Ошибка понижения крутящего момента ситроен с5 - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Всем доброго дня.

Citroen C5 2.2 HDI 2003 года

На приборке горит ошибка ESP, Check Engine и Service.

На экранчике выводятся ошибки: Antipolution system faulty, ESP/ASR system faulty

Lexia выдает ошибку «Ошибка регулирования крутящего момента двигателя»

Захожу в раздел «Антиблокировочная система» -> Измерение параметров -> Информация от двигателя и КПП

На холостом ходу:

Крутящий момент запрошенный водителем: -22Нм

Реальный крутящий момент: 12Нм

Позиция педали акселератора: 0%

Смущает отрицательное значение в «Крутящий момент запрошенный водителем»

Если нажать на газ, то цифра становится положительной и совпадает с реальным крутящим моментом

С какого датчика берется эта отрицательная цифра? Или возможно так и должно быть и причина ошибок на приборке в чем-то другом?

Источник

Операции по обслуживаню, ремонту и диагностике системы управления сцеплением колес автомобиля Citroen C5 с дорожным покрытием.

Поиск ошибок в системах REF, ABS, ASR, MSR, AFU, ESP на Citroen C5 и диагностика этих систем.

1. Путь колеса за один оборот
Если компьютер ESP определяет, что путь колеса за один оборот на 5 % больше по сравнению с другими колесами, он корректирует передаваемую информацию.
Регулирование, выполняемое системами ABS и REF, остается полностью функциональным, пока путь колеса за один оборот не станет на 12 % больше по сравнению с другими колесами.
Если путь колеса за один оборот будет на 12 % больше по сравнению с другими колесами, система переходит к работе в режиме неисправности.

2. Датчик угла поворота рулевого колеса
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса необходима в следующих случаях:
Ремонт передней подвески
Ремонт рулевой колонки
Замена датчика угла поворота рулевого колеса
Ремонт подрулевого коммутационного блока
ПРИМЕЧАНИЕ: Неправильно выполненная калибровка приводит к переходу системы ESP в режим неисправности.

3. Считывание ошибок
3.1. Автомобиль, оснащенный системой ABS
Можно считать следующие ошибки с помощью диагностического прибора:
Неисправность гидронасоса
Недостаточный уровень тормозной жидкости: Слишком высокое сопротивление в точке контакта, Недостаточный уровень тормозной жидкости
Ошибка датчика стоп-сигнала
Ошибка датчика переднего левого колеса: Взаимосвязь , Сопротивление
Ошибка датчика переднего правого колеса: Взаимосвязь , Сопротивление
Ошибка датчика заднего левого колеса: Взаимосвязь , Сопротивление
Ошибка датчика заднего правого колеса: Взаимосвязь , Сопротивление
Неисправен электромагнитный клапан
Слишком высокое давление
Неисправность, связанная с пониженным напряжением
Ошибка — отсутствие связи с BSI
Неисправность программирования компьютера: Не выполнено телекодирование
Отсутствие соединения в сети CAN
Ошибка компьютера: Отсутствие сигнала, Неработоспособность, Взаимосвязь
Неисправность: отсутствие связи с блоком управления двигателем

3.2. Автомобиль, оснащенный системой ESP
Список дополнительных параметров для автомобиля, оснащенного системой ABS:
Ошибка датчика давления в тормозной системе: Внутрисистемное явление, Короткое замыкание, Взаимосвязь
Неисправна система контроля крутящего момента двигателя
Неисправность системы ESP
Ошибка датчика рыскания автомобиля: Внутрисистемное явление, Взаимосвязь, Короткое замыкание на +12 вольт , Короткое замыкание на «массу», Короткое замыкание
Ошибка инициализации датчика рыскания или датчика давления в тормозной системе
Ошибка датчика угла поворота рулевого колеса : Взаимосвязь , Внутрисистемное явление , Полученное значение неправильное
Неисправность: отсутствие связи с датчиком угла поворота рулевого колеса: Калибровка не выполнена
Неисправность датчика угла поворота рулевого колеса
Неисправность компьютера управления двигателем
Неисправность коммутационного блока BSI
Неисправность связи с автоматической коробкой передач: Отсутствие сигнала, Полученное значение неправильное
Неисправность автоматической коробки передач

4. Считывание параметров
4.1. Автомобиль, оснащенный системой ABS
Можно считать следующие ошибки с помощью диагностического прибора:
Скорость заднего левого колеса
Скорость заднего правого колеса
Скорость переднего левого колеса
Скорость переднего правого колеса
Скорость автомобиля
Напряжение питания
Концевой выключатель фонарей стоп-сигнала
Износ тормозных колодок
Уровень тормозной жидкости
Состояние реле

4.2. Автомобиль, оснащенный системой ESP
Список дополнительных параметров для автомобиля, оснащенного системой ABS :
Извилистая скорость автомобиля
Датчик давления
Поперечное ускорение
Частота вращения двигателя
Крутящий момент, заданный водителем
Включенная передача
Угол поворота рулевого колеса
Переключатель отключения ASR / ESP
Стояночный тормоз
Дублирующий контакт тормозной педали
Скорость автомобиля
Состояние двигателя
Состояние и исполнение систем ASR / MSR
Фактический крутящий момент
Свободное управление
Состояние датчика угла поворота рулевого колеса: Функционирование датчика угла поворота рулевого колеса
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса: Выполнено Не выполнено
Регулировка датчика угла поворота рулевого колеса выполнена (TRIM): Была ли выполнена заводская регулировка или нет
Контроль системой ESP информации о скорости движения автомобиля
Контроль системой ESP информации об угле поворота рулевого колеса
Направление вращения датчика угла поворота рулевого колеса
Рассчитанная включенная передача
Переключение передачи включено (автоматическая коробка передач)
Состояние гидротрансформатора (автоматическая коробка передач)
Положение рычага селектора (автоматическая коробка передач)

5. Тесты исполнительных элементов
5.1. Автомобиль, оснащенный системой ABS
Возможно выполнение следующих активных проверок При помощиприбора диагностики :
Активация насоса рециркуляции в течение 10 секунд
Электроклапан впуска/выпуска переднего левого колеса
Электроклапан впуска/выпуска переднего правого колеса
Электроклапан впуска/выпуска заднего левого колеса
Электроклапан впуска/выпуска заднего правого колеса
Электромагнитный клапан системы коммутации 1
Электромагнитный клапан системы коммутации 2
Электромагнитный клапан ограничителя 1
Электромагнитный клапан ограничителя 2
В процессе тестирования электроклапанов механик должен вывесить колесо автомобиля и поворачивать его вручную.
Если электроклапаны функционируют нормально, можно выполнить прерывистый поворот колеса в течение 5 секунд.

5.2. Автомобиль, оснащенный системой ESP
Тест исполнительных механизмов для автомобилей, оснащенных системой ESP не отличается от тестирования при наличии системы ABS.

6. Телекодирование
Если компьютер ни разу не был телекодирован, появляется код ошибки .
Компьютер, для которого не выполнено телекодирование, тем не менее работоспособен, но функционирует в режиме неисправности .
После модификации программного обеспечения нет необходимости в повторном телекодировании системы .
В процессе телекодирования следующие данные автоматически модифицируются :
Место проведения диагностики
Сигнатура диагностического прибора
Номер телекодировки

6.1. Автомобиль, оснащенный системой ABS
Можно выполнить телекодирование следующих параметров При помощиприбора диагностики:
Алгоритм работы
Тип шины
Тип коробки передач

6.2. Автомобиль, оснащенный системой ESP
Список дополнительных параметров для автомобиля, оснащенного системой ABS:
Калибровка датчика угла поворота рулевого колеса
Нарушение калибровки датчика угла поворота рулевого колеса

Источник

Добрый вечер всем. столкнулся проблемой в акпп ат6 ситроен с5 1.6л 150л.с 2010.г. робег 130000 км . вин:VF7RD5FNAAL551245.купил совсем не давно.не успел проехать и 1000 км и выскочила ошибка gearbox fault и аварийный режим. прежний хозяин утверждает что после замены масел коробки и двига проехал не более 1000 км. gearbox fault выскакивает сразу после включение зажигание и мигает s * . после удаление лексией все норм лексия показывает следующие ошибки

подвеска: P05E0 данные не верны калькулятор двигателя полученное значение не правильно

коробка: P1605 информация о крутящем моменте двигателя требуемом водителем не получена по сети кан получение значение неправильно

U1208 . информация переданная калькулятором двигателя по сети кан получение значение неправильно

впрыск: P0597 управление регулярным термостатом соответствие или открытая цепь

P0134 на отсутствия сигнала кисл. датчика

U1209 дефект информации передаваемой компом коробки. Несоответствие

ABS: U1208 нет диалога с калькулятором системы контроля двигателя данные не верны

BSI: ошибка системы подсветки номерного знака — замыкание на +

после нескольких удаленный ошибок и тестов машины, выявил что что акпп уходит в аварийный режим после определенного времени. примерно 1 мин в не зависимости от того едешь ты или стоишь на месте с заведенным двигателем. и по моему все от того что различаются реальный крутящий момент и запрашиваемый водилом друг от друга. лямбду заказал, и пока жду хотел бы услышать мнения профи. вижу их тут немало .может кто сталкивался с такой проблемой?

ZIGGY

Постоянный пользователь

добрый вечер ZIGGY. ты и тут оказывается ))) . лямбду заказал и жду пока довезут

ZIGGY

Постоянный пользователь

добрый вечер ZIGGY. ты и тут оказывается ))) . лямбду заказал и жду пока довезут

Я везде)

Сегодня вылетела аналогичная ошибка. Подскажите в чем была причина.

ZIGGY

Постоянный пользователь

Перегрев, самая распространенная причина….
Грязные радиаторы, старое ож, старое масло КПП….

Источник

Обновлено: 05.06.2023

Как правило, в процессе эксплуатации автомобиля с автоматической коробкой передач возможно появление различных сбоев и неисправностей. При этом чаще всего водитель может заметить появление рывков и толчков при переключении передач, машина с автоматом начинает потреблять больше горючего и т.п.

В этом случае причин может быть много, однако среди них следует отдельно выделить трос АКПП. В этой статье мы поговорим о том, когда и почему нужна так называемая настройка АКПП, а также как выполняется проверка и регулировка тросика коробки автомат.

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Прежде всего, во время эксплуатации трос АКПП растягивается. Также на разных авто настройка выполняется с учетом ряда особенностей.

Еще некоторые автолюбители подстраивают трос под собственные индивидуальные потребности, выполняя регулировку опытным путем.

Сразу отметим, что данная статья носит исключительно ознакомительный характер. Существует большое количество авто с различными типами ДВС и АКПП, коробки работают по разным алгоритмам. По этой причине без надлежащего опыта от попыток регулировать АКПП своими руками лучше отказаться и доверить эту процедуру профильным специалистам.

Итак, для тех, кто любит ездить агрессивно, тросик АКПП нужно подтягивать. Для плавной и размеренной езды больше подойдет небольшое его ослабление. Так или иначе, главное, найти оптимальный баланс. Если настройки выполнены правильно, в результате скорости будут переключаться мягче, АКПП работает более плавно.

Что касается устройства тросика АКПП, указанный элемент на многих авто имеет чехол, неподвижное металлическое утолщение – бобышку, а также регулировочные гайки.
Перед началом регулировок следует прогреть двигатель и АКПП. Чтобы коробка вышла на рабочие температуры, необходимо проехать 10-15 км, затем на холостом ходу после поездки вентилятор охлаждения двигателя должен включиться не менее 2 раз;
Далее следует осмотреть крепления троса коробки автомат. Тросик должен быть закреплен на кронштейне (над рычагом дросселя), на кронштейне слева от рычага, а также на патрубке;
Затем нужно заглушить двигатель, после чего нажать на педаль газа. Рычаг дроссельной заслонки должен провернуться полностью, чтобы не оставалось свободного хода.
Теперь педаль газа отпускается, рычаг вернется в исходное положение. В случае если рычаг имеет свободный ход, тогда тросик следует отрегулировать при помощи контргаек на кронштейне. Смещение троса по кронштейну влево означает его натяжку, а смещение вправо, соответственно, ослабление.

На начальном этапе регулировок следует подтягивать тросик только слегка, на 0.5 или 1 оборот гайки. Далее нужно провести тестовый заезд на автомобиле, оценивая поведения авто и работу АКПП.

Чтобы проверить работу коробки автомат после регулировки, нужно обратить внимание на то, как происходит переключение передач с пониженных на повышенные и наоборот, причем в разных режимах. Если слегка нажать на педаль газа, при этом переключения происходят с толчками, это значит, что тросик АКПП перетянут. В случае, когда заметны пробуксовки или рывки парные, это указывает на сильное ослабление троса.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему происходит перегрев АКПП. Из этой статьи вы узнаете о признаках перегрева коробки автомат, а также по каким симптомам можно определить, что автоматическая коробка передач перегревается.

Другими словами, после того, как переключения в режиме D после регулировки устраивают водителя, надо также проверять кик-даун. При этом АКПП и ДВС в паре должны сработать так, что обороты мотора сначала резко повышаются, после чего машина резко ускоряется без рывков.

Далее, не отпуская педаль (удерживать нужно в том же положении) следует продолжить движение, пока автомат не начнет переключаться с пониженной передачи на повышенную. В случае если настройки были выполнены неправильно, в режиме кик-даун двигатель сначала сильно раскрутится, однако точно включения нужной передачи при выходе из кик-даун может не произойти.

