- Печать
Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вниз
Тема: OTIS Проблемы с MCS 220 (Прочитано 334452 раз)
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.
Записан
DBF- ошибка в приводе/тормозе- забавно -когда появляется?
Записан
Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.
Записан
17,18,19 входы смотрел? по входамвыходам всё посмотрел?
Записан
Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.
Записан
У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.
Записан
Его нет на половине плат.
Записан
Буржуи экономят-надо будет запомнить!
Записан
Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.
Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.
Записан
Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.
Прошу извинить, что влез в тему.
Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.
« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »
Записан
И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.
Записан
Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.
P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены
« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »
Записан
DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
Спасибо,попробую.
Записан
У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.
Записан
1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал 
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….
« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вверх
- Печать
Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вниз
Тема: OTIS Проблемы с MCS 220 (Прочитано 327397 раз)
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.
Записан
DBF- ошибка в приводе/тормозе- забавно -когда появляется?
Записан
Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.
Записан
17,18,19 входы смотрел? по входамвыходам всё посмотрел?
Записан
Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.
Записан
У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.
Записан
Его нет на половине плат.
Записан
Буржуи экономят-надо будет запомнить!
Записан
Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.
Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.
Записан
Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.
Прошу извинить, что влез в тему.
Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.
« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »
Записан
И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.
Записан
Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.
P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены
« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »
Записан
DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
Спасибо,попробую.
Записан
У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.
Записан
1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….
« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вверх
маска этажей разрешение.
1; at-номер этажа.
2; первая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов
3; вторая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов
0-запрещено, 1-разрешено, 2000-ложное открытие
4; Р- бит парковки
0-разрешон, 1-запрещен
5; R-величина прогона
0-нормальный прогон, 1-короткий прогон, 4- средний прогон
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Источник
Авария привода дверей отис
Основные причины возникновения неисправности лифта
Неисправности и неполадки в работе лифтов и лифтового оборудования происходят по различным причинам, основными из которых являются:
• Случайное повреждение деталей и узлов лифта
• Несовершенство лифтовой конструкции
• Некачественное изготовление лифта и лифтовых деталей
• Некачественный монтаж лифтового оборудования
• Низкое качество обслуживания лифтов
• Несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.
В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их.
Неисправности, при которых лифт должен быть остановлен до устранения неисправностей
• Груженая кабина приходит в движение с открытой дверью шахты или кабины с открытой дверью шахты.
• Двери кабины с автоматическим приводом открываются при движении или между этажами.
• При нажатии на кнопку вызова груженая кабина приходит в движение, а порожняя нет.
• Кабина приходит в движение самостоятельно.
• При нажатии на кнопки приказов двери с автоматическим приводом не закрываются или по выполнении приказа не открываются.
• Кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот.
• Точность автоматической остановки кабины превышает нормативную величину.
• Кабина не останавливается на посадочной площадке, на которую она вызвана или направлена по приказу.
• Дверь шахты можно открыть при отсутствии кабины на посадочной площадке без применения специального ключа.
• При нажатии на кнопку «Стоп» кабина не останавливается.
• На лифтах, подключенных к диспетчерскому пульту, не работает двусторонняя переговорная связь или не поступают сигналы с лифта на пульт оператора. Не действует сигнализация из кабины и вызова обслуживающего персонала (для грузовых и больничных лифтов).
• При работе лифта появляются посторонний шум, резкие толчки, ощущается запах гари.
• Не освещены кабина или площадки перед дверями шахты.
• Повреждено ограждение кабины или шахты.
• Разбито стекло смотрового окна в дверях шахты или кабины.
• Отсутствуют или разбиты толкатели кнопочных элементов вызывных или приказных аппаратов, и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрооборудования.
• Металлоконструкции шахты или корпуса электроаппаратов находятся под напряжением.
Все неисправности лифтов можно разделить на неисправности, связанные с электроникой или электрической частью и механической частью лифтового оборудования. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта лифтовой электроники.
Неисправности лифтов, связанные с электрикой и электрооборудованием и их причины
Неисправность: Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа
Возможная причина: Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.
Неисправность: При включении рубильника выходит из строя автомат
Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в силовой цепи
Неисправность: При нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кнопка залипает, но двери не открываются
Возможная причина: Неисправна цепь реле, неисправна катушка реле, есть обрыв в катушке реле
Неисправность: При нажатии на одну из кнопок приказа кнопка залипает, другие работают исправно
Возможная причина: Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. Пробой или обрыв в катушке кнопки приказа данного этажа
Неисправность: Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты
Возможная причина: Неисправно реле, неисправны блокировочные контакты дверей шахты и кабины
Неисправность: Кабина лифта на малой скорости проходит заданную остановку, останавливаясь на следующей
Возможная причина: Зазор между датчиком и шунтом данного этажа больше нормы.
Неисправность: Не горят лампы освещения кабины
Возможная причина: Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются контакты
Неисправность: При включении главного рубильника сгорают предохранители
Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в проводах
Неисправность: Не горят лампы аварийного освещения кабины
Возможная причина: Перегорали лампы аварийного освещения отсутствует напряжение на зажимах
Неисправность: Не работает автоматический привод дверей
Возможная причина: Вышел из строя электродвигатель, обрыв ремня или ослабло крепление кулачков
Неисправность: Лифт при пуске не приходит в движение
Возможная причина: Отсутствует напряжение на линии
Безусловно список возможных неисправностей можно продлить до бесконечности. Все запчасти, связанные с электрической частью можно условно разделить на ремонтопригодные и требующие безусловной замены.
В лифтах есть дорогостоящие узлы электроники, которые гораздо выгоднее отремонтировать вместо прямой замены, к ним относятся:
• Сервоприводы и серводвигатели
Ремонт лифтовой электроники
Лифтовое оборудование очень технологично, оно состоит их электронной и механической частей. Вся механическая часть лифтовой системы управляется и контролируется электроникой. Но, как и любая электроника, платы управления и другие электронные блоки лифтовой системы очень восприимчивы к перепадам напряжения и некачественной подаче электроэнергии. Выход из строя даже одного электронного блока лифтовой системы может привести к полной остановке лифта и соответственно прекращению эксплуатации.
Электронные блоки управления и безопасности лифта очень дорогостоящее оборудование и в случае выхода его из строя требуется выполнение его замены. Выполнение таких работ требует профессионализма и опыта.
Электронные блоки управления чаще всего поставляются под заказ, что влечет долгий простой лифтового оборудования. Одним из вариантов решения проблемы является выполнение компонентного ремонта лифтовой электроники.
