Ошибка первого цилиндра ваз 2114

Практически все владельцы автомобиля ВАЗ 2114 рано или поздно сталкиваются с проблемами, связанными с зажиганием. Такое случается по причине возраста авто. Также проблема может возникнуть ещё раньше в том случае, если система зажигания машины не обслуживалась с момента её покупки. В этом материале мы поговорим о том, что такое пропуски зажигания в ВАЗ 2114 и как с ними бороться.

Что это такое

Множественные пропуски зажигания в ВАЗ 2114 – это такое состояние автомобиля, когда он дёргается и никак не может сдвинуться с места. Особенно часто такая проблема возникает при запуске «на холодную». Также в результате появления такой неисправности двигатель начинает «троить». Это говорит о том, что в одном из цилиндров присутствует пропуск зажигания. И самостоятельно устранить неполадку достаточно сложно.

Если наблюдаются пропуски зажигания в 1 цилиндре на ВАЗ 2114, то машина начинает вести себя непредсказуемо, а мощность двигателя может упасть на 25%. Если не принять никаких мер по устранению проблемы, то последствия могут быть печальными: ДВС попросту выйдет из строя и потребует замены, что выльется в кругленькую сумму. Также во время эксплуатации возможна постоянная детонация выхлопной системы от не сгорающей смеси.

Стоит заметить, что такая проблема может появиться не только в отечественных автомобилях. Достоверно известно, что чаще всего на определённом пробеге неисправность появляется на BMW и Volkswagen. А самыми выносливыми в этом плане считаются Mercedes-Benz. Вне зависимости от бренда, причины возникновения данной поломки почти всегда одинаковы (за исключением некоторых конструктивных особенностей, присущих конкретной модели).

Причины возникновения пропусков зажигания

Причины пропуска зажигания в ВАЗ 2114 инжектор могут быть самыми разными: от прогоревших свечей до неисправной проводки. Однако определить причину возникновения неисправности придётся, так как нужно понять, что именно требуется ремонтировать. Проблема в том, что по поведению авто определить это нет никакой возможности. А значит, придётся вручную проверять каждый узел, который может повлиять на зажигание.

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Возможные причины возникновения неисправности:

• Проблемы со свечами зажигания. Часто пропуски зажигания возникают по причине возникновения нагара на свечах зажигания. По этой же причине двигатель может начать троить. Стоит проверить состояние свечей и по возможности менять их как можно чаще.

• Проблемная проводка автомобиля. Проводка зажигания может износиться в самый неподходящий момент. Если где-то в проводке случается пробой, то могут возникать вышеописанные признаки пропуска зажигания.
• Повреждённые контакты. Контактов в автомобиле много. Банальный перегрев, короткое замыкание или окисление может привести к подобным проблемам. Проверка контактов может занять достаточно много времени.
• Убитые высоковольтные провода. ВВ-провода отвечают за стабильную искру. Если они имеют какие-то повреждения, то пропуски зажигания в 4 цилиндре ВАЗ 2114 вполне имеют место быть. К тому же, такие повреждения могут вызвать и куда более серьёзные проблемы.
• Повреждения катушки или модуля зажигания. Модуль устанавливается в автомобилях с объёмом 1.5 литра, а уже в авто с двигателем 1.6 устанавливают катушку. Если проблема действительно в ней, то проще её заменить, так как она почти не подлежит ремонту.
• Некачественный бензин. Использование некачественного топлива может негативно влиять на форсунки – они просто загрязняются и не могут нормально впрыскивать топливо. От этого и могут возникать пропуски зажигания в ВАЗ 2114 инжектор на 8 клапанов.
• Прогорающая прокладка между головкой и блоком. Образование нагара на прокладке, расположенной между головкой и блоком, также может вызвать пропуски зажигания и «троение» двигателя.

• Износ колец и зеркал цилиндров. В этом случае возникают пропуски зажигания на холодную в ВАЗ 2114. То есть, они появляются при старте двигателя и пропадают по мере его нагрева. Так часто бывает при внушительном пробеге на одометре.
• Не отрегулирован газораспределительный механизм. В этом случае также могут возникать пропуски зажигания. Однако отрегулировать механизм можно собственноручно (особенно много времени эта процедура не займёт).

• Лишний воздух в топливной системе и ДВС. Если ДВС троит и наблюдаются пропуски зажигания, то это может быть результатом того, что двигатель подсасывает воздух по причине нарушения герметичности топливной системы.
• Уменьшенный зазор между поршнем и цилиндром. Это стоит проверять в первую очередь. Зазор может уменьшиться по разным причинам, но результат один – двигатель начинает троить и двинуться с места проблематично.

