Ошибка привод на бмв 7 серии

Ошибка привода — самая популярная ошибка, которая появляется у автовладельцев. У каждого владельца BMW, который сталкивался с этой ошибкой, есть седые волосы, и неспроста.

Ошибка привода — общая ошибка, которая сигнализирует о проблемах с двигателем (приводом) или с тем, с чем взаимодействует двигатель, поэтому точного ответа никто не даст. Гадание по интернету будет бессмысленным (если это не консультация через Teamviewer в Rheingold).

Возможные причины

Многие задаются вопросом, в чем проблема, когда появляется ошибка привода. Однозначного ответа нет, но мы рассмотрим популярные поломки, которые могут произойти.

Свечи зажигания

Из-за того, что нет воспламенения в каком-либо цилиндре, двигатель работает неправильно, ограничивая мощность. Например, если у вас отказала свеча в двигателе N20, то будут работать всего 3 цилиндра, да и в целом машина будет троить. Если диагностика показала именно это — вам повезло, так как замена свечи будет стоить ~1’000р.

Катушки зажигания

Второе, что может произойти — отказ катушки зажигания. Так же как и с неисправной свечой зажигания, двигатель может подтраивать. Катушка в среднем стоит ~1’500р, что немного больше стоимости свечи. Неисправную катушку можно проверить, поставив ее в другое гнездо. Если проблема после замены окажется в другом цилиндре — 100% замена катушки, и ошибка привода возникла из-за нее.

Форсунки

Если диагностика показала проблемы с форсункой, необходимо сделать тест всех форсунок на их пропускную способность (только для дизеля). Если у вас дизельный двигатель, то цена на одну форсунку варьируется от 20 до 25 тысяч рублей. Редко когда можно купить отдельно распылители (стоят в 5 раз дешевле), но если получится найти — отличная экономия. В дизельных форсунках загрязняется в основном распылитель. Бензиновые форсунки стоят дешевле (в среднем 10’000р за оригинал), однако распылитель поменять не получится.

Турбина

На самом деле это не означает, что нужно менять турбину. Возможно оторвался патрубок, и давление выходит наружу, поэтому отображается ошибка привода. Если в диагностике увидели ошибку, связанную с турбиной — нужно ехать в сервис и смотреть лично.

Клапаны Vanos

В двигателе BMW присутствует система Vanos (Ванос). Основным элементом этой системы являются электромагнитные клапаны, которые являются соленоидами. Их устройство довольно простое: поршень ходит внутри ствола клапана, когда подается напряжение на него, и открывает масляные каналы, обеспечивая крутящий момент на низких оборотах.

Часто случается, продукты горения масла забивают сеточку и сам поршень клапана, из за этого проходимость масла понижается. Однако, ошибка привода появляется в том случае, когда клапаны полностью выходят из строя (или один из них), поэтому рекомендуем проверить их как физически, так и программно.

Остальное

Спасибо, что прочитали статью. Надеюсь, вы нашли то, что искали.
Если нет — напишите нам, и мы подготовим материал.

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Недавно обратились знакомые с ошибкой привода на BMW 750 LiX дорест с мотором N63. Причины были следующие: плохо заводилась пару раз, горит ошибка привода (ну и чек само собой), динамика при старте с рывками и потряхивание на ХХ.

Полный размер

Как всем известно ошибка привода на BMW может означать несколько причин, поэтому для начало посмотрим веселые картинки с Рейнголда ( к сожалению пока руки не дошли поставить скриншотницу на новый ноутбук):

Полный размер

Как видно с первого же взгляда наши основные ошибки, которые вызывают «троение», подтряхивание на ХХ и плохую динамику — это пропуски зажигание ( и как следствие ДМЕ отличил впрыск) в 1 и 8 цилиндре!
Так как пробеги по последней фиксации ошибки разнятся решил все же скинуть ошибки и посмотреть актуальные, так как во вкладке «неравномерность хода цилиндров» отличался только 8 цилиндр, а 1 цилиндр подавал признаки жизни.

