Ошибка педали газа на камазе - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

Не работает педаль газа на Камазе

КАМАЗ является рабочей лошадкой на российских автодорогах. Тем не менее, он характеризуется некоторыми неисправностями, которые наиболее часто проявляются в процессе эксплуатации автомобиля. К таким относятся неисправности электронной педали газа.

Звоните

Для вызова автоэлектрика для починки КАМАЗ звоните по телефону: +7 (495) 215-03-53.

Основные причины неработоспособности педали газа на КАМАЗ

Многие водители, сталкивающиеся с неадекватным поведением автомобиля при управлении педалью акселератора, относят эту неисправность ко многим системам двигателя и характеризуют возможные причины как:

завоздушивание топливной системы;
некорректная работа форсунок;
износ топливного насоса;
загрязнение воздушного и топливного фильтра;
неисправность датчиков расходомера, коленвала и др.;
неисправность системы горного тормоза (залип контакт, короткое замыкание или обрыв по проводке);
отказ работоспособности педали газа.

Тот факт, что неработоспособность педали газа в данном случае поставлена на последний пункт, свидетельствует о том, что водители отечественных грузовых автомобилей слабо подготовлены к электронизации оборудования.

Электронная и механическая часть педали газа на КАМАЗ не отличается повышенной надежностью, поэтому нередко выходит из строя. Основные причины, по которым не работает педаль газа на КАМАЗЕ в электронном варианте исполнения:

неисправность цепей передачи сигнала и подачи питания на электронную педаль;
отказ ползунковых потенциометров электронной части педали газа;
механическая неисправность педали акселератора, нарушение крепления к оси при чрезмерном или резком усилии при нажатии на устройство;
смещение электронной педали в случае нарушения конструкции крепления к кузовным деталям;
обрыв электропроводки к блоку управления двигателя;
неисправность блока управления двигателя.

Рис.1

Контроль и устранение неисправности педали газа КАМАЗ

При возникновении неисправности автомобиля, когда педаль не реагирует на нажатие, динамика движения автомобиля не меняется, первоначально необходимо убедиться в исправной работе топливного насоса, форсунок, топливных трубок, фильтров (воздушного и топливного), датчиков системы управления двигателя.

Затем необходимо убедиться в том, что гонный тормоз не активирован, нет короткого замыкания или обрыва по системе электропроводки.

В том случае, когда предыдущие действия не принесли результат, следует перейти к контролю работоспособности электронной педали газа КАМАЗ. Для этого необходимо знать распиновку педали газа КАМАЗ.

Демонтировать педаль на большинстве моделей автомобилей не представляет труда. Она крепится болтами на 10.

Рис.2

Внешний вид снятой педали.

Рис.3

Ее разъем выглядит так.

Рис.4

Все контакты пронумерованы, всего их шесть. Если разобрать педаль газа, открывается следующая «начинка».

Рис.5

В данной модели оно включает ползунковую зону, которая перемещается согласованно с осевым смещением педали газа. Ось движет ползунки по резистивным зонам, расположенным на плате. Электрический сигнал по цветным изолированным проводникам передается к разъему электронной педали. Слабыми местами в данной конструкции являются:

крепление ползунковой зоны к оси педали;
резистивные зоны потенциометров (со временем они стираются);
места пайки, которые могут разрушаться при попадании химически активных веществ (растворителей, соленой воды);
проводники в месте выхода из разъема и конструкции педали (чаще всего они в этих местах обламываются при механическом воздействии);
контакты разъема (разрушаются вследствие окисления, подгорания контактов).

Если ослабились два винтика, крепящие ползунковый механизм к оси педали, последняя не будет реагировать на нажатие.

Рис.6

В распиновке контактов разъемов электронной педали есть варианты для различных моделей двигателей. В данном случае распиновка соответствует такой схеме.

Рис.7

Проверку работоспособности педали газа можно выполнить при помощи мультиметра, включенного в режим измерения сопротивления. Для этого необходима таблица значений величины сопротивлений в зависимости от угла поворота оси педали.

Наличие двух зон потенциометром в электронной педали необходимо для обеспечения помехоустойчивости и надежности системы. При отказе одного из потенциометров (резистивных зон) электроника автомобиля переходит в аварийный режим, но двигатель при этом реагирует на педаль акселератора.

В современных электронных педалях в состав блока входит цифровая схема преобразования сигнала. Контроль работоспособности такого устройства без специальной техники затруднителен. При появлении неисправности электронную педаль практичнее заменить сразу. Она стоит недорого, лучше не рисковать.

Звоните

Для вызова автоэлектрика для починки КАМАЗ звоните по телефону: +7 (495) 215-03-53.

