Ошибка p0113 suzuki grand vitara - ErrorsMaster.ru - большая энциклопедия ошибок и их решений

367

Причина ошибка P0113 Suzuki?

В модуль управления двигателем (ECM) поступает сигнал от датчика температуры входящего воздуха (IAT) выше ожидаемого. Если выходное напряжение датчика составляет более 4,91V в течение 0,5 секунды или более, ECM фиксирует, что в цепи датчика IAT есть разрыв, и записывает код P0113.

Можно ли ездить на автомобиле Suzuki с ошибкой P0113 ?

Ошибка заставляет перейти ECM двигателя в безопасный (аварийный) режим. Ездить на автомобиле Suzuki можно, но возможно вырастет расход топлива. На полноприводных автомобилях возможно отключение заднего моста.

Вождение автомобиля в течение длительного времени, работающего в аварийном режиме, может вызвать проблемы с поршневой группой и клапанами.

Общие ошибки при диагностике кода P0113 Suzuki

При диагностике неисправности связанной с ошибкой P0113 Suzuki, часто допускаются следующие ошибки:

не осматривается проводка в моторном отсеке;
при диагностики, пропускаются определенные шаги;
не следует сразу менять датчик на новый, полагаясь только на данные сканера;
не подключается новый или заведомо исправный датчик, чтобы проверить, соответствует ли температура выходного сигнала данным поступающим в блок управления двигателем Suzuki.

Что необходимо делать для устранения поломки?

В 99 процентах случаях для устранения причины ошибки необходимо отремонтировать проводку или разъем на IAT или заменить неисправный датчик новым. Большинство проблем связаны с коротким замыканием в жгуте проводов или с коротким замыканием в датчике. Ошибка P0113 часто сопровождается кодами P0111, P0112 и P0114.

Источник

Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.

Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это& вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о нарушении работы системы.

Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Suzuki Grand Vitara:

Данная ошибка p0113 возникает при отказе датчика температуры воздуха во впускном коллекторе. Происходит это когда датчик температуры передает температуру воздуха намного меньше установленного минимума.

Работа такого датчика основана на изменении сопротивления специального чувствительного элемента, чем ниже температура, тем соответственно больше сопротивление.

В паре с датчиком температуры охлаждающей жидкости, они обеспечивают нормальный запуск двигателя на «горячую» или в холодную погоду. Чем выше температура воздуха, тем он более разряжен, его плотность ниже. Отталкиваясь от этого ЭБУ рассчитывает время открытия форсунки, корректирует угол зажигания и управляет холостым ходом.

Если проблема была устранена, но не удалена из мозга, чек пропадет только после четвертого пуска двигателя, а в логах она останется до сорокового.

Двигатель с ошибкой p0113 может продолжить работу в аварийном режиме, приняв температуру во впускном коллекторе за константу и корректируя смесь другими способами. Но из-за пробела в информации от датчиков ДВС возникают некоторые неточности и его работу нельзя назвать идеальной.

Симптомы, проявляемые при ошибке p0113
Недостаток информации в ЭБУ с ошибкой p0113, не позволяет точно рассчитывать время впрыска и смесь. Поэтому в работе двигателя появляются следующие изменения:

• Плавающие холостые обороты.
• Затрудненный пуск двигателя.

Причины возникновения ошибки p0113
В отличии от ошибки p0110, p0113 говорит о том, что датчик IAT (температуры воздуха во впускном коллекторе) все же подает признаки жизни, а причинами могут стать следующие проблемы:

• Отсутствие контакта в коннекторе датчика.
• Замыкание или обрыв в цепи связи датчика с ЭБУ.
• Грязь в виде кокса или масла на датчике.
• Неискренность датчика IAT, иногда он находится в одном корпусе с датчиком давления или расходомером.

Источник

На чтение 5 мин Просмотров 9.2к.

Рассмотрим подробнее

Техническое описание и расшифровка ошибки P0113
Симптомы неисправности
Причины возникновения ошибки
Как устранить или сбросить код неисправности P0113
Диагностика и решение проблем
На каких автомобилях чаще встречается данная проблема
Видео

Код ошибки P0113 звучит как «высокий уровень сигнала цепи (Датчик 1 Банк 1) температура впускаемого воздуха». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Air Temperature Circuit High (Sensor 1, Bank 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0113 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Для получения большей мощности от цилиндров двигателя используется принудительная индукция от одного из них. Нагнетая больше воздуха в цилиндр, в процессе сгорания образуется больше кислорода. Поэтому ECM (модуль управления двигателем) впрыскивает больше топлива, что приводит к увеличению мощности.

Двигатели с принудительной индукцией имеют два датчика IAT (температуры воздуха на входе), сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. При повышении температуры сопротивление уменьшается. Низкая температура приводит к высокому напряжению сигнала.