Полный размер

Как видим авто в неплохом состоянии по электрики — все ошибки сбрасываются. Но нас интересует как проявит себя 1 и 8 цилиндр -заводим и видим :

Полный размер

И так 8 цилиндр сразу же при пуске ДВС отключается и уже не работает. Причина как обычно проста из физики:
нужна искра ( свеча/катушка), нужен топляк, нужна компрессия.Так как мотор на горячую запустился легко [все таки V8 4,4 это вам не пакетик с соком n20/B48 и ему +/- 1 цилиндр не помеха)) ], то начнем исключать требуемые условия с осмотра свечей и далее если они норм, то меняем катушки зажигания местами и смотрим «пойдет» ли пропуск за ней.

Полный размер

Полный размер

Снимаем короб воздушного фильтра

Полный размер

Снял оба короба, так как 8 цилиндр, если смотреть спереди на мотор, то это правая голова -дальний цилиндр, но у нас еще была ошибка по 1 цилиндру, поэтому решил сразу смотреть и его — левая голова ближний цилиндр.

Полный размер

Доступ ко всем свечам очень даже не плохой!
И так вот свеча из 8 ого цилиндра:

Полный размер

Тут все видно)) катушки местами можно не менять)) Сразу решил выкрутить и свечу в 1 ом цилиндре ( фото самой свечи забыл сделать — она лучше по состоянию, но уже на грани -много нагара). Вот доступ к 1 ому цилиндру:

Полный размер

В итоге поменяли 2 свечи, однако судя по масляному нагару на свечи 8 ого цилиндра и так же выкрученной свечи соседнего 7 ого цилиндра — мотор уплетает масло из-за как минимум износа покрытия блока/ маслосхёмных колец поршня ( пробег 163 ты км — в общем то для n63 и 40-50 ты км для масло жора норм).

И так собрали, обнулили ошибку и завели — работает ровно. Вот «неравномерности хода по цилиндрам»:

Полный размер

Далее для подтверждения нормальной работы порекомендовал для тестов выехать на Московский Кольцевой АвтоДром ( МКАД) и проверить работу мотора под нагрузкой. Все ок.

П.С. Скажу свои ощущения: на заднем ряду 750LiX при тапке в пол это что-то! Паспорт у нее 5,2 0-100 и как эта длинная баржа ускоряется! Все-таки 4,4 битурбо очень дорагая в обслуживании, но ВЕЩЬ!

Полный размер

Недавно обратились знакомые с ошибкой привода на BMW 750 LiX дорест с мотором N63. Причины были следующие: плохо заводилась пару раз, горит ошибка привода (ну и чек само собой), динамика при старте с рывками и потряхивание на ХХ.

Как всем известно ошибка привода на BMW может означать несколько причин, поэтому для начало посмотрим веселые картинки с Рейнголда ( к сожалению пока руки не дошли поставить скриншотницу на новый ноутбук):

Как видно с первого же взгляда наши основные ошибки, которые вызывают «троение», подтряхивание на ХХ и плохую динамику — это пропуски зажигание ( и как следствие ДМЕ отличил впрыск) в 1 и 8 цилиндре!
Так как пробеги по последней фиксации ошибки разнятся решил все же скинуть ошибки и посмотреть актуальные, так как во вкладке «неравномерность хода цилиндров» отличался только 8 цилиндр, а 1 цилиндр подавал признаки жизни.

Как видим авто в неплохом состоянии по электрики — все ошибки сбрасываются. Но нас интересует как проявит себя 1 и 8 цилиндр -заводим и видим :

И так 8 цилиндр сразу же при пуске ДВС отключается и уже не работает. Причина как обычно проста из физики:
нужна искра ( свеча/катушка), нужен топляк, нужна компрессия.Так как мотор на горячую запустился легко [все таки V8 4,4 это вам не пакетик с соком n20/B48 и ему +/- 1 цилиндр не помеха)) ], то начнем исключать требуемые условия с осмотра свечей и далее если они норм, то меняем катушки зажигания местами и смотрим «пойдет» ли пропуск за ней.

Снимаем короб воздушного фильтра

Снял оба короба, так как 8 цилиндр, если смотреть спереди на мотор, то это правая голова -дальний цилиндр, но у нас еще была ошибка по 1 цилиндру, поэтому решил сразу смотреть и его — левая голова ближний цилиндр.

