Ошибка помпы инвертора приус 30

Было обычное воскресенье, собрался ехать по делам, запустил авто с автозапуска, машина прогрелась, сел перевёл коробку в режим Drive, и поехал. Проехал метров 200, в салон пошёл запах гари, плавленной проводки, пластмассы. Первые мысли подхватил с улицы, через 20 метров пропала тяга, потом выключилась приборка, машина заглохла. Сколько было ходу прижался к обочине, первые мысли горю, из приборов работала, только подсветка в салоне, и аварийка. Бегом разобрал весь багажник, дернул чеку с ввб и клемму аккумулятора, открыл капот и начал искать откуда шёл запах. Запах был в районе плюсовой клеммы, где силовые предохранители. Из мыслей либо сигнализация, либо установленная магнитола, потому что машина 2 месяца как с Японии пробег всего 94.500, откуда мог идти такой запах. Но на деле все оказалось гораздо интереснее, 20 Prius имеет такую интересную болезнь, как смерть помпы инвертора, которая если сгорает, уносит за собой 31 предохранитель, соответственно, остаётся работать только 12 вольтовый Аккум, а на нем висит только салон, и аварийка. Как понять умерла ли помпа. Нужно вставить новый 31 предохранитель(находится в коробке возле левой фары, где плюсовая клемма, фото приложил), и запустить авто, если пошёл дым, помпа мертва. По идее можно скинуть фишку с помпы, и даже передвигаться зимой, но я считаю не стоит, только куда-то срочно перекатить с дороги не более. Поэтому была куплена новая оригинальная помпа G902047031 ее каталожный номер. Цена вопроса 12.000₽, и залит Глисантин, рабочая температура которого до -28°, далее он густеет. Заменяется, довольно просто, нужно слить антифриз помпы, сдернуть шланги с помпы(можно по ним понять была ли замена) если они вообще не снимаются, значит вы первые. Держится она на 3 болтах, чтоб было удобнее ее снять, может открутить инвертор, можно фару, можно вообще ничего не откручивать, но нужна ловкость рук.
Цена замены в сервисе 3.500 ₽ с Глисантином(вид антифриза)
Ps купите хороший огнетушитель и знак аварийной( остановки и ключ на 10чтоб клемму открутить), к слову 12 вольтовый Аккум держит 3 часа аварийки или вовсе отключается, поэтому без знака аварийной остановки никак. Ставится знак от 15 метров в населенных пунктах от авто, и не менее 30 метрах вне населенных пунктах.

	подскажите, пожалуйста, на диагностике определили, что неисправна помпа»В». Єто помпа двигателя или гибридной системі?

lativital написал: подскажите, пожалуйста, на диагностике определили, что неисправна помпа»В». Єто помпа двигателя или гибридной системі? Извините, я не знаю, что за «продавец ошибок» продал вам такую диагностику. Если вам делали диагностику, то должны дать хотябы номер номер ошибки (я не говорю уже про подкод и замороженные параметры, которые показывают какие данные вышли за пределы нормы), а не кривой русский перевод. Если вы заплатили за диагностику деньги, так требуйте с этого диагноста, чтобы он показал вам эту помпу В. Могу только подсказать, что: 1. В машине есть кроме помпы ДВС и гибридки еще и помпа печки. 2. Если ошибка находится в блоке управления ДВС, то у вас неисправна или помпа ДВС или помпа печки. Если ошибка находится в гибридной системе, то неисправна помпа гибридной системы.

с уважением, Сергей Николаевич.

	Скорей всего вам выдали ошибку p261b. Это нейсправность элекропомпы двигателя (приус 30). Именно буква b указывает на тип неисправности( т.к. есть p261c, p261d. В данном случае: скорость вращения элекропомпы составляет менее 900 об/мин.

	Сейчас увидел, что вы с Португалии. Меняйте помпу ДВС.
с уважением, Сергей Николаевич.