Когда PCM видит напряжение сигнала выше 5 вольт для датчика IAT №1. Загорается световой индикатор Check Engine и сохраняется код ошибки DTC P0113 OBDII.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0113 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво под нагрузкой или ускорении.
Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси в зависимости от температуры наружного воздуха.
Но чаще, никаких симптомов не ощущается.

Причины возникновения ошибки

Код P0113 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Внутренняя неисправность датчика IAT №1.
Неисправное соединение на датчике № 1 IAT.
Цепь сигнала датчика IAT может быть замкнута.
Проводка датчика проложена слишком близко к высоковольтной проводке (например, к генератору, кабелям свечей зажигания и т.д.).
Жгут проводов датчика температуры воздуха на впуске оборвана или закорочена.
Повреждение разъема или обрыв цепи модуля управления двигателем (ECM).

Датчик температуры воздуха на впуске (IAT) содержит полупроводниковое устройство, которое изменяет сопротивление в зависимости от температуры (термистор). Он расположен во впускном воздуховоде двигателя, имеет сигнальную цепь и цепь массы. Модуль управления трансмиссией (PCM) отслеживает сигнал датчика и устанавливает код P0113 OBDII. Когда сигнал датчика температуры всасываемого воздуха выходит за рамки заводской спецификации.

Как устранить или сбросить код неисправности P0113

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0113:

Проверьте проводку или разъемы датчика IAT на предмет проблемы. Вы должны отремонтировать или заменить эти компоненты, если они в плохом состоянии.
Убедитесь, что датчик температуры всасываемого воздуха установлен правильно и в правильном месте. Сделайте соответствующие корректировки.
Используйте сканер ошибок, чтобы проверить показания датчика IAT. Если двигатель холодный, показания должны совпадать с показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости. Если есть различия в сравнении, измерьте сопротивление на двух выводах датчика IAT. Его необходимо заменить, если он не соответствует требованиям к сопротивлению.
Проверьте целостность цепи между заземлением и сигнальным кабелем датчика IAT.
Убедитесь, что напряжение 5 вольт присутствует. При необходимости отремонтируйте.

Диагностика и решение проблем

Начиная диагностику неисправности P0113, проверьте сканирующим прибором, возможно ли снять показания с датчика IAT. Если показания снимаются, и они в допуске, проблема, скорее всего, периодическая. Если показание меньше -30 °С градусов, отсоедините разъем.

Установите перемычку между цепями сигнала разъема жгута проводов и цепями массы. Показание температуры IAT на диагностическом приборе должно быть максимально высоким. Например, должно быть 140 градусов по Цельсию или выше. Если так, то с проводкой все в порядке, возможно, проблема с соединением.

При проблеме получения данных сканирующим прибором, скорее всего, что сигнал датчика отсутствует из-за проблемы в линии 5 вольт. Проверьте с помощью мультиметра целостность цепи сигнала между разъемом PCM и разъемом IAT.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0113 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4)
BMW
Cadillac
Chery (Чери Тигго)
Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти, Малибу)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, ПТ Крузер, Себринг, 300c)
Citroen (Ситроен С4, Берлинго)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Интрепид, Калибр, Караван, Стратус)
Ford (Форд Галакси, Куга, Мондео, Мустанг, Транзит, Фиеста, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Фит, Цивик)
Hover
Hyundai (Хендай Гранд Старекс, Портер, Санта фе, Солярис, Соната, Старекс, Туксон, Элантра)
Infiniti
Isuzu
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Бонго, Рио, Соренто)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Lexus (Лексус rx300)
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
Mercedes (Мерседес w203)
Mitsubishi (Митсубиси Галант, Лансер, Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Марч, Сентра)
Opel (Опель Астра, Виваро)
Peugeot (Пежо 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Rover
Seat (Сеат Альхамбра)
Skoda (Шкода Октавия)
Ssangyong (Саньенг Кайрон, Рекстон)
Subaru (Субару Импреза, Легаси, Форестер)
Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
Toyota (Тойота Авалон, Авенсис, Камри, Королла, Ленд Крузер, Рав4)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Туарег, Туран, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2107, 2110, 2111, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер, Сайбер
Газель Бизнес, Крайслер, умз 4216
Заз Шанс
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Тагаз Тагер
Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0113 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0095, P0096, P0097, P0098, P0099, P0102, P0107, P0108, P0110, P0111, P0112, P0114, P0118, P0123, P0127, P0138, P0238, P0303, P0316, P0340, P0351, P0453, P0708, P1135, P1155, P1400.

Видео

Источник

Главная » Диагностика » Ошибка P0113 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 5 мин Просмотров 61.9к. Опубликовано 07.02.2020
Обновлено 24.09.2021

P0113 — Датчик температуры впускного воздуха (IAT), высокий уровень сигнала.

Что означает код P0113?

