Ошибка p1790 jeep grand cherokee

Опрос: Где ремонтируется Ваш автомобиль? (Кол-во голосов: 1978)

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

Опрос: Смогли ли диагностировать неисправность? (Кол-во голосов: 318)

Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа.Результаты

Расскажите друзьям:

Поставьте рейтинг, для нас это очень важно:

Голосов: 0 чел. Рейтинг: 0 из 5.

Name of code: P−1790(36) — Fault Immediately

After Shift

When monitored: When a speed ratio error

DTC (50 through 55) is stored.

Set condition: This code is set if the associated

speed ratio code is stored within 1.3 seconds after a
shift.

Theory of operation: This code will only be

stored along with a 50 series code. If this code is set,
it indicates a probable hydraulic (line pressure) or
mechanical problem exists. When this code is set,
diagnosing the transmission should be based on the
associated speed ratio code and mechanical causes
should be considered first.

Transmission Effects: None
Possible causes:

> Mechanical causes as listed under associated

speed ratio code.

> Inadequate line pressure

> Cut or damaged clutch piston seals

Name of code: P−1775(37) — Solenoid Switch

Valve Latched in TCC Position

When monitored: During an attempted shift

into 1st gear.

Set condition: This code is set if 6 unsuccessful

attempts are made to get into 1st gear, with trans
temp above 80°F, in one given key start.

Theory of operation: The solenoid switch valve

(SSV) controls the direction of the transmission
fluid when the L-R solenoids is energized. The SSV
will be in the downshifted position in 1st gear, thus
directing the fluid to the L-R clutch circuit. In 2nd,
3rd, and 4th, it will be in the upshifted position and
directs the fluid into the torque converter clutch
(TCC).

When shifting into 1st gear, a special hydraulic

sequence is performed to ensure SSV movement
into the downshifted position. The L-R pressure
switch is monitored to confirm SSV movement. If
movement is not confirmed (the L-R pressure
switch does no close). EMCC is inhibited until SSV
operation is confirmed.

Transmission Effects: Transmission will have

no 1st gear (2nd gear will be substituted), and no
EMCC operation. The MIL will illuminate after 5
minutes of substituted gear operation.

Possible causes:

> PRNDL indicates a valid OD code in the

hydraulic reverse position

> Valve body — Solenoid Switch Valve stuck in

TCC position

> High idle speed

> Solenoid malfunction — may also set code

P-1784(81)

> L-R Pressure Switch Sense circuit shorted to

battery

> L-R solenoid armature or plunger broken

(should also set DTC P1784 (81) and often sets
P0740 (38)

Name of code: P−0740(38) — Torque Converter

Clutch Control Circuit

When monitored: During Electronically Modu-

lated Converter Clutch (EMCC) Operation

Set condition: The code will be set if one of the

following events happens three times in a given key
start, at a throttle angle less than 30°.
a)

With the transmission in EMCC, the TCC/L-R
solenoid achieves the maximum duty cycle and
is still unable to pull the engine speed within 60
RPM of input speed.

b)

With the transmission in FEMCC, the TCC
RPM (Engine speed — Input speed) is more than
100 RPM for 7.2 seconds

Theory of operation: When in 2nd, 2

nd

Prime,

3rd, or 4th gear, the torque converter clutch (TCC)
can be engaged when certain conditions are met.
The TCC piston is electronically modulated by in-
creasing the duty cycle of the L-R solenoid until the
torque converter slip difference (difference between
engine and transmission input speed) is within 60
RPM. Then the L-R solenoid is fully energized
(FEMCC/100% duty cycle). Torque converter slip is
monitored in FEMCC to ensure adequate clutch
capacity.

Transmission Effects: EMCC will still be avail-

able after code is set. MIL will illuminate after 5
minutes of accumulated slip in FEMCC. The trans-
mission will attempt normal operation (no limp-in)
even after the MIL is illuminated.

Possible causes:

> Worn pump bushing and/or failed torque con-

verter — both should be replaced during a
rebuild with code P0740(38) present.

> Sticky CC Regulator valve.

Name of code: P−1776(47) — Solenoid Switch

Valve (SSV) Latched in L-R Position

When monitored: Continuously when doing

partial or full EMCC (PEMCC or FEMCC)

Set condition: If the transmission senses the

L-R pressure switch closing while performing
PEMCC or FEMCC. This code will be set after four
unsuccessful attempts to perform PEMCC or
FEMCC.

