На чтение 5 мин Просмотров 2.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0251
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0251
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика и проводов
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0251 звучит как «неисправность управления насосом дозирования топлива «A» (кулачок/ротор/инжектор)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injection Pump Fuel Metering Control «A» Malfunction (Cam/Rotor/Injector)».
Код неисправности OBD-II P0251 является общим, который определяется как неисправность управления насосом дозирования топлива «A». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепях сигнала обратной связи.
Неверные характеристики обнаружены между датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива. А также другими датчиками, которые участвуют в определении давления и объема топлива.
Во всех дизельных системах впрыска Common Rail используется «электронный привод управления подачей топлива». Для измерения количества топлива, которое допускается в насосную камеру дизельного топливного насоса высокого давления.
Таким образом определяется объем и давление топлива, которое в конечном итоге поступает в топливную рейку. Однако давление в топливной рейке должно контролироваться в очень узком диапазоне.
Для этих целей в большинстве случаев используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в PCM. Делается это для того, чтобы обеспечить соответствие фактического давления в топливной рейке расчетному.
В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала. Которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки и времени впрыска. Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в цилиндры при любых условиях эксплуатации.
Таким образом, напряжения сигналов исполнительного механизма электронного управления подачей топлива и датчика управления дозированием топлива должны совпадать. Чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива для обеспечения эффективной работы двигателя при любых оборотах и нагрузках.
Код неисправности P0251 связанный с насосом дозирования топлива «A» может быть установлен из-за механических или электрических проблем. К механическим можно отнести проблемы системы EVAP, а к электрическим, неисправность цепи датчика FRP.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0251 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Двигатель может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода неисправности P0251 зависит от причин его появления и может варьироваться от средней до тяжелой. Но в любом случае ошибку нельзя игнорировать, рекомендуется исправить ее как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0251 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик положения топливной рейки (FRP).
- Неисправный привод количества подачи топлива (FQA).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0251
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0251:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0251 снова.
- Проверьте работу датчика положения топливной рейки (FRP).
- Протестируйте привод количества подачи топлива (FQA).
- Осмотрите разъемы и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Диагностика и решение проблем
Перед началом диагностики кода P0251 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем, что поможет сэкономить время и деньги.
Далее, найдите датчик положения топливной рейки (FRP) на вашем автомобиле. Он обычно располагается возле насоса впрыска, прикрепленного болтами к двигателю.
Визуально осмотрите разъем и проводку, ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Разберите разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластмассовой щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения.
С помощью сканера OBD-2, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли данная неисправность. При ее отсутствии, скорее всего, проблема была в соединениях.
Проверка датчика и проводов
Если код P0251 возвращается, необходимо проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на датчике FRP.
Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика. Красный провод цифрового вольтметра подключите к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика.
Поверните ключ в замке зажигания, без запуска двигателя, вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт. Если это не так, то проблема может быть с проводами питания или заземления, либо связана с неисправностью PCM.
Для проверки PCM, необходимо протестировать сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт, при их отсутствии, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P0251, скорее всего проблема кроется в неисправном датчике FRP. Датчик можно проверить при помощи омметра и если он неисправен, заменить на новый.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0251 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BAW
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Trucks)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Коннект, Мондео, Транзит, Фиеста)
- GMC
- Hyundai
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jaguar (Ягуар X-Type)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
- LDV Maxus
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Volkswagen
- Volvo
С кодом неисправности Р0251 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0190, P0193, P0237, P0238, P0272, P0341, P0370, P0380, P0404, P0490, P0651, P0652, P1102, P1211, P1216, P2266, P2269, P2338, P2509, C1123, C1312.
Видео
Ошибка P0251 — Дозатор топлива “A”, ротор / кулачок / форсунка — неисправность электрической цепи
Определение кода ошибки P0251
Ошибка P0251 указывает на неисправность электрической цепи дозатора топлива “А” (ротор/кулачок/форсунка).
