Ошибка p2647 honda civic 4d

Всем привет).
Как всегда… не знаю с чего начать… начну с начала.
Еду как-то вечерком по ровной дороге, никого не трогаю… и тут те на те — ДРАУТУЙТИ! на приборной панели выскакивает — Джекичан и VSA с треугольником и восклицательным знаком!

Полный размер

И больше — ничего. Никаких признаков поломки! Машина работает отлично!
В голове промелькнули мысли — полетел блок АBS, попробовал машину на льду боком пустить — ни чего подобного, системы стабилизации работают. Вечером полез в интернет — нашел похожий случай)) (не мой правда)) — у нескольких человек полетел датчик акселератора (примечательно, что сам датчик стоит 12 000 руб., а педаль газа в сборе с ним — 1500 руб.))). Но и это было мимо.
Тем временем, я с ScorpionSXS Мишей — 3 вечера подряд искали в интернете инфу о том как без прошивки EBU поднять в сивике 4Д обороты ХХ до 750-850 об/мин. И volna25 посоветовал обратиться по данному вопросу к Maux, т.к. у него в РнД на Северном есть HIM Honda — штука для диагностики всех Хонд.

На следующий день я уже был у Максима. через HIM Honda выдало следующую ошибку (позднее я прочитал её через ELM позаимствованный у Falth0rn для следующей записи в БЖ о прошивке от Vtec-Team и некоторых тестов.

Полный размер

Диагноз был таков: замена прокладки клапана ВТЕК в лучшем случае, в худшем — замена самого клапана.
Заказал прокладку

пришла через 4 дня. Заплатил механику 1000 руб. за замену прокладки. На удивление — прокладка старая была конечно поношеная, но ещё живая, а сеточка на ней — идеально чистая! Появились сомнения в корректной работе самого клапана.
Описание замены прокладки втека подсмотрено здесь: ссылка
При сбрасывании клемы АКБ — ошибка пропадает.
Но через 2 дня езды, после перепрошивки от втек-тим, после «тестов» на трасее при въезде в город ошибка выскочила вновь! При глушении авто VSA и треугольник на время пропадают, остаётся чек-энджин.

Полный размер

Тем же вечером (с момента 1го выскакивания ошибки прошла неделя) произошло следующее:

и это красочно описано в этом посте: ссылка
При резком наборе оборотов на хорошо прогретом ДВС на 3500 об./мин машину начинает дико колбасить!
история затянулась и подошла к замене клапана VTECа 15810RNAA01.
Новый клапан (заменителей нету!) стоит 11500 руб. В магазине ЕвроАвто в СпБ (ссылка) клапан стоит 1800 руб. + естественно доставка 400-600 руб + если они к себе вызовут курьера, а не сами повезут в ТК — это ещё + 500-600 руб.
В итоге купил за 2000 руб. я этот клапан на разборке на Вавилова 137 у Анатолия 89281006761.
Ставить решил самостоятельно. 1 час работы. Трудностей не возникло, т.к. знал, как это делается.
1. Как описано в записи про форсунки омывателя (ссылка) снимаем жабо и кладём его на лобовое стекло.

Полный размер

2. выкручиваем 9 болтов. без торцовой маленькой трещотки с головками на 10 и 12 можно к замене клапана и не приступать), сзади ДВС места минимум.

Полный размер

Полный размер

3. выкручиваем 3 болта из клапана втек вкрученные ГОРИЗОНТАЛЬНО. и меняем его (купленный клапан на разборе предварительно вычистил карб-клинером!, прокладку поставил естесственно новую).

Полный размер

Полный размер

Полный размер

4. Собираем в обратном порядке.

Полный размер

Итог: клапан работает нормально и ошибка не выскакивает уже 3 дня. Я её через ELM на всякий случай сбросил. Но можно этого и не делать. При нормально работающем чистом клапане она сама пропадает.
Прошу не задавать вопросы по прошивке — я напишу о этом отдельную запись!

Полный размер

Всем снова здрасте!
Как и писалось в предыдущей теме, ошибка не хотела меня покидать. Было решено попробовать поменять сам клапан. Пришёл к этому с подсказки человека, типа может быть такое, что его подклинивает и на высоких температурах. когда масло жидкое, не хватает давления для его открытия.
Кроме того, после покупки не разу не открывал клапанную крышку, очень хотелось посмотреть на состояние двигателя. Заодно решил отрегулировать клапана.