Это говорит о том, что тросик АКПП перетянут. После его ослабления заезд нужно повторить. Если результат неудовлетворительный, регулировку троса проводят повторно. Кстати, для этой цели лучше пригласить помощника, так как удобнее, когда один человек в салоне жмет на газ, а другой в это время занимается ослаблением или подтяжкой троса при помощи контргаек.

Советы и рекомендации

Перед началом каких-либо регулировок нужно четко понимать, какого результата необходимо добиться в результате настроек АКПП. Если нужна мягкость переключений, трос нужно ослаблять (выполняется удлинение тросика, когда одна регулировочная гайка откручивается, а другая закручивается).

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему коробка автомат пинается и толкается. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков АКПП при переключении передач, почему автомат дергается и т.д.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Автоматическая коробка не переключает скорости: автомобиль не движется вперед или назад, нет переключения АКПП на отдельные передачи, причины.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой «автомат»: основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Селектор автоматической коробки передач: основные функции. Виды селекторов АКПП: подрулевой, кнопочный, напольный. Неисправности селектора коробки автомат.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой — автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Как известно, автомобили с АКПП или РКПП (АМТ), а также вариаторами в последнее время активно вытесняют транспортные средства, оснащенные простой механической коробкой передач с ручным переключением (МКПП).

С учетом того, что существует большое количество различных автоматических трансмиссий, в этой статье мы поговорим о гидромеханической АКПП с гидротрансформатором. Если точнее, рассмотрим основные причины, по которым возникают толчки при переключении АКПП, почему коробка пинается, дергается АКПП и т.д.

Итак, автовладельцы часто сталкиваются с тем, что различные неисправности автоматической коробки передач значительно снижают комфорт при езде или же делают полностью невозможной дальнейшую эксплуатацию ТС с таким типом трансмиссии.

Как видно, в списке основных неполадок толчки автоматической коробки наиболее распространены. Прежде всего, нужно понимать, какие признаки указывают на то, что пинается коробка автомат, АКПП толкается и т.д.

Сразу отметим, на практике пинки АКПП выглядят таким образом:

в момент перевода селектора (например, из положения P в положение D или R) в разные режимы водитель ощущает сильный толчок, удар или рывок, которого ранее не было.
при езде на разных передачах (как в момент повышения, так и понижения передачи) автомат дергается, пинается и т.д. По ощущениям толчки АКПП напоминают легкий удар в задний бампер, после чего машина резко подается вперед.

Также АКПП может толкаться только на холодную, пинки коробки — автомат появляются на горячую или же происходят постоянно. Еще можно отметить, что коробка может толкаться только на определенных передачах (например, при переходе с 1-й на 2-ю, с 3-й на 4-ю и т.д.).

Так или иначе, такая работа коробки передач указывает на возникновение проблем и необходимость проведения диагностики АКПП. При этом по тем или иным косвенным признакам, указанным выше, можно попытаться более точно определить характер неисправности.

Прежде всего, гидромеханическая автоматическая трансмиссия представляет собой достаточно сложный агрегат. В устройстве АКПП использовано большое количество устройств и разных механизмов.

При этом важно понимать, что в АКПП кроме самих составных элементов рабочей жидкостью является ATF. Более того, данная жидкость не просто является обычным трансмиссионным маслом для смазки деталей, а выполняет функцию управления работой всей коробки.

Вполне очевидно, что исправная работа автомата напрямую зависит от уровня, качества, свойств и состояния жидкости ATF. Если жидкость грязная, потеряла свои свойства и т.д., тогда коробка неизбежно начнет толкаться и пинаться во время переключения передач.

Простыми словами, АКПП нуждается в регулярном обслуживании, под которым следует понимать замену масла в коробке автомат. При этом сами производители авто в мануале могут указывать, что масло залито на весь срок службы и агрегат является необслуживаемым. На самом деле такая рекомендация предполагает эксплуатацию авто в идеальных условиях.

С учетом того, что у гидромеханического автомата соединение с двигателем реализовано через гидротрансформатор (гидромуфту, ГДТ), получается, что именно рабочая жидкость передает крутящий момент.

При этом масло ATF работает под нагрузкой, сильно разогревается, в нем накапливаются продукты износа самой коробки и т.д. В результате вязкость жидкости меняется (происходит разжижение или АТФ густеет). В любом случае, как на густом масле, так и на жидком, коробка будет переключаться рывками, толкаться и пинаться.

Более того, на практике изменение свойств жидкости АТФ происходит уже к 40-60 тысячам км. пробега. Еще нужно учитывать, что если автомобиль новый или коробка была в ремонте, после окончания обкатки агрегата ATF лучше поменять (через 5-10 тысяч).

В противном случае зачастую агрегат, рассчитанный, в среднем, на 250-300 тыс. км. пробега выйдет из строя уже к 150 тысячам. При этом первые признаки надвигающейся проблемы проявятся в виде толчок и рывков к 100-120 тысячам.

Следующим элементом, который может быть причиной толчков, является масляный фильтр АКПП. Дело в том, что главной задачей фильтра в автоматической трансмиссии является улавливание грязи и стружки, которая неизбежно образуется в процессе эксплуатации ТС.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает гидромеханическая АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, из чего состоит коробка-автомат с гидротрансформатором, а также каков принцип работы автоматической КПП данного типа.

Рано или поздно фильтр забивается, то есть ATF в условиях снижения пропускной способности фильтра хуже прокачивается. Результат — давление масла в коробке автомат уменьшается. В таком случае нарушается работа фрикционных дисков, которые не успевают остановиться в строго заданный момент. Фрикционы проскальзывают, а водитель ощущает такое проскальзывание в виде толчка при переключении передач.

Если продолжить говорить о фрикционах, они также подгорают. Простыми словами, фрикционные диски представляют собой элементы, которые сжимаются или разжимаются, соответственно, останавливая/отпуская необходимую шестерню той или иной передачи внутри АКПП.

Если же давление масла снижается, фрикционы не обеспечивают должного сжатия и начинают проскальзывать, а также сильно изнашиваться. От проскальзывания нагрев растет, масло в коробке автомат становится черным, появляется запах гари.

Вполне очевидно, что проблемы с фрикционами означают, что шестерни не останавливаются и не отпускаются в нужное время. Это приводит к тому, что при переключении передач трансмиссия дергается или пинается, водитель ощущает удары и рывки.

Обратите внимание, такая поломка является серьезной, то есть заменой масла в АКПП и фильтра проблему уже не решить. Другими словами, коробку нужно снимать, разбирать, проводить дефектовку, а уже затем в рамках ремонта менять фрикционы и другие изношенные элементы.

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Другими словами, радиатор масла АКПП нужен для того, чтобы не допустить перегрева ATF и всей коробки. При этом популярная аппаратная замена масла в коробке автомат под давлением (метод вытеснения) предполагает подключение аппарата между коробкой и радиатором.

Такое решение, с одной стороны, позволяет вытеснить грязное масло и произвести замещение свежей жидкостью. Однако минусом такого способа замены является то, что поддон коробки не снимается, не происходит промывка поддона и очистка магнитов от стружки, не выполняется замена фильтра АКПП и т.д.

В результате радиатор не промывается, грязь и отложения из поддона попадают в радиатор, еще сильнее забивается фильтр коробки автомат. Загрязнения также попадают в гидроблок (гидроплиту), засоряются соленоиды (клапаны) и т.д.

Становится понятно, что в таком случае через забитый фильтр не проходит жидкость в полном объеме, а также возникает перегрев АКПП по причине низкой пропускной способности тонких каналов масляного радиатора.

Получается, такую замену можно производить только тогда, когда владелец твердо уверен, что внутри коробки все чистое. На практике оптимально чередовать аппаратную замену с классической, то есть со снятием поддона, чисткой, заменой фильтра и т.д.

Что касается падения давления масла в коробке автомат, причиной могут быть не только загрязнения, но и проблемы с масляным насосом АКПП. При этом маслонасос в коробке автомат может стоять как за гидроблоком, так и в поддоне коробки.

Главной задачей устройства является создание нужного рабочего давления жидкости. Если же производительность насоса падает, появляются пинки, автомат дергается, появляются заметные толчки

Сбои в работе коробки — автомат также могут появляться и по причине проблем с гидроблоком и соленоидами. Гидроблок фактически является элементом управления АКПП. Элемент состоит из тонких каналов, по которым проходит жидкость ATF.

Если просто, каждый такой канал подводит рабочую жидкость к отдельной передаче, жидкость проходит под давлением, что и позволяет сжимать и разжимать фрикционные диски.

Также в гидроблоке установлены специальные клапаны-соленоиды. Эти клапаны перекрывают каналы в гидроплите или открывают их. Соленоиды представляют собой электрические катушки со штоком. На катушку приходит напряжение, шток выдвигается, перекрывая канал. После того, как напряжение пропадает, пружина задвигает шток обратно, открывая нужный канал.

Такое решение позволяет подавать жидкость под давлением через каналы гидроблока строго к определенным передачам (фрикционами отпускается или зажимается необходимая шестерня). Так вот, соленоиды достаточно часто перестают корректно работать, не производя перекрытие или открытие каналов в гидроплите.

Простыми словами, соленоид заклинивает, передачи могут пропадать. Если же соленоид работает, но недостаточно точно, тогда коробка автомат пинается, АКПП дергается при переключении передач и т.д.

Для решения проблемы потребуется снять гидроблок, производить разборку, чистку каналов. Затем проверяется работоспособность соленоидов, после чего принимается решение о ремонте или замене проблемных элементов.

Начнем с частых проблем. Прежде всего, страдает проводка, через которую приходит питание на соленоиды. Провода подводятся к соленоидам от ЭБУ коробкой передач, а сам блок посылает электрические импульсы для управления их работой.

Как правило, провода на соленоиды имеют свойство окисляться, также могут возникать повреждения. Простыми словами, если нет контакта, работа коробки-автомат нарушается.

Реже из строя выходит сам ЭБУ. Как правило, причиной может быть попадание влаги, механические повреждения, сильный перегрев блока или попытки непрофессиональной перепрошивки (чиповки).

Напоследок отметим, что электронный блок управления коробки автомат тесно взаимодействует с ЭБУ двигателем, а также принимает показания от различных датчиков ЭСУД. Это значит, что выход из строя тех или иных отдельных устройств (например, датчик скорости, ДПДЗ и т.д.) может также привести к сбоям в работе АКПП.

Подведем итоги

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое вариаторная коробка передач CVT. Из этой статьи вы узнаете о том, как устроен и работает вариатор, а также какие плюсы и минусы имеет данный тип коробки передач по сравнению с аналогами.

Еще добавим, что неисправным может оказаться и гидротрансформатор, однако это уже тема отдельной статьи, которую мы также рассмотрим. То же самое можно сказать о шестернях и самих планетарных передачах АКПП. При этом в случае подобных проблем передачи обычно полностью не включаются, то есть речь не идет о толчках, рывках и пинках коробки.

Ели же имеют место именно толчки, то есть пинается коробка автомат, что делать в этом случае, мы уже говорили выше. Однозначно, эксплуатировать ТС дальше нельзя. Начать следует с диагностики, проверки уровня АТФ, затем нужно поменять масло ATF и масляный фильтр. Причем замена должна быть проведена путем слива с очисткой поддона, а не вытеснения рабочей жидкости под давлением.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Автоматическая коробка передач (АКПП, АКП) «классического» типа с гидротрансформатором: устройство и принцип работы. Плюсы и минусы гидромеханической АКПП.

Как устроен вариатор, чем данный тип коробки отличается от механической КПП, АКПП или роботизированной трансмиссии. Преимущества и недостатки вариатора.

Устройство и принцип работы роботизированной КПП. Отличия роботизированных коробок передач от гидротрансформаторной АКПП и вариатора CVT.

Стыковка коробки передач и двигателя автомобиля. Соединение механической и автоматической трансмиссии с ДВС: на что обратить внимание, особенности и нюансы.

Что такое КПП в автомобиле: назначение коробки передач, виды коробок передач, принцип работы, отличительные особенности трансмиссий.

Автоматическая коробка передач представляет собой сложный и механизм. Автомат передает крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, при этом автоматически выбирает нужную ступень.

Также в процессе эксплуатации владелец может столкнуться с тем, что буксует коробка автомат, передачи включаются несвоевременно, при переключениях возникают рывки, удары, толчки АКПП и т.д. Далее мы поговорим о том, почему буксует АКПП, а также как устранить указанную неисправность.

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Начнем с того, что АКПП состоит из трех основных частей, каждая из которых выполняет определенные функции.

Планетарный редуктор изменяет величину полученного от гидротрансформатора крутящего момента и выходное число коробки передач в соответствии с режимами движения. Происходит это за счет блокировки одних шестерней и разблокировки других. Набор фрикционов и тормозных механизмов, ответственных за переключения между шестернями, блокируют и останавливают элементы планетарной передачи. . Она предназначена для управления планетарным редуктором.

В норме коробка автомат обеспечивает простоту управления автомобилем с АКПП и максимум комфорта. Однако, в процессе эксплуатации автоматическая коробка, как и любой другой механизм автомобиля, может выйти из строя.

Как уже было сказано выше, часто поломки трансмиссии проявляются ощутимыми толчками при переключении передач. А также может провялятся пробуксовка автоматической коробки передач на разных ступенях. При этом сложность диагностики неисправности АКПП нередко заключается в необходимом полном демонтаже всего агрегата.

Признаки пробуксовки АКПП

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить масло в коробке автомат. Из этой статьи вы узнаете о том, как выполняется проверка уровня жидкости АТФ в АКПП, а также как оценить состояние трансмиссионной жидкости и на что обратить внимание.