День добрый, просьба помочь с диагностикой, загорелся чек ДВС, Тиачстрим выдал ошибку P261C, не сбрасывается, внешние проявления, после прогрева, предположительно по достижению температуры в 115град., ДВС отключается, при вкл на полную мощность печке, ДВС работает, не отключается, ошибка не уходит и не сбрасывается. Сделал ряд проверок, на разьеме помпы ДВС +12V на 1 и 2 контакте присутствуют, на 5 контакте масса в норме, рукой на ощупь помпа ДВС не работает, на 4 контакте сопротивление на массу 2,3 кОм, должно быть больше 10кОм,… при отключенном разьеме блока управления ДВС, омметр на 4 контакте помпы кажет бесконечность, провод разьема БУ ДВС омметром звонится и на массу не не пробивает.. буду признателен за подсказку, может кто сталкивался или есть идеи возможных неисправностей, под подозрением БУ ДВС, но заведомо исправного на проверку к сожалению нет.. просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям

	malletz написал: Здравствуйте, на соседнем форуме была подобная ситуация….. может Вам поможет….. club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?t=103338&start=0 Что- то вы не то подсказываете. На Лексусе ошибка Р2601 и относится к масляному насосу. А у товарища проблема с помпой ДВС.(ошибка Р261С) Это немного из другой оперы
с уважением, Сергей Николаевич.

gall2000 написал: День добрый, просьба помочь с диагностикой, загорелся чек ДВС, Тиачстрим выдал ошибку P261C, не сбрасывается, внешние проявления, после прогрева, предположительно по достижению температуры в 115град., ДВС отключается, при вкл на полную мощность печке, ДВС работает, не отключается, ошибка не уходит и не сбрасывается. Сделал ряд проверок, на разьеме помпы ДВС +12V на 1 и 2 контакте присутствуют, на 5 контакте масса в норме, рукой на ощупь помпа ДВС не работает, на 4 контакте сопротивление на массу 2,3 кОм, должно быть больше 10кОм,… при отключенном разьеме блока управления ДВС, омметр на 4 контакте помпы кажет бесконечность, провод разьема БУ ДВС омметром звонится и на массу не не пробивает.. буду признателен за подсказку, может кто сталкивался или есть идеи возможных неисправностей, под подозрением БУ ДВС, но заведомо исправного на проверку к сожалению нет.. просмотр изображений доступен только зарегистрированным пользователям Это довольно частая проблема на 30 Приусах. Вам поможет только замена помпы.

с уважением, Сергей Николаевич.

Благодарю всех, кто откликнулся на мой вопрос по поводу ошибки p261b. Диагностировали в Португалии, на Toyota Servis. Сняли эл.помпу двигателя, но при проверке оказалось, что она исправна. Компьютер продолжал выдавать ту же ошибку. Я когда то читал на форуме, что ошибка может появиться из за топлива плохого качества. Перед появлением ошибки, я был на Украине и не знаю, какого качества бензин был на заправках. После возвращения, когда несколько раз заправился «нормальным» бензином, ошибка сама исчезла.

	Как тогда ездят там приусы 30 ки полицейские? (в украине)

lativital написал: Благодарю всех, кто откликнулся на мой вопрос по поводу ошибки p261b. Диагностировали в Португалии, на Toyota Servis. Сняли эл.помпу двигателя, но при проверке оказалось, что она исправна. Компьютер продолжал выдавать ту же ошибку. Я когда то читал на форуме, что ошибка может появиться из за топлива плохого качества. Перед появлением ошибки, я был на Украине и не знаю, какого качества бензин был на заправках. После возвращения, когда несколько раз заправился «нормальным» бензином, ошибка сама исчезла. Вот так появляются мифы Ошибка Р261b к плохому бензину ни какого отношения не имеет. Она тоже имеет отношение к помпе ДВС. Но в этом случае помпа ДЕЙСТВИТЕЛЬНО РАБОЧАЯ! Только вот вращается она по какой то причине со скоростью ниже 900 оборотов в минуту. Причин этому может быть несколько. Но основная — это попадание в помпу постороннего предмета (например кусочка герметика из ДВС). Если проблема вернется, то помпу все равно придется заменить.

с уважением, Сергей Николаевич.

	игорек написал: Как тогда ездят там приусы 30 ки полицейские? (в украине) У нас недавно на обучении был мастер из Украины. Он рассказывал, что из всех поставленных в полицию Приусов в настоящий момент на ходу осталось около 20-30% машин.
с уважением, Сергей Николаевич.