Выше представлены основные причины возникновения неисправности. Конечно, если это случилось где-нибудь на трассе, ни о какой диагностике речи быть не может. Главное – доехать до какой-нибудь СТО. Здесь стоит заметить, что двигаться можно даже при двух отказавших цилиндрах, но только с соблюдением всех предосторожностей и не развивая высокую скорость. Только в этом случае можно доехать до станции с минимальными повреждениями ДВС.

Конечно, выше перечислены только наиболее часто встречающиеся причины возникновения проблемы. Однако сильный износ ДВС также никто не отменял. Если именно это является причиной, то двигатель следует отправлять на капитальный ремонт. Регулировка компрессии и прочие простые варианты в этом случае не помогут. К тому же, если откапиталить двигатель, с 99% вероятностью уйдут многие сопутствующие проблемы.

Способы диагностики неисправности

На ВАЗ 2114 в большинстве случаев предусмотрен бортовой компьютер, который сам превосходно умеет определять цилиндр, в котором случилась неисправность. Но если его нет, то можно подключить ноутбук с нужной программой и получить точно такую же информацию. О проблемах, связанных с пропуском зажигания, сообщают ошибки с кодовыми номерами Р0301, Р0302, Р0303, Р0304. Последняя цифра обозначает номер цилиндра, в котором возникла неисправность.

Конечно, профессионалы на СТО могут провести более продвинутую диагностику и определить не только проблемный цилиндр, но и причину возникновения поломки. Именно поэтому мастера всегда знают, что и как нужно делать. Если вы не в силах самостоятельно определить причину поломки, то лучше обратиться на хорошую СТО и доверить диагностику специалисту. Так можно сэкономить своё время и нервы.

Особенно полагаться на данные бортового компьютера ВАПЗ 2114 не стоит, так как он имеет свойство часто сбоить. Лучше всё-таки подключить к машине ноутбук и считать данные с ЭБУ напрямую. Так есть гарантия, что будут получены максимально точные сведения касательно возникшей ошибки.

Неочевидная неисправность

Иногда случается так, что все проверенные компоненты и детали в порядке, а машина всё равно троит и имеет пропуски зажигания. О следующей неисправности могут знать лишь те мастера, которые регулярно работают с ВАЗ 2114, 2115 и LADA Kalina двух поколений. Дело в том, что на 8-клапанных двигателях в этих моделях со стороны салона на ДВС есть два штуцера, которые за ненадобностью прикрыты резиновыми заглушками или же глухими шлангами.

Со временем резина трескается и приходит в негодность. В результате двигатель начинает всасывать воздух со страшной силой. Отсюда пропуски зажигания и троение двигателя. Нужно закрыть штуцеры хорошей заглушкой (желательно U-образной формы) и тогда проблема уйдёт. На некоторых СТО могут проверить машину вдоль и поперёк, но не зная об особенностях перечисленных моделей могут не выявить проблему.

Как устранить проблему

Если вдруг возникла ошибка и пропуски зажигания на ВАЗ 2114, то устранить неисправности своими силами вряд ли получится. Особенно при отсутствии необходимого опыта. Лучше не экспериментировать, а обратиться к профессионалам, иначе последующий ремонт может встать в копеечку уже по причине неумелых действий водителя. Если у вас в городе есть официальная СТО Автоваза, то лучше обратиться туда, так как там знают обо всех нюансах конкретной модели.

Заключение

Теперь вы знаете, что делать, если вдруг появились пропуски зажигания ВАЗ 2114 8 клапанов. Важно правильно определить причину возникновения неисправности и только потом думать о её устранении. Мы рекомендуем доверить эту работу профессионалам.

Диагностика неисправностей

Задача диагностики при пропусках заключается в том, чтобы определить, с каким именно цилиндром на вашем ВАЗ 2114 возникли проблемы.

Первым делом у вас загорается лампочка, сигнализирующая о необходимости проверки двигателя. При диагностике загорается ошибка — Р0300.

В таблице приведены данные относительно того, какой код ошибки соответствует проблемам в том или ином цилиндре.

Распространенные неисправности

Сразу отметим, что решать проблему с возникающими пропусками следует только на специализированных СТО. Самостоятельно вы можете выявить проблемный цилиндр. Но после этого следует ехать на автосервис, и с помощью компьютерной диагностики и соответствующих мер устранять поломку.