Что означает ошибка P0251
Ошибка P0251 является общим кодом ошибки, который указывает на неисправность одного или нескольких из следующих компонентов:
- Оптический датчик*
- Датчик положения коленчатого вала
- Датчик положения педали акселератора
- Датчик температуры впускного воздуха
Вышеуказанные датчики отправляют соответствующие данные на модуль управления двигателем (ECM), который использует полученную информацию для управления подачей топлива и моментом зажигания. Ошибка P0251 указывает на то, что ECM автомобиля получил ошибочные показания от одного или нескольких датчиков. Поэтому при обнаружении данной ошибки необходимо обязательно проверить датчики, указанные выше.
*Как правило, только автомобили с дизельными двигателями имеют оптический датчик. Оптический датчик предназначен для подсчета количества импульсов, поступающих с ротора (диска) топливного насоса высокого давления. Появление ошибки P0251 в автомобиле с дизельным двигателем обычно указывает на то, что оптический датчик отправляет ошибочные показания на модуль управления двигателем (ECM). Если ваш автомобиль не имеет оптического датчика, то данная ошибка указывает на неисправность датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и/или датчика температуры впускного воздуха.
Причины возникновения ошибки P0251
- Загрязнение (плохое состояние) топлива или использование неправильного типа топлива
- Загрязнение или неисправность оптического датчика
- Засорение топливного насоса, топливного фильтра или топливной форсунки
- Неисправность датчика температуры впускного воздуха, датчика положения коленчатого вала и/или датчика положения педали акселератора
- Неисправность привода управления подачей топлива
- Неисправность модуля управления двигателем (ECM)
- Повреждение топливной форсунки
- Короткое замыкание на массу или бортовую сеть электрических проводов, относящихся к датчику температуры впускного воздуха, датчику положения коленчатого вала или датчику положения педали акселератора
- Коррозия или повреждение разъема датчика температуры впускного воздуха, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора, топливной форсунки или соответствующих проводов
Каковы симптомы ошибки P0251?
- Проблемы с запуском двигателя (автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться)
- Появление дыма из выхлопной трубы
- Заглохание двигателя
- Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя на холостом ходу
Как механик диагностирует ошибку P0251?
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II
- Просмотрит данные оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры впускного воздуха в режиме реального времени
- Проверит напряжение и сопротивление* оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчика положения педали акселератора и датчика температуры впускного воздуха
- Проверит состояние топлива
- Проверит давление топливного насоса
* Напряжение и сопротивление каждого компонента должны соответствовать значениям, указанным в технических условиях производителя, которые могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Общие ошибки при диагностировании кода P0251
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0251 является пренебрежение проверкой оптического датчика, датчика положения коленчатого вала, датчик положения педали акселератора и датчик температуры впускного воздуха. Часто проблема заключается в неисправности одного или нескольких из вышеуказанных компонентов.
Насколько серьезной является ошибка P0251?
Несмотря на то, что ошибка P0251 считается не очень серьезной, ее не стоит игнорировать. При появлении данной ошибки могут возникнуть проблемы с двигателем. Автомобиль может заводиться с трудом или вовсе не заводиться. Также двигатель может внезапно заглохнуть. Поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Какой ремонт может исправить ошибку P0251?
- Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
- Замена неисправного датчика положения педали акселератора
- Замена неисправного датчика температуры впускного воздуха
- Замена неисправного оптического датчика
- Очистка загрязненного оптического датчика
- Очистка топливной системы от углеродистых отложений или мусора
- Замена засоренной топливной форсунки
- Замена неисправного топливного насоса
- Замена неисправных свечей накаливания (только в автомобилях с дизельным двигателем)
- Замена неисправных свечей зажигания
- Ремонт или замена изношенных или поврежденных проводов датчика температуры впускного воздуха
- Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика температуры впускного воздуха
- Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика положения педали акселератора
- Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов датчика положения коленчатого вала
- Замена неисправного модуля управления двигателем (ECM)
- Ремонт или замена оборванных или закороченных на массу или бортовую сеть проводов оптического датчика
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0251
После замены неисправного оптического датчика необходимо обязательно проверить положение кулачков, используя диагностическое устройство.
