Ошибка p1336 на пежо 206

Начну с начала.
Беспокоил меня не характерный звук двигателя и небольшое троение, все это я списывал на плохо отрегулированные клапана.
И одним утром по дороге на работу загорается чек, падают обороты и я ищу где остановиться, приехали…
Вместо бортового компьютера я использую elm327 и с помощью сего девайся 206й мне сообщает про ошибки P1336 и P1339 «массовые пропуски зажигания». Стираю ошибки (чего делать нельзя! информация нужна для диагностики) и еду на работу…
Приехав на базу решил все таки проверить зазор клапанов и вращая колено увидел, что фазы смещены и на свечах белый налет- беднит смесь. Созвав совещание, коллективно решили сперва на диагностику, а потом лезть в механику.
Благо дело диагност под боком, записался на диагностику, результат 0 т.к. я стер всю информацию с бортового компьютера… Выяснил только то, что свечи Beru UXT1 гамно, прошли 7к и начали пробивать и давали шум в электро цепи, диагност порекомендовал NGK с синим логотипом и проехать еще пару сот километров и снова на диагностику.
За 2 месяца до этого я менял ролик и ремень ГРМ, помпу (при этом сломал болт, о чем писал раньше) и сальник колена заменил. При снятии старого ремня обратил внимание на то, что старый ремень ГРМ стоял со смещением, ну думаю проскочил. Выставил шкив распредвала по метке на блоке, колено по метке за фильтром и собрал.

Взвесил все за и против, перепроверил метки и решил отдать на сервис и попутно заменить ролики навесного. В сервисе намекнули на то, что с фазами есть нюанс… но какой не сказали.
Вернулся я к диагносту, проверить ошибки, все ок! Для закрепления результата согласился на промывку форсунок на стенде, до этого мыл сам. И скажу я вам, что стенд моделирует работу форсунок в разных диапазонах работы и это не тоже самое, что мыть самому. И тут же себя проявили себя Камазовские прокладки форсунок из фторсиликона, их сильно замяло.
Листая посты владельцев 206х, у человека с ником Dnason проскользнула идея, что метки заложенные на заводе ошибочны, о чем и сам подумывал когда клапана регулировал. И тут все стало на свои места.
После ремонта машина начала ехать на низах и на низах повысился расход, но на загородном цикле упал на 1 литр.
А правильно выставить фазы можно по классическому способу, который описан вот здесь :
my-21.ru/zamena-remnya-gr…n-berlingo-svoimi-rukami/
В дополнение, переписываясь с парнем под ником Den206, у которого так же не равномерно работает двигатель в автомобиле, прислал мне ссылку на форум где обсуждают проблему несовпадения заводских меток.
forum.aves-peugeot.ru/vie…413247ecf87aaff9&start=30

Общеизвестно, что турбовые EP6DT особенно страдают от нагара на клапанах. На начальных стадиях двигатель начинает “подтряхивать” на холодную, а когда нагара становится много, EP6DT теряет мощность. Это происходит от конструктивных недоработок двигателя.  Масло стекает по клапанам прежде всего из-за износа маслосъемных колпачков (сальников клапанов), летит во впускной коллектор через изношенную турбину и через трубку вентиляции картера. Как правило, картину усугубляет вышедший из строя маслоотделитель. Масло попадает на впускные клапана и, испаряясь, оставляет после себя богатые отложения. Маслосъемные колпачки PSA вообще имеют какой-то подозрительно небольшой ресурс. Видимо, из-за высокой температуры. Ситуацию усугубляет непосредственый впрыск топлива. В обычном моторе бензин смывает с клапанов смолистые отложения, а на EP6DT топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, мимо клапанов. Вот и обрастают они черной бахромой. Чтобы очистить нагар на клапанах EP6DT и заодно поменять маслосъемные колпачки, приходится снимать и разбирать ГБЦ. Надо сказать, что маслосъемные колпачки можно поменять и превентивно, пока клапаны еще не покрылись нагаром. В этом случае снимать ГБЦ не обязательно. Мы можем поменять маслосъемные колпачки без снятия головки блока. Об этом тут.

Катализатор может выйти из строя не только после “удачной” заправки. “Убить” катализатор может все то же масло, попадающее во впускной коллектор через изношенную турбину и вентиляцию картерных газов. Керамическая решетка, покрытая платиной, на которой догорает масло, просто расплавляется и перекрывает проход выхлопным газам. От этого мотор “не тянет”, а то и вовсе глохнет. На снимке вы видите начальную стадию неприятного процесса. Катализатор можно поставить новый, а можно сделать ему “трепанацию” корпуса, выкинуть негодную керамическую решетку, наплевав на экологию,  и поставить “обманку” нижнего лямбда-зонда (кислородного датчика), чтобы на приборной панели не выскакивала ошибка.

Ещё одна “родовая болячка” EP6DT – часто возникающие проблемы, связанные с пропусками сгорания в цилиндрах. Компьютер показывает целый “букет” ошибок – p1336, р1337, р1338, р1339, p1340. К ним нередко добавляются и ошибки р0087 (низкое давление в рампе), и р0313 (пропуски воспламенения смеси из-за него). При прогреве мотора отключается какая-либо форсунка.
Как бы ни хотелось, списать все на плохой бензин при таком “раскладе” уже не получится. Тайна, как правило, кроется в неисправном ТНВД. Для тех, кто не знает, ТНВД – это топливный насос высокого давления. Если ваш насос уже не может нормально качать, в цилиндрах появляются пропуски сгорания, у машины пропадает тяга, возникают пугающие провалы на высоких оборотах, свечи покрываются характерным для “бедной” смеси белёсым налетом. Начинаются многократные замены турбин, ГБЦ, свечей и т.д. К нам приезжало уже довольно много владельцев Пежо и Ситроен с двигателями EP6DT, которые были готовы продавать машину, потому что такой ремонт у дилеров стал слишком разорительным.

Между тем, механический износ ТНВД может привести даже к обрыву цепи ГРМ, ведь насос приводится в действие от впускного распредвала. Одному из наших клиентов в “Авесе” делали капремонт двигателя 3 раза с интервалами в пару тысяч километров. Причем, в последние 2 раза у него обрывалась цепь ГРМ. Он приехал к нам поменять двигатель на б.у. Контрактные двигатели продаются “голые”, без навесного оборудования. “Ларчик” открылся, когда мы поставили ТНВД со старого двигателя на “новый”. Оказалось, что насос на холостых оборотах выдавал давление всего 4 бар вместо 50 и в определенные моменты начинал попросту подклинивать. Поэтому и оборвалась цепь ГРМ. Замена насоса ТНВД решила все проблемы. Пропали ошибки, мотор заработал устойчиво на всех режимах.