. При пониженном отношении двигатель резко теряет мощность и приемистость. Водитель в этом случае при движении на подъем, совершении маневров должен резко увеличивать обороты двигателя, значительно увеличивая расход топлива.

2. До момента прогрева двигателя обороты двигателя неравномерны и плавают в пределах от 200 до 3000 оборотов в минуту. Иногда для того, чтобы двигатель не заглох, требуется принудительно держать педалью газа повышенные обороты.

3. Изменение характера выхлопных газов. При этом они приобретают беловатый или темно-серый оттенок, из выхлопной трубы чувствуется сильный запах бензина.

4. Слабая реакция на педаль акселератора до полного прогрева двигателя.

5. Трудности при запуске двигателя, как на холодную, так и на горячую. На горячую двигатель может подклинивать.

6. Двигатель может троить.

Это далеко не полный список возможных проявлений ошибки P0170.

Наиболее частые причины её появления

Ошибка Р0170 может проявляться при следующих возможных обстоятельствах:

подсос во впускной коллектор;
нарушение герметичности шлангов, подходящих во впускной коллектор (например, от регулятора давления в рампе);
неисправность датчика массового расхода топлива;
нарушение синхронизации газораспределительной системы;
засорение воздушного фильтра;
проблемы с электрооборудованием;
отказ датчика температуры впускного воздуха;
некорректная работа датчиков кислорода;
проблемы в работе системы ЕГР;
засорение или износ форсунок;
износ катализатора;
неправильная работа насосов высокого и низкого давления топливной системы, засорение фильтров.

В принципе, каждая из перечисленных выше причин может существенно изменить соотношение топливо/воздух. Некоторые системы управления двигателей в дополнение к ошибке P0170 диагностируют сопутствующие ошибки, уточняющие причину неисправности. В некоторых моделях движков Опель и Митсубиси самодиагностика выдает только ошибку P0170, не сообщая дополнительных данных.

Учитывая частоту запросов по поводу ошибки P0170, приведем последовательность ее устранения применительно к двигателю Митсубиси. В данном случае устранение ошибки проводится, двигаясь от начала топливной системы:

Проверяются все топливные фильтры, включая фильтр в баке. На всякий случай их лучше заменить. Также заменяется воздушный фильтр.

Контролируется состояние дроссельной заслонки.

Производится замена свечей (на всякий случай, обычно это не имеет эффект).
Демонтируется рампа, форсунки проверяются на стенде, контролируется состояние регулятора давления в рампе.

Контролируются параметры лямбда-зондов, датчиков температуры впускного воздуха, массового расхода воздуха.
Проверяется давление топлива в рампе, компрессия в цилиндрах.
При помощи дым-машины контролируется отсутствие подсосов во впускном коллекторе.
Выполняется замена масла.
Напоследок, если не помогли предыдущие операции, выполняется проверка натяжения ременной передачи газораспределительного механизма. Схема передачи ГРМ показана на рисунке.

Самым слабым местом системы является эта натяжная шестерня.

После замены данного механизма на новый работа газораспределительной системы приходит в норму, а ошибка P0170 пропадает. Данная неисправность является болезнью некоторых моделей двигателей Митсубиси. Совсем не обязательно, что неисправность будет именно в данном месте, но очень часто для устранения ошибки P0170 на автомобилях Mitsubishi требуется перебрать полдвигателя, поменять много деталей и узлов, затратить немалые деньги.

В процессе устранения ошибки неправильного соотношения топливо/воздух необходимо после каждой операции проверять наличие ошибки на диагностическом устройстве, иначе в процессе ремонта нельзя будет определить конкретную причину неисправности.

Часто случается, что ошибка P0170 временно исчезает, но затем через некоторое время после чрезмерных нагрузок появляется вновь. Поэтому необходимо после выполнения очередной операции в том случае, если ошибка временно исчезла, делать контрольный заезд в различных режимах движения.

На данном примере можно видеть, что на первый взгляд безобидная ошибка некорректного состава топливной смеси может грозить серьезными проблемами, связанными с синхронизацией вращения коленвала и распредвала.

Если иммобилайзер не видит ключ и машина не заводится — какие действия можно предпринять.

Какими способами и чем можно очистить контакты от окисления в автомобиле.