Нужна помощь с кодом ошибки P0251?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Похожие статьи
Описание P0251 ошибки автомобиля Land Rover. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи
На английском языке:
Injection pump fuel metering control A, cam/rotor/injector – circuit malfunction
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
|
|
Уже 3-й раз с ней борюсь,дизель начинает плохо заводиться и плохо разгоняться (вроде как турбины нет),где-то происходит косяк и параллельно выскакивают 0480 и 0628. Уже отработано, снимаю клапан на ТНВД и даю на него 12В — работает, питание на фишку — приходит(кратковременно есьтесьно), продуваю клапан и ставлю всё на место, заводится терпимо уже, потом снимаю фишку с клапана — заводится так же, терпимо |
|
|
Последнее редактирование: 12 года 7 мес. назад от Douglas. Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
0251 как всё знакомо |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
DDD999 писал(а): 0251 как всё знакомо А, Дима, приветик, я знал что ты мимо не пройдёшь |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
я уже с этим 0251 …… пол года борюсь , в следующию пятницу еду сдаваться крайслеру — буду программу перешивать . |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
DDD999 писал(а): я уже с этим 0251 …… пол года борюсь , в следующию пятницу еду сдаваться крайслеру — буду программу перешивать .
Сдаётся мне, что клапаном управляет от части датчик давления на рейке, на который я грешу. |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
douglas писал(а): DDD999 писал(а): я уже с этим 0251 …… пол года борюсь , в следующию пятницу еду сдаваться крайслеру — буду программу перешивать .
Сдаётся мне, что клапаном управляет от части датчик давления на рейке, на который я грешу. не копал , у меня идет расхождение по программе . фактического давления от расчетного…..на клапан прога не даёт сигнала никакого |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
не копал , у меня идет расхождение по программе . фактического давления от расчетного…..на клапан прога не даёт сигнала никакого Зато датчик даёт сигнал на клапан, тем самым регулирует подачу нужного давления на форсунки. Вопрос через что он это делает. |
|
|
Последнее редактирование: 13 года 4 мес. назад от Danila. Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
сигнал даёт мозг , а раз он видит давление — то скорее всего датчик нормальный .Просто вместо того что бы повысить давление закрыв клапан , мозг увеличивает время подачи , переливает короче.для примера у Миколы на клапан идёт сигнал 33% закрытия и меняется , у меня 1,5% и ни при каких обстоятельствах не увеличивается процент закрытия , как пидальку не топи |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
DDD999 писал(а): сигнал даёт мозг , а раз он видит давление — то скорее всего датчик нормальный .Просто вместо того что бы повысить давление закрыв клапан , мозг увеличивает время подачи , переливает короче.для примера у Миколы на клапан идёт сигнал 33% закрытия и меняется , у меня 1,5% и ни при каких обстоятельствах не увеличивается процент закрытия , как пидальку не топи Дело в том, что датчик оттарирован на определённое |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
douglas писал(а): DDD999 писал(а): сигнал даёт мозг , а раз он видит давление — то скорее всего датчик нормальный .Просто вместо того что бы повысить давление закрыв клапан , мозг увеличивает время подачи , переливает короче.для примера у Миколы на клапан идёт сигнал 33% закрытия и меняется , у меня 1,5% и ни при каких обстоятельствах не увеличивается процент закрытия , как пидальку не топи
Дело в том, что датчик оттарирован на определённое может быть ……….. но прогу я всё равно перекачаю |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
DDD999 писал(а): сигнал даёт мозг , а раз он видит давление — то скорее всего датчик нормальный Может не стоит пока ломать процессор, проверь датчик и я проверю, потом сравним результаты. |
|
|
Последнее редактирование: 13 года 4 мес. назад от Danila. Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
douglas писал(а): Может не стоит пока ломать процессор, проверь датчик и я проверю, потом сравним результаты. я у оффициалов новую хочу закачать , а не ломать старую , обновить так сказать . Заодно и датчик посмотрят . |
|
|
Последнее редактирование: 13 года 4 мес. назад от Danila. Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
DDD999 писал(а): я у оффициалов новую хочу закачать , а не ломать старую , обновить так сказать . Заодно и датчик посмотрят . Ок! жду результатов. |
|
|
Последнее редактирование: 13 года 4 мес. назад от Danila. Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
Машина сейчас ураган, ошибок пока нет, а заводиться долго, секунд 5 иногда до 10-ти, бывает со 2-ой попытки 10 сек. Не дело это. |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
На всякий случай проверил воздушный фильтр, в норме. Какое расчётное давление топлива в рейке должно быть для запуска? (Cummins!) |
|
|
Администратор запретил публиковать записи гостям. |
|
Модераторы: Александр ЮГ, 555 (Сергей), mmax, badvik, Окорок, Эдуард
P0251 Неисправность управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Неисправность управления дозированием топлива топливного насоса высокого давления (кулачок / ротор / форсунка)
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии / двигателя может обычно применяться ко всем дизельным двигателям, оснащенным OBD-II (например, Ford, Chevy, GMC, Ram и т. Д.), Но чаще встречается в некоторых автомобилях Mercedes Benz и VW.
Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Цепь управления дозированием впрыскивающего насоса «A» обычно находится внутри или сбоку от впрыскивающего насоса, прикрепленного болтами к двигателю. Цепь управления дозированием топливного насоса «A» обычно состоит из датчика положения топливной рейки (FRP) и исполнительного механизма количества топлива.
Датчик FRP преобразует количество дизельного топлива, подаваемого приводом количества топлива в форсунки, в электрический сигнал для модуля управления трансмиссией (PCM).
PCM получает этот сигнал напряжения, чтобы определить, сколько топлива он поместит в двигатель в зависимости от условий работы двигателя. Этот код устанавливается, если этот вход не соответствует нормальным условиям работы двигателя, хранящимся в памяти PCM, даже на секунду, как демонстрирует этот диагностический код неисправности. Он также проверяет сигнал напряжения от датчика FRP, чтобы определить, верен ли он при первоначальном включении ключа.
Код P0251 Управление дозированием топлива топливного насоса высокого давления Неисправность (кулачок / ротор / инжектор) могла быть установлена из-за механических (обычно механические проблемы системы EVAP) или электрических (цепь датчика FRP) проблем. Их нельзя упускать из виду на этапе устранения неполадок, особенно при работе с периодически возникающей проблемой. Обратитесь к руководству по ремонту конкретного автомобиля, чтобы определить, какая часть цепи является «A» для вашего конкретного применения.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика FRP и цветов проводов.
Какова серьезность этого кода неисправности?
Степень тяжести в этом случае будет невысокой. Поскольку это электрический сбой, PCM может его адекватно компенсировать.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P0251 могут включать:
- Подсветка контрольной лампы неисправности (MIL)
- Снижение экономии топлива
Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?
Причины этого кода P0251 могут включать:
- Обрыв в сигнальной цепи к датчику FRP — возможно
- Замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика FRP — возможно
- Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи к датчику FRP — возможно
- Обрыв питания или заземления на датчике FRP — возможно
- Неисправный датчик FRP — вероятно
- Неудачный PCM — маловероятно
Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0251?
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Затем найдите датчик FRP на вашем автомобиле. Этот датчик обычно находится внутри / на стороне топливного насоса, прикрепленного болтами к двигателю. После обнаружения визуально осмотрите разъем и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъем и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъема. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код P0251. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.
Если код P0251 действительно вернется, нам нужно будет протестировать датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном ключе отсоедините электрический разъем датчика FRP. Подсоедините черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика FRP. Подключите красный провод цифрового вольтметра к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика FRP. Включите ключ, двигатель выключен. Проверьте спецификации производителя; вольтметр должен показывать либо 12 вольт, либо 5 вольт. Если нет, отремонтируйте провод питания или заземления или замените PCM.
Если предыдущий тест пройден, нам нужно будет проверить сигнальный провод. Не снимая разъема, переместите красный провод вольтметра от клеммы провода питания к клемме сигнального провода. Вольтметр должен теперь показывать 5 вольт. Если нет, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все предыдущие тесты прошли, и вы продолжаете получать P0251, это, скорее всего, будет указывать на отказавший датчик FRP / привод количества топлива, хотя отказавший PCM не может быть исключен до тех пор, пока датчик FRP / привод количества топлива не будет заменен. Если вы не уверены, обратитесь за помощью к квалифицированному автомобильному диагносту. Для правильной установки PCM должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля.