Есть несколько причин, из-за которых на ВАЗ 2114 возникает такое явление как пропуски в системе зажигания.

1. Проблемные свечи. Если на них возник нагар, уменьшился или увеличился зазор, они не смогут должным образом отрабатывать. Как результат, пропуски в цилиндрах. Достаточно часто свечи не работают по той простой причине, что владелец автомобиля решил сэкономить и купить свечи сомнительного качества. На долгий срок службы и надежную их работу рассчитывать не стоит.
2. Проблемы в проводке. Здесь чаще всего приходится сталкиваться с износом проводов, их перетиранием, механическими повреждениями. Иногда проблема решается путем замены проводки. Но в некоторых случаях проводка может негативно отразиться на функциональности устройств, к которым она идет. Как результат, и проводка и девайс подлежат замене.
3. Контакты. Контакты могут перегореть, покрыться маслом, заржаветь. Может помочь их зачистка, либо полная замена. Второй вариант предпочтительнее, дабы уменьшить риск возникновения пропусков спустя короткий промежуток времени.
4. Повреждения катушки или модуля зажигания. Если у вас ВАЗ 2114 с 1,6-литровым мотором, вы имеете дело с катушкой. Владельцы более новой версии с 1,5-литровым двигателем уже решают проблемы с модулем зажигания. Вне зависимости от этого, агрегаты не редко выходят из строя, становятся причиной возникновения пропусков. Ремонтировать их не имеет смысла, потому лучше сразу заменить на новые.
5. Применение низкосортного горючего. Проблема многих владельцев отечественных автомобилей в том, что они сами, порой неосознанно, обрекают себя на постоянные ремонтные работы. Банальный пример — использование дешевых заправок. Бензин низкого качества выдает плохую топливовоздушную смесь, засоряет фильтры, забивает форсунки. Не редко из-за этого появляются пропуски в цилиндрах. Правильное решение — устранить неисправность и начать пользоваться хорошими АЗС. Их бензин дороже, но денег на ремонт вы потратите в разы больше, если не перестанете заправляться не пойми чем.
6. Пропуски. Также часто возникают из-за нарушенной компрессии в цилиндрах. Эту неисправность следует проверить чуть ли не в первую очередь.
7. Газораспределительный механизм неправильно отрегулирован. Его регулировка не займет много времени, работу вполне можно выполнить своими руками.
8. В топливную систему попадает лишний воздух. Это может происходить из-за наличия повреждений на впускном коллекторе, при износе колец на форсунках и прочих дефектах. Потому следует проверить систему на герметичность, отыскать источники захода воздуха.
9. Между поршнем и цилиндром уменьшился зазор. Причин тому может быть множество, но проверить их придется обязательно, если причина именно в этом.

Суть устранения пропусков в цилиндрах заключается в поэтапной проверке причин возникновения неисправностей. Это может быть что угодно среди представленного перечня, либо нечто более редкое. Вот почему работу лучше доверить специалистам, так как на самостоятельную проверку каждого узла топливной системы и системы зажигания уйдет куча времени. Причем не факт, что вы в итоге найдете причину неправильной работы двигателя.

Сегодня я хочу рассказать Вам историю длившуюся с моим автомобилем почти две недели и наконец то благополучно разрешённую.

Как я уже сказал началось все после февральских праздников. Возвратившись после посещения магазина в машину я как обычно завел ее, но сразу не тронулся а малость задержался читая в телефоне пришедшие сообщение. И вот пока я читал да отвечал машина вдруг неожиданно дернулась и цилиндры по очереди начали отключаться пока двигатель окончательно не заглох. Удивлению моему не было предела, поскольку никаких предпосылок к этому не было.

Выключив зажигание я перебрал в уме всех родственников автопроизводителя и попытался вновь завести автомобиль, как не странно двигатель завелся без проблем и работал без каких нибудь перебоев. Чек не горит, машина работает нормально, ну думаю глюк какой-то, надо двигать домой. Выезжаю на дорогу и доехав до первого же светофора снова начинаются проблемы. Пока я стоял на красном всё было нормально, двигатель работал чисто, но стоило загореться зелёному и я тронулся, как тут же отказали пара цилиндров.

Кое-как выехав с перекрестка я прижался к обочине и заглушил двигатель. М-да. После этого я несколько раз заводил и глушил двигатель, но двигатель вновь работал нормально. Добравшись до дому я решил сразу же подключить ELMку и посмотреть ошибки. Считываем и коды и видим: Р0300; Р0301; Р0302; Р0303; Р0304 (для тех кто не в теме эта ошибка означает — множественные, повторяющиеся пропуски зажигания в цилиндре, а последняя цифра это номер цилиндра), и ладно бы в одном-двух но что бы сразу во всех цилиндрах.

