Ошибка при диагностике с тсм - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Список неисправностей и ошибок при неисправном блоке ТСМ будет полезен владельцам машин с коробкой PowerShift.

При возникновении сбоев Вы сможете быстро понять, виновен в этом модуль управления трансмиссией, или источником проблем является совсем другой узел.

Признаки, свидетельствующие о неполадках

При отказе электронного блока, обычно не заметить проблему невозможно.

Типичные симптомы поломки имеют следующий вид:

Машина совсем не заводится (не крутит стартер);
На приборной панели горит пиктограмма ESP;
Вылетает оповещение о том, что «Режим трогания в гору недоступен»;
Иногда во время движения «слетает» передача;
Периодически пропадает тяга при разгоне;
Коробка не переключается на следующую ступень;
Мигают значки включения всех передач PRNDL/S;
Исчезает индикатор, показывающий положение селектора.

Таким образом, запустить двигатель при поломке ТСМ чаще всего попросту не удастся.
Однако даже если Вы сможете тронуться, мы не рекомендуем продолжать движение — сбои в работе модуля делают использование машины небезопасным.

Коды распространенных ошибок

В случае проблем с модулем, большинство из них фиксируются в журнале ЭБУ. Расшифровать их можно при последующей диагностике автомобиля. Приведем пример самых популярных сбоев, присущих машинам с коробкой PowerShift:

U0100 – потеряна связь с модулем, отвечающим за управление двигателем;
U0101 – нарушена связь с блоком, управляющим трансмиссией;
U1013 – На модуль мониторинга от ТСМ были переданы некорректные данные;
P0607:00-AC – неверные характеристики блока управления;
P0606 — внутренние нарушения в работе узла (обычно — проблемы с процессором);
P06B8 — ошибка энергонезависимой памяти произвольного доступа (NVRAM).

Однако иногда провести диагностику ТСМ не представляется возможным. Обычно это происходит, если неисправность спровоцирована перегревом. Случиться это может из-за плохого контакта, замыкания, выхода из строя электронных элементов, либо использования машины в холодный сезон, без предварительного прогревания.

Отметим, что срок службы ТСМ практически не поддается статистике.
Некоторые водители сталкиваются с неполадками уже спустя первые 30 000 км пробега, а другие — вспоминают о существовании этого блока только ближе к 200 000 км.

Как быть, если модуль вышел из строя?

Наша мастерская оказывает услуги по профессиональному восстановлению ТСМ.
В первую очередь всегда проводится диагностика агрегата.
Она позволяет оценить реальную возможность ремонта.
Если восстановление возможно, мы ищем и заменяем поврежденные элементы, либо устраняем программные сбои.

В среднем, ремонт занимает от 1 до 5 дней.
Благодаря новейшему оборудованию и опыту, накопленному за 10 лет, наши мастера успешно исправляют даже нестандартные дефекты.
Более того, на все проведенные работы выдается полноценная гарантия.

Если изучив список неисправностей и ошибок при неисправном блоке ТСМ, Вы нашли знакомые проблемы – не переживайте.
Наши специалисты подберут надежный и наименее затратный вариант устранения поломки.
Если же восстановление невозможно, мы предложим квалифицированную помощь в покупке, установке и перепрошивке нового агрегата.
Связавшись с нами по телефону, Вы сможете договориться о визите в техцентр и задать интересующие вопросы.

Источник

Список популярных ошибок при выходе из строя блока ТСМ PowerShift (Пауэр Шифт)

Список популярных ошибок при поломке блока ТСМ PowerShift (Пауэр Шифт) – Ваш шанс вовремя обнаружить поломку и оценить уровень ее серьезности.
Модуль управления трансмиссией является главным элементом коробки Пауер Шифт, решающим множество задач и имеющим сложный принцип работы.

Именно благодаря нему PowerShift получила все те преимущества, за которые ее любят – безупречный комфорт, отличную динамику разгона, топливную экономичность. Однако, наличие единого блока управления имеет и свои недостатки.
Так, в случае его поломки, вряд ли удастся продолжить нормальную эксплуатацию машины.
Скорее всего, она попросту «откажется» начинать движения.
Понять, что неисправен именно ТСМ можно по характерным симптомам.
Предлагаем Вашему вниманию основные из них.

Признаки неисправности блока управления

Не получается завести мотор – стартер не раскручиваетдвигатель;
На приборной панели светится индикатор ESP, и машина вообще никак не реагирует на Ваши действия;
Бортовой компьютер фиксирует ошибки, указывающие на поломку ТСМ (расшифровка кодов — ниже);
Иногда прямо на ходу «слетают» передачи;
Периодическое проседание динамики и потеря мощности во время движения.
Мигает индикация включения всех передач P R N D L;
На монтире перестает отображаться текущее положение селектора КПП.

Расшифровка кодов ошибок модуля TCM

В большинстве случаев, помехи в работе главного блока сразу же замечаются бортовым компьютером автомобиля.
О поломке водитель узнает по кодам ошибок, которые заносятся в журнал и требуют дальнейшей расшифровки.

Предлагаем Вам перечень наиболее часто встречаемых сбоев, для трансмиссии PowerShift:

P0606 — Поврежденный модуль управления коробки передач;
U0100 — потеря связи с блоком ТСМ/модулем управления двигателем;
U0101 — Потеря коммуникации с блоком управления КПП;
U1013 – данные, переданные модулем управления – некорректны;
P060200 – ошибка программирования TCM;
P061400 — ECM и ТСМ несовместимы. Неверное программное обеспечение.

Но возможны поломки, при которых модуль вовсе не отвечает на диагностические запросы.
Обычно такое происходит в случае серьезного перегрева. Спровоцировать его может обрыв электроцепи, корокое замыкание или плохой контакт.

Реакция производителя на частые неполадки

Концерн Ford не оставил список популярных ошибок при поломке блока ТСМ PowerShift (Пауэр Шифт) без внимания.
Было установлено, что избежать неисправностей позволяет установка модифицированного модуля TCM KTA8P-7Z369-AD (каталожный код запчасти — 2015846).

Также для PowerShift 6DCT250 была запущена отзывная компания, целью которой стало обновление программного обеспечения.
Новое ПО «лечит» проблемы, связанные со «слетанием» передачи во время движения или невозможностью завести мотора.
Обновление предлагается всем владельцам машин с Пауер Шифт и проводится бесплатно.

Кроме того, еще в конце 2015 года была представлена программа расширенной гарантии.
Она коснулась именно проблемных блоков ТСМ на некоторых авто.
Существуют вполне конкретные признаки и диагностические коды, по которым и определяется, попадает ли авто под эту программу.

Если да, то срок действия гарантии увеличивается вплоть до 5 лет.
Важный момент: расширенная гарантия передается каждому последующему владельцу машины, без каких-либо дополнительных действий.
Отметки ОД в сервисной книжке о техобслуживании при этом не учитываются.

Источник

avatar

я не увидел разницы рестайловых и дорестайловых модулей. до 17 года вскрывал, потом как-то не попадалось и мало этим занимался.
просто история одного ремонта. нет связи с тсм. модуль вскрыт, отсутствует +5 вольт на проц. греется одна из шимок, отвечающая за него. сопротивление линии сильно занижено. шимку сдул, без изменений. подал 3 вольта в линию с ограничением тока, через пару минут виновник был найден, обычная керамика, копеечный конденсатор, на пару микрофарад.
вообщем мне как-то не попадалось выгоревших дорожек, воды и окислений в модулях.

Vide9

27 февраля 2022

Здравствуйте, товарищи-фордоводы!
Такая история:
Имеется фф3,2 литра, робот, пробег 160000 км.
Дальше все указывает на умерший ТСМ, ошибки в конце поста.
Но…
1. ТСМ и сцепление новые
2. Авто после простоя в гараже теплом (без батареи), заводится и едет какое-то время, все работает отлично. Потом коробка начинает пинаться на низкой скорости и все. Если же после такого простоя в гараже машину завести поездить и заглушить, ТСМ опять отвалится!
3. Проводку перебрали, Can-шина работает, АКБ в норме, !!! осталось только сигнализацию отрубить??? !!!
Неужели менять ТСМ снова, полтора года всего прошло…
Памахити!
Вот лог ошибок из форскана, форскан видит тсм, но связи нет…
===TCM DTC Ошибка===
Не удается прочитать коды ошибок диагностики

Модуль: Модуль управления коробкой передач

===END TCM DTC Ошибка===

===PCM DTC U0109:00-6C===
Код: U0109 — Потерянная связь с модулем управления топливным насосом «A»

Статус:
— «Созревание» DTC — на момент запроса проявление неисправности нестабильно
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM DTC U0109:00-6C===

===PCM DTC U1013:00-2F===
Код: U1013 — Недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от TCM

Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом

===END PCM DTC U1013:00-2F===

===OBDII DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.

Модуль: Бортовая диагностика OBD II

===END OBDII DTC Нет===

===SASM DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.

Модуль: Модуль датчика угла поворота

===END SASM DTC Нет===

===ABS DTC U3003:16-68===
Код: U3003 — Напряжение батареи

Дополнительный признак неисправности:
— Напряжение в электрической цепи ниже порогового значения

Статус:
— Предварительно генерированный DTC, отсутствующий на момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC
— Проверка не завершена

Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)

«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269819837 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 7.75 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U3003:16-68===

===ABS DTC U0401:00-68===
Код: U0401 — Недействительные данные, полученные от ECM/PCM

Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)

«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269828214 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166474.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 12.75 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U0401:00-68===

===ABS DTC U0100:00-2B===
Код: U0100 — Потеря связи с ECM/PCM A

Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)

«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269802758 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
-OUTTMP: 23 °C — Окружающая температура
===END ABS DTC U0100:00-2B===

===ABS DTC U0101:00-2B===
Код: U0101 — Потеря связи с TCM

Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности выключена для этого DTC

Модуль: Антиблокировочная тормозная система (ABS)

===RCM DTC B0020:13-AF===
Код: B0020 — Управление срабатыванием левой боковой подушки безопасности

Дополнительный признак неисправности:
— Разрыв электрической цепи

Статус:
— DTC присутствует в момент запроса
— Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Блок управления системой защиты водителя и пассажиров

===END RCM DTC B0020:13-AF===

===PSCM DTC Нет===
Успешное чтение кодов ошибок (DTC), ошибок не обнаружено.