	вопрос Николаевичу- а не вникали в чем причина выхода из строя помп. на последних четырех помп я снял крыльчатку и увидел. ломпнул и деформировался пластиковый бандаж магнитов
Изменено: 16.08.2017 02:07 от olegx5555.

игорек написал: В догонку следующий вопрос С,Н. Решил добавить антифриз в двс и увидел вот такую кашу в расширительном бачке. Вот бачок то я промыл и понял что нужно менять антифриз полностью. Вопрос: как могла образоваться такая каша ? Предположения — смешивал антифриз разных производителей и как то выпали в осадок. Эта каша 100% от того, что кто-то пытался залить масло Т-4 в расширительный бачок гибридной системы. ПРи смешивании несовместимых антифризов такой каши не будет.

с уважением, Сергей Николаевич.

	olegx5555 написал: вопрос Николаевичу- а не вникали в чем причина выхода из строя помп. на последних четырех помп я снял крыльчатку и увидел. ломпнул и деформировался пластиковый бандаж магнитов Нет, не вникали, так как клиенты забирают неисправные помпы с собой. Зачем? — не знаю…
с уважением, Сергей Николаевич.

	Механическая помпа была гораздо надежнее.
с уважением, Сергей Николаевич.

	Добрый день, Подскажите, пожалуйста, где находится предохранитель А2 от помпы гибридной системы? Спасибо

1. 19.07.2018 05:03

   #21

   Сообщение от тулуп
   

   рассказывай. у тебя история на реальных событиях или та байка, что его челябинские приусисты жестко трахнули, и он обиделся?

   Проверил счёт на телефоне. Пополнения нет.

   ---

2. 19.07.2018 06:25

   #22

   Сообщение от тулуп
   

   его челябинские приусисты жестко трахнули

   Тогда мне его даже жалко )

   Toyota Prius ZVW30 2011

   Овчарка должна быть немецкой, а машина японской

   ---

3. 23.07.2018 16:59

   #23

   А на филдере гибриде тоже можно газелевскую помпу ставить,как на 20-ке ? А на 30 приусе/альфе/?

   PS: мы хабаровских редко обижаем

   ---

4. 24.07.2018 07:12

   #24

   Сообщение от Dr_Mac
   

   А на филдере гибриде тоже можно газелевскую помпу ставить,как на 20-ке ? А на 30 приусе/альфе/?

   PS: мы хабаровских редко обижаем

   Вопрос только,зачем?

   «Из всех уличных видов спорта самый лучший — это швыряние камней в зазнавшуюся власть» Ай Вэйвэй.

   ---

5. 24.07.2018 08:17

   #25

   У вас во Владивостоке помпы на каждом углу лежат! А когда у меня в Волгограде в 2 тыс км от дома полетела на двадцатке, смешного мало было: неделю ждать надо было из экзиста. Газелевская всегда в наличии!

   ---

6. 24.07.2018 09:41

   #26

   Я про то,что новые не горят так,как старые.По крайней мере,на 30-х помпа не является проблемным местом.Полагаю,что и на Акве-Филдере тоже.

   «Из всех уличных видов спорта самый лучший — это швыряние камней в зазнавшуюся власть» Ай Вэйвэй.

   ---

7. 12.12.2018 23:42

   #27

   

   

   ---

   Вообщем вчера как обычно запустил приуса, доехал до магазина, глушить не стал т.к планшет и телефон стояли на зарядке. Заблокировал двери и механическим ключом закрыл водительскую дверь.
   По приходу обратно сажусь в машину включаю печку и сразу чувствую запах горелой проводки и тут же вижу небольшой дымок из под капота в районе левой фары. Сразу выключаю приуса, открываю капот запах где то в районе блока предохранителя и левой фары.
   Походил, посмотрел попробовал включить не включается. Даже зажигание не включается чтоб нейтралку поставить. Ладно хоть припарковался хорошо на парковке и недалеко от дома. Полчаса еще полазил попробовал скинуть клемму не помогает. Вообщем закрыл машину и пошел домой. Дома начал гуглить интернет и понял что у меня похоже умерла помпа инвертора. Из прочитанного узнал чтобы машину поставить на ход нужно выдернуть фишку с помпы и поменять предохранитель ам2.
   Сегодня пошел начал пробовать. Рукой выдернуть фишку весьма проблематично оказалось, помогли небольшие пассатижи ими быстро добрался до фишки и отключил ее. Поставил предохранитель и все машина запустилась сразу. Поехал по магазинам. В наличии нигде нету, придется ждать неделю. Взял оригинальную цена 8 тыщ. Китай SAT 4900 стоит.
   Проездил по городу где то 3 часа, переодически проверял инвертор на ощуп слегка теплый. Еще по трассе проехал 20 км со скоростью 75-80 км/ч после инвертор потрогал он вообще холодный был. Значит по трассе еще меньше греется.
   Ну и по машине владею 5.5 лет. Брал с пробегом 200 тыс км. Сейчас 430 тыс км. Прошлый хозяин вроде говорил что менял помпу по сервисной компании. Вот настолько ее хватило.