Если продолжать эксплуатацию АКПП, не обращая внимания на эту неисправность, то в дальнейшем пробуксовка значительно усилится, коробка начнет буксовать даже при старте с места, а также при переключениях АКПП как на пониженную, так и на повышенную ступень.

Почему буксует АКПП: причины

Пробуксовка при переключении передач АКПП на повышенную передачу часто свидетельствует об использовании некачественного или потерявшего свои свойства трансмиссионного масла. Также в этом случае рекомендуется проверить уровень масла. Масло не должно быть ниже положенной отметки или выше.

В данном случае проблема решается заменой трансмиссионного масла и воздушного фильтра АКПП. Следует помнить, что замена может помочь только при небольшой пробуксовке при переключении передач АКПП.

При включении передач фрикционные кольца, прижимаясь друг к другу, позволяют крутить планетарный редуктор (солнечные шестерни в определенном порядке). При этом фрикционы недолговечны и со временем изнашиваются (при пробеге автомобиля в 200-250 тысяч километров).

Проблема нарушения работы фрикционов решается их заменой. Работа по замене фрикционных колец достаточно трудоемкая и сложная, так как требует демонтажа, полного разбора коробки передач, после чего оценивается состояние всех подвижных элементов внутри АКПП.

Гидроблок. Засоренные каналы гидроблока не позволяют обеспечить качественную подачу ATF к подвижным элементам. Очистка каналов гидроблока выполняется по средствам очищающей химии под воздействием ультразвука.

Данная работа проводится только на снятом гидроблоке и является очень трудоемкой. Также после ремонта гидроблока рекомендуется произвести замену всех фильтров автомобиля и, соответственного, трансмиссионного масла в АКПП.

Для выявления этой неисправности, выполняется замер давления в системе смазки. Если давление в системе находится на низшей отметке, значит, проблема заключается в соленоидах или в насосе.

Еще одной из возможных причин пробуксовки АКПП может быть сбой в электронном блоке управления (ЭБУ АКПП). ЭБУ – сложное электронное устройство автоматической трансмиссии. Система управления состоит из памяти, в которой записаны программы управления АКПП.

Также блок взаимодействует с группами датчиков, подающих в каждый определенный момент времени информацию о состоянии контролируемого участка в процессе работы самой АКПП, исполнительных механизмов и т.д.

Для точной проверки ЭБУ АКПП и определения проблемы необходимо обратиться в сервисный центр для проведения качественной и точной диагностики. В случае выявления дефекта, проблема нередко решается только полной заменой электронного блока управления АКПП, так как устройство зачастую неремонтопригодное.

Подведем итоги

Если при движении автомобиля стали появляться пробуксовки, толчки или рывки в АКПП, необходимо обратиться на СТО для проведения качественной и точной диагностики.

В первом случае характер поломки определяется на основании показаний диагностических приборов, часто нормализовать работу коробки удается банальной заменой масла и фильтра АКПП.

Во втором случае, для того, чтобы определить степень сложности поломки, производится демонтаж и полная разборка АКПП. Указанные действия проводятся, если причиной пробуксовки коробки может стать неисправность гидроблока или нарушение работы фрикционных колец АКПП.

Соответственно, стоимость производимого ремонта будет зависеть от конкретной поломки АКПП и общего объема работ. При этом важно помнить, что даже простая замена масла и масляного фильтра в автомате достаточно трудоемкая и затратная процедура. По этой причине нужно заранее уточнить, сколько стоит замена масла в коробке автомат.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему АКПП пинается, толкается автомат при переключении передач и т.д. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах рывков, ударов, пинков при переключении передач АКПП.

Напоследок отметим, что правильная эксплуатация транспортного средства с АКПП и своевременное его обслуживание позволит продлить срок службы агрегата, что исключает преждевременные и дорогостоящие ремонты АКПП автомобиля.

Проверка уровня масла в автоматической коробке передач: как проверить уровень ATF. На что еще обратить внимание: цвет, запах, загрязненность АТФ и т.д.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Как обслуживать коробку — автомат: замена масла и масляного фильтра АКПП, стоимость замены масла в автоматической коробке. Способы замены ATF, рекомендации.

Клапанная плита АКПП (гидроблок): устройство гидроблока, назначение, принцип работы. Неисправности гидроблока, причины поломок, диагностика и ремонт.

Как устроена АКПП

В его состав входят несколько важных элементов:

планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
гидроблок – электронный блок управления.

Основной средой и движущей силой в АКПП является трансмиссионная жидкость – масло. Оно подается под давлением на лопасти гидротрансформатора, тем самым заставляя крутиться колеса. От выбора ступени зависит давление, с которым давит жидкость на механизмы.

Симптомы затягивания переключения передач

Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

Причины затяжного переключения

Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:

Переключение с 1 на 2 передачу

Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.

Переключение со 2 на 3 передачу

Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.

Переключение с 3 на 4 передачу

В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.

Переключение с 4 на 5 передачу

Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:

неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);

ошибки в функционировании электронного блока.

Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями	Способы устранения неполадок
Перегрев АКПП	Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутри	Почистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиков	Их замена, желательно на оригинальные

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

Какие АКПП устанавливались на Ситроен С4

Ситроен С4 был выпущен производителем в 2004 году впервые. С 2008, а также в 2016 годах претерпел рестайлинг. До 2008 года этот тип транспортного средства можно было увидеть с автоматической коробкой передач AL 4. Этот тип автомата является самым проблемным.

Этот тип коробки был создан компанией Renault. Официальное название получил DP0. А AL4 стали называть эту коробку уже после прихода на конвейер транспортных средства Пежо и Ситроен.

Этот тип АКПП устанавливался на такие авто, как:

Peugeot 206, 207, 307;
Ситроен С2, С3, С4.

После рестайлинга Ситроен С4 получил шестиступенчатую коробку передач от японского производителя Aisin. Это известная компания, которая прославила свое имя не убиваемыми автоматами. А также на некоторые модели устанавливались роботизированные коробки.

Внимание! Автомобиль рассчитан на спокойную езду без рывков и холодных стартов в зимнее время. Вовремя проведенная смена трансмиссионной жидкости увеличит жизненный ресурс автомата.

Какие модификации АКПП и в какой год были установлены на Ситроен С4 читатель может узнать из следующей таблицы.

Модификация АКПП	Модель авто	Дата
AL4	Ситроен С4 (хэтчбек)	2004 – 2014
TF80/SC	Ситроен С4 (Седан)	2006 – 2019
AT8/DP2	Ситроен С4	2013 – 2019
TF70/SC	Ситроен С4	2013 – 2019

Как часто нужно менять масла в АКПП Ситроен С4

Срок службы смазывающего средства, залитого в коробку с завода, рекомендован производителем на весь жизненный ресурс ее. Но опытные автовладельцы не советуют простому любителю верить на слово компании. Сменить трансмиссионную жидкость придется после пробега в 40 тысяч километров.

Так происходит потому, что трансмиссионная жидкость является расходным материалом. Она имеет свойство испаряться при больших температурах, терять свои функции при перегреве.

А при недогреве, например, зимой, масло будет плохо функционировать по клапанам. В результате механические детали в АКПП будут быстрее изнашиваться. Этот мусор забьет фильтрующее устройство автомата и каналы. Упадет давление. Все эти симптомы. Если автовладелец не обратит вовремя на них внимание, могут привести к выходу из строя устройства. Полная замена АКПП на Ситроен С4 или капитальный ремонт коробки обойдется дорого.

Поэтому полная смена должна производится через равные промежутки намотанного километража, а долив регулярно через 10 000 километров. Трансмиссионная жидкость должна соответствовать стандартам, которые указывает производитель, если это аналог. Либо быть оригинальной.

Оригинальное масло, которое заливается в АКПП Ситроен С4:

Mobil ATF LT 71141 для автомата AL4. Если автовладелец делает частичную смену, то понадобиться около 4 литров. Если происходит полная смена жидкости, то необходимо купить 8 литров смазки;
Toyota ATF WS 0888602305 для АКПП TF8070 от Aisin. По литражу тоже самое.

Если берутся аналоги, то лучше использовать:

Rena Ultmatic D3 SYN для AL4;
Любое масло с допуском Toyota T-IV.

При смене масла эксперты рекомендуют сменить фильтрующее устройство. В каталоге оно находится под номером 144010.

Болезни АКПП Ситроен С4 Al4

Самой проблематичной является коробка Al4. Особенно, когда автовладельцы не слушают советов опытных механиков.

А причиной может стать слишком сильная мойка авто, заводской брак коммутатора, износ контактной пластины, либо неквалифицированный предыдущий ремонт АКПП, из-за чего трос кулисы выскочил кронштейна крепления.

Другие проблемы и болезни

Болезнь. Р0730. Пробуксовка сцепления и тормоза.

Причины и лечение. Сломан электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора. Нужно проверить АКПП на утечку трансмиссионной жидкости, теплообменник, разобрать гидроблок и сменить клапана. Затем перепрошить программное обеспечение.

Болезнь. Высокие температуры.

Причины и лечение. АКПП Ситроен С4 страдает от завышенных температур. Если при 80 градусах по Цельсию, автомат будет находиться в полном здравии долгие годы. То при частой работе на повышенных градусах, детали в коробки претерпевают преждевременную старость. Лечить нужно ежегодной профилактикой: смена смазки, фильтра, долив масла, не буксовать и не напрягать автомат резкими стартами.

Болезнь. Удары и проскальзывания в передаче скоростей. Часто наблюдается у халатных водителей.

Причины и лечение. Горят фрикционные диски, прокладки фрикционов пропитываются горелым маслом. В результате автовладелец чувствует проблемы, когда необходима полная замена механических деталей. Нужно не допускать работать АКПП на старой смазке в течение длительного времени.

Внимание! При должном уходе автомат сможет прослужить до 200 тысяч километров пробега автомобиля Ситроен С4.

Читайте также:

Как снять коробку на дэу эсперо
Как снять колпачок с диска ауди
Замена рулевых наконечников уаз
Лифан х60 замена ремня генератора
Установка подкрылок на рено сандеро

Источник

Четвертый и пятый знаки ошибки – число, которое соответствует порядковому номеру неисправности.

Сообщение

Расшифровка

ABS Fault Общий код ошибки в работе тормозной антиблокировочной системы ABS (АБС).

Возможные причины проблемы:

неисправность одного из датчиков, установленных на колесах;
сбои в функционировании тормозных накладок или колодок;
неисправность проводки;
неполадки управляющего модуля антиблокирвоочной системой или управления двигателем.

Airbag fault Неисправность в системе пассивной безопасности Airbag (на русском – Аир Баг), возможные проблемы:

неисправны датчики;
срабатывание пиропатронов в результате столкновения;
неисправность блока управления системой.

Antipollution fault или аntipollution system faulty Сообщение Антиполюшен (Аполитион) появляется при неполадках в функционировании системы очистки отработавших газов. Если все датчики целые, надо проверить герметичность системы и отсутствие повреждений на шлангах. Automatic central locking Предупреждение водителя об автоматическом закрытии дверей Automatic gearbox fault Неисправность автоматической или роботизированной КПП (коробки переключения передач “автомат”). Если проблема не состоит в контроллерах, то ее надо искать в приводном механизме и управляющем модуле. Automatic wiper Сработал автоматический режим функционирования стеклоочистителей Battery charge fault Необходимо подзарядить аккумулятор Brake fluid level (Brake fluid low) Пониженный объем тормозной жидкости Brake pads worn Износ и необходимость замены тормозных колодок Catalitic Converter fault Неполадки, связанные с функционированием системы очистки отработавших газов Child safety status Предупреждение об активации системы блокировки дверных замков от детей Control (controle) mot defail Общее название комплексной ошибки, вероятнее всего, проблема связана с топливом. В первую очередь нужно попробовать израсходовать все горючее и заправиться на другой автозаправочной станции. Coolant level warning (Cooling circuit level low) Нехватка либо пониженный уровень хладагента в системе охлаждения. Если жидкости в расширительном бачке достаточно, пользователю надо проверить работу датчика системы. Deadlocking active Активирован механизм двойной блокировки замков в дверях Diesel additive low level Пониженный объем присадки в дизельном топливе Door open engine running Предупреждение об открытой двери или багажном отделении на авто с запущенным мотором Driver seat belt warning Не пристегнутый ремень безопасности пассажира либо водителя Economy mode active Активация экономичного режима передвижения Engine oil level too low Нехватка моторной жидкости в двигателе. Если уровень масла в норме, то проблему следует искать в неполадках, связанных с контроллером объема масла. Engine oil pressure too low Низкое давление смазочного материала в силовом агрегате Engine oil temperature Повышенная температура моторной жидкости в двигателе Engine temperature too high Перегрев силового агрегата EOBD fault Неполадки в работе системы контроля, также проблема может быть связана с функционированием блока управления ESP fault Неполадки, зафиксированные в работе системы динамической стабилизации передвижения Fuel pump cut-off Предупреждение пользователя об отключении топливного насоса. Данная проблема может сопровождаться невозможностью запуска двигателя. Gear fault На Ситроен Jamper, C4 New и других версиях данный код обозначает неисправность в работе КПП авто, имеется в виду автоматическая трансмиссия. Надо проверить уровень и объем трансмиссионной жидкости, проблема обычно состоит в ее нехватке. Handbrake on Поднят рычаг стояночного тормоза Ice alert Возможный риск гололеда при температуре воздуха от -3 до +3 градусов. При данной ошибке значок температуры воздуха на приборной панели моргает. Key leftin ignition Наличие ключа в замке зажигания Lights in AUTO mode Включен автоматический режим активации оптики Low Fuel Level В топливном баке недостаток или маленьким объем горючего Max coolant temperature Повышенная температура антифриза в двигателе, возможен перегрев силового агрегата Oil level warning В двигателе машины зафиксирован низкий объем масла Oil pressure Давление смазочного материала в моторе не соответствует нормированным показателям. Если проблема появилась после замены масла, то вероятнее всего, в моторе переизбыток жидкости, тогда ее рекомендуется частично слить или откачать шприцем. Если причина связана с нехваткой расходного материала, то ее следует искать в утечке масла. Возможно, часть смазочного вещества уходит на нагар. Overspeed warning Превышение скорости передвижения Passenger airbag diactivated Отключение подушки безопасности, расположенной со стороны пассажира PF clogging ris Засорение сажевого фильтра, что в целом может привести к некорректной работе силового агрегата Plip battery low Низкий заряд батарейки, установленной в электронном ключе или пульте управления Puncture warning Повреждение одной из покрышек транспортного средства Serious suspension fault Данный код обобщенный и указывает на неполадки, связанные с функционированием рулевой системы. В первую очередь пользователю необходимо произвести диагностику уровня жидкости в гидроусилителе руля и добавить расходный материал при необходимости. Также проблема может заключаться в работе контроллеров высоты и их разъемах. Нужно убедиться в отсутствии течи на рулевой рейке. Иногда проблема состоит в контроллерах уровня, расположенных на задней подвеске – может потребоваться калибровка устройств. Service Общий индикатор сервиса в автомобиле, для устранения проблемы необходимо подключиться оригинальным сканером и считать все ошибки Stop Требование остановки силового агрегата, вероятнее всего, проблема связана с его перегревом. Пользователю надо открыть капот и проверить состояние охлаждающей жидкости. Если она действительно кипит, то нужно устранить причину проблемы – проверить радиатор, термостат и качество хладагента в целом. Возможно, перегрева нет и при отправке сообщения «Стоп» блок управления руководствуется неверными показаниями датчика температуры антифриза. Transponder fault Ошибка передачи кода ключа Under — inflation warning В одной или нескольких шинах транспортного средства зафиксировано критически низкое давление. Проблема может состоять в повреждении покрышек, ниппеля либо неисправности датчиков. Fault: repair needed Если сообщение появилось сразу после заправки бака, то это предупреждение о низкокачественном топливе. Также проблема может указывать на сбои в работе охладительной системы, связанные с неисправностью термостата или датчика температуры антифриза. Оil gauge fault Причины появления этого предупреждения:

неисправность датчика давления масла;
применение низкокачественной или отработавшей свой срок службы моторной жидкости;
наличие отложений и осадка в смазочном веществе;
повреждение проводки или плохой контакт датчика с электросетью;
засорение масляного фильтра.

Sidelamp bulb faulty Неисправность диагностической лампы или одного из световых источников, установленных во внешней оптике. Если лампочки везде целые, то причину проблемы следует искать в проводке или предохранительных элементах. Depollution system Данное предупреждение может появиться при следующих проблемах:

поломка датчика положения распредвала;
неисправности в функционировании системы самодиагностики;
некачественная натяжка цепи или ремня газораспределительного механизма;
применение некачественного топлива для заправки;
поломка каталитического нейтрализатора;
пропуски зажигания в одном либо нескольких цилиндрах силового агрегата;
падение уровня масла в двигателе.

Electric circuit faulty Неисправность электролинии. Надо тестировать всю проводку, а также удостовериться в работоспособности аккумуляторной батареи либо генератора. Syst antipollu defaillant Неисправности в работе системы снижения токсичности Boite de vit Сбои, связанные с работой трансмиссионного агрегата Eng man system Датчик или реле вентилятора охлаждения неисправны, проблема может состоять в перегорании резистора Код

Описание ошибки

C98A Неизвестная ошибка, указывающая на наличие других неисправностей C98B Также неизвестный код неисправности FA58 Неизвестная ошибка калькулятора СМ. Если признаков неисправностей нет, то надо тестировать все узлы авто с помощью другого оборудования или программного обеспечения. Р0244 Сбои в работе клапана А управления перепуском газов мимо турбины Р0410 (0410) Общая неисправность в работе системы подачи воздуха на выпуск P0420 Неполадки в работе каталитического нейтрализатора, связанные с низкой эффективностью функционирования устройства. Код

Ошибки системы пассивной безопасности

B0100 Неисправность сенсорного элемента подушки безопасности, установленной спереди. Причина может заключаться в срабатывании пиропатрона или неисправности датчика, а также плохом его контакте с сетью. B1001 Внутренняя ошибка программирования модуля управления системой пассивной безопасности. Надо проверить качество подключения устройства, а также убедиться в отсутствии повреждений на колодке разъема. Если визуально блок целый, то проблема может носить программный характер. B1003 Ошибка телекодирования. Проблема может состоять в модуле пассивной безопасности или других устройствах. Если недавно производилась замена или отключение магнитолы, то проблема может быть связана с работой аудиосистемы. B1602 Короткое замыкание на аккумулятор на линии управления или в самом контроллере удара. Надо тестировать подключение, поскольку проблема состоит в проводке. Код

Неисправности системы рециркуляции отработавших газов

P0401 Проблема связана с работой системы рециркуляции отработавших газов. Надо проверять все магистрали и соединения узла на предмет отсутствия повреждений и нарушения герметичности. P0402 Повышенный уровень циркуляции в системе отработанных газов P0403 Также неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов, но теперь блок управления сообщает о сбоях электроцепей P0405 Неполадки контроллера положения клапана А системы рециркуляции отработавших газов. С регулятора на управляющий модуль поступает критически низкий сигнал. P0488 Неисправность в функционировании EGR (системы отработавших газов), связанная с механизмом положения заслонки. Причина проблемы заключается в неверном диапазоне функционирования либо некорректном сигнале, поступающем с устройства. P0489 Пониженный сигнал либо напряжение на линии управления системой рециркуляции отработавших газов. Причину неисправности 0489 следует искать в одном из датчиков либо управляющем модуле. P0490 Критически высокое напряжение на линии управления системой рециркуляции отработавших газов P1162 Некорректный сигнал определения положения клапана системы рециркуляции отработавших газов с электрическим управлением. При данной ошибке надо проверять контакты и проводку. P1304 Ошибка в работе системы рециркуляции выхлопных газов – калибровка критически высокая P2143 Сбои в работе клапана управления системой рециркуляции отработавших газов. Проблема состоит в открытом контуре. То есть в повреждении или обрыве электролинии. P2279 Нарушение герметичности в системе впуска, если ошибка носит не случайный характер, то она сопровождается следующими признаками:

неустойчивая работа силового агрегата на холостых оборотах, вплоть до его глушения;
появление провалов при ускорении, также двигатель может остановиться при резком нажатии на педаль газа;
в результате работы на обедненной смеси температура мотора может увеличиться, возможен перегрев агрегата;
увеличение расхода горючего.

Пользователю необходимо проверять следующие элементы:

прокладку дроссельного узла;
подключение впускного коллектора к головке блока цилиндров;
вакуумный усилитель тормозной системы;
клапан адсорбера;
шланг, соединяющий корпус воздушного фильтрующего устройства с дроссельным агрегатом;
вакуумные патрубки, места их соединений и тройники;
уплотнители, расположенные на топливных форсунках;
датчик холостых оборотов.

Код

Описание ошибок двигателя

P0033 Выход из строя перепускного клапана турбокомпрессора двигателя. Проблема может появиться в результате повреждения или обрыва электролинии управления и питания. Р0034 Также неисправность, связанная с турбокомпрессором, в частности, его перепускным клапаном. На блок управления двигателем может поступать пониженный уровень сигнала от устройства. P0171 Переобедненная топливовоздушную смесь, причины проблемы могут быть следующими:

неисправность форсунок либо их засорение, для устранения проблемы потребуется очистка с помощью специального стенда;
несвоевременная замена фильтров;
появление отложений и загрязнений в топливном резервуаре;
неисправности в работе датчиков, предназначенных для контроля открытия воздушных клапанов;
регулярная заправка транспортного средства низкокачественным горючим;
повреждение впускного коллектора либо нарушение его герметичности.

P0172 (0172) Переобогащение топливовоздушной смеси, для устранения причины надо проверять следующие узлы и элементы:

Неисправности, связанные с работой впускной системы. Пользователю необходимо диагностировать воздушный фильтр и произвести его замену в случае засорения, а также проверить работу воздушной и дроссельной заслонок, расположенных во впускном коллекторе. Если они открываются не до конца, то надо произвести регулировку элементов либо заменить их.
Неисправности датчиков давления воздуха во впускном коллекторе либо расходомера. Последний в случае засорения подлежит очистке.
Неполадки, связанные с функционированием топливных форсунок. Возможно, устройств не выдерживает нужное давление.
Неисправность редукционного клапана топливной рампы.
Сбоив работе либо выход из строя кислородного регулятора.

P0173 Нарушения при формировании горючей смеси во втором цилиндре двигателя P0217 Проблема, связанная с перегревом силового агрегата, возможные причины:

недостаток моторного масла, вызванный утечкой, либо использование низкокачественной жидкости;
выход из строя термостата;
применение хладагента, отработавшего свой ресурс эксплуатации или образование отложений в расходном материале;
выход из строя одного из датчиков силового агрегата;
неисправность блока управления;
утечка охлаждающей жидкости из системы, связанная с повреждением патрубков.

P0234 Давление турбонаддува – превышен верхний предел. Рекомендуется проверить работу турбированного агрегата, а также всех датчиков, подключенных к нему и проводки. P0299 Зарегистрировано критически низкое давление наддува турбокомпрессора либо приводного нагнетательного устройства P0300 Неисправность, связанная с перебоями в работе цилиндров двигателя. В одном из них возможны пропуски зажигания, но номер устройства не уточняется, поэтому пользователю его нужно искать самостоятельно. P0301 (0301) Пропуски зажигания, зарегистрированные в первом цилиндре мотора авто P0304 (0304) Появление пропусков зажигания топливовоздушной смеси в четвертом цилиндре двигателя, возможные причины проблемы:

Некачественное образование искры на свечах. Проблема может состоять в неправильно выставленном зазоре на устройстве либо появлением нагара и отложений на его электроде. Во втором случае решить проблему позволит очистка. Также отсутствие искры может быть связано с повреждением либо плохим контактом с высоковольтным проводом, неисправностью трамблера или его поломкой.
Пониженная компрессия в четвертом цилиндре двигателя. Проблема может быть связана с закоксованием поршневых колец, поэтому для устранения причины потребуется очистка элементов.
Неисправность распределительного устройства или появление трещин на его корпусе.
Использование низкокачественного горючего. Чтобы устранить проблему, нужно полностью израсходовать бензин и заправиться на другой автозаправочной станции.
Низкое давление топлива в системе, обусловленное неисправностью или выходом из строя бензонасоса.
Сбои в работе или повреждение провода питания топливных форсунок.

P0313 Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси, зафиксированные в результате пониженного объема горючего. Надо проверить уровень топлива в бензобаке и восполнить его объем. Пропуски зажигания могут быть связаны с некорректной работой блока управления двигателем. P0495 Слишком высокая скорость вращения электрического вентилятора. Проблема может быть связана с перегревом силового агрегата и попыткой вентилирующего устройства сбросить его температуру. Поэтому в первую очередь пользователю необходимо выполнить проверку охлаждающей жидкости на предмет кипения. P0597 Неисправность термостата. Ошибка может заключаться в нарушении взаимосвязи либо размыкании электролинии управления устройством. Если термостат действительно неработоспособен, это приведет к перегреву мотора. P0598 Сбои в функционировании термостата. В данном случае пользователю надо проверять проводку, поскольку ошибка указывает на короткое замыкание на заземление кабеля управления и питания. P1015 Неполадки в работе системы изменяемого подъема клапанов. Блок управления отмечает, что положение естественного открытия дроссельной заслонки не достигнуто. P1062 Неисправность в работе системы изменяемого подъема клапанов – ее положение не соответствует нормированным параметрам P1067 Ошибка связана с системой изменяемого подъема клапанов, но в данном случае она указывает на открытый контур P1153 Дословный перевод “ошибка адаптации либо обучения предельным положением дроссельной заслонки” P1160 (1160) Неполадки в работе дроссельной заслонки. Надо тестировать узел на предмет возможного залипания механизма, а также нарушения связи. P1161 (1161) Ошибка регулировки положения дроссельной заслонки. Проблема состоит в коротком замыкании на заземление, источник напряжения либо нарушение взаимосвязи с устройством. Р1163 (1163) Сбой в работе системы управления инжектором. Неисправность состоит в проблеме корректировки времени запаздывания второй форсунки. P12AA Блокировка одной из форсунок в открытом состоянии P1313 Осечка в работе каталитической системы нейтрализации P1327 Общий код неисправности в работе системы зажигания, возможные причины:

сбой в работе одной или нескольких свечей зажигания, обусловленный выходом из строя устройства либо появлением нагара на его электродах;
неисправность или повреждение высоковольтных кабелей;
выход из строя одной или нескольких катушек зажигания в зависимости от комплектации авто;
неисправность трамблера – распределителя зажигания;
сбой в работе блока управления или программная неисправность модуля.