Theory of operation: The solenoid switch valve

(SSV) controls the direction of the transmission
fluid when the L-R solenoid is energized. SSV will
be in the downshifted position in 1st gear, thus
directing the fluid to the L-R clutch circuits. In 2nd,
3rd, and 4th, the SSV will be in the upshifted
position and directs the fluid into the torque con-
verter clutch (TCC).

When doing PEMCC or FEMCC, the L-R pres-

sure switch should indicate no pressure if the SSV

11

GENERAL INFORMATION

is in the TCC position. If the L-R pressure switch
indicates pressure while in PEMCC or FEMCC,
EMCC operation is aborted and inhibited to avoid
inadvertent application of the L-R clutch. Partial
EMCC will be attempted if the L-R pressure switch
does not indicate pressure. Four occurrences of
detection of L-R pressure results in setting the code.

Transmission Effects: EMCC is inhibited and

the transmission system will default to the Orderly
Shutdown Routine.

Possible causes:

> Valve body-Solenoid Switch Valve stuck in

L-R position

> Intermittent short to ground or open circuit in

L-R Pressure Switch Sense circuit (with code
P-1784 only)

> Solenoid/TRS assembly (with code P-1784(81)

only

> TCM (with code P-1784(81) only)

Name of code: P−1793(48) — Torque Reduction

(TRD) Link Communication Error

When monitored: During torque managed

shifts (Throttle angle above 54 degrees). This sys-
tem is also tested whenever the vehicle is stopped
and the engine speed is below 1000 RPM.

Set condition: This code is set when the Trans-

mission Control Module (TCM) sends two subse-
quent torque reduction messages to the Powertrain
Control Module (PCM) via the TRD link circuit and
does not receive a confirmation from the PCM over
the communication bus.

Theory of operation: During high torque shifts

the TCM will send a message requesting that the
PCM reduce engine power until the shift is com-
pleted. This message is sent from the TCM to the
PCM across the Torque Management Request
Sense Circuit. The PCM will acknowledge the
TCM’s request by sending a confirmation message
across the communication bus. The TRD Link com-
munication is also tested periodically for operation
whenever the engine is running and the vehicle is
not moving with zero degrees throttle.

Transmission Effects: Maximum throttle angle

used by TCM will be 54 dergees. As a result a
customer may complain about loss of performance
or of short shifting when driving aggressively.

Possible causes:

> Sticky Throttle Position Sensor (TPS)

> Wiring or Connector problems in the Torque

Management Request Sense Circuit

> Bus communication problems.

> PCM

> TCM

Name of code:

P−0736(50) — Gear Ratio Error in Reverse

P-0731(51) — Gear Ratio Error in 1st
P-0732(52) — Gear Ratio Error in 2nd
P-0733(53) — Gear Ratio Error 3rd
P-0734(54) — Gear Ratio Error in 4

th

P-0735(59) — Gear Ratio Error in 4

th

Prime

P-1736(55) — Gear Ratio Error in 2

nd

Prime

P-0715(56) — Input Speed Sensor
P-0720(57) — Output Speed Sensor
P-1794(58) — Speed Sensor Ground

When monitored: The transmission gear ratio

is monitored continuously while the transmission is
in gear.

Set condition: This code is set if the gear ratio is

not correct for the current gear.
−

Codes 50 through 59 sets if the ratio of the input
RPM (Nt) to the output RPM (No) does not
match the current gear ratio.

−

Code 56 sets if there is an excessive change in
input RPM in any gear

−

Code 57 sets if there is an excessive change in
output RPM in any gear

−

Code 58 sets after a TCM reset in neutral and
Nt/No equals a ratio of input to output of 2.00

Theory of operation: The transmission system

uses two speed sensors, one to measure input RPM
and one to measure output RPM. These inputs are
essential for proper transmission operation. There-
fore, the integrity of this data is verified through
the following checks:
1)

When in gear, if the gear ratio does not compare
to a known gear ratio, the corresponding in-
gear trouble code is set (codes 50 through 59).

2)

An excessive change in input or output speeds
indicating signal intermittent will result in
codes 56 and /or 57 being set.

