Поиск ошибок и различных проблем. Поможем решить и исправить
Ошибка p275300 ауди а6 с7
На чтение 4 минПросмотров2к.
Рассмотрим подробнее
Техническое описание и расшифровка ошибки P2753
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2753
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео
Код ошибки P2753 звучит как «обрыв цепи управления охладителем трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Fluid Cooler Control Circuit Open».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2753
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2753 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.
Если в вашем автомобиле сохранился код P2753, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что система управления трансмиссией (TCS) обнаружила проблему, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).
Автомобили с автоматической коробкой передач часто оснащены клапаном с электронным управлением для охлаждения и нагрева трансмиссионной жидкости. Этот клапан помогает регулировать поток жидкости к охладителю во время работы.
Клапан помогает трансмиссионной жидкости быстрее нагреться до нормальной рабочей температуры. Он управляется PCM или аналогичным контроллером, который полагается на данные от датчиков в сети контроллера (CAN).
Если ошибка P2753 регистрируется в цепи управления охладителем автоматической коробки передач, код неисправности сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2753 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Неустойчивое или резкое переключение передач.
Переключение передач занимает много времени.
Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.
Сохраненный код P2753 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2753 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен управляющий клапан охладителя АКПП или датчик положения клапана.
Обрыв провода заземления.
Не закреплено заземление модуля управления.
Коррозия, обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов.
Как устранить или сбросить код неисправности P2753
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2753:
Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2753 снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Протестируйте управляющий клапан охладителя АКПП и датчик положения клапана.
Диагностика и решение проблем
Первым делом, при диагностике неисправности P2753 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.
Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, что также может являться проблемой, которую TCM распознает как неисправность. Не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2753 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Audi (Ауди А6, Ауди а7, Ауди а8)
Chery (Чери Тигго)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альмера)
Renault
С кодом неисправности Р2753 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0802, P2754, P2755.
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Клапан работает от 12 вольт. Либо есть напряжение, либо нет, скорее всего так. Поэтому можно просто подать на клапан 12в и посмотреть где у него плюс, а где минус. Потом при включенном зажигании прозвонить провода. На одном из них должен быть минус, а на втором скорее всего ничего не будет, это если клапан должен быть закрыт. Либо будет плюс 12в, если клапан должен быть открыт. Логика его работы примерно такая. Если провода вызванивать при выключенном зажигании, то на обоих может висеть минус.
Это же клапан на коробку? Вы бы расшифровку ошибки тоже приложили. Дело точно в этом разъёме? Прозванивали провода?
P275300: Клапан радиатора масла КП обрыв цепи Да это клапан на коробку, провода не прозванивал, чет не подумал об этом, да и с мультиметром не особо дружу) купил только новый разъём с проводами, но не помогло… Вот и предположил что могли перепутать провода
john007
P275300: Клапан радиатора масла КП обрыв цепи Да это клапан на коробку, провода не прозванивал, чет не подумал об этом, да и с мультиметром не особо дружу) купил только новый разъём с проводами, но не помогло… Вот и предположил что могли перепутать провода
Здравствуйте решили вопрос по клапану? Где он находится еще вопрос
Внимание: Эту сводку допустимо использовать только, если к автомобилю применимы указанные в ней опции, блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
Диагностический адрес
Запись регистратора событий
Тип ошибки
Статус ошибки
02 — Электроника коробки передач
P275300: Клапан радиатора масла КП обрыв цепи
статически (постоянно)
02 — Электроника коробки передач
P275500: Клапан радиатора масла КП короткое замыкание на плюс
статически (постоянно)
02 — Электроника коробки передач
P275300: Клапан радиатора масла КП обрыв цепи
спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач
P275500: Клапан радиатора масла КП короткое замыкание на плюс
спорадически (время от времени)
Описание неисправности
Описание неисправности клиентами:
•
В комбинации приборов загорается Check Engine
и/или
•
Недостаточно эффективный обогрев салона
и/или
•
Загорается лампа уровня ОЖ/температура ОЖ растёт
и/или
•
Автомобиль переходит в аварийный режим/движется рывками/неустойчиво работает двигатель
Заключения сервисного центра:
•
В блоке управления коробки передач (адресное слово 02) появилось одно из следующих событий:
«P275300 – Клапан охлаждения масла в КП – обрыв»
или
«P275500 – Клапан охлаждения масла в КП – короткое замыкание на плюс»
и/или
•
Переключающий клапан ОЖ негерметичен
и/или
•
Вторичные повреждения в жгуте проводов и/или в различных блоках управления
и/или
•
Недостаточная эффективность отопления салона/недостаточная эффективность отопления салона в сочетании с событиями в блоке управления системы отопления и кондиционирования по переключающему клапану ОЖ.
Техническое обоснование
•
Короткое замыкание в электромагнитном клапане из-за попадания воды через уплотнение в клапан и/или полость электромагнитной катушки.
•
Выход ОЖ через область разъёма (см. рисунки)
Решение в условиях производства
Конструктивные и технологические изменения в процессе изготовления электромагнитного клапана у поставщика.
Даты введения:
Модель
Начиная с номера шасси
Дата изготовления
A6/A7
WAUZZZ4G0DN155596
15.05.2013
A5 Cabrio
WAUZZZ8F7EN000174
23.05.2013
A5
WAUZZZ8T0DA077920
06.05.2013
A4 Limousine, завод Neckarsulm
WAUZZZ8K3EN000184
23.05.2013
A4 Avant
WAUZZZ8K0DA247944
06.05.2013
A4 Limousine, завод Ingolstadt
WAUZZZ8K0DA247958
06.05.2013
Q7
WAUZZZ4L2ED000973
31.05.2013
A8
WAURGB4H6DN034562
04.06.2013
Решение в условиях сервиса
Эффективность отопления:
•
Проверить запорный клапан N82 через Ведомый поиск неисправностей.
Событие в блоке управления коробки передач:
•
Проверить клапан охлаждения масла в коробке передач N509/N488 через Ведомый поиск неисправностей.
Переключающий клапан ОЖ негерметичен:
•
Заменить переключающий клапан ОЖ.
В случае рекламации проверить жгут проводов и смежные блоки управления на предмет вторичных повреждений. При необходимости их следует отремонтировать.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Решение в условиях производства
Конструктивные и технологические изменения в процессе изготовления электромагнитного клапана у поставщика.
Даты введения:
Модель
Начиная с номера шасси
Дата изготовления
A6/A7
WAUZZZ4G0DN155596
15.05.2013
A5 Cabrio
WAUZZZ8F7EN000174
23.05.2013
A5
WAUZZZ8T0DA077920
06.05.2013
A4 Limousine, завод Neckarsulm
WAUZZZ8K3EN000184
23.05.2013
A4 Avant
WAUZZZ8K0DA247944
06.05.2013
A4 Limousine, завод Ingolstadt
WAUZZZ8K0DA247958
06.05.2013
Q7
WAUZZZ4L2ED000973
31.05.2013
A8
WAURGB4H6DN034562
04.06.2013
Решение в условиях сервиса
Эффективность отопления:
•
Проверить запорный клапан N82 через Ведомый поиск неисправностей.
Событие в блоке управления коробки передач:
•
Проверить клапан охлаждения масла в коробке передач N509/N488 через Ведомый поиск неисправностей.
Переключающий клапан ОЖ негерметичен:
•
Заменить переключающий клапан ОЖ.