Компонентный ремонт лифтовой электроники
Как и перед любым ремонтом, в случае ремонта лифтовой электроники, требуется выполнение полной диагностики блока лифтовой системы. Специалист, выполняющий ремонт, выполняет разборку блока, его очистку от пыли и грязи. При помощи специального диагностического оборудования выполняется детальная диагностика всех компонентов электронного блока. Этот процесс требует большой внимательности, знаний и опыта работы с лифтовым оборудование разных производителей. Выявленный неисправный компонент или группа компонентов демонтируется, а на их место устанавливаются новые. При таком ремонте очень важно соблюдать полную совместимость новых компонентов, т.к. установка неподходящего компонента может привести к полному выходу из строя всего блока. Доверять такой ремонт лучше всего специалистам, которые имеют большой опыт работы.
Лифтобзор.РУ рекомендует доверить свой ремонт только специализированным компаниям, связанных с рынком лифтов и имеющих большой опыт ремонта лифтового оборудования. Одной из таких компаний является эксперт рынка лифтовой электроники компания — «EIT сервис».
Специалисты компании «EIT сервис», выполняют выездную диагностику и ремонт лифтового и подъемного оборудования любых производителей. Мы ремонтируем электронные компоненты лифтов:
• Сервоприводы и серводвигатели
Сотрудники «EIT сервис» готовы в кратчайшие сроки выполнить ремонт и настройку электронных компонентов лифта, что позволит минимизировать время простоя его лифта. В распоряжении компании современное оборудование для диагностики, грамотные специалисты и наличие запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ.
Помимо ремонта электронной части блока, выполняется замена его механических компонентов: сальники, прокладки, подшипники и прочее. Компания «EIT сервис» работает с оборудованием известных, заслуживающих доверие брендов.
Аварийная служба ( 24 / 7 ): 8 (800) 302-20-04
Источник
➤ Adblock
detector
0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.
Предложите, как улучшить StudyLib
(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте
другую форму
)
Ваш е-мэйл
Заполните, если хотите получить ответ
Оцените наш проект
1
2
3
4
5
| Автор | Сообщение | ||
|---|---|---|---|
|
Заголовок сообщения: Otis Gen 2 GECB GDCB. Ошибки тормоза.
|
|||
|
Доброго времени суток. Имеется данный лифт смонтированный 2 гада назад и благополучно отъездевший все это время. Встал с ошибкой 402 (Brake status) (точно не помню но что-то вроде — отсутствие информации о состоянии тормоза). Не едет ни на ревизии ни в нормальной работе, при работе от аккумулятора тормоз отходит. Кто может подсказать где искать причину ? Да имеется отдельный ящик Brake Modul и плата контроля тормоза. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
 |
Добавлено: Ср, 12 янв 2011, 22:44 
|
Naladchik2006 |
Заголовок сообщения: Re: Otis Gen 2 GECB GDCB 1250 kg. Ошибка тормоза.
|
|
Реальное имя: Евгений
|
судя по наличию модуля- китаец? так контакты контроля тормоза в порядке? |
| Вернуться к началу |
|
|
|
4begemotik |
Заголовок сообщения: Re: Otis Gen 2 GECB GDCB 1250 kg. Ошибка тормоза.
|
||
|
Нет не китаец. Чистокровный француз. А где эти контакты находятся ? Около тормозного диска со светодиодами? Простите за глупые вопросы но с Genами мало имел дело. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
protec |
Заголовок сообщения: Re: Otis Gen 2 GECB GDCB 1250 kg. Ошибка тормоза.
|
||
|
контакты контроля тормоза в порядке на самой лебедке |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
|
gogi |
Заголовок сообщения: Re: Привод выключается и объявляется код сбоя «404 Brake I
|
||
|
У меня другая проблема с грузозвешиваюшим устройством . Она работает наборот при загрузке 15% тоже оключаеться. |
||
| Вернуться к началу |
|
||
|
- Печать
Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вниз
Тема: OTIS Проблемы с MCS 220 (Прочитано 328138 раз)
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.
Записан
DBF- ошибка в приводе/тормозе- забавно -когда появляется?
Записан
Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.
Записан
17,18,19 входы смотрел? по входамвыходам всё посмотрел?
Записан
Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.
Записан
У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.
Записан
Его нет на половине плат.
Записан
Буржуи экономят-надо будет запомнить!
Записан
Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.
Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.
Записан
Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.
Прошу извинить, что влез в тему.
Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.
« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »
Записан
И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.
Записан
Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.
P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены
« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »
Записан
DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
Спасибо,попробую.
Записан
У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.
Записан
1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….
« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вверх
Предложите, как улучшить StudyLib
(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте
другую форму
)
Ваш е-мэйл
Заполните, если хотите получить ответ
Оцените наш проект
1
2
3
4
5
|
|
Ремонт частотных преобразователей OTIS
Ремонт частотного преобразователя OTIS, впрочем, как и ремонт частотников других производителей имеет ряд особенностей в силу своего конструктива. Частотные преобразователи, точнее их начинка делятся на две части:
- Аппаратная часть,
- Программная часть.
Частотники данного производителя не являются исключением из правил, именно поэтому ремонт частотного преобразователя OTIS имеет точно такой же ряд особенностей, как и у других преобразователей.
Диагностировать ту или иную неисправность помогают коды ошибок частотного преобразователя, которые отображаются на небольшом дисплее, расположенном на лицевой панели привода либо на дистанционном пульте. Ремонт частотных преобразователей OTIS в , как и любых других преобразователей, выпущенных под другими брендами, всегда начинается с аппаратной части, после успешного ремонта аппаратной части наступает очередь программной.
Настройка частотного преобразователя OTIS также прописана в инструкции завода производителя и выполняется силами персонала отвечающих за работоспособность лифтового оборудования, для каждой серии частотных преобразователей настройка будет индивидуальной, так как каждая линейка преобразователей решает свои собственные задачи, этим обусловливается широкая номенклатура данного промышленного оборудования.
Ремонт частотных преобразователей OTIS в сервисном центре
Компания «Кернел» производит ремонт частотных преобразователей OTIS в с 2002 года. За время существования компании наши сотрудники накопили колоссальный опыт в ремонте преобразователей частоты такого известного производителя как OTIS. Ремонт подобного промышленного оборудования ответственное и сложное занятие, требующие максимальной отдачи, профессионализма, а также максимально полной материальной базе.