P1336 (1336) Пропуски зажигания в одном из цилиндров силового агрегата, номер устройства не отмечается P1337 (1337) Пропуски зажигания в первом цилиндре мотора P1338 (1339) Пропуски воспламенения топливовоздушной смеси во втором цилиндре силового агрегата P1339 (1339) Пропуск зажигания горючей смеси в третьем цилиндре мотора, проблема связана с влиянием каталитического нейтрализатора P1340 (1340) Пропуск воспламенения в четвертом цилиндре силового агрегата P1351 (1351) Сбои в работе свечей накаливания на двигателе, питающемся от дизеля. Проблема может быть связана с неисправностью реле свечей. P1385 Детонация в работе силового агрегата, возможные причины появления этой проблемы:

выход из строя датчика детонации;
неисправность контроллера кислорода;
применение низкокачественного горючего либо низкое октановое число топлива (к примеру, использование бензина А-92 вместо А-95);
засорение топливного фильтра;
неисправность в работе форсунок двигателя;
ограничения в работе топливного инжектора;
некорректно подобранные свечи зажигания для мотора;
проблемы, связанные с охлаждением силового агрегата;
сбои в работе системы управления мотором.

P2074 Проблемы, связанные с абсолютным давлением в коллекторном устройстве. Неверная корреляция или невозможность проведения этого процесса дроссельной заслонкой. Р2098 Ошибку можно перевести как “обедненная смесь в цилиндрах двигателя, топливный баланс нарушен после каталитического нейтрализатора” P2101 Ошибка управления приводным устройством дроссельной заслонки P2176 Отсутствуют данные минимального положения дроссельной заслонки (устройство могло застрять) Р2177 Обедненная топливовоздушная смесь, формирующейся в цилиндрах силового агрегата. Отмечается, что нарушения в формировании фиксируются при любых событиях, кроме холостых оборотов. Проблему следует искать в первом банке двигателя авто. P2178 (2178) Переобогащение топливовоздушной смеси в цилиндрах двигателя P2191 (2191) Обеднение топливовоздушной смеси, которое может быть обусловлено неисправностями датчиков кислорода или массового расхода воздуха, а также засорением фильтров. Иногда проблема кроется в некорректной работе управляющего модуля мотором. Р2192 Критически обогащенная горючая смесь, фиксирующаяся при работе двигателя под высокой нагрузкой. Проблема наблюдается в первом банке силового агрегата. P2196 Переобогащение смеси между контроллерами входа и выхода, проблема состоит в нарушении взаимосвязи. Если датчики кислорода работоспособные, то для устранения проблемы необходимо выполнить перепрошивку бортового компьютера авто. P2263 Ошибка регулирования давления наддува. Проблема заключается в перегреве турбированного агрегата. P2291 Ошибка проявляется при критически низком уровне управляющего давления форсунки, зафиксированном в результате прокручивания стартера P3010 Некорректный сигнал дроссельной заслонки (актуален для Ситроен С5 Х7 в кузове хэтчбек или другой версии). На дисплее обычно горит индикатор сервиса Чек (Шек). Чтобы убрать эту ошибку, потребуется произвести замену узла, но для начала надо попробовать выполнить адаптацию. P3011 Ошибка регулирования положения дроссельной заслонки. Чтобы скинуть неисправность, надо проверить работу датчика механизма, а также произвести его повторную адаптацию. Если эти действия не помогли, узел полностью меняется. Код

Неисправности топливной системы

P0001 Неисправность в работе механизма управления регулировкой подачи горючего. Если само устройство работоспособное, пользователю нужно проверить электроцепь на предмет обрывов и дефектов. Р0002 Некорректные параметры электролинии, подключенной к устройству регулирования подачи горючего Р0003 Пониженное напряжение, зафиксированное на участке провода управления и питания регулятором подачи топлива Р0004 Сигнал на кабеле управления и питания регуляторным устройством подачи горючего выходит за предел верхнего допустимого значения Р0005 Неисправности, зафиксированные блоком управления в работе клапана отсечки подачи горючего. Проблема состоит в обрыве электролинии управления и питания. P0006 Пониженный сигнал, зафиксированные на линии управления клапаном отсечки подачи горючего P0087 Снижение давления в топливной рампе. Ошибка фиксируется при падении данного параметра ниже допустимого номинального значения и удерживании его на таком уровне в течение 2 секунд или более. При такой ошибке могут плавать обороты силового агрегата.

Возможные причины:

плохое соединение проводки, подключенной к компонентам топливной системы;
неисправность топливного насосного устройства или засорение его фильтра;
повреждение или нарушение топливных магистралей либо штуцеров, подключенных к компонентам системы;
выход из строя топливного насоса высокого давления, но проверить данный компонент можно только с помощью стенда;
неисправность или засорение форсунок.

P0088 Критически высокое давление, зарегистрированное в топливной системе либо коллекторном устройстве. Действия по устранению проблемы выполняются аналогичные, как в случае с низким давлением. P0089 Сбои в работе первого датчика давления горючего P0090 Обрыв электролинии, подключенной к первому контроллеру давления горючего Р0091 Короткое замыкание на заземление на линии управления первого датчика давления топлива P0093 Утечка в топливной системе. В первую очередь при ошибке Р0093 надо проверить все шланги и штуцеры, проблема может заключаться в плохой герметичности. Также утечка горючего может произойти через вышедший из строя топливный насос высокого давления. P0094 Незначительная утечке топлива P0170 Нарушение топливного баланса, проблему следует искать в первом банке двигателя P1138 Сбои в функционировании регулятора давления горючего Р1142 (1142) Состояние ограничения топлива. В некоторых случаях двигатель автомобиля не заводится. Проблема может быть связана с засорением системы, неисправностью одного из датчиков или топливного насоса. P1146 Неисправность в работе топливной системы, в первую очередь пользователю надо проверить все механизмы и шланги на предмет отсутствия нарушений герметичности. Проблема может заключаться в неполадках в работе свечей накаливания. P1164 Некорректный сигнал давления горючего, бортовой компьютер указывает на отклонение давления в рампе перед запуском силового агрегата P1167 (1167) Некорректная регулировка давления горючего. Отмечается, что блоком управления получено неправильное значении от одного из регуляторов, возможна поломка датчика давления топлива. Р1168 Выход из строя или сбои в работе контроллера уровня горючего, установленного в топливной рампе. Возможно, с устройства на блок управления поступает критически низкий сигнал, не соответствующий нормированным параметрам. Р1182 Сбои в работе или выход из строя соленоида топливной системы, неисправность фиксируется при отключении подачи горючего P1186 Данный код может иметь несколько обозначений:

сбой в работе устройства регулировки состава топливовоздушной смеси – параметры, заданные в процессе обучения, не соответствуют нормированным значениям;
неисправность топливного насосного устройства;
сбой в работе контроллера температуры топливного насоса – сигнал датчика слишком низкий.

P1198 Сбои в работе электромагнитного клапана регулировки расхода горючего. Отмечается, что расход критически низкий, что отразится на работе двигателя. P1490 На Ситроенах 2001, 2006, 2008, 2012 и других годов выпуска данный код указывает на то, что регенерация сажевого фильтра не была выполнена. Этот процесс начался, но не завершился. Проблема состоит в неисправности фильтрующего устройства, связанной с его засорением в результате износа или использовании низкокачественного горючего. Чтобы исправить ошибку, надо проверить фильтр и выполнить его очистку, если это возможно. Р2097 (2097) Нарушение топливного баланса на участке после каталитического нейтрализатора. Смесь, формирующаяся в цилиндрах двигателя, слишком обогащенная. Код

Неисправности распределительного вала и системы фаз газораспределения

P000A Малое быстродействие положения впускного распределительного вала А P000B Малое быстродействие положения впускного распределительного вала В P0010 (0010) Неполадки в работе приводного механизма системы изменения фаз газораспределения. Проблема заключается в первом банке двигателя и ее следует искать в самой электроцепи. P0011 (0011) Нарушение взаимосвязи или неполадка в работе регуляторного устройства фазы газораспределения впускного распределительного вала. Если само устройство исправно, то следует убедиться в достаточном уровне моторной жидкости в двигателе. Также проблема может состоять в растяжении цепи газораспределительного механизма (ГРМ). P0012 Неверное положение распределительного вала. Проблема заключается в слишком позднем угле открывания клапанов. P0013 (0013) Неисправности в работе механизма управления электрическим клапаном, предназначенным для регулирования фаз ГРМ выпускных клапанов. Ошибка появляется при открытом контуре. P0014 (0014) Неполадки в работе регуляторного устройства фаз газораспределения выпускного распределительного вала.

Возможные причины проблемы:

нехватка смазочного материала в двигателе;
растяжение цепи ГРМ;
поломка электроклапана регулировки фаз;
на двигателях выпускном до 2010 года модификации 5FW проблема может быть связана с выработкой на постеле распределительного вала.

P0015 Нарушение функционирования приводного устройства системы изменения фаз газораспределения (слишком поздний угол открывания). P0016 Неверное положение коленчатого и распределительного валов. Проблема заключается в отсутствии соответствия. Причину следует искать в датчиках валов либо износе этих элементов, возможно повреждение зубчиков в результате выработки. P0340 Сбои в работе регулятора положения распредвала А, установленного в первом банке двигателя. Если проблема не связана с самим контроллером, то ее следует искать в функционировании проводки или управляющего модуля. P1335 Неисправность регулятора положения распределительного вала Р2088 Низкий сигнал, поступающий на контроллер электронной системы управления двигателем с приводного устройства А системы изменения фаз газораспределения. Проблема зафиксирована в первом банке силового агрегата. Р2089 Высокий сигнал, поступающий на контроллер электронной системы управления двигателем с приводного устройства А системы изменения фаз газораспределения. Р2092 Пониженный импульс, подающийся на управляющий модуль мотора от приводного механизма А системы изменения фаз газораспределения, проблема фиксируется во втором банке силового агрегата Код

Ошибки датчиков

C1330 Сбой в работе либо ошибка импульса, поступающего с контроллера скорости, расположенного на переднем левом колесе. Если сам датчик исправен, то причину следует искать в обрыве электролинии либо коротком замыкании на заземление или источник напряжения.

Помимо этого, причины неисправности могут быть следующими:

ошибки, допущенные при установке контроллера;
неисправность роторного механизма регулятора;
блок управления системой противоскольжения или рабочими цилиндрами тормозов в сборе неисправен.

C1331 Ошибка импульса, поступающего с регулятора скорости, расположенного на переднем правом колесе. При ошибке С1331 датчик ABS (АВС) подлежит детальной диагностике, включая проводку и контакты. P0101 Выход из строя или сбои в функционировании контроллера массового расхода воздуха. При такой ошибке, если она не случайная, «движок» работает с перебоями, включая снижение мощности и скачки оборотов в большую или меньшую стороны. Также на приборной панели должен загораться индикатор Чек. Чтобы снять ошибку, следует проверить расходомер и выполнить его очистку. P0106 Ошибки в работе контроллера абсолютного давления во впускном коллекторе либо регуляторе атмосферного давления Р0116 Сбои в работе контроллера температуры хладагента. Проблема состоит в неверном сигнале, выходящем за пределы допустимого диапазона. P0117 Ошибка импульса, поступающего с регулятора температуры антифриза. Если датчик неисправен, то показания на панели приборов могут быть некорректными. Проблема может заключаться в коротком замыкании устройства на заземление, то есть «массу». P0118 (0118) Ошибка в работе контроллера температуры хладагента, но в данном случае проблема связана с коротким замыканием контактов на источник питания. Возможно повреждение кабеля. P0119 (0119) Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости. Если сам регулятор и его проводка целые, то причина проблемы может состоять в поломке термостата. P0221 Неверный диапазон работы или ошибки в функционировании одного из датчиков – положения дроссельной заслонки либо педали газа. Оба устройства надо проверить на предмет качественного подключения и отсутствия засорений, а также окислений на контактах. P0238 Повышенный уровень входного импульса, зарегистрированный на линии управления и питания датчика давления наддува турбокомпрессора. Проблему также следует искать в приводном нагнетателе. P0248 Неисправность в работе клапана В системы управления перепуском газов мимо турбины. Показатели, поступающие с устройства, выходят за пределы допустимого диапазона функционирования. P0327 Ошибка импульса, поступающего с контроллера детонации P0335 Неисправность в работе датчика положения коленвала. Проблема может возникнуть из-за повреждения кабеля, подсоединенного к устройству. P0336 Неисправность в работе контроллера частоты вращения силового агрегата. Проблема может быть обусловлена нарушением взаимосвязи или выходом из строя датчика. Р0337 Пониженный сигнал, поступающий с контроллера положения коленчатого вала P0341 (0341) Ошибка связи распределительного вала впускных клапанов. Причину проблемы следует искать в проводке или самих датчиках. P0504 (0504) Ошибка корреляции переключателя стоповых огней. Пользователю в первую очередь необходимо диагностировать работу контроллера, расположенного на педали тормоза. Такие ошибки часто появляется в результате засорения контактов на разъеме подключения. P05D2 (U305D) Неустранимая ошибка, отсутствие связи с контроллером угла поворота рулевого колеса, полученные данные некорректны. Надо тестировать сам датчик, расположенный на рулевой колонке. P0721 Неисправность контроллера частоты вращения выходного вала, нарушен диапазон работы сигналов P11AA Ошибка импульса контроллера давления воздуха во впускном коллекторе Р1123 Неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Сигнал, поступающий с контроллера, выходит за пределы допустимых нормированных параметров. Если сам регулятор исправен, то производится проверка проводки, а также самой заслонки – возможно залипание устройства в закрытом или открытом положениях. Также причина может состоять в программном сбое управляющего модуля. P1644 (1644) Неполадки в работе педали газа, проблема может заключаться в контроллере устройства Р2022 Контроллер выключателя положения приводного механизма системы изменения геометрии впускного коллектора. Проблема состоит в повышенном сигнале и зафиксирована во втором банке силового агрегата. Р2026 Неисправность контроллера температуры паров горючего, с устройства подается критически низкий сигнал на управляющий блок Р2038 Сбои в работе контроллера давления воздуха впрыска восстановителя. Данные, подающиеся с регулятора на управляющий модуль мотором, не соответствуют нормированным параметрам. P2131 Неисправность в работе регулятора положения дроссельной заслонки или педали газа, диагностике подлежат оба устройства P2133 Ограничение скорости передвижения транспортного средства, связанное с неисправностью контроллера положения педали газа или заслонки дросселя. Надо проверять указанные узлы, а если они работоспособные, то диагностировать блок управления мотором. Код