В случае рекламации проверить жгут проводов и смежные блоки управления на предмет вторичных повреждений. При необходимости их следует отремонтировать.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Оба события относятся к контролю функции вторичного впуска воздуха на стадии пуска холодного двигателя. За счёт включения переключающего электроклапана и измерения давления вторичного воздуха проводится цикл диагностирования и проводится проверка работы путём сравнения действующего давления вторичного воздуха с заданным значением.
Из-за слишком малого разрежения в двигателе в фазе прогрева катализатора может происходить преждевременное закрывание клапанов вторичного впуска воздуха (комбинированных клапанов).
Поэтому следует проверить герметичность всей вакуумной системы.
При этом следует учитывать график в Приложении A с описанием вакуумной системы и описанием следующих проверок:
Проверка шлангов вакуумной системы до переключающих электроклапанов (проверка I)
Проверка шлангов вакуумной системы между переключающими электроклапанами и клапанами вторичного впуска воздуха (проверка II). 2 раза.
Проведение проверки поддержания разрежения в каждом из названных мест. При этом при проверке в течение 15 минут разрежение не должно уменьшаться.
Если вакуумная система исправна, то следует проверить признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности катализатора.
Например, появление пропусков воспламенения (P0300, P030x, P130A) в текущем или предыдущих диагностических протоколах. Либо событие по неисправности катализаторов P0421 или P0431 и т. д.
Этому особенно подвержены автомобили с относительно большим пробегом (>60000 км).
Путём эндоскопирования катализаторов проверить и оценить сотовую структуру на предмет повреждений.
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент не заявлял рекламацию по поводу того, что горит Check Engine, то очистить регистратор событий и сгенерировать код готовности. Если при последующем пуске холодного двигателя это событие не появляется, то следует вернуть автомобиль клиенту.
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент впервые заявляет рекламацию горит Check Engine в сочетании с одним или двумя событиями P0491 или/и P0492 в комбинации приборов, то следует проверить счётчик частоты событий в диагностическом протоколе (адрес 01) по событию P0491 или P0492. Если счётчик частоты событий по одному из событий больше 4, то действовать, как описано в п. 3c.
В ином случае действовать, как описано в п. 3a.
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент повторно заявляет рекламацию горит Check Engine в сочетании с одним или двумя событиями P0491 или/и P0492 в комбинации приборов, то действовать следующим образом:
Заменить следующие детали:
комбинированные клапаны вторичного впуска воздуха: номер оригинальной детали: 079 131 101 P
датчик давления вторичного воздуха номер оригинальной детали: 06E 906 052
Переключающие электроклапаны комбинированных клапанов: номер оригинальной детали: 037 906 283 C
Затем снова провести проверку поддержания разрежения по пункту 1 и удалить событие, прежде чем генерировать код готовности.
После выполнения следующего холодного запуска снова считать регистратор событий и вернуть автомобиль владельцу.
Проверка I: С помощью вакуумного насоса и тройника провести проверку в главной магистрали вакуумной системы в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка II: С помощью вакуумного насоса провести проверку шлангов, которые подключены в обозначенных местах к переключающим электроклапанам, в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка III: С помощью вакуумного насоса непосредственно на отмеченных подключениях проверить переключающие электроклапаны в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка IV: С помощью вакуумного насоса провести проверку шлангов, которые подключены в обозначенных местах к переключающим электроклапанам, в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка V: С помощью вакуумного насоса непосредственно на отмеченных для проверки III подключениях проверить переключающие электроклапаны в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка поддержания разрежения:
Подключить ручной вакуумный насос с манометром в указанном месте. Если по истечении времени проверки – 15 минут – разрежение уменьшается, то следует проверить все магистрали вакуумной системы, а также переключающие клапаны, на предмет негерметичностей.
Переключающие электроклапаны для включения комбинированных клапанов (впереди по направлению движения)
A: привод левой заслонки впускного коллектора
B: привод правой заслонки впускного коллектора
C: привод заслонки переключения длины впускного коллектора
D: клапан вторичного впуска воздуха левый
E: клапан вторичного впуска воздуха правый
F: клапан термостатирования двигателя (клапан ОЖ на головке блока цилиндров)
Код ошибки P2753 – обрыв цепи управления охладителем трансмиссионной жидкости
Техническое описание и расшифровка ошибки P2753
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2753 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.
Если в вашем автомобиле сохранился код P2753, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что система управления трансмиссией (TCS) обнаружила проблему, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).
Автомобили с автоматической коробкой передач часто оснащены клапаном с электронным управлением для охлаждения и нагрева трансмиссионной жидкости. Этот клапан помогает регулировать поток жидкости к охладителю во время работы.
Клапан помогает трансмиссионной жидкости быстрее нагреться до нормальной рабочей температуры. Он управляется PCM или аналогичным контроллером, который полагается на данные от датчиков в сети контроллера (CAN).
Если ошибка P2753 регистрируется в цепи управления охладителем автоматической коробки передач, код неисправности сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Неустойчивое или резкое переключение передач.
Переключение передач занимает много времени.
Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.
Сохраненный код P2753 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2753 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен управляющий клапан охладителя АКПП или датчик положения клапана.
Обрыв провода заземления.
Не закреплено заземление модуля управления.
Коррозия, обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов.
Как устранить или сбросить код неисправности P2753
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2753:
Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2753 снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Протестируйте управляющий клапан охладителя АКПП и датчик положения клапана.
Диагностика и решение проблем
Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.
Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, что также может являться проблемой, которую TCM распознает как неисправность. Не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2753 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Audi (Ауди А6, Ауди а7, Ауди а8)
Chery (Чери Тигго)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альмера)
Renault
С кодом неисправности Р2753 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0802, P2754, P2755.
P275300 клапан радиатора масла кп обрыв цепи audi a7
Код ошибки P2753 – обрыв цепи управления охладителем трансмиссионной жидкости
Техническое описание и расшифровка ошибки P2753
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2753 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.
Если в вашем автомобиле сохранился код P2753, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что система управления трансмиссией (TCS) обнаружила проблему, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).
Автомобили с автоматической коробкой передач часто оснащены клапаном с электронным управлением для охлаждения и нагрева трансмиссионной жидкости. Этот клапан помогает регулировать поток жидкости к охладителю во время работы.
Клапан помогает трансмиссионной жидкости быстрее нагреться до нормальной рабочей температуры. Он управляется PCM или аналогичным контроллером, который полагается на данные от датчиков в сети контроллера (CAN).
Если ошибка P2753 регистрируется в цепи управления охладителем автоматической коробки передач, код неисправности сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Неустойчивое или резкое переключение передач.
Переключение передач занимает много времени.
Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.
Сохраненный код P2753 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2753 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен управляющий клапан охладителя АКПП или датчик положения клапана.
Обрыв провода заземления.
Не закреплено заземление модуля управления.
Коррозия, обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов.
Как устранить или сбросить код неисправности P2753
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2753:
Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2753 снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Протестируйте управляющий клапан охладителя АКПП и датчик положения клапана.
Диагностика и решение проблем
Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.
Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, что также может являться проблемой, которую TCM распознает как неисправность. Не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2753 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Audi (Ауди А6, Ауди а7, Ауди а8)
Chery (Чери Тигго)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альмера)
Renault
С кодом неисправности Р2753 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0802, P2754, P2755.