Специалисты нашего сервисного центра максимальное внимание уделяют качеству исполнения ремонта, промышленных преобразователей частоты, не зависимо от производителя данного промышленного оборудования. Именно поэтому мы смело даем гарантию на ремонт частотных преобразователей OTIS и на запасные части, замененные в процессе ремонта шесть месяцев.
Ремонт частотных преобразователей OTIS в производится исключительно с использованием оригинальных запасных частей, на компонентном уровне с применением высокотехнологичного диагностического оборудования, квалифицированным персоналом с инженерным образованием.
В случае выхода из строя преобразователя частоты на вашем оборудовании либо появились проблемы с приводом, которые вы не можете решить самостоятельно, мы всегда рады вам помочь. Специалисты нашего сервисного центра в минимальные сроки проведут глубокую диагностику и последующий ремонт частотного преобразователя OTIS.
Инженеры сервисного центра выполняют качественный ремонт частотных преобразователей OTIS в всех серий, когда-либо выпускаемых компанией.
|
OTIS OVF20 |
GAA21344C1, GCA21342F2, GCA21150CL1 |
|
OTIS OVF20 CR |
GCA21150D1, GDA21150D1, GAA21343C1, GBA21343J100, GAA21344C20, GAA21344B20, GAA21344A20, GAA21343C20, GCA21150C10 |
|
OTIS OVF20CR |
GCA21342C1, GBA21342J100, GCA21342B1, GCA21342B1, GCA21150BL1, CAA21344C1 |
|
OTIS OVF30 |
GCA21305KY60, GAA21380B, ACA21290BM1, ACA21290BA4, ACA21290BJ2, ACA21290BA2, ADA21290AK2 |
|
OTIS OVFR03B-402 |
KAA21310ABF1, KBA21310ABF2 |
|
OTIS OVFR03B-403 |
KBA21310ABG1, KBA21310ABG5 |
|
OTIS OVFR03B-401 |
KAA21310ABD1, KBA21310ABD2 |
|
OTIS OVFR03B-404 |
KDA21310ABL1 |
|
OTIS OVFR2B-402 |
KDA21310AAT1, KCA21310AAT1, KCA21310AAN1 |
|
OTIS OVFR2B-403 , OVFR02B-403 |
KCA21310AAN1 |
|
OTIS OVFR2B-403 , OVFR02B-403 |
KCA21310AAN1 |
|
OTIS OVFR2B-404 |
KCA21310AAV1 |
|
OTIS OVF10 |
GCA21342F2 |
|
OTIS MSVF |
GAA21340A1, GAA21340B1 |
|
OTIS OVFWW 403N |
GAA21382G1 |
|
OTIS OVFWW 405N GEN2 |
GAA21382H1 |
|
OTIS UD403B |
В данной таблице присутствуют далеко не все частотные преобразователи OTIS ремонт которых предлагает наш сервисный центр.
Ошибки и неисправности OTIS 2000
В процессе работы выходит из строя даже самое надежное промышленное оборудование. В данной статье мы приведем ошибки OTIS 2000. Частотники в наше время, нашли широкое применение абсолютно во всех сферах промышленности, управляя как мини моторами в оргтехнике, так и гигантскими двигателями в горнодобывающей промышленности.
В данном случае речь идет о лифтовом оборудовании как гражданского назначения, так и в сферах промышленности известного во всем мире производителя лифтового оборудования OTIS.
В этой статье мы рассмотрим одного из самых известных производителей промышленной электроники имеющему уважение во всем мире, OTIS.
Существует несколько видов ошибок, некоторые из них можно устранить автоматически, а некоторые возможно исправить только, обратившись в специализированный сервисный центр. В таблицах ниже приведены ошибки и неисправности OTIS 2000.
Обязательно должны соблюдаться все рекомендации, изложенные в инструкции по монтажу и эксплуатации лифтового оборудования, в особенности требования по технике безопасности!
Неисправности OTIS 2000
|
Наименование неисправностей, внешние проявления, дополнительные признаки |
Вероятная причина |
Метод устранения |
|
При нажатии на кнопки приказа и вызова кабина остается неподвижной, не открываются двери от кнопки вызова этажа, где находится кабина. |
Отсутствует напряжение питания |
Проверить наличие напряжения на фазах вводного устройства, предохранителей всех цепей управления и сигнализации. Выяснить причины отсутствия напряжения и при необходимости заменить соответствующий предохранитель. |
|
При движении кабина остановилась. Остановка возможна в любом месте шахты. |
Опустилась до срабатывания выключателя подвижная часть натяжного устройства каната ограничителя скорости. Сработал один из выключателей безопасности. |
Укоротить канат ограничителя скорости перепасовкой ветви, подходящей к рычагу механизма включения ловителей сверху. По индикации в контроллере установить срабатывание выключателя и устранить неисправность. |
|
При нажатии на любую кнопку приказа двери кабины и шахты не закрываются (не включается привод дверей). |
Отключился автоматический выключатель привода дверей. |
Включить автоматический выключатель. |
|
При нажатии кнопки приказа двери закрываются, но кабина остается неподвижной. |
Нет электрического контакта в замке шахтной двери. |
Устранить неисправность. |
|
Двери не открываются при нажатии на кнопку «двери». |
Обрыв электрической цепи кнопки открытия двери. |
Восстановить электрическую цепь. |
|
Самореверсирование дверей. Двери непрерывно открываются и закрываются. Кабина остается неподвижной. |
Между створками дверей попал посторонний предмет. Неправильно установлено устройство инфракрасного контроля проема. |
Очистить пороги дверей кабины и шахты. Отрегулировать установку устройства. |
|
При принудительной задержке створок в процессе закрывания, двери не реверсируются. |
Неправильно установлено устройство инфракрасного контроля проема. |
Отрегулировать установку устройства. |
|
После остановки кабины и открытия двери, их закрытие происходит без выдержки времени. |
Неисправность электронной платы. |
Заменить электронную плату. |
|
Кабина останавливается, но двери кабины и шахты не открываются. |
Неисправность электронной платы. |
Заменить электронную плату. |
|
Кабина, не замедляясь, проходит заданную остановку. |
Неисправность датчика замедления. |
Заменить датчик. |
|
Кабина на малой скорости проходит мимо заданного этажа. |
Неправильно установлены магниты точной остановки соответствующего этажа. |
Отрегулировать установку магнитов. |
|
Кабина самопроизвольно «садится» на ловители. |
1. Ослабло крепление башмаков кабины; 2. Большой износ. |
Подтянуть крепления; Сменить вкладыши. |
|
При пуске электродвигатель гудит, кабина остается неподвижной, срабатывает реле контроля фаз. |
Отсутствие напряжения на одной из фаз электродвигателя, длительное падение напряжения в сети более чем на 10% от номинального. |
Замерить напряжение на фазах вводного устройства. Величина напряжения между каждыми двумя фазами должна быть в пределах 380 В ± 10%. |
|
При прикосновении к металлическим частям лифта «бьет» электрическим током. |
Пробой изоляции на корпус или нарушение изоляции проводов при неудовлетворительном заземлении. |
Проверить сопротивление изоляции и устранить пробой; проверить заземление, повреждение устранить. |
При возникновении проблем, проведите диагностику в соответствии с приведённой выше таблицей. Если требуется замена деталей или проблему нельзя решить одним из описанных здесь способов, обратитесь в сервисный центр.
