Ошибка p1520 форд фокус 1

Доброго дня всем. Не могу разобраться с проблемой, горит чек , расход 15 л/100, висит статическая ошибка Р1520 — ругается на систему вихревых заслонок которых физически не существует на этом двигателе. После того как снял впускной коллектор и поменял все уплотнения к нему на ХХ мотор белее или менее работает правильно и стабильно, но стоит открыть дроссель и мотор постоянно начинает держать 3000-3500 оборотов посредством клапана ХХ и не возможно их сбросить (заслонка при этом полностью закрыта) пока не заглушишь двигатель. Причём диагностика указывает на зависание уровня открытия клапана ХХ на 75% и не уменьшается, в нормальном режиме 25%. Остальные датчики на мой взгляд исправны. Единственное к чему я пришел, то это установка европейского мотора на американку с её проводкой и БУ, так как погуглив нашёл инфу о двигателях с систенмой IRMC на фокусах. Помогите подтвердить или опровергнуть мои выводы и разобраться с проблемой. Выкладываю стикеры с ЭБУ и мотора, VIN IFAFP36341W315932

Изменено 21 марта 2015 пользователем pcel

Как сбросить P1520?

Сброс ошибки для Форд Фокус 1 осуществляется следующим образом. Сделать сброс ошибок на той или иной модели Форд можно несколькими способами. Способ 1 предполагает использование специального диагностического разъема OBD2. Его легко применять и более безопасно работать с кодами именно через подобное оборудование. Способ 2 делается путем снятия клем с АКБ. Питание автомобиля необходимо отключить на 10-20 секунд. Способ 3 работает для некретических ошибок. При определенных обстоятельствах они самостоятельно уходят по прошествии времени.

Найдена следующая информация по ошибке P1520 для автомобиля FORD FOCUS (1998-2005), DF:

На русском языке:

Неисправность цепи управления бегунком впускного коллектора

На английском языке:

Intake Manifold Runner Control Circuit Fault

Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1520 на автомобиле FORD с другими пользователями.

Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:

Найти причину   >>> 

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Ford Focus (DF):

Возможные причины: Неисправный привод управления впускным коллектором (IMRC); Жгут проводов управления впускным коллектором (IMRC) открыт или замкнут; Слабая электрическая связь в цепи управления впускным коллектором (IMRC); Неисправный модуль управления двигателем (ECM).

Контроль работы впускного коллектора (IMRC) контролируется на предмет отказа во время непрерывной или самопроверки при выключенном двигателе.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

EGR означает -«Систему повторного сжигания отработанных газов», процесс всасывания выхлопных газов назад в двигатель сжигание их заново. Это методика, которая уничтожает загрязняющие вещества, испускаемые двигателем.

DPFE означает «- Обратная связь Перепада давления EGR

DPFE датчик — читает изменения давления EGR системы.
EGR привод — электрическое устройство, которое позволяет с помощью вакуума управлять EGR клапаном.
EGR клапан — управляемая вакуумом заслонка, которая открывается и позволяет выхлопным газам перемещаться от выпускного коллектора до впускного коллектора для рециркуляции.

Описание EGR и DPFE системы:Имеется вакуумная трубка, от впускного коллектора к EGR приводу. Привод находится на противопожарной перегородке, и это — электрическое устройство, управляемое ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИЕЙ), которая определяет, сколько усилия с помощью вакуума необходимо. Оттуда, другой шланг идет к EGR клапану. Привод с помощью вакуума открывает EGR клапан, который в свою очередь позволяет втягивать выхлопные газы от выпускного коллектора, через DPFE датчик, во впускной коллектор.
Когда идёт перекачка газа через EGR клапан, поток идёт через DPFE датчик. Имеется перепад давления, одна трубка имеет большее сечение, чем другая. DPFE регистрирует количество перепада давлений и может сообщить, сколько выхлопного газа перекачивает EGR система. Это сообщает ИКМ, сколько перекачивается, и ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) использует эти данные, чтобы управлять приводом.