Связанные обсуждения DTC
- 2002 Mondeo Дизель P2338 P1211 P0251 P1102 C1123 C1312P2338 Цилиндр 3… и другие ошибки * Помогите с кодировкой форсунок * Здравствуйте, В машине периодически горит лампочка предпускового подогрева, двигатель выключен во время движения, отсутствует мощность. Сначала я, хотя инжектор в цилиндре 3 был плохим, я очистил ультразвуком и закодировал с помощью autocom delphi в порядке цилиндров (не fi…
- 98 шеви дизель код p0251?98 шеви дизель код p0251 насос дозирования топлива что мне ремонтировать? Двигатель глохнет время от времени, но запускается снова У меня также есть код p0231, кажется, что он глохнет, когда двигатель начинает нагреваться, но не так сильно, если я сохраняю обороты, са чуть выше 2500 плюс…
- 2005 Mondeo P0251 код неисправности, показывающий2005 mondeo mk3 2.0 tdci 130bh, с указанием кода PO251, установлен новый топливный фильтр, новый топливный насос delphi + frp и все еще та же проблема под нагрузкой, моргает свеча накаливания на 2500+ оборотов, сегодня нет мощности двигатель полностью отключился ❓ ❓ Любая помощь будет ценить …
- 2003 Ram 2500 SLT Cummins 5.9 P0652, P0237, P2269, P0193, P2509, P0341, P0251, P2266У меня недавно были проблемы с моим Dodge Ram 2003 2500 5.9 года выпуска. Всякий раз, когда он намокает или идет дождь, мой грузовик начинает глохнуть / икать и в конце концов отключается. лампа проверки двигателя загорится и будет гореть примерно день или два. Когда я пытаюсь запустить его после того, как он глохнет, он на какое-то время переворачивается …
- P0251 Mondeo не заводится!2003 TDCI 2.0ltr Mondeo (система Delphi), 154,000 0251 мл, снятые форсунки для перекодировки, переоборудованы, обескровлены, перекодированы с помощью Snap-On Verdict, теперь он не запускается…. Диагностический код неисправности p320 возник один раз, сигнал от форсунок отсутствует, в соединениях трубок форсунок хлестает топливо, данные в реальном времени показывают давление в рампе XNUMX бар на…
- Коды P0251a и P1216 на дизельном двигателе GMC 6.5LЯ пытаюсь отремонтировать фургон GMC серии G 1998 года с дизельным двигателем объемом 6.5 л с кодом P0251a. Когда коды сброшены, этот код возвращается, как только двигатель запускается. Иногда сложно начать. Есть ли у кого-нибудь информация об источнике этого кода? Какой компонент ей…
- p0404, p0490, p0190 и p0251 на ford mondeo 2.0 tdci 2003Привет, у меня есть Ford Mondeo (Европа) 2000cc tdci 115ps постройки 2003 года. Код двигателя — HJBA или HJBB. Сделано 278.000км. В последнее время у меня были проблемы с ускорением, в основном около 3000 об / мин двигатель переходит в аварийный режим, а после перегрузки двигатель вываливается. Но, как …
- 1996 Chevy Truck 2500 P0251 и P0370У меня Chevy Truck 1996 года выпуска с дизельным двигателем 6.5. Начать очень сложно. Он имеет 2 кода P0251 и P0370. Любые идеи?…
- 2000 GMC 6.5l Diesel 4×4 код неисправности P0272 и P0380 P1216 P0238 P0251Итак, там написано «Вклад / баланс цилиндра 4». Что могло вызвать проблему? Он начал издавать громкий шум, который звучит так, как будто он исходит из зоны забора воздуха. Первоначально у меня был клапан сгорания, но теперь я думаю, что это может быть неисправный инжектор. Любые идеи? Есть еще несколько…
Нужна дополнительная помощь с кодом P0251?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0251, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
На чтение 5 мин Просмотров 3.4к.