3)

If the common speed sensor ground circuit is
lost, both sensor inputs will read the signal
from the input speed sensor at idle in neutral.
Since the input speed sensor has 60 teeth and
the output speed sensor has 30 teeth, this
results in a ratio of 2.00.

Transmission Effects: If a gear error develops,

the appropriate code is set as a one trip failure and
the 5 minute Intelligent Recovery Timer (IRT) is
started. The transmission will then substitute a
different gear for the one in which the problem was
identified. For example, if a problem is identified
while in second gear, the transmission will shift to
third gear. The IRT is only counting up while the
transmission is subtituting one gear for another.
Using the previous example, if the vehicle contin-
ued down the road and shifted to fourth gear for a
long period of time, the IRT would have only
counted the time that the transmission was in third

12

GENERAL INFORMATION

gear instead of second. The MIL will illuminate and
the transmission system will default to the Logical
Shutdown with Full Recovery routine after 5 min-
utes of substituted gear operation or if three gear
ratio error events occur in a given key start.

Possible causes:

Code P-0736(50) — Excludes geartrain failures
which should be obvious upon disassembly

> If code P-1791(35) or any line pressure DTC’s

are set, diagnose these first

> Valve body — #3 ball check

> L-R switch valve sticking — may also set code

P-0731(51)

> Speed sensor or associated wiring — may also

set

codes

P-0731(51),

P-0715(56),

or

P-0720(57)

> Multi Select Solenoid sticking or leaking

> Failed or slipping L-R clutch — may also set

code P-0731(51)
−

L-R seal leakage (Intermittent no drive or
reverse)

−

Sticky L-R accumulator seals (Intermit-
tent no drive or reverse)

> Failed reverse clutch (hard code)

−

OD/Rev lip seal leakage

−

Worn reaction shaft support seal rings

Code P-0731(51) — Excludes geartrain failures
which should be obvious upon disassembly

> If code P-1791(35) or any line pressure DTC’s

are set, diagnose these first

> Valve body — #1, #2, and/or #4 ball check

> L-R switch valve sticking

> Speed sensor or associated wiring — may also

set

codes

P-0736(50),

P-0715(56),

or

P-0720(57)

> Solenoid/TRS assembly (stuck solenoid(s))

> Failed or intermittent slipping UD clutch —

may also set P-0732(52) or P-0733(53)
−

UD seal leakage

−

Sticky UD accumulator seals

−

Worn reaction shaft support seal rings

> Failed or slipping L-R clutch — may have code

P-0736(50)
−

L-R seal leakage

−

Sticky L-R accumulator seals

Code P-0732(52) — Excludes geartrain failures
which should be obvious upon disassembly

> If code P-1791(35) or any line pressure DTC’s

are set, diagnose these first

> Valve body — #1, #2, #4, #5 and/or #7 ball check

> Solenoid/TRS assembly — may also set codes

P-1734(54) and/or P-1728(A2)

> Failed or slipping 2nd clutch

−

2nd clutch seal leakage

−

Sticky 2nd clutch accumulator seals

> Failed or intermittent slipping UD clutch —

may

also

set

code

P-0731(51)

and/or

P-0733(53)
−

UD clutch seal leakage

−

Worn input hub bushing

−

Sticky UD clutch accumulator seals

−

Worn reaction shaft support seal rings

Code P-0733(53) — Excludes geartrain failures
which should be obvious upon disassembly

> If code P-1791(35) or any line pressure DTC’s

are set, diagnose these first

> Valve body — #1, #2, and/or #6 ball check

> Speed sensor or associated wiring — may also

set

codes

P-0736(50),

P-0715(56),

or

P-0720(57)

> Solenoid/TRS assembly — may also set codes

P-1781(84) and/or P-1787(A4)

> Failed or slipping OD clutch — may also set

code P-0734(54)
−

OD clutch inner and outer lip seal leakage

−

Sticky OD clutch accumulator seals

−

Worn reaction shaft support seal rings

> Failed or intermittent slipping UD clutch −

may

also

set

codes

P-0731(51)

and/or

P-0732(52)
−

UD seal leakage

−

Worn input hub bushing

−

Sticky UD clutch accumulator seals

−

Worn reaction shaft support seal rings

Code P-0734(54) — Excludes geartrain failures
which should be obvious upon disassembly

