Ошибка p2178 ситроен с4 2010

Хочу поделился, может кому пригодится.К 100 тыс. км. на Ситроен с4 гранд Пикассо /покупал в салоне новым в 2009 году/ после восстановления заглушки ож в контуре головки блока цилиндров, а обращение к ОД привели к совету «меняйте головку блока в сборе, цена 110 тыс.рублей» обратился в головной офис г.Москва ситроена центра, там подумали и сказали «меняйте головку блока цилиндров, сделает скидку на её замену». Фактически признали факт «косяка» с этой заглушкой. Решил сам посмотрел и если что отвемонтировать, новую голову купить успею.Осмотрелся, заказал у токаря заглушки и сам отремонтировал бюджетом 5 тыс.рублей и заменил из этой суммы ещё и электромагнитные клапана. Ездил все нормально тысяч десять, потом купил елм и обнаружил ошибку «богатая смесь», искал причину год. Решил снять патрубок отвода вентиляции карьерных газов идущий от квкг во впускной коллектор, снял довольно суши, так налет слегка масленной пыли.Стал эксперт монтировать, заглушил пробкой патрубок, а выход из квкг обмотал тряпкой от засасывания масла.Поехал тестировать и ошибка Р2178 больше не появляется.Вывод такой: Р2178 ошибка средней степени обогащения и появлялась от попадания масленной пыли из клапанной крышки с картерными газами во выпуск и лямбд зонд реагировал на это как мало кислорода и обогащенную смесь.Оказалось все просто! Но остался вопрос, что делать дальше после обнаружения причины? Ошибка богатая смесь присутствует у многих и с ней необходимо бороться . Спасибо за ответы. При последующим наблюдении установлено, что ошибка всегда выскакивает, если двигатель при переключении скорости на низах если дернется и работает в натяг и имеется высокая t двигателя. Возможно это плохо работающий датчик детонации? Ошибка не постоянная, а связана с манерой езды и работой МКП, у кого есть аналогичные симптомы?Прошу описать симптомы появления ошибки! Пора уже докопаться до истины!
Продолжу, все что проделано было выше не принесло ожидаемых результатов?! Осталось проверить две вещи: первое- убрать нагар в камере сгорания, если там уменьшился объём, тогда эбу даёт команду форсункам лить один объём топлива, а объём воздуха уменьшился уже от объёма камеры сгорания? Второе- повышен объём карьерных газов по причине износа компрессорных колц, обьем карьерных газов в выхлопа уменьшен, лямд зонд реагирует и даёт команду на обогащение? Есть у кого мысли, не замалчивайте проблему! Продолжаю- залил очиститель клапанов в бак и прогнал по трассе 300 кил., ошибка пока не появлялась по городу. Взаимосвязь нагар на клапанах и в камере сгорания, причина ошибки? Сегодня 25 мая 2020г., после применения присадки для чистки нагара клапанов и камеры сгорания и установки холодного термостата ошибка не проявилась.Делаю вывод: высокая t двигателя и образование нагара ведёт к проявлению ошибки, ошибка не постоянная и не критическая, чистка от нагара возможна при движении по трассе, в городском режиме появляется часто.