Что такое вылет ET на дисках https://voditeliauto.ru/poleznaya-informaciya/kolesa/vylet-diska-et.html и почему этот параметр должен соответствовать автомобилю.

Видео — устранение ошибки P0170 на Митсубиси Лансер Цедиа Wagon:

«А вместо сердца — пламенный мотор…»

Модераторы: lapotev, firt, magic, Devil

Re: Ошибка Р0170

Вот и все. Поставил датчик кислорода ( нжк 1952) , ошибка 0170 ушла.

mishab

Учитель Джедай

Сообщения: 409

Зарегистрирован: Пн, 13 сен 2010 10:48

Откуда: миасс

Машина: Lancer Cedia Wagon , Touring,2001, CS5W, 4G93 GDI.

Re: Ошибка Р0170

Tolstoff » Вс, 21 окт 2012 7:54

Fynjyk писал(а):Итак — что было сделано по устранению моей ошибки P0170:

Куплена новая лямбда — рисует отлично не косячит
Проверены все выходы датчиков сканером — адекватны и в порядке. (ДМРВ, температура ОЖ, давление атмосферы, температура на впуске, Лямбда, итд) (какие мог)
Почистил Дроссель и ДМРВ
Поставил обманку на датчик температуры катализатора — резистор 3.8кОм (350 градусов)

после этих процедур ошибка P0170 не исчезла. как писал выше — проявляется только на паркинге или нейтрали никак не косячит и пропадает под нагрузкой и как понимаю появляется только в режиме сверхобеднения опять же только без нагрузки….

Проверил сегодня и почистил клапан EGR в соотв теме отписался где находится итд чтобы люядм было понятно. обнулил комп обучил. в процессе теста… если появится P0170 допишу здесь…

UPD: ровным счетом после чистки клапана EGR ничего не изменилось…

UPD NEW: вообщем, похоже я избавился от проблем ошибки P0170 — что сделано — почищен дроссель и поправлен РХХ на нем на напряжение при закрытой заслонке на 0.532 вольта, стало лучше но ошибка не пропала, стал рыть дальше — оказалось что педаль газа не встает в положение минимума — поправил — вытащил резинку -демпфер ограничитель, сразу стали норм холостые обороты какие надо по книжке и ошибка перестала появляться….

Fynjyk доброго времени суток! Извени новичка. Вопрос такой, куда резистор впаять, можно подробней? Или схема обманки ката подходит? Заранее благодарен.

Чем больше знаешь, тем больше сомневаешься.

Tolstoff: Падаван; Сообщения: 15; Зарегистрирован: Пн, 17 сен 2012 8:13; Откуда: Краснодар; Машина: Lancer Cedia CS2A MX 2002

Re: Ошибка Р0170

vova-d » Вс, 21 окт 2012 8:02

У него мотор 4G93, тебе на пполтораху может не подойти.
И тем более я допустим когда кат удалил машина вообще никак не отреагировала. Ни одной ошибки не появилось.

CS5W,4G93 Я великий утопист — подал в суд дна дорожников!
http://www.avtogid4you.narod.ru

vova-d

Магистр

Сообщения: 2332

Зарегистрирован: Пт, 21 ноя 2008 9:09

Откуда: Башкирия

Машина: Cedia wagon 4g93

Сайт

Re: Ошибка Р0170

Андрюха Курганский » Пн, 18 фев 2013 21:14

Чек загорается ооочень редко. Сегодня со сканера прочитали Р0170 и написано было что-то типа — «недостаточная подача топлива в цилиндр №1». Это как я понимаю полюбому форсунки?

AutoCart.org — запчасти на японские автомобили: новые, б/у, неоригинал, контракт.
Запчасти для автомобилей европейского, корейского и американского производства.
Запчасти на иномарки любых годов выпуска, машины редких марок и комплектаций.

Андрюха Курганский

Великий Джедай

Сообщения: 267

Зарегистрирован: Вс, 18 мар 2012 8:42

Откуда: Челябинск

Машина: Lancer CEDIA 4G93 GDI CS5W Touring 2002

Сайт
ICQ

Re: Ошибка Р0170

Денис73 » Вт, 19 фев 2013 15:21

Р0170 возможные причины: негерметичность системы впуска воздуха, ДМВР, лямбда-зонд, не должное давление в топливной магистрали, топливный фильтр, загрязненные форсунки, грязная ДЗ, если топливная рампа вскрывалась, то могло замять прокладку уплотнительную, результат — подсос воздуха под форсунку.