Модуль: Модуль управления усилителем рулевого управления

===END PSCM DTC Нет===

===BCMii DTC B1C55:13-68===
Код: B1C55 — Реле сирены

Дополнительный признак неисправности:
— Разрыв электрической цепи

Модуль: Модуль управления кузовом

«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269829603 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166474.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 12.25 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1C55:13-68===

===BCMii DTC B1D06:15-68===
Код: B1D06 — Электрическая цепь указателя левого поворота

Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи

Модуль: Модуль управления кузовом

«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269810413 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1D06:15-68===

===BCMii DTC B1D07:15-68===
Код: B1D07 — Электрическая цепь указателя правого поворота

Дополнительный признак неисправности:
— Короткое замыкание на + аккумулятора или разрыв электрической цепи

Модуль: Модуль управления кузовом

«Замороженный» кадр :
-GLOBTIM: 269810413 с — Общее реальное время
-TOTDIST: 166473.0 Км — Общий путь
-MAINECUV: 11.50 В — Подача сетевого напряжения к ECU
===END BCMii DTC B1D07:15-68===

arkhypov.alex:

Почему хочу проверить вилки — полетел TCM. Летом долго ездил на 1-2 передаче в жару по бездорожью, видимо, перегрелась коробка и сам TCM, машина выдала «Трансмиссия неисправна» «Двиг неисправен» срочно сервис. Клеммы скинул, чуть остыла, поехала. Потом периодически появлялась «стиральная доска» с 1 на 2ую. Еще пару раз выскочило что «Селектор не в положении P» когда включал заднюю — тут на форуме описывали этот симптом умирающей TCM.
Ну и неделю назад не завелась утром. Нет связи с Tcm. Вывели на связь — показывает ошибку по процу. Сгорел. Сейчас поменяю TCM и хотел бы узнать у знающих, что стоит проверить, что бы снова TCM не полетел

сколько прошел км ТСМ?

Ink34

9 сентября 2019mobile

molmixa
Ошибки АБС, с модулем ТСМ нет связи, с модуля даже невозможно версию прошивки считать через фокус, на приборке горит лампа есп.

Kostya2013

9 сентября 2019mobile

Ink34
По другим сообщениям у Вас не только с ТСМ нет связи, а с пол машиной! Может что-то с САN шиной!?

Vit76

20 августа 2019mobile

Silvice
В начале пробовал «на столе» и питание передёргивать. Не помогает. На вкладке ТСМ при нажатии кнопки «получить информацию» ничего не появляется. Только ошибка, что нет связи с модулем. Форскан тоже его не видит. Родной модуль и всё остальное читается и пишется без проблем.

holesterin

11 июля 2019mobile

Привет. Подскажите как проверить питание на блок тсм. На каких пинах что должно быть. Показывает ошибку u0101 потеря связи с блоком тсм. Купил новый блок тсм, но эта же ошибка и осталась. прошить новый блок не удается.

Нашел такую схему. Вот которые пины я обвел на них питания нет, хотя так понимаю

должно быть.

avatar

RAPT0R:

Ааа, нет. Поставили вчера. проехал на нем 150 км. Решил проверить версию прошивки, но графы TCM нигде нет.

подключите нормальное диагностическое оборудование и все будет. и связь с тсм и версия железа и версия ПО в нем.

avatar

mixir

16 мая 2022

103

Коробка на всех бензиновых двигателях Getrag 6DCT250

Сцепление: сухое (одинаковое для 1.6 и 2.0)
Максимальный крутящий момент: 240-280 Нм

Актуальные прошивки по состоянию на (15.08.2017)

Двигатель 1.6:
FV6P-7J104-JF от 12 июля 2017

Двигатель 2.0 (бензин):
FV6P-7J104-GE от 21 ноября 2017

Адаптация ПауэрШифта в Форскане

Номера запчастей:
— Комплект сцепления LUK Clutch Kit LuK RepSet 2CT 602 0008 00

-TCM: 2015846 (старые 5352032, 5198185) (при установке потребуются уплотнительные кольца 5059118 2 шт. (Для finis 2015846 кольца в комплекте)). Американский артикул TCM: AE8Z-7Z369-F.
-Сцепления: 2056711 (старые номера: 5322300, 5265738, 5245475).
-Комплект для замены сцепления: EV6Z-7052-A.

-Большой сальник первичного вала: 5297669 (прошлый финис 5265306, сальник 5090409 — течет!)
-Вилка А: 5322304 (старые 5265310, 5245429, 5112526)
-Вилка B: 5322308 (старые 5265311, 5112527, 5245426)
-Выжимной подшипник(цилиндр) 5295832 (старые 5245432, 5124921)

FAQ:

Комментарии Ford Sollers относительно PS (Журнал ЗР)

Самостоятельный ремонт:

Замена ТСМ от Человек05
Как взводить сцепление подручными средствами.

Полезные ссылки:

Данная тема размещена в разделе ФФ3 и Экоспорт

bellony36

18 февраля 2019mobile

bellony36:

Доброго дня! Ребят, сильно не пинайте, возможно обсуждалось, но поиском не смог найти или вопрос не правильно сформировал. Коробка робот, мотор 2.0. Суть вопроса такая: при запуске мотора в положении P, через ~ 5 сек. коробка либо включает скорость, либо бросает сцепление что приводит к резкой остановки двигателя! Если запуск в положении N, мотор работает, коробка ни каких действий не делает. Ошибок по тсм нет, да и других кроме жалобы на насос потерю связи с топ.насосм а нет. Форсканом делаются все адаптации кроме сцепления, вылазит ошибка при переключении передач на вал а err.
Знаю что вариантов не исправности много, но возможно встречалось у кого уже?

Ребят, неужели не возникало ни у кого похожей ситуации?

bellony36

17 февраля 2019mobile

avatar

andrey037059:

indeez163
Печаль в том что бы вам что то подсказать и посоветовать нужно считать ошибки блока ТСМ(электронный блок управления КПП) а для этого надо иметь ноутбук с установленной на него диагностической программой(есть версии для смартфонов) и диагностический шнурок(els27 или elm327), ну и минимальный опыт всем этим пользоваться.

А можно название программы для айфона? и шнурок подойдет к нему? Ну нет ни ноута, ни андроида, а связь с машиной иметь охота.

Добрый вечер! В конюшне FF3 2.0л.,бензин,PSh, пробег 113К, АКБ-родная, 2013г.выпуска(январь)-Аларм Моторс Форд(Спб). В марте 2016 по программе ФМК перепрошивалась(переобучалась) АКПП. Пару недель назад, в выходные( пришлось поездить по центру)вечером на светофоре произошло следующее: все поехали, отпускаю тормоз,машина стоит, газ-ничего,переключаю в разные положения рычаг акпп-ничего. Тут же на пп(БК) выходит сообщение «Ассистент парковки не исправен… движение в гору не возможно, модуль помощи неисправен(это то что успел запомнить с перепугу и под дружные сигналы идущих в кильватере ), срочно в сервис…+ «красный чек». Глушу машину, жду сек.5, запускаю и повторяю манипуляции с рычагом D,N,P,D,S-селектора на шкале нет! Глушу, жду, запускаю, рычаг в D «0», перевожу в S-поехали!!! Припарковался, почитал ещё раз про «ассистент»+»рыжий чек». По БК все системы нормально. Иду домой и очень грущююю… Утром завёл машину («рыжий чек») и по ближайшим окрестностям делаю круг, паркуюсь, глушу, завожу всё ок, ни рыжего, ни красного, ни гнедого…

)). Поблагодарил ОПтимуса Прайма и неделю ездил на работу по КАД 100 км в день+в школу с утра 8 км по схеме: 15-30 сек.-едем, 3мин-стоим. А потом всё повторилось(((…, только тронулся на этот раз с S1,-S2-S3-S4 и корбка сама перешла S режим, так до парковки и доехал. С утра опять чисто,ни ошибок ни … Поехал на комп. диагностику(сервис шаговой доступности, не ОД), показала следующие коды неисправностей:
u0101-потеря связи с ТСМ
u0100-потеря связи с ECM/PCM A
u0401-недействительные данные, полученные от ECM/PCM
u0126-потеря связи с SASM
u0402-недействительные данные, полученные от ТСМ
u1013-недействительные данные мониторинга внутреннего модуля управления, полученные от ТСМ
Р0607-характеристики модуля управлени
(В10Е7-реле включения зажигания+ещё три ошибки не имеющие отношения к теме…)
Вердикт-99% замена ТСМ или оставляйте авто на длительную диагностику и тп и тд.
Хотелось бы услышать мнение знающих, мб сталкивались с подобным или есть контакты, спецы в Спб по данной проблеме!
Надо ли ехать к ОД на комп. диагностику имея в наличии список ошибок??? Или покупать ТСМ и менять???
Первый ОД предложил диагностику за 4800 р минус 10% скидка, итого 4320 р (2 часа работ).Сам ТСМ от 25000-30000, точно не сказали.
Второй ОД предложил диагностику за 1500 р (3 часа работ,расшифровка ошибок и рекомендации) или диагностика +новый ТСМ +работы за вычетом скидок на з/ч и работы=29 800 р.
Есть возможность взять ТСМ за 20600 р.
По поводу- «не пройденные кампании обслуживания на местах 14M02 — TRANSMISSION CONTROL MODULE», ОД, где приобретался авто, сказал:
-Гарантия (на ТСМ) действует 5 лет с момента приобретения авто. Программа по замене ТСМ в гарантийный срок действует только при стечении определённых обстоятельств(сотрудница отдела гарнтийного обслуживания,милая и понимающая о чём её спрашивают девушка). На вопрос :-Какие обстоятельства? девушка предложила перевести на матера Шифу, который открыл тайну «свитка Дракона»-заменяли модули ТСМ по гарантии только тем, кого привозили на эвакуаторах( не едет, не заводится, короче-мертвая)!
Спасибо Всем, кто примет участие!