Было приобретено:
12341-RNA-A01 Прокладка клапанной крышки Honda — 690 ₽
12513-P72-003 Заглушка ГБЦ правая Honda — 331 ₽
91302-PX4-004 Кольцо уплотнительное заглушки распредвала Honda — 204 ₽
Брал на экзисте.
И бу 15810RNAA01 Клапан электромагн. изменения фаз ГРМ Honda HONDA CIVIC 4D (2006>) — 1800₽ в ЕвроАвто.
И в магазине автозапчастей взял набор щупов для регулировки клапанов за 150₽.

Полный размер

Учитывая что гаража у меня нет, было решено взять друга и поехать на крытый паркинг в мегу. Приехали. пока остывала машина сходили в магазин, купили перчаток, очистители разные и принялись за работу. Много фоток не делали, были увлечены процессом.

Для начала, уже по привычке сняли железную «типараспорку», оба довольно широкая, и если её снять, за двигатель можно залезть почти с головой)

Полный размер

Полный размер

После чего скидываем все крепления кожухов, проводов, снимаем высоковольтные провода. Затем снимаем клапан Vtec’а, как уже писал ранее, держится на трёх длинных болтах. Прокладка новая, отработала недели две, менять не стал.

Затем открыли клапанную крышку. Больше всего боялся за состояние движка. Думал открою, а там чернота и грязь после предыдущего владельца. Но, был приятно удивлён. Детали чистые, никакой грязи, каналы чистые. Всё отлично!

Полный размер

Затем открыли мануал, вдвоём всю процедуру сделали минут за 30. Я тыкал щуп, друг крутил гайки. Отклонения по зазорам были на 8 клапанах. На 2 в меньшую сторону(не смогли вставить щуп) и на 6 в большую.

Полный размер

Затем как в мануале, промазали определённые места на головке герметиком, поставили крышку, всё собрали. Пока собирали прошло минут 20. По мануалу написано подождать высыхание герметика 30 минут. Чуть подождали, отмыли руки. Затем завели авто. Сразу по ощущениям двигатель стал работать тише.

Далее начались томные минуты ожидания прогрева двигателя до 87 градусов, для проверки клапана и появления ошибок.
Счастью моему не было предела когда температура перевалила за 90!
А затем приблизилась к 100.
Ох уж это чувство счастья, я месяц мучался, перебирая варианты, не зная что делать. С отсечкой в 3500, потому что с данной ошибкой больше не крутит. Как черепаха на дорогах. Месяц ада… И вот! Всё решилось! Я сидел и кричал от счастья))))

По результатам регулировки клапанов: расход упал на литр, двигатель стал работать тише, и что то случилось с динамикой, появился какой то прирост. Хондочка стала более резвой. С чем это связазано хз, может с клапаном VTECa, а может с регулировкой, но ездить стало намного приятнее.

С момента замены, прошло уже 3 дня. Всё отлично, подтёков нет. Проблем никаких. В ближайшее время. буду вновь менять масло на 0w-20, так как ранее заменил на более густое.

Всем лучей добра и больше драйва!

Ремонт ХОНДА
Сервис и запчасти Хонда 8(926) 816-2670 WhatsApp Viber Telegram
honda кузовной ремонт ремонт honda покраска автомобиля
Скупой платит дважды, дурак трижды, лох по жизни!
Мы, русские, единственный народ, который может поехать на рыбалку — а поймать белочку…
Автосервис
«Пожалуйста, позаботьтесь о вашем S2000, владейте им долго и наслаждайтесь им из глубины своего сердца, делитесь информацией о лучшем автомобиле Honda S2000 со своими друзьями, так что легенда о S2000 будет бесконечной.» — Шигеру Уэхара — главный конструктор, S2000 — 12 апреля 2009, Трентино, Италия
«S2000 был рожден во сне, он был построен со страстью и даже при том, что производство будет закончено 7 августа мечта будет жить, поэтому, пожалуйста, храните эти машины вечно!» — Г-н Аоки — Honda Коллекция центр конечной продукции Тур 11 июля 2009, Motegi, Япония

Honda civic 1996 — продан
Honda hr-v 2001 cvt — продан
Honda hr-v 1999 manual — продан
Honda civic 5d 2008 manual — разбит
Honda accord 2007 2,4 — продан
Honda S2000 2002 — отдал
Honda S2000 2003 — на хранении
Acura Tlx 2015 3,5 sh-awd — продан
Honda Acty Van — возим запчасти (офигенное авто) — продан
Suzuki Jimny 2016 — продан
Honda Pilot 2018 — большая машина для большой семьи

Код ошибки P2647 звучит как «заедание системы привода коромысла «A» в открытом положении (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Rocker Arm Actuator «A» System Stuck On (Bank 1)».