Продолжаю.Все вышеописанной мне не помогло. По программе FAP заметил неодекватное поведение верхнего лямбд зонда/, снял его / номер 0 258 017 113 Германия/ сопло белесого цвета, а почему тогда ошибка «богатая смесь»?, полагаю датчик загажен видит «бедную смесь» и богатит! Но если смесь нормальная, тогда вылазит ошибка р2178, коррекция ошибочная? Промыл обе лямбд зонды в паяльной нагретой кислоте /выпал осадок и почернела/, поставил на место, датчик стал работать живее и ошибка пока не появилась! Дальше мониторю!
Промывка кислотой лямбд зонда 1 и 2 результата не дало, а так же промывка спецсредством датчика учёта воздуха.Есть версии:1.занос неуучтенного эбу топлива в камеру сгорания и попадания в зону лямбды.Ошибка не постоянная и одна, свечи и датчики практически чистые от рыхлого чёрного нагара, ошибка как правило на горячую.Пологаю форсунка незначительно и кратковременно подливает.Но почему долгое время засер форсунки не прогрессирует.Проверить промывкой тракта и форсунок Винсом на аппарате?2.Забит катализатор, визуально малая пульсация на выходе газов /сравнивал с Рено/.Промыть пленным очистителем? И ещё, может неплотно стал прилегать клапан в седле, но эта ошибка и у тех с пробегом до 100 тыс.км?
Промыл форсунки лавр Ln101, ошибку стер, продолжаю борьбу.После промывки заметил улучшение работы форсунок /уменьшилось время на хх открытия/резвость увеличилась, но самое главное после смены масла отработка заметно почернела /полагаю выгорела сажа из камеры сгорания/ мониторю. Проехал 500 км, ошибки нет, смотрю дальше. Ошибка снова появилась, заметил при работе ДВС в натяг и высокой f, но чек не горит, значит не постоянная.Весной при замене масла повторно промою лавром.Продолжение. Ошибка снова появилась, проверил подсос воздуха дымогенератором и в месте крепления первой лямбд зонда /резьба уплотнительная шайба/ протечка дыма.Может вот причина? Решил поменять и лямбд зонд т.к. неожиданно пропал контакт подогрева /соответственно и ошибка выпала/.Продолжаю борьбу! Поставил новый лямбд зонд т.к. на нем новая медная прокладка-шайба подсос устранен.Автомобиль преобразился, мощность и динамика возрасли, ошибка не появляется, лямбд зонд работает шустрее в красную зону индикатор не уходит.Продолжаю наблюдать.Ошибка появилась снова.По сканеры обратил сейчас внимания на УОЗ по каждому целиндру на хх, показания уходят на 2 и 3 в минусы /-2, -5/, что характерно для изменения смеси образования в богатую смесь. Анализирую причину. Точная расшифровка P2178 богатая смесь после холостых оборотов /как то так/, значит выпадает при увеличении нагрузки на двигатель. Здравствуйте уже прошло немного времени и я продолжаю данную тему.Приехал клиент, двигатель не тянет, холостой ход не стабильный, куча ошибок разных. Отключаю вальветроник, холостой ход становится стабильнее тяги нет /понятно аварийный режим работы/Подключил Fap, подъем клапанов 9мм показывает, снимаю моторчик шлищы не изношены совсем, рукой вал моторчика крутится.Подключаю моторчик в руках к питанию и моторчик не крутится, также делаю с резервным моторчиком и моторчик крутится.Все понятно меняет моторчик на б/у ставим смотрим показание 4-5мм двигатель стал работать стабильно и ошибки нет.Вывод моторчик заклинил и питание на него 5v его не вращало, может от 12v моторчик и работает, не проверил.Может у кого есть свои мысли по о р2178? Продолжаю, заменил моторчик вальветроника на новый, показания по FAP изменились, но ошибка осталась.Понимаю, что причина в механической части ГБЦ, установить пока не могу, чек не горит, а ошибка есть в журнале ЭБУ. Обнаружил закономерность:ошибка выпадает при движении рывком и в натяг иногда при переключении с верхней на нижнюю скорость, т.е если двигатель дёргался.Появилась подозрение на срабатывание датчика детонации, что приводит к резкому обогащению смеси топлива и ошибка.Это мои пока предположения, постараюсь поймать ошибку при включенных логах и посмотреть по оборотам двигателя.Есть у кого соображения на эту гипотезу?

Износ поршневых колец сопровождается низкой компрессией и низким показателем абсолютного давления во впускном коллекторе, а также высоким потреблением масла.

Всегда на всех моторах первые изнашиваются маслосьемные кольца, начинается масложер, компрессия при этом возрастет, а уже позже после 30-40 тыщ пробега падает.

Если вы ездили к ОД то почему не попросили фризфрэйм ошибки? Вам об этом талдычать с самого первого поста. Ну ей богу, как маленькие дети)))

Изменено 7 августа, 2017 пользователем EVK1980

Продолжаем цикл статей про двигатель EP6 и проблемы, с которыми так или иначе сталкиваются его владельцы. Мы уже говорили про замену клапана фаз газораспределения и замену маслосъемных колпачков. Сегодня рассмотрим ещё одну нередко встречающуюся ошибку и, по большей части, расскажем о причине её появления, которая не нова и традиционна для этих моторов.

Что же нам говорит сам код то появляющейся, то пропадающей ошибки P2178. Она расшифровывается, как ошибка регулировки обогащения с уточнением, что топливно-воздушная смесь слишком богатая. Наряду с ошибкой, ярко выраженными симптомами являются срабатывание вентилятора охлаждения двигателя каждые 3-5 минут при температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90 градусов, пока машина полностью не прогреется, а также увеличение расхода топлива. И часто автовладельцы называют такую ошибку непроходящей или злодейской. Неудивительно, ведь сторонние сервисы предлагают заменить большой перечень деталей и датчиков: банально от свечей и катушек до форсунок, лямбда-зондов, расходомера, цепи ГРМ и многого прочего, что составляет значительный бюджет, а результата так и не появляется. Разумеется, что при такой ошибке также не решают проблему советы поменять заправку или использовать оригинальную присадку в топливо.

Да, ошибка по богатой смеси возникает по множеству причин, иногда для её устранения требуется заменить и не одну деталь. Встречаются также случаи износа системы подъёма клапанов, когда требуется заменить и сам моторчик, и распредвал подъёма клапанов. Разумеется, в последнем случае стоимость запчастей составляет значительную сумму. Однако, давайте разберём по порядку, как говорится откуда ноги растут.

