Ошибка p0406 chrysler town country

Ну вот собственно и то, что привело меня сюда, а именно две ошибки Р0305 и Р0406, от последней кстати избавился.
Ну начнём. Где то 1.5. месяца назад, паркуясь задним ходом, выскочил джеки, т.к. у авто выбит катализатор, порой выскакивает ошибка по нему, я не обратил внимание, заглушил и ушёл домой.
На утро завёлся и поехал по своим делам. Ездил я так наверное с недели 2, а м.б. и 3, джеки придательски не гас, обынчно пару заводок или хороший просёр и он уходил, сам. Ну решил затереть ошибочку, протестировал, опачки а это не каталик, а две какие то новые ошибки Р0305 пропуск в 5 цилиндре и Р0406 клапан ЕГР.
Полез в интернеты, куча мусора, толком по хорошему ответов мало, а если и есть то у всех капиталка, замена движка, ужасы. У всех один симптом, троит двигатель, чего у меня не было. По прошествии времени, и у моего авто залихорадило движку, начал подтраивать, скидывал ошибку, хватало на день, а потом снова трясучка.
Прочитав совет что можно постучать по ЕГРу, клапанок отлипнет и всё будет хорошо, что я в принципе и сделал, и да, ошибка по ЕГР ушла, пропуски остались. Залил 95ого, дав просёру 20 км по трассе в агрессивном режиме, троилово прошло на пару дней, но потом снова затроило. Кстати троит только на холостых, обороты не прыгают, кикдаун пашет, по трассе проблем нет.
Ну что, накипь накипела и полилась на плиту, от чего знатно пригорело, загнал газельку в гараж и начал думать.
Ну что, поменял местами катушки — эффект, ноль. Заменил свечу — эффект, ноль. Т.к. я не электрик, на цэшку смотрю как на что то из мира фантастики, взял лампочку, прицепил к разъёму провода для подключения к катушке, газую, лампочка моргает, сигнал на катушку идёт.
Дальше что, а дальше теперь загрешил на форсунки. Добрался до форсунок (кстати процесс как добраться до всего, будет отдельной записью, когда буду собирать всё обратно).
Форсунки сняты, установлены на стенд, все 6 льют в тандеме, одновременно, жюри ставит 5 5 5 5 5. Короче тут я снова в печаль уныл.
Что следует сделать:
Теперь необходимо проверить сигнал на форсунку, этого я не делал, поскольку много чего сейчас снято (егр, задняя клапанная крышка для осмотра состояния) а также жду ремкомплект резиновых колечек на форсунки, т.к. это уже не резина, а пластик.
Также жду приезда раскоксовки (лавр) не реклама, в дальнейшем поймём, помог ли он или нет именно в моём случае. (7 минутка помогла от скулящего звука гидрика).
Что будет сделано, замерена компрессия до и естественно компрессия после.
Итог:
Из всего вышесказанного, теперь надежда что это возможно был подсос воздуха из под форсунки, или всё таки залегли кольца, а м.ж. и поршни засрались.
т.к. времени много нет работа душит и семья, буду менять колечки, делать раскоксовку, также бразгать какую нибудь дрянь в пускной коллектор и прогазозывать систему.
Вопрос:
Как лучше выставить цилиндры, снять правое колесо, крутить распредвал вручную или крутить стартером? Если крутить вручную, ставить на паркинг или ставить на нейтраль? При замере компрессии, с форсунок скидывать питание или нет? И какую дрянь посоветуете задуть в коллектор и пропердеть всю систему?
П.Ы.С.Ы
Сильно не пинайте, м.б. сумбурно и всё в куче. Буду рад и критике и советам.
Прилагаю фото задней башки, нагар есть, но вроде не адовый. Вдруг кто навангует что то страшное)

Высокий контур датчика рециркуляции выхлопных газов

Индикатор

PCM обнаружил проблему с расходом в системе рециркуляции отработавших газов (EGR). Код неисправности был сохранен, и загорелась индикаторная лампа неисправности. Для некоторых моделей автомобилей требуется несколько циклов движения, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности.