Люди, всем привет, тема такая, пробег 158000, все по движку норм, ходовая в норме, но появилась такая штука, катаешься днём долго, температура воздуха чуть больше 20 тепла, начинает пропадать индикатор селектора акпп, если едешь по трассе, то коробка работает, переключает передачи и вверх и вниз, стоит оборотам упасть до холостых то газуешь, а толку нет, глушишь мотор, положение рычага в паркинг, нажимаешь на кнопку рычага и вылезает сообщение что коробка не в положении паркинг, три минуты проходит и едешь дальше, минут 5 не больше. Рычаг блокируется, снимается блок после того как появится сообщение коробка готова к действию. Ошибок по тсм нет, была ошибка по отсутствию связи с датчиком положения селектора, датчик менял на новый, толку ноль. В сервисе сказали что тсм умирает и без ошибок, кто сталкивался с такими вещами. В дождливую или холодную погоду катаешься без проблем, пробовал снять защиту, помогает не на долго.

Здравствуйте!

После замены ТСМ (за два месяца до продления гарантии). Замены Выжимного (развалилась часть отвечающая за чётные передачи). Потом износ сцепления и вилки не четных передач. И всё это в течении года. Я подготовился к замене вилки на чётных передачах. Почувствовав, что пора, я загнал машину к местным официалам. Те по разводили меня на сальники(хотя смысл менять сальники спустя 3 месяца), я развёлся)))
Вечером звонок. Вилка поменяна, мы молодцы, но машина не едет. Ошибка по вилке переключения 1, 3 передачи — Меняем коробку? Я попросил перерыв до утра. Приехал — машина не едет адаптацию не проходит. Пошли смотреть, аккумулятор высажен в ноль, запустили бустером, снял ошибки и заглушил.

Задаю вопрос, а как вы так сделали. Мне отвечают- Она такая приехала! Я говорю — Машина приехала с неисправной вилкой четных , при этом ехала на нечетных. А мне опять — Так и было мы не причём.
Вообщем разговор в тупике, ушел написал претензию и т.д. Спустя пару дней сошлись на том, что 140000 км пробега — это не мало и я согласен, что бы машина сама выехала из зоны ремонта.
В этот же день мне позвонили и сказали, что машина поехала, но с трудом и нехотя. Я приехал посмотреть на это действие и решил забрать машину. Так как на дальнейшее развитие это не повлияло, в документах отражено состояние машины при приеме и при выдаче.
Вообщем адаптация сбрасывалась на переводе в нейтраль(тест барабанов проходила), при подаче питания происходил треск шагового двигателя. По ошибкам остались только:

Доехав на четных передачах(опыт езды на половине PS имелся) до знакомого, подкинул TCM, пожалел, что нет видеоскопа.Машина ехала,
коробка не грелась, толчки были еле заметны, скорее небольшая перегазовка при переключении. <

Ситуация не поменялась, в соседнем сервисе узнал, что есть донор коробки с вилками переключения. Я себя убедил, что кончилась вилка и это нормальный износ. Я ошибся.
Демонтировав коробку и сняв сцепление( состояние нового, следов нагрева нет). Было обнаружено следующее(слегка был шокирован фоток не сделал завтра добавлю): Данные фото не мои.
1. Выжимной был сломан на 2 части, по красной линии. В остальном состояние нового.

2.Вилка нечётных в заклинившем состоянии выдвинута до конца вперед, назад не возвращается, при этом полностью изжёванная(замятая) часть отмеченная красным на фото

3. Вилка чётных передач замяты усы

При этом все детали как новые, разве что колокол весь грязный, хотя его якобы мыли, аж 3 баллона спрея для очистки колодок извели…
На этом пока прекратили разбор коробки.

Вот сейчас сижу и думаю, что с этим делать, а точнее что могло быть причиной таких повреждений:

Я не думаю, что в процессе замены вилки, могли не заметить разбитый выжимной. Заехал я своим ходом на чётных передачах. Выходит, что выжимной и вилка были повреждены после «ремонта».

Могли ли проблемы с вилками пререключения привести к поломке выжимного? Машина изначально не ехала совсем, потом ее как то стронули с места, при этом не проведя адаптацию, могло ли это стать причиной поломки? Подкинте идеи как такое могло произойти.
От этого зависит — будет ли независимая экспертиза. Именно поэтому пока прекратили разбор коробки. Я знаю, что надо было не трогать коробку без эксперта и не забирать машину и т.д. В юридической части я свои косяки сам буду пожинать. Свои фото приложу завтра.

Заранее всем спасибо за внимание.

kibernaut_

22 октября 2017

kibernaut_:

focus_mag
Вам надо на диагностику в грамотный сервис, может у вас вилка заклинила и нет четных или нечетных передач? По гарантии врядли вам поменяют что-то, в етисе это обновление ПО тсм.
У меня тоже внезапно возникли неисправности (первый раз за 6 лет): сообщение парк-пилот неисправен, а также иногда «ассистент трогания в гору недоступен». Заводится секунд через 15-30 после первой попытки. В это время пропадает индикация PRNDS. Как появляется, заводится. По ошибкам в форскане U0101 в блоках парковки, АБС, и кузова: потеря связи с тсм. Вроде тут все ясно, попробовать почистить коннекторы тсм, если не поможет, замена. Блок тсм стоит 20 тысяч.

Краткое описание проделанных работ в гараже:
Замена проходила по отчету «Человек05». Штекеры тсм у меня прикипели намертво (за 6 лет). Снимал около часа, раз 10 брызгая вд-40 на штекеры.. Нижний штекер снял, подлезая снизу, открутив защиту двигателя. На внешний вид контакты штекеров не были окислены, налета не было. На всякий случай почистил штекеры и контакты старого тсм изопропанолом. Подключил, те же ошибки, т е дело не в контактах. Прикрутил новый тсм. Стал прошивать, прошивка FV6P-7J104-JE не залилась, на 35% выдало ошибку загрузки. Второй раз стал ставить FV6P-7J104-JA, загрузилось ок. После адаптация ок. Машина заводится ок, ошибок нет. Немного прокатился, все ок (заодно почистил дроссель, нагар был очень сильный).
При возникновении ошибок как у меня сами меняйте тсм, особо сложного ничего нет)
Всем удачи на дорогах!

kibernaut_

20 октября 2017

Влад72
Да мы (во всяком случае я точно) искренне сожалеем, что у вас «всё плохо» с машиной. Видимо есть смысл её поменять.

Я тоже не могу сказать, что у меня идеал. Идеалом было, как и у вас примерно 10 тык с новья, 10 тык после промывки сцепления и тысяч 5-6 после обновления с древнейшей прошивки на «ДА». Вот считайте — 25 тык из сегодняшних 71 было идеально на уровне вариатора.

Что имею на сегодняшний день — весь «комплект машины» — 2012 г.в. кроме бампера. ТСМ — гарантия кончилась, а он не помер. АКБ — тоже пока живой. Проверил на днях уровень и плотность (уж извиняйте стенда для прокрутки АКБ не имею) — уровень конечно ушел, плотность в норме. Хочу долить так называемый корректирующий электролит, но для этого надо снять АКБ, а у меня времени нет — езжу так. СЦЕПЛЕНИЕ тоже старое, только сальники новые.

Да, бывает стиралит. Закономерности вообще никакой нет. Даже от погоды не зависит, не говоря уже о смене бензина. Может и 5 раз подряд трогаться с дерганием, а потом 2 раза плавно. Может наоборот дернуть 3 раза подряд и 10 раз плавно тронуться. Может после высокого лежачего на маленькой скорости такую стиралку устроить, что подумаешь, что ДВС выпрыгнет; а на обратном пути через него же — всё плавно. По этому я очень скептически отношусь к замене ИСПРАВНЫХ компонентов на НОВЫЕ, в частности — замену бензонасоса, ТНВД, свечей (кстати, они тоже 2012гв иридиевые), катушек, ДПКВ, ДМРВ, заслонку тоже не промывал кстати ни разу, проводов разных и т.п. Единственное, что мной было предпринято — это проложен провод доп.массы, но на форуме тоже писали, что он не помогает. Так как он мне не мешает, то снимать его не собираюсь.

Менять машину я пока не собираюсь, потому что очень тяжело найти замену 2 литровому сараю. Всё, что нравиться почему то тянет на 1,5 лимона, а брать снова фокус с 1,5 турбо и опять какой то новой косячной КПП желания не возникает…

А недавно по работе начали меня возить коллеги с МКП, так я заметил, что у них тоже иногда стиралит при старте (про потерю тяги на переключениях и клевки носом при разгоне я вообще молчу). Так что я сделал вывод. Ездит — БОДРО, переключает — САМА. Машина в целом — УДАЛАСЬ.