Преобразователь частоты OTIS управляющий движением кабины лифта разработан таким образом, что он пытается избежать аварийных отключений путем ограничения момента, перенапряжения и т.п.
Появление сбоев при вводе в эксплуатацию или вскоре после него обычно свидетельствует о неверной настройке или неправильном подключении.
Возникновение неисправностей или проблем после длительного режима бесперебойной работы обычно происходит по причине изменений в системе или ее окружении (например, в результате износа).
Дополнительную информацию по частотным преобразователям OTIS можно посмотреть и скачать в файлах ниже.
Частотный преобразователь OTIS, скачать инструкции по эксплуатации
Ниже вы можете скачать руководства по эксплуатации частотных преобразователей OTIS для всех серий, когда-либо выпущенных данным производителем.
|
Частотный преобразователь OTIS OVF20 инструкция, руководство пользователя. |
 Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь OTIS OVF20 CR инструкция, руководство пользователя. |
Скачать PDF |
|
Частотный преобразователь OTIS OVF40 инструкция, руководство пользователя. |
Скачать PDF |
Схемы частотного преобразователя OTIS OVF20
|
Схема проводки цепи безопасности на MCB II OTIS OVF20 |
Схема обычной проводки цепи безопасности OTIS OVF20 |
|
|
|
|
Схема основной проводки OTIS OVF20 |
|
|
|
Другие схемы частотных преобразователей OTIS вы найдете в руководстве пользователя.
Оставьте заявку на ремонт промышленного оборудования, используя форму на сайте, либо свяжетесь с нашими менеджерами, сделать это очень просто.
Оставить заявку на ремонт частотных преобразователей OTIS
У вас вышел из строя частотник? Вам необходим срочный ремонт частотных преобразователей OTIS в ? Оставьте заявку на ремонт нажав на одноименную кнопку в верхней правой части экрана либо свяжитесь с нашими менеджерами. Связаться с ними можно несколькими способами:
- Заказав обратный звонок (кнопка в правом нижнем углу сайта)
- Посредством чата (кнопка расположена с левой стороны сайта)
- Позвонив по номеру телефона: +7(8482) 79-78-54; +7(917) 121-53-01
- Написав на электронную почту: 89171215301@mail.ru
Далеко не полный список производителей промышленной электроники и оборудования, ремонтируемой в нашей компании.
- В начало статьи
- Печать
Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вниз
Тема: OTIS Проблемы с MCS 220 (Прочитано 327397 раз)
0 Пользователей и 2 Гостей просматривают эту тему.
Напоролся сегодня на интересную загадку,при запуске лифта после монтажа.
На LCB не загорается NOR.В строке состояния менялись местами сообщения Start DCS(ну это понятно),и DBSS сообщил об ошибке.При этом OVF-20 CR никаких стратегических ошибок не показал.
После проведения калибровочного рейса,и проверки дверей,строка состояния на LCB стала выглядеть: DBF WT.
Документации с собой небыло,поскольку уже по памяти запускаю.Время — к 17:00 подходило,и,чтобы не оказаться замкнутым в подъезде,я решил ретироваться(не люблю со второго этажа прыгать),и почитать дома доку.
Кто с таким сталкивался уже?Понимаю,что какой-то сигнал на LCB не приходит.
Записан
DBF- ошибка в приводе/тормозе- забавно -когда появляется?
Записан
Да я и сам читать умею.Висит в строке состояния на LCB.Светодиод NOR не загорается.В ревизии ездит.После прохождения Start DCS,поставил в нормальную.Открыл двери,и всё.Естественно,ни вызовов ни приказов нет.
Записан
17,18,19 входы смотрел? по входамвыходам всё посмотрел?
Записан
Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.
Записан
У тебя должен был гореть светодиод на LCB по-моему MP называется-защита привода.
Записан
Его нет на половине плат.
Записан
Буржуи экономят-надо будет запомнить!
Записан
Я его всё-таки сделал!Убил пол-дня.И чувствую,что мелочь какая-то,но вывернула все мозги.Проверил все установочные параметры,все входы-выходы,прозвонил все связи между LCB и OVF.Ничего!Поменял плату LCB.Результат — тот же:частотник говорит,что всё зашибись,а LCB доказывает,что он не готов.
Озадачил загадкой пол-Киева,в том числе и наладчиков с Вышки.Никто такого не видел ещё.
От отчаяния стал дёргать все провода.Выдернул провод из разъёма P2 платы LCB.Вставил на место…Чудо произошло!NOR загорелся!
В схеме этого разъёма на два провода нет.А в реале в него воткнута перемычка,которая аккуратно заведена в кабель-канал станции.
Если кому-то будет полезно, сообщаю что обычно на P2 немцы сажают термисторный датчик IPS (1000C) в случае применения гидропривода, — на электрике — ставится перемычка (обычно короткая, прямо на разъеме P2), скорее всего может кто-то не вставил разъем до конца или окисление.
Прошу извинить, что влез в тему.
Записан
Кстати,Наладчик звонил с объекта.Тоже на какую-то пакость напоролся.
В строке состояния — Start DCS,и ILL Setup.
Прошу извинить, что влез в тему.
Где же Вы вчера были?Я столько времени потерял…Но это компенсировалось удовольствием,которое получил,когда NOR загорелся.
« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 19:29:31 от Ustas »
Записан
И ещё вопросик возник.Сегодня ещё и с DO-2000 помучился.Реверсирует в начале закрытия.Монтажники регулируют ДШ,чтобы они падали,а то,что они тугие,когда полностью открыты(1200 мм) — их не волнует.