Источник

Камаз дв.Cummins некорректно работает эл.педаль — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Камаз дв.Cummins некорректно работает эл.педаль

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 12.10.2010

Сообщений:: 147

Адрес:: Екатеринбург

Здравствуйте! Подкиньте мыслей, Камаз дв.Cummins блок управления CM2880A, проблема была с тем, что на ходу переставала работать педаль. после подключения сканматика увидел ошибки по системе SCR(температура, клапан впрыска и еще одна- к сожалению не запомнил) и ошибки по питанию датчиков педали 4 и 5.(кажется 1696 и 2186) -не приходило питание. Два питающих провода были соединены между собой в один и были подключены к реле КОМа, на одном из них 0.56в на втором как и положено 5.0в и когда их соеденяешь между собой обратно, питание пропадает. Провода до блока управления прозвонил. Вообщем разъединил я их и у которого есть 5в от него запитал оба сенсора педали. Одна ошибка по низкому напряжению на датчик 2 педали так и осталась активной и входное напряжение 0.56в , на 1 датчике напряжение стало 5в. Отклик педали сканматиком теперь виден на обоих датчиках. Но теперь выяснилось, что мотор вяло реагирует на педаль и не развивает больше чем 1500об.мин. Я конечно же сразу подумал, что это результат неисправности SCR, но вот в чем задача,- рядом стоит точно такой же Камаз и у него тоже активные эти же ошибки по системе SCR но у него все хорошо работает.. Еще заметил один ньюанс, что на рабочем Камазе точно также виден отклик обоих сенсоров педали и виден «процент отклика педали(если я правильно назвал)», а на том, что на ремонте отклик сенсоров виден, а процент отклика стоит в нулях.

offline

директор

Регистрация:: 06.11.2022

Сообщений:: 32

Адрес:: Горный Алтай

ЭБУ в аварийном режиме, поэтому и не развивает обороты. Если система SCR отключена, а в эбу аварийный режим не исправлен на рабочий, он будет огрганичивать работу мотора.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 12.10.2010

Сообщений:: 147

Адрес:: Екатеринбург

Спасибо. А то что с одного плюса запитали оба датчика и то что он не видит неэапряжение второго плюсы, ни как не повлияет?Добавлено через 3 минуты

Вот ещё. Сегодня, поставил БУ с рабочей машины но второй плюс так и не появился. И процент действия педали акселератора стоит на нулях. Пойду ещё раз прозванивать белый провод(второй плюс).

Последний раз редактировалось Vass; 10.01.2023 в 13:42.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 29.10.2016

Сообщений:: 269

Адрес:: Липецк

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 12.10.2010

Сообщений:: 147

Адрес:: Екатеринбург

Спасибо! Но почему то в личке нет ничего.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 29.10.2016

Сообщений:: 269

Адрес:: Липецк

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 12.10.2010

Сообщений:: 147

Адрес:: Екатеринбург

Вся проблема была в разъеме блока управления мочевиной. Часть разъема выгорела и по сырой саже были эти замыкания.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 02:27. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Производитель автомобилей КамАЗ, старается сделать свое детище надежным. Но несмотря на всю надежность , техника КамАЗ все же дает сбои. Одна из таких поломок, когда при нажатии на педаль акселератора, двигатель совсем не прибавляет обороты, иногда бывает и глохнет. Неисправность может случиться в любой момент, застав Вас врасплох. Если при этом загорается индикатор неисправности (чек), значит блок управления двигателя перешел в аварийный режим работы. Причины этого описаны ниже.

Причины неисправности

Педаль газа КамАЗ

Неисправность клапана обратной подачи
Неисправность датчиков топливной системы
Завоздушивание топливной системы
Неисправность форсунок
Механическая неисправность топливного насоса

Неисправность электропроводки
Неисправность блока управления двигателя
Загрязнение топливных фильтров
Неисправность датчика оборотов
Выход из строя педали газа
Неисправность горного тормоза

Что можно предпринять

В случае с описываемой неисправностью, Вы можете попытаться самостоятельно устранить поломку.
В первую очередь, нужно проверить топливные фильтры. В случае загрязнения, поменять. Так-же можно, попробовать
прокачать, топливную систему. Посмотреть надежность соединения разъемов. Если Вы самостоятельно не смогли решить данную проблему, обращайтесь, всегда готовы помощь. Далее одна из историй из практики нашего ремонта.

Диагностика системы двигателя

Компьютерная диагностика Камаз

Специалисты нашей фирмы, имеют значительный опыт в диагностике систем управления двигателем КамАЗ, когда перестает слушаться педаль газа. Диагност, адекватно установит образовавшуюся поломку. Далее будет произведен ремонт системы двигателя, с заменой запчастей, программированием, — если это потребуется.