Параметры набора кодов

Если PCM не определяет желаемую степень изменения давления воздуха в коллекторе, при активации клапана EGR будет сохранен код и загорится индикаторная лампа неисправности. Некоторые модели требуют нескольких циклов движения, чтобы вскоре загорелся сервисный двигатель, а другие загораются при первоначальном отказе. Некоторые автопроизводители используют датчик положения рециркуляции отработавших газов для контроля самих элегазов рециркуляции отработавших газов, а затем PCM рассчитывает желаемый расход рециркуляции отработавших газов в соответствии с процентным значением, которое клапан открывает в любой данный момент. Если давление воздуха в коллекторе не совпадает с расчетами PCM, код сохраняется и загорается лампа сервисного двигателя. Форды обычно используют датчик рециркуляции от перепадов давления (DPFE) для измерения давления воздуха в коллекторе и обратной связи отработавших газов. Когда эти показания DPFE не соответствуют спецификациям производителя, сохраняется код и загорается лампа сервисного двигателя.

Симптомы

Вероятно, при представлении этого кода симптомы отсутствуют. Код будет сохранен, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя, хотя это может занять несколько циклов движения.

Общие причины

Наиболее распространенными причинами этого кода являются засоренные каналы EGR и засоренные каналы датчика DPFE. Вы также можете подозревать неисправные датчик EGR, датчик MAP, неисправный клапан EGR, неисправный электромагнитный клапан управления EGR, оборванную вакуумную линию или неисправную электропроводку (или разъемы) в качестве возможных причин.

Распространенный ошибочный диагноз

Наиболее распространенный ошибочный диагноз исходит от тех, кто видит фразу «клапан EGR» и автоматически заменяет дорогой клапан EGR. Клапан EGR неисправен гораздо реже, чем другие компоненты или схемы.