   ---

8. 13.12.2018 17:47

   #28

   На RX400h меняю каждые 100 ткм. Так надежней сейчас она стоит около 14 тр, это всего + 14 копеек к стоимости каждого км пробега. За надежность не дорого

   Последний раз редактировалось Zack2; 13.12.2018 в 17:53.

   Toy. Rav4+Suz. Hustler (now)
   RX400h(10)
   Toy. bB(2)
   ММС RVR(1)
   Toy. Vista(2)
   Ford Taunus(8)

   ---

9. 13.12.2018 18:28

   #29

   Сообщение от AXEL_FOLEY
   

   Вообщем вчера как обычно запустил приуса, доехал до магазина, глушить не стал т.к планшет и телефон стояли на зарядке. Заблокировал двери и механическим ключом закрыл водительскую дверь.
   По приходу обратно сажусь в машину включаю печку и сразу чувствую запах горелой проводки и тут же вижу небольшой дымок из под капота в районе левой фары. Сразу выключаю приуса, открываю капот запах где то в районе блока предохранителя и левой фары.
   Походил, посмотрел попробовал включить не включается. Даже зажигание не включается чтоб нейтралку поставить. Ладно хоть припарковался хорошо на парковке и недалеко от дома. Полчаса еще полазил попробовал скинуть клемму не помогает. Вообщем закрыл машину и пошел домой. Дома начал гуглить интернет и понял что у меня похоже умерла помпа инвертора. Из прочитанного узнал чтобы машину поставить на ход нужно выдернуть фишку с помпы и поменять предохранитель ам2.
   Сегодня пошел начал пробовать. Рукой выдернуть фишку весьма проблематично оказалось, помогли небольшие пассатижи ими быстро добрался до фишки и отключил ее. Поставил предохранитель и все машина запустилась сразу. Поехал по магазинам. В наличии нигде нету, придется ждать неделю. Взял оригинальную цена 8 тыщ. Китай SAT 4900 стоит.
   Проездил по городу где то 3 часа, переодически проверял инвертор на ощуп слегка теплый. Еще по трассе проехал 20 км со скоростью 75-80 км/ч после инвертор потрогал он вообще холодный был. Значит по трассе еще меньше греется.
   Ну и по машине владею 5.5 лет. Брал с пробегом 200 тыс км. Сейчас 430 тыс км. Прошлый хозяин вроде говорил что менял помпу по сервисной компании. Вот настолько ее хватило.

   Все таки за температурой инвертера надо следить не рукой трогать) а через гибрид ассистент

   Toyota Prius ZVW30 2011

   Овчарка должна быть немецкой, а машина японской

   ---

10. 13.12.2018 22:09

    #30

    20-й приус в плане перегрева инвертора себя в обиду не даст.. при перегреве выше +75градусов , мозги отключают большинство потребителей инвертера( насос кондея, электроусилитель руля ,ограничивают мощность силовой установки).

    Ставьте большие цели-по ним тяжелее промазать!
    Kluger LPG,Prius PHV+LPG,Leaf,Minicab Miev Submarine

    ---

11. 24.01.2019 16:05

    #31

    — Какая мерзость! Что это!?
    — Это люди…

    ---

12. 28.01.2019 15:59

    #32

    Сообщение от Viruss
    

    20-й приус в плане перегрева инвертора себя в обиду не даст.. при перегреве выше +75градусов , мозги отключают большинство потребителей инвертера( насос кондея, электроусилитель руля ,ограничивают мощность силовой установки).