> If code P-1791(35) or any line pressure DTC’s

are set, diagnose these first

> Valve body — #1, #2, #5 and/or #6 ball check

> Speed sensor or associated wiring — may also

set

codes

P-0736(50),

P-0715(56),

or

P-0720(57)

> Solenoid/TRS assembly — may also set codes

P-1733(88) and/or P-1727(A8)

> Failed or slipping OD clutch — may also set

code P-0733(53)
−

OD clutch inner and outer lip seal leakage

−

Sticky OD clutch accumulator seals

−

Worn reaction support seal rings

> Failed or intermittent slipping 4th clutch

−

4th clutch seal leakage

−

Sticky 4th clutch accumulator seals

−

Worn reaction shaft support seal rings

Code P-1736(55) — Excludes geartrain failures
which should be obvious upon disassembly

13

GENERAL INFORMATION

> If code P-1791(35) or any line pressure DTC’s

are set, diagnose these first

> Valve body — #1, #4 and/or #5 ball check

> Speed sensor or associated wiring — may also

set

codes

P-0736(50),

P-0715(56),

or

P-0720(57)

> Solenoid/TRS assembly — may also set codes

P-1732(90) and/or P-1726(B0)

> Failed or intermittent slipping UD clutch —

may

also

set

codes

P-0731(51)

and/or

P-0732(52)
−

UD seal leakage

−

Worn input hub bushing

−

Sticky UD clutch accumulator seals

−

Worn reaction shaft support seal rings

> Failed or intermittent slipping 4th clutch

−

4th clutch seal leakage

−

Sticky 4th clutch accumulator seals

−

Worn reaction shaft support seal rings

Codes P-0715(56) and P-0720(57)

> Failed input or output speed sensor

> Shorted or open wiring between TCM and

speed sensor(s)

> Connector problems at 60-way TCM connector

and/or speed sensor connector(s)

Code P-1794(58)

> Open or shorted speed sensor ground (speed

sensor ground is different from chassis
ground)

> Open or shorted Temperature Sensor wiring

to TRS

> TRS — Will also set code — P1799(74)

> TCM

Code P-0735(59) — Excludes geartrain failures
which should be obvious upon disassembly

> If code P-1791(35) or any line pressure DTC’s

are set, diagnose these first

> These codes may also be set with the DTC —

P1790(36), P1734(82), P1781(84), P1728(A2),
P1787(A4), perform these diagnostics first.

> Speed sensor or associated wiring — may also

set

codes

P-0736(50),

P-0715(56),

or

P-0720(57)

> Solenoid/TRS assembly (stuck solenoid(s))

> Failed or slipping OD clutch

OD seal leakage

> Failed or slipping 2C clutch

2C seal leakage

Name of Code: P-1715(65) − Restricted Port in

T3 Range

When Monitored: Whenever the Engine is run-

ning and the Manual valve is in the T3 range.

Set condition: The code is set if the conditions

for a code 47 are present when the manual valve is
in the T3 range.

Theory of Operation: The conditions to set a

DTC 47 are easily satisfied while in the T3 range.
There is no problem with the transmission itself if
this code is set.

Transmission Effects: The transmission will go

into neutral when this code is set. If the driver puts
the shifter in neutral and back to drive, the trans-
mission will operate normally.

Possible causes:

> Manual linkage out of adjustment, causing T3

range while shifter is in OD.

> Driver resting hand on shift lever while driv-

ing, causing T3 range.

Name of Code: P-1799(74) − Temperature Sensor

When Monitored: Whenever the engine is run-

ning.

Set condition: The code is set if any of the

following conditions exist for three consecutive key
starts:

> The Temperature Sensor voltage is out of

range (below 0.07 volts or greater than 4.94
volts)

> If continuous erratic Temperature Sensor

voltage is sensed.

> The Temperature Sensor temperature stays

below 80°F for an extended period of time.

Theory of Operation: The TCM uses a Temper-

ature Sensor to monitor the transmission’s sump
temperature. This temperature is used to deter-
mine which shift schedule the TCM is to use. If the
Temperature Sensor circuit fails to operate properly
the TCM will use the calculated oil temperature
routine found in prior model year TCM’s. If this
occurs for three consecutive key starts, the code will
be set. The TCM will then test the Temperature
Sensor circuit every 35

th

Euro Stage III OBD

warm-up start. If the Temperature Sensor circuit is
OK, the Temperature Sensor data is used in place of
the Calculated Oil Temperature Routine.