Нужен параметр,чтобы реверс не срабатывал где-то 200мм от начала закрытия.
Записан
Я же тоже работаю, пришлось на китайский GeN лезть, мост накрылся, а то механики не могли понять, что тормоз не снимается, разобрали, сняли модуль трансформатора, завтра будут сверлить дырку под крепеж квадрата на 25А, поскольку KBU807 по Москве поиском не нашел в продаже, так что приполз поздно, забросил хавки и баиньки.
По Наладчику, — не повезло, скорее всего кто-то порылся, с DCS-ом, возможно меняли число этажей, ILL — с такой байдой не сталкивался, бог миловал, могу только предположить, несанционировонная перемычка или что-то на «земле» при условии что плата родная, если замененая надо внимательно сверить конфигурацию системы по программе, особенно если — GECB, там могли модуль мозгов к не своей версии (по харду) прилепить.
По приводу дверей:
3-2-4 Other parametrs
1. попробуй в начале прибавить PassProtLimit — 4 (def) — в пределах до 10-20, если не поможет то
2. для отрытия DisabRevDistOpn 30 (def) — 50-250
для закрытия DisabRevDistCls — 0 (def) — 15-30.
P.S. попробуй увеличить ошибку проема EndPosRange — 20 (def) — до 50, помогает, когда порталы в шахматном порядке установлены
« Последнее редактирование: Март 12, 2010, 20:39:54 от tunga19 »
Записан
DisabRevDistOpn
DisabRevDistCls
Я сегодня тоже вышел на эти параметры,но,как сказал мэр Харькова Михаил Добкин:»Кто-то по дебильному текст написал».
Спасибо,попробую.
Записан
У меня тоже была проблемка с такими же дверьми (1200мм) Всё бегает без проблем, а заходит человек шесть и больше под конец реверсирует какие-то 10мм…А это всё фото-реверс… >:(Перекашивались панели.
Записан
1 Про перемычку Р2 на LCB есть в описание на саму плату — когда собирал панель всё это прочитал
2. Если двери тяжёлые, противопожарные, то реверса в начале можно избежать увеличив зону разгона на закрытие Start CLDdist — я иногда увеличиваю её до 150 мм (на грузовиках это не заметно особо). Ну и полное время закрытия увеличь. Просто он реверсит именно в конце стартовой зоны, когда начинает разгонятся…
Делать стартовую зону защищённой от реверса — не всегда возможно ибо многие с обслуги проверяют реверс по старинке -в 3-х положениях(в начале, по середине и в самом конце)….
« Последнее редактирование: Март 13, 2010, 01:12:07 от Наладчик »
Записан
- Печать
Страницы: 1 … 43 44 [45] 46 47 … 82 Вверх
маска этажей разрешение.
1; at-номер этажа.
2; первая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов
3; вторая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов
0-запрещено, 1-разрешено, 2000-ложное открытие
4; Р- бит парковки
0-разрешон, 1-запрещен
5; R-величина прогона
0-нормальный прогон, 1-короткий прогон, 4- средний прогон
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Источник
Авария привода дверей отис
Основные причины возникновения неисправности лифта
Неисправности и неполадки в работе лифтов и лифтового оборудования происходят по различным причинам, основными из которых являются:
• Случайное повреждение деталей и узлов лифта
• Несовершенство лифтовой конструкции
• Некачественное изготовление лифта и лифтовых деталей
• Некачественный монтаж лифтового оборудования
• Низкое качество обслуживания лифтов
• Несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.
В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их.
Неисправности, при которых лифт должен быть остановлен до устранения неисправностей
• Груженая кабина приходит в движение с открытой дверью шахты или кабины с открытой дверью шахты.
• Двери кабины с автоматическим приводом открываются при движении или между этажами.
• При нажатии на кнопку вызова груженая кабина приходит в движение, а порожняя нет.
• Кабина приходит в движение самостоятельно.
• При нажатии на кнопки приказов двери с автоматическим приводом не закрываются или по выполнении приказа не открываются.
• Кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот.
• Точность автоматической остановки кабины превышает нормативную величину.
• Кабина не останавливается на посадочной площадке, на которую она вызвана или направлена по приказу.
• Дверь шахты можно открыть при отсутствии кабины на посадочной площадке без применения специального ключа.
• При нажатии на кнопку «Стоп» кабина не останавливается.
• На лифтах, подключенных к диспетчерскому пульту, не работает двусторонняя переговорная связь или не поступают сигналы с лифта на пульт оператора. Не действует сигнализация из кабины и вызова обслуживающего персонала (для грузовых и больничных лифтов).
• При работе лифта появляются посторонний шум, резкие толчки, ощущается запах гари.
• Не освещены кабина или площадки перед дверями шахты.
• Повреждено ограждение кабины или шахты.
• Разбито стекло смотрового окна в дверях шахты или кабины.
• Отсутствуют или разбиты толкатели кнопочных элементов вызывных или приказных аппаратов, и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрооборудования.
• Металлоконструкции шахты или корпуса электроаппаратов находятся под напряжением.
Все неисправности лифтов можно разделить на неисправности, связанные с электроникой или электрической частью и механической частью лифтового оборудования. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта лифтовой электроники.
Неисправности лифтов, связанные с электрикой и электрооборудованием и их причины
Неисправность: Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа
Возможная причина: Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.
Неисправность: При включении рубильника выходит из строя автомат
Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в силовой цепи
Неисправность: При нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кнопка залипает, но двери не открываются
Возможная причина: Неисправна цепь реле, неисправна катушка реле, есть обрыв в катушке реле
Неисправность: При нажатии на одну из кнопок приказа кнопка залипает, другие работают исправно
Возможная причина: Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. Пробой или обрыв в катушке кнопки приказа данного этажа
Неисправность: Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты
Возможная причина: Неисправно реле, неисправны блокировочные контакты дверей шахты и кабины
Неисправность: Кабина лифта на малой скорости проходит заданную остановку, останавливаясь на следующей
Возможная причина: Зазор между датчиком и шунтом данного этажа больше нормы.
Неисправность: Не горят лампы освещения кабины
Возможная причина: Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются контакты
Неисправность: При включении главного рубильника сгорают предохранители
Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в проводах
Неисправность: Не горят лампы аварийного освещения кабины
Возможная причина: Перегорали лампы аварийного освещения отсутствует напряжение на зажимах
Неисправность: Не работает автоматический привод дверей
Возможная причина: Вышел из строя электродвигатель, обрыв ремня или ослабло крепление кулачков
Неисправность: Лифт при пуске не приходит в движение
Возможная причина: Отсутствует напряжение на линии
Безусловно список возможных неисправностей можно продлить до бесконечности. Все запчасти, связанные с электрической частью можно условно разделить на ремонтопригодные и требующие безусловной замены.
