Ошибка p2a03 ниссан теана j32

Код ошибки P2A03 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика кислорода O2 (Банк 2, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 2, Sensor 1)».

Код P2A03 относится к датчику перед каталитическим нейтрализатором Банк 2, который не находится на стороне двигателя с цилиндром №1. Ошибка означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в датчике кислорода O₂ или его цепи.

В автомобилях для определения содержания кислорода, в выхлопной системе, до и после каталитических нейтрализаторов используются кислородные датчики O₂. Они используют обратную связь для регулировки топливной системы. Чтобы поддерживать оптимальное соотношение воздушно-топливной смеси 14,7:1.

В некоторых кислородных датчиках используется цепь нагрева для более быстрой работы обратной связи с модулем управления. Датчик кислорода может использовать три или четыре провода в зависимости от автомобиля.

Два обычно используются для обратной связи с модулем управления трансмиссией (PCM). А другие провода предназначены для нагревателя и питания нагретой цепи. Трехпроводные датчики обычно заземляются через выхлопную систему. А четырехпроводные имеют отдельный провод заземления.

Если цепь датчика O₂ не работает должным образом в течение заданного периода времени и при определенных запрограммированных обстоятельствах. То код P2A03 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Некоторым автомобилям может потребоваться несколько циклов отказа для включения контрольной лампы MIL.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2A03 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Повышенный расход топлива.
3. Снижение мощности двигателя.
4. Возможны пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Также двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
5. Другие связанные диагностические коды неисправностей также могут быть сохранены.

При появлении кода неисправности P2A03, автомобиль может продолжить движение, но проблему необходимо устранить как можно скорее. При долгом игнорировании проблемы, возможна неустойчивая работа двигателя, а также повреждение других компонентов.

Причины возникновения ошибки

Код P2A03 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик O₂.
• Обрыв провода питания, заземления или цепи нагревателя датчика O₂.
• Повреждение или износ разъемов, идущих к датчику.
• Перегоревший предохранитель или плавкая вставка.
• Слишком низкое или слишком высокое давление топлива.
• Утечка вакуума.
• Сильная утечка выхлопных газов.
• Плохой датчик массового расхода воздуха или абсолютного давления в коллекторе.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2A03

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2A03:

1. Очистите коды ошибок с памяти компьютера автомобиля.
2. Проведите тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2A03 снова.
3. Выполните визуальный осмотр и при необходимости отремонтируйте или замените поврежденные электрические провода.
4. Проверьте заземление, при необходимости устраните проблему.
5. Протестируйте датчик кислорода тестером, обычно сопротивление должно быть 7-9 Ом, при необходимости замените.
6. В случае проблемы с PCM, перепрограммируйте или замените модуль управления двигателем.

Диагностика и решение проблем

Неисправность P2A03 обычно вызвана проблемой с цепью кислородного датчика или самим датчиком, поэтому диагностику начинают с проверки проводки датчика. Если установлен датчик кислорода с подогревом на него обычно приходит четыре провода.

Два провода идут прямо к цепи нагревателя, а два других для питания и заземления датчика. Вам может понадобиться электрическая схема вашего автомобиля. Чтобы быть уверенным, что вы проверяете правильный набор проводов.

Проверка проводки

Проверьте цепь с помощью цифрового мультиметра или вольтомметра. Сверьтесь со схемой проводки автомобиля, чтобы определить точные контакты разъема, на котором установлено заземление.

Показания должны быть близки к напряжению батареи. Если это не так, то скорее всего существует проблема с питанием датчика.

Также необходимо проверить заземление. Для этого необходимо положительную клемму аккумулятора соединить с красным проводом мультиметра. А черный провод приложить к заземлению, чтобы проверить заземление цепи. Результат должен быть 12 В, если нет, то это указывает на проблему заземления на датчике.

Проверка датчика

Если питание и заземление в порядке, то следующий вариант с исправлением ошибки P2A03, проверить сам датчик. Чтобы определить, есть ли у него обрыв цепи или высокое сопротивление. Установите вольтомметр на шкале Ом, проверьте сопротивление цепи, используя электрическую схему в качестве справки.

