Ошибка перепускной клапан турбонагнетателя n249

Схема работы перепускного клапана

Слабое место версии 06F145710G

Версия 06H145710С

1. 12 фев 2009

   94

   Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

   Народ подскажите пожалуйста.
   Сделал диагностику обнаружил ошибку: «Перепускной клапан турбонагнетателя N249: обрыв цепи». Посмотрел в ETKA где он находится и полез смотреть. Сам клапан не нашел только фишка болтается. Подскажите что делать? Может есть какие нибудь другие картинки где лучше видно его место нахождение.

3. 25 дек 2008

   1.010

   Quattro. Handmade.

   Его местоположение под впускным коллектором в районе дросселя. Там два кидентичных клапана. 249-й ближе к дросселю.

4. 12 фев 2009

   94

   Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

   я там смотрел, его там нет. Могли его убрать?

5. 25 дек 2008

   1.010

   Quattro. Handmade.

   Хм.
   ТАм хоть один клапан-то есть?

   Посмотри, куда у тебя идёт управляющий вакуумный шланг от байпаса? Штатно он должен идти к 249 клапану. Шланг этот проходит под шлангом ОЖ на передней пластиковой крышке мотора (там 2 кронштейна).

6. 12 фев 2009

   94

   Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

   Один клапан есть. А от N249 только фишка висит. Но машина то вроде нормально едет

7. 25 дек 2008

   1.010

   Quattro. Handmade.

   Понятно.
   Корректно обойти 249-й можно только упростив алгоритм управления байпасом (напрямую от впускного коллектора) и заглушив трубку, идущую на 249-й от вакуумного бачка. В этом случае будет ошибка по клапану, но на работе мотора это не отразится.

8. 12 фев 2009

   94

   Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

   Я завтра посмотрю че там да как. Спасибо за консультацию

9. 12 фев 2009

   94

   Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

   Так и есть, клапана 249 у меня нет а там все напрямую. Есть ли смысл купить клапан и сделать все как положено

10. 25 дек 2008

    1.010

    Quattro. Handmade.

    Нет, напрямую более удачный вариант.
    Если напрягает ошибка по клапану, можно подключить на разъём любой клапан, даже N75. Либо взять с разбора тот же 249-й. Лишь бы в нём соленоид был рабочий.

    Только глянь ещё, как заглушена вакуумная магистраль, которая должна входить в клапан со стороны мотора.

11. 12 фев 2009

    94

    Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

    А как должна быть заглушена?

14. 12 фев 2009

    94

    Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

    Ладно завтра гляну, а то машину уже на стоянку отогнал.

15. 23 июн 2006

    245

    А4 1.8т 02+БМВ 530

    У меня валяется такой,с одним обломанным концом на который трубка одевается.Если б автор жил недалеко,я так бы отдал.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

16. 12 фев 2009

    94

    Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

    Посмотрел сегодня как там решен вопрос обхода 249 клапана. Трубка которая идет у мотора на одном конце подсоединен СВВ, а в том месте где должен быть 249 два шланга подсоединено: один на байпас, а второй подсоединен к впускному коллектору(штуцер который находится скраю ближе к радиатору) Как сделать по уму?

    И еще такой вопрос: сегодня у меня при резком нажатии на педаль газа целый день разъединяется эжекционный насос(N19 на картинке)
    Есть какая нибудь связь между этими вещами?

    Вложения:

    • 

17. 25 дек 2008

    1.010

    Quattro. Handmade.

    Ты откуда вообще? Если в Москве, то проще один раз подъехать, чем 100 раз объяснить на словах.

    У 249-го клапана 3 штуцера. Мой вопрос был в том, как заглушен патрубок вакуумной магистрали №38 (хомут №48). Этот отросток при отсутствии 249-го должен быть заглушен.