Mitsubishi Lancer Cedia CS5W T-Touring (Turbo),GDI, S4FA/T, LRHF 1800(WAGON) 2001г.в. 165л/с.

Денис73

Магистр

Сообщения: 2750

Зарегистрирован: Пт, 27 авг 2010 10:09

Откуда: Ульяновск

Машина: Lancer CEDIA CS2A MX-E 4G15 GDI 2000

Re: Ошибка Р0170

vnizam » Вт, 19 фев 2013 18:15

Ищи клапан прогоревший или гидрик подклинивающий!! :ti_pa:

Что самое главное в Mitsubishi!?……
Правильно!,самое главное в Mitsubishi не обосраться!!!

vnizam: Магистр; Сообщения: 1558; Зарегистрирован: Вт, 21 июл 2009 2:07; Откуда: Пенза-сити столица России; Машина: VW Polo Sedan Comfortline

Re: Ошибка Р0170

Fischer » Вт, 19 фев 2013 19:32

Парни подскажите, стал загораться чек, ездил с ним наверное с неделю то горит то гаснет, обороты нормальные, разгоняется тоже, насчет расхода не знаю, не троит не тупит. поехал на сканер сказал ошибка 0170 и еще какая-то вроде 0135. давление на холостых на 0.1-0.2 ниже нужного, на высоких нормальное, фильтр в ТНВД менял с месяц назад. говорит поменяй фильтр в баке и кислородный датчик.
прочитал тему и возник вопрос: отопитель от 220В не мог послужить тому причиной?

Fischer: Великий Джедай; Сообщения: 215; Зарегистрирован: Ср, 18 мар 2009 7:49; Откуда: красноярск; Машина: Lancer Cedia Touring CS5W 2001 г.

Re: Ошибка Р0170

mishab » Вт, 19 фев 2013 19:51

Я лямду поменял и ошибка пропала

mishab

Учитель Джедай

Сообщения: 409

Зарегистрирован: Пн, 13 сен 2010 10:48

Откуда: миасс

Машина: Lancer Cedia Wagon , Touring,2001, CS5W, 4G93 GDI.

Re: Ошибка Р0170

Fischer » Вт, 19 фев 2013 20:06

Вот тоже думаю для начала ограничиться заменой лямбды и фильтра в баке, еще надо воздушный глянуть:)

Fischer: Великий Джедай; Сообщения: 215; Зарегистрирован: Ср, 18 мар 2009 7:49; Откуда: красноярск; Машина: Lancer Cedia Touring CS5W 2001 г.

Re: Ошибка Р0170

firt » Вт, 19 фев 2013 20:21

Fischer у тебя ошибка на лямду обрыв цепи подогрева лямды (комп погорел поглядеть немогу точно, но вроде прально написал) короче меняй ее и все.

Хочеш сделать хорошо — сделай это сам!

firt: Магистр; Сообщения: 1762; Зарегистрирован: Вт, 07 сен 2010 20:41; Откуда: Новосибирск; Машина: Lancer CEDIA CS2A EXTRA 2002 г. в.

Re: Ошибка Р0170

Fischer » Вт, 19 фев 2013 20:26

Хорошо, спасибо за ответ, буду ее менять:)

Fischer: Великий Джедай; Сообщения: 215; Зарегистрирован: Ср, 18 мар 2009 7:49; Откуда: красноярск; Машина: Lancer Cedia Touring CS5W 2001 г.

Re: Ошибка Р0170

lucifer_72 » Сб, 31 авг 2013 9:34

парни у кого есть каталожные номера всех фильтров не могу найти в экзисте

Бывшая А8

lucifer_72: Джедай; Сообщения: 71; Зарегистрирован: Вс, 16 дек 2012 19:11; Откуда: Тюмень-Нижневартовск; Машина: Lancer CEDIA wagon 4G93 CS5W 2003