Доступ ко всем свечам очень даже не плохой!
И так вот свеча из 8 ого цилиндра:

Тут все видно)) катушки местами можно не менять)) Сразу решил выкрутить и свечу в 1 ом цилиндре ( фото самой свечи забыл сделать — она лучше по состоянию, но уже на грани -много нагара). Вот доступ к 1 ому цилиндру:

В итоге поменяли 2 свечи, однако судя по масляному нагару на свечи 8 ого цилиндра и так же выкрученной свечи соседнего 7 ого цилиндра — мотор уплетает масло из-за как минимум износа покрытия блока/ маслосхёмных колец поршня ( пробег 163 ты км — в общем то для n63 и 40-50 ты км для масло жора норм).

И так собрали, обнулили ошибку и завели — работает ровно. Вот «неравномерности хода по цилиндрам»:

Далее для подтверждения нормальной работы порекомендовал для тестов выехать на Московский Кольцевой АвтоДром ( МКАД) и проверить работу мотора под нагрузкой. Все ок.

П.С. Скажу свои ощущения: на заднем ряду 750LiX при тапке в пол это что-то! Паспорт у нее 5,2 0-100 и как эта длинная баржа ускоряется! Все-таки 4,4 битурбо очень дорагая в обслуживании, но ВЕЩЬ!

Ошибка привода. Полная мощность больше недоступна

Стоимость диагностики при первом обращении БЕСПЛАТНО.

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Данная ошибка на автомобилях марки БМВ сигнализирует о неполадках в работе основных систем двигателя, которые препятствуют возможности получения от двигателя максимальной мощности. Появляется она на дисплее бортового компьютера и является хорошим предупреждением владельцу о дальнейшем осторожном использовании двигателя. Данная ошибка не относится к категории критичных, при которых дальнейшая эксплуатация невозможна, например, как падение уровня масла или охлаждающей жидкости ниже критической отметки.

Производители БМВ решили достаточное большое количество ошибок объединить в одну, чтобы не утомлять водителя не совсем понятными ошибками, вроде некорректной работы valvetronic или дроссельной заслонки.

Варианты названий этой ошибки на разных кузовах BMW

• «Привод. Ехать осторожно.»
• «Полная мощность привода отсутствует, обратитесь в свое ТО.»
• «Привод. Продолжайте движение с небольшой скоростью.»
• «Привод. Дальнейшее движение возможно. Проверить на своей СТОА.»

При появлении данного сообщения от электронного блока управления (ЭБУ) необходимо как можно скорее обратиться в автосервис, по той причине, что не сообщается, что именно произошло, и любая дальнейшая эксплуатация не самым лучшим образом может сказаться на двигателе.

Отзывы о Техцентре BMW-E

Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.

Выполненные работы по BMW

Мы собрали выполненные работы по Техническому обслуживанию БМВ на одной странице

В каких случаях может произойти данная ошибка

Данное сообщение появляется при:

Недостаточной подаче топлива в цилиндры двигателя. Это могут быть неисправные форсунки, бензонасос или другие сложности с подачей топлива. Естественно, при таких неполадках о скорости пока лучше забыть.

Некорректное появление искры. Может быть вызвана неисправной работой свечей, катушек индуктивности, обрыва проводов, плохого контакта и т.д.

Ошибки в фазах газораспределения. БМВ имеет очень сложную систему управления открытием и закрытием клапанов. Поэтому при неправильной их работе, развивать большие обороты крайне нежелательно.

Воздушный фильтр засорился настолько, что просто не хватает воздуха для нормальной работы двигателя, следовательно, о какой полной мощности может идти речь?

Проблемы с выпуском отработанных газов. В результате этого на двигатель ложится дополнительная нагрузка по преодолению сопротивлению выхлопа. Как правило, это происходит при очень сильно засоренном катализаторе.

Неполадки с главным блоком управления. Происходит, если какой-то модуль блока ответственный за соответствующий узел двигателя работает с ошибками.

Проблемы в системе охлаждения.

Определить точно, что именно произошло, поможет только диагностика двигателя. После данной процедуры сразу будет выявлен проблемный узел.

Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!