В лифтах есть дорогостоящие узлы электроники, которые гораздо выгоднее отремонтировать вместо прямой замены, к ним относятся:
• Сервоприводы и серводвигатели
Ремонт лифтовой электроники
Лифтовое оборудование очень технологично, оно состоит их электронной и механической частей. Вся механическая часть лифтовой системы управляется и контролируется электроникой. Но, как и любая электроника, платы управления и другие электронные блоки лифтовой системы очень восприимчивы к перепадам напряжения и некачественной подаче электроэнергии. Выход из строя даже одного электронного блока лифтовой системы может привести к полной остановке лифта и соответственно прекращению эксплуатации.
Электронные блоки управления и безопасности лифта очень дорогостоящее оборудование и в случае выхода его из строя требуется выполнение его замены. Выполнение таких работ требует профессионализма и опыта.
Электронные блоки управления чаще всего поставляются под заказ, что влечет долгий простой лифтового оборудования. Одним из вариантов решения проблемы является выполнение компонентного ремонта лифтовой электроники.
Компонентный ремонт лифтовой электроники
Как и перед любым ремонтом, в случае ремонта лифтовой электроники, требуется выполнение полной диагностики блока лифтовой системы. Специалист, выполняющий ремонт, выполняет разборку блока, его очистку от пыли и грязи. При помощи специального диагностического оборудования выполняется детальная диагностика всех компонентов электронного блока. Этот процесс требует большой внимательности, знаний и опыта работы с лифтовым оборудование разных производителей. Выявленный неисправный компонент или группа компонентов демонтируется, а на их место устанавливаются новые. При таком ремонте очень важно соблюдать полную совместимость новых компонентов, т.к. установка неподходящего компонента может привести к полному выходу из строя всего блока. Доверять такой ремонт лучше всего специалистам, которые имеют большой опыт работы.
Лифтобзор.РУ рекомендует доверить свой ремонт только специализированным компаниям, связанных с рынком лифтов и имеющих большой опыт ремонта лифтового оборудования. Одной из таких компаний является эксперт рынка лифтовой электроники компания — «EIT сервис».
Специалисты компании «EIT сервис», выполняют выездную диагностику и ремонт лифтового и подъемного оборудования любых производителей. Мы ремонтируем электронные компоненты лифтов:
• Сервоприводы и серводвигатели
Сотрудники «EIT сервис» готовы в кратчайшие сроки выполнить ремонт и настройку электронных компонентов лифта, что позволит минимизировать время простоя его лифта. В распоряжении компании современное оборудование для диагностики, грамотные специалисты и наличие запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ.
Помимо ремонта электронной части блока, выполняется замена его механических компонентов: сальники, прокладки, подшипники и прочее. Компания «EIT сервис» работает с оборудованием известных, заслуживающих доверие брендов.
Аварийная служба ( 24 / 7 ): 8 (800) 302-20-04
Источник
➤ Adblock
detector
0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.
0100Opmode OCSS не может работать из-за сбоя драйвера (сбой драйвера BR NR)
0101EPOshutd Автомобиль не может работать в режиме аварийного питания.
0102OpMmode DTC Дверь не может быть закрыта в течение установленного времени (без сигналов DCL, DFC или DW).
0103-DTO Дверь не может быть полностью открыта в течение установленного времени (нет сигнала DOL).
0104-DCP Автомобиль не может ответить на командный сигнал в автомобиле в течение установленного времени (например, дверь вынуждена открываться).
0105DBSS fault Ошибка драйвера
0200pos.Count Когда система работает, область шлюза и количество IP-адресов не совпадают. Система также может быть слишком короткой, чтобы обнаружить сигнал области затвора.
0201 Корректная операция коррекции
0202 / DFC в EFR Сигнал ES активируется, когда лифт работает быстро.
0203 / DFC в ESR Сигнал ES активируется, когда лифт работает на низкой скорости
0204TCI / ERO вкл. Переключатель активирован
0205 Лифт не может быть запущен из-за потери сигнала SE (проверьте обход двери), и проверьте, работает ли фотоэлектрический датчик плоского слоя: проверьте, все ли переключатели SW6, SW7 и SW8 цепи плоского слоя платы GECB все установлены в положении ON; Проверьте, находится ли фотоэлектрическое расстояние плоского слоя 1LV и 2LV в пределах 30 мм.
0207DDP в FR Во время быстрой работы лифта в течение установленного времени (DDP) отсутствует сигнал обнаружения на вал (потерянный сигнал DZ).
0208 DDP в элеваторе SR на низкой скорости, работающей в установленное время (3P), отсутствие излучения для сигнала скважины.
0209 DDP в RS Во время спасательной операции лифта в течение установленного времени (3P) не было обнаружено сигналов со стороны скважины.
0210 / DZ в сигнале NST DZ не обнаруживается при остановке лифта (DY-TYP установлен на 0, что может вызвать эту ошибку)
0211 // DFC в FR Цепь безопасности отключается во время быстрой работы лифта
0212 / DFC в SR Цепь безопасности лифта отключена на низких скоростях
0218 Преобразователь частоты вышел из строя
0219 Эта ошибка обычно возникает, когда включена функция ADO / RLV, а для TLD-DW-D (M1-3-1-5) установлено значение больше 0, обычно равное 10. Эта ошибка не возникает, если ADO / RLV выключено.
Реле 02241 — LCB-2 Это недостающая фаза. Плата TCBC или GECB для инвертора не работает
0225 11OVAC dead F 110VAC Прерывание длится 5 секунд
0226 Ошибка LS 1LS.2LS сигнал является ненормальным.
02281LS. + 2LS для сигналов 1LS.2LS работают одновременно.
0230RSL ADR CHK Неправильные адреса некоторых специальных удаленных станций
0231 LSVF_: сбой привода DR
0232 LSVF_: SC Скорость лифта слишком высокая во время замедления. ADO или RLV не могут быть завершены, чтобы открыть заранее.
0300DBP: dfc_SE Когда дверь открыта или дверь полностью открыта, DFC или SE (ADO) не двигаются; Когда дверь открывается или полностью открывается, обход двери прерывается.