Кстати, после последней прошивки на ГД заметил, что в пробках стала по другому себя вести. Раньше на ДА: тормоз отпустил, машина поехала на ХХ на полностью сомкнутом сцеплении (это чувствуется), прибавил газ чуть-чуть, обороты вырасли до 1300 примерно, скорость прибавилась, газ убрал, а обороты не падают и скорость не уменьшается (торможения двигателем нет), то есть сцепление проскальзывает. А после прошивки на ГД — нет такого эффекта. Подгазовал чуть-чуть и чувствуется прямая связь с двигателем, как в Д, так и в S1.

avatar

multovsky

3 ноября 2016mobile

Пишу свою историю про смерть тсм. Дело было в сентябре сего года. Едем в отпуск в Крым, заезжаю на заправку где-то в Краснодарском крае, заправился, не заводится(, лан думаю, жара +33, перегрелся, откатил машину, открыл капот, остужаемся, ошибок нет, насос робит, стартер не крутит, думаю свечи, т.к. не менял уже 50 ткм, выпили кофе, через 10мин. завелся, едем. Грузимся на паром, заглушил машину…подходит наша очередь, не заводится, ошибок нет, лан откатили, ждем следующий паром. Через 10 минут заводок завелся. Так доехали до гостиницы в Крыму. В итоге через 2 дня машина снова не заводится, включаю нейтраль и качу на сто, благо она через дорогу, завожу — завелась, подъезжаю на станцию — снимаем стартер, чистим, уверены, что он. Стартер как новый, не заводится. Меняем свечи, все также. Ладно заводим напрямую без стартера, завелась, вылетают ошибки, ну вы поняли, не исправен, подъем в гору, срочно в сервис и т.д. Коробка не реагирует. Подсоединяем идс, связи с тсм нет. Благо курю форум, уже догадываюсь о сумме покупок) Электрик не верит, звонит корешу на завод Форд Всеволожск, ага, все понятно, мрут пачками. Отпуск, Крым, г.Саки, пробег 185 000 км. Ну что делать, экзист рулит, за 30 деревянных за 2 дня новый тсм уже в Симферополе, забираю, вечером ставлю, вызваниваю всех крымских прошивальщиков и тюнеров, время пятница вечер, ну…сами понимаете,..нашел за 6,5 т.р. человек приехал с Симферополя и залил JD, завелись, поехал адаптироваться. Итог: отпуск был спасен, машина не продана(а хотелось), если новый тсм умрет через 185 000 км буду рад, заказал елс27 ибо лучше в таких случаях иметь при себе). У кого такой же трабл шурудите ручкой кпп и может заведется, машину откатите назад-вперед на нейтрале, может заведется, и вы сумеете доехать до сервиса. Машина и не может завестись т.к. в цепь включен тсм. Много букв, сорри, фф3 1.6 125 лс, чип, пробег уже 192 000 км.
P.S. JD по началу пинается, но потом шепчет, JE лить не буду.

avatar

Serj_brk:

Nikolay_22
Если у вас проблемы с ТСМ то прочитав ошибки в нем можно с 99% уверенностью сказать вердик диллера. Даже то, что у вас нет задней при отсутствии нужных ошибок будет означать замену за ваш счёт. Ну или ждать, пока блок помрёт окончательно. К сожалению это так.

Достаточно ошибки в памяти о потери связи с блоком TCM, тогда заменять по гарантии.

Источник

Замена ТСМ Форд Фокус 3

Замена ТСМ в Зачипован

Наш сайт — zachipovan.ru
zachipovan.ru/blok-tsm-ford-fokus-3

Ежедневно с 09:00 до 22:00
Телефон для записи и консультации 8-916-555-6-888
Так же доступен по этому номеру WhatsApp, Viber, Telegram

Замена модуля ТСМ блок управления АКПП Power shift Форд Фокус 3

Советуем дочитать до конца и у вас будет полное понимание и знания о Замене Тсм!
Это очень вам поможет, чтобы вас не обманули ушлые сервисы!
Как и сколько по времени занимает работа!
Как отличить оригинал от подделки!

Подробнее о всём процессе мы опишем ниже!
1) Как обманывают сервисы
2) Не будь … доверяй, но проверяй!
3) Как отличить оригинал от подделки
4) Сколько занимает времени процесс и почему так важно, чтобы делали при вас!
5) Что и как делается при замене ТСМ

СХЕМЫ РАЗВОДА!

Стандартная схема ушлых сервисов, которые хотят сорвать бабки любой ценой:
1) Завлечь приехать любым способом!
Естественно бесплатный эвакуатор, который вовсе не бесплатный)
Вы ни в чём не сомневаясь вызываете бесплатный эвакуатор и приезжаете в сервис, далее вам дают якобы стандартный договор об оказании услуг, что вы передаёте автомобиль на диагностику, а там уже написана стоимость вашего эвакуатора и диагностики, если вдруг вы решите уехать — 20 000 руб)))
А сделано это специально, чтобы вы не уехали!
2) Понимая что вас уже начали обманывать, жалея 20-ку вы остаётесь…
Далее диагност подключается к вашему автомобилю БЕЗ ВАШЕГО ПРИСУТСТВИЯ и читает ошибки…
Выходит и говорит, что сломано)
Как происходит в честных сервисах — диагностика ошибок производится в присутствии клиента, чтобы он видел сам все коды ошибок, а затем они фиксируются на бумаге как основание для последующего ремонта!
либо даётся возможность сфоткать эти коды, чтобы клиент мог сам проверить так ли это… например почитав в интернете или позвонив О.Д.
3) Вам говорят, что на данный момент нет свободного мастера или нет сейчас в этом сервисе нужной детали и её привезут сегодня, но через пару часов и т.п. … Короче любые сказки лишь бы вы уехали из сервиса и не присутствовали при работах!
В итоге вы рассчитывая на их гарантию и возлагая надежду на их порядочность — уезжаете.
Если вам было необходимо поменять модуль ТСМ, то вам поставят вместо нового восстановленный!
Если замена комплекта сцепления, то заменят лишь сцепление без вилок и выжимного подшипника!

И тут у многих возникает вопрос… А КАК ЖЕ ИХ ОБЕЩАННАЯ ГАРАНТИЯ 2 ГОДА И 60 ТЫС.КМ?!

Да всё просто) в их заказ наряде не будет указано серийного номера блока ТСМ! Соответственно всегда можно сказать, что это не тот блок, который они ставили, мол вам подменили в другом сервисе)))
Такое даже в суде доказать нереально.
Мы всегда указываем номер ТСМ в заказ-наряде!

Если возьмём замену комплекта сцепления, то тут тоже всё интересно! В заказ-наряде будет написано «Замена сцепления», его то заменят) оставив старые вилки и выжимной подшипник, что приведёт к очередной поломке через 15-30 тыс.км. …
А замена просто сцепления в 2 РАЗА ДЕШЕВЛЕ чем весь комплект LUC!
Ну тут как всегда — бесплатный сыр всегда в мышеловке или скупой платит дважды!

И снова хлопая глазками вам скажут, что сцепление вам поменяли и вы заплатили только за него)))
Т.е. делая так, что юридически по сути они ничего плохого то и не совершили, а их обман по объёму работ был устным и нигде не зафиксирован…
Так же если имеется течь сальников, которую видно визуально, то 100% необходимо их менять! Иначе это приведёт к повторному ремонту коробки! Естественно плохой сервис об этом умолчит, понимая, что потом из-за этого текущего сальника можно съехать по гарантии) Ну вы поняли, всё для людей)

Ну и последняя любимая их фишка — вы приехали по гарантии, они это видят и понимают, например снова сломался ТСМ, так как поставили не новый, а типо ИТАЛЬЯНСКИЙ или восстановленный на заводе в Китае))) и без очередной его замены вы не уедите никуда…
Они врут и говорят, что сейчас у вас уже проблема в другой любой части коробки, которую конечно же не нужно чинить) и берут с вас снова деньги! Покрывая тем самым полностью свои косяки!
Народ, все блоки ТСМ фирмы Континенталь) и их не производит сама Италия)))
Просто вам впарят отпескоструенный и заново покрашенный старый ТСМ!
Читайте ниже как проверить его!

Ладно, не будем о грустном и перейдём к следующему нашему пункту, а в конце мы расскажем самое главное!

В очередной раз к нам приехал Форд Фокус 3 с проблемами по коробке. Симптомы изначально пропадание задней передачи, переключение рывками на высоких оборотах через одну передачу.
Изначально всегда делаем компьютерную диагностику, чтобы увидеть причину плохой работы коробки, так как бывает изношено сцепление или заклинило вилку. Очень редко бывают проблемы с проводкой.
Прочитав и расшифровав ошибки мы видим, что причина в блоке ТСМ, приступаем к работе.
Блоки только НОВЫЕ! 105 и 106 версий! 2021-2022 гг.

Не попадитесь на обман! Внимательно изучайте этикетку, так же дата выбита на самом блоке!
На демонтаж/монтаж уходит от 15 до 25 минут + заливка прошивки с адаптацией ещё 25 минут.
Стоимость работы с блоком ТСМ под ключ на 10.05.2023 составила 70 000 руб. (Цены меняются в обе стороны, точную стоимость узнавайте по телефону)

Стоимость под ключ — 70 000 руб. (Блок ТСМ, Замена, Прошивка, Калибровка и адаптация)
Гарантия 1 год без ограничения пробега! Вся работа делается за 1 час при вас!

Есть блоки тсм восстановленные, гарантия на них 6 месяцев! Стоимость под ключ 35 000 руб.

Так же делаем чип тюнинг автомобиля (увеличение мощности). На тест 7 календарных дней. Дополнительно делаем корректировку пробега. Хотите улучшить динамику — запишитесь на чип тюнинг форд.
У нас большой выбор моделей для чип тюнинга марки Форд. Так же вы можете ознакомиться с другими моделями и их стоимостью, например чип тюнинг форд фокус 3.

При замене блока ТСМ стоимость чип тюнинга составляет 4000 руб!

Клиент — vk.com/id501451062
Отзыв — «Здравствуйте, уважаемые владельцы Ford Focus 3. Езжу на Focus 3, 1,6 125л.с., PSH При пробеге 104 тыс. начались глюки с коробкой: при включении задней передачи машина не ехала, в движении пропадали передачи( не откликалась на педаль газа, как будто в режиме N). Лечилось остановкой на пять -семь минут. Поехал к официалам на диагностику. Позвонили, сказали сделали диагностику, но надо снять коробку, вскрыть ее, чтобы проверить состояние диска, вилок и т.д. Объявили за эту манипуляцию 20000 р. плюсом к 2000р за диагностику. Забрал машину, поехал в сервис Красногорск( нашёл контакт у фордоводов). Основываясь на ошибки, выявленные при диагностике, приняли решение заменить блок ТСМ. Заменили, Евгений заменил прошивку и откалибровал. На все ушёл час времени. Надеюсь все будет хорошо! Спасибо ребятам! Однозначно рекомендую ! 👍👍👍»
Ссылка на отзыв — vk.com/zachipovan?w=wall-557364_3301

Отзыв нашего клиента

Вы можете воспользоваться нашим сервисом, всегда в наличии новый модуль TCM уже с прошивкой за 65 000 руб. Так же можем его поменять, привязать (залить нужную программу — они изначально пустые, так как одинаковые на 1.6 и 2.0), сделать калибровку и адаптацию (без этого КПП Powershift не будет правильно работать и сломает сцепление вилкой), а также чтение и удаление кодов неисправностей из всех систем автомобиля.
Так же активируем скрытые опции (авто запирание, давление шин, СТ режим)
Делаем чип-тюнинг авто (увеличение мощности).