    +100, когда был глюк с инвертором по перегреву (хотя помпа работает и работала) газуешь, а он вообще не едет, рычит и бестолку(((

    Toyota Prius (NHW20) S 10th Anniversary северный вариант))

    ---

13. 28.01.2019 18:10

    #33

    в копилку ..

    на Альфарде АТН10 , оказывается тоже есть защита инвертера по перегреву .. помпа гибридки выходила свой срок , заклинить не заклинила , а вот крутится- жужжит , но циркуляции нет ,при нагреве выше 75градусов происходило ограничение мощности и выскакивала красная машинка с воскл знаком. поменял на новую от приуса20 , пришлось немного крепеж переделать, ща темпер инвертера в норме ..

    Ставьте большие цели-по ним тяжелее промазать!
    Kluger LPG,Prius PHV+LPG,Leaf,Minicab Miev Submarine

    ---

Не успело на Урал прийти лето, как в наш гибрид-сервис массово повезли на ремонт 30 Приусы. Почему? Ведь он должен быть еще надежнее, чем 20 Приус!

Но на самом деле, за первые две недели жары, которая обрушилась на Урал, по количеству неисправностей лидирует 30 Приус!

Основные причины обращения: отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора.

А ведь причина выхода из строя, этих, казалось бы, не имеющих отношения друг к другу систем лежит на поверхности.
Давайте рассмотрим ее на примере привезенного сегодня из Тюмени Приуса в 30 кузове.

Итак, что имеем?
Владелец Александр так рассказывает о причине поломки: ехал по городу, никого не трогал, радовался теплому солнечному денёчку. Вдруг машина заглохла. На мониторе надпись: «проверьте гибридную систему». Все танцы с бубном в виде пинания по колесу, протирания лобового стекла и сбрасывания минусовой клеммы ни к чему не привели…

Так машина и ее владелец оказались у нас.
Результаты диагностики неутешительны для владельца: вышел из строя силовой модуль в инвертере.
Но если тупо заменить инвертор на исправный, то в 99% случаев, если причина выхода инвертора из строя не установлена, то и новый инвертор постигнет та же участь.Поэтому наша первая и основная задача найти ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ выхода инвертора из строя.

Первым делом проверяем обмотки мотор-генераторов на пробой (проверяем мегомметром сопротивление обмоток на массу). Результаты прозвона показывают, что с обмотками все в порядке.
Переходим к следующей, наиболее частой причине выхода инверторов из строя.
Как вы думаете, что это может быть?
Правильно! Нарушение системы охлаждения гибридной установки.
Первым делом снимаем и проверяем помпу гибридной системы. С ней все в порядке: качает хорошо, сопротивление обмотки в норме.
Следующий компонент системы охлаждения – это радиатор. К нему подобраться довольно сложно: надо снять передний бампер, систему активного круиз-контроля (на моделях с этой системой). Снять верхнюю планку телевизора…

Мы видим радиатор гибридной системы, который расположен на радиаторе кондиционера. Снаружи загрязнения радиатора кажутся совсем не критичными:

Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними:

Вот тут уже хорошо видно, что радиатор гибридной системы работать надлежащим образом не может, так как на радиаторе ДВС находится плотная завеса грязи, которая не дает воздуху проходить между сотами и охлаждать теплоноситель (антифриз).
Владелец еще сказал, что заметил, что намного хуже, по сравнению с прошлым годом стал работать кондиционер. Он уже не так быстро создавал в салоне живительную прохладу.
Заглянем еще глубже между радиаторами:

Как мы видим, все соты напротив радиатора кондиционера так же забиты грязью, а на дне лежит мумифицированное тельце какой-то птички…
Вот это и является причиной выхода из строя второй системы 30 Приусов в жару — системы климат-контроля!

Очищаем радиаторы (все три), устанавливает новый инвертор и машина оживает.
Только теперь владелец может быть уверен, что новый инвертор прослужит верой и правдой не один год!

«Отличаются ли инверторы устанавливаемые сейчас на приусы от более ранних версий, более ли защищены они от сгорания или нет?»