    Что касается эжекционного насоса, то его нужно заменить на такой: 058133753D. Он сделан более надёжно в этом аспекте. При нажатии на газ во впускном коллекторе создаётся избыток давления, который передаётся и в эжекционный насос.

18. 12 фев 2009

    94

    Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

    Он вообще ни как не заглушен, туда на оборот подсоединили байпас и к впусному коллектору.
    Я из Тамбова. В Москву щас стал ездить редко.

20. 12 фев 2009

    94

    Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

    Короче мне надо в трубке №38 заглушить выход на 249, а байпас подсоединить к впускному коллектору напрямую. У впускного коллектора без разницы куда подсоединить байпас?
    Обязательно менять эжекционный насос?
    Может его можно получше закрепить чтобы он не выскакивал?

21. 25 дек 2008

    1.010

    Quattro. Handmade.

    Он вообще ни как не заглушен, туда на оборот подсоединили байпас и к впусному коллектору.

    Это полная жопа. Если байпас исправен, то он при таком раскладе постоянно открыт. Если байпас пробит, то вакуумная магистраль постоянно «надувается».

    1. На впускном коллекторе есть «сосок» в передней части (в районе цифры №1 на схеме). К нему подключи вакуумную трубку от байпаса. Предварительно проверь сам байпас: попробуй «всосать» воздух через вакуумную трубку. Должен создаваться вакуум. Если просто продувается, то клапан пробит.
    2. В трубке № 38 заглуши отвод на 249-й клапан.
    Всё. В такой схеме всё будет работать корректно.

    3. Корпус эжекционного насоса должен быть герметичен. Меняй однозначно.

22. 12 фев 2009

    94

    Audi A4/B6 1.8T AMB 2002г

    Спасибо огромное за помощь, буду колхозить

1. 14.03.2007, 15:16

   #1

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   перепускной клапан №249
   

   Всем привет!!! лазаю по сайту уже двое суток. Оказалось очень полезно. Например, заезжал к трем мастерам, просил, чтоб фары отключили(у меня американец, 1,8 Т, 2000г., двигатель AUG, только пригнал), никто не может. А тут вчера ночьюб напоролся, и уже утром уже без фар.
   А теперь к делу, по которому я сюда попал-приехал к мастеру менять ремень на генератор, ремень намотался на шкив, шкив заклинило, погнулся клапан, клапан поменяли и вот самапроблема-после того как все собрали, загорелся CHECK. Диагностика показала-перепускной клапан турбонагнетателя №249: обрыв цепи. как с этим боротся и как чинить никто не знает (дерёвня). Так вот огромная просьба, SOS, HELP, F1,F1,F1. Машина не прет, лампочка горит, и гудит как то странно.

   ---

2. 14.03.2007, 15:19

   #2

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   ---

3. 14.03.2007, 15:21

   #3

   ---

4. 14.03.2007, 15:32

   #4

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Сямыч

   А тут вчера ночьюб напоролся, и уже утром уже без фар.

   Привет!

   

   

   APT, 1,8 универсал- 14 лет-продан, шкодавод А7

   ---

5. 14.03.2007, 15:49

   #5

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сямыч

   вдогонку для видимости…

   вот схема организации турбонаддува

   клапан № 249 — на схеме под номером 22 (под впускным коллектором ближе к масляному щупу)

   

   а на этой схеме — он же в реальном виде (номер 5)

   

   ---

6. 14.03.2007, 17:36

   #6

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   pavel1
   старался как мог Добавлено спустя 59 минут 19 секунд:

   1967s
   посмотрел. вроде разъем был на месте… но после того как я надавил на него он защелкнул… чек все равно горит
   в дополнение к прошлому сообщению , при всем при этом загарается надпись «EMISSIONS WORKSHOP»

   ---

7. 14.03.2007, 17:43

   #7

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сямыч

   в дополнение к прошлому сообщению , при всем при этом загарается надпись «EMISSIONS WORKSHOP»

   Это значит ошибка системе контроля токсичности выхлопа т.е. OBD2 — привет Check!
   Ищи поиском Чек(Check) на американце…

   ---

8. 14.03.2007, 19:13

   #8

   

   
   Всем Перцам — Перец Клуба!
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Сообщение от Сямыч

   Диагностика показала-перепускной клапан турбонагнетателя №249: обрыв цепи.