Re: Ошибка Р0170

aleks02 » Ср, 09 окт 2013 13:55

Мужики подскажите ,вчера ездил,все было хорошо.Сегодня утром повез сына в садик и через 5 км от дома машина перестала набирать обороты и реагировать на газ.Я прижался к обочине и через 5 сек все нормально,опять едет как ни в чем не бывало.Через 3 км все повторилось.Приехал в гараж и оставил заведенной а через минуты 3 примерно вылез чек.Ошибка P 0170.Фильтр в баке и сеточку,а так же 2 фильтрика тнвд менял не бавно,Форсы мыл карбспреем через батарейку,тнвд давит на холстых-3.04,на 2000-3.13,на 3000-3.23. Что ей надо?,может была такая байда у кого.Когда машина прогревается то обороты скачут от 500 до 1500 несколько секунд и потом глохнет.На холодную такого нет,работает нормально но только нагреется сразу плавают обороты и в какой то момент глохнет.

Решительный шаг вперед-результат хорошего пинка сзади.
ЛАНСЕР ЦЕДИЯ 5-СТ,МКПП

aleks02: Учитель Джедай; Сообщения: 404; Зарегистрирован: Вс, 19 фев 2012 20:40; Откуда: Башкортостан Белорецк; Машина: LANCER CEDIA CS5W-0018572

Re: Ошибка Р0170

firt » Ср, 09 окт 2013 16:24

Алекс, дак у тебя на прогрева обороты плавают или на прогретой, что то не понятно?
Тебе понять надо, плавают у тебя обороты при выходе на обедненку или нет, тогда круг сузится при поиске причин.

Хочеш сделать хорошо — сделай это сам!

firt: Магистр; Сообщения: 1762; Зарегистрирован: Вт, 07 сен 2010 20:41; Откуда: Новосибирск; Машина: Lancer CEDIA CS2A EXTRA 2002 г. в.

Re: Ошибка Р0170

aleks02 » Ср, 09 окт 2013 16:46

firt писал(а):Алекс, дак у тебя на прогрева обороты плавают или на прогретой, что то не понятно?
Тебе понять надо, плавают у тебя обороты при выходе на обедненку или нет, тогда круг сузится при поиске причин.

Если ты мне объяснишь как это понять я тебе большое спасибо скажу.Эльм у меня есть но кроме как стирать ошибки я еще не научился.Если движок холодный они не плавают,но стоит прогреться и начанается плавание.Во время прогрева они очень плавно то подымятся до 1000,то опустятся до 750 .На прогретой,если нажимать газ но слышатся хлопки в воздухан.Вот сейчас пытался обучить х.х на горячем движке и на 7 минуте обороты резко поднялись до 1700 и также резко упали до 500.И так 4 раза,а на 5 раз заглохла.

Решительный шаг вперед-результат хорошего пинка сзади.
ЛАНСЕР ЦЕДИЯ 5-СТ,МКПП

aleks02: Учитель Джедай; Сообщения: 404; Зарегистрирован: Вс, 19 фев 2012 20:40; Откуда: Башкортостан Белорецк; Машина: LANCER CEDIA CS5W-0018572

Вернуться в Двигатель 4G15, 4G93

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Источник

Добрый день.

Galant EA7A, 4G94 GDI, 2003 год, праворукий сингапурец. Вот история болезни:

1. Как только температура падает хоть чуть-чуть ниже нуля (сегодня вот с утра было -3), машина после ночной стоянки заводится, но тут же начинает захлебываться. При температурах выше нуля (хотя бы +1) захлебывание проходит достаточно быстро, обороты выравниваются, машина греется и далее все по плану. Сегодня, в -3, машина завелась, стала захлебываться (при этом она трясется шопипец), понажимал слегка на газ, чтобы ей помочь, обороты встали на 1200, но вибрация осталась. Так и прогревался.

2. Собственно, на холостом ходу, когда коробка стоит в Р, после прогрева обычно все нормально. Обороты стоят, никуда не плывут, почти не трясет. Но как только включается D — начинается опять захлебывание, и чем холоднее машина, тем сильнее (сегодня после прогрева притормозил перед выездом из двора и вообще заглох). На светофорах и в пробках (на D с прижатым тормозом) машину трясет, но несильно. Ощущаются намеки на захлебывание при торможении, перед самой остановкой, и при троганьи с места.

Был на диагностике, сканер показал ошибку P0170 — Fuel Trim (bank 1). Успел посмотреть на сканере давление — 4,7-4,8 МПа (это в ТНВД?). После сброса ошибки она снова появилась через несколько километров. Обычно она вылезает на малых оборотах — один раз вылезла, когда на заправке пристраивался к колонке то передним, то задним ходом, в этот раз вылезла когда на стоянке втискивался между машин.