Transmission Effects: If the Temperature Sen-

sor indicates a temperature below 0° or above 240°F
at start up, the TCM compares the calculated oil
temperature to the indicated oil temperature. If the
calculated oil temperature differs significantly from
the Temperature Sensor value, the calculated oil
temperature will be used for that key start. This
code does not cause the transmission to go into
limp-in mode.

Possible Causes:

> Transmission temperature sensor signal cir-

cuit short to ground, short to voltage, or open
circuit.

14

GENERAL INFORMATION

#1

Отправлено 23 Май 2011 — 11:13

#2

Отправлено 23 Май 2011 — 11:48

#3

Отправлено 23 Май 2011 — 11:53

#4

Отправлено 23 Май 2011 — 12:03

#5

Отправлено 23 Май 2011 — 01:37

#6

Отправлено 06 Июнь 2011 — 08:51

#7

Отправлено 06 Июнь 2011 — 09:19

#8

Отправлено 06 Июнь 2011 — 10:41

#9

Отправлено 07 Июнь 2011 — 06:13

#10

Guest_almazzz70_*

Отправлено 08 Июнь 2011 — 10:06

#11

Отправлено 12 Июнь 2011 — 11:13

#12

Отправлено 27 Май 2014 — 09:14

#13

Отправлено 05 Август 2014 — 10:03

Код OBD P1790 — это общий код трансмиссии, относящийся к системе управления трансмиссией. Он определяется как «Система управления трансмиссией — неисправность цепи запроса MIL» и устанавливается, когда PCM (модуль управления трансмиссией) обнаруживает электрическую проблему в системе управления трансмиссией.

Этот код может быть вызван несколькими различными проблемами, поэтому важно тщательно диагностировать и устранить все основные проблемы, прежде чем пытаться ремонтировать. Следующее руководство должно помочь вам правильно диагностировать и устранить эту проблему:

1. Проверьте наличие бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут относиться к вашему автомобилю, или код OBD P1790. TSB выпускаются автопроизводителями для предоставления конкретных инструкций по устранению определенных проблем, которые могут возникнуть с их автомобилями. Если есть применимые TSB, убедитесь, что они применяются во время ремонта/диагностики этой проблемы.
2. Визуально осмотрите все жгуты проводов, подключенные к модулю управления коробкой передач, на наличие признаков повреждения или коррозии, таких как оборванные провода или расплавленная изоляция из-за короткого замыкания или чрезмерного нагрева с течением времени из-за плохих соединений/точек заземления и т. д.. Замените поврежденные жгуты проводов, если необходимо, и проверьте работу, прежде чем приступать к диагностике.
3. Используя цифровой мультиметр, проверьте выходное напряжение каждого отдельного провода, идущего к TCM, одновременно контролируя обороты двигателя и проверяя правильность связи между автомобильными компьютерными системами с помощью соответствующего сканирующего устройства, такого как сканер OBDII и т. д. Убедитесь, что показания напряжения остаются в пределах, указанных производителем. параметры в любое время при различных условиях; при необходимости замените неисправные компоненты проводки после проверки их по одному, пока не выясните, какой из них вызывает коды неисправности, такие как P1790.

4 . Осмотрите точки заземления, связанные с модулем управления коробкой передач, на предмет скопления грязи или ослабленных соединений; очистите накопившуюся грязь с помощью спрея для очистки контактов, затем надежно подключите точку заземления, не перетягивая винты/болты, чтобы обеспечить надежное соединение между двумя контактами. установите надежный путь заземления для схемы TCM.

5 . Проверяйте соленоиды, расположенные внутри блока гидроблоков механических коробок передач, только с помощью специализированного диагностического оборудования, способного измерять ток, потребляемый этими соленоидами при срабатывании; заменить неисправные детали необходимо после подтверждения результатов проверки путем визуального осмотра уровней жидкости состояние жидкости график регулярного технического обслуживания рекомендуется руководство пользователя предотвращение повторения неисправности того же типа в будущем ..

6 . Проверьте вакуумные шланги, ведущие к TCM, а также другие линии, идущие по всему блоку трансмиссии, возможные утечки, трещины, места износа; замените те, которые явно повреждены, новыми, подтвердите работоспособность после завершения процедуры установки ..