Оставьте заявку и мы сами свяжемся с вами
или позвоните нам по телефону +7 (495) 162 06 01

Источник

BMW 7 F01/F02 (2008-2015) – барские штучки

Дизайн четвертой семерки БМВ серии Е65 понравился немногим. Общие контуры очередного пятого поколения BMW 7 остались прежними, но новый представительский седан стал выглядеть заметно изящнее и естественнее.

Внутри, как и подобает премиальному лайнеру, все благородно и богато. Качество отделки на высоте. Приборный щиток традиционно лаконичный. Комфортные сиденья позволяют пережить многочасовые поездки без намека на усталость.

В базовой версии предусмотрено шесть подушек безопасности, электропривод передних сидений, двухзонный климат-контроль и биксеноновые фары. На тесной стоянке помогут передние и задние датчики парковки. Доводчики дверей, электропривод крышки багажника, камеры переднего и заднего вида, проекция на лобовое стекло и многое другое осталось в огромном списке опций, позволяющем укомплектовать автомобиль под свои нужды.

Помимо обычной версии F01 предлагалась и удлиненная F02 – с увеличенной на 14 см колесной базой. Ее выбор – вопрос личного предпочтения. L-версия предоставляет больше места для ног задних пассажиров и заднюю пневматическую подвеску.

В 2012 году баварская семерка пережила рестайлинг. Внешние изменения носили косметический характер – затронули бампер и оптику. В 2015 году произошла очередная смена поколений.

Двигатели

BMW премиум-класса один из пионеров даунсайзинга. Так, под обозначением 750i скрывается 8-цилиндровый битурбо объемом 4,4 л и мощностью 408 (449 л.с. после рестайлинга). Мотор ускоряет большой седан до 100 км/ч всего за 5,2 секунды. Эта версия наиболее распространенная на вторичном рынке.

Под капотом 740i расположилась рядная 3-литровая шестерка N54, взбодренная двумя турбинами до 326 л.с. После рестайлинга стали использовать N55 (320 л.с.) — тот же R6, но с одной двухкамерной турбиной и системой изменения высоты подъема впускных клапанов Valvetronic.

А вот топовый 6-литровый битурбо полностью соответствует индексу на багажнике – 760 Li. 12-цилиндровый N74 выдает 544 л.с. и 750 Нм крутящего момента.

Не скрывают правды сочетания 730i и 730d. В первом случае вы найдете 3-литровый бензиновый атмосферник N52 отдачей 258 л.с., а во втором – 3-литровый турбодизель N57 с продуктивностью 245 л.с.

Обозначение 740d и 750d – очередная маркетинговая математика. Она подразумевает 6-цилиндровый турбодизель N57, объединенный с двумя и тремя турбокомпрессорами соответственно.

Наиболее проблемным считается БМВ 750i с мотором N63. В развале блока расположены два турбонагнетателя, два выпускных коллектора и два каталитических нейтрализатора. Все это нагромождение очень сильно «жарит». В результате, двигатель получился излишне теплонагруженным. Как результат, маслосъемные колпачки после 50-100 тыс. км превращаются в пластмассу и начинают пропускать масло. От избытка масла загрязняются клапана, и залегают поршневые кольца. Расход масла увеличивается до 1-1,5 литра на 1 000 км. Кроме того, закоксовываются трубки подвода масла к турбинам. Стоимость одной турбины – свыше 70 000 рублей (оригинал 120 000 рублей). От высокой температуры страдают вакуумные трубки, патрубки системы охлаждения и пластиковые компоненты.

Мотористы рекомендуют, не дожидаясь проблем, превентивно менять маслосъемные колпачки каждые 80-120 тыс. км. За работу придется отдать свыше 60-80 тыс. рублей, так как необходимо снимать двигатель и скидывать головки блока. В довесок, специалисты советуют установить «более холодные» термостаты масла и охлаждающей жидкости, чаще менять масло, а так же следить за чистотой радиаторов.

Если игнорировать масложор, то после 100 000 км легко попасть на капитальный ремонт (более 300-400 тыс. рублей). Принято считать, что N63 любит скорость, а потому «трассовые машины» живут немного дольше. Пример тому «семьсот пятидесятые», проехавшие свыше 150 000 км, без озвученных выше проблем.