DPFE Неисправность Датчика:Когда DPFE датчик начинает изнашивается, это дает ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВОЙ МОДУЛЯЦИИ) неверную информацию. DPFE Датчик менее чувствителен, и ИКМ думает, что меньше газа дожигается, чем на самом деле. Пробуя компенсировать, ИКМ открывает привод слишком много. Это чрезмерное количество EGR, смешанного с воздухом, попадающим в впускной коллектор, вызывает провал, это является классическим примером сбоя датчика DPFE.
DPFE датчик в Фокусе не очень хорош, требует замены (каждые 30 т. миль и иногда даже меньше).
Заметьте, что окончательная гибель DPFE датчика — очень медленно процесс, и самодиагностикой двигателя не будет определятся, пока DPFE датчик не сдохнет совсем.
Если вы замечаете, что машина тупит, и думаете, что это могло бы быть связано с DPFE неисправностью датчика, проведите одну из работ, перечисленных к концу этой статьи. Если задержка пропадает, то ваш DPFE датчик — больше чем вероятная причина.
Конечно, замена плохого DPFE датчика, рекомендуемое решение этой проблемы. Однако, работы перечисленные в этой статье не требует много времени, и дают хороший результат, который не вызовет ни каких повреждений и не вызовет ни какой индикации ошибки, если только DPFE датчик не полностью загнулся. Работа займёт несколько минут, что так же хорошо для быстрой диагностики, чтобы выяснить, ( выдрючивается ли это EGR система, или ишо какая напасть завелась …)

Идентификация EGR компонентов системы

На большинстве Фокусов, DPFE датчик «Регистратор параметров полета», (Это не я придумал) прикреплён болтами к противопожарной перегородке по центру, с 2 резиновыми шлангами, снижающимися от него, и 3-проводным разъемом, входящего в него перпендикулярно к противопожарной перегородке. Эти 2 резиновых шланга снижаются до Канала EGR, который является трубой диаметром 1/2 »

Но, на некоторых фокусах 01г, DPFE с 3-проводным разъемом в находится почти на вершине клапана EGR, и зафиксирован под трубой воздухозаборника. Соединяется с каналом EGR через резиновые шланги, шланги стоят, прямо и они коротки. Имеются 2 различных DPFE датчика такого вида, но они оба находятся в том же самом месте. Ваш может быть подобен тому, что на этой фотографии ну, а если нет…

В любом случае, следуйте по трубе EGR, пока Вы не увидите 2 металлических отвода рядом с друг другом, затем следуете за теми резиновыми шлангами что них одеты и попадёте к DPFE датчику.

Фотография EGR привода и DPFE датчика. (шланг и разъем, удаленны для лучшего обзора):

Фотография EGR клапана с вакуумным шлангом, подключенным к вершине:

Все, что будет сделано, лишает ваш EGR клапан от способности открыться…
Если ваш автомобиль функционирует подобно дерьму, сделайте это. Если это устранит проблему, то Вы будете знать, что это глючил ваш DPFE датчик, или что менее вероятно, какой то другой сбой EGR.
В основном все проблемы на очень многих Фокусах были связанны с DPFE. Эта неисправность вызывает ошибку » недостаточный поток EGR »

Снимите шланг от EGR клапана и оба шланга от DPFE датчика, подключите шланг, который шёл к EGR клапану, к входу со стороны пасажира DPFE Датчике. (Он более тонкий) Это единственные средство, если ваш DPFE датчик подводит, но не умер полностью. Вместо открытия EGR клапана, когда ИКМ (ИМПУЛЬСНО-КОДОВАЯ МОДУЛЯЦИЯ) скомандует, он теперь применит вакуум к датчику DPFE, и таким образом, датчик будет видеть больший перепад давления, больше чем датчик видит при обычном подключении, так что ИКМ будет думать, что EGR вентиль работает должным образом…
Если же DPFE датчик полностью снять, вы получите » Недостаточный поток EGR «.

Вы можете использовать этот вариант или вернутся к первоначальному без опасения повредить, что ни будь.
Преимущество:
Когда так подключено, то горячие выхлопные газы не уничтожают DPFE датчик, так что DPFE датчик будет жить дольше.
Не забудьте заткнуть 2 металлических отвода на больший трубе EGR канала, куда ранее был подключен DPFE датчик. Сгодится наконечник отвертки (типа колпачок, как на ручке) или что ни будь, что заткнет плотно трубку, чтобы отсечь воздух…

Бла-бла-бла…
Дальше написано, что ежели не заткнёте, будете нюхать каку…

Фотография проделанной работы, с «настенным» DPFE датчиком. Обратите внимание, что вакуумная трубка, которая входила в вершину EGR клапана, теперь подключена к датчику DPFE с пассажирской стороны, (здесь небольшая проблемка, шланг что шёл с EGR привода на EGR клапан имеет внутренний диаметр 4мм и он дубовый, а что бы натянуть на DPFE датчик надо что бы был 7мм, я на штуцере оставил 3см толстого шланга в него переходничёк от капельницы 7-4мм и шланг от привода… ) с другого выхода DPFE шланг удален собсем.
Ежли перепутать шланги при замене датчика, ничего не зломится, но толку не будет.