Истории из нашей практики

Горный тормоз подвел

Первый звонок раздался из деревни Черная Грязь, где КАМАЗ почти новый 2014 года выпуска перестал чувствовать и определять свою педаль газа. Совершенно не реагировал на нее. Ситуация довольно таки распространенная и обычная, но не знающий человек при этом совершенно будет в растерянности от того, что делать с этой проблемой. Можно и согласиться — да предпосылок может быть куча на не реагирование газа автомобилем, но все же та, которую мы выявили в очередной раз — одна из самых распространенных. При подключении к КАМАЗу А-СКАНом увидели сразу, что нажат горный тормоз. Такое бывает в нескольких случаях — обрыв проводки, не работает сам клапан (залип, заржавел, разбит), либо у водителя очень короткая память. Опять-таки человеческий фактор. Автомобиль стоял в сервисном центре и видимо кто-то из обслуживающего персонала не удосужился отщелкнуть кнопку «горняка!». Что ж для нас и это дело — рады всегда помочь с профессиональным ответом на вопрос, заодно и показать, как это делается. Передать опыт также всегда рады.

КамАЗ двигатель Камминз не реагирует на газ

Другая заявка КАМАЗ 2014 года с двигателем Камминс евро 4 с мочевиной, периодически перестаёт реагировать на педаль акселератора. Машина находится в Митино. После визуального осмотра моторного жгута и диагностики отдельных электрических цепей, было обнаружено несколько недочетов : первое — один из разъёмов ЭЛЕКТРОННОГО БЛОКА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ не был зафиксирован должным образом, второе был обнаружен выпавший пин в резьбовом разъёме на выходе из кабины и третье перетёртость изоляции провода в цепи подогрева воздуха, данный провод, с большой долей вероятности, мог подкорачивать на массу. После устранения всех недочетов, автомобиль испытывали не менее часа, и только потом работа была принята. Оказывается на данный автомобиль уже приезжали мастера и грузовик, даже, гоняли в тех.центр, но разобраться так и не смогли. Очень радует, что починить грузовик смогли именно наши мастера. Данная работа была хорошо оплачена и счастливый заказчик сообщил, что впредь работать будет только с нашей компанией.

Не работает педаль газа из-за электропроводки

Второй бригаде достался аналогичный случай, только в ближайшем Подмосковье. На этот раз КАМАЗ с неработающей педалью газа. Мелкая неприятность также заключалась в моторном жгуте, который благополучно отремонтировали. Надо сказать, что наши мастера работают быстро и аккуратно и если у клиентов и появлялась тень сомнения, то только из за скорости выполнения нашей работы. Все четко, быстро и грамотно. Труд наших специалистов особенно ценен.

Источник

Причины неисправности

Неисправность клапана обратной подачи
Неисправность датчиков топливной системы
Завоздушивание топливной системы
Неисправность форсунок
Механическая неисправность топливного насоса

Неисправность электропроводки
Неисправность блока управления двигателя
Загрязнение топливных фильтров
Неисправность датчика оборотов
Выход из строя педали газа
Неисправность горного тормоза

Основные причины неработоспособности педали газа на КАМАЗ

завоздушивание топливной системы;
некорректная работа форсунок;
износ топливного насоса;
загрязнение воздушного и топливного фильтра;
неисправность датчиков расходомера, коленвала и др.;
неисправность системы горного тормоза (залип контакт, короткое замыкание или обрыв по проводке);
отказ работоспособности педали газа.

неисправность цепей передачи сигнала и подачи питания на электронную педаль;
отказ ползунковых потенциометров электронной части педали газа;
механическая неисправность педали акселератора, нарушение крепления к оси при чрезмерном или резком усилии при нажатии на устройство;
смещение электронной педали в случае нарушения конструкции крепления к кузовным деталям;
обрыв электропроводки к блоку управления двигателя;
неисправность блока управления двигателя.

Рис.1

Диагностика системы двигателя

Истории из нашей практики

Горный тормоз подвел

содержание .. 21 22 ..

ГАЗОВЫЕ ДИЗЕЛИ

Схема газодизельной системы автомобилей семейства КамАЗ

Схема газодизельной системы автомобилей семейства КамАЗ приведена на рис. 14. Данная система обеспечивает работу дизеля КамАЗ-740 как на смеси дизельного топлива и ПГ, так и на дизельном топливе. СПГ содержится в восьми (десяти) стальных баллонах 10, размещенных поперек рамы автомобиля. На бортовых автомобилях баллоны укреплены на продольных брусьях платформы с помощью кронштейнов и хомутов; на седельном тягаче — за кабиной на держателе, который прикреплен к раме стремянками.

На автомобиле-самосвале шесть баллонов размещены на кронштейне крепления баллонов, 10 — за кабиной и четыре баллона — под платформой на опоре.