7 . Сотрите все сохраненные диагностические коды неисправностей DTC из памяти компьютера автомобиля, повторите самопроверку, проверьте, сохраняется ли ошибка, по-прежнему нет; если возникает последний случай, переходите к следующему шагу, в противном случае устраните любую первоначальную причину, вызвавшую появление кода неисправности в первую очередь..

8 Наконец, выведите автомобиль из дорожного теста, отслеживайте его характеристики во время движения по городским улицам, автомагистралям, сравнивайте данные, полученные с ожидаемым поведением, на основе ранее записанной информации, собранной на предыдущих шагах испытаний, описанных выше, определите окончательное решение, достигнутое исправление исходной проблемы, генерирующее код неисправности, такой как P1790, начинается с

Ден

Можно ли место вариатора поставить автомат

Юст

Так зачем тогда последовательность по книге используешь если с дм ключом достали? ‘Шляпу смазал’.) Притянул ‘не очень как бы сильно.’) Типичный неуч, не желающий делать так как положено, еще и других учит глупостям. Смазывается шайба и резьба болта, а не шляпа.) Масленку для смазки хоть купи если на дм ключ не хватает. И удлинитель нормальной длины используй а не до неба. Учитесь делать так как старые книги пишут, с соблюдением порядка и моментов затяжки дм ключом. А такая обтяжка как вася показывает как раз на свой страх и риск. Не доверял бы.

Liberty

Мастера с какого города?

Конопельцев Тай

СТАВЬ КАРДАН ОТ ДИЗЕЛЬНОГО 2,5 TD ГРАНД ЧЕРОКИ!!! ОН ТОЛСТЮЩИЙ, С МОЩНЫМИ КРЕСТОВИНАМИ!! ПРАВДА МНЕ ЕГО, ПО МОЕМУ ПРИШЛОСЬ НЕ МНОГО УДЛИНЯТЬ!!!

Мардан Проворнов

Автор дебил, нахера газовать.

Наиль

Ваня как всегда красавчик!’да работае же’.

Лупан

где можно приобрести такие гвозди для ремонта? в магазинах нет таких

Ефим

не проще новые, чем с говна лепить конфету.

Нуржигит Борисиков

Братан а клапан ты оставил на месте или выкрутил??

Quoc

Привіт майстер) Ваня а чому так проводка окисляється, зеленіє! (через шо в чому проблема?)

Исмаил

Да хоть ты там золотом облепи, интерьер как был унылым говном, так и остался.

Самар

Круто, но мало! Даёшь ещё видео!!!

Мэн

Включите задние противотуманки вот это главное в тумане

Леля

Я плакал..!!) камеди клаб отдыхает!)

Хубер

Все молодцы, но очень удивила длинная нива, просто огонь..

Тимур

Васян, красавчег!!!=)

Фур

Задние колодки я сделал с 8чных хоть не скрипят как китай

Гульфия

Вот такие силовые установки из Поднебесной.У меня аналог Тойота 5A-FE 4-й год — без нареканий.

Мейснер Илий

Дизлайк не поставил! Но!
Уважаемый, а что такого же года будет надёжным? Пример есть?!
От себя скажу так — машина сама по себе очень даже живучая! Доедет с любой поломкой и не встанет на дороге, это и есть её плюсище!

Дашутка

Таки да чайник… столько лишнего открутил шо ужас

Артур

Подскажите пожалуйста,зимой в сильный мороз прыгают обороты,машина сама себе газует и даже может заглохнуть,прих одится ногой держать газ,чтобы не глохла.После того,как чуть-чуть прогреется начинает работать нормально,но долго нагревается.И так я езжу две зимы.Вайб 2003 года.Что это может быть?

Jelani

доброго времени суток Руслан, на патриот хочу поставить ДВС от мерса. подскажите где это можно сделать. Машина находится под Киевом

Bowden

Стук появился.. и совпало с тем что я заменил гбц.. стучали гидрики… на старом масле. После заменил масло… и перестали… и опять совпало… Думал клапан с поршнем встречаются? но нет… отцепил ремень от гуга, помпы, генератора… стук пропал… Я так и понял.. Что это гур… и про стыпеньку это сразу подумал… хотя нет в этом опыта. Только вот что.. масло в гуре тоже свежие..а стук появляется после 30 км после начало движение?… и только на холостом ходу…