Цепь внутри датчика должна иметь небольшое сопротивление, точные данные нужно смотреть в руководстве к конкретному автомобилю. Превышение предельного значения указывает на обрыв, поэтому датчик кислорода придется заменить.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2A03 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Cadillac (Кадиллак DTS)
• Dodge
• Ford (Форд Фокус)
• Honda
• Hyundai
• Infiniti (Инфинити fx35, fx37, g35, g37)
• Kia
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Lexus
• Mercedes
• Nissan (Ниссан Икстерра, Мурано, Патфайндер, Теана, Фронтиер, 350Z)
• Toyota (Тойота Прадо)

С кодом неисправности Р2А03 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2A00, P2A01, P2A02, P2A04, P2A05.

Видео

Опубликовано: 30.01.2023

Прошлой осенью, на бортовой панели замаячил индикатор “Check Engine”.

Как раз в тот момент я уже почистил дроссельные заслонки, а на очереди были форсунки, о чем я писал ранее. В общем разочарованию не было предела, а учитывая тот факт, что заслонки чистил сам, то уже начал грешить на себя самого, мол ну зачем? Зачем я туда полез…

В день чистки форсунок попросил официалов заодно провести диагностику ДВС. В последствии те установили, что ошибка была вызвана датчиком кислорода:

P2A00: O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 1)

Ну офигеть… интересуюсь дальше-то что делать? Отвечают мол «можно датчик заменить, или в худшем случае полетели катализаторы и нужно менять их, ошибку сбросили — покатайтесь посмотрите вылезет ли снова».

Следующие пару недель я зарылся в интернет в поисках подобных случаев. На драйве таких оказалось тоже не мало, и у каждого своя история: кто-то утверждал, что все дело в форсунках, мол чистить нужно, другие нарекали на дросселя и свечи, третьи говорили, что проблема в том, что в выхлопе есть сечь, и ее нужно заварить.

В моем случае сечь не была найдена, форсунки и дросселя уже почищены, но спустя 100 км ориентировочно снова загорелся чек.

Уже подумывал за замену датчика и катов пока не наткнулся на пост одного бедолаги который оказался в подобной ситуации (к сожалению, не смог найти его страницу). Так вот, он сначала по наводке СТО-шников заменил датчик, проехал 50 км и снова та же проблема, ну те и говорят мол значит каты полетел (совпадение?), так он и их купил, установил, и «барабанная дробь» снова чек…

После этой истории решил не торопиться. Второй чек я потушил самостоятельно – манипуляциями с педалью. «Нет индикатора – нет проблемы».
Однако это привело к определенного рода последствиям. Однажды заправившись на заправке спустя буквально пару минут езды загорелся злосчастный индикатор.

Спустя пару дней сбросил ошибку. Прошел месяц, все кажется хорошо, снова заправка, пара минут езды, опять чек, таже ошибка. Ну это конечно не три раза, но совпадение на лицо. Решил рыть в этом направлении, и нашел над чем поразмыслить, в общем суть некоторых статей сводилась к следующему: для увеличения октанового числа в бензин добавляют массу всевозможных присадок, некоторые из них содержат атомы кислорода. Суть в том что топливо которое мы называем «бензином» не совсем то на которое ориентируется зарубежный автопром, соответственно после сгорание выход и концентрация тех или иных веществ по сути своей отличается от ожидаемых значений, что и улавливает сенсор.

Похожая мысль/идея изложена в следующей статье (подзаголовок «Может ли плохой бензин «зажечь чек»?»): />Мысль последней статьи ясна, но как по мне вывод в ней не правильный, особенно начиная с фразы «Если состав бензина меняется». Эммм, ребята, есть стандарт! Безусловно по нему есть допуски и погрешности, уверен японцы это понимали, добавив соответствующие допуски и на датчики. Но чтоб на столько?!

Так или иначе, но с момента последнего (4го) сброса ошибки, чек больше не загорался. Прошло уже 2 тыс. км. Думаю, виной всему был бензин, в ином случае по логике вещей ошибка должна была бы уже давно загореться, нет?

P2A03 NISSAN — Air Fuel Ratio Sensor Circuit Range/Performance Bank 2 Sensor 1

До появления ничего необычного не происходило.
Из того что делали:
1) верхняя лямда со стороны водителя заменена — безрезультатно
2) подозрение на негерметичность выхлопной системы, проварили крепление катализатора, тоже безрезультатно!