DSG Audi A7
Диагностика, обслуживание и ремонт кпп Audi A7
Краткое содержание:
Коробка DL-501/DL-382 разработана VAG в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта 7-ми ступенчатая кпп с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.
Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?
Все проблемы с С-Троником на A7 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.
0B5 мехатроник
ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.
Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.
ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.
Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.
ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.
Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.
ЭЛЕКТРОНИКА
0B5 модуль датчиков
ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.
8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность 8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты 8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность 8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность
Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.
ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут — работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:
8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе 8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора 8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе 8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка
Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂
Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂
ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:
10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.
Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс.км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.
8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется 8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется
ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:
8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление 8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность 8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.
В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт dsg Audi A7 в клубный сервис DQDL.
DSG7 0B5 диагностика : бесплатно! DSG7 0B5 ремонт мехатроника : от 25000 руб. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника : 15000 руб. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес. DSG7 0B5 ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 замена сцепления: по запросу под ключ за 1 день. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа — 2000 руб. Подробнее
* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору. ** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)
Примеры работ
0B5 DL501 — после замены масла у официалов оно вытекло
Ауди А7 3.2 2010 0B5 DL501 S-Tronic приехал со следующей проблемой: после замены масла у официалов оно вытекло — сломали пластиковый корпус внешнего фильтра. Масло вытихало потихоньку естественно (при этом косяке) — в итоге сгорело сцепление, продукты износа попали в мехатроник — как следствие задиры в соленоидах.
Произведена замена сцепления, ремкомплекта мехатроника, мехатроник отремонтирован. Также заменили все фильтра, прокладки и залили новое масло.
Тестовая поездка перед выдачей и отправляем 🙂
p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники S-Tronic DL501 0B5, перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.
0B5 DL501 — замена сцепления и модуля датчиков
Дополнительно было заменено сцепление.
Коробка была демонтирована и полностью разобрана. Заменен модуль датчиков и необходимые сальники.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2753
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2753 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Оба события относятся к контролю функции вторичного впуска воздуха на стадии пуска холодного двигателя. За счёт включения переключающего электроклапана и измерения давления вторичного воздуха проводится цикл диагностирования и проводится проверка работы путём сравнения действующего давления вторичного воздуха с заданным значением.
Из-за слишком малого разрежения в двигателе в фазе прогрева катализатора может происходить преждевременное закрывание клапанов вторичного впуска воздуха (комбинированных клапанов).
Поэтому следует проверить герметичность всей вакуумной системы.
При этом следует учитывать график в Приложении A с описанием вакуумной системы и описанием следующих проверок:
Проверка шлангов вакуумной системы до переключающих электроклапанов (проверка I)
Проверка шлангов вакуумной системы между переключающими электроклапанами и клапанами вторичного впуска воздуха (проверка II). 2 раза.
Проведение проверки поддержания разрежения в каждом из названных мест. При этом при проверке в течение 15 минут разрежение не должно уменьшаться.
Если вакуумная система исправна, то следует проверить признаки, которые могут свидетельствовать о неисправности катализатора.
Например, появление пропусков воспламенения (P0300, P030x, P130A) в текущем или предыдущих диагностических протоколах. Либо событие по неисправности катализаторов P0421 или P0431 и т. д.
Этому особенно подвержены автомобили с относительно большим пробегом (>60000 км).
Путём эндоскопирования катализаторов проверить и оценить сотовую структуру на предмет повреждений.
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент не заявлял рекламацию по поводу того, что горит Check Engine, то очистить регистратор событий и сгенерировать код готовности. Если при последующем пуске холодного двигателя это событие не появляется, то следует вернуть автомобиль клиенту.
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент впервые заявляет рекламацию горит Check Engine в сочетании с одним или двумя событиями P0491 или/и P0492 в комбинации приборов, то следует проверить счётчик частоты событий в диагностическом протоколе (адрес 01) по событию P0491 или P0492. Если счётчик частоты событий по одному из событий больше 4, то действовать, как описано в п. 3c.
В ином случае действовать, как описано в п. 3a.
Если предшествующие проверки (1–3) не показали ничего необычного, а клиент повторно заявляет рекламацию горит Check Engine в сочетании с одним или двумя событиями P0491 или/и P0492 в комбинации приборов, то действовать следующим образом:
Заменить следующие детали:
комбинированные клапаны вторичного впуска воздуха: номер оригинальной детали: 079 131 101 P
датчик давления вторичного воздуха номер оригинальной детали: 06E 906 052
Переключающие электроклапаны комбинированных клапанов: номер оригинальной детали: 037 906 283 C
Затем снова провести проверку поддержания разрежения по пункту 1 и удалить событие, прежде чем генерировать код готовности.
После выполнения следующего холодного запуска снова считать регистратор событий и вернуть автомобиль владельцу.
Проверка I: С помощью вакуумного насоса и тройника провести проверку в главной магистрали вакуумной системы в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка II: С помощью вакуумного насоса провести проверку шлангов, которые подключены в обозначенных местах к переключающим электроклапанам, в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка III: С помощью вакуумного насоса непосредственно на отмеченных подключениях проверить переключающие электроклапаны в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка IV: С помощью вакуумного насоса провести проверку шлангов, которые подключены в обозначенных местах к переключающим электроклапанам, в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка V: С помощью вакуумного насоса непосредственно на отмеченных для проверки III подключениях проверить переключающие электроклапаны в соответствии с методикой проверки поддержания разрежения.
Проверка поддержания разрежения:
Подключить ручной вакуумный насос с манометром в указанном месте. Если по истечении времени проверки – 15 минут – разрежение уменьшается, то следует проверить все магистрали вакуумной системы, а также переключающие клапаны, на предмет негерметичностей.
Переключающие электроклапаны для включения комбинированных клапанов (впереди по направлению движения)
A: привод левой заслонки впускного коллектора
B: привод правой заслонки впускного коллектора
C: привод заслонки переключения длины впускного коллектора
D: клапан вторичного впуска воздуха левый
E: клапан вторичного впуска воздуха правый
F: клапан термостатирования двигателя (клапан ОЖ на головке блока цилиндров)
Код ошибки P2753 – обрыв цепи управления охладителем трансмиссионной жидкости
Техническое описание и расшифровка ошибки P2753
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2753 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.
Если в вашем автомобиле сохранился код P2753, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что система управления трансмиссией (TCS) обнаружила проблему, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).
Автомобили с автоматической коробкой передач часто оснащены клапаном с электронным управлением для охлаждения и нагрева трансмиссионной жидкости. Этот клапан помогает регулировать поток жидкости к охладителю во время работы.
Клапан помогает трансмиссионной жидкости быстрее нагреться до нормальной рабочей температуры. Он управляется PCM или аналогичным контроллером, который полагается на данные от датчиков в сети контроллера (CAN).
Если ошибка P2753 регистрируется в цепи управления охладителем автоматической коробки передач, код неисправности сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Неустойчивое или резкое переключение передач.
Переключение передач занимает много времени.
Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.
Сохраненный код P2753 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2753 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен управляющий клапан охладителя АКПП или датчик положения клапана.
Обрыв провода заземления.
Не закреплено заземление модуля управления.
Коррозия, обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов.
Как устранить или сбросить код неисправности P2753
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2753:
Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2753 снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Протестируйте управляющий клапан охладителя АКПП и датчик положения клапана.
Диагностика и решение проблем
Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.
Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, что также может являться проблемой, которую TCM распознает как неисправность. Не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2753 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Audi (Ауди А6, Ауди а7, Ауди а8)
Chery (Чери Тигго)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альмера)
Renault
С кодом неисправности Р2753 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0802, P2754, P2755.
P275300 клапан радиатора масла кп обрыв цепи audi a7
Код ошибки P2753 – обрыв цепи управления охладителем трансмиссионной жидкости
Техническое описание и расшифровка ошибки P2753
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2753 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.
Если в вашем автомобиле сохранился код P2753, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что система управления трансмиссией (TCS) обнаружила проблему, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).
Автомобили с автоматической коробкой передач часто оснащены клапаном с электронным управлением для охлаждения и нагрева трансмиссионной жидкости. Этот клапан помогает регулировать поток жидкости к охладителю во время работы.
Клапан помогает трансмиссионной жидкости быстрее нагреться до нормальной рабочей температуры. Он управляется PCM или аналогичным контроллером, который полагается на данные от датчиков в сети контроллера (CAN).
Если ошибка P2753 регистрируется в цепи управления охладителем автоматической коробки передач, код неисправности сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Неустойчивое или резкое переключение передач.
Переключение передач занимает много времени.
Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.
Сохраненный код P2753 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2753 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен управляющий клапан охладителя АКПП или датчик положения клапана.
Обрыв провода заземления.
Не закреплено заземление модуля управления.
Коррозия, обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов.
Как устранить или сбросить код неисправности P2753
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2753:
Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2753 снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Протестируйте управляющий клапан охладителя АКПП и датчик положения клапана.
Диагностика и решение проблем
Первым делом стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.
Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, что также может являться проблемой, которую TCM распознает как неисправность. Не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2753 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Audi (Ауди А6, Ауди а7, Ауди а8)
Chery (Чери Тигго)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альмера)
Renault
С кодом неисправности Р2753 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0802, P2754, P2755.
DSG Audi A7
Диагностика, обслуживание и ремонт кпп Audi A7
Краткое содержание:
Коробка DL-501/DL-382 разработана VAG в сотрудничестве с компанией BorgWarner. Эта 7-ми ступенчатая кпп с двумя сцеплениями предназначена для моделей с продольным расположением двигателя и полным приводом Quattro.
Когда требуется ремонт S-Tronic 0B5 (DSG 7)?
Все проблемы с С-Троником на A7 можно разделить на три основные группы: гидравлические, электрические и механические.
0B5 мехатроник
ПРИМЕР 1: при прогреве авто перестает работать R, не может въехать на бордюр либо на горку задним ходом – сцепление пробуксовывает и не передает необходимый момент. Ошибок по электронной диагностике как правило не бывает.
Что бывает в этом случае: появление давления масла в приводе обоих сцеплений при движении назад, при отсутствии движения в положении селектора R и последующем переводе селектора в N машина сама проезжает вперед на 0.5–1.5 метра, превышение крутящего момента примерно на 50 Нм. Пытаясь предотвратить эту неисправность, инженеры BorgWarner уменьшили толщину стальной втулки масляного насоса, тем самым увеличив толщину стенок самого насоса. Одна проблема ушла, а вот новая пришла. Тонкая втулка под постоянным локальным температурным воздействием деформируется таким образом, что в районе масляных каналов сцепления возникает горб. В итоге, также как с дорестайлинговым насосом, возникает частичное замыкание обоих сцеплений при прогреве.
ПРИМЕР 2: рывки при переключениях в различных режимах, задержки при включении передачи в положении селектора как D и R. Ошибок, как правило, также не бывает.
Часто обламывается дополнительный отвод масла, в результате чего появляется недостаточное охлаждение муфт сцепления. Это приводит к сгоранию фрикционов и общему перегреву S-Tronic.
ПРИМЕР 3: появление желтой шестеренки на панели приборов, при этом автомобиль работает исправно.
Разрушение уплотнения внутри эжекционного насоса в месте прилегания клапана (металлический шарик). Приводит к повышению рабочей температуры работы кпп.
ЭЛЕКТРОНИКА
0B5 модуль датчиков
ПРИМЕР 1: через некоторое время после начала движения появляются ошибки (желтая шестеренка на панели). Иногда автомобиль двигается при этом нормально, а временами начинает жестко переключаться или не переключается вообще.
8023 или P173E 00 (175) – клапан 1 в части КП 1 – электрическая неисправность 8040 или P17D8 00 (044) – ограничение величины момента из-за температуры муфты 8025 или P173F 00 (109) – клапан 2 в части КП 1 – электрическая неисправность 8030 или P179D 00 (40) – клапан охлаждения масла – электрическая неисправность
Также часто встречающаяся неисправность связана с модулем датчиков, который объединяет в себе датчик включенной передачи G676 и датчики числа оборотов первичного вала G612 и G632. Как любые датчики Холла, работающие в контакте с горячим маслом, они выходят из строя. Замена возможна только с разборкой корпуса коробки передач (соответственно снятие и установка коробки передач), так как один из болтов крепления модуля датчиков находится внутри.
ПРИМЕР 2: при прогреве загорается желтая шестеренка на панели, авто может перестать двигаться и реагировать на педаль газа, после выключения зажигания не срабатывает стартер. Также часто значение положения селектора не соответствует его фактическому положению. После выключения зажигания и ожидания около 15–30 минут — работоспособность восстанавливается. По электронной диагностике могут быть следующие ошибки:
8056 или P179F 00 (175) – датчик включенной передачи – сбой в работе 8042 или P17С5 00 (101) – селектор – недостоверный сигнал. При этой неисправности стоит проверить регулировку троса селектора 8056 или P179F 00 (040) – датчик включенной передачи – сбои в работе 8172 или P0919 00 (032) – селектор – ошибка
Неисправность этого датчика диагностируется по отрицательному значению давления при неработающем двигателе, он будет показывать – 0.5 бар и менее. Датчики хода вилок также используют эффект Холла. В этом случае приходится менять ЭБУ 0B5 полностью, поскольку плата с датчиками отдельно не поставляется. Самое плохое, что новый ЭБУ поставляется только в сборе с мехатроником. Так что неисправность датчиков хода вилок фактически означает покупку всего блока управления. Но DQDL вам поможет обойтись без покупки нового мехатроника в сборе! Обращайтесь 🙂
Надо помнить, что замена ЭБУ требует снятия защиты электронных компонентов, которая активирована у всех Audi начиная с 2008 года. В ЭБУ мехатроника записан VIN автомобиля, поэтому при замене блока из-за несовпадения номера в блоке трансмиссии и в бортовом компьютере машины коробка будет работать только в аварийном режиме. Мы успешно заменяем ЭБУ без Ингольшдата (при условии что родной блок выходит на связь)! Обращайтесь 🙂
ПРИМЕР 3: периодически загорается желтая шестерёнка на панели, при этом могут наблюдаться рывки и удары при включении передач (но не всегда), возможно перескакивание через передачи при переключении или езда только на одном сцеплении из двух, когда работают либо четные передачи либо только нечетные. Ошибки по диагностике:
10048, или P1765 00 (109) – датчик давления в гидросистеме G194 – достигнут предел адаптации.