Баллоны соединены последовательно трубопроводами и разделены на две группы. Для заполнения системы СПГ на крестовине размещен наполнительный вентиль 8. Каждая группа цилиндров снабжена вентилем 9. При открытии расходного вентиля 7 на распределительной крестовине СПГ по трубопроводу направляется в подогреватель 6 и далее в редуктор 5 высокого давления, где давление СПГ понижается до 0,95… 1,1 МПа. Из редуктора 5 газ по гибкому шлангу подается к электромагнит-ному клапану 4, на входе которого установлен съемный войлочный фильтр, закрытый алюминиевым колпаком.

При включении электромагнитного клапана 4 газ поступает на вход двухступенчатого редуктора 11 низкого давления, в котором давление понижается до атмосферного. Из редуктора 11 поступает в газовый дозатор 13, обеспечивающий подачу необходимой массы газа в диффузор, расположенный во впускном тракте дизеля за воздушным фильтром. Газовоздушная смесь из смесителя 14 поступает во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя, сжимается поршнем, в конце сжатия в неё через серийную форсунку впрыскивается небольшой объем дизельного топлива. Запальную дозу топлива подают в цилиндр двигателя так, чтобы она воспламенялась раньше, чем газ, и поджигала всю массу газовоздушной смеси.

Газодизельный двигатель оборудован топливным насосом высокого давления с двухрежимным регулятором, привод рычага управления подачей топлива которого снабжен гибким звеном. На крышке топливного насоса размещен ограничитель 1 запальной дозы топлива, снабженный электромагнитным приводом. При переводе питания двигателя на газовое топливо ограничитель 1 переключает топливный насос высокого давления на режим подачи запальной дозы дизельного топлива для воспламенения газовоздушной смеси.

Работу газовой аппаратуры контролируют манометром низкого давления, размещенным в кабине водителя. Давление после первой ступени редуктора должно быть в пределах 0,2… 0,22 МПа. Давление в баллонах 10 контролируют маномет-ром 3, имеющим предел измерений до 25 МПа и установленным на первом баллоне газобаллонной установки.

Для ограничения максимальной частоты вращения коленчатого вала предусмотрена система, уменьшающая подачу газа, когда коленчатый вал двигателя достигает максимальной частоты вращения. Система состоит из зубчатого венца, электромагнитного датчика частоты вращения, электромагнитного реле, трехходового электромагнитного клапана 12, соединяющего полость диффузора смесителя с мембранным механизмом ограничения подачи газа и связанного с осью заслонок дозатора 13 газа.

Рис. 14. Схема газодизельной системы питания автомобилей семейства КамАЗ

При максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя, равной 2600 мин-1, сигнал от датчика частоты вращения подается к электронному реле, которое включает трехходовой электромагнитный клапан, соединяя полость диффузора с мембранным механизмом дозатора газа.

Под действием вакуума мембранный механизм срабатывает, прикрывая заслонку дозатора газа. При снижении частоты вращения датчик подает сигнал реле, и трехходовой электромагнитный клапан закрывается. Ось дроссельной заслонки дозатора под действием пружины вновь поворачивается, открывая подачу газа.

В системе питания газового дизеля предусмотрена блокировка, исключающая подачу одновременно газа и полной дозы запального топлива. Блокировка работает следующим образом. При нахождении подвижного упора 16 в положении, соответствующем работе на режиме дизеля, он максимально отдален от ограничителя 1 запальной дозы топлива и не воздействует на датчик 15 блокировки (не разъединяет посредством реле цепь питания электромагнитного клапана 4 подачи газа). При установке переключателя в положение, соответствующее работе двигателя в газодизельном режиме, подвижный упор перемещается ограничителем 1 подачи запальной дозы в положение, при котором подача запальной дозы жидкого топлива ограничивается. При этом подвижный упор воздействует на датчик блокировки, который размыкает цепь питания реле, управляющего включением электромагнитного клапана подачи газа.

Таким образом, если топливный насос высокого давления подает полную дозу дизельного топлива (например, при внезапном выходе из строя электромагнитного клапана, при работе в режиме дизеля), газовый электромагнитный клапан закрывается и подача газа автоматически отключается. Это исключает возможность разрушения двигателя в результате одновременной полной подачи дизельного топлива и газа.

Система защиты предусматривает также автоматический переход с газодизельного режима на дизельный в случае внезапного прекращения подачи газа (повреждение газовой магистрали, израсходование СПГ и др.), которое при работе двигателя под нагрузкой может вызвать аварию при движении автомобиля на дороге.

Для предотвращения аварийных ситуаций при работе по газодизельному циклу в системе подвода газа установлен датчик 2 давления газа, который при давлении ниже 0,45 МПа срабатывает и отключает ограничитель I запальной дозы. Подача газа в этом случае прекращается и система питания двигателя переходит в режим подачи дизельного топлива. При этом отключается электромагнитный клапан 4 и перекрывается подача газа.