Заменить модуль можно по адресам:
ТОЛЬКО ПО ПРЕДВАРИТЕЛЬНОЙ ЗАПИСИ!
Г. Химки, Парковая 15
Г. Москва, Сигнальный проезд, 9Ас1
Г. Красногорск, ул. Народного Ополчения, 17
Г. Балашиха.

График работы: все дни с 10:00 до 19:00
Стоимость:
Блок ТСМ новый — 63 000 руб.
Блок ТСМ новый с прошивкой — 65 000 руб.
Блок ТСМ новый «под ключ» — 70 000 руб. (блок + замена + прошивка + адаптация с калибровкой)
Блок ТСМ «под ключ» + чип-тюнинг — 74 000 руб. (в подарок опции)

Блок ТСМ восстановленный — 30 000 руб. (Ваш забирается, если хотите его себе оставить, то + 3000 руб.)
Блок ТСМ восстановленный с прошивкой — 32 000 руб. (Ваш забирается, если хотите его себе оставить, то + 3000 руб.)
Блок ТСМ восстановленный «под ключ» — 35 000 руб. (блок + замена + прошивка + адаптация с калибровкой)
(Ваш забирается, если хотите его себе оставить, то + 3000 руб.)
(Стоимость указана за НАЛИЧНЫЙ расчёт! При оплате картой стоимость выше на 10%)

Одна из основных проблем в коробках PowerShift DSG 6DCT250 на Ford Focus 3 — это неисправность блока TCM.
Блок управления КПП PowerShift для Ford Focus 3, Fiesta, Ecosport, Новый, оригинал!

Как отличить оригинальный ТСМ и почему это важно!

Полный размер

ЛЕВЫЙ КИТАЙСКИЙ МОДУЛЬ

Очень печальная история… владелец фокуса обратился в плохой сервис, приговорили сразу тсм, сцепление, вилки и синхронизаторы на 156тыс.руб!
Итог — тсм китайский, проработал пару месяцев, вилку заклинило, а масло в коробку залили не то совсем…

А ниже фото, клиенту продали на авито за 45 тыс якобы новый тсм.
С виду блестел, год на блоке 12, но клиент не смотрел на это, как и на этикетку, по которой всё сразу становится понятно. Блок сразу оказался нерабочим((( и таких историй очень много!

Полный размер

Якобы новый) отпескоструенный

К сожалению до сих пор существуют много нечестных сервисов, которые продолжают обманывать честных автовладельцев! Многие просто расслабляются от фразы — мы даём гарантию на свои работы…
Но что такое гарантия если вы ничего не понимаете в ремонте автомобилей…
В первую очередь весь этот пост посвящён не для того, чтобы рассказать какие мы хорошие, а сделать так, чтобы вы не попали в ситуацию с обманом! Чтобы вы могли сами грамотно проверить сервис или магазин!

Итак приступим. Коробка от Модуля ТСМ! Да, на ней указан номер нового образца 2015846, так же указана дата месяц и год, но вы же прекрасно понимаете, что важно то, что в коробке, а не сама коробка)))
Сейчас поголовно скупают коробки от блоков ТСМ, чтобы туда запихивать хлам!
Многие после этого успокаиваются и теряют бдительность)
Скажу так… коробки бывают разные европейские, американские, Мексиканские, Турецкие, могут открываться с торца и т.п. ЭТО ВООБЩЕ НЕ ВАЖНО!))) Завод один! С него уходят ТСМ по всему миру, и где более выгодное предложение и большое наличие, то оттуда и везут. Сами блоки одинаковые везде по маркировке, виду и плате внутри! Если он 105 К05 или 106 К00, на нём выбит год производства 2020 и выше, то отлично!
В последнее время ТСМ всем везли самолётами и вообще избавлялись от коробок, чтобы снизить стоимость транспортировки.

Кольца

С оригинальным новым ТСМ всегда идут уплотнительные кольца!
Их замена обязательна!
Вот на это всегда стоит обращать внимание.

ТСМ 105 К05

А вот теперь самое важное на что стоит обращать внимание!
Этикетка от модуля ТСМ!
Левый нижний угол это дата производства 20.11.04
Далее заветная серия 105 К05, это доработанная версия плат, которые больше не страдают перегревом и не ломаются довольно долго (примерно 300 тыс.км.).
105 серия начала производиться с 2017 года и закончила в конце 2021 года, на смену 105 серии пришла 106 серия! Она начала выпускаться с ноября 2021 года.
Пока мы не встречали, чтобы подделывали этикетки, но всё может быть)

Полный размер

106 серия

Судя по датам на блоках — 106 серия появилась с ноября 2021 года. Блоки 2022 года тоже все только 106-ые. Отличий между ними нет и гнаться за какой либо определённой не имеет смысла.

На самом блоке выбит год производства! Т.е. если решили отпескоструить старый блок, покрасить и нанести новую этикетку, то эти две цифры года прийдётся разве что спиливать)))
100% таких блоков как раз на Алиэкспресс.
На Али вообще тема никому не понятная, она просто пескоструят и красят старые блоки, не ремонтируя их скидывают под видом новых или восстановленных на заводах))) все естественно не рабочие))) просто тупой лохотрон.
А учитывая то, что Али это по сути тоже самое что и Авито… То там много сидят продаванов из России)
Брали пару таких наши знакомые и ничего кроме огорчения не вышло… они даже софт внутри умудрились зачем то изменить и любые программаторы вплоть до дилерских видят иероглифы и не распознают его. Соответственно не даёт возможности залить другую прошивку.

Молодцы, что с другой стороны между рёбер так же выбит год производства)
Так что немного внимательности и вас никто не обманет!
Помните, лучше 3 минуты потратить на изучение и осмотр ТСМ, чем потом ругаться или судиться с говнокомпаниями.
Что бывает часто замечено, наверно каждый владелец встречал такое или слышал про схожие ситуации — например вы купили новый автомобиль, который по документам к примеру выпущен с завода 03.2014г, так вот детали на нём часто стоят 2013г! (Стёкла, Эбу, ТСМ и другие детали).
Так как завод по производству некоторых запчастей работает и выпускает больше, чем успевают реализовать и собрать.
С ТСМ так же! На блоке может быть выбита дата с двух сторон 20 год, а на этикетке 21 год!
Это очень часто всегда встречалось, так как литейную часть сложно периодически останавливать и запускать.

Чтение кодов неисправностей

Если вдруг у вас начались проблемы с коробкой передач на фокусе 3, то необходимо сделать чтение ошибок.
Только после компьютерной диагностики можно сказать, что именно не так с автомобилем!
Гадать по симптомам и т.п. в корне не правильно!
Итак, мы видим ошибку Р0902 — Низкое напряжение в электрической цепи исполнительного устройства сцепления А. Этот код как раз относится к поломкам самого блока ТСМ.
Соответственно приступаем к его замене.
Поставить можно новый или восстановленный, новые уже не выходят из строя.

Замена блока TCM необходима в тех случаях, когда диагностика выдает коды неисправностей: P0902, P090С, P0606, U0101, U1013, U0028, U0073, P0607, P0702, P0707, P087A, P0219…

Замену модуля ТСМ можно сделать с помощью подъёмника (удобнее).
Можно через верх, снимая воздушный фильтр, разницы от этого нет никакой.

Замена ТСМ через верх

Подчеркнём в который раз, замена ТСМ для тех кто умеет её делать и не собирается обманывать клиента делается максимум за 1 час при клиенте! Если вам предложили оставить автомобиль на день, то 99%, что вас обманут.

Как вы уже видите для его замены не требуется снимать коробку или разбирать пол машины, демонтаж блока делается за 5 минут.

Программирование

Изначально блок ТСМ пустой, так как он подходит на Фокусы 3 1.6 и 2.0 + Фиесты + Экоспорт.
Но программы разные и нельзя их путать ни в коем случаи!

Далее мы программируем пустой ТСМ от роботизированной коробки передач PowerShift 6DCT250 (Пауэршифт)

Прошивок завод производитель наделал не мало:
1.6L Ford Focus 3 ТСМ
BV6P-7J104-EA — 10.2013
BV6P-7J104-EB — 07.2013
FV6P-7J104-EA — 11.2014
FV6P-7J104-HB — 05.2015
FV6P-7J104-JA — 09.2015
FV6P-7J104-JB — 05.2016
FV6P-7J104-JC — 07.2016
FV6P-7J104-JD — 09.2016
FV6P-7J104-JE — 10.2016
FV6P-7J104-JF — 07.2017

2.0L Ford Focus 3 ТСМ
BV6P-7J104-DD — 03.2013
BV6P-7J104-DE — 06.2014
BV6P-7J104-RA — 10.2014
FV6P-7J104-DA — 11.2014
BV6P-7J104-RB — 05.2015
FV6P-7J104-GB — 05.2015
FV6P-7J104-GC — 09.2015
FV6P-7J104-GD — 04.2016
FV6P-7J104-GE — 11.2017

За много лет работы мы уже испытали все эти прошивки на тысячах клиентах, по мере их выпуска и отлично знаем какая дёрганная, какая шустрая, какая плавная, а какая и вовсе превращает ваш автомобиль в овощ!

И поверьте последняя не означает, что она самая лучшая)

После того как в модуле ТСМ имеется уже программное обеспечение требуется адаптация!
Без неё никуда ехать нельзя, машина будет сильно дёргаться и пинаться, что приведёт к поломке сцепления или ТСМ.
Заранее адаптацию сделать нельзя, она делается только на автомобиле под износ сцепления.

Мы всегда делаем расширенную адаптацию, чтобы автомобиль работал правильнее и лучше.