Таких вопросов (по маркировке и отличиям инверторов на 30 Приусе) поступает очень много. Поэтому сейчас попробую немного их классифицировать:
1. Самый первый инвертор, который устанавливался на все Приусы в 30 кузове для всех рынков (Япония, Европа, Америка) был инвертор G92AO-47030. Он выпускался (устанавливался) на машины с апреля 2009 года по июль 2011 года.
2. С августа 2011 года для всех рынков стал выпускаться инвертор G92AO-47031. Его принципиальное отличие от предыдущего в замене некоторых компонентов на компоненты другого производителя (так объяснила Тойота). Ни какой надежности это не добавило. И выпускался он до декабря 2011 года, т.е. всего 5 месяцев.
3. Ему на смену в декабре 2011 года пришел инвертор G92AO-47040. В нем на той же элементной базе изменили крепление силового модуля. Но охлаждаться он от этого лучше не стал и горят они тоже «синим пламенем» Это японцы поняли уже через три месяца (в марте 2012 года).
4. Тогда они пошли другим путем и сменили производителя инвертора. Выпускать его начала по договору другая фирма и он имеет маркировку G9200-49025. С этой маркировкой инверторы выпускались с марта 2012 года. На автомобили, выпущенные для регионов Япония и Америка, эти инверторы устанавливаются до сих пор.
5. А вот для Европы в январе 2014 года стали выпускаться инверторы G9200-49065. Они же стали поставляться в качестве запчастей в Японии и в Америку. В этом инверторе изменена цветовая маркировка некоторых проводов и улучшена влагозащита. Но опять же надежности это добавило не сильно: как выходили они из строя, так и выходят.
6. Самая последняя модификация инвертора, известная мне на сегодняшний день — это G9200-49075. Эта модификация инверторов устанавливается на заводе на все Приусы, выпущенные для Европы с апреля 2014 года. По надежности их могу сказать только одно: таких б/у машин у нас в России пока нет, так как эти машины пока не проходные, но знаю один случай выхода такого инвертора из строя на дилерской машине проданной в России в ноябре 2014 года. Так что проблема с надежностью 30 инверторов не решена и по сей день.

Ну а напоследок совет: не доводите своих железных коней до такого состояния, когда вы «попадаете» на совсем не дешевую замену инвертора. Ведь гораздо проще и дешевле сделать профилактику этой болезни – очистить радиаторы и проверить перед жарким летним сезоном всю систему охлаждения!

Удачи на дорогах!

Гордеев Сергей Николаевич
© Легион-Автодата
(ник на форуме — FERMER)
Свердловская обл., Белоярский р-н
с.Кочневское, ул.Садовая, д.33.
+7 (902) 444-23-35
hybridservis.ru

Комментарии к теме Замена помпы Toyota Prius

Гора

Отличное видео!!! Спасибо?

Лагута

Молодец мужик???

Torio

Добрый день! Подскажи пожалуйста, появлялся чек, поехал на заправку заправил 98, (до этого лил 95), минута работы двигателя, чек ушел. Позже ещё раза 2 появлялся чек, сегодня поехал на диагностику показало ошибку p261B. Если дело в помпе, он должен постоянно гореть? Или то что он несколько раз в течении полутора недель загорался это все равно неисправность помпы? Заранее спасибо. Тойота Аква 2016г.

Бонн Стадсташевский

Prius выдал p148f. пришлось малость репу почесать.)

Шершень

скажите как спустить воздух с инвертора приус 30, не могу найти клапан спуска воздуха?

Безрук

Prius plug-in p1426

Арон

Помпа охл инвертора наверняка имеет похожую конструкцию. Но кажется она крутит с постоянной скоростью.

Шериф Аш

С удовольствием смотрю ваши видео спасибо. один вопрос такой ошибка p0aof?что делать

Янна

С удовольствием смотрю ваши видео спасибо.??

Ибрагим Паскуцкий

такой бреееед…без обид ребят

Уистлер

какой индекс мотора, 636?

Мубояджан Арик

Супер супер

Кеша

все гениальное просто

Корогева Ксанти

Лучший обзор

Дейтон

great job explaining the procedure

Гурий

Редуктор торелли в ремонте как? Болты при откручивании не срывает? А ловато? И какой лучше взять? ВАЗ 2108 карб. Охота добиться и экономии и приемистости. Сейчас стоит томасетто. Расход что зимой, что летом в среднем 11,5 литров. Заранее благодарен.