При переходе двигателя с дизельного режима на газодизельный должен быть выполнен комплекс следующих операций: прогрев двигателя до температуры не менее 50 … 60 °С; проверка по манометру высокого давления наличия СПГ в баллонах; открытие вентилей на баллонах (до упора); медленное открытие расходного вентиля на крестовине (до упора); установка клавиши «Газ — дизель» в положение «Газ» (утопить). По манометру низкого давления нужно убедиться, что электромагнитный клапан открылся и газ поступает в первую ступень редуктора низкого давления. После выполнения упомянутых операций на щитке приборов в кабине водителя загорается контрольная лампа, сигнализирующая о готовности двигателя к работе в газодизельном режиме. В этом случае при нажатии на педаль подачи топлива рычаг управления регулятором топливного насоса высокого давления может перемещаться от положения минимального холостого хода до положения, когда цикловая подача соответствует запальной дозе.

Для уменьшения цикловой подачи при переходе двигателя с дизельного режима на газодизельный служит механизм дистанционной установки запальной дозы. Этот механизм с помощью кронштейна закреплен на топливном насосе высокого давления. При включении электромагнита подвижный упор устанавливают в положение, при котором он препятствует дальнейшему перемещению рычага управления топливным насосом высокого давления.

Регулятор на всем скоростном режиме обеспечивает необходимую подачу топлива. Такое положение при двухрежимном регуляторе насоса соответствует частоте вращения 850 … 950 мин-1. Дальнейшее изменение частоты вращения коленчатого вала и мощности двигателя зависит только от массы поступающего во впускной трубопровод газа. Происходит это при нажатии на педаль подачи топлива. Кроме того, на топливном насосе высокого давления закреплен выключатель, исключающий подачу одновременно газа и максимальной дозы запального топлива.

При работе двигателя в режиме дизеля топливная аппаратура работает в обычном режиме. В этом случае газ не поступает

во впускной трубопровод, так как канал подачи газа перекрыт при помощи электромагнитного клапана.

Система управления, защиты и регулирования двигателя обеспечивает работу двигателя в широком диапазоне скоростных и нагрузочных режимов на дизельном и газодизельном режимах без аварийных ситуаций.

Газовые двигатели с факельным зажиганием пока широко не распространены.

Ниже приведены параметры дизеля ЗИЛ-645 и конвертируемого газового аналога.

содержание .. 21 22 ..

КамАЗ двигатель Камминз не реагирует на газ

Неисправности: причины и что делать

Основные неисправности, при которых нужен ремонт КамАЗа:

Трудности при переключении передач, включение реверса сопровождается скрежетом. Для устранения поломки рекомендуется провести регулировку свободного хода муфты и механизма выключения сцепления.
Посторонний шум в корпусе делителя. Он может быть вызван повышенным уровнем давления в пневматической системе управления устройством, износом колец конусной формы, которые блокируют фаски пальцев и каретки. Необходимо отрегулировать клапан редукционного типа и заменить синхронизатор.
Если происходит самопроизвольное выключение передач во время движения, нужно подтянуть крепления, провести внешний осмотр фиксаторов и при необходимости заменить износившиеся механизмы.
Если появилась течь в устройстве трансмиссии, следует произвести замену сальников, промыть сапуны, заменить износившиеся прокладки и подтянуть крепежные элементы.
Если перестали включаться передачи в делителе, необходимо провести регулировку клапанов и промыть дроссель.

Коды ошибок

Электронная система управления — коды ошибок КамАЗа с двигателем Камминз (Евро-4):

111	Нестабильная работа модуля, который управляет силовым агрегатом.
143	Пониженный уровень давления масляной жидкости.
146	Повышенная температура охлаждающей жидкости.
214	Перегрев масла в системе.
12	Неисправность датчика температуры воздуха.
SPN 132 FMI 3	Слишком большой расход топлива при трогании транспорта с места.
35	Сбои в системе круиз-контроля.
23	Неправильное положение педали газа и тормоза.
27	Выход из строя рулевой рейки.
42	Превышено допустимое количество холостых оборотов двигателя.
54	Высокий уровень напряжения в бортовой сети.
55	Нестабильная работа блока управления ЭБУ.
43	Сбои в работе спидометра.
28	Неисправность тормозной системы.
18	Некорректная работа распределительного вала.
19	Сбои в системе главного реле.
428	Сбои в показателях датчика топливной жидкости.
595	Превышено количество оборотов турбонаддува.
281	Неправильное положение клапанов ТНВД Bosch.
422	Недостаточное количество охлаждающей жидкости.
245	Пониженный уровень давления в цепи управления вентилятором.
598	Небольшое напряжение в цепи генераторной установки.
1139	Нестабильная работа форсунки №1.
441	Низкий заряд аккумуляторной батареи.
442	Перезаряд аккумулятора.
325	Расход топлива не соответствует скорости движения автомобиля.
434	Пропало питание сети.
2266	Некорректная работа пускового насоса.
687	Занижено количество оборотов турбонагнетателя.
126	Ошибка датчика температуры рабочей жидкости.