P0113 срабатывает, когда блок управления двигателем (ЭБУ) считывает сигнал высокого напряжения в цепи датчика температуры впускного воздуха (ДТВВ или Intake Air Temperature — IAT).

На большинстве автомобилей ДТВВ находится в корпусе воздухозаборника. Осмотрите систему впускного воздуха и найдите датчик цилиндрической формы с двухпроводным разъёмом.

Если вы не найдете двух проводов, IAT может быть интегрирован с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ). Датчик температуры иногда можно найти на впускном коллекторе.

Схема подключения IAT

Электрическая схема для ДТВВ показана ниже:

Датчик откалиброван и выдает напряжение, пропорциональное температуре воздуха. В результате более высокой температуры на ЭБУ подаются более высокое напряжение, потому что внутреннее сопротивление IAT уменьшается при нагревании.

Ошибки, связанные с высоким входным сигналом цепи, в основном вызваны неисправными генераторами, которые создают избыточное напряжение. Хотя могут быть и другие причины, такие как короткие замыкания, которые «пропускают» ток в конкретную систему из других, не связанных между собой систем, работающих на более высоких напряжениях.

Обратите внимание, что в случае коротких замыканий, вероятно, присутствуют другие, казалось бы, не связанные коды неисправностей.

Диагностика кода «высокого входного сигнала» всегда будет включать тщательное тестирование системы зарядки в качестве первого шага, с последующей изоляцией схемы от всех других возможных источников напряжения во время проверки сопротивления, непрерывности и опорного напряжения.

Общие симптомы P0113

Горит Check Engine.
Богатая или бедная топливно-воздушная смесь.
Неустойчивая работа двигателя, когда холодно.
Неисправная работа клапана EGR (Система рециркуляции выхлопных газов).
Увеличенный расход топлива.
Повышенное содержание выбросов в выхлопных газах.

Каковы общие причины кода P0113?

В большинстве случаев код P0113 возникает при обрыве проводки к датчику температуры всасываемого воздуха. Если выходное напряжение датчика превышает 4,91 вольта течение 0,5 секунды или более, то ЭБУ определяет, что в цепи датчика IAT имеется разомкнутая цепь, и устанавливает код неисправности P0113.

Как устранять ошибку P0113?

Схема простая, всего два провода, идущие от ЭБУ к датчику IAT. Если у вас есть диагностический сканер или адаптер, вы можете использовать его для непосредственного считывания температуры. В противном случае можно использовать цифровой мультиметр, термометр и перемычку, такую как тонкий провод или скрепка для бумаг.

Таблица сопротивления датчика температуры для автомобиля конкретно вашего года, марки и модели будет особенно полезна. Вы часто можете найти их в Интернете.

Проверка датчика

Когда ключ находится в выключенном положении, отсоедините ДТВВ. Когда мультиметр установлен в режим измерения сопротивления (Ом), измерьте сопротивление на клеммах датчика. Если вы получили обрыв цепи или короткое замыкание (∞ Ω или 0,0 Ω) — датчик неисправен. Замените ДТВВ.
Если вы измерили сопротивление, сравните его с таблицей температуры ⁄ сопротивления. Если двигатель холодный, то температура ⁄ сопротивление IAT должно быть достаточно близко к температуре окружающей среды, которую можно измерить с помощью термометра.Если сопротивление соответствует температуре окружающей среды, возможно, у вас всё ещё есть проблема с датчиком. Датчик, который правильно работает при температуре окружающей среды, может выйти за пределы диапазона при других температурах. Вы можете проверить неисправность датчика, измерив сопротивление после изменения его температуры, например, поместив его в кастрюлю с кипящей водой или в морозильник.

Проверка цепи

Если сам датчик, кажется, правильно реагирует на изменения температуры, тогда вы можете приступить к проверке цепи.