Механическая часть 0B5 DL501 и DL382 достаточна надежна и редко требует к себе внимания до пробегов 200–300 тыс.км. Если всё же нужно её разбирать, то осмотреть нужно синхронизаторы, муфты, подшипники и шестерни. Но проблемы с механикой всё же есть, например износ переднего опорного подшипника сцепления и, как следствие, крышки сцепления. Появляется значительный люфт в самом подшипнике, а также в крышке сцепления, поскольку наружная обойма подшипника начинает проворачиваться в крышке, тем самым изнашивая ее. Это приводит к перекосу муфты сцепления относительно продольной оси и нарушению в работе компрессионных колец муфты, что в свою очередь ведет к нарушениям в подаче масла к сцеплениям. Подшипник и крышку можно купить у нас (как и другиче з/ч) на 0B5.
8093 или P176A 00 (032) – переключатель передач 1 не регулируется 8092 или P176С 00 (175) – переключатель передач 3 не регулируется
ПРИМЕР 2: машина переходит в аварийный режим, при этом возникают забросы оборотов при переключениях (чаще при активной езде). Возможно появление значительных ударов при включении драйва и реверса. По электронной диагностике обычно следующие ошибки:
8962 или P17D7 00 (032) – фрикцион 1/2 — слишком большое давление 8960 или P17D5 00 (044) – клапан 3 в части КП – механическая неисправность 8350 или P060A (101) – блок управления – внутренний контроль процесса.
В принципе это наиболее распространённые проблемы, с которыми приезжают в ремонт dsg Audi A7 в клубный сервис DQDL.
DSG7 0B5 диагностика : бесплатно! DSG7 0B5 ремонт мехатроника : от 25000 руб. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 ремонтный мехатроник : по запросу. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 ЭБУ мехатроника : 15000 руб. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 ремонтная АКПП: по запросу. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 б/у АКПП: по запросу. Гарантия 1 мес. DSG7 0B5 ремкомплект сцепления: 25000 руб. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 замена сцепления: по запросу под ключ за 1 день. Гарантия 6 мес. DSG7 0B5 замена масла, фильтра, прокладки и картриджа — 2000 руб. Подробнее
* Наличный и безналичный расчет (ООО), оплата картой. Работы по договору. ** Представительства и партнеры в регионах (сервис, з/ч и т.д.)
Примеры работ
0B5 DL501 — после замены масла у официалов оно вытекло
Ауди А7 3.2 2010 0B5 DL501 S-Tronic приехал со следующей проблемой: после замены масла у официалов оно вытекло — сломали пластиковый корпус внешнего фильтра. Масло вытихало потихоньку естественно (при этом косяке) — в итоге сгорело сцепление, продукты износа попали в мехатроник — как следствие задиры в соленоидах.
Произведена замена сцепления, ремкомплекта мехатроника, мехатроник отремонтирован. Также заменили все фильтра, прокладки и залили новое масло.
Тестовая поездка перед выдачей и отправляем 🙂
p.s. Всегда в наличии б/у и восстановленные мехатроники S-Tronic DL501 0B5, перепрограммируем под вашу машину за 5 мин.
0B5 DL501 — замена сцепления и модуля датчиков
Дополнительно было заменено сцепление.
Коробка была демонтирована и полностью разобрана. Заменен модуль датчиков и необходимые сальники.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2753
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2753 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.
Если в вашем автомобиле сохранился код P2753, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что система управления трансмиссией (TCS) обнаружила проблему, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).
Автомобили с автоматической коробкой передач часто оснащены клапаном с электронным управлением для охлаждения и нагрева трансмиссионной жидкости. Этот клапан помогает регулировать поток жидкости к охладителю во время работы.
Клапан помогает трансмиссионной жидкости быстрее нагреться до нормальной рабочей температуры. Он управляется PCM или аналогичным контроллером, который полагается на данные от датчиков в сети контроллера (CAN).
Если ошибка P2753 регистрируется в цепи управления охладителем автоматической коробки передач, код неисправности сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Неустойчивое или резкое переключение передач.
Переключение передач занимает много времени.
Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.
Сохраненный код P2753 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2753 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен управляющий клапан охладителя АКПП или датчик положения клапана.
Обрыв провода заземления.
Не закреплено заземление модуля управления.
Коррозия, обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов.
Как устранить или сбросить код неисправности P2753
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2753:
Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2753 снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Протестируйте управляющий клапан охладителя АКПП и датчик положения клапана.
Диагностика и решение проблем
Первым делом, при диагностике неисправности P2753 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.
Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, что также может являться проблемой, которую TCM распознает как неисправность. Не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2753 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Audi (Ауди А6, Ауди а7, Ауди а8)
Chery (Чери Тигго)
Mercedes
Nissan (Ниссан Альмера)
Renault
С кодом неисправности Р2753 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0802, P2754, P2755.
Техническое описание и расшифровка ошибки P2294
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2294 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Сохраненный код P2294 означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил обрыв цепи управления в электронном регуляторе давления топлива №1. Это обозначение используется в системах, которые включают несколько электронных регуляторов давления топлива.
Электронный регулятор давления топлива обычно управляется PCM. Сигнал напряжения аккумуляторной батареи и сигнал заземления используются для управления серводвигателем. Который управляет клапаном, чтобы желаемый уровень давления топлива мог быть при любой работе двигателя.
Когда напряжение подается на серводвигатель электронного регулятора давления топлива, клапан открывается с небольшим шагом, и давление топлива увеличивается. Когда напряжение уменьшается, сервопривод втягивается, а клапан закрывается, соответственно давление топлива снижается.
Датчик давления, обычно расположен на топливной рампе, где находятся топливные форсунки. Это позволяет PCM контролировать давление топлива и соответственно регулировать напряжение регулятора давления.
Регулятор давления топлива и датчик давления топлива могут быть отдельными компонентами. Но чаще всего они объединены в единый корпус и имеющий один электрический разъем.
Если фактическое давление топлива не соответствует желаемому, рассчитанному PCM, то сохраниться код неисправности P2294. Также может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Симптомы неисправности
Также они могут проявляться как:
Ошибка P2294 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Чрезмерное давление топлива может привести к различным проблемам, а также вызвать повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.
Причины возникновения ошибки
Код P2294 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен датчик давления топлива.
Короткое замыкание в жгуте проводов цепи управления регулятора давления топлива.
Неисправность регулятора давления топлива.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P2294
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2294:
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля для получения сохраненных кодов.
Очистите коды ошибок с памяти и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2294 снова.
Проведите визуальный осмотр проводки и разъемов.
Убедитесь в нормальной работе регулятора на топливной рампе.
Обратите внимание на датчик давления топлива.
Диагностика и решение проблем
Когда причина ошибки, в данном случае P2294 лежит на поверхности и легко исправима, это одно дело. Но иногда случается так, что причину очень трудно обнаружить, поэтому пройдемся по наиболее значимым местам.
Топливная система высокого давления
Проверьте все разъемы и жгуты проводов. Убедитесь, что на них нет погнутых или вывернутых контактов или коррозии. При необходимости замените или отремонтируйте.
Обратите внимание на драйвер топливной форсунки (FID). Если драйвер или топливная форсунка были заменены, FID должен запустить программу повторного обучения. Которая настраивает его на насос высокого давления и топливные форсунки.
Осмотрите систему на предмет утечки топлива, также проверьте уровень масла. Если уровень масла выше нормы и пахнет топливом, ищите утечку в топливной форсунке. Особенно если у вас также присутствуют коды неисправности топливной коррекции или пропуски зажигания.