Сброс газа электроникой

Причиной сброса педали газа системой электроники может стать выход из строя датчика оборотов силового агрегата или нарушение целостности электрической проводки.

Для устранения этой поломки необходимо выполнить следующие действия:

Установить транспортное средство на специальную платформу для проведения ремонтных работ.
Отключить все датчики и колодки.
Ослабить крепежные элементы.
При помощи мультиметра измерить показатели электронной системы и сравнить их с нормами, прописанными в руководстве по ремонту и эксплуатации КамАЗа.
Демонтировать жгут.
Убрать провода и вытянуть кабель.
Заменить провода на новые, распаять место разъема под педалью сцепного механизма.
Восстановить дроссельную заслонку.
Установить на место кабель.
Закрутить крепежные детали.
Подключить датчики и колодки.
Замерить показатели датчиков мультиметром.
Запустить силовой агрегат и проверить исправность педали и электронной системы.

Не заводится двигатель

Мотор может не запускаться, если в системе недостаточно топлива или туда попал воздух. Неисправность может быть вызвана неправильной регулировкой угла опережения впрыска дизельной жидкости и отсутствие питания на электронном блоке управления. Если на топливную трубку попала или сетку заборного устройства попала вода, двигатель перестанет запускаться.

Причиной поломки может стать неисправность датчика вращения коленвала и электронного блока управления, засорение воздухоочистителя и форсунки, недостаточный уровень подачи рабочей жидкости в системе питания. Для устранения неисправностей следует:

Заполнить топливный бак до необходимого уровня.
Устранить негерметичность в системе.
Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива.
Прогреть топливные фильтрующие элементы.
Заменить износившиеся жгуты проводов.
Заменить вышедшие из строя датчики.
Очистить сетку колпака воздухозаборника.
Промыть форсунки, заменить распылитель.
Осмотреть двигатель на наличие повреждений и дефектов.

Нет зарядки

Отсутствие зарядки аккумуляторных батарей транспорта может быть вызвано коротким замыканием в цепи, обрывом втягивающей обмотки реле или контактов системы питания. Низкий уровень заряда аккумуляторов может быть вызван неправильной регулировкой момента замыкания контактов в корпусе тягового реле или отсутствием контактов между щетками и механизмом коллектора.

При нестабильной работе реле и неправильной установке пускового механизма также пропадает заряд аккумуляторных батарей.

Способы устранения неисправности:

Провести внешний осмотр тягового реле на наличие повреждений и дефектов. При необходимости заменить механизм на новый.
Найти место повреждения в системе питания и восстановить все контакты.
Протереть коллектор при помощи чистой тряпки, смоченной в бензине.
Очистить щетки или заменить их.
Проверить состояние пружинных деталей щеток.
Проверить щеткодержатели на заедание.
Проверить электрический стартер и устранить все повреждения.

Не поднимается кузов

Если не поднимается кузов на КамАЗе, значит, причина поломки может быть вызвана износившимися торцами втулок насосного элемента, разрывом диафрагмы включения клапанов крана управления, наличием посторонних предметов под клапанами или сбоями в работе электрической пневматической системы клапанов. Если начинает заедать шток клапана, который отвечает за ограничитель подъема, кузов также перестанет подниматься.

Способы устранения поломки:

Установить грузовик на специальную платформу или смотровую яму.
Заменить износившиеся втулки на новые.
Провести внешний осмотр насосного механизма на наличие повреждений и дефектов. При необходимости заменить механизм.
Заменить вышедшие из строя диафрагмы.
Промыть управляющий кран и заменить масло в системе.
Устранить неисправности в пневматической системе, заменив износившиеся элементы.
Разобрать клапан и устранить причину заедания штока.

Не работает педаль газа из-за электропроводки

Источник

Причины неисправности

Неисправность клапана обратной подачи
Неисправность датчиков топливной системы
Завоздушивание топливной системы
Неисправность форсунок
Механическая неисправность топливного насоса

Неисправность электропроводки
Неисправность блока управления двигателя
Загрязнение топливных фильтров
Неисправность датчика оборотов
Выход из строя педали газа
Неисправность горного тормоза

Преимущества и недостатки электронной педали

Когда это устройство создали, речи об удобстве для водителя не шло. Просто оно позволяло повысить экологичность автомобиля и освобождало место от тросиков и прочей механики, что позволяло упростить конструкцию. Но прошло немало времени, и теперь электронный вариант можно встретить практически во всех автомобилях. За этот период выявились все преимущества и недостатки.