При включенном ключе зажигания (ключ включен, двигатель выключен) отсоедините датчик IAT и проверьте напряжение в разъеме.
На одном из проводов должно быть 5 В. Если у вас нет 5 вольт, значит может быть обрыв цепи или неисправность ЭБУ.
На другом проводе должно быть 0 В. Если вы можете правильно определить сигнальный провод, проверьте сопротивление на землю, которое должно быть 0.0 Ом. Вероятно, разомкнутая цепь означает, что у вас проблемы с проводкой. С другой стороны, 0.0 Ом всё ещё может указывать на замыкание на землю.
Если эталонного напряжения 5 В нет, между ЭБУ и датчиком может быть разомкнутая цепь, короткое замыкание на массу или неисправность самого контроллера. Если на другом проводе отсутствует сигнальное напряжение, возможно, неисправен датчик, обрыв цепи или короткое замыкание на массу.
В ЭБУ проверьте опорное и сигнальное напряжение. Если нет 5 В — проблема может быть в контроллере. Если напряжение сигнала низкое или отсутствует, проверьте на наличие коррозии или обрыва цепи в ДТВВ.
Поверните ключ в положение «выключено», отсоедините разъем ЭБУ и проверьте сопротивление. Если показания сопротивления совпадают с датчиком, проверьте, возможно, неисправен ЭБУ. Если вы измеряете «0,0 Ω» или «∞ Ω», проверьте на обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику IAT.
Отключите датчик и снова измерьте сопротивление, теперь оно должно отображаться как разомкнутая цепь, «∞ Ω». Если вы получили какое-либо сопротивление, проверьте, нет ли короткого замыкания в проводке к датчику IAT.
Замкните перемычкой разъём датчика и проверьте сопротивление в цепи.
Правильное показание должно быть «0,0 Ом». Любое сопротивление свыше 1 Ом может указывать на коррозию или обрыв цепи.
Проверьте сопротивление на землю. Любое сопротивление ниже 1000 кОм может указывать на замыкание на массу в одном из проводов датчика IAT.
Если у вас есть диагностический сканер, вы можете выполнить многие из этих проверок, просто прочитав показания датчика с ЭБУ. Поворачивая ключ зажигания, считайте температуру, когда датчик подключен, а затем отключен. Если нет изменений, у вас есть проблемы со схемой. Если изменения есть — у вас проблема с датчиком.

Коды, связанные с P0113

P0110 — неисправность цепи датчика температуры впускного воздуха (IAT).
P0111 — Датчик температуры впускного воздуха, диапазон / производительность.
P0112 — Датчик температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала.
P0114 — Датчик температуры впускного воздуха, прерывистый сигнал.

Инструменты, необходимые для ремонта

Мультиметр.
Сканер и адаптер OBD2.
Очиститель электрических контактов.
Автомобильное зарядное устройство.

( 2 оценки, среднее 5 из 5 )

Помоги нам помогать вам

Вы можете пожертвовать небольшую сумму на поддержание работы и развитие сайта. Оплата происходит через платежную систему ЮМани от Сбербанка.

Источник

Suzuki GV XL7 (г.в. 2000). Вышел из строя верхний правый датчик кислорода. Заменил его. Купил оригинальный. В сервисе два раза завел машину, на третий раз опять загорелся Chack. Провели повторно диагностику двигателя. Опять вышел из строя датчик, опять тот же.
Что делать не знаю. Жаба душит выкидывать по 4500 за датчик.
Может кто сталкивался с такой проблемой. Буду рад помощи.

ALA

Опытный сузуковод

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Бла-бла !
А что взято в основу утверждения, что новый датчик сдох после третьего пуска?

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Это не утверждение.
Это предположение. Обнуляли ошибку несколько раз. Программа показывает «Неисправность нагревателя датчика 02 (Банк1, Датчик 1).

ALA

Опытный сузуковод

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Это что же за СТО? Они смотрят ошибки, а клиент должен проверить есть ли напряжения на накале датчика?

Так получается?

Ты сам-то прозвонил накал датчика, накал цел?
Напряжение с БУ на накал подается?

dusty

Незаметно подкравшийся

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Вариантов 2:
1. Куплен был неисправный датчик
2. На сервисе ничего не меняли, а новый датчик прикарманили.

Иначе (если, конечно, дело именно в том датчике) понять невозможно, как может перегореть нагреватель у новой лямбды. Сам-то датчик еще возможно, но нагреватель… Это обычная спираль, которая подогревает датчик для обеспечения правильных показаний. Обычно после нескольких лет эксплуатации место спайки провода и нагревателя истоньшается и в итоге разрыв идет именно там. А если учесть, что эта вся система залита фарфором…

Проверьте сопротивление нагревателя и напряжение на приходящем разъеме. Возможно, дело не в датчике, а в контактах, идущих к нему.

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Есть еще предположение, что из-за того что катализатор умирает, идет перегрев датчика и он будет выдавать ошибку всегда. Пока либо не заменишь катализаторы, либо вообще их не уберешь, и не поставишь обманку

ALA

Опытный сузуковод

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Такое предположение годится только для нижнего датчика, когда выбит катализатор.
Чтобы перегреть верхний датчик, надо перегреть двигатель . . . Но этого ведь не было.

Dusty ближе к истине.

В итоге мы так и не узнали от тебя ничего о фактическом состоянии нового датчика.
Убедись в исправности датчика, потом можно говорить о другом.

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Сегодня попробую с тестером полазать

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Проверьте надежность соединения всех проводов массы в моторном отсеке и на блоке управления двигателем.

Ответ: Датчик кислорода (лямда зонд)

Спасибо, будем смотреть.

Добавлено через 1 минуту
Спасибо, будем смотреть. О результатах решения проблемы напишу обязательно.

Привет