Вейл Сварцова

А я думал стартер сверху сложно открутить-достать. Оказывается, есть еще более веселые узлы.

Алексей Мелик-Дадаев

55:50 is ja wie beim Zahnarzt

Farry

Добрый день.Скажите у двухрядной цепи есть и замок для укарачивания?(хочу использовать цепь для бытовых Целий)Спасибо.

Белосельский Ягма

Не томи

Мири

Как мог барабан так спокойно сняться?? Ну что за бред??
160.000 и без единого удара)
Враньё дизлайк

Грация

Ромыч в том же духе!!!
Привет из Белгорода??
НУ УБЕРИ ТЫ ГОРЯЩУЮ ГЕРЛЯНДУ С ПРИБОРКИ)

Channon

привет, скажу одно тза отстой, 20000 не проехал, повезло что двигатель не втыковый. поставил лузар, полет нормальный пробег 138000.

Уэсли

супротек фуфло

Балтабай Кашелевский

Где ты был раньше? Я уже выкинул помпу и взял без сальниковую

Diti

Мда что я понял.? Да ничего не понял.

Берни Варшал

Скажите пожалуйста вы ГРМ купили оригинал за 4500?

Кабул

Спасибо. Всё здорово и понятно показано. Ждем продолжения.

Doane

здрасте у меня ремена звук будет почему что надо делать скажите пожалуста

Раджаб

Thanks for the video. Your videos helped me change brakes pads and alternator on my moms E430. What would be the symptoms if I needed to change the fuel filter? Thank you!

Arie

Да, уж! Вспомнил свой Грейт волл дирр пикап и потекла скупая мужская слеза! Сколько я на нем получил удовольствия! Приезжал и заривался там где от стыда волки прятались и краснели! Но … бистро сгнил, жаль! Пришлось ростатся! Пошевелив внутрочерепным давлением, было принято осмысленное решение о приобретении Поджеро 3. Полет нормальный! Теперь проезжаю намного дальше и возвращаюсь назад за трактором, а зашуганные и покрасневшие волки хитро хихикают надо мной!

Прокомментировать

Для автомехаников и любителей гибридных автомобилей

Toyota Estima и система охлаждения инвертора

Если мы с вами начали рассматривать проблемы с системами охлаждения гибридных автомобилей, то давайте рассмотрим самую частую проблему с системой охлаждения на примере вот этой красивой Эстимы в 10-м кузове. Ее хозяин – Дмитрий – проживает в Екатеринбурге (фото 1). Дмитрий приехал в наш «Гибрид-сервис» со следующей проб­лемой (фото 2).

На сканере в гибридной системе мы видим две ошибки: Р3125 – неисправность инвертора и Р3130 – неисправность системы охлаждения инвертора. Кстати, эта вторая ошибка (Р3130) встречается гораздо реже. Обычно дело заканчивается сгоревшими силовыми модулями в инверторе, т. е. ошибкой (Р3125).

Соответственно, перед тем как заменить сгоревший от перегрева модуль в инверторе, мы должны найти причину его выхода из строя. То есть установить причину этого самого перегрева. Радиаторы на своей Эстиме Дмитрий чистил в августе прошлого года, когда у него отказала из-за перегрева система климат-контроля. Но мы все равно проверяем их чистоту – они кристально чистые. А проблема перегрева, в данном случае, весьма банальна – вышла из строя помпа охлаждения инвертора!

Интересуемся у Дмитрия, сколько он проехал на данной помпе. Ответ впечатлил: почти 100 тыс. км! Ресурс же данной помпы, по нашим наблюдениям, редко превышает 60–70 тыс. км.

Подобраться к помпе, которая стоит снизу левого переднего лонжерона, весьма непросто. Для этого надо снять и защиту ДВС, и ее грязеотражательный фартук. После снятия помпы с кронштейна ее можно извлечь из недр машины на поверхность (фото 3). А вот она уже демонтирована и лежит на верстаке (фото 4). Проверить ее исправность достаточно легко: измеряем сопротивление электрообмотки помпы. Прибор показывает бесконечность. Значит она (обмотка) в обрыве (фото 5). Ремонтировать такую неисправность бесполезно. Меняем помпу на новую.