Ошибки датчиков кислорода

P0030 Ошибка взаимосвязи между управляющим модулем мотора и механизмом нагрева первичного кислородного контроллера. Проблема может заключаться в проводке или неисправности лямбда-зонда. Р0031 Неисправность первичного датчика кислорода, установленного в первом банке мотора. Проблема заключается в неполадках, связанных с работой нагревательного элемента, в частности, в пониженном напряжении электролинии. P0032 Повышенное напряжение на линии управления первого кислородного контроллера, расположенного в банке 1. Возможны проблемы в работе нагревательного элемента. P0036 Дефект электроцепи управления нагревательным элементом подогреваемого лямбда-зонда 1, установленного во втором банке двигателя. Причина проблемы состоит в обрыве линии либо неисправности самого регулятора. P0037 Короткое замыкание на заземление на линии управления нагревательным элементом кислородного регулятора на выходе P0038 Короткое замыкание на источник напряжения на линии системы подогрева лямбда-зонда на выходе Р0053 Ошибка сопротивления первичного кислородного контроллера, неисправность связана с коротким замыканием на заземление P0054 Ошибка сопротивления кислородного датчика. Проблему следует искать в повышенном параметре сигнала, зафиксированного на линии. P0130 Ошибка импульса на линии управления кислородным контроллером на впуске, проблема состоит в открытом контуре Р0131 Неполадки в работе кислородного регулятора на входе. Проблема состоит в пониженном напряжении на линии управления контроллером, обусловленным коротким замыканием на заземление либо на источник напряжения кабеля. Р0132 Повышенное напряжение, выходящее за пределы нормированных параметров, на линии управления первым кислородным регулятором P0134 Неисправность первого кислородного контроллера, расположенного в банке 1 двигателя, отсутствие отклика с датчика. P0135 Открытый контур механизма подогрева датчика лямбда-зонда, установленного на впуске P0138 Неисправность вторичного кислородного регулятора, короткое замыкание на источник напряжения. Проблема может сопровождаться неравномерной работой силового агрегата, поскольку нарушается качество формирования топливовоздушной смеси. P0139 Нарушение взаимосвязи сигналов датчика кислорода, установленного на выходе P0140 Неисправность в работе вторичного лямбда-зонда, проблема может состоять в нарушении взаимосвязи P0141 Данная ошибка также связана с функционированием кислородного регулятора. Необходимо тестировать датчик, расположенный на выходе, проблема состоит в открытом контуре. P1112 (1112) Неисправность одного из кислородных контроллеров, которая привела к переобогащению топливовоздушной смеси Р1132 Датчик кислорода двигателя указывает на переобогащение топливовоздушной смеси, причина проблемы связана с отсутствием переключателя контроллера. Если блок управления не может определить это устройство, вероятнее всего, проблема состоит в выходе из строя регулятора или плохом контакте. P2244 Ошибка импульса лямбда-зонда, установленного на входе, критически низкое напряжение. Надо тестировать кислородный датчик катализатора. Код

Неисправности проводки

А690 Короткое замыкание на линии управления левой боковой подушкой безопасности C1208 Код С1208 на моделях C2, C3, С4, С5 и других версиях обозначает отсутствие сигнала скорости автомобиля. Причина проблемы обычно кроется в неисправности электролинии или повреждении кабеля, подключенного к датчику. C1301 Несоответствие между переключателем стопового сигнала и давлением. Проблема может состоять в ручном тормозе или датчике, установленном на нем. C1321 Ошибка передачи импульса контроллера скорости C1381 Ошибка питания насосного устройства системы рециркуляции антиблокировочной тормозной системы. Надо тестировать все компоненты данного узла, а также проверять проводку. Проблема может заключаться в неисправности датчиков. C1556 Ошибка в работе электрического ручного тормоза, с устройства может не поступать сигнал P0100 Неисправность электролинии датчика массового расхода воздуха. Проблема может состоять в плохом контакте устройства с электросетью или повреждением кабеля. P0102 Пониженный импульс, зафиксированный на линии управления датчиком массового расхода воздуха. Надо проверить контакты на предмет окисления. P0103 Слишком высокий сигнал, зарегистрированный на проводе, подключенном к расходомеру воздуха. Если кабель целый, то надо тестировать сам датчик. P0104 Ненадежный контакт электроцепи, подключенной к контроллеру массового расхода воздуха Р0105 Неисправность электроцепи, подключенной к контроллеру абсолютного давления во впускном коллекторе либо регулятору атмосферного давления P0107 Пониженный сигнал в электроцепи управления регулятора атмосферного давления либо давления во впускном коллекторе P0108 Повышенный сигнал в линии датчика давления воздуха во впускном коллекторе. Проблема связана с коротким замыканием контактов или кабеля на «массу». P0109 Ошибка сигнала, поступающего с регулятора давления во впускном коллекторе, блок управления сообщает об открытом контуре P0110 Повреждение электролинии контроллера температуры воздуха на впуске. Неисправность может быть связана с плохим контактом, обрывом кабеля или износом изоляционного слоя проводника. P0111 Ошибка импульса, зафиксированного на линии управления и питания контроллера температуры воздуха на впуске. Блок управления сообщает о нарушении взаимосвязи. Р0112 Короткое замыкание на заземление электролинии, питающей датчик температуры воздуха на впуске Р0113 Размыкание электроцепи, питающей температурный регулятор воздуха на впуске Р0117, Р0118 Неисправность, указывающая на сбои в работе регулятора температуры антифриза в системе охлаждения. Проблема может быть связана с коротким замыканием на заземление либо источник напряжения устройства. P0121 Ошибка импульса контроллера положения заслонки – сигналы 1 и 2 не совпадают между собой P0123 Короткое замыкание на источник напряжения, зафиксированное на линии контроллера положения дроссельной заслонки P0190 Повреждение либо обрыв электроцепи, подключенной к контроллеру давления, установленному во впускном коллекторном устройстве. Проблема может состоять в плохом контакте либо износе изоляционного слоя. P0191 (0191) Нарушения в работе проводки, подключенной к регулятору давления в топливном коллекторном устройстве. Проблема состоит в нарушении функционирования или неверном диапазоне сигналов, поступающих с устройства. P0200 Неисправность либо повреждении электроцепи одной из форсунок двигателя авто. Надо проверять проводку и качество контактов устройства с сетью. P0204 Повреждение или обрыв провода, подключенного к четвертой форсунке силового агрегата P0215 Ошибка имеет две расшифровки: нарушение в работе управления основным реле или повреждение электролинии клапана отсечки подачи горючего. P0216 Повреждение или неисправность электрокабеля механизма управления углом опережения впрыска горючего P0230 Ошибка в работе реле управления топливным насосом. Проблема состоит в открытом контуре или неисправности электролинии. P0258 Пониженное напряжение, зарегистрированное на линии питания дозатора горючего В. Причина проблемы может заключаться в роторном механизме, форсунке либо так называемом кулачке системы. P0261 Короткое замыкание на заземление провода питания системы управления инжектором первого цилиндра P0295 Критически высокий уровень сигнала, зарегистрированный на линии управления двенадцатой форсункой P0350 Выход из строя катушки зажигания или ее электрическая неисправность. Проблема Р0350 может состоять в неполадках электроцепи либо первичной или вторичной обмоток устройства. Надо проверить качество подключения и убедиться в отсутствии повреждений на высоковольтных проводах. P0351 Нарушение взаимосвязи в работе первой катушки зажигания автомобиля Р0352 (0352) Неисправности, зафиксированные в работе второй катушки зажигания автомобиля P0380 Неисправность на линии подключения и питания свечи накаливания P0443 Повреждение или размыкание электролинии, подсоединенной к механизму управления электрическим клапаном продувки бачка абсорбера паров горючего P0444 Также неисправность, связанная с электроклапаном продувки бачка абсорбера паров топлива, только в данном случае проблема связана с коротким замыканием P0463 Открытый контур или повреждение линии управления и питания датчика уровня топлива. Пользователю надо проверять все контакты и соединения на проводке. P0480 Повреждение или неисправность электролинии управления вентилятором 1 охладительной системы. Проблема на практике часто связана с окислением или засорением контактов на разъеме устройства, расположенного в моторном отсеке. Для сброса ошибки надо прочистить колодку. P0483 Неисправность линии управления или диагностической электроцепи моторчика вентилятора охладительной системы. Проблема также может быть связана с самим электродвигателем. Чтобы обнулить ошибку, надо проверить все возможные места перетирания и повреждения кабеля. P0485 Повреждение либо неисправность электролинии моторчика вентилятора охладительной системы. Проблема может быть связана с замыканием одного из контактов или целого проводника на источник напряжения либо массу. P0494 (0494) Ошибка телекодировки состояния основного модуля электрических вентиляторов Р0532 На автомобилях С3 A51, в кузове седан, купе или других версиях с английского код переводится как «пониженный уровень сигнала, поступающего с контроллера давления хладагента системы кондиционирования» P0563 Критически высокое напряжение, зарегистрированное в электросети транспортного средства.

Причины, которые могли привести к появлению этого кода:

Выход из строя аккумулятора или частичной его перезаряд. Пользователю надо проверить целостность корпуса, очистить клеммы от окисления, произвести диагностику уровня электролита в банках. При нехватке рабочей жидкости производится добавление рабочего раствора.
Проблемы в работе генераторной установки. Надо протестировать качество подключения устройства, а также проверить все его составляющие компоненты, особенно уделить внимание диагностике реле регулятора напряжения.
Повреждение приводного ремня или его износ.
Использование оборудования и приборов в автомобиле китайского производства. Возможно, устройство потребляют слишком много энергии, что приводит к ее скачкам.

P0571 Неисправность электролинии управления и питания переключателя педали тормоза либо системы поддержания скорости. Надо проверять все провода, подключенные к блоку управления АБС и педали тормоза. P0615 Неисправность системы управления реле стартерным механизмом. Проблема может сопровождаться сложностями запуска двигателя и обычно заключается в некачественном контакте стартера с сетью. P0628 Пониженный сигнал, зафиксированный на линии управления и питания топливным насосным устройством P0636 Некорректное напряжение, выходящее за рамки допустимых параметров, на линии управления усилителем руля Р0693 Ошибка управления малой скоростью группы главного второго вентилятора, короткое замыкание на массу.

Причины, которые могли привести к появлению этого кода:

проблемы с электроцепями или нарушения контактов;
неисправность резисторного элемента управляющего модуля вентилирующим устройством;
поломка вентилятора;
неисправность реле или предохранительного элемента.

Р0070 Повреждение или обрыв электролинии, питающей контроллер температуры окружающего воздуха P0855 Сбой в работе переключателя режима движения, обусловленный высоким входным импульсом P0945 Обрыв электролинии или неисправность в работе реле насоса гидросистемы P0A3B Перегрев генераторной установки. Надо проверять агрегат и его приводной ремень, поскольку проблема может быть связана с износом последнего. P1006 Ошибка сигнала либо нарушение взаимосвязи с первичным контроллером положения системы изменяемого подъема клапанов P1112 Пониженный вольтаж, зафиксированный на линии входящего температурного сенсора воздуха. Код 1112 может быть связан с повреждением электролинии либо замыканием контактных элементов. Р1113 Короткое замыкание, зарегистрированное управляющим модулем на линии питания сенсорного датчика IAT Р1199 Некорректный сигнал, уходящий за нижний допустимый диапазон, поступающий со входа контроллера уровня горючего P1352 Неисправность первичной электролинии катушки зажигания А Р1400 (1400) Критически низкий сигнал, зафиксированный на электроцепи DPFE P1447 Некорректный импульс или выход сигнала за допустимые нормы от датчика дифференциального давления в системе выпуска. Проблему следует искать в сажевом фильтре, устройство может быть закупорено, для устранение потребуется его прожиг. P1459 Неверный импульс регистрации положения клапана механизма EGR. Устройство заблокировано в открытом положении при перемещении P1461 Импульс фиксации положения электроклапана EGR. Проблема состоит в смещении пределов перемещения, введенных на длительный период. P1462 Импульс фиксации положения электроклапана EGR. Проблема состоит в смещении пределов перемещения, введенных за короткий период P1527 Ошибка данных о заряде генераторной установки. Сигнал о нагрузке агрегата ниже минимальной пороговой величины. Пользователю необходимо тестировать работу данного узла и проверять его контакты. P1536 Некорректный импульс, поступающий от концевого переключателя тормозной педали. Два сигнала контроллеров положения педалей тормоза не соответствуют друг другу. P1590 Напряжение питания на линии управления расходомером (датчиком расхода воздуха) критически высокое P1601 Данный код может иметь два обозначения:

ошибка питания исполнительных компонентов;
неисправность в работе реле мощности.