Код неисправности OBD-II P2647 является общим кодом, который определяется как «заедание системы привода коромысла «A» в открытом положении (Банк 1)». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает, неисправность привода клапанов (коромысла) в блоке двигателя №1.

Данный код применим только к автомобилям с электронным приводом клапанов. Это автомобили, давление масла в двигателе которых регулируется электроникой для изменения фаз газораспределения. Такие системы часто называют системами с изменяемой фазой газораспределения (VVT, VTEC и другие).

При типичной эксплуатации на все соленоиды коромысел подается 12-вольтовый сигнал при включенном зажигании. Цепь привода коромысел завершается, когда PCM подает импульс заземления на соответствующий привод с точным интервалом.

Привод будет толкать вверх один конец коромысла, которое закреплено на головке цилиндров при помощи неподвижного шарнира. В результате этого движения передняя часть коромысла опускается вниз, где она соприкасается со штоком клапана и открывает его.

Когда электромагнит обесточивается, привод втягивается, и клапан закрывается. Это действие повторяется при каждом ходе каждого цилиндра работающего двигателя.

В системах с изменяемым фазовым числом клапанов используются электронные приводы для управления давлением масла. Специально разработанные каналы в головке блока цилиндров позволяют разной степени давления масла поступать к приводам коромысел. В зависимости от уровня оборотов и процента нагрузки двигателя.

Если PCM обнаруживает уровень сопротивления в цепи системы привода коромысла, указывающий на то, что они застряли в открытом положении. Будет сохранен код P2647 и может загореться контрольная лампа неисправности.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2647 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
3. Снижение мощности двигателя.
4. Повышенный расход топлива.
5. Неровный холостой ход двигателя.
6. Возможна детонация в двигателе, особенно при разгоне.
7. Резкое ускорение двигателя.
8. Общая производительность может снизиться во всем диапазоне работы двигателя.

Эта ошибка является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Если код неисправности P2647 не будет исправлен своевременно, может произойти серьезное механическое повреждение двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P2647 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный привод коромысла.
• Сломанное или ослабленное коромысло.
• Проблема с проводкой или разъемами в цепи привода коромысла.
• Низкий уровень или низкое давление моторного масла.
• Неисправно реле давления VVT/VTEC.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2647

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2647:

1. Считайте все данные и коды ошибок, сохраненные в памяти PCM, с помощью сканера OBD-II.
2. Сбросьте сохраненные коды и проведите тест драйв автомобиля.
3. Если ошибка P2647 вернулась проверьте разъемы, а также проводку на наличие повреждений или плохого контакта.
4. Проверьте привод коромысла, а также само коромысло.
5. Проверьте уровень, качество, а также давление моторного масла.
6. Протестируйте реле давления VVT/VTEC.
7. Если код остается все еще активным, скорее всего необходима прошивка или замена PCM.

Диагностика и решение проблем

Перед тем, как начать процесс поиска и устранения неисправности P2647, вам следует изучить бюллетени технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля. В некоторых случаях это может сэкономить много времени, указав вам правильное направление.

Убедитесь, что двигатель заправлен до нужного уровня рекомендованным маслом и что он находится в хорошем рабочем состоянии. Если у вас есть сомнения в целостности системы смазки, воспользуйтесь манометром для проверки давления.

Низкий уровень и низкое давление масла в двигателе являются основными причинами сохранения кодов изменяемых фаз газораспределения.

После этого следует произвести подробный визуальный осмотр для проверки состояния проводки на предмет явных дефектов. Проверьте всю проводку и разъемы, связанные с приводами коромысел, а также датчиками и приводами VVT/VTEC.

Нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 Ом сопротивления. Проверка целостности проводки всегда должна выполняться при отключении всех связанных контроллеров от цепи, чтобы предотвратить их повреждение.

Сопротивление или отсутствие целостности указывают на неисправную проводку, которая разомкнута или закорочена. В этом случае потребуется ремонт или замена.

Если после полной проверки, все приводы, датчики и схемы в порядке, но ошибка P2647 осталась, возможно неисправен PCM.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2647 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура MDX, RDX, TL, TSX)
• Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, Риджлайн, СРВ, Цивик, Элемент)
• Lexus (Лексус nx200)
• Toyota (Тойота Авенсис, Вокси, Рав4)

С кодом неисправности Р2647 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0700, P0845, P2646, P2651, P2652, P2656, P2657, P2661, P2662.

Видео

P2647. Ошибка.