Если вы не можете найти какие-либо проблемы с топливной системой высокого давления. Но у вас есть другие коды неисправности, связанные с топливной системой. Диагностируйте и устраните их, прежде чем возвращаться к ошибке P2294.
Топливные магистрали и регулятор
Ищите физические повреждения или перегибы топливных магистралей, которые могут вызвать затруднения в подающей или обратной магистрали. Может потребоваться снять топливный фильтр, чтобы определить его на забитость и не нуждается ли он в замене.
Топливо должно свободно течь по направлению потока, указанном стрелкой на топливном фильтре. На некоторых автомобилях фильтр расположен на входе в сам топливный насос, необходимо будет снять модуль. Чтобы определить, много ли в баке, что также может ограничить подачу топлива к насосу.
На автомобилях, оборудованных топливной системой обратного типа, регулятор обычно расположен на самой топливной рампе. Регулятор давления топлива имеет вакуумную линию, которая механически ограничивает подачу топлива в зависимости от величины разрежения, создаваемого двигателем.
Проверьте, нет ли поврежденных или ослабленных вакуумных шлангов к регулятору. Если в вакуумном шланге находится топливо, в регуляторе может быть внутренняя утечка, что приведет к потере давления.
В безвозвратных системах регулятор давления топлива может быть расположен внутри бензобака на модуле топливного насоса, и может потребоваться замена модуля топливного насоса в сборе.
Датчик давления топлива
Проверьте датчик давления топлива, сняв разъем и проверив сопротивление на клеммах, используя вольтомметр. Сопротивление должно быть в пределах заводских спецификаций. Проверить опорное напряжение к датчику давления топлива, оно должно быть около 5 вольт, в зависимости от автомобиля.
Если напряжение не соответствует техническим характеристикам, осмотрите проводку, чтобы определить, есть ли чрезмерное сопротивление в проводе. Оно должно быть очень низким, близким к 0 Ом. Если присутствует сопротивление, возможно, произошло замыкание на массу, и необходимо будет отследить проводку, чтобы определить место замыкания.
Выполнив проверку по этим пунктам, у вас должно получится определить проблему появления ошибки P2294. А после определения, решить ее, не составит труда.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2294 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Внимание: Эту сводку допустимо использовать только, если к автомобилю применимы указанные в ней опции, блоки управления и записи регистратора событий.
Записи регистратора событий
Диагностический адрес
Запись регистратора событий
Тип ошибки
Статус ошибки
02 — Электроника коробки передач
P275300: Клапан радиатора масла КП обрыв цепи
статически (постоянно)
02 — Электроника коробки передач
P275500: Клапан радиатора масла КП короткое замыкание на плюс
статически (постоянно)
02 — Электроника коробки передач
P275300: Клапан радиатора масла КП обрыв цепи
спорадически (время от времени)
02 — Электроника коробки передач
P275500: Клапан радиатора масла КП короткое замыкание на плюс
спорадически (время от времени)
Описание неисправности
Описание неисправности клиентами:
•
В комбинации приборов загорается Check Engine
и/или
•
Недостаточно эффективный обогрев салона
и/или
•
Загорается лампа уровня ОЖ/температура ОЖ растёт
и/или
•
Автомобиль переходит в аварийный режим/движется рывками/неустойчиво работает двигатель
Заключения сервисного центра:
•
В блоке управления коробки передач (адресное слово 02) появилось одно из следующих событий:
«P275300 – Клапан охлаждения масла в КП – обрыв»
или
«P275500 – Клапан охлаждения масла в КП – короткое замыкание на плюс»
и/или
•
Переключающий клапан ОЖ негерметичен
и/или
•
Вторичные повреждения в жгуте проводов и/или в различных блоках управления
и/или
•
Недостаточная эффективность отопления салона/недостаточная эффективность отопления салона в сочетании с событиями в блоке управления системы отопления и кондиционирования по переключающему клапану ОЖ.
Техническое обоснование
•
Короткое замыкание в электромагнитном клапане из-за попадания воды через уплотнение в клапан и/или полость электромагнитной катушки.
•
Выход ОЖ через область разъёма (см. рисунки)
Решение в условиях производства
Конструктивные и технологические изменения в процессе изготовления электромагнитного клапана у поставщика.
Даты введения:
Модель
Начиная с номера шасси
Дата изготовления
A6/A7
WAUZZZ4G0DN155596
15.05.2013
A5 Cabrio
WAUZZZ8F7EN000174
23.05.2013
A5
WAUZZZ8T0DA077920
06.05.2013
A4 Limousine, завод Neckarsulm
WAUZZZ8K3EN000184
23.05.2013
A4 Avant
WAUZZZ8K0DA247944
06.05.2013
A4 Limousine, завод Ingolstadt
WAUZZZ8K0DA247958
06.05.2013
Q7
WAUZZZ4L2ED000973
31.05.2013
A8
WAURGB4H6DN034562
04.06.2013
Решение в условиях сервиса
Эффективность отопления:
•
Проверить запорный клапан N82 через Ведомый поиск неисправностей.
Событие в блоке управления коробки передач:
•
Проверить клапан охлаждения масла в коробке передач N509/N488 через Ведомый поиск неисправностей.
Переключающий клапан ОЖ негерметичен:
•
Заменить переключающий клапан ОЖ.
В случае рекламации проверить жгут проводов и смежные блоки управления на предмет вторичных повреждений. При необходимости их следует отремонтировать.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Решение в условиях производства
Конструктивные и технологические изменения в процессе изготовления электромагнитного клапана у поставщика.
Даты введения:
Модель
Начиная с номера шасси
Дата изготовления
A6/A7
WAUZZZ4G0DN155596
15.05.2013
A5 Cabrio
WAUZZZ8F7EN000174
23.05.2013
A5
WAUZZZ8T0DA077920
06.05.2013
A4 Limousine, завод Neckarsulm
WAUZZZ8K3EN000184
23.05.2013
A4 Avant
WAUZZZ8K0DA247944
06.05.2013
A4 Limousine, завод Ingolstadt
WAUZZZ8K0DA247958
06.05.2013
Q7
WAUZZZ4L2ED000973
31.05.2013
A8
WAURGB4H6DN034562
04.06.2013
Решение в условиях сервиса
Эффективность отопления:
•
Проверить запорный клапан N82 через Ведомый поиск неисправностей.
Событие в блоке управления коробки передач:
•
Проверить клапан охлаждения масла в коробке передач N509/N488 через Ведомый поиск неисправностей.
Переключающий клапан ОЖ негерметичен:
•
Заменить переключающий клапан ОЖ.
В случае рекламации проверить жгут проводов и смежные блоки управления на предмет вторичных повреждений. При необходимости их следует отремонтировать.
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Уважаемые, появлялась несколько раз у меня ошибка по клапану радиатора масла кпп короткое замыкание на плюс (p2755 00). Вычитал её по ваг-кому, на приборке никаких ошибок нет.
Авто 12 модельного года, А6, 3тфсй.
Дилер с кулансом прокатил и зарядил счёт на 30тр с работой.
Что это за ошибка такая и возможно ли избавиться от неё меньшими деньгами.
Спасибо)
Stop hovering to collapse… Click to collapse…
Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Возможно разъем сгнил, надо поднимать-смотреть.