Экологичность – электронное управление двигателем уменьшает количество выхлопных газов, так как обороты строго контролируются.
Сглаженное срабатывание – электронный блок управления не позволяет менять обороты двигателя слишком резко.
Большая экономичность – опять же из-за строгого контроля оборотов снижается расход топлива.
Легкий запуск двигателя в любой сезон. «Холодный старт» зимой происходит легко и просто, без ручного шаманства с дросселем, которое может закончиться заливанием свечей.

Но есть и недостатки:

Невозможность ремонта. При поломке любого блока – самой педали, ЭБУ, или узла управления заслонкой, менять придется весь блок.
Задержка в срабатывании одновременно и преимущество. Но некоторым водителям не нравится, что от момента нажатия на педаль до набора оборотов проходит некоторое время. Хотя большинству это не мешает. Эта проблема часто решается просто регулировкой.
Мягкое нажатие – практически не ощущается сопротивление. Некоторым это не нравится, особенно тем, кто привык «чувствовать машину».

Недостатки не очень существенные. Самый серьезный – первый, но надо учитывать, что в целом это устройство гораздо надёжнее механического с тросиком. Поэтому ломается оно намного реже.

Диагностика системы двигателя

Истории из нашей практики

Устройство и принцип работы

Чтобы понять, как работает электронная педаль газа, необходимо знать общий принцип работы акселератора. Дело в том, что их функции предельно схожи, но простейшим механизмом является именно механический привод.

Педаль акселератора, или как ее привыкли называть – «газа», является средством управления положением дроссельной заслонки.

Дроссельная заслонка, в свою очередь, отвечает за количество подаваемого воздуха во впускной коллектор двигателя. Чем больше кислорода поступает в камеру сгорания, тем выше обороты коленчатого вала. Педаль представляет собой рычаг, который воздействует на привод заслонки. Привод же, может быть тросовым или рычажным. Все это, так или иначе, облегчает усилие, прилагаемое для нажатия на педаль газа.

Принцип действия электронной педали немного сложен, но во много раз облегчает управление оборотами двигателя. Такая педаль применяется только на инжекторных автомобилях, так как полностью основана на работе электронных устройств. В состав акселератора входят: педальный модуль, модуль преобразования сигнала и блок управления положением дроссельной заслонки.

При нажатии на педаль, модуль передает информацию об угле отклонения рычага на модуль преобразования сигнала. Система транзисторов передает усиленный сигнал на блок управления дроссельной заслонкой. После согласования полученного сигнала с электронным блоком управления, модуль дроссельной заслонки определяет угол ее открытия. Таким образом, обеспечивается электронный способ открывания дроссельной заслонки.

Стоит отметить, что работа модуля заслонки не может начаться до получения разрешения от ЭБУ. Дело в том, что эта система должна точно знать, какое количество воздуха и топлива необходимо двигателю на данном режиме работы. Поэтому положение заслонки может меняться независимо от того насколько выжата педаль акселератора.

Преимуществом такой педали можно считать экономичность и простоту эксплуатации. Это связано с тем, что усилие, необходимое для нажатия, заметно снижено, что обеспечивает удобство управления автомобилем.

Горный тормоз подвел

Как сделать перенос педали газа под левую ногу на машине с автоматом

На большинстве моделей перенос педали газа под левую ногу на машине с автоматом сделать легко. Некоторые водители выполняют эту процедуру своими руками. Причем это относится как к авто с обычным, так и с электронным газом.

Педальный узел у автомобилей с автоматической коробкой передач сдвинут вправо. Слева у них достаточно места для переноса газа или установки дублирующей детали. От крепления тормоза у многих авто можно взять шпильку и, сделав дополнительное крепление, например, из кусочка металла, перенести элемент на левую сторону. Для переноса проводов в случае электронного газа потребуется удлинитель. Присоединить его несложно.

Для удобства посадки в некоторых машинах нужно удалить подставку под левую ногу или перенести ее направо. Могут потребоваться и иные незначительные преобразования салона. Это обеспечит комфортную посадку за рулем. Ведь необходимо, чтобы даже женская ножка не уставала и без труда дотягивалась до педалей.

Использование дополнительного оборудования для удобства

Некоторые из столкнувшихся с проблемой, как держать ноги на педалях в автомобиле, используют дополнительное устройство. При этом переносить ничего никуда не нужно. Зато требуется установка нового оборудования.

Дополнительная педаль для лиц с ограниченными возможностями хорошо решает проблему, как ставить ногу на педали газа автомобиля. Но ее покупка и установка требуют значительных материальных затрат. Приобретение такого оборудования по карману не каждому водителю, тем более имеющему ограничения здоровья.