Рассмотрим подробнее
- Техническое описание и расшифровка ошибки P0251
- Симптомы неисправности
- Причины возникновения ошибки
- Как устранить или сбросить код неисправности P0251
- Диагностика и решение проблем
- Проверка датчика и проводов
- На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
- Видео
Код ошибки P0251 звучит как «неисправность управления насосом дозирования топлива «A» (кулачок/ротор/инжектор)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Injection Pump Fuel Metering Control «A» Malfunction (Cam/Rotor/Injector)».
Техническое описание и расшифровка ошибки P0251
Код неисправности OBD-II P0251 является общим, который определяется как неисправность управления насосом дозирования топлива «A». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает неисправность в цепях сигнала обратной связи.
Неверные характеристики обнаружены между датчиком управления дозированием топлива, приводом количества топлива. А также другими датчиками, которые участвуют в определении давления и объема топлива.
Во всех дизельных системах впрыска Common Rail используется «электронный привод управления подачей топлива». Для измерения количества топлива, которое допускается в насосную камеру дизельного топливного насоса высокого давления.
Таким образом определяется объем и давление топлива, которое в конечном итоге поступает в топливную рейку. Однако давление в топливной рейке должно контролироваться в очень узком диапазоне.
Для этих целей в большинстве случаев используется датчик давления с переменным сопротивлением для передачи фактического давления в PCM. Делается это для того, чтобы обеспечить соответствие фактического давления в топливной рейке расчетному.
В полнофункциональной системе подачи топлива датчик давления преобразует давление топлива в напряжение сигнала. Которое PCM использует для расчета ширины импульса форсунки и времени впрыска. Чтобы обеспечить впрыск нужного количества топлива в цилиндры при любых условиях эксплуатации.
Таким образом, напряжения сигналов исполнительного механизма электронного управления подачей топлива и датчика управления дозированием топлива должны совпадать. Чтобы PCM мог рассчитать соответствующую стратегию подачи топлива для обеспечения эффективной работы двигателя при любых оборотах и нагрузках.
Код неисправности P0251 связанный с насосом дозирования топлива «A» может быть установлен из-за механических или электрических проблем. К механическим можно отнести проблемы системы EVAP, а к электрическим, неисправность цепи датчика FRP.
Симптомы неисправности
Основным симптомом появления ошибки P0251 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:
- Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
- Также могут присутствовать другие связанные коды неисправностей.
- Может наблюдаться потеря мощности.
- Двигатель может работать неустойчиво.
- Повышенный расход топлива.
Степень серьезности кода неисправности P0251 зависит от причин его появления и может варьироваться от средней до тяжелой. Но в любом случае ошибку нельзя игнорировать, рекомендуется исправить ее как можно скорее.
Причины возникновения ошибки
Код P0251 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:
- Неисправен датчик положения топливной рейки (FRP).
- Неисправный привод количества подачи топлива (FQA).
- Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы.
- Иногда причиной является неисправный модуль PCM.
Как устранить или сбросить код неисправности P0251
Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0251:
- Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
- Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0251 снова.
- Проверьте работу датчика положения топливной рейки (FRP).
- Протестируйте привод количества подачи топлива (FQA).
- Осмотрите разъемы и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.
Диагностика и решение проблем
Перед началом диагностики кода P0251 проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB) для вашего автомобиля. Проблема может быть известной с известным исправлением, выпущенным производителем, что поможет сэкономить время и деньги.
Далее, найдите датчик положения топливной рейки (FRP) на вашем автомобиле. Он обычно располагается возле насоса впрыска, прикрепленного болтами к двигателю.
Визуально осмотрите разъем и проводку, ищите царапины, потертости, оголенные провода, подгоревшие места или оплавленный пластик. Разберите разъем и внимательно осмотрите клеммы внутри разъема.
При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластмассовой щетиной. Дайте им высохнуть и нанесите электрическую смазку на места соприкосновения.
С помощью сканера OBD-2, удалите из памяти диагностические коды неисправностей и посмотрите, вернется ли данная неисправность. При ее отсутствии, скорее всего, проблема была в соединениях.