P1645 (1645) Повреждение либо неисправность электролинии переключателя резисторного элемента топливного насоса P1693 Повреждение электролинии турбоконтроля. При такой проблеме всегда проявляются сложности в запуске двигателя, вплоть до невозможности его пуска, поэтому если признаки имеются, то ошибка не случайная. P1694 Повреждение электролинии управления системы турбонаддува P1702 Неисправность электролинии управления выключателем трансмиссии, проблема состоит в самом селекторе коробки передач Р2251 Сбои в подаче сигнала тока насоса первичной лямбды. Проблема состоит в размыкании проводки, что может свидетельствовать о ее повреждении. P2264 Повреждение электролинии или неисправность цепи, питающей регулятор наличия воды в топливном фильтре. Проблему следует искать в дефекте кабеля или его замыкании. Также причина может заключаться в некорректной работе приводного устройства VGT либо турбонагнетателя. Р2299 Некорректный импульс, подающийся с контроллера положения педали газа. Блок управления отмечает, что зарегистрировано заблокированное положение педали газа либо нарушение связи с датчиком. Р2564 Нарушение или некорректный сигнал регистрации положения турбокомпрессорного устройства. Бортовой компьютер зафиксировал короткое замыкание на заземление. P3008 Некорректный сигнал, поступающий с расходомера. Расход воздушного потока критически высокий и не соответствует нормированным параметрам. Возможно, датчик поврежден. Код

Описание ошибок в работе электронных устройств и модулей

B2AAA Общий код неисправности, появляющийся при наличии других неисправностей в работе электронных устройств B162C Ошибка несоответствия команды и положения реле на «+» аксессуаров. Проблема является электрической и может быть связана с любой неисправностью в работе проводки или замыканием. B1624 Неисправность модуля заряда аккумуляторной батареи BGPA. Если АКБ исправен, то блок подлежит замене на новый. С1135 Общий код неисправности в работе системы электрического рулевого управления. Надо проверять все соединения и работу датчиков, а также управляющего модуля ESP. C1210 Неисправный модуль электрогидравлического насоса рулевого усилителя либо некорректную калибровку контроллера угла поворота рулевого колеса С1404 Код С 1404 на Ситроен С 4 и других моделях сообщает о неисправностях в работе электроусилителя руля. Если сам модуль управления системой исправен, то причины проблемы могут быть следующими:

выход из строя датчика скорости, расположенного на рулевой колонке;
повреждение проводников, подключенных к контроллеру;
плохой контакт устройства с сетью;
скачки напряжения в электросети автомобиля, вызванные неисправностью аккумулятора или генераторной установки.

P0324 Внутренняя неисправность управляющего модуля, причины проблемы могут быть следующими:

Скачки напряжения в электросети автомобиля, которые вывели из строя блок управления или привели к его некорректной работе. Надо проверить мультиметром аккумулятор и устранить проблему перенапряжения.
Поломка микропроцессорного модуля или его программная неисправность. Надо проверить плату на предмет механических повреждений. Неполадки программного характера можно определить только с помощью специального оборудования и софта.
Плохой контакт модуля в результате засорения колодки или окисления выходов на разъеме. Требуется проверка штекера и его очистка при необходимости.
Повреждение одного или нескольких проводов, подключенных к устройству. Причина проблемы может заключаться в износе изоляции на проводниках. Поврежденные кабеля подлежат замене.
Неисправность платы блока управления в результате воздействия влаги. Надо разобрать устройство и просушить схему, если причина состоит в этом.

P0501 Ошибка данных о скорости движения транспортного средства, поступающую от систем ABS и ESP. Сигнал, передающийся на микропроцессор, не соответствует нормированным данным. Проблема может заключаться в неполадках модулей антиблокировочной системы. P0591 Ошибка импульса ограничения скорости. Проблема может состоять в работе блока управления или управляющего модуля АБС. P0603 Внутренняя неисправность управляющего модуля. Пользователю необходимо тестировать блок памяти КАМ и в первую очередь убедиться в качественном контакте устройства с электросетью автомобиля. Проблема может состоять в программной неисправности, тогда для ее устранения понадобится перепрошивка модуля. P0606 Внутренняя неполадка в работе блока управления двигателем P0608 Также ошибка, связанная с функционированием блока управления. Возможно нарушение выходного сигнала на контроллер скорости движения. P0683 Связь управляющего модуля с блоком свечей накаливания нарушена. Проблема может состоять в проводке или в самих устройствах. Р1188 Ошибка калибровочной памяти блока управления двигателем P1435 Отсутствие связи с адаптивным управляющим модулем подачи присадок P1445 Ошибка, связанная с функционированием модуля подачи присадок P1446 Система подачи топливных присадок работает некорректно либо в функционировании управляющего модуля возникли сбои P1517 (1517) Ошибка в работе основного реле (электрическая или программная неисправность). Обычно сопровождается сложностями в запуске двигателя или невозможности его старта, поэтому в первую очередь надо проверять работу иммобилайзера.

Причины проблемы:

Неисправность блока управления иммобилайзером или его плохой контакт с проводкой. Возможна программная неисправность устройства.
Сбои в функционировании управляющего модуля мотором.
Разряд элемента питания в ключе.
Неисправность транспондера или электронного ключа. Устранить проблему позволит перепрограммирование устройства или его замена.
Отсутствие связи или ее нарушение между транспондером и антенным модулем иммобилайзера. Проблема может заключаться в наличии стороннего оборудования и приборов, излучающих помехи. Надо проверить все устройства и удалить те, которые могут быть причиной проблемы.
Использование сторонней противоугонной установки, которая привела к конфликту блоком управления иммобилайзера и сигнализации. Надо либо отключить штатный иммо, либо установить модуль его обхода.

P1612 Нарушение либо отсутствие связи между блоком управления двигателем и управляющим модулем иммобилайзером P1613 Ошибка телекодирования – кодировка компьютера не была выполнена. Причина проблемы носит программный характер. P1614 Нарушение связи с микропроцессорным модулем, данные от контроллера точки жесткости педали не соответствуют нормированным параметрам P1631 Внутренняя неполадка в работе управляющего модуля силовым агрегатом, проблема также носит программный характер P1641 Ошибка в работе управляющего микропроцессорного модуля P16A0 Определение начала движения после самопроизвольной остановки. Проблема состоит в программном сбое прошивки блока управления, также ошибка может состоять в неисправности модуля АБС. Требуется обновление программного обеспечения. U1313 (D313) На Ситроен DS4 и других версиях данный код обозначает неисправность модуля тормозной антиблокировочной системы либо отсутствие связи с устройством. Надо проверять проводку между управляющими модулями двигателем и АБС. U35FF (F5FF, 5FF) Дефект произвольной повторной инициализации интеллектуального коммутационного модуля. Проблемы могут проявляться в работе различных кузовных систем. К примеру, передние или задние щетки системы стеклоочистки могут активироваться без участия водителя. Код

Описание ошибок в работе трансмиссии

P0218 Перегрев коробки передач автомобиля. Проблема может быть связана с работой одного из датчиков либо блока управления трансмиссией. Если эти элементы работоспособные, то причину следует искать в самом масле и системе охлаждения коробки. Проблема может заключаться в недостатке жидкости. P0711 Нарушен диапазон работы контроллера температуры масла в коробке передач. Проблема может заключаться в некачественном контакте, самом датчике либо перегревом рабочей жидкости. P0717 Ошибка, связанная с работой автоматической коробки передач. Проблема состоит в контроллере вращения частоты входного вала турбины гидротрансформатора. С устройства не поступает сигнал на блок управления мотором. P072F Ошибка в системе управления проскальзыванием гидротрансформатора коробки передач P0741 Сбои в работе электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформатора. Устройство не работает или заклинило в закрытом состоянии. P0744 Сбои в работе электромагнитного клапана муфты блокировки гидротрансформаторного устройства – контакт электролинии ненадежный либо отсутствует P0750 Неполадки в работе электромагнитного клапана А переключения передач, при активации скоростей возможны рывки трансмиссии. Проблема может заключаться в неисправности электролинии или блоке управления коробкой. Р0755 Неполадки в работе электромагнитного клапана В переключения передач, при активации скоростей возможны рывки трансмиссии. P0903 Неисправность приводного устройства системы сцепления, обусловленную повышенным напряжением на линии управления и питания P1000 Отсутствие связи с управляющим модулем автоматической трансмиссии. Пользователю надо диагностировать проводку и сам блок. P1701 Проблемы, связанные с работой коробки передач «робот» или вариатор. Ошибка указывает на пропадание электрического питания в электронном модуле управления трансмиссией. Неисправность может заключаться в плохом контакте устройства с сетью или программных неполадках. P1709 Обрыв или замыкание сервопривода трансмиссионного агрегата. Возможна неисправность контроллера положения рычага коробки. P1716 Сбои в функционировании рычага переключения скоростей. Неисправность электролинии или плохой контакт устройства с сетью. P1755 Неполадки в работе компьютера автоматизированной коробки передач с ручным управлением. Если подключение управляющего модуля качественное, то причину следует искать в программных неполадках. P1795 Ошибка связана со счетчиком трансмиссионного агрегата, в частности, число активаций и отключений передачи превысило один миллион циклов. Причина проблемы может состоять в работе исполнительного механизма либо блока управления механической автоматизированной коробки. Чтобы сразу не ремонтировать эти устройства, можно попробовать произвести процедуру обучения с применением оригинального сканера. Р1806 (1806) Появляется при коротком замыкании верхнего индикатора высокого уровня приводного устройства на четвертой скорости P2006 (2006) Неисправности автоматической коробки, требуется детальная проверка агрегата P2704 Сбои в функционировании фрикционного элемента Е коробки передач авто. Время использования устройства не соответствует нормированным показателям, нарушен диапазон функционирования. Код

Ошибки связи

Р1728 Нарушения в работе цифрового интерфейса CAN. Отмечается, что на модуль поступают данные о крутящем моменте двигателя, которые не соответствуют нормированным параметрам. U3000 (F000) Отсутствие связи между управляющим микропроцессорным модулем и блоком предохранительных устройств. Передача данных по неизвестным причинам не производится по шине CAN. В первую очередь проверяется проводка, если все кабеля целые, то меняется предохранительный модуль. U0028 Контрольная лампочка самодиагностики, расположенная на контрольном щитке, не характеризуется, то есть не определяется блоком управления. Отсутствие связи элемента MIL зачастую обусловлено перегоранием индикатора или плохим контактом. U0055 Неполадка, происходящая от цифрового интерфейса CAN. Проблему надо искать в шине данных, поскольку потеря связи зачастую связана с плохим контактом либо повреждением кабелей. U0073 Отсутствие соединения по шине данных CAN. Если проводка целая, то диагностике подлежит управляющий модуль. U0103 Нарушение связи между микропроцессорным модулем электронной системы управления двигателем и блоком управления трансмиссионным агрегатом U0122 Отсутствие связи или плохой контакт блока управления мотором с модулем ESP (ЕСП). Устройства ЭСУД (электронной системы управления двигателем) и ЕСП подлежат диагностике. U0128 Ошибка данных с блоком управления системой помощи при начале движения на уклоне U0140 Нарушение связи или плохой контакт с модулем BSI U0304 Нарушение связи или отсутствие сигнала, поступающего с управляющего модуля трансмиссионным агрегатом U340A (F40A) Отсутствие связи или неисправность в работе интеллектуального сервисного блока СМ. Данная ошибка на практике никак не отражается на работе автомобиля и присутствует более, чем на половине транспортных средств. U3998 (F998) Ошибка BSM, обозначающая отсутствие связи или неисправность в работе механизма управления реле омывателя фар U0404 Ошибка данных о передаточном числе трансмиссионного агрегата U0415 Отсутствие связи или недостоверность данных, передающихся по коммуникационной шине CAN U1000 Нарушение связи между бортовым компьютером управления мотором и другими компьютерами по шине CAN. Отмечается, что микропроцессорный модуль двигателя не отзывается. Устройство не откликается в течение двух секунд. U1003 Дефект связи с цифровым интерфейсом CAN U1108 Отсутствие данных, поступающих на блок управления двигателем от управляющего модуля трансмиссионным агрегатом U1109 Дефект в работе цифрового интерфейса CAN U1118 Отсутствие либо нарушение связи между блоком управления двигателем и управляющим модулем антиблокировочной тормозной системы U1205 Нарушение связи или плохой контакт с контроллером угла поворота рулевого колеса U1208 Ошибка данных о частоте вращения силового агрегата (коленвала), полученная от управляющего модуля мотором по CAN-шине. Причина состоит в попадании влаги на разъем или некачественный контакт на колодке. U1209 Нарушение связи либо плохой контакт между блоком управления мотором и управляющим модулем трансмиссионного агрегата U1213 Неверный сигнал или нарушение связи между блоком управления двигателем и датчиком скорости. Возможен некачественный контакт с управляющим модулем системы АБС или ЕСП. U1218 Ошибка передачи данных с блоком управления системой помощи при начале движения на уклоне U1219 Некорректные данные от компьютера электрического “ручника” U1308 Ошибка связи блока управления мотором с компьютером автоматической коробки передач U1309 Ошибка данных о крутящем моменте двигателя. Если связь не нарушена, то проблема состоит в датчике холостых оборотов. U1313 Нарушение связи автоматической коробки передач с модулями BSI либо ABS. Проблема состоит в некорректных данных, поступающих с датчиков антиблокировочной тормозной системы либо их неисправностью. Если сами регуляторы рабочие и проводка целая, то надо тестировать подшипниковые элементы. U1318 Ошибка данных, поступающих на компьютер BSI U2000 Неисправность, связанная с получением требований частичного пробуждения в сети CAN U1F00 Событие ошибки не регистрируется в журнале неполадок, проблему надо искать в шине данных Код

Описание ошибок самодиагностики

11 Окончание процедуры диагностики 12 Начало проверки всех систем автомобиля 13 Сбои в работе температурного контроллера воздуха либо повреждение его проводки, возможен также плохой контакт 14 Выход из строя контроллера температуры хладагента 15 Возможные причины проблемы:

неисправность реле топливного насоса (перегорание устройства, оплавление контактных ножек в результате скачков напряжения в сети);
повреждение кабеля питания;
неисправность электролинии управления банзонасосом либо плохой контакт устройства.