1) Выполняем проверку датчика положения трансмиссии на предмет ошибок и заново его обучаем
2) Выполняем калибровку барабана механизма переключения передач
3) Сброс адаптивных значений кривой нагрузки исполнительного устройства сцепления
4) Сброс компенсации запаздывания положения сцепления
5) Сброс компенсации запаздывания крутящего момента сцепления
6) Опорное положение сцепления
7) Адаптивное обучение барабана механизма переключения
Проверка хода сцепления
9) Регулировка сцепления
10) Калибровка точек схватывания сцепления А и В

#zachipovan #зачипован #форд #фордфокус3 #фокус3 #чиптюнинг #чиптюнингфокус #чиптюнингфокус3 #ford #fordfocus #focus3 #рп7 #рп-7 #приборка #приборкарп7 #рп7рестайл #TCM #ТСМ #Блоктсм #модультсм #пауэршифт #U0101 #U1013 #U0028 #U0073 #P0607 #P0702 #P0707 #P087A #P0219 #P0902.

Источник

Давненько я не постил новостей в своём бортовом журнале. Если точнее 3 года с момента первой поломки моей «девочки». К слову сказать, первой проблемой как раз стал, вышедший из строя, выжимной подшипник, а не ТСМ блок как предполагалось.

Последующие проблемы с этой машиной также шли от сырости и несовершенства коробки PowerShift. Летом 2017 года, поставленный по гарантии дилером Ю.С. Импекс, выжимной подшипник разлетелся от перегрева по всей корзине и спалил диск сцепления.

Иногда я предательски думал просто взять и продать машину, но останавливало всегда одно – что, реально, можно приобрести в той же комплектации в данный момент? Я садился с листом бумаги и писал плюсы и минусы за смену машины.

Я приобрёл свою «девочку» в январе 2013 года, тогда как сама она 2012 года выпуска и простояла в салоне год. Когда её купил, пересев со старенького Хенде Ацент, то считал, что это лучшая машина в мире. Лошадиных сил хватало абсолютно на все манёвры на дороге (без хамства). Очень чувствительный тормоз, что также впечатлило меня сразу. Комфорт в салоне, места конечно маловато, но по сравнению с Хенде, первое время, мне казалось просторно. Из плюшек, раздельный двухзонный климат контроль; подогрев лобового и заднего стекол, а также зеркал; подогрев сидений; Bluetooth; usb и т.д. Одним словом не просто передвигайся из точки А в точку Б, но и получай удовольствие от передвижения.

Из Московской области я выбирался на рыбалку в Брянскую область, на охоту в Калужскую. Ездил в Кимры и Тверь. В общем, катался всюду. Успел наездить 46 000 километров за 2 года и тут начали вылезать проблемы этой машины. А проблема здесь одна — powershift. Эта коробка доставила мне массу негативных эмоций перечеркивающих радость владения этим автомобилем.

Первый раз выжимной подшипник сказал «давай до свидания» на 46 000 км, повезло, что по гарантии все заменили. Но, возможно, мне так повезло, что прежде чем заменить этот подшипник, сервис меня мурыжил ровно год, в течение которого я ездил на неисправной трансмиссии — бортовой компьютер просто писал ошибку «трансмиссия не исправна срочно в сервис», а при выжимании педали акселератора, обороты поднимались, но машина не разгонялась. С данной поломкой я накатал до отметки на одометре 51 000 км.

Сервис отнекивался от меня всеми правдами и не правдами, моя просьба сделать диагностику и дать официальное заключение, что машина исправна, привело к тому, что сервис, наконец, согласился и заменил выжимной подшипник. Но радовался я своей победе недолго, так как снова, ровно 2 года спустя, этот самый выжимной подшипник разлетелся, от перегрева, по всей корзине и спалил мне один из дисков сцепления. На одометре было 78 000 км.

Мое обращение по продленной гарантии к другому дилеру – Рольф Химки не привело к результату — мне просто сказали, что это не гарантийный случай, а ремонт будет стоить 170 000 рублей со всеми запчастями. После чего я послал прямым, не двусмысленным, текстом этот сервис на 3 буквы и стал искать варианты решения проблемы самостоятельно. Нашлось решение быстро. Мой родственник порекомендовал автосервис в Дмитрове. Он ремонтировал там свою машину и был доволен, но у родственника Хенде Санта-Фе, а у меня Форд Фокус.

В своих поисках, я успел понять, что многие просто открещиваются от этих машин, по причине лишнего геморроя с этими коробками, адаптациями и т.п. Собственно подобное и вызывало мысли избавиться от машины, в том виде, в котором есть, или переделать её на механику. Но каждый раз я садился и считал на листке бумаги положительные и отрицательные стороны, и всё таки счёл, что оставить машину лучше, чем избавиться от неё. Все её болячки я уже знаю и ведь предотвращать их появление проще, чем купить нового кота в мешке и привыкать к нему и его болячкам заново.

Я обратился к ребятам из автосервиса Svecha N1 с вопросом, возьмутся ли они за мою машину и что мне это будет стоить, не испытывая особой надежды, что они скажут — да. Но видимо они поняли безвыходность моей ситуации, так как чувствовалось сомнение в голосе при положительном ответе. Назвали при этом вменяемую сумму в 46 000 рублей за замену корзины со сцеплением, выжимного подшипника и последующей адаптации коробки, вместе с запчастями и работой соответственно, кто знает, тот понимает, что это действительно низкая цена.

Я привёз им машину и ребята, честно сказали, что ещё не сталкивались с такой коробкой, но хотят развиваться в этом направлении. Я доверился им и через неделю получил свою «девочку» обратно, отремонтированной. Ездил и не знал бед до декабря 2018 года, на одометре, к тому времени была отметка в 86 000 км. На этот раз умер блок TCM. Машина просто заглохла на 5 передаче в режиме Sport, а когда завёл её, коробка встала в аварийный режим. При включении задней передачи ничего не происходило, машина просто катилась как будто на нейтралке.

К официалам на этот раз я даже не совался, понятное дело накрутка ценника у них в 3-4 раза. Перечитал отдельные ветки про ремонт блока ТСМ. Пересмотрел огромное количество видео материалов на эту тему. Обзвонил специализированные сервисы по ремонту powershift. Ценник везде варьируется в диапазоне 26 000 — 30 000 рублей за блок управления АКПП; 6 000 — 8 000 рублей за работу (снять старый – поставить новый); 8 000 рублей за установку прошивки, сброс настроек по двигателю и новой адаптации (на территории сервиса, стоимость с выездом зависит от места куда ехать).

Это кстати ещё не сильно завышенный ценник, я просто не указываю большие суммы, которые мне называли. В итоге средняя стоимость составляла 40 000 – 46 000 рублей.

Сначала расстроился, но потом вспомнил про ребят из Svecha N1. И снова выручили, за что им огромный респект! Стоимость ТСМ блока АКПП у них – 21 000 рублей. За работу с меня они взяли 4 000 рублей, прошивка блока управления и последующая адаптация 10 000 рублей, но сразу оговорюсь это ценник мастера за выезд в Дмитров, так услуга 6 000 рублей и 4 000 рублей за выезд. Сроки работ 3 дня. Итоговая сумма, которую я заплатил – 35 000 рублей.

Полный размер

Работа по замене блока ТСМ

Заменили блок TCM на новый

Полный размер

Неисправный блок ТСМ АКПП PowerShift

Координаты действующих лиц: Автосервис Svecha N1 – www.svecha-dm.ru; специалист, программировавший и адаптировавший блок ТСМ – Сергей, сайт avto-diagnostic.ru.

Очень доволен итоговым результатом и теперь, буду стараться делиться полезной информацией чаще. Надеюсь, что, моя заметка в бортовом журнале поможет кому-то из автолюбителей Форд Фокус 3. Всем удачи на дороге!

Список популярных ошибок при выходе из строя блока ТСМ PowerShift (Пауэр Шифт)

Признаки неисправности блока управления

Не получается завести мотор – стартер не раскручиваетдвигатель;
На приборной панели светится индикатор ESP, и машина вообще никак не реагирует на Ваши действия;
Бортовой компьютер фиксирует ошибки, указывающие на поломку ТСМ (расшифровка кодов — ниже);
Иногда прямо на ходу «слетают» передачи;
Периодическое проседание динамики и потеря мощности во время движения.
Мигает индикация включения всех передач P R N D L;
На монтире перестает отображаться текущее положение селектора КПП.

Расшифровка кодов ошибок модуля TCM

Предлагаем Вам перечень наиболее часто встречаемых сбоев, для трансмиссии PowerShift:

P0606 — Поврежденный модуль управления коробки передач;
U0100 — потеря связи с блоком ТСМ/модулем управления двигателем;
U0101 — Потеря коммуникации с блоком управления КПП;
U1013 – данные, переданные модулем управления – некорректны;
P060200 – ошибка программирования TCM;
P061400 — ECM и ТСМ несовместимы. Неверное программное обеспечение.

Реакция производителя на частые неполадки

Причина поломки блока ТСМ Powershift

Причина поломки блока ТСМ на PowerShift беспокоит каждого, кто столкнулся с неисправностью этого модуля.
Поскольку стоимость нового агрегата довольно высока, возникает логичное желание узнать: из-за чего же он сломался и как в будущем этого избежать?

Блок ТСМ – специальное устройство, отвечающее за управление роботизированной трансмиссией.
Переключение передач, управление сцеплениями, синхронизация узлов между собой – все это является задачей одного модуля.

Для быстрой и стабильной работы КПП, прибору непрерывно анализирует информацию о режиме движения.
Для ее получения, в конструкции предусмотрено более 10-ти различных датчиков.
Они непрерывно передают сведения о скорости вращения валов, давлении в коробке, температуре масла, положении вилок и т.д.
Мгновенно обработав данные, агрегат подает команды на приводы и исполнительные механизмы.

Из-за столь длинного алгоритма и сложного принципа работы, крайне нежелательны даже малейшие сбои.
Ведь ошибка на любом этапе, может вывести из строя всю трансмиссию.
Опираясь на свой 10-ти летний опыт ремонта РКПП, мы составили список типовых поломок, встречающихся чаще остальных.