Проверка датчика и проводов
Если код P0251 возвращается, необходимо проверить датчик FRP и связанные с ним цепи. При выключенном зажигании отсоедините электрический разъем на датчике FRP.
Подключите черный провод цифрового вольтметра к клемме заземления на разъеме жгута проводов датчика. Красный провод цифрового вольтметра подключите к клемме питания на разъеме жгута проводов датчика.
Поверните ключ в замке зажигания, без запуска двигателя, вольтметр должен показывать 12 или 5 вольт. Если это не так, то проблема может быть с проводами питания или заземления, либо связана с неисправностью PCM.
Для проверки PCM, необходимо протестировать сигнальный провод. Отсоединив разъем, переместите красный провод вольтметра с клеммы провода питания на клемму сигнального провода. Вольтметр должен показывать 5 вольт, при их отсутствии, отремонтируйте сигнальный провод или замените PCM.
Если все проверки пройдены, но вы продолжаете получать ошибку P0251, скорее всего проблема кроется в неисправном датчике FRP. Датчик можно проверить при помощи омметра и если он неисправен, заменить на новый.
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Проблема с кодом P0251 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:
- BAW
- BMW
- Chevrolet (Шевроле Сильверадо, Trucks)
- Dodge (Додж Рам)
- Ford (Форд Коннект, Мондео, Транзит, Фиеста)
- GMC
- Hyundai
- Iveco (Ивеко Дейли)
- Jaguar (Ягуар X-Type)
- Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер, Фрилендер)
- LDV Maxus
- Mercedes (Мерседес Спринтер)
- Mitsubishi (Митсубиси Фусо)
- Opel (Опель Астра)
- Peugeot (Пежо Боксер)
- Volkswagen
- Volvo
С кодом неисправности Р0251 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0190, P0193, P0237, P0238, P0272, P0341, P0370, P0380, P0404, P0490, P0651, P0652, P1102, P1211, P1216, P2266, P2269, P2338, P2509, C1123, C1312.
Видео
Периодически была ошибка по аирбег b0028-13 управление раскрытием правой боковой подушки безопасности. Виной всему кривые руки сборщиков и недостаточная длина проводов на подушку безопасности. При крайних положениях сиденья провод со стороны жгута со стороны кузова натягивается, следствие плохой контакт в разъёме под сиденьем пассажира. Для устранения необходимо поправить и закрепить провода, иногда еще нужно перезащелкнуть этот разъём.
Вот схема разъёмов сиденья, наш C33-D2 с двумя жёлтым и фиолетовым проводами. Данную ошибку можно устранить самому и необязательно ехать в сервис. После перезапуска лампа на приборной панели гаснет, ошибка останется только в памяти, можно стереть при плановом посещении сервиса на ТО.
Полный размер
Полный размер
Полный размер
Вот видео на тему
Цена вопроса: 0 ₽
Описание P0251 ошибки автомобиля Land Rover. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи
На английском языке:
Injection pump fuel metering control A, cam/rotor/injector – circuit malfunction
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Содержание
- 1
Неисправность регулятора расхода топлива в впрыскивающем насосе (кулачок/ротор/инжектор)- 1.1
Индикатор - 1.2
Параметры набора кодов - 1.3
Симптомы - 1.4
Общие причины - 1.5
Распространенный ошибочный диагноз - 1.6
Диагностика
- 1.1
Неисправность регулятора расхода топлива в впрыскивающем насосе (кулачок/ротор/инжектор)
Индикатор
PCM обнаружил расхождение в сигнальном напряжении, подаваемом на электронный привод управления топливом, и сигнале, возвращаемом от датчика управления дозированием топлива. Этот код относится исключительно к автомобилям с дизельным двигателем. Если этот код представлен в транспортном средстве, приводимом в действие любой другой силовой установкой, подозревайте неисправный PCM.