Устанавливаем новый силовой модуль в инвертер, и машинка вновь радует своего владельца Дмитрия (фото 6).

Вывод: если ресурс вашей помпы перевалил за 60–70 тыс. км, то в целях профилактики ее лучше заменить сразу, не дожидаясь полного выхода из строя. И такие случаи встречаются очень часто. На машинах с таким пробегом это в конце концов приводит к выходу из строя дорогущего инвертора.

Удачи на дорогах!

Выполняю свое обещание: рассмотреть основную причину сгорания инверторов на Toyota Prius XW30

Не успело на Урал придти лето, как в «Гибрид-сервис» массово повезли на ремонт 30-е Приусы.

Почему? По логике вещей: он должен быть еще надежнее, чем 20-й Приус! Но в реальности – за первые две недели жары, которая обрушилась на Урал, по количеству неисправностей 30-й Приус является лидером! Основные причины обращения – это отказ системы кондиционирования и неисправность инвертора. А ведь причина выхода из строя этих, казалось бы, не имеющих отношения друг к другу систем лежит на поверхности. Давайте рассмотрим ее на примере привезенного сегодня из Тюмени Приуса в 30-м кузове.

Итак, что имеем?

Владелец Александр так рассказывает о причине поломки: ехал по городу – никого не трогал, радовался теплому солнечному денечку. Вдруг машина заглохла. На мониторе надпись: «проверьте гибридную систему». Все танцы с бубном в виде пинания по колесам, протирания лобового стекла и сбрасывания минусовой клеммы ни к чему не привели… Далее машина и ее владелец оказались у нас. Результаты диагностики неутешительны для владельца – вышел из строя силовой модуль в инверторе.

Но если тупо заменить инвертор на исправный, то в 99% случаев, если причина выхода инвертора из строя не установлена, новый инвертор постигнет та же участь. Поэтому наша первая и основная задача: найти ОСНОВНУЮ ПРИЧИНУ выхода инвертора из строя. Первым делом проверяем обмотки мотор-генераторов на пробой (проверяем мегомметром сопротивление обмоток на массу). Результаты показывают, что с обмотками все в порядке. Переходим к следующей, наиболее частой причине выхода инверторов из строя.

Как вы думаете, что это может быть?

Правильно! Нарушение системы охлаждения гибридной установки.

Первым делом снимаем и проверяем помпу гибридной системы. С ней все в порядке: качает хорошо, сопротивление обмотки в норме.

Следующий компонент системы охлаждения – это радиатор. К нему подобраться довольно сложно: надо снять передний бампер, систему активного круиз-контроля (на моделях с этой системой). Снять верхнюю планку телевизора (фото 1).

Мы видим радиатор гибридной системы, который расположен на радиа­торе кондиционера. Снаружи загрязнения радиатора кажутся совсем не критичными (фото 2).

Но давайте располовиним (раздвинем) радиаторы кондиционера и ДВС и заглянем между ними (фото 3).

Вот тут уже хорошо видно, что радиатор гибридной системы работать надлежащим образом не может, так как на радиаторе ДВС находится плотная завеса грязи, которая не дает воздуху проходить между сотами и охлаждать теплоноситель (антифриз).

Владелец заметил, что намного хуже, по сравнению с прошлым годом, стал работать кондиционер. Он уже не так быстро создавал в салоне живительную прохладу.

Заглянем еще глубже между радиаторами (фото 4).

Как мы видим, все соты напротив радиатора кондиционера тоже забиты грязью, а на дне лежит мумифицированное тельце какой-то птички…

Вот это и является причиной выхода из строя второй системы 30-х Приусов в жару – системы климат-контроля!

Очищаем радиаторы (все три), устанавливаем новый инвертор, и машина оживает.

Только теперь владелец может быть уверен, что новый инвертор прослужит верой и правдой не один год!

Ну а напоследок совет: не доводите своих железных коней до такого состояния, когда вы «попадаете» на совсем не дешевую замену инвертора. Ведь гораздо проще и дешевле сделать профилактику этой болезни – очистить радиаторы и проверить перед жарким летним сезоном всю систему охлаждения!

Удачи на дорогах!

• Сергей Гордеев, директор специализированного автосервиса «Гибрид-сервис», автор профессиональной литературы по гибридам, преподаватель