— Износ соленоидов. Электромагнитные клапаны являются самой проблемной частью узла.
На них приходится довольно большая нагрузка, поэтому износ почти неизбежен.
При деформации соленоидов, нарушается давление в коробке передач, из-за чего возникают рывки и толчки во время движения.
Если проблема замечена вовремя, мастерам достаточно установить новые соленоидные клапаны.

— Перегрев ЭБУ.
Как правило, электронный блок управления перегревается из-за резкого перепада температур, либо неполадок с системой охлаждения.
Если восстановление ЭБУ не представляется возможным — выполняется его замена.
Затем новый прибор должен быть «прошит» под конкретный автомобиль. Специалисты нашего техцентра успешно проводят такие процедуры.

— Программный сбой.
При возникновении ошибок в алгоритме, нужно выполнить перепрошивку электроники.
Для этого потребуются дилерские стенды, которые имеются в распоряжении наших мастеров.

Также неправильная работа модуля ТСМ может быть связана с: износом подшипников, неисправностью датчиков, проблемами с гидравлическим контуром, повреждением вилок переключения;

Из-за чего случаются поломки?

Основных причины всего две — естественный износ и несоблюдение правил эксплуатации.

Под вторым мы подразумеваем:

Агрессивную манеру вождения;
Несвоевременную замену трансмиссионного масла;
Обслуживание в «кустарных» условиях – без фирменного оборудования;
Установку программного обеспечения «из интернета».

Проявляться неполадки могут в виде: рывков, пробуксовки сцепления, посторонних шумов, перепрыгивании передач или задержек при переключениях. При серьезных проблемах с модулем, машина может просто не завестись, перейдя в «Режим аварии».

Если Вы хотите узнать, какова реальная причина поломки блока ТСМ на PowerShift и что делать дальше – записывайтесь и приезжайте на диагностику в наш техцентр.
Лучшие механики предложат варианты ремонта, а на все проведенные работы Вы получите гарантию до 2-х лет или 60000 км. пробега.

Не переплачивая, наши клиенты получают быстрое обслуживание и отличный сервис. Позвоните нам для бесплатной консультации и просчета стоимости ремонта.

Владельцы Ford Focus 3 с автоматической или роботизированной трансмиссией, наверное, знают, что такое ТСМ. Для тех, кто не посвящен в устройство своего автомобиля кратко напомню, что ТСМ это блок управления автоматической или роботизированной трансмиссий Powershift установленных на автомобилях Форд. По статистике средний срок надежной эксплуатации блока ТСМ составляет примерно 50 000 км. пробега автомобиля.

Признаки неисправности блока ТСМ автоматической трансмиссии Powershift на автомобилях Форд Фокус3

Если во время работы двигателя на холостых оборотах на информационном табло загорелся сигнал ЕСП и надпись «помощь подъема в гору не активна» плюс ко всему существенно увеличились холостые обороты – это является признаком, что блок управления трансмиссией ТСМ вышел из строя. Как правило, при нерабочем блоке ТСМ двигатель автомобиля после остановки запустить не удастся до тех пор, пока поломка не устранится.

Также среди неисправностей блока управления автоматических трансмиссией Powershift на автомобилях Ford Focus 3 следует отметить течь сальника первичного вала коробки и как следствие попадание масла на блок ТСМ и выход его из строя.

Как заменить (снять, поставить) блок ТСМ на Форд Фокус3

О признаках неисправности ТСМ вы уже знаете, теперь чтобы точно определить, что проблема именно в блоке управления необходимо подключить к диагностическому объему ноутбук со специальным программным обеспечением и проверить связь бортового компьютера с ТСМ. Если система его не видит или были обнаружены ошибки в работе, блок подлежит замене.

Чтобы добраться к блоку управления трансмиссией не составит большого труда. Для начала необходимо снять воздушный фильтр, предварительно ослабив хомуты и сняв воздушные трубопроводы, как показано на фото.

Теперь самое важное, сразу открутить крепление ТСМ не получится, так как один болт перекрывает штекер подключения. Первым отключаем верхний штекер, после нижний. Теперь если опустить на верхнем штекере рычаг, пластины будут подниматься к верху. Будьте аккуратны, серые рычажки очень хлипкие и их легко можно сломать.
После отсоединения всех штекеров можно откручивать болты крепления

Внимание! Во время откручивания болтов обращайте внимание на его длину. Длина у болтов разная, один короткий и три длинных.

Признаки выхода из строя TCM на Ford Focus 3. Самостоятельная замена блока ТСМ

Во время установки необходимо поставить новые уплотнительные кольца. Собираем все в обратном порядке.
После установки необходимо установить новую прошивку блока ТСМ.

13.08.2020

Краткое содержание:

Когда нужна замена ТСМ Ford Focus 3
Почему требуется замена блока ТСМ Ford Focus 3
Как заменить блок ТСМ на Ford Focus 3

Ford Focus 3 оснащаются роботизированными и механическими коробками передач, управление которыми происходит при помощи модуля ТСМ. Он расположен на корпусе Power shift в подкапотном пространстве, и имеет электрическое соединение с ЭБУ (электронный блок управления, который контролирует работу силовой части автомобиля). Модуль ТСМ был специально разработан для управления АКПП Power shift — коробки передач, которая устанавливается практически на все Ford Focus 3 поколения.

Признаки неисправности модуля ТСМ Ford Foucus 3:

Невозможен плавный ход автомобиля: во время трогания с места возникают рывки. ЭБУ может не отображать ошибки.
При переключении скорости возникают толчки и рывки, вибрации. Компьютер может не отображать ошибки.
Задний ход становится невозможен: когда Вы переводите рычаг коробки в положение «R», включается аварийный режим. В то же время, на дисплее бортового компьютера может отображаться ошибка 19143 P2711 — недостоверные данные о процессе переключения скорости.
При переводе рычага в режим «R» и «D» Вы можете услышать щелчки во время трогания с места. На дисплее отображается ошибка 19143 P2711 — недостоверные данные о процессе переключения скорости.
Коробка переключения передач переходит в режим аварийной работы, на дисплее отображаются PRNDS. После выключения проблема может исчезнуть, и в кратчайшее время появиться снова.

Когда нужна замена ТСМ Ford Focus 3

Не заметить выход из строя модуля ТСМ Ford Focus 3 — просто невозможно. Существует ряд очевидных признаков, указывающих на то, что Вам нужно поспешить в профильный автосервис для диагностики и ремонта:

Во время езды проскальзывает сцепление. Когда Вы включаете АКПП, во время передачи крутящего момента на привод через коробку, вал передвигается по оси, соответственно уменьшая или увеличивая мощность вращения. Этот процесс контролируется модулем ТСМ, поэтому в случае его выхода из строя, сцепление может проскальзывать: диск скользит мимо шлицов, и автомобиль начинает двигаться рывками.
В области мотора слышится скрежет. Это обусловлено проскальзыванием зубьев шестерней блока ТСМ: под воздействием повышенной температуры, в результате силы трения, ребра шестеренок стачиваются и начинают проскакивать, при этом издавая скрежет или другие характерные звуки.
Нарушена правильная последовательность переключения передач. Если один из роторных двигателей, приводящих механизм в движение, выходит из строя, то передачи могут включаться в неправильной последовательности.
В области коробки под днищем автомобиля наблюдаются масляные пятна. Если на сальниках коробки имеются механические повреждения, то после длительной стоянки гидравлическая жидкость будет протекать.
На панели отображается ошибка. Бортовой компьютер сообщит о неисправности АКПП, а электронный блок управления выкоротить узел, до тех пор, пока неисправность не будет ликвидирована.

Если Вы заметили один или несколько выше перечисленных признаков, поспешите отвезти автомобиль в профильный автосервис Ford.

Почему требуется замена блока ТСМ Ford Focus 3

Ford Focus 3 оснащается блоками ТСМ в 2 модификациях: ТСМ сухого хода и гидравлическими. Это зависит от комплектации автомобиля, года выпуска. Данные блоки не имеют принципиальных отличий, поэтому их ремонт имеет схожий алгоритм.

Одной из наиболее распространенных причин поломки модуля ТСМ Ford Focus 3 является деформация сальника приводного вала. Если в коробке недостаточно масла, детали быстрее изнашиваются и производят большое количество металлической стружки. Особенно сильно страдают шестерни: они начинают терять прочность и проскальзывать. Чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт коробки передач Ford Focus, необходимо не допускать ситуаций с дефицитом жидкости в ТСМ, а также контролировать герметичность стыка коробки и модуля, контролировать состояние самого модуля.

Как заменить блок ТСМ на Ford Focus 3

Для того, чтобы произвести замену блока ТСМ Ford Focus 3, необходимо демонтировать воздушный фильтр. После обеспечения доступа, необходимо снять крепления блока управления трансмиссией, однако, снять все болты единовременно не выйдет из-за конструкционных особенностей и расположения штекера подключения. Для начала, необходимо отключить верхний штекер, затем — нижний. После отключения, пластины будут стремиться вверх. Работу следует производить предельно осторожно, так как серые рычаги довольно хрупкие и быстро ломаются при небольших механических усилиях. После того, как штекеры будут сняты, можно открутить крепление ТСМ.

Обратите внимание, что во время замены блока управления трансмиссией Ford Focus 3, требуется установка новых уплотнительных колец. Сборка автомобиля производится в обратном порядке. По окончанию работ требуется прошить ТСМ.

Ford focus 3, проблема с tcm? — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Ford focus 3, проблема с tcm?

Закрытая тема.

Во время езды проскальзывает сцепление. Когда Вы включаете АКПП, во время передачи крутящего момента на привод через коробку, вал передвигается по оси, соответственно уменьшая или увеличивая мощность вращения. Этот процесс контролируется модулем ТСМ, поэтому в случае его выхода из строя, сцепление может проскальзывать: диск скользит мимо шлицов, и автомобиль начинает двигаться рывками.
В области мотора слышится скрежет. Это обусловлено проскальзыванием зубьев шестерней блока ТСМ: под воздействием повышенной температуры, в результате силы трения, ребра шестеренок стачиваются и начинают проскакивать, при этом издавая скрежет или другие характерные звуки.
Нарушена правильная последовательность переключения передач. Если один из роторных двигателей, приводящих механизм в движение, выходит из строя, то передачи могут включаться в неправильной последовательности.
В области коробки под днищем автомобиля наблюдаются масляные пятна. Если на сальниках коробки имеются механические повреждения, то после длительной стоянки гидравлическая жидкость будет протекать.
На панели отображается ошибка. Бортовой компьютер сообщит о неисправности АКПП, а электронный блок управления выкоротить узел, до тех пор, пока неисправность не будет ликвидирована.