   смотри : этой ошибки больше нет?

   если нет — значит ты датчик вернул в «стойло» правильно…

   а Чек — это тебе Кирилл уже всё сказал…

   Сообщение от Сямыч

   «EMISSIONS WORKSHOP»

   это начиная от нашего бензина и заканчивая лямбдой…или катализатором…или ещё чем-нибудь…

   но в 99,9% случаев — это бензин…

   ---

9. 14.03.2007, 21:37

   #9

   

   
   Pointer
   

   

   ---

   
   0

   

   
   

   Спасибо всем огромное!!! Через 3-4 пуска двигателя и пробега около 15-20 км чек потух, и ничего не пишет… Постоит ночь, и утричком на диагностику (только бы эти ломастеры ничего опять не намутили )

   Кстати, как теперь узнать работает ли турбо, и вообще ее состояние, ичто с ней дальше делать (проб. 143 ткм.)?

   ---

10. 14.03.2007, 21:42

    #10

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    ---

11. 14.03.2007, 22:24

    #11

    ---

12. 14.03.2007, 22:53

    #12

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    Сообщение от ed39

    масло 10 грамм я сливаю через каждые 5000 . Слить не трудно

    ed39
    Может краник врезать в металлическую трубу? и вывести ручку за защиту картера (пыльник) ?

    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
    Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!

    ---

13. 14.03.2007, 22:58

    #13

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    ---

14. 15.03.2007, 12:59

    #14

    ---

15. 15.03.2007, 13:03

    #15

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    ed39
    Mex@n!K
    А ведь я не шутил.
    (смайлика там нет [-X )

    Я ведь тоже туда заглядываю при каждом удобном случае (например, при снятии защиты для замены масла и т.п.).

    VW Passat B5 1.8 Turbo, 20V, AEB, LB7Z, 1998 г.(был 17 лет)
    Одна голова — хорошо, а… без нее смешнее!

    ---

16. 15.10.2007, 23:31

    #16

    
    0

    

    
    

    Господа подскажите плиз. Ищу запчасть, мне кажется на кртинке в этой теме она есть(вернее он). Щя постараюсь объяснить чего мне надо.

    Хм,Хм-поехали:

    В «заду » движка под расширительным бачком, в районе как я понимаю Датчика ОЖ…есть такой пластмассовый клапан- к нему подходит трубка тоненькая с хомутом-дык вот у меня этот клапан был обломон в месте соединения и там сифонило-летом его колхозно заделал-приклеил пластиковую трубочку-клеем «намертво»-и посадил на хомут,недавно заметил что трубка болтается сама по себе,клапан целый-но тоже сам по себе,идет подсос воздуха,шипит….Дык вот если доступно объяснил-помогите -Как называется этот клапан,чего в магазине то мне спрашивать…Если недоступно объяснил-то задавайте наводящие вопросы-попытаемся вместе

    Добавлено спустя 14 минут 5 секунд:

    Сообщение от 1967s

    Сямыч

    вот схема организации турбонаддува

    

    

    Этот клапан судя по фоту если я не ошибаюсь под №8 или №12,13(не пойму точно что это).Если я прав и это №8-тогда скажите за что он еще отвечает?,если кста трубку которая к нему подходит зажать на секунду пальцем-то машина глохнет..

    Машина не показатель-но у меня только Audi и VW…просто нравятся

    ---

17. 16.10.2007, 00:09

    #17

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    МарКас
    Это скорее всего — эжекционный насос.
    N9 на первой схеме

    ---

18. 16.10.2007, 00:19

    #18

    
    0

    

    
    

    Сообщение от Mex@n!K

    МарКас
    Это скорее всего — эжекционный насос.
    N9 на первой схеме

    Спорить не буду,может и он-а за что он отвечает?