Это VAG
15 янв 2015
1.160
Audi Q5
классика жанра,почти все клапана СО ауди последних 5ти лет бегут через разьем,и чем раньше лечить тем дешевле ремонт,ОЖ по проводам может далеко пойти))
Stop hovering to collapse… Click to collapse…
Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Рассмотрим подробнее
Техническое описание и расшифровка ошибки P2755
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2755
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео
Код ошибки P2755 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи управления охладителем трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Fluid Cooler Control Circuit High».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2755
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2755 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Уважаемые, появлялась несколько раз у меня ошибка по клапану радиатора масла кпп короткое замыкание на плюс (p2755 00). Вычитал её по ваг-кому, на приборке никаких ошибок нет.
Авто 12 модельного года, А6, 3тфсй.
Дилер с кулансом прокатил и зарядил счёт на 30тр с работой.
Что это за ошибка такая и возможно ли избавиться от неё меньшими деньгами.
Спасибо)
Stop hovering to collapse… Click to collapse…
Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Возможно разъем сгнил, надо поднимать-смотреть.
Это VAG
15 янв 2015
1.160
Audi Q5
классика жанра,почти все клапана СО ауди последних 5ти лет бегут через разьем,и чем раньше лечить тем дешевле ремонт,ОЖ по проводам может далеко пойти))
Stop hovering to collapse… Click to collapse…
Hover to expand… Нажмите, чтобы раскрыть…
Рассмотрим подробнее
Техническое описание и расшифровка ошибки P2755
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P2755
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео
Код ошибки P2755 звучит как «высокий уровень сигнала в цепи управления охладителем трансмиссионной жидкости». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Transmission Fluid Cooler Control Circuit High».
Техническое описание и расшифровка ошибки P2755
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P2755 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.
Многие автомобили имеют модуль управления автоматической коробкой передач, называемый модулем управления трансмиссией (TCM). Модуль управления двигателем (PCM) обменивается данными с TCM. Чтобы контролировать автоматическую коробку передач на предмет неисправностей.
Если в вашем автомобиле сохранился код P2755, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) получил сигнал ввода данных. Который указывает, что система управления трансмиссией (TCS) обнаружила проблему, которая требует включения контрольной лампы неисправности (MIL).
Автомобили с автоматической коробкой передач часто оснащены клапаном с электронным управлением для охлаждения и нагрева трансмиссионной жидкости. Этот клапан помогает регулировать поток жидкости к охладителю во время работы.
Клапан помогает трансмиссионной жидкости быстрее нагреться до нормальной рабочей температуры. Он управляется PCM или аналогичным контроллером, который полагается на данные от датчиков в сети контроллера (CAN).
Если ошибка P2755 регистрируется в цепи управления охладителем автоматической коробки передач, код неисправности сохраняется, и загорается контрольная лампа неисправности (MIL). Некоторым моделям может потребоваться до 8 ездовых циклов с проблемой, прежде чем загорится индикатор неисправности.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P2755 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
Могут возникнуть трудности с переключением передач во время вождения.
Неустойчивое или резкое переключение передач.
Переключение передач занимает много времени.
Трансмиссия может быть переведена в аварийный режим.
Сохраненный код P2755 указывает на то, что обнаружена потенциально серьезная неисправность. Условия, которые способствовали сохранению кода, должны быть исправлены как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P2755 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
Неисправен управляющий клапан охладителя АКПП или датчик положения клапана.
Обрыв провода заземления.
Не закреплено заземление модуля управления.
Коррозия, обрыв или короткое замыкание проводки или разъемов.
Как устранить или сбросить код неисправности P2755
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2755:
Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок, проведите тест-драйв и проверьте, появляется ли неисправность P2755 снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединители.
При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
Протестируйте управляющий клапан охладителя АКПП и датчик положения клапана.
Диагностика и решение проблем
Первым делом, при неисправности P2755 стоит проверить электрическую часть на наличие повреждений. В современных автомобилях, электрические и электронные сигналы требуют хорошей кабельной разводки для правильной передачи данных. Любые неисправности, такие как разрывы, отсоединенные разъемы или коррозия, могут прервать сигналы, приводя к сбоям в управлении трансмиссией.
Проверьте аккумуляторную батарею, так как некоторые модули PCM и TCM чувствительны к низкому напряжению. Если аккумулятор разряжен, система может определять это как сбой. Убедитесь, что аккумулятор выдает минимум 12 вольт, и что генератор работает правильно, минимум 13 вольт на холостом ходу.
Низкий уровень жидкости ATF может привести к отсутствию давления в коробке, что также может являться проблемой, которую TCM распознает как неисправность. Не стоит упускать из вида и предохранители, ведь перегоревший предохранитель является распространенной проблемой.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P2755 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
Audi (Ауди А6, Ауди а7, Ауди а8, Ауди q7)
Mercedes
Nissan
Renault
С кодом неисправности Р2755 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0802, P2753, P2754.
Видео
Модератор: Шурпа_Коробкин
174174
Посетитель
Сообщения: 12
Зарегистрирован: Пн май 23, 2016 6:45 pm
Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#1Сообщение174174 » Пн май 23, 2016 6:56 pm
Имеется авто: Ауди А6 С6 2006. АКПП 6HP19. Полный привод. При резком ускорении обороты поднимаются, но авто практически стоит на месте. Коробка переходит в аварийный режим (как с места, так и в движении). Если плавно ездить, то всё ок (переключает до 6 передачи нормально). С 3-2 и 2-1 легкий толчок (мягкий). При езде назад, если есть нагрузка (горка или бордюр), вылетает задняя скорость на нейтраль. Заглушил-завел — все ок.
6 Найдены неисправности: 001840 — Контроль передачи/передаточного отношения P0730 — 005 — неправил.передаточное отношение — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00110101 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 4 Индекс забывания: 255
009988 — Муфта «E» P2704 — 000 — недостоверность — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00110000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 12 Индекс забывания: 255
009984 — Муфта «A» P2700 — 000 — недостоверность — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00110000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 4 Индекс забывания: 255
001840 — Контроль передачи/передаточного отношения P0730 — 006 — неправил.передаточное отношение — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00110101 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 4 Индекс забывания: 255
001840 — Контроль передачи/передаточного отношения P0730 — 007 — неправил.передаточное отношение — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00110101 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 4 Индекс забывания: 255
001924 — Контроль переключения передач 4-5 P0784 — 000 — — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00110000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 1 Индекс забывания: 255
Знаю несколько человек с абсолютно такой же проблемой. Посоветовали поменять: 1) Комплект соленоидов 2) Сепараторную пластину 3) Гидроаккумуляторы (6шт.) 4) Фильтр, прокладка, масло и скинуть адаптации. Может кто что дельное посоветует, буду очень благодарен! Нет желания вкладывать большие средства в серьезный ремонт…решил начать с этого.
Последний раз редактировалось 174174 Ср май 25, 2016 10:17 pm, всего редактировалось 1 раз.
km-75
Агрегатчик
Сообщения: 338
Зарегистрирован: Вт окт 08, 2013 11:10 pm
Откуда: Одинцово
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#2Сообщениеkm-75 » Пн май 23, 2016 7:25 pm
первым делом коробку делать
174174
Посетитель
Сообщения: 12
Зарегистрирован: Пн май 23, 2016 6:45 pm
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#3Сообщение174174 » Пн май 23, 2016 7:52 pm
km-75 писал(а):первым делом коробку делать
Авто планирую продавать, нет желания вкладывать кучу денег….Тем более такие ауди уже не в цене совсем. Думал раз у других при абсолютно такой же проблеме помогла замена соленоидов, может и мне поможет.