Следующую пару дней перед началом поездки я подключал сканер, включал программу диагностики и смотрел показания во время поездки и установил следующую закономерность: пока обороты двигателя выше 1000 никаких пропусков нет, но вот только стоит им опустится ниже сразу же появляются пропуски причем во всех цилиндрах. Проще говоря на холостых машина работать не хочет, сначала её начинает слегка потряхивать, потом колбасить и в итоге двигатель глохнет. Передвигаться на авто конечно можно, но при любой остановке нужно подгазовывать что бы обороты не падали, да и на автозапуске машине работает не более 3-5 минут пока обороты не падают.

Начинаем искать проблему. Первоначально конечно своими силами. Сначала провожу внешний осмотр системы зажигания, провода разъёмы, клеммы, соединения. Есть несколько пунктов но далеко не критичных, переходим к более углубленному изучению. Выкручиваю и осматриваю свечи — все свечи рабочие, нагар-налет отсутствует, но поскольку они прошли уже почти 20 000 думаю пора все же заменить. Далее вооружившись мультиметром проверяю ВВ провода и катушку — утечек, пробоев, замыканий нет, питание на катушку поступает.

При наличии гаража можно было бы и дальше продолжить самостоятельные поиски, но в виду отсутствия такового остается только сервис. Записываюсь к диагносту и уже через пол часа загоняю авто в бокс. Долгая, почти трех часовая работа с диагностикой, замерами, прозвонами и тд.

Что в итоге сделано:
1. Заменены свечи — новые
2. Проверены ВВ провода — норма
3. Проверена катушка зажигания — норма
4. Заменена «коса» на форсунках (обнаружены трещины на фишках и в нескольких местах оплавленность проводов) — новая
5. Промыты форсунки — норма
6. Заменены уплотнительные прокладки форсунок — новые
7. Замерено давление в топливной рампе — норма
8. Замерена компрессия в цилиндрах — норма
9. Миллион раз компьютерная диагностика — всё те же ошибки

Еще пару дней пришлось ждать очереди на регулировку по окончании которой итог — на трёх клапанах заменены шайбы, но разница в размерах измеряется сотыми, так что это было совсем не критично. Пропуски зажигания так и остались.

На что еще грешить я уже честно говоря не знал, но тут подвернулась возможность загнать машину к официалам АвтоВаза, что я и сделал.

На этом я хочу пока прерваться и предлагаю вам в комментариях высказать свои предположения о данной проблеме. Скажу сразу причину нашли и устранили и я лишний раз убедился что в современных машинах решение проблемы чаще всего находится совсем не там где ее ищут. А в следующей записи я расскажу итог.

Не далее чем вчера я сделал в своем БЖ запись о поисках проблемы с пропусками зажигания. И всё бы ничего, запись как запись, единственное что её отличает от других это то что в конце я не указал найденного решения проблемы, а предложил читателям высказать своё мнение. Даже не ожидал, что эта запись вызовет такой интерес. Судя по комментариям я оказывается последняя тварь, которая скрывает от мирового сообщества секреты мироздания и вечной жизни. И что записи мои совсем не интересные и БЖ мой больше читать никто и никогда не будет и сгину я в безмолвии и безвестности.

Скажу честно эти комментарии меня несколько позабавили, дело в том что ни один из них не был написан человеком имеющим действительный интерес к проблеме, те кто столкнулся с такой же проблемой и хотели узнать ответ просто написали в личку и ещё вчера получили ответ.

Для пустобрёхов я хотел бы отметить я никогда и никого не призывал читать мои БЖ и уж тем более подписываться на мои автомобили и уж если человек читает мой записи значит это его собственный выбор и его интерес.

Прошу простить меня за это лирическое отступление и разрешите перейти к ответу на постигшую меня проблему.
Как оказалось причиной множественных пропусков зажигания во всех цилиндрах на холостом ходу был подсос воздуха. На 8кл. двигателях 1.6 на ресивере со стороны кабины есть два штуцера. В стоке они никак не используются и с завода идут заглушенными. У кого то стоят резиновые заглушки, у кого то просто пережатый кусок шланг это не суть. Со временем заглушки трескаются, ссыхаются или разрушаются и начинается подсос воздуха. Решается проблема при помощи куска обычного шланга которым оба штуцера кольцуются как на фото.