Диагностика

• Системы клапанов системы рециркуляции отработавших газов в пассажирских транспортных средствах в основном можно разделить на две категории
• Первый (и самый распространенный) тип контролируется вакуумом двигателя
• В то время как есть несколько подкатегорий, которые следует учитывать при просмотре EGR с вакуумным управлением, все они активируются (открываются) с помощью вакуума двигателя и клапана с сильной вакуумной диафрагмой.
• Типичная система EGR, используемая в автомобилях, оснащенных OBD-II, управляется PCM с помощью электрических соленоидов или сервоприводов, которые открыты, чтобы обеспечить разрежение двигателя, и закрыты, чтобы ограничить разрежение клапаном EGR.
• Некоторые модели оснащены несколькими сервоприводами управления, которые используются последовательно
• Входные данные датчика двигателя, такие как скорость автомобиля, положение дроссельной заслонки и уровень оборотов, учитываются до того, как PCM активирует эти соленоиды.
• Клапан открывается с помощью вакуумного двигателя (и встроенной диафрагмы) и закрывается давлением пружины.
  Во втором типе системы клапанов EGR используется клапан с электрическим управлением
• В этой системе сам клапан прикреплен к электрическим соленоидам или сервоприводам, которые открывают (и закрывают) его с помощью небольших электрических двигателей.
• PCM использует переменную степень напряжения, чтобы открыть клапан рециркуляции отработавших газов до желаемой величины
• PCM использует входные данные, полученные от различных датчиков управляемости двигателя, чтобы рассчитать как требуемое количество потока EGR, так и фактическое количество потока EGR.
• Входные сигналы от датчика положения дроссельной заслонки, датчика скорости транспортного средства, датчика массового расхода воздуха и датчиков кислорода помогают РСМ рассчитать требуемый расход системы EGR и соответственно отрегулировать клапан
• Датчик давления воздуха в коллекторе, датчик барометрического давления и датчик обратной связи по дельта-давлению EGR (если есть) помогают PCM в определении правильности потока EGR.
• В этом случае поток EGR относится к потоку выхлопных газов, поступающих в зону впускного коллектора, вместо газов, которые протекают через реальный клапан EGR
• Некоторые производители используют датчик положения EGR для контроля положения маятника EGR
• Расход EGR оценивается по положению маятника в клапане EGR
• Другие производители автомобилей используют датчики, упомянутые выше (MAP и BMP), чтобы отслеживать изменения между состояниями «ВКЛ ВКЛ» и «ВЫКЛ ВКЛ»
• Эти изменения распознаются как изменения давления воздуха в коллекторе или разрежения.
• Третьи используют датчик EGR обратной связи по давлению и специально разработанную выхлопную трубу для контроля обратной связи по давлению выхлопных газов и изменениям давления воздуха в коллекторе, когда клапан EGR активирован.
  Прежде чем начать диагностику, есть несколько инструментов, которые вам понадобятся
• Они включают в себя сканер, цифровой вольт/омметр и ручной вакуумный насос с манометром.Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• Не забудьте проверить вакуумные линии и шланги
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
• Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.r, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
• Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
• После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
• Используя сканер, в режиме тест-драйва контролируйте функцию EGR и сравнивайте свои выводы со спецификациями производителя, чтобы определить, есть ли у вас серьезная неисправность или неустойчивое состояние
• Если состояние является неустойчивым, подозревайте ослабленную, корродированную или сгоревшую проводку или разъемы на клапане EGR, электромагнитах управления EGR или датчике EGR и DPFE.
• Прилипание клапана рециркуляции отработавших газов также может привести к прерывистому отказу
• Выполнение теста покачивания может помочь определить причину неисправности
• Если изменение давления воздуха в коллекторе не обнаружено, когда PCM открывает клапан EGR, отсоедините вакуумную линию от EGR.
• Аккуратно подключите ручной вакуумный насос непосредственно к EGR.
• Запустить двигатель и работать на холостом ходу
• Медленно подайте вакуум на клапан рециркуляции отработавших газов, прокачав ручной насос
• Наблюдайте за работой EGR
• Если EGR открывается, а двигатель не глохнет, то каналы EGR засоряются и должны быть очищены
• Со временем (и обычно с большим пробегом) углерод образуется внутри двигателя
• Этот углерод может накапливаться на стенках проходов EGR и в конечном итоге ограничивать или полностью блокировать их.
• Снимите клапан рециркуляции отработавших газов и найдите другой конец прохода.
• Некоторые каналы рециркуляции выхлопных газов выходят непосредственно из корпуса дросселя, другие сбрасываются в центр впускного коллектора, а другие используют одну трубу под впускным отверстием с небольшим отверстием для каждого цилиндра.
• Если EGR не работает под вакуумом, замените клапан EGR
• Если клапан рециркуляции отработавших газов открывается и двигатель глохнет, проверьте наличие вакуума в электромагнитном регуляторе рециркуляции отработавших газов.
• Если на входной стороне соленоида EGR присутствует вакуум, то отсоедините выходную вакуумную линию и активируйте систему EGR с помощью сканера.
• Как только система рециркуляции отработавших газов активирована, из соленоида должен быть слышен небольшой «тик», и на выходной стороне должен быть вакуум.
• Если на выходной стороне соленоида EGR отсутствует вакуум, после его активации PCM проверьте наличие напряжения и сигнала заземления на разъеме электромагнитного клапана EGR.
• В большинстве электромагнитов управления рециркуляцией отработавших газов используется коммутируемое напряжение с импульсом заземления от РСМ, замыкающего цепь и размыкающего соленоид
• Как только PCM прерывает импульс заземления, соленоид закрывается и вакуум ограничивается
• Если на разъеме соленоида управления EGR нет напряжения или сигналов заземления, отсоедините разъем PCM и проверьте целостность цепи (с помощью цифрового вольт/омметра) в поврежденной цепи.
• При необходимости отремонтируйте разомкнутую или закороченную проводку и разъемы и перепроверьте
• Если вы диагностируете систему рециркуляции отработавших газов, которая использует электрический или линейный клапан рециркуляции отработавших газов, используйте сканер, чтобы активировать рециркуляцию отработавших газов, когда двигатель работает на холостом ходу.
• Если двигатель не может заглохнуть, отсоедините EGR от двигателя, переверните его вверх дном и проверьте работу (в некоторых моделях требуется заземление клапана EGR на двигатель).
• Если клапан EGR не работает, замените его, сбросьте код и повторите тестирование.
• Если он работает, снимите клапан EGR с двигателя и проверните двигатель.
• Если двигатель работает на холостом ходу, значит, вы засорили проходы EGR
• С удаленным EGR двигатель не должен нормально работать на холостом ходу (если вообще)
• Должен быть звук, напоминающий серьезную утечку вакуума.
• Эта информация может помочь после того, как вы очистили проходы EGR с помощью подходящего инструмента и какого-либо химического агента, одобренного производителем.
• Если двигатель глохнет и EGR работает, проверьте электрический разъем EGR на наличие сигнала напряжения от PCM
• Некоторые линейные клапаны EGR используют несколько встроенных сервоприводов для активации
• Следуйте инструкциям производителя для рабочего напряжения EGR и сравните их с вашими выводами
• Если ваши показания напряжения не совпадают с показаниями производителя, отсоедините разъем PCM и проверьте все провода и разъемы на правильное сопротивление и целостность.
• При необходимости устраните разрыв или замыкание проводки и разъемов, сбросьте код и повторите тестирование.