Всем спасибо! Проблему решил, спустя почти пол года!
В итоге, нашли микро трещену в районе крепления второй лямды, обварили по кругу! И все, прошло больше недели, проехал почти 350км, ошибка больше не появлялась!

Добрый день, а расскажите подробнее — в районе крепления второй лямбды — это нижней имеется ввиду или верхней, которая в выпускном коллекторе? Столкнулся с похожей проблемой

Я уже все обварил со всех сторон, все равно выскакивает.

Я уже все обварил со всех сторон, все равно выскакивает.

А какое напряжение на первых лямбда зондах? Ниже 2 вольт не падает случайно?

Пока не проверял, могу только с телефона проверить если там есть такая функция на китайском OBD, а так сегодня махнул местами нижние лямбды, хочу проверить сменится ли номер ошибки на другую сторону, может датчик сдох?!

Добавлено через 27 минут
А какое напряжение на первых лямбда зондах? Ниже 2 вольт не падает случайно?

Видимо разное, на первом датчике 2.165В, а на втором 1.950В.

Пока не проверял, могу только с телефона проверить если там есть такая функция на китайском OBD, а так сегодня махнул местами нижние лямбды, хочу проверить сменится ли номер ошибки на другую сторону, может датчик сдох?!

Добавлено через 27 минут

Видимо разное, на первом датчике 2.165В, а на втором 1.950В.

99% под замену второй, у меня была та же самая ошибка, но я решил не варить дырки и менять вторые зонды а сделать чип евро 2. Перед чипом сделали диагностику, которая выявила такую же ошибку и опорное напряжение датчика проседало до 1,9 в., тачку я все равно прошил потому, что каталики рано или поздно пришлось бы удалять ( удалил через 1,5 недели рассыпались) и дырки:d искать желания не было, поменял лямбду с все прошло)). еще перед заменой надо снять фишку с одного потом с другого и посмотреть напряжение что бы понять какой менять, а то сканеры бывают путают 1 и 2 банк.

Спасибо огромное. Я раньше тоже прошивал на евро2, пришлось перешивать обратно уже в сервис Инфинити, потому что коробка с прошитыми мозгами двигателя вела себя неадекватно, зато не ругалась на лямбды. Попробую датчик другой вставить.

Спасибо огромное. Я раньше тоже прошивал на евро2, пришлось перешивать обратно уже в сервис Инфинити, потому что коробка с прошитыми мозгами двигателя вела себя неадекватно, зато не ругалась на лямбды. Попробую датчик другой вставить.

Прошить можно по разному, у меня якобы тоже была прошита. В итоге, ошибки все равно весели и машина в аварию вставала, связывался и с бывшим хозяином и с чиповшиком (который к стати вообще ничего не одупляет)) и пришлось еще раз «шить» уже у нормально человека по совету знакомых с драйва2. Теперь катаюсь без каталиков и никаких ошибок и тачка валит!

Поменял местами датчики, все равно с водительской показывает ошибку. Чем можно определить место где сечет?

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Мне потребуется диагностический сканер, цифровой вольт омметр (DVOM) и надежный источник информации о транспортном средстве для диагностики кода P2A03. Перед диагностированием кода P2A03 следует диагностировать и ремонтировать коды осциллографов, коды датчиков положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха в коллекторе и коды датчиков массового расхода воздуха. Прежде чем поставить успешную диагностику, двигатель должен работать эффективно. Профессиональные техники типично начинают с визуальным контролем проводок и разъемов системы. Сосредоточьтесь на жгутах, которые направляются вблизи горячих выхлопных труб и коллекторов, а также те, которые направляются вблизи острых краев, как те, которые находятся на выхлопных щитах. Продолжите путем восстановлять все, котор хранят коды тревоги и данные по рамки замораживания путем соединять блок развертки к порту диагностики корабля. Эта информация может быть полезна, если p2a03 оказывается прерывистым, поэтому запишите его. Очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если P2A03 немедленно сбросить. Если p2a03 будет сброшен, запустите двигатель и дайте ему достичь нормальной рабочей температуры, а затем дайте ему простаивать (с передачей в нейтраль или парк). Вызовите поток данных сканера и наблюдайте за входными данными датчика O2. Уменьшите отображение потока данных, чтобы включить только соответствующие данные, чтобы можно было быстрее получить ответ на данные. Если двигатель работает эффективно, данные датчика O2 должны регулярно колебаться . 01 and . 09-вольт. P2a03 будет сохранено если небольшое или никакое зыбкость. Соедините тестовые провода DVOM с проводами заземления и сигнала датчика, чтобы отслеживать текущие данные от датчика O2. Вы можете также использовать ДВОМ для проверки сопротивления датчика О2его в вопросе, так же, как напряжения тока и сигналов заземления. Перед испытанием сопротивления цепи системы с DVOM, отключите все родственные регуляторы. Дополнительные диагностические Примечания: как только PCM вписывает деятельность короткозамкнутого витка, датчик O2 в верхней части потока должен задействовать регулярно между сухопарыми, средними, и богатыми условиями каталитеческие преобразователи замены низкой отметки прональны к повторенному отказу и должны быть во избежаниеы