    Покрайней мере в магазине я его узнаю,если это эжекционный насос.

    И еще я точно могу сказать что он с двух своих сторон сажается на патрубки тонкие с хомутами???-ОН-?Хомуты такие типа одноразовые,мол зажал и ффсё!

    Добавлено спустя 6 минут 24 секунды:

    Mex@n!K

    Вроде не он

    http://www.passatworld.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=27352

    вот в этой теме на картинке от JN вроде клапан под №32., в непосредственной близости от ДТОЖ

    Машина не показатель-но у меня только Audi и VW…просто нравятся

    ---

19. 16.10.2007, 00:23

    #19

    

    
    Всем Перцам — Перец Клуба!
    

    

    

    ---

    
    0

    

    
    

    МарКас
    У него 3 отвода…Смотри на схеме 1 деталь N9 — на рисунке изображен он.Добавлено спустя 3 минуты 21 секунду:

    МарКас
    Он пластмассовый? Или железный? Если второе верно — то это может быть комби-клапан СВВ

    ---

20. 16.10.2007, 00:25

    #20

    
    0

    

    
    

    Да в том то и дело, что у него 3 отвода(№9)- а тот который у меня сломан , у него всего два отвода! Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:

    Он пластмассовый? Или железный? Если второе верно — то это может быть комби-клапан СВВ

    Тот который у меня глюкнул- пластмасовый…..но в последнее время вылезла ошибка какя то по СВВ и он вроде утром не бурчит уже

    Машина не показатель-но у меня только Audi и VW…просто нравятся

    ---

Рекомендованный пост

Создайте аккаунт или авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий

Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи

semen

 

Сообщения: 32

Зарегистрирован: Вт, 02 июн 2009, 7:48

Откуда: Воткинск(18rus)

Skea

 

Сообщения: 443

Зарегистрирован: Вт, 06 ноя 2007, 17:00

Откуда: Москва

semen

 

Сообщения: 32

Зарегистрирован: Вт, 02 июн 2009, 7:48

Откуда: Воткинск(18rus)

Serj-77

 

Сообщения: 2151

Зарегистрирован: Пн, 05 ноя 2007, 13:40

Откуда: москва

semen

 

Сообщения: 32

Зарегистрирован: Вт, 02 июн 2009, 7:48

Откуда: Воткинск(18rus)

Serj-77

 

Сообщения: 2151

Зарегистрирован: Пн, 05 ноя 2007, 13:40

Откуда: москва

azazlo

 

Сообщения: 181

Зарегистрирован: Пт, 06 мар 2009, 21:13

Откуда: Климовск сити,м.о

azazlo

 

Сообщения: 181

Зарегистрирован: Пт, 06 мар 2009, 21:13

Откуда: Климовск сити,м.о

semen

 

Сообщения: 32

Зарегистрирован: Вт, 02 июн 2009, 7:48

Откуда: Воткинск(18rus)

Lexxx

 

Сообщения: 1011

Зарегистрирован: Чт, 13 мар 2008, 22:05

Откуда: Москва, Раменское

• ICQ

Вернуться к списку TPI

Решение технических проблем

Как здесь найти нужную информацию?

Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)

Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!

Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Решение в условиях производства

Внедрение модифицированного клапана к модельному году 2009.

Решение в условиях сервиса

В случае претензии снять перепускной клапан турбонагнетателя -N249 и проверить его на предмет механического повреждения.

В случае повреждения заменить клапан (см. указание по оригинальным деталям).

Указания по оригинальным запчастям

• Ответить с цитатой

Дергания и потери тяги 1.4TSI

• Ответить с цитатой

lw » 01 авг 2010, 21:35