• Неисправный электромагнитный клапан управления объемом EGR
• Нагар на клапане EGR
• Жгут проводов электромагнитного клапана управления объемом EGR разомкнут или закорочен
• Некачественное электрическое соединение цепи электромагнитного клапана управления объемом EGR
• Неисправен датчик температуры EGR и цепь.

Как исправить код p0406 крайслер?

Начните с проверки ‘Возможных причин’, перечисленных выше. Визуально осмотрите жгут проводов и разъемы. Проверьте наличие поврежденных компонентов и поищите сломанные, погнутые, вытолкнутые или корродированные контакты разъема

Код p0406 chrysler tech notes

Dodge , Chrysler 3. 3 замена клапана EGR коды P0404 и P0406User submitted videoP0406 Dodge EGR, диагностика, тестирование, причины и устранениеВидео, предоставленное пользователем

Сколько стоит диагностика кода p0406 Крайслер?

Трудозатраты: 1,0

Стоимость диагностики кода P0406 Chrysler составляет 1,0 час труда. Время диагностики и трудозатраты автосервиса зависят от местоположения, марки и модели автомобиля и даже типа двигателя. Большинство авторемонтных мастерских берут от 75 до 150 долларов США в час

Когда обнаруживается код p0406 chrysler?

Через клапан в ECM поступает сигнал неправильного напряжения

Каковы возможные симптомы кода p0406 chrysler?

• Горит лампочка двигателя (или предупреждающая лампочка Service Engine Soon)
• Колебания двигателя.

Что означает код p0406 chrysler?

Ранние компоненты системы рециркуляции отработавших газов (EGR) включают в себя клапан EGR, управляемый модулем управления двигателем (ECΜ) вакуумный переключающий клапан или соленоид EGR и вакуумный Μодулятор EGR. В зависимости от двигателя и условий движения, ECΜ будет управлять соленоидом EGR, который будет управлять вакуумным Μодулятором EGR для регулирования открытия и закрытия клапана EGR. Система EGR на недавно построенных автомобилях использует ступенчатый двигатель для управления скоростью потока EGR из выпускного коллектора. Этот двигатель имеет четыре фазы обмотки. Он работает в соответствии с выходным импульсным сигналом ECΜ. Две обмотки последовательно включаются и выключаются. При каждом импульсе ВКЛ клапан открывается или закрывается, изменяя расход воздуха. Когда изменение расхода не требуется, ECΜ не выдает импульсный сигнал.Α определенный сигнал напряжения подается таким образом, что клапан остается в определенном положении открытия.