В топовом N74 (760i) катализаторы и турбины вынесены из блока, а потому проблем, вызванных чрезмерной тепловой нагрузкой, здесь нет. В то же время не стоит забывать, что чем больше цилиндров, тем больше затраты на содержание.

N54 (740i) может потребовать внимания после 150-200 тыс. км. К уязвимым местам относят ТНВД, турбины, клапан ваноса и катушки зажигания.

N55 (740i после рестайлинга) страдает высоким расхода масла из-за забивающегося клапана вентиляции картерных газов. Кроме того, подводят топливные форсунки и ТНВД.

Атмосферный N52 (730i), пожалуй, самый надежный из бензиновых двигателей.

В дизелях N57 после 150-200 тыс. км изнашивается пластиковая шестерня дроссельного узла (2 000 рублей) и демпферный шкив коленвала (от 20 000 рублей). А через 150-250 тыс. км может сдаться ТНВД (от 60 000 рублей).

Спустя 200-250 тыс. км приходится менять растянувшуюся цепь ГРМ (расположена с задней стороны мотора). Для этого необходимо снимать двигатель, но некоторые мастера проводят операцию без демонтажа мотора. В более нагруженном 740d цепь ГРМ порой рвется без признаков скорой кончины.

Турбины дизельных N57 ходят долго. Сбои в работе турбин происходят из-за неисправных вакуумных преобразователей и прохудившихся вакуумных шлангов.

Трансмиссия

Двигатели сочетались с 6-ти и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF. 8-скоростная АКПП стала обязательной после рестайлинга. До 2012 года она полагалась модификациям 760i, 760Li и 740d xDrive.

В обеих коробках рекомендуется менять масло через каждые 40-60 тыс. км (15-18 тыс. рублей). Проблемы с АКПП встречаются после 100-150 тыс. км. Чаще всего подводит мехатроник. Для его ремонта понадобится 20-60 тыс. рублей. Если не обновлять масло, то вскоре замены может потребовать гидротрансформатор, комплект фрикционов, комплект втулок и прокладок – свыше 100 000 рублей.

F01/F02 стал первой «семеркой» с полным приводом. До этого времени в БМВ придерживались традиционного подхода: роскошный седан может быть только заднеприводным. Система xDrive для снижения недостаточной поворачиваемости распределяет крутящий момент между осями в пределах от 40:60 до 20:80. В критических ситуациях (при потере контакта колес с поверхностью) на любую из осей может быть отправлено до 100% тяги.

После 100 000 км нередко изнашивается эластичная муфта карданного вала (4 000 рублей). На полноприводных версиях после 100 000 км порой начинают хрустеть наружные ШРУС передних полуосей. Стоимость привода в сборе – около 30 000 рублей.

Ходовая

5-метровый седан получил опциональное активное интегральное рулевое управление. Система доворачивает передние колеса, а так же умеет поворачивать задние колеса на невысоких скоростях в сторону противоположную передним, а на более высоких – в ту же сторону. На практике это уменьшает угол поворота рулевого колеса и улучшает маневренность. За рулем такого авто забываешь о весе и гигантских размерах. В машинах с xDrive интегральное рулевое управление не предлагалось.

В удлиненной версии BMW F02 на задней оси установлена пневматическая подвеска — базовое оснащение. Остальные используют адаптивные амортизаторы со стальными пружинами.

По ходовым качествам БМВ 7 серии балансирует на воображаемой границе между «спортом» и «комфортом». Автомобиль почти не замечает «мелочевки» на дороге.

Рычаги передней подвески приходится менять уже после 60-100 тыс. км. Передние пружины могут сломаться через 150-200 тыс. км. Стоимость оригинальной пружины – около 7 000 рублей.

Порой подводит насос ГУР – начинает гудеть или течь. Неисправности насоса чаще возникают в машинах с активным рулевым управлением и с дизельным двигателем. Стоимость нового насоса 56 000 рублей, но возможен и ремонт – около 20 000 рублей.

Некоторые владельцы после 50-100 тыс. км сталкивались с посторонним стуком в рулевом управлении. Кому-то помогла замена нижней секции рулевого вала, а кому-то — замена рулевой рейки. Но некоторые даже после обновления компонентов рулевого управления так и не смогли устранить стук.

Другие проблемы и неисправности

К коррозионной стойкости кузовного железа BMW F01 вопросов не возникает.