Что из последнего делалось: с месяц назад менялись приводные ремни, и тогда же примерно свечи (поставил рекомендованые BKR5EKUD). Две недели назад менял топливный фильтр (под задней правой аркой) и фильтрик ТНВД (да, одновременно, да).

Как я понял, 170-я ошибка — это либо где-то подсос воздуха в подаче топлива, либо умирающий передний лямбда-зонд. И первое, и второе приводит к ошибкам в коррекции, от чего смесь неестественно обедняется, так?

Вопрос вот в чем: когда я в следующий раз поеду к специалистам, на что просить обратить внимание и куда смотреть в сканере? И если кто-нибудь порекомендует сервис или мастера по GDI в Волгограде, то буду только рад.

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0170 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 11 мин Просмотров 39.9к. Опубликовано 10.01.2020
Обновлено 24.09.2021

P0170 — нарушено соотношение топливо-воздушной смеси, банк 1.

Код ошибки	Место повреждения	Вероятные причины
P0170	Нарушение соотношения топливно-воздушной смеси	Утечка на впуске, система подачи воздуха, давление топлива / насос, форсунка (и), клапан продувки адсорбера EVAP, датчик кислорода

Что означает код P0170?

когда блок управления двигателем (ЭБУ) испытывает трудности в управлении / поддержании идеальной воздушно-топливной смеси;
когда ЭБУ получает такой запрос от датчика кислорода (ДК) на корректировку топлива, который превышает способность контроллера регулировать топливо в соответствии с требуемым уровнем регулировки в течение определенного периода времени.

Банк 1 относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1.

Симптомы ошибки P0170

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и сигнальной лампы Check Engine.
Увеличение расхода топлива, которое может варьироваться от незначительного и едва заметного до значительного.
В некоторых случаях может возникнуть сложный запуск.
Возможны пропуски зажигания, неустойчивый холостой ход и плохое ускорение на моделях Mercedes-Benz, Audi, BMW и VW.
В крайних случаях возможен чёрный дым из глушителя.
Машина дергается при ускорении.
В некоторых случаях двигатель может глохнуть сразу после запуска.

Почти все вышеперечисленные симптомы могут привести к возможному повреждению двигателя и / или каталитического нейтрализатора, если неисправность не будет устранена.

Причины ошибки P0170

Загрязнение маслом чувствительного элемента ДМРВ. В этих случаях необходимо устранить первопричину загрязнения маслом, прежде чем пытаться диагностировать P0170.
Загрязнение маслом кислородных датчиков.
Использование топливных и масляных присадок, содержащих соединения на силиконовой основе. Сгорание этих соединений образует отложения на кислородных датчиках, которые препятствуют их эффективной работе.
Неисправен датчик абсолютного давления в коллекторе.
Низкое качество ДМРВ на вторичном рынке.
Неисправные датчики кислорода.
Перегорание, замыкание, повреждение или коррозия проводки и разъёмов.
Подсос воздуха, который позволяет попасть в двигатель неучтённому воздуху.
Серьезные утечки выхлопных газов, которые могут искажать эталонный воздух датчиков кислорода.
Высокое давление топлива, вызванное неисправным регулятором давления топлива.
Низкое давление топлива, вызванное засорами в топливной системе или неисправным регулятором давления топлива и насосом.
Неисправленные коды ошибок датчиков положения коленвала и распределительного вала. Эти ошибки должны быть устранены до диагностики кода P0170.
Засорен или поврежден каталитический нейтрализатор.
Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Неисправность следует искать в другом месте, прежде чем менять какой-либо контроллер.

Как устранять код ошибки P0170?

Код P0170 редко бывает без наличия других ошибок, связанных с топливной системой. Из-за большого количества возможных причин P0170 рекомендуется, чтобы все другие коды были диагностированы и исправлены, прежде чем пытаться устранить P0170. Это необходимо, чтобы избежать ошибочного диагноза.

Диагностика кода P0170 требует, чтобы двигатель находился в идеальном рабочем состоянии. Чтобы не возникало пропусков зажигания, давления топлива, вакуумной системы или ошибок и проблем с учётом воздуха / топлива. Многие из этих кодов вызваны проблемами, которые непосредственно влияют на сгорание топлива, что может привести к ошибке P0170.