Каждый счастливый обладатель новой машины первое время не может нарадоваться своему автомобилю, ничего не подозревая ездит к дилеру на техническое обслуживание лишь каждые 15 000 км. После 50-60 тысяч км, сойдя с 3-летней гарантии, автомобиль, оснащенный двигателем EP6, начинает расходовать масло. У владельцев машин с таким мотором, которые приезжают к нам впервые, обычно не хватает моторного масла на щупе. Тогда как датчик уровня масла загорается лишь тогда, когда в двигателе уже не хватает двух литров из четырех. Если расход масла становится слишком высоким, а внешних течей нет, не сомневаясь приезжайте на замену маслосъемных колпачков. Операция проводится без снятия ГБЦ, именно она и сокращает расход масла на этих моторах.

Но что же происходит с двигателем EP6, если он работает с недостаточным уровнем масла. Известно, что муфты распредвалов (также их называют фазорегуляторы или фазовращатели) поворачиваются благодаря давлению масла. Если уровень масла отсутствует, происходит не только некорректная работа муфт, но также и износ их стенок. Муфты с механическом износом исправно работать не будут, потребуется их замена. Аналогично страдают и клапаны фазорегуляторов, и натяжитель цепи ГРМ. Цепь изнашивается быстрее, смещаются фазы ГРМ. Вместе с тем уплотнительные кольца распредвалов стачивают постели распредвалов. Всё это приводит к значительным вложениям в ремонт.

А что происходит с двигателем EP6 если, доверяя дилеру, менять масло в нём лишь каждые 15000 км или даже реже. В таком случае масло постепенно коксуется в каналах системы смазки, в каналах в головке блока цилиндров, забивая их отложениями. На картинках ниже показаны забитые “гуталином” головки блока цилиндров, а также закоксованные клапаны фазорегуляторов. В таких случаях необходимо снимать ГБЦ и чистить её, смотреть износ, со всеми вытекающими.

Приведём также пример, как выглядит двигатель после 150 тыс. пробега, масло в котором менялось каждые 7 500 км. На картинке отлично видно, что отложений в двигателе нет. Поэтому мы рекомендуем не затягивать с заменой масла и беречь свой двигатель. Своевременная замена масла, регулярная проверка уровня и, при необходимости, его доливка, позволят Вам избавиться от дополнительных трат в будущем.

Вернёмся же к ошибке P2178, самой частой причиной её возникновения являются неисправные клапана фазорегуляторов, вышедшие из строя ввиду сильной закоксованности, что в свою очередь происходит из-за редкой замены масла двигателя. Если к этому добавить регулярную нехватку масла в двигателе, происходит износ механизма червячного редуктора, состоящего из моторчика подъёма клапанов и шестеренчатой части распредвала подъема клапанов. Как результат происходит некорректное открытие клапанов двигателя, что замечает блок управления и выдаёт ошибку. В таком случае избавиться от неё получится лишь после замены этих достаточно дорогих деталей. Помимо этого встречаются случаи, когда износа на моторчике, как и на шестеренчатой части распредвала ещё нет (или он не виден невооруженным глазом), однако червячная часть самого моторчика крутится тяжело или в натяг. Такое поведение также является неисправностью, он должен свободно и без закусываний крутиться от руки шестигранником на 4.

Подытожим, мы перечислили основные проблемы, в связи с которыми возникает ошибка P2178 и указали детали, которые требуют первоочередной инспекции. Не забывайте, что только своевременное техническое обслуживание поможет Вам сохранить ресурс двигателя Вашего автомобиля. Ну а если, вы оказались в ситуации, подобной описанной в этой статье, приезжайте к нам — мы сможем Вам помочь.

И конечно, Технофранц это:

• Доброжелательный коллектив;
• Комфортная зона ожидания;
• Огромный опыт по выполнению работ;
• Все необходимые запчасти в наличии;
• Профессиональное оборудование;
• Гарантия на запасные части и производимые работы.

Код ошибки P2178 звучит как «слишком богатая смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Rich Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2178

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2178 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Код неисправности P2178 в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает богатую смесь, что означает слишком много топлива в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2178 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Отсутствие тяги, недостаток мощности.
3. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
4. Повышенный расход топлива.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку кода P2178.

Причины возникновения ошибки

Код P2178 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
• Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
• Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2178

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178:

1. Топливная система, включая регулятор давления топлива.
2. Датчик давления топлива.
3. Топливные форсунки.
4. Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
5. Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
6. Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2178 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема P2178 может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2178, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2178 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а4)
• BMW
• Buick
• Cadillac (Кадиллак STS)
• Chery (Чери Тигго)
• Chevrolet (Шевроле Каптива)
• Citroen (Ситроен С4)
• Dodge
• Ford (Форд Мондео)
• Geely (Джили МК)
• Hyundai
• Infiniti
• Kia
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
• Mercedes
• Mini (Мини Купер)
• Opel
• Peugeot (Пежо 207, 307, 308, 408)
• Pontiac
• Saturn (Сатурн Sky)
• Skoda
• Smart
• Volkswagen (Фольксваген Джетта, Пассат, Поло Седан, Туарег)
• Volvo
• Лада Гранта, Калина
• Уаз

С кодом неисправности Р2178 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0054, P0101, P0170, P0172, P0420, P1651, P2180, P2188, P2192, P2404.

Видео

Модераторы: Cromium, juri