В морозы могут перестать открываться/закрываться передние двери. Причина – попадание влаги под рубашку троса, соединяющего ручки с замком.

Нередко сбоит электрика. Как правило, все удается решить банальным отсоединением клеммы на некоторое время. Если же простой прием не помогает, то возможно аккумулятор уже немного разряжен — электроника капризна к напряжению в бортовой сети. После 150-200 тыс. км может потребовать переборки генератор.

Нередко АКБ разряжает вышедшая из строя наружная дверная ручка опциональной системы комфортного доступа. Такие ручки ломаются (коротят) часто. Ее стоимость – 25 000 рублей.

Может захандрить и блок управления светом FRM. Его удается вернуть к жизни после перепрошивки или пропайки.

Со временем отказывает подогрев передних кресел. Нагревательный элемент меняется только в сборе с матом, к которому приклеена кожаная обивка. Стоимость такой детали – около 70 000 рублей. Иногда удается обойтись малой кровью – место обрыва проводки восстанавливают.

Через 100-150 тыс. км нет-нет да и зашумит вентилятор отопителя (от 7 000 рублей).

Эпилог

BMW 7 пятого поколения – сравнительно распространенная модель на вторичном рынке. А некоторые предложения подкупают заманчивой ценой. Но будьте осторожны. Автомобиль в техническом плане очень сложен, а электроника капризна. Помимо проблемного N63 порой подкидывает сюрпризы и автомат. Обслуживание и содержание большого немецкого седана обойдется очень дорого. И это без учета транспортного налога.

Источник

Ошибки БМВ F01

Считывание и расшифровка ошибок — Бесплатно (при первичном обращении).

с 9:00 до 21:00 Без выходных

Наши специалисты ответят на любые интересующие Вас вопросы.

Техцентр BMW-E ремонт автомобилей БМВ

Воспользуйтесь нашим виджетом для поиска ошибок БМВ по коду

Если обратить внимание на то, о чем чаще всего пишут на тематических форумах владельцы БМВ F01, то сразу понятно, что – самый больной вопрос — это просьба, обращенная к другим пользователям, о помощи в разъяснении кодов ошибок бортового компьютера. На современных автомобилях они почему-то возникают регулярно. Кроме того, появляется вопрос, как удалить коды ошибок БМВ F01.

Бывает и так, что автовладельцы не обращают на ошибки БМВ F01 никакого внимания, беззаботно продолжая эксплуатировать буквально умоляющий о диагностике автомобиль. Зажженные «чеки», не всегда являются критичными, — успокаивают себя незадачливые автолюбители, еще и в этом проявляя нашу, прямо-таки не лучшую черту национального характера – полагаться во всем на «авось», даже не задумываясь о том, что контрольные лампы придумали не для красоты, и что не обращая на их сигналы внимания можно пропустить критическую неисправность. Ведь поломки угрожают серьезными проблемами с двигателем, или даже жизни и безопасности пассажиров и водителя. Поэтому, если вы считаете себя ответственным человеком, вместо того, чтобы пытаться самостоятельно установить, что означает та или иная ошибка БМВ F01 просто обратиться к специалистам.

Давайте разберемся с самыми часто встречающимися случаями ошибок.

Ошибка подушек безопасности БМВ F01

Код «ошибка подушки безопасности БМВ F01» может зажигаться по самым разным причинам. По данным нашей собственной многолетней статистики наиболее распространены из них – это потеря контакта с датчиком столкновения или с датчиком (матом) присутствия, имплантированного в пассажирские сиденья. Это как раз тот самый красноречивый случай, когда наша халатность и невнимательность может привести к фатальным последствиям, так как в момент столкновения подушка, просто не сработает. Если у вас возникла подобная проблема, не откладывайте ваш визит к специалистам техцентра BMW-E, которые быстро найдут причину ошибки и оперативно ее устранят.