Для диагностики кода P0170 помимо подходящего сканера OBD2, вам потребуется руководство по ремонту, цифровой мультиметр хорошего качества и специальный манометр. Также рекомендуется повторно проверять систему после каждого шага в процессе ремонта.

Шаг 1

Если автомобиль европейского производства, можно сэкономить много времени, начав процедуру диагностики, осмотрев и очистив чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха подходящим растворителем.

Высокий расход масла может привести к образованию масляной пленки на измерительном элементе, что приведет к неточным показаниям, и во многих случаях простая очистка элемента исправит эту ошибку.

Шаг 2

Обратите внимание, что дроссель НИКОГДА не должен открываться полностью при работающем двигателе, так как чрезмерное вращение может привести к серьезным повреждениям двигателя.

Шаг 3

Вход цепи нагревателя обычно равен напряжению аккумулятора. Не пропустите это измерение на разъёме датчика.

Шаг 4

Большие движения дросселя должны вызывать большие изменения в отображаемом показании. Тем не менее, показания должны немедленно вернуться в бедное состояние, так как открытие дроссельной заслонки уменьшается.

Эти изменения известны как отрицательная и положительная регулировка топлива. В системе, где все работает, как задумано, эти изменения будут происходить постоянно. Тем не менее, возможно, что эти изменения не произойдут, даже если электрическая сторона датчика и его схема управления находятся в рабочем состоянии.

Шаг 5

Даже незначительное отклонение давления может привести к постоянному обогащению, либо обеднению топлива.

Шаг 6

Регулятор давления топлива

Вывод о том, что каталитический нейтрализатор неисправен, должен быть сопоставлен с уверенностью, что:

ДМРВ и его цепь управления работают как положено,

датчик кислорода № 2 не поврежден, и что его схема управления полностью исправна,

давление топлива находится в рабочем диапазоне и что нет утечек или неисправных топливных форсунок,

нет подсоса воздуха, который может повлиять на соотношение воздух / топливо,

нет пропусков воспламенения,

не существует серьезных утечек выхлопных газов, которые могли бы загрязнить контрольный воздух кислородного датчика,

и что во впускном тракте нет избыточного масла, как это часто случается с европейскими двигателями с турбонаддувом.

Обратите внимание, что замена каталитического нейтрализатора может быть чрезвычайно дорогостоящей (до 1000 $), и что для устранения проблемы необходимо изучить все другие возможности, прежде чем ошибочно менять катализатор.

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Как устранить ошибку P0170

Ошибка P0170 – какие могут быть последствия и симптомы

Наиболее вероятные причины возникновения ошибки Р0170

Как устранить ошибку P0170

Что означает код P0170?

Симптомы ошибки P0170

Причины ошибки P0170

Как устранять код ошибки P0170?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Коды, связанные с P0170

Рекомендуемые инструменты для исправления P0170

Ошибка P0170 помогите

P0170 ошибка Митсубиси?

Причины возникновения ошибки.

Каковы симптомы кода P0170?

Диагностика ошибки P0170

Техническое описание и расшифровка ошибки P0170

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0170

Диагностика и решение проблем

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Видео

Ошибка P0170 — Топливная смесь, банк 1 – нарушение баланса

Определение кода ошибки P0170

Что означает ошибка P0170

Причины возникновения ошибки P0170

Каковы симптомы ошибки P0170?

Как механик диагностирует ошибку P0170?

Частые ошибки при диагностировании кода P0170

Насколько серьезной является ошибка P0170?

Какой ремонт может исправить ошибку P0170?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0170

Нужна помощь с кодом ошибки P0170?

Похожие статьи

Ошибка P0170 говорит о неправильном соотношении воздуха и топлива в горючей смеси

На что указывает ошибка P0170

Наиболее частые причины её появления

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Re: Ошибка Р0170

Что означает код P0170?

Симптомы ошибки P0170

Причины ошибки P0170

Как устранять код ошибки P0170?

Шаг 1

Шаг 2

Шаг 3

Шаг 4

Шаг 5

Шаг 6

Шаг 7

Коды, связанные с P0170

Рекомендуемые инструменты для исправления P0170