Параметры набора кодов
Если входной сигнал PCM от датчика управления дозированием топлива не совпадает с показаниями напряжения сигнала привода исполнительного элемента управления топливом, этот тип кода будет сохранен и может загореться индикатор неисправности. В некоторых моделях потребуется несколько циклов отказа до подачи команды на индикатор неисправности, в других – индикатор неисправности при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы, связанные с кодом этого типа, могут быть настолько незначительными, что только сохраненный код и/или подсвеченный сервисный двигатель вскоре загораются до таких тяжелых, как жесткое состояние или состояние без запуска, чрезмерный дым из выхлопной трубы, пропуски зажигания в двигателе или нерешительность двигателя, особенно при разгоне.
Общие причины
Распространенные причины: грязный или забитый топливный фильтр, неисправный топливный насос, разомкнутые или замкнутые цепи или электрические разъемы между исполнительным механизмом управления подачей топлива и PCM или неисправный приводной механизм управления топливом в PCM.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что при представлении этого кода инжекторный насос или инжекторы часто заменяются по ошибке. Чаще всего неисправен топливный фильтр. Замкнутая или открытая проводка и/или разъемы также обнаруживают дефекты чаще, чем впрыскивающие насосы.
Диагностика
- Как и бензиновые двигатели, дизельные двигатели управляются с помощью РСМ и других различных контроллеров.
- В большинстве случаев PCM подает на регулятор подачи топлива сигнал напряжения перед впрыском топлива в цилиндры.
- Кроме того, датчик в топливной рампе, насосе впрыска топлива или регуляторе давления топлива подает сигнал напряжения обратно в PCM
- PCM использует этот входной сигнал для контроля давления топлива, объема, длительности импульса и другой информации о доставке.
- Датчик, как правило, представляет собой переменный резистор давления, который позволяет увеличивать сигнал входного напряжения на РСМ при повышении давления топлива.
- PCM считывает изменения напряжения как давление и/или объем топлива
-
Затем он рассчитывает данные и инициирует необходимые корректировки ширины импульса инжектора, синхронизации двигателя и подачи топлива.
Сканер или считыватель кодов, цифровой вольт/омметр и датчик давления топлива помогут в успешной диагностике потенциальных причин этого кода.
Начните диагностику с визуального осмотра схемы системы, компонентов и электрических разъемов -
Если вы обнаружите, что предметы, которые кажутся поврежденными, корродированными, загрязненными или отсоединенными, отремонтируйте или замените при необходимости и проведите повторную проверку системы.
Затем подключите сканер или считыватель кодов к автомобилю и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра - Эта информация может иметь решающее значение при диагностике этого кода и может быть потеряна при очистке кодов
- Удалите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы узнать, не сброшен ли код
- Если код не может быть сброшен, у вас может быть прерывистое состояние, которое будет практически невозможно правильно диагностировать
- В некоторых случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен истинный диагноз
-
Конечно, если транспортное средство страдает от незапускаемого состояния, это не применяется.
Если код (или условие управляемости) сохраняется, начните с проверки давления топлива и объема подачи - Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
- Если давление топлива окажется недостаточным, снимите топливный фильтр и осмотрите его на наличие грязи и мусора.
- Замените фильтр при необходимости
- Если фильтр был недавно заменен или его содержимое чистое, проверьте топливный насос, чтобы убедиться, что он работает с выключателем зажигания в рабочем положении.
- Если это не так, проверьте напряжение топливного насоса и цепи заземления и замените насос, если присутствует напряжение аккумулятора и заземление
-
Для получения дополнительной помощи по проверке топливного насоса см. Диагностическую стратегию для P0313.
Если давление топлива совпадает со спецификациями производителя, проверить датчик контроля дозирования топлива - Следуйте инструкциям производителя для проверки сопротивления датчика при различных степенях давления и замените датчик, если он не соответствует требованиям.Если датчик проверил, проверьте сопротивление цепи и непрерывность между водителем управления впрыском топлива (в PCM) и контроллером топлива, между датчиком контроля дозирования топлива, контроллером топлива и PCM
- Обязательно отсоедините электрические разъемы на соответствующих контроллерах перед выполнением испытаний на целостность и сопротивление с помощью цифрового вольтметра/омметра.
-
Невыполнение этого требования может привести к повреждению контроллеров.
Если все датчики и цепи соответствуют спецификациям производителя, возможно, неисправен PCM или топливный контроллер