Пишут, что таким образом можно отложить приобретение нового датчика на неопределённое время…
Сделал: Ездил он и раньше не плохо, но теперь полностью пропала задумчивость после нажатия на педаль газа , это приятно… Не такие уж мы и бедные, что бы два раза ездить на одном и том же бензине, это буржуины душатся биодизель, биогаз да они и водку перед употреблением разбавляют…

Даёшь сто процентное углеводородное сырьё.

Да, и лампочка угомонилась это тоже …шо

g835

Зря извиняешься, темка как раз для тебя, но наверно чтоб без воды, проще зайти в неё из FAG.
Ну, а сетки в насосе, помыть конечно стоит, кто бы спорил…
У Американских засланцев они поголовно забиты какой то глиной.

вот тут новый вопрос образовался…вроде слышал или читал где то на форуме (поиск не помог) что можно не снимать бензобак, а просто снять сидения и где то как то проделать люки через него всё сделать…вопрос: так ли это, и есле так, то как мне выверить где делать лючок?

Привет не могу разобраться с егр,как заглушить. Тупой я =)
Я правильно понимаю надо снять 2 шланга вертикальных с пластиковых сосков и заглушить. Далее отрезаю шланг с клапана и цепляю его на левый пластиковый сосок. С нижними сосочками пластиковыми ничего не делаем,от нижнего отходит трубочка металлическая? А правый пластиковый отросток глушим?

Добрый вечер.
Помогите разобраться. Горит лампочка «ошибка двигателя»,компьютер(Престиж V55)показывает ошибку-p1520 Intake Manifold Runner Control (IMRC) circuit malfunction,систему ЕГР заглушил, как написано в факе,лампочка все равно горит, после сброса ошибки гаснет до следующего пуска двигателя.Может эта ошибка вызвана неисправностью датчика DPFE или что -то другое нужно смотреть?

kl0wnВ теме есть на второй странице фото.Отсоединяеш от датчика все шланги,трубки металические глушиш.Трубку идущую на клапан с верху переставляеш на датчик(в датчике два отвода один побольше другой поменьше) который поменьше в него и вставляеш.Другой отвод пластиковый глушить не надо-все на датчике DPFE.

МУЖИКИ! Всем привет! Есть проблема: Горит ЧЕК. На СТО говорят НЕКОРРЕКТНАЯ РАБОТА КАТАЛИЗАТОРА. Это как понимать? Нужно менять сам катализатор или оба датчика? Машина ведет себя нормально

приветствую! у меня такой вопрос…а если датчик как на фото 2 к какому входу шланг подключать?

Мне кажется, субъективно конечно, после отключения EGR-системы всё же порезвее стала набирать обороты, особенно в среднем секторе (между 3000 — 4500). Больше никаких изменений не наблюдаю, ни положительных, ни отрицательных.

Cнял шланг с клапана, заглушил резиновую трубку болтом , трубку клапана заглушил.
По правильному пока не делал, решил посмотреть эффект. Поездил неделю чек не горит, изменений в динамике не ощутил (по крайней мере явных) .

у меня случайно соскочила одна мягкая трубочка с датчика на «стенке» — так расход стал одно деление на 25 км. хорошо быстро нашли. а на данный момент расход литров 16. очень круто. даже ездить боюсь. на педаль газа «на ходу» не очень реагирует, но если «газовать» через круиз-контроль, то намного бодрее. в чем может быть причина. я думал лямбда. видимо не так…

Спасибо за методику. Очень помогла. Как будто сел за другую машину, а всего неспеша потратил 20 мин. Насчет расхода и лампочки пока ничего сказать не могу. Будут изменения непременно напишу.

подскажите кто нидь такую вещь. сколько ни читал ничего не вычетал похожего. у меня провалы при трогании с места. только с 2000 чепляет нормально. нужно либо медленно и плавно трогаться, либо сразу с 2000 трогаться. кроме ентого все в норме. я конешно приспособился трогаться, но хочеться огаться, либо сразу с 2000 трогаться. кроме ентого все в норме. я конешно приспособился трогаться, но хочеться вылечить коника

подскажите кто нидь такую вещь. сколько ни читал ничего не вычетал похожего. у меня провалы при трогании с места. только с 2000 чепляет нормально. нужно либо медленно и плавно трогаться, либо сразу с 2000 трогаться. кроме ентого все в норме. я конешно приспособился трогаться, но хочеться вылечить коника

bonsba

Сильно похоже на лишний воздух… ищи кудой сосёт… чаще шланг вентиляции картера.

Сканировал сегодня время от времени загорающийся «чек». показало превышение давления выхлопных газов, Это как понимать ? EGR отключен как положено

денис 29
ему уже пришел конец, выбить к черту и поставить обманку на второую люмбду

—
deleted
problem solved
thanks to all