0301 not dcl —– d Когда дверь полностью открыта, сигнал DCL не перемещается.
0302DCS: DW err В режиме работы DCS, когда дверь открыта, сигнал DW действителен или дверь автомобиля полностью закрыта, сигнал DW недействителен.
0304 Dol.alw.on F Когда дверь полностью закрыта, активируется сигнал DOL .
0306 HwyAccess F Петля блокировки двери замкнута, но петля двери холла все еще отсоединена.
0400 четность RSL Две удаленные станции подключены к одной последовательной линии с использованием одного и того же адреса.
0401 Синхронизация RSL Сигнал синхронизации потерян на удаленной последовательной линии.
0500 RNG 1 msg Ошибка данных на двух или трех последовательных линиях лифта.
0501 RNG 1 раз В течение определенного времени не поступил сигнал от другой группы управления лифтом, ошибка управления группой.
0502 RNG 1 sio Ошибка формата последовательных данных.
0503 RNG 1 tx Тайм-аут последовательной передачи данных.
Внимание! Полемика и дискуссии в темах FAQ запрещены!
Важно:
Перед изменением любых параметров, обратитесь к заказчику (владельцу лифта). Объясните, как лифт работает с параметрами от завода-изготовителя, и как он (лифт) будет работать после изменения Вами каких-либо параметров. Получите согласие владельца на изменения.
Мигающее сообщение 2SE-Fault
Для GeN2 GCS 222 MRL
Не активен вход BID_IN на плате BCB_II.
Нет сигнала исправности с RBI.
Мигающее сообщение SE-Fault
Кабина не может стартовать из-за отсутствия сигнала SE. Проверить обход двери. Обход двери-это предварительное открытие дверей.
Смотрим в схему лифта и определяем, где теряется сигнал SE.
Если у Вас 2-х скоростной лифт с платой LCB II то нужно:
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте реле ВТ (защита от перегрева)
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте ТНВ (контакт «Перегрев» в двигателе главного привода).
Если у Вас лифт с платой LCB II (GECB) и основным приводом OVF-20, то нужно:
Проверить наличие напряжения 110В, на размыкающем контакте ТНВ (контакт «Перегрев» в двигателе главного привода).
Проверить работу предварительного открытия дверей (ADO).
Если у Вас лифт Gen2 с платой TCB, TCBC или GECB, то нужно:
Проверить работу реле LV1, LV2, LVC.
Отключение режимов ADO (предварительное открытие дверей) и RLV (выравнивание).
Для отключения ADO, заходим в меню Drive (М-1-3-1-4) в плате TCB, TCBC (GECB), и в параметре EN-ADO, вместо 1 ставим 0.
На плате TCB, TCBC (GECB), находим три переключателя (LV1, LV2, LVC) и переключаем LV1 и LV2 в положение off.
Для отключения RLV, заходим в меню Pos.ref (М-1-3-1-6) в плате TCB,TCBC (GECB), и в параметре EN-RLV вместо 1 ставим 0.
Если на лифте с платой LCB II и дверным оператором АТ-120, DCSS-5 или DO-2000 периодически (после долгого простоя в режиме NOR (нормальная работа)), появляется мигающее сообщение start DCS, а после проведения start DCS, лифт начинает нормально работать, то для предотвращения появления данной ошибки, необходимо в меню TEST (М-1-3-1-10) в параметре NoDW_Chk поставить 1 вместо 0.
Если на лифте, при открытых дверях, регистрируется приказ или вызов, и затем начинается закрытие дверей и в этот момент сработает реверс (DOB, LRD, DOS), то как и положено двери пойдут на открытие, но следующее закрытие произойдет с зуммером и игнорированием всех реверсов. Если на лифте установлен дверной привод AT-120, DCSS-5 или DO-2000, то это закрытие будет происходить на более медленной скорости. Этот режим закрытия дверей называется NDG.
Отключение режима NDG:
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB,TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и в параметре EN-NDG вместо 1 ставим 0.
Изменение выдержки дверей:
Изменение выдержки дверей, работающей от кнопки приказа.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значения в параметрах MIN-C и MAX-C.
Изменение выдержки дверей, работающей от кнопки вызова.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значения в параметрах MIN-H и MAX-H.
Изменение выдержки дверей, работающей на основном посадочном этаже.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значение в параметре LOB-NT.
Этот этаж выбирается в меню SYSTEM (M-1-3-1-1), в параметре LOBBY-P.
Изменение выдержки дверей, работающей на любом, заранее выбранном, этаже.
Заходим в меню DOORS на плате LCB II, TCB, TCBC или GECB (М-1-3-1-5-GOON) и меняем значение в параметре CFT-NT.
Этот этаж выбирается в меню SYSTEM (M-1-3-1-1), в параметре CFT-P.
Если лифт оборудован LRD (светолучевым реверсом), любая выдержка начинает заново свой отсчет после срабатывания LRD.
_________________
Последний раз редактировалось Андрей 163 Вт, 17 сен 2013, 16:59, всего редактировалось 6 раз(а).
маска этажей разрешение.
1; at-номер этажа.
2; первая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов
3; вторая дверь
C-приказ
U-вызов вверх
D-вызов вниз
E-экстреный вызов
0-запрещено, 1-разрешено, 2000-ложное открытие
4; Р- бит парковки
0-разрешон, 1-запрещен
5; R-величина прогона
0-нормальный прогон, 1-короткий прогон, 4- средний прогон
Часовой пояс: UTC + 3 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Источник
Авария привода дверей отис
Основные причины возникновения неисправности лифта
Неисправности и неполадки в работе лифтов и лифтового оборудования происходят по различным причинам, основными из которых являются:
• Случайное повреждение деталей и узлов лифта
• Несовершенство лифтовой конструкции
• Некачественное изготовление лифта и лифтовых деталей
• Некачественный монтаж лифтового оборудования
• Низкое качество обслуживания лифтов
• Несоответствие отдельных узлов фактическому режиму работы.
В процессе работы лифтов необходимо своевременно и быстро выявлять причины неисправности лифтового оборудования и устранять их.
Неисправности, при которых лифт должен быть остановлен до устранения неисправностей
• Груженая кабина приходит в движение с открытой дверью шахты или кабины с открытой дверью шахты.
• Двери кабины с автоматическим приводом открываются при движении или между этажами.
• При нажатии на кнопку вызова груженая кабина приходит в движение, а порожняя нет.
• Кабина приходит в движение самостоятельно.