Kraus
Настоящий агрегатчик
Сообщения: 1239
Зарегистрирован: Вт мар 06, 2012 9:08 pm
Откуда: Балашиха
Контактная информация:
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#4СообщениеKraus » Пн май 23, 2016 8:01 pm
вы же не хотите просто вкладывать кучу денег… То есть вы готовы выложить просто 35000, даже если соленоиды не помогут? А еще у других «других» даже замена гидроблока, ремкомплекта втулок, и всего прицепа на 100000руб, не помогла , ну это для отрицательной статистики…А то все клиенты, почему-от руководствуются только теми случаями,в которых помогло…
Последний раз редактировалось Kraus Пн май 23, 2016 8:04 pm, всего редактировалось 1 раз.
174174
Посетитель
Сообщения: 12
Зарегистрирован: Пн май 23, 2016 6:45 pm
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#5Сообщение174174 » Пн май 23, 2016 8:03 pm
Kraus писал(а):вы же не хотите просто вкладывать кучу денег… То есть вы готовы выложить просто 35000, даже если соленоиды не помогут?
Поэтому и создал тему. Еще ничего не покупал. Если нет вероятности большой, что поможет, то и не буду лезть даже в коробку…
Kraus
Настоящий агрегатчик
Сообщения: 1239
Зарегистрирован: Вт мар 06, 2012 9:08 pm
Откуда: Балашиха
Контактная информация:
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#6СообщениеKraus » Пн май 23, 2016 8:05 pm
А кто вам скажет поможет или нет? Только менять пробовать под вашу ответственность..
Kraus
Настоящий агрегатчик
Сообщения: 1239
Зарегистрирован: Вт мар 06, 2012 9:08 pm
Откуда: Балашиха
Контактная информация:
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#7СообщениеKraus » Пн май 23, 2016 8:06 pm
Сомневаюсь что помогут соленоиды, если бы только толчки,то возможно не надолго. А букс…сомневаюсь, но не утверждаю.
174174
Посетитель
Сообщения: 12
Зарегистрирован: Пн май 23, 2016 6:45 pm
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#8Сообщение174174 » Пн май 23, 2016 8:08 pm
Kraus писал(а):А кто вам скажет поможет или нет? Только менять пробовать под вашу ответственность..
так может заведомо ясно, что не поможет) вот и прошу помощи спецов…Т.к. приезжаешь в сервис и тебе сразу без разбора коробки вангуют ремонт ровно на 150тыс., чем-то же руководствуются)
Kraus
Настоящий агрегатчик
Сообщения: 1239
Зарегистрирован: Вт мар 06, 2012 9:08 pm
Откуда: Балашиха
Контактная информация:
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#9СообщениеKraus » Пн май 23, 2016 8:11 pm
опытом ремонта данной модели. Нет смысла делать чуть чуть и давать гарантию. Меняются все слабые места. Вы же не захотите сделать за 60000 и без гарантии, а ответственность на мастере лежит за всю коробку, а не два соленоида,которые он поменял.
jhekson
Посетитель
Сообщения: 247
Возраст: 38
Зарегистрирован: Вс авг 02, 2015 7:19 pm
Откуда: Новосиб
Контактная информация:
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#10Сообщениеjhekson » Пн май 23, 2016 8:17 pm
Продавайте машину так как есть, если не хотите вкладывать, найдется перекуп, который будет пробовать отделаться малой кровью или новый хозяин, который захочет сделать все по уму
⚡Новосибирск⚡ ☎ 380-58-53 ⚡Красноярск⚡ ☎ 254-38-89 ⚡Томск⚡ ☎ 231-345 ⚡Сочи⚡ ☎ 238-78-48 ⚡Бийск⚡ ☎ 8-913-222-0008 Профессионально ремонтируем все виды АКПП, CVT, DSG, POWERSHIFT, PDK, EASYTRONIC, MULTIMODE с гарантией 1 год и без ограничения пробега.
ua9mub
Опытный агрегатчик
Сообщения: 610
Зарегистрирован: Сб дек 18, 2010 3:46 pm
Откуда: Омск
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#11Сообщениеua9mub » Пн май 23, 2016 8:27 pm
У нас бывало так, клиент приезжает, ему раскладываешь все по полочкам, уже снят поддон в прозрачной таре слитый гудрон, в поддоне как на приисках в Якутии. Клиент такой говорит собирайте я не готов. Хм… ладно давай хоть фильтр новый и литров 5-6 масло освежим. Ну… ладно давайте. Сброс адаптаций. Уезжает, через два три дня звонок, и начинает жевать, как все стало хорошо и машина едет как новая.
ps Конечно это пиздеш, и все мы это понимаем, проблемы этой трансмиссии устраняются только после комплексного ремонта.
Есть новая плита-супер, есть новый насос — вы волшебник , есть только новый ремень и решения от sonnax — вы нормальный автоматчик (про диагностику нормальным прибором и вакуумом молчу, без этого вы не автоматчик) (с) Baberr
Kraus
Настоящий агрегатчик
Сообщения: 1239
Зарегистрирован: Вт мар 06, 2012 9:08 pm
Откуда: Балашиха
Контактная информация:
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#12СообщениеKraus » Пн май 23, 2016 9:36 pm
Так точно
174174
Посетитель
Сообщения: 12
Зарегистрирован: Пн май 23, 2016 6:45 pm
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#13Сообщение174174 » Ср май 25, 2016 12:01 am
О какой поломке может говорить ошибка? 009988 — Муфта «E» P2704 — 000 — недостоверность — Непостоянно Стоп-кадр: Статус неисправности: 00110000 Приоритет неисправности: 0 Частота появления ошибки: 12 Индекс забывания: 255
Kraus
Настоящий агрегатчик
Сообщения: 1239
Зарегистрирован: Вт мар 06, 2012 9:08 pm
Откуда: Балашиха
Контактная информация:
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#14СообщениеKraus » Ср май 25, 2016 12:37 am
О гидравлической
nikola34akp
Агрегатчик
Сообщения: 347
Зарегистрирован: Ср дек 26, 2012 11:06 pm
Откуда: волгоград
Re: Проблемы с АКПП 6HP19 A6 C6
#15Сообщениеnikola34akp » Ср май 25, 2016 10:13 am
Я людей не понимаю.ездят на Ауди или бмв или мерседесе и думают —вот у меня иномарка она будет ездить и не ломаться.она же иномарка. И вдруг как гром среди ясного неба—коробка сломалась или мотор застучал.и начинается—а как бы мне не платить и чтобы машина поехала?денег на машину жалко или просто нет.отсюда следует—для себя надо покупать такую машину которую ты сможешь содержать и обслужить а не выставлять себя неудачником неимущим. Из всего вышепрочитанного —собрался автор сам коробку делать. Не получится.либо уйдёт времени куча и денег в 2-3 раза больше чем люди знающие сделали бы.либо выход покупать на свой страх контрактного кота в мешке. Судя по описанию проблемы 2 пакета будут горелые однозначно. Не удивлюсь что и насос надо будет менять. В Волгограде у меня независимо от того что там ломаное ремонт с гарантией стоил бы 110000 тысяч.
прямой поставщик запчастей из европы
Вернуться в «Первый звонок»
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 17 гостей
, ну это для отрицательной статистики…А то все клиенты, почему-от руководствуются только теми случаями,в которых помогло…