Ошибка АКПП БМВ F01

Не менее часто у водителей БМВ F01 на приборной панели зажигается ошибка АКПП BMW F01. Чаще всего она появляется неожиданно, на ходу, когда чтобы резко рвануть вперед, водитель выжимает педаль до упора и включается «кикдаун». Бывает и так, что огорченный водитель останавливает машину, вытаскивает ключи из зажигания, и ошибка пропадает. Но радоваться не стоит, единожды загоревшись, досадный «чек» снова обязательно появится при аналогичных обстоятельствах, сигнализируя о том, что возникла серьезная проблема с передаточными числами 4-5, которые мало того, что не позволят вам использовать передачи выше третьей, но и при дальнейшей эксплуатации приведут к полному выходу из строя всей АКПП. Специалисты техцентра BMW-E знают об ошибках АКПП БМВ F01 все, поэтому не откладывайте ремонт на потом.

Расшифровка ошибок компьютера БМВ F01

Зачастую бортовые компьютеры БМВ F01, радуют своих владельцев сообщениями на английском или немецком языках, в то время, как владение иностранными языками все еще не относится к сильным сторонам наших дорогих сограждан. Поэтому, если ваш бортовой компьютер «порадовал» вас таким сообщением, то незамедлительно обращайтесь в техцентр BMW-E за расшифровкой ошибок компьютера BMW F01, где специалисты знают, что означают ошибки, и о какой проблеме они сигнализируют.

Источник

Ошибка привода — самая популярная ошибка, которая появляется у автовладельцев. У каждого владельца BMW, который сталкивался с этой ошибкой, есть седые волосы, и неспроста.

Ошибка привода — общая ошибка, которая сигнализирует о проблемах с двигателем (приводом) или с тем, с чем взаимодействует двигатель, поэтому точного ответа никто не даст. Гадание по интернету будет бессмысленным (если это не консультация через Teamviewer в Rheingold).

Возможные причины

Многие задаются вопросом, в чем проблема, когда появляется ошибка привода. Однозначного ответа нет, но мы рассмотрим популярные поломки, которые могут произойти.

Свечи зажигания

Из-за того, что нет воспламенения в каком-либо цилиндре, двигатель работает неправильно, ограничивая мощность. Например, если у вас отказала свеча в двигателе N20, то будут работать всего 3 цилиндра, да и в целом машина будет троить. Если диагностика показала именно это — вам повезло, так как замена свечи будет стоить ~1’000р.

Катушки зажигания

Второе, что может произойти — отказ катушки зажигания. Так же как и с неисправной свечой зажигания, двигатель может подтраивать. Катушка в среднем стоит ~1’500р, что немного больше стоимости свечи. Неисправную катушку можно проверить, поставив ее в другое гнездо. Если проблема после замены окажется в другом цилиндре — 100% замена катушки, и ошибка привода возникла из-за нее.

Форсунки

Если диагностика показала проблемы с форсункой, необходимо сделать тест всех форсунок на их пропускную способность (только для дизеля). Если у вас дизельный двигатель, то цена на одну форсунку варьируется от 20 до 25 тысяч рублей. Редко когда можно купить отдельно распылители (стоят в 5 раз дешевле), но если получится найти — отличная экономия. В дизельных форсунках загрязняется в основном распылитель. Бензиновые форсунки стоят дешевле (в среднем 10’000р за оригинал), однако распылитель поменять не получится.

Турбина

На самом деле это не означает, что нужно менять турбину. Возможно оторвался патрубок, и давление выходит наружу, поэтому отображается ошибка привода. Если в диагностике увидели ошибку, связанную с турбиной — нужно ехать в сервис и смотреть лично.

Клапаны Vanos

В двигателе BMW присутствует система Vanos (Ванос). Основным элементом этой системы являются электромагнитные клапаны, которые являются соленоидами. Их устройство довольно простое: поршень ходит внутри ствола клапана, когда подается напряжение на него, и открывает масляные каналы, обеспечивая крутящий момент на низких оборотах.

Часто случается, продукты горения масла забивают сеточку и сам поршень клапана, из за этого проходимость масла понижается. Однако, ошибка привода появляется в том случае, когда клапаны полностью выходят из строя (или один из них), поэтому рекомендуем проверить их как физически, так и программно.

Остальное

К остальному можно отнести многие агрегаты: ТНВД, система выпуска (забитый катализатор), датчик давления воздуха и так далее. Список может пополняться любой деталью, находящейся в двигателе, но основные причины, из-за которой появляется ошибка привода, мы постарались изложить.