Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0654
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0654
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчиков
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0654 звучит как «неисправность выходной цепи частоты вращения двигателя». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Engine RPM Output Circuit Malfunction».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0654
Диагностический код неисправности P0654 указывает на проблему с выходной цепью частоты вращения двигателя. PCM получает данные об оборотах двигателя от датчиков распределительного (CMP) и коленчатого (CKP) валов двигателя.
Датчик положения коленчатого вала (CKP) передает информацию о своем положении или синхронизации модулю управления трансмиссией (PCM). Эта информация обычно используется для оборотов двигателя. Датчик положения распределительного вала (CMP) также сообщает PCM точное местоположение и синхронизацию.
Входные сигналы используется модулем управления трансмиссией для контроля скорости и положения коленчатого и распределительного валов. Также, эта информация используется для регулировки угла опережения зажигания и настроек топлива. Делается это для адаптации к изменениям нагрузки двигателя и повышения производительности.
Также данные используются для расчета и мониторинга управляемости двигателя, после чего выводятся на тахометр и контроллеры.
Если PCM обнаруживает проблему в контроле выходной цепи оборотов двигателя, что указывает на ее неисправность. То код P0654 будет сохранен, и может загореться индикаторная лампа неисправности (MIL).
Для включения контрольной лампы MIL может потребоваться несколько циклов отказа, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0654 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Неработающий спидометр или тахометр, либо сбой в их работе.
- Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Ошибка P0654 является довольно серьезной, так как условия, которые привели к ее сохранению, могут привести к повреждению двигателя. Рекомендуется исправить ошибку как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0654 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправность приборной панели.
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов комбинации приборов.
- Неисправность тахометра.
- Неисправность датчиков коленчатого вала (CKP) или распределительного вала (CMP).
- Корродированный электрический разъем датчиков CKP/CMP.
- Шина CAN может быть неисправна и иметь короткое замыкание на массу или обрыв провода.
- Недостаточное заземление блока управления.
- Обрыв или замыкание цепи между датчиком CKP/CMP и PCM.
- Иногда причиной является сам модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0654
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0654:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0654.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
- Проверьте исправность приборной панели, а также проводов, приходящих на нее.
- Проверьте датчики CKP/CMP, а также цепи и разъемы.
- Если код ошибки появится снова, визуально осмотрите электрические провода и разъем модуля управления (PCM).
- Измерьте напряжение аккумуляторной батареи и сравните полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя.
- Проверьте целостность цепей питания и заземления модуля управления (PCM) с помощью мультиметра.
- Оцените работу модуля управления (PCM), следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.
- Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.
Диагностика и решение проблем
Для диагностики ошибки P0654 необходимо подключить сканер к диагностическому порту автомобиля и извлечь все сохраненные коды и данные. Запишите эту информацию на случай, если код окажется периодическим.
Далее, необходимо проверить работу приборной панели и тахометра. После этого визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов.
Обратите внимание, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на окисление. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Проверка датчиков
Выполните визуальный осмотр датчика положения коленчатого вала. Ищите очевидные дефекты, такие как обрыв провода или ослабленный, поврежденный или корродированный электрический разъем. Для оценки общего состояния может потребоваться снять датчик, чтобы проверить корпус на наличие трещин и других явных дефектов.
Проведите визуальный осмотр датчика положения распределительного вала на предмет очевидных дефектов. Убедитесь в отсутствии оборванных проводов, ослабленных электрических соединений и коррозии. Датчик положения распределительного вала также может потребовать снятия для оценки общего состояния.
Некоторые двигатели могут быть оснащены датчиком распределителя зажигания, который также требует визуального осмотра. Если он вышел из строя, то после его замены возможно потребуется калибровка с PCM для правильной работы.
Если после полной проверки, вы все равно продолжаете получать код P0654, возможно неисправен PCM. Но имейте ввиду, что для правильной установки PCM должен быть запрограммирован или откалиброван для конкретного автомобиля.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0654 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- Buick
- Cadillac
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Тахо)
- Citroen (Ситроен С3)
- Fiat
- Ford
- GMC
- Opel
- Peugeot
- Газель Крайслер, ЗМЗ 405
- Лада Приора
С кодом неисправности Р0654 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0320, P0321, P0322, P0323.