Почему требуется замена блока ТСМ Ford Focus 3

Как заменить блок ТСМ на Ford Focus 3

Ford focus 3, проблема с tcm? — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Ford focus 3, проблема с tcm?

Закрытая тема.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 16.09.2010

Сообщений:: 374

Адрес:: Кострома

Здравствуйте. Имеем фф3 с роботом, двигатель 2.0 л, 2012. Ошибки появляются после включения зажигания. Сервисная процедура адаптации не проходит. Ошибки P2831 Электрическая цепь положения вилки переключения передач «A», P2832 Электрическая цепь положения вилки переключения передач «A» (выход за диапазон/производительность), P287B Shift fork calibration not learned. Понимаю, что скорее всего блок tcm, но как более точно продиагностировать? Читал, что можно переставить моторы, но так и не понял алгоритм диагностирования. Могут клинить вилки. Кто как бьётся с этими неисправностями?

offline

Автодиагност

Регистрация:: 05.05.2006

Сообщений:: 1,024

Адрес:: Тюмень

У них дохнут моторы, поменяй местами, если ошибка уйдет на мотор Б значит дело в моторе, если останется на том же месте, проверить проводку, а уже потом приговаривать блок.

offline

Диагностика

Регистрация:: 15.05.2007

Сообщений:: 762

Адрес:: Санкт-Петербург

davinci44, По этой ошибки моторы не перекинуть. Перекинуть можно когда идет разговор о приводах выжима сцепления a и b.
На блоке ТСМ стоят две шестерни — они и перемещают вилки включения

Вот кусок мануала по этим ошибка, правда только на английском языке

DTC Fault Trigger Conditions

DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork «A» Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork «A» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork «A» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork «B» Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork «B» Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork «B» Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork «A» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork «A» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork «A» Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork «A» Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork «B» Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork «B» Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork «B» Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork «B» Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.

Possible Sources

Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCM

PINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR — ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are System Voltage DTCs present?

Yes GO to Pinpoint Test H

No GO to F2

F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are Shift Fork electrical DTCs present?

Yes PERFORM the Shift Drum Adaptive Learning.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, General Procedures).
If the shift fork electrical DTCs return, INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250) .

No GO to Pinpoint Test G

Shift Fork Actuator — Mechanical Fault

Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.

Normal Operation and Fault Conditions

The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.

PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM — MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Removal).

Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro’s and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, Disassembly).

Are any damaged components found?

Yes INSTALL new component(s) as necessary.

No INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250) .
PROGRAM the TCM with the latest calibration,
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission — 6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250, General Procedures).

Добавлено через 16 минут

ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.

Последний раз редактировалось skilful; 03.08.2017 в 11:06.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер

Регистрация:: 18.12.2010

Сообщений:: 608

Адрес:: Ялутур

6-Speed PowerShift Transmission — DPS6/6DCT250 устройства этих коробок хорошо описывается в фордовском мануале. » Ford Focus 2012…Repair Manual…» Skilful должен знать о чём я…этот мануал вроде ходит по сети..открывается через интернет..

offline

Производство

Регистрация:: 16.07.2017

Сообщений:: 8

Адрес:: Абакан

Здравствуйте. Скорее всего износились щетки электродвигателя в блоке ТСМ. Не знаю как на Форде, а на Хонде очень тугая посадка якоря в алюминиевый корпус. Делали оправку из пластиковой трубы и давили прессом. Выпрессовку делайте очень аккуратно а после этого нужно подобрать или доработать щетки и заменить. После этого адаптация пройдет на ура.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 16.09.2010

Сообщений:: 374

Адрес:: Кострома

Всем спасибо. Авто забрали. Поехали к спецу по акпп и роботам. Хозяин авто на связи, посмотрим что найдут. Для себя понял, что надо иметь подменный tcm, если плотно заниматься фордами) Ещё раз всем спасибо.

offline

диагност, ОД Renault

Регистрация:: 24.09.2010

Сообщений:: 1,233

Адрес:: Москва

В безколлекторном моторе щетки износились? Ну ну…

У меня через стенку официалы Форда. Каждую неделю выбрасывают по два три ТСМ по различным проявлениям. Проблема по цепям моторов включения передач — одна из них.

offline

Инженер

Регистрация:: 18.12.2010

Сообщений:: 608

Адрес:: Ялутур

offline

Диагностика

Регистрация:: 15.05.2007

Сообщений:: 762

Адрес:: Санкт-Петербург

Евгений Петович, Ремонт ТСМ — пустая затея. Замена решает проблему.

offline

Автодиагност

Регистрация:: 05.05.2006

Сообщений:: 1,024

Адрес:: Тюмень

В точку, диагност с форд центра приносил мне несколько с целью потренироваться, при разборе отрывается кондер и еще что то. Один из блоков до ремонта не выходил на связь по диагнозе, поменял кан трансивер на TJA1050 по моему, блок стал диагностироваться но отвалилось включение передачами. В итоге махнул рукой и больше время тратить на это не стал.

offline

Инженер

Регистрация:: 18.12.2010

Сообщений:: 608

Адрес:: Ялутур

Powershift 6DCT250 (PS250, DPS6) adaptive learning should be used after a transmission repair or reprogramming the Transmission Control Module (TCM). Executing the procedure may be also recommended in other cases as mentioned by workshop manual. Besides, some users execute this function to fix some transmission issues (like jerks when shifting gears etc). However, effectiveness for this purpose is not confirmed (feedback is quite inconsistent).

Пока skilful в теме нужно успевать спросить
Друг собирается плотно Фордами заняться…А я так себе…если и диагностирую то только наши марки и то знакомым. Ну он меня напряг не много информацию ему собрать о фордовских роботах…я знаю технический английский…чуть-чуть.

То что выше, это с официального форума Forscana…admin их выложил тему про обучение робота…ну там много что написано. Хотя, я думаю, нет разницы в порядке действий при работе разными сканерами…хоть ScanDoc хоть ForScan…не говоря уж о диллеровском приборе.
Перевод понятен, но там есть фраза, которая меня заинтересовала…
Последние два предложения можно перевести так — «Кроме того, многие пользователи (программы) используют эту функцию (имеется ввиду обучение), что бы пытаться исправит некоторые проблемы трансмиссии. Подобно толчкам при переключении передач. Однако, эффективность этого способа не подтверждена и отзывы довольно противоречивы»

Вот я и хотел спросить знающих людей…практика российского ремонта подтверждает или нет это заявление официального разработчика ForScan, что обучение не всегда избавляет от толчков при переключении передач…
Хотя, к слову, я насчитал ещё два вида обучения…обучение барабанов переключения вилок передач и обучение датчика выбора режима коробки…

Последний раз редактировалось Евгений Петович; 04.08.2017 в 13:11.

offline

Диагност-электрик,моторист

Регистрация:: 01.04.2009

Сообщений:: 9,583

Адрес:: Россия, Краснодарский край с. Великовечное

Я бы даже сказал, что обучение не для избавления от толчков при переключении.

offline

Диагностика

Регистрация:: 15.05.2007

Сообщений:: 762

Адрес:: Санкт-Петербург

Иногда помогает избавить от толчков, иногда нет. Если «повело» диски сцепления, то обучение конечно уже не поможет.

offline

Инженер

Регистрация:: 18.12.2010

Сообщений:: 608

Адрес:: Ялутур

Спасибо. Вот пара рисунков для общего понятия как работает робот. Особенно интересен левый..когда 1 передач включена, но уже всё готово для включения второй…второй моторчик модуля управления через набор прямозубых шестерен повернул барабан…барабан преобразовал своё вращательное движение в поступательное движение вала вилки…она включила шестерню 2 передачи на вращение с выходным валом первой передачи и осталось только включить сцепление 2 передачи и выключить механизм включения первой.
Там 2 и реверсная шестерня объедены…так что вилка включает синхронизатор и для второй и для реверса, как одно целое.

Изображения:

Последний раз редактировалось Евгений Петович; 04.08.2017 в 19:39.

offline

it

Регистрация:: 17.01.2018

Сообщений:: 1

Адрес:: Крым

Авто (двигатель, год) и ошибки полностью идентичны.
Как Вы справились с возникшей проблемой ?

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,571

Адрес:: г.Таганрог

Замена блока тсм может и не помочь. Скорее всего износ вилок. Пробег какой?

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 09:57. Часовой пояс GMT +4.

У вас явно неисправность самого модуля ТСМ. Вряд ли на него питание пропадает. Проблема с ТСМ в общем то известная. Буду дома смогу скинуть схему разъема ТСМ для проверки питания. На практике машин с именно такой неисправностью было очень много и ни на одной не было проблем с проводкой ( с питанием ТСМ).

P.S. Скинул в личку схему верхнего разъёма для проверки питания.

Спасибо большое, проводку проверил, все в норме. Зря только время потратил, но всё же опыт кое-какой приобрел с блоком кпп на ФФ3. Приговорил блок.

Меняйте ТСМ, оборудование есть для програмирования тсм, и адаптации акпп?

Хорошо поменяем, спасибо. Из оборудования Скандок имеется, но я не знаю подойдет ли он. Пару раз пробовал робот и эур на Тойоте Королле адаптировать, адаптация не проходила. Скрепкой адаптировал. С ФФ3 не знаю даже прокатит или нет=(.

Действительно , проблема с TCM общеизвестна , ну а если вы сомневаетесь в исправности HS-CAN , так в чем проблема её прозвонить ?

Спасибо, надеялись на лучшее, а получилось как всегда=).