18 Сбои, зафиксированные блоком управления в работе механизма управления насосом охлаждения турбонагнетателя 21 Возможные причины проблемы:

неисправность потенциометра дроссельной заслонки либо его электролинии;
повреждение контакта полностью закрытого узла либо его электролинии.

22 Подвод питания клапана управления холостыми оборотами неисправен. Проблему надо искать в самом датчике либо его проводке, возможно также окисление контакта в результате воздействия влаги или температурных перепадов в холодное время года. 23 Выход из строя датчика управления холостыми оборотами либо неисправность его линии управления и питания 25 Выход из строя либо некорректное функционирование электромагнитного клапана L управления впускным коллекторным устройством либо его электролинии 26 Неисправность электромагнитного клапана С управления впускным коллектором либо дефект его электроцепи 27 Выход из строя либо некорректная работа контроллера спидометра.

Элементы, которые надо проверить:

датчик скорости автомобиля;
работоспособность спидометра;
целостность проводки на участке от контроллера до блока управления, а также от управляющего модуля до приборной панели;
контакты подключения на датчике, контрольном щитке и микропроцессорном блоке.

31 Возможные причины появления этой ошибки:

неисправность контакта полностью закрытой дроссельной заслонки;
повреждение кабеля питания заслонки либо износ изоляционного слоя на проводнике;
неисправность одного из кислородных регуляторов;
повреждение проводки или плохой контакт с лямбда-зондом.

32 Сбои в работе системы регулировки состава горючей смеси. Проблема может состоять в утечках во впускной либо выхлопной системах, а также неправильном давлении в топливной рампе. 33 Причины, по которым появляется эта ошибка:

сбой в работе контроллера массового расхода воздуха либо его проводки;
неисправность регулятора абсолютного давления воздуха в коллекторном устройстве, также возможен обрыв проводки (для автомобилей с Mono-Jetronic).

34 Неисправность клапана управления угольным фильтром 35 Плохой контакт полного открытия дроссельной заслонки, вероятнее всего, механизм залипает. Надо проверить узел и произвести его смазку. 36 Неисправность электролинии управления нагревательным устройством лямбда-зонда либо повреждение электроцепи питания датчика 41 Неисправность в функционировании контроллера угла поворота коленвала, также проблема может состоять в его проводке. Требуется диагностика линии управления и питания и качества контакта. 42 Выход из строя одной или нескольких форсунок либо повреждение их электроцепей 43 Неисправность в функционировании контроллера детонации, возможны неполадки системы управления опережением. Если датчик исправен, то проблема может быть вызвана некорректным функционированием катушек зажигания или распределительного устройства. 44 Датчик детонации работает некорректно, на блок управления с устройства поступает некорректный импульс 45 Неисправность в работе системы управления первой катушкой зажигания. Если устройство рабочее, то проблема может состоять в проводке управления либо трамблере. 46 Неисправность клапана регулировки давления наддува либо его электролинии 47 Сбои в функционировании системы регулирования давления наддува 51 Неисправности в работе кислородного регулятора либо с устройства не поступает сигнал. Проблемы, связанные с импульсом, зачастую обусловлены некачественным контактом или дефектом проводки. 52 Возможные причины появления этой ошибки:

неисправность в функционировании системы управления составом горючей смеси;
напряжение питания на одном из датчиков, блоке управления или электрической сети автомобиля в целом не соответствует норме;
утечка воздуха;
нарушение герметичности в системе отработавших газов.

53 Неполадки в работе аккумуляторной батареи. Проблема может состоять в самом устройстве либо системе его заряда, то есть генераторной установке. Надо проверять контакты на батарее и убедиться в их целостности, а также отсутствии окислений на выводах. 54 Общий код неисправности, указывающий на неполадки в работе электронного управляющего модуля.

Возможные причины проблемы:

Выход из строя самого блока управления. Надо проверить плату на предмет механических повреждений.
Плохой контакт модуля в результате засорения колодки или окисления выходов на разъеме. Требуется проверка штекера и его очистка при необходимости.
Повреждение одного или нескольких проводов, подключенных к устройству. Причина проблемы может заключаться в износе изоляции на проводниках. Поврежденные кабеля подлежат замене.
Неисправность платы блока управления в результате воздействия влаги. Надо разобрать устройство и просушить схему, если причина состоит в этом.
Скачки напряжения в электросети автомобиля, которые вывели из строя блок управления или привели к его некорректной работе. Надо проверить мультиметром аккумулятор и устранить проблему перенапряжения.

55 Неполадки, связанные с функционированием потенциометра регулировки отработанных газов. Если датчик исправен, то причину проблемы надо искать в его электроцепи. 56 Сбои в работе системы иммобилизации, причины проблемы могут быть такими:

Разряд батарейки, установленной в ключе.
Неисправность транспондера или электронного ключа. Устранить проблему позволит перепрограммирование устройства или его замена.
Плохая связь между транспондером и антенным модулем иммобилайзера. Проблема может заключаться в наличии стороннего оборудования и приборов, излучающих помехи. Надо проверить все устройства и удалить те, которые могут быть причиной проблемы.
Неисправность блока управления иммобилайзером или его плохой контакт с проводкой. Возможна программная неисправность устройства.
Сбои в функционировании управляющего модуля мотором.
Установка противоугонной системы, которая привела к конфликту блоком управления иммобилайзера и сигнализации. Надо либо отключить штатный иммо, либо установить модуль его обхода.

57 Неисправность второй катушки зажигания. Проблема может заключаться в проводке либо самом устройстве. 58 Сбои в функционировании третьей катушки зажигания. Если само устройство целое, то проблему следует искать в электролинии управления и питания либо распределительном механизме. 59 Четвертая катушка зажигания работает со сбоями или вышла из строя 61 Появление неисправностей в работе клапана регулировки турбонагнетателя либо его электролинии 62 Неполадки в работе детонационного контроллера №2 либо повреждении его проводки 63 Неисправность кислородного регулятора или его электролинии 64 Сбои в работе системы управления составом топливовоздушной смеси В 65 Неполадки, связанные с работой фазового дискриминатора либо его электролинии 71 Неисправность первой форсунки двигателя либо ее проводки 72 Форсунка 2 силового агрегата вышла из строя или поврежден кабель ее управления и питания 73 Неисправность третьей форсунки мотора или плохой контакт устройства с сетью 74 Форсунка 4 двигателя вышла из строя или повреждена электролиния ее управления и питания 75 Пятая форсунка двигателя работает некорректно либо вышла из строя 76 Неисправность, связанная с функционированием шестой форсунки силового агрегата 79 Сбои, связанные с функционированием контроллера абсолютного давления воздуха в коллекторном устройстве либо его электролинии питания и управления. Надо проверять контакт и проводку. 81 Неисправность реле топливного насоса или его плохой контакт с бортовой сетью 82 Сбои в функционировании одной либо нескольких форсунок силового агрегата, также проблема может состоять в проводке 83 Датчик управления холостыми оборотами силового агрегата неисправен или блок управления зарегистрировал плохой контакт устройства с бортовой сетью 84 Неисправность клапана управления угольным фильтром 85 Реле компрессорного устройства системы кондиционирования вышло из строя. Проблема может состоять в скачках напряжения, в результате которых произошло оплавление контактных ножек. 91 Выход из строя либо некорректное функционирование бензонасоса либо реле, отвечающего за его работу 92 Неисправность одной либо нескольких форсунок двигателя 93 Сбои, связанные с функционированием клапана управления холостыми оборотами 94 Датчик управления угольным фильтром неисправен или работает с сбоями. Также проблема может заключаться в засорении фильтрующего устройства. 95 Неисправность реле компрессорного устройства системы кондиционирования. Код

Описание кодов самодиагностики Ситроен Ксантия

12 Повреждение либо обрыв диагностической электролинии контрольной лампочки 14 Повышенный уровень импульса, поступающий с регулятора температуры антифриза. Если проблема не связана с датчиком и его проводкой, то возможна неисправность термостата. 15 Низкий сигнал, зарегистрированный на линии управления и питания датчика температуры хладагента 16 В электросети автомобиля зафиксировано критически высокое напряжение. Проблема может быть связана с аккумуляторной батареей или генератором. Также следует проверить целостность и износ приводного ремешка. При такой ошибке приборная панель часто выдает индикатор зарядки АКБ. 17 В электросети транспортного средства зарегистрировано критически низкое напряжение.

Возможные причины проблемы:

Неисправность аккумулятора. Пользователю надо проверить целостность корпуса, очистить клеммы от окисления, произвести диагностику уровня электролита в банках. При нехватке рабочей жидкости производится добавление рабочего раствора.
Проблемы в работе генераторной установки. Надо протестировать качество подключения устройства, а также проверить все его составляющие компоненты, особенно уделить внимание диагностике реле регулятора напряжения.
Повреждение приводного ремня или его износ.
Использование оборудования и приборов в автомобиле китайского производства. Возможно, устройство потребляют слишком много энергии, что приводит к ее скачкам.

19 Некорректный импульс, поступающий с контроллера положения коленчатого вала 21 На управляющий модуль поступает критически высокое напряжение сигнала контроллера положения заслонки дроссельного механизма. Если датчик работоспособный, то надо произвести проверку проводки, а также саму заслонку. 22 Также проблема, связанная с функционированием регулятора положения заслонки дросселя. Если датчик исправен, проблема может состоять в узле. 24 На микропроцессорный модуль не поступает импульс от контроллера скорости транспортного средства 27 На линии питания и управления потенциометра системы отработавших газов зарегистрирован критически высокий сигнал. Проблема может быть связана с неисправностью проводки либо замыканием контактных элементов. 28 С датчика потенциометра системы отработавших газов на блок управления поступает некорректный импульс 33 Повышенная частота сигнала, не соответствующая нормированным параметрам, зафиксированная на линии управления и питания расходомера воздуха. Если проводка, подключенная к датчику, целая, то проблема может заключаться в засорении контроллера. 34 Низкий уровень частоты сигнала на выходе регулятора массового расхода воздуха 35 Отклонение оборотов холостого хода. Причина проблемы может заключаться в неисправности датчика или сбоях в функционировании управляющего модуля. 43 Неверный сигнал, поступающий с контроллера детонации на микропроцессорный модуль 51 Ошибка программируемого постоянного запоминающего устройства 52 Неисправность в работе контроллера оперативной памяти блока управления 53 Микропроцессорный модуль сообщает о неисправности электрически программируемого запоминающего устройства 61 Ошибка связи с блоком управления иммобилайзером

Есть два способа диагностировать ошибки на Ситроен – с использованием компьютера или адаптера либо методом самодиагностики.

Самодиагностика Ситроен производится с использованием сигнального индикатора, который находится на приборной панели. Данная лампочка включается при активации зажигания и пропадает после запуска силового агрегата. Для проверки также потребуется двухпиновый зеленый разъем, который находится под капотом и обычно располагается на правом или левом крыле. На некоторых моделях Ситроен его можно найти в коробке реле. Если в автомобиле используется 30-пиновый выход, то он находится в салоне или под центральной панелью.

Диагностика на авто с бортовым компьютером Bosch Motronic ML 4.1 выполняется так:

Для всех остальных моделей Ситроен самодиагностика выполняется аналогичным образом с некоторыми отличиями вначале процедуры:

Канал «Станислав: About PEUGEOT 605» в своем видео рассказал о правила считывания ошибок на примере автомобилей Пежо и Ситроен.

Примерыне цены на проведение диагностика на станциях техобслуживания Санкт-Петербурга и Москвы:

Канал «Grand_lord» в своем видеоролике подробно показал процедуру считывания кодов ошибок с использованием адаптера OBD, а также устранения неисправностей на примере Ситроен С4.

Источник

ZIGGY

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

ZIGGY

Постоянный пользователь

Тросик АКПП: как отрегулировать и проверить

Советы и рекомендации

Перегрев ATF в АКПП и низкое давление трансмиссионной жидкости

Подведем итоги

Пробуксовка при переключении передач АКПП: почему буксует коробка автомат

Признаки пробуксовки АКПП

Почему буксует АКПП: причины

Подведем итоги

Как устроена АКПП

Симптомы затягивания переключения передач

Причины затяжного переключения

Переключение с 1 на 2 передачу

Переключение со 2 на 3 передачу

Переключение с 3 на 4 передачу

Переключение с 4 на 5 передачу

Что можно сделать своими руками

Рекомендации опытных автовладельцев и механиков

Какие АКПП устанавливались на Ситроен С4

Как часто нужно менять масла в АКПП Ситроен С4

Болезни АКПП Ситроен С4 Al4

Другие проблемы и болезни

Расшифровка

Описание ошибки

Ошибки системы пассивной безопасности

Неисправности системы рециркуляции отработавших газов

Описание ошибок двигателя

Неисправности топливной системы

Неисправности распределительного вала и системы фаз газораспределения

Ошибки датчиков

Ошибки датчиков кислорода

Неисправности проводки

Описание ошибок в работе электронных устройств и модулей

Описание ошибок в работе трансмиссии

Ошибки связи

Описание ошибок самодиагностики

Описание кодов самодиагностики Ситроен Ксантия