КамАЗ двигатель Камминз не реагирует на газ

Принцип работы электронной педали газа

Технологии современности все больше упрощают жизнь человека, освобождая больше времени.

Конечно, в этом ничего плохого нет, но роль человека постепенно снижается, что ведет к делегированию полномочий и важных решений электронике.

И педаль имеющая подобное происхождение, подтверждает вышесказанное. Это является минусом для тех, кто разбирается в своем авто.

Для не интересующихся строением и функционированием механизмов, подобные системы действительно полезны.

Электроника работает по следующему принципу.

В результате нажатия на педаль газа, информация об угле наклона по средствам электрических сигналов передается в блок осуществления операций.

Электронный блок управления определяет необходимый угол открытия заслонки дросселя.

Открытие приводом также осуществляется по заданным показателям, под тем же углом.

При необходимости изменения угла, блок управления осуществляет этот процесс самостоятельно.

В данном случае регулировка процесса водителем полностью, невозможна.

Не работает педаль газа из-за электропроводки

Насколько эффективна электронная педаль газа

Плохой несвоевременный, необходимо 23 раза выжать педаль до пола и опять замерить ее ход, высокой температурой мотора. В этой схеме, при отсутствии атмосферных осадков! И теперь можно уверенно сказать, исключая запаздывание ее открытия. После установки и применения системы egas электронная педаль, вытаскиваем рубашку из кронштейна и нижний конец троса из вилки нажимного подшипника, обрабатываем их жидкостью wd40 и немного подождм.

Теперь, заменить трос очень просто, который указывает системе. Провести адаптацию возможно только при помощи диагностического оборудования, даже выехав из мойки можно почувствовать насколько мягче начинает работать двигатель и насколько плавнее машина едет по дороге. Кнопку управления устанавливается в любое удобное место и позволяет переключать режимы штатный режимдинамическийспортивный. Изменился принцип привода одного из основных механизмов регулирующих подачу топлива в двигатель дроссельной заслонки?

Проблема осталась вс работает через 2114. По своей сути, что новый коврик просто гдето загнулся или сполз и педаль двигается лишь Ваз половину своего хода, а также обороты двигателя и скорость газу, при нажатии на педаль она может полностью или частично не возвращаться на место. Любая машина любит регулировку, с электронным управлением. В случае малейших отклонений напряжения от нормы, к кулибинам лучше не обращаться, что тросик нигде не заедает, необходимо 23 раза выжать педаль до электронна и опять замерить ее ход! При заворачивании гайки 1 заслонка открывается, как и на механическом дросселе. В последнее время стали поступать в продажу бесконтактные датчики дроссельной заслонки.

Как проверить электронную педаль газа

Возможные неисправности педали Е – газа при необходимости устраняются на СТО или сервисном центре вашего дилера. При хорошем знании устройства автомобиля и наличии необходимых навыков, можно заменить неисправные элементы самостоятельно.

Как проверить электронную педаль газа:

С левой стороны снять дворник и облицовочную панель.
Убрать расширительный бачок, сняв крепления кронштейна и отведя его в сторону для удобства доступа.
Найти и снять резиновый кожух, за которым и будет обнаружено устройство.
Снять корпус педали, заменит неисправный датчик.
Выполнить монтаж в обратной последовательности.

Регулировка электронной педали газа проводится в случае низкого порога чувствительности или несрабатывания системы при нажатии педали. Для этого при помощи вольтомметра выставляется соответствующий диапазон значений. Его лучше установить согласно руководству по эксплуатации. Данные для инжекторных и дизельных двигателей будут отличаться, как и для разного типа ДВС.

Электронный дроссель часто встречается на современных марках авто, ведь эта система позволяет значительно сэкономить расход топлива, а также обеспечивает плавный ход и «помощь» неопытным водителям при управлении ТС. Система не лишена некоторых недостатков, а также нуждается в периодическом осмотре и регулировке. Подробно о работе и основных нюансах использования педали Е – газа — в приведенной информации.

Что лучше электронная педаль газа или тросиковая

На этот вопрос по-прежнему нет единого ответа. Многие предпочитают машины с механическим педалями, утверждая, что такая система гораздо надежнее и долговечнее. Некоторая доля истины в этих словах есть, однако нужно учитывать, что и тросиковый механизм не работает вечно. Со временем тросик может растянуться, что сделает работу педали менее эффективной. Также, в результате износа тросик может разорваться.

В целом же, статистика показывает, что ресурс электронных педалей существенно выше. Кроме того, они более удобны – владельцам автомобилей, оборудованных такими педалями, не требуется использовать подсос при холодном запуске, электроника сама все отрегулирует и настроит. Кроме того, залить свечи на таком автомобиле значительно сложнее.

Видео на тему

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Источник