• При нажатии на кнопки приказов двери с автоматическим приводом не закрываются или по выполнении приказа не открываются.
• Кабина вместо движения вверх движется вниз или наоборот.
• Точность автоматической остановки кабины превышает нормативную величину.
• Кабина не останавливается на посадочной площадке, на которую она вызвана или направлена по приказу.
• Дверь шахты можно открыть при отсутствии кабины на посадочной площадке без применения специального ключа.
• При нажатии на кнопку «Стоп» кабина не останавливается.
• На лифтах, подключенных к диспетчерскому пульту, не работает двусторонняя переговорная связь или не поступают сигналы с лифта на пульт оператора. Не действует сигнализация из кабины и вызова обслуживающего персонала (для грузовых и больничных лифтов).
• При работе лифта появляются посторонний шум, резкие толчки, ощущается запах гари.
• Не освещены кабина или площадки перед дверями шахты.
• Повреждено ограждение кабины или шахты.
• Разбито стекло смотрового окна в дверях шахты или кабины.
• Отсутствуют или разбиты толкатели кнопочных элементов вызывных или приказных аппаратов, и имеется доступ к оголенным токоведущим частям электрооборудования.
• Металлоконструкции шахты или корпуса электроаппаратов находятся под напряжением.
Все неисправности лифтов можно разделить на неисправности, связанные с электроникой или электрической частью и механической частью лифтового оборудования. В данной статье мы рассмотрим вопросы ремонта лифтовой электроники.
Неисправности лифтов, связанные с электрикой и электрооборудованием и их причины
Неисправность: Кабина (с пассажиром) самопроизвольно идёт до какого — либо этажа
Возможная причина: Обрыв общего провода кнопочного аппарата. Залипание реле этажа, на который самопроизвольно идёт кабина.
Неисправность: При включении рубильника выходит из строя автомат
Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в силовой цепи
Неисправность: При нажатии кнопки вызова этажа, на котором находится порожняя кабина лифта, кнопка залипает, но двери не открываются
Возможная причина: Неисправна цепь реле, неисправна катушка реле, есть обрыв в катушке реле
Неисправность: При нажатии на одну из кнопок приказа кнопка залипает, другие работают исправно
Возможная причина: Неисправна электроцепь кнопки приказа данного этажа. Пробой или обрыв в катушке кнопки приказа данного этажа
Неисправность: Кабина лифта приходит в движение при открытых дверях кабины и шахты
Возможная причина: Неисправно реле, неисправны блокировочные контакты дверей шахты и кабины
Неисправность: Кабина лифта на малой скорости проходит заданную остановку, останавливаясь на следующей
Возможная причина: Зазор между датчиком и шунтом данного этажа больше нормы.
Неисправность: Не горят лампы освещения кабины
Возможная причина: Перегорели лампы освещения кабины. Не включаются контакты
Неисправность: При включении главного рубильника сгорают предохранители
Возможная причина: Короткое замыкание в обмотках трансформатора или в проводах
Неисправность: Не горят лампы аварийного освещения кабины
Возможная причина: Перегорали лампы аварийного освещения отсутствует напряжение на зажимах
Неисправность: Не работает автоматический привод дверей
Возможная причина: Вышел из строя электродвигатель, обрыв ремня или ослабло крепление кулачков
Неисправность: Лифт при пуске не приходит в движение
Возможная причина: Отсутствует напряжение на линии
Безусловно список возможных неисправностей можно продлить до бесконечности. Все запчасти, связанные с электрической частью можно условно разделить на ремонтопригодные и требующие безусловной замены.
В лифтах есть дорогостоящие узлы электроники, которые гораздо выгоднее отремонтировать вместо прямой замены, к ним относятся:
• Сервоприводы и серводвигатели
Ремонт лифтовой электроники
Лифтовое оборудование очень технологично, оно состоит их электронной и механической частей. Вся механическая часть лифтовой системы управляется и контролируется электроникой. Но, как и любая электроника, платы управления и другие электронные блоки лифтовой системы очень восприимчивы к перепадам напряжения и некачественной подаче электроэнергии. Выход из строя даже одного электронного блока лифтовой системы может привести к полной остановке лифта и соответственно прекращению эксплуатации.
Электронные блоки управления и безопасности лифта очень дорогостоящее оборудование и в случае выхода его из строя требуется выполнение его замены. Выполнение таких работ требует профессионализма и опыта.
Электронные блоки управления чаще всего поставляются под заказ, что влечет долгий простой лифтового оборудования. Одним из вариантов решения проблемы является выполнение компонентного ремонта лифтовой электроники.
Компонентный ремонт лифтовой электроники
Как и перед любым ремонтом, в случае ремонта лифтовой электроники, требуется выполнение полной диагностики блока лифтовой системы. Специалист, выполняющий ремонт, выполняет разборку блока, его очистку от пыли и грязи. При помощи специального диагностического оборудования выполняется детальная диагностика всех компонентов электронного блока. Этот процесс требует большой внимательности, знаний и опыта работы с лифтовым оборудование разных производителей. Выявленный неисправный компонент или группа компонентов демонтируется, а на их место устанавливаются новые. При таком ремонте очень важно соблюдать полную совместимость новых компонентов, т.к. установка неподходящего компонента может привести к полному выходу из строя всего блока. Доверять такой ремонт лучше всего специалистам, которые имеют большой опыт работы.
Лифтобзор.РУ рекомендует доверить свой ремонт только специализированным компаниям, связанных с рынком лифтов и имеющих большой опыт ремонта лифтового оборудования. Одной из таких компаний является эксперт рынка лифтовой электроники компания — «EIT сервис».
Специалисты компании «EIT сервис», выполняют выездную диагностику и ремонт лифтового и подъемного оборудования любых производителей. Мы ремонтируем электронные компоненты лифтов:
• Сервоприводы и серводвигатели
Сотрудники «EIT сервис» готовы в кратчайшие сроки выполнить ремонт и настройку электронных компонентов лифта, что позволит минимизировать время простоя его лифта. В распоряжении компании современное оборудование для диагностики, грамотные специалисты и наличие запчастей, необходимых для выполнения ремонтных работ.
Помимо ремонта электронной части блока, выполняется замена его механических компонентов: сальники, прокладки, подшипники и прочее. Компания «EIT сервис» работает с оборудованием известных, заслуживающих доверие брендов.
Аварийная служба ( 24 / 7 ): 8 (800) 302-20-04
Источник
➤ Adblock
detector