Датчик кислорода выше по потоку для блока 2 двигателей подал сигнал напряжения, который не соответствует принятым параметрам, в результате чего PCM сохраняет код неисправности и, возможно, вскоре загорается сервисный двигатель. Банк 2 обозначает блок цилиндров двигателя, который не содержит цилиндр № 1. Датчик 1 сообщает, что неисправность обнаружена в датчике выше по потоку (до каталитического нейтрализатора).

Параметры набора кодов

Универсальный уровень сопротивления 8 Ом является нормальным для данной конкретной цепи. Изменения, превышающие 10 процентов в обоих направлениях, приведут к сохранению кода и светящейся индикаторной лампе неисправности. Напряжение в цепи нагревателя должно дублировать напряжение аккумулятора, с отклонением в 10 процентов, достаточным для инициирования сохраненного кода неисправности в РСМ. Показания датчика кислорода при работающем (замкнутом контуре), которые остаются постоянными в течение длительного периода времени (обычно более 8 секунд), могут привести к тому, что код также будет сохранен и загорится индикатор неисправности.

Симптомы

К ним могут относиться обедненное или густое состояние двигателя, снижение эффективности использования топлива, черный дым из выхлопной трубы и загорающаяся лампа сервисного двигателя.

Общие причины

Возможные причины: неисправный кислородный датчик, неисправный электрический разъем на кислородном датчике, неисправная или закороченная проводка в цепи кислородного датчика, перегоревший предохранитель для кислородного датчика (если применимо), низкое или избыточное давление топлива, утечка вакуума на двигателе, чрезмерные утечки выхлопных газов или неисправный PCM. PCM сбой встречается редко.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что замена кислородных датчиков, когда плохое состояние двигателя или повышенная мощность двигателя являются причиной неправильных показаний, встречается довольно часто. Замена неправильного датчика кислорода также возможна.

УКАЗАНИЕ: Датчик 1 обозначает датчик, установленный в передней части трехкомпонентного каталитического нейтрализатора (TWC) и расположенный рядом с двигателем.

ОПИСАНИЕ

1. Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика A/F
2. Датчик A/F
3. ECM

ОПИСАНИЕ МОНИТОРА

После прогрева двигателя ECM осуществляет обратную связь по соотношению воздух-топливо для поддержания на уровне, близком к стехиометрическому. Кроме этого, после выполнения необходимых условий осуществляется активное регулирование соотношения воздух-топливо в течение приблизительно 10 секунд для измерения времени отклика датчика A/F. Во время выполнения активного регулирования соотношения воздух-топливо ECM принудительно повышает и понижает объем впрыска топлива на определенное количество на основании стехиометрического соотношения, вычисленного в ходе выполнения обычного регулирования соотношения воздух-топливо, и измеряет время реакции датчика A/F. Во время активного регулирования соотношения воздух-топливо ECM получает сигнал датчика A/F и использует его для вычисления степени износа на основании времени реакции датчика A/F.
Если время реакции датчика A/F о степени износа ниже порогового значения, ЕСМ воспринимает это как неисправность и регистрирует DTC.

ПОЕЗДКА В ПРОВЕРОЧНОМ РЕЖИМЕ

1. 

   (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.

2. (b) Включите зажигание (IG).
3. (с) Включите портативный диагностический прибор.
4. (d) Сбросьте коды DTC (при наличии) (см. стр. Нажмите здесь).
5. (е) Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Monitor Status.
6. (f) Убедитесь, что для параметра «O2S(A/FS) Monitor» указывается состояние «Incmpl.» (не завершено).
7. (g) Запустите и прогрейте двигатель.
8. (h) Совершите поездку на автомобиле со скоростью 25-75 миль в час (40-120 км/ч) длительностью 3 минуты.
9. (i) Убедитесь, что для параметра «O2S(A/FS) Monitor» указывается состояние «Compl.» (завершено).
10. (j) Выберите следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
11. (k) Проверьте, выводятся ли какие-либо коды DTC (какие-либо ожидающие обработки коды DTC).

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

1. (а) Подсоедините портативный диагностический прибор к разъему DLC3.
2. (b) Запустите двигатель и включите портативный диагностический прибор.
3. (c) Прогрейте двигатель на 2500 об/мин в течение приблизительно 90 секунд.
4. (d) На портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor.
5. (e) Выполните испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» при работе двигателя на холостом ходу (нажмите правую или левую кнопку для изменения объема впрыска топлива).
6. (f) Осуществите контроль выходного напряжения датчиков A/F и HO2 (AFS B1 S1 and O2S B1 S2), отображаемого на дисплее диагностического прибора.
   УКАЗАНИЕ:
   1. Во время испытания «Control the Injection Volume for A/F Sensor» объем впрыска топлива снижается на 12,5% или увеличивается на 25%.
   2. Каждый датчик должен соответствующим образом реагировать на увеличение или уменьшение объема впрыска топлива.
   1. Датчик A/F
   2. Подогреватель датчика A/F
   3. Цепь датчика A/F
   1. Датчик HO2
   2. Подогреватель датчика HO2
   3. Цепь датчика HO2
   1. Форсунка
   2. Давление в топливной системе
   3. Утечка газов из системы выпуска отработавших газов
   1. Описанное ниже испытание «Control the Injection Volume for A/F Sensor» дает механику возможность выполнить измерения и построить графики выходного напряжения для датчиков A/F и НО2.
   2. Для отображения графика на портативном диагностическом приборе войдите в следующие меню: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Control the Injection Volume for A/F Sensor / Enter / View / AFS B1 S1 и O2S B1 S2.
   1. Код DTC P2A00 может также регистрироваться, если соотношение воздух-топливо постоянно обогащено или постоянно обеднено.
   2. Причиной появления низкого напряжения на выходе датчика A/F может быть обогащение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обогащенной смеси.
   3. Причиной появления высокого напряжения на выходе датчика A/F может быть обеднение топливовоздушной смеси. Проверьте, нет ли условий, приведших к работе двигателя на обедненной смеси.
   4. С помощью портативного диагностического прибора считайте фиксированные параметры. В этих параметрах отражается состояние двигателя на момент обнаружения неисправности. При поиске неисправностей фиксированные параметры позволяют определить, двигался ли автомобиль в момент возникновения неисправности или нет, был ли прогрет двигатель, какой была топливовоздушная смесь (обедненной или обогащенной) и пр.
   • Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
   • Включите зажигание (IG).
   • Включите портативный диагностический прибор.
   • Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Engine and ECT / DTC.
   • Считайте коды DTC.

   Результат:

   Индикация (отображаемые коды DTC)	Следующий шаг
   P2A00	А
   P2A00 и другие DTC	B

   Если регистрируются какие-либо коды DTC, связанные с датчиком A/F (коды DTC для проводимости подогревателя датчика A/F или датчика A/F), сначала выполните поиск неисправностей для данных DTC.

   Читайте также:

   • P0302 ошибка subaru forester
   • P0068 ошибка kia rio 2
   • P16b1 ошибка пежо 508
   • Фиат альбеа горит чек и не работает тахометр
   • P0380 61 ошибка форд

Добрый день, уважаемый автовладелец!
Сама ошибка это «P2A03 — некорректная работа датчика состава смеси», а именно первого лямбда-зонда перед катализатором.
Предварительно проверяется состояние датчика, его проводка, забитость катализатора, состояние свечей, давления топлива, впускного коллектора — все что может влиять на смесеобразования.
Далее уже датчик поз замену.

Херсон, Skoda Octavia