Видео
нашли перегоревший предохранитель . который идет на катушки . и на эбу . не заводиться .
вы владелец или диагност? Вам схему дали, что мешает проверить все питания и массы, далее чего нет — искры, топлива, импульса на форсунках или нужного момента? если вам это ни о чем не сказало, не мучайте ни машину, ни себя, жизнь и так коротка, не теряйте время
ах, да не заметил в конце, «горит ключ»… отдайте машину
Изменено 29 декабря 2013 пользователем evgegor
Обновлено: 12.06.2023
Здравствуйте!OPEL ASTRA H 2008 Z18XER SIMTEC 75.5 не крутит стартер и насос не включается ,при включении зажигания загорается чек(инжектора)и лампа ABS гаснет и показывает уровень топлива .а потом почему то сбрасывается на 0 и при прокрутке ключем замка зажигания щелкает в блоке предохранителей слева в багажнике реле и никаких движений дальше ,тобишь на реле бензонасоса и реле зажигания не приходит сигнал это минус с ЭБУ ,на диагностику машина не выходит,единственно ,что смог это с помощью лаунча считать ошибки я прилагаю их,где можно найти схему подключения ЭБУ этого двигателя и где причина незапуска двигателя ,судя по ошибкам -это обрыв КАН-линии ,на каких ножках ЭБУ ,нигде не могу найти электросхему Ошибки U2103-C нет связи с шиной CAN U2100 Шина CAN нет связи ,U2105 СIMшины CAN проблемы с рабочим диапазоном,U2139 Недействительный сигнал от CIM,B1385-C Неисправность цепи терминала 15А,
самолетик
shurikan
Аккумулятор заряжен,масса присутствует,аккумулятор с и с другой машины брали и прикуривали все тоже самое и сигнализацию отключили,никаких изменений!
самолетик
shurikan
Не знаю в лаунче Х-431 есть функция быстрый поиск неисправностей,вот ошибки и выдал,а сканер не берет,хотя ключик с машинкой не мигает,я думаю иммо не причем!
самолетик
Мне бы схему ,чтобы провода прозвонить от Эбу до монтажного блока ,да питающие напряжения померять на ЭБУ,а потом уже можно грешить и на иммошник!
самолетик
Если хотите работать с OPEL качайте с рутрекера, пока его не закрыли, TIS2000, Global Tis, кстати TIS2000 есть и на опелевсеом форуме.
Yermolaev
ЮрийАкулин
Абдулла
Жгут посмотрите. в моторном. Между акб и двигателем, в гофре. Перетираются провода. Подергайте. пару тройку оторвется.
Kirill
Вложения:
abricos33
abricos33, Эх, Роман ты Роман, а я хотел себе в копилочку это счастье
Алабай
в боди висит ошибка по неисправности цепи зажигания, от сюда и копать. подкапотный блок приподнимите снизу посмотрите бывает заливает, разъем эбу заливает, от омывателя, и происходит неотключение клемы 15 с эбу мотора.
Дмитрий К.
в боди висит ошибка по неисправности цепи зажигания, от сюда и копать. подкапотный блок приподнимите снизу посмотрите бывает заливает, разъем эбу заливает, от омывателя, и происходит неотключение клемы 15 с эбу мотора.
Kirill
Спасибо за советы с Новым Годом!Причина найдена в гофре сгнил провод который питал ЭБУ на 33 пин,прсто не мог сразу ответить,всем спасибо хотелось узнать побольше информации на будующее!
самолетик
самолетик
Здравствуйте, такие же симптомы двиг 1.4 , просмотрел 32 пины на эбу на обоих разъёмах они пустые, куда ещё копать?
kitanu
Здравствуйте, такие же симптомы двиг 1.4 , просмотрел 32 пины на эбу на обоих разъёмах они пустые, куда ещё копать?
Kirill
Спасибо машина уехала причина была в сломанном фиксаторе на колодке эбу, из за чего разъём садился с перекосом, коса от предов до эбу прозвонилась нормально.
kitanu
Добрый вечер.OPEL ASTRA H 2008 Z13DTH не крутит стартер и насос не включается ,при включении зажигания загорается чек(инжектора)и лампа ABS гаснет и показывает уровень топлива . прокрутке ключем замка зажигания моргает подсветка щитка бриборов никаких движений дальше , на реле бензонасоса и реле зажигания не приходит сигнал это минус с ЭБУ ,на диагностику машина не выходит
assai
Попробуйте прочитать с самого начала или найти в поиске Хотя в Вашем случае, нужно новую тему открыть.(моторы разные)
Kirill
Всем привет ) звиняюсь, что в чужой теме. Новую не могу открыть
Очередной подарок от жопиля. Заглючила кан-шина! Авто на ходу. Z18XER, симтек 75.1 10-й год.Педальки ошибок не видят
По диагностике опкомом периодически всплывают ошибки по кан-шине и по разным блокам. Постоянства нет.
С года полтора назад, когда перецеплял гамнитолу, в разъеме штатной аудио системы кан шина имела напругу в 2.5 В. Теперь 0,18, только мерил в обд разъеме.
Сопротивление около 60-65 Ом. Мерил профи прибором, взятом у коллег, т.к. китайский сопротивление показывать особо не хотел (значение не устаканивалось)
В нескольких темах почитал про «укус куницы», раздербанил сегодня жгут от блока предов к эбу. Ничего критичного, на одном черно-белом проводе была небольшая потертость от гофры, провода сколько смог, попробовал на разрыв. Никаких претензий. Единственное удивило, ближе к коробке предов в пластиковом кожухе нарыл два стыка проводов. Судя по всему силовых (красный и черный) с раздвоением и уменьшением сечения. Стыки заделаны на вид качественно, в термоусадке с клеем или смолой какой-то, в общем, вроде гуд.
Жгут замотал в тряпочную изоленту и засунул на место.
На авто установлен МЗ не оригинал. Возможно, из-за него проблемы. Пробовал диагностировать опкомом со снятым разъемом МЗ после сброса клеммы ака, траблы те же.
Мож, кто сталкивался, подскажите, в какую сторону рыть?Как вычислить, трансивер кана эбу это либо другой блок (или вообще проводка)?
Завелся Опель! Спасибо Scorpion A. Причины: Залил в бак какое-то липкое 95-е говно на ЛУКОЙЛе, что на Каменке (не покупайте ТАМ). Залипли форсунки, «залегли» кольца на поршнях (компрессия от 4-х до 7). Плюс ко всему глючило датчик температуры ОЖ в термостате. При диагностике, на холодном, выключенном двигателе датчик ежесекундно выдавал значения от 70 до 105.
Кстати, пробовал, но датчик на холодную выдавал темп. близко к 100, и, после, электронщик удивлялся (возмущался)- откуда влага в разъёме?
помоему разъем должен быть достаточно герметичным (влага то там всё равно есть, от луж например) и ещё — поливать то нужно аккуратно, а не «с ведра»! Просто пробывал на друга машине, чучуть со стакана полил, у него завелась с пол оборота, затем замена и всё.
Мне вот всегда было интересно ну вот залил Ты дерьма на заправке и чё дальше с ними делать? Сразу идти писать досудебное?
помоему разъем должен быть достаточно герметичным (влага то там всё равно есть, от луж например) и ещё — поливать то нужно аккуратно, а не «с ведра»! Просто пробывал на друга машине, чучуть со стакана полил, у него завелась с пол оборота, затем замена и всё.
От луж туда не залетит, а поливал из 2-х литровой баклашки, и разъём датчика полюбому намочишь.
Мне вот всегда было интересно ну вот залил Ты дерьма на заправке и чё дальше с ними делать? Сразу идти писать досудебное?
чека мало, нужно ещё независимую экспертизу делать бензина + экспертизу автомашины (чтобы доказать что она здохла из-за бензина) + оценка ремонта авто ( в суде иск предъявить), и не факт что ты выиграешь! Нужен ОЧЕНЬ хороший адвокат и твои шансы будут 1 из 100 на победу из-за этого у нас так и делается!
Обидно, 3 года заправлялся на лукойле, доверял им, самый дорогой бенз в городе и никаких проблем, а тут такой косяк. Так, что они потеряли покупателя, хотя им пофиг. Кстати, мастер посоветовал заправляться на Газпроме.
Нужна помощь!
Opel astra h 1.3 cdti мкпп 2009г. (DPF отшит)
машина не заводится.
при движении на обычной скорости, загорается ключ в крышу и у машины пропадает тяга ( едет но очень туго). Сворачиваю на обочину читаю ошибки:
P1120 — Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора
после завожусь, ошибки нет, машина едет нормально.
затем через пару километров опять эта же ошибка.
вкл/выкл зажигание полет нормальный.
Затем снова загорается ключ в крышу + ошибка двигателя + ESP и машина глохнет посреди дороги.
Пробую завестись, бесполезно, заводиться но сразу глохнет!
с четвертой попытки заводится, отъезжаю задом 50 метров и сразу глохну.
читаю ошибки opcom:
P1120 — Неправильное соотношение сигналов датчика 1 и датчика 2 положения педали акселератора
P1600 —
C0244 — Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
C0240 — Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
стираю их, пытаюсь завестись снова глохнет, читаю ошибки:
P1600 —
C0244 — Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
C0240 — Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)
самое интересное что когда ехал на буксире домой, попробовал завестись и все норм! (газ и коробку не трогал),
но когда приехали на место, попробовал надавить на газ и машина сразу заглохла и опять все тоже самое!
Заморгала F Не знаю что может быть ЭГУР, проводка или щетки? 
Здравствуйте помогите пожалуйста разобраться в чем может быть причина?
Opel Astra H Z14XEP изик 2006г, пробег 102т.км.
Машина стола неделю на морозе -25, завелась с первого раза, поехал в магазин километра 4, пока был в магазине минут 10 авто работало. По пути домой машина заглохла, заморгала F и больше не завелась.
Весь инет облазил есть 3 догадки:
1 ЭГУР полетел (в сильный мороз был слышен вой во время прогрева)
2 Проводка сгнила
3 Щетки блока сцепления (P1607 такой ошибки вроде нет)
ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА у нас город маленький специалисты все ломают только!
OP-COM выдает такой букет ошибок
ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ ОТЧЕТ:
OP-COM 100219a
Исходный адрес: CIM
U2100 — Нет коммуникации с CAN-Bus (High Speed)
(00) — Не присутствует
U2105 — CAN-Bus нет коммуникации с ЕСМ (Блок управления)
(00) — Присутствует
Исходный адрес: ATM/MTA
P0725 —
(04) — Присутствует
P1703 —
(04) — Присутствует
Исходный адрес: ABS/TC/ESP
U2105 — CAN-Bus нет коммуникации с ЕСМ (Блок управления)
Исходный адрес: IPC
P0115 — Сигнал датчика температуры ОЖ двигателя вне диапазона/рабоч. характер.
(71) — Присутствует
P0460 — Цепь датчика уровня топлива вне диапазона/рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0500 — Цепь датчика скорости колеса вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0654 — Сигнал оборотов двигателя вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0550 — Цепь подсчета километража вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
U2139 — Неправильный сигнал CIM (модуля рулевой колонки)
(71) — Присутствует
Исходный адрес: REC
B0655 — Неправильный сигнал цепи выключателя стоп-сигнала
Исходный адрес: DIS
U2139 — Неверныенные данные от CIM (Модуль рулевой колонки)
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Спасибо за быстрый ответ! Тоже есть такие предположения. На следующей неделе должен прейти зарядник . По результатам отпишусь.
Наконец пришёл зарядник. Полностью зарядил АКБ даже Десульфатация сделал. Результат тот же самый. Не знаю что делать
где то провода подъокислились, бывает такое когда машина долго постоит на улице в сырую погоду, поездишь само пропадет.
я себе этим и голову сейчас не забиваю, а раньше тоже паниковал.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Traveller1
это ты коды со всей машины что ль выложил?
короче три все на хрен,и считывай поблочно.
двс-скорей всего не будет связи
изитроник
абс
комбинация приборов.
и выкладывай сюда.
скорей всего у тебя свалился блок управления ДВС с кан-шины. почему-пока не ясно.
P0115 — Сигнал датчика температуры ОЖ двигателя вне диапазона/рабоч. характер.
(71) — Присутствует
P0460 — Цепь датчика уровня топлива вне диапазона/рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0500 — Цепь датчика скорости колеса вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0654 — Сигнал оборотов двигателя вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0550 — Цепь подсчета километража вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
вот эти коды скорей всего забиты в IPC и говорят они о том,что комбинация приборов не получает от блока управления ДВС сигналы уровня топлива,температуры,скорости автомобиля и тахометра.
давай выкладывай-будем думать. в равной степени так вредить могут и ЭБУ ДВС и ЭБУ МТА
Al900 не там все сложнее
VVVolf спасибо еще раз!
gm-autodiagnoz ага ето на моем авто такое
Вот коды ошибок по блокам отдельно
Исходный адрес: CIM
U2105 — CAN-Bus нет коммуникации с ЕСМ (Блок управления)
(00) — Присутствует
Исходный адрес: ABS/TC/ESP
U2105 — CAN-Bus нет коммуникации с ЕСМ (Блок управления)
(00) — Присутствует
Исходный адрес: IPC
P0115 — Сигнал датчика температуры ОЖ двигателя вне диапазона/рабоч. характер.
(71) — Присутствует
P0460 — Цепь датчика уровня топлива вне диапазона/рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0500 — Цепь датчика скорости колеса вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0654 — Сигнал оборотов двигателя вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
P0550 — Цепь подсчета километража вне диапазона рабочих характеристик
(71) — Присутствует
U2139 — Неправильный сигнал CIM (модуля рулевой колонки)
(71) — Присутствует
Исходный адрес: DIS
U2139 — Неверныенные данные от CIM (Модуль рулевой колонки)
(71) — Присутствует
to Velkom331: Обратка — єто лишнее топливо, насос сам определяет что ему нужно.
Вообщем спасибо за советы !
Сделал как хотел и вроде всё работает.
Завёл правда уникальным способом, т.к. топливных фильтров поблизости нет
— поставил фильтр от инжектора (металлический) пластиковый думаю может лопнуть.
Машина работает как часы, значит вся проблема была в топливном фильтре (забился наверное)
Завтра поеду в сервис за фильтром (около 600-650 км.) надеюсь машинка не подведёт
Летом фильтр «забился» навряд ли, скоре всего в фильтре образовалась воздушная пробка (подсос воздуха, подтяни хомутьі или мож шланг состарился), тем более тьі писал, что шли бульки в обратке..
Внизу фильтра есть пробочка на резьбе для слива отфильтрованной водьі и различной грязи, время от времени, в процессе єксплуатации, нужно ее немного откручивать для стека собравшейся гадости..
пробили сажевый фильтр и прошили. машина поехала. все ошибки пропали. но хватило лишь на 585 км. загорелся индикатор — машинка с ключом и сразу же чек. ошибки 010703 024311.подскажите господа что с машиной. турбина «крякнула» или дефекты прошивки?
to Kapitan Vrungel:
P0107Boost Pressure Low Pressure Astra-H Z13DTH
Давление наддува Низкое давление
P0243 Boost Pressure Valve High Voltage Astra-H Z13DTH Высокое напряжение клапана давления наддува
P0243 Boost Pressure Valve Low Voltage Astra-H Z13DTH Низкое напряжение клапана давления наддува
P0243 Boost Pressure Valve Circuit Open Astra-H Z13DTH Обрыв цепи клапана давления наддува
P0243 Boost Pressure Control Circuit Negative Deviation Astra-H Z13DTH Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува
P0243 Boost Pressure Control Circuit Positive Deviation Astra-H Z13DTH Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува
Значения котов ошибок я понял.значит причина в турбине?или это механические дефекты датчика давления или клапана наддува?
Что смотреть?на диагностике сказали мне лишь коды ошибок и что клапан рабочий.надо искать механические повреждения.и все.
Нужно снять ошибку Оп-Комом или Тех-2
Ошибка сама собой никуда НЕ_уходит.
Если после удаления снова появится, значит где то подсос воздуха все таки есть и нужно искать место подсоса..
Странно! Ошибка указьівает на низкое давление наддува.
Что за мастера, кулибин или СТО?
А єлектро-пневматический клапан турбиньі смотрели?
Может там подсос воздуха идет.
Турбина должна запускаться после 2000 об.
to Kapitan Vrungel: Инструменты: TEСH2 или ОР-СОМ, мультиметр, программа TIS2000.
Это может быть: Высокое напряжение клапана давления наддува/ низкое напряжение клапана давления наддува или обрыв цепи клапана давления наддува.
Смотрим: предохранитель под капотом FE26,
эл.клапан давления наддувом Y142,
короткое замыкание на массу клеммы разъема 29 (XE3) или неисправный электронный модуль моторного отсека (X125).
Также может быть: Минусовое отклонение в цепи управления давлением наддува — (давление наддува слишком велико).
Смотрим:
Нижеследующие шаги испытания должны быть выполнены в указанном порядке. Если на одном из шагов будет обнаружена неисправность, последующие шаги испытания можно не выполнять.
Проверьте следующий компонент на герметичность и надежность подсоединений:
Маслоизмерительный стержень,
Крышка маслозаливной горловины,
Проверьте функции/компоненты механической системы,
Система впуска,
Проверьте систему впуска/шланги нагнетаемого воздуха на наличие утечек (вторичный воздух, пористость и блокировки),
Проверьте правильность установки шланговых зажимов системы впуска воздуха/системы нагнетания воздуха.
Проверьте подсоединенные шланги и трубки на наличие перегибов, повреждений и т.д.
Проверьте воздушный фильтр на отсутствие в нем загрязнений и правильность его монтажа.
Проверьте расходомер воздуха на отсутствие в нем загрязнений и правильность его монтажа.
Проверьте функции/компоненты механической системы.
Турбокомпрессор отработавшего газа.
Система выпуска отработавшего газа.
По параметрам проверяется датчик массового расхода воздуха и давление наддува и проводится тест эл.-магн.клап.рецирк.отр.газа (должен щелкать).
И может быть: Плюсовое отклонение в цепи управления давлением наддува — (давление наддува слишком мало).
По параметрам проверяется датчик массового расхода воздуха,система вакуума: проверьте функции/компоненты механической системы (течь, закупорка):
Вакуумная система,
Вакуумная камера,
Проверьте турбокомпрессор,
Проверьте состояние вакуумных шлангов и подсоединений на отсутствие течей и надежность креплений.
Проводится тест эл.-магн.клап.рецирк.отр.газа (должен щелкать).
добрый день! у меня машина опять начала себя плохо вести и выдала кучу ошибок, подскажите пожалуйста что они означают:
что мне со всеми ими делать?
заранее спасибо за ответ)))
to Sajigon: Доброго времени суток. Я понимаю, конечно, что, может быть, у вас нет столько времени, чтобы просмотреть всю тему, но в ней уже обсуждались ваши ошибки ( тут , например, или тут ). Будьте, пожалуйста, внимательней. Все что не найдете — спрашивайте, поможем.
Всем привет , появилась у меня проблема 030001 030301 030201 , медленно разгоняется , загорелся чек
и обороты не плавные . Подскажите пожалуйста
to MARLEY 555: похоже на модуль зажигания.Не троит?
Нет с этим всё нормально. Сегодня вообще всё без проблем, но чек всё равно не гаснет
030001 — Нарушен порядок зажигания (возможно проблема в свечах)
030301 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3
030201 — Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2
Спасибо , про свечи и думать забыл , ставил нормальные нжк , 7000 всего на них проехал , поеду проверю.
Здравствуйте!Подскажите пожалуйста.opel astra z1.3CDTI 2007г.Ошибки ЕСП 068304.010703.119103.056571.Расшифруйте пожалуйста.
как говорится «не было печали», форсунки 3 рабочих, одна новая, сцепление новое, свечи тоже, перестала включатся сначала первая и задняя, потом первая разработалась, задняя только с огрооомным усилием или на заглушеной машине, а по дороге домой машина просто встала и отказалась ехать(думаю турбина), при этом стартер крутил, а через 10 минут сдох аккуммулятор, если кто сталкивался с чем то похожим то подскажите где искать причину, думаю начать с сажевого, стоит ли?
to Sajigon: начните новую тему.Тут обсуждают коды ошибки.А у вас они какие?
Р0683 — низкое, высокое напряжение или обрыв цепи свечей накаливания
Р0107 — низкое давление наддува
Р1191 — низкое давление в топливной магистрали (неисправность клапана дозирования)
Р0565 — неверный сигнал положения «включено» круиз-контроля.
010807 070406 068304 024312 024311 190105 020404 010703 190107 200307 010003
to Sajigon: Доброе время суток.
010807 (Р0110) — турбина выдает слишком высокое давление
070406 (P0704) Неисправность входной цепи выключателя муфты
068304 — свечи накаливания, обрыв цепи или низкое напряжение
024312 (P0243) Высокое напряжение клапана давления наддува
024311 Неисправность в цепи клапана давления наддува (низкое, высокое напряжение или обрыв цепи) ошибка в цепи наддува. Скажется на динамике и экономичности.
190105 видимо вы удаляли сажевый фильтр. Загляните сюда .
020404 Цепь управления форсункой 4 (слаб или же велик сигнал)
010703 (P0107) Давление наддува Низкое давление
190107 высокое дифференциальное давление датчика выхлопных газов
200307 ошибка регенерации сажевого фильтра. Что и требовалось доказать либо проблемы с сажевым фильтром либо вы его удалили. Ошибка связана с 190105.
010003 Низкий входной сигнал цепи массового или объемного расхода воздуха
Читайте также:
- U1807 ошибка ситроен с4
- 001161 ошибка опель зафира б
- Схема проводки иж планета 4
- Схема тормозной системы лада калина
- Блок согласования для фаркопа своими руками схема на реле дастер
Как сбросить P0654?
Сброс ошибки для Opel Astra H осуществляется следующим образом. Сбросить ошибки с автомобилей Опель довольно не трудно. Есть несколько способов, они и являются основными для большинства моделей. Перед началом убедитесь, что ошибка отсутствует или уже устранена. В ином случа Чек загорится вновь по прошествии времени. Способ №1. Необходимо выполнить процедуру удаления диагностическим разъемом типа ОБД2. Самый безопасный и быстрый метод. Способ №2. Снимите клемму аккумулятора на 10 секунд. При повторном включении ошибка должна исчезнуть. Способ №3. Включайте и выключайте зажигание автомобиля 3 раза подряд с разницей в секунду. Способ №4 Подождите пару дней после устранения неисправности, если все сделано правильно, то индикатор чека должен погаснуть самостоятельно.
Популярные модели:
Не имея полной картины, трудно делать выводы, но если судить по квалификации диагностов дилеров, то тут очень зависит от отношения человека к своей работе, по опыту знаю, что по гарантии меняется до 70% электронных блоков, вполне исправных. По симптомам если есть вероятность отказа именно блока, чаще всего заказывают блок, и часто, после того как он приходит, оказывается, что причина вовсе не в нём, а банальная водичка в разъёме, или разболтанный контакт массы, вариантов много. Поскольку АБС, Движок, ЭГУР, свет и коробка сидят на высокоскоростной КАН шине, то тут ,как написал Андрис может быть куча причин, первое, что должен потребовать хозяин, раз уж машину сняли с гарантии и нагрузка идёт на его кошелёк, это распечатку результатов диагностики, которую выдал ТЕСН2, по ним можно уже довольно многое понять, хотя конечно после первичной диагностики, предпринимаются меры по результатам ошибок, точнее их устранению, повторная диагностика покажет , что изменилось после стирания ошибок, и если имеюся несколько ошибок из списка с индексом «U», то следует детально проверить состояние высокоскоросной шины. Без знаний принципа работы этой шины, без установленного ТИСа здесь разбираться очень сложно, это примерно такой случай, как если бы вас привели в операционную к пациенту с открытой грудной клеткой и сказали, хирург сказал надо менять сердечный клапан, но у жены пациента есть сомнения, поскольку муж никогда на сердце не жаловался и был здоров как бык, так что если можете ,помогите ему без замены клапана. Для начала стоило просто попробовать скинуть клемму с АКБ, иногда очень помогает (порой при простой диагностике машина приехавшая своим ходом отказывается заводиться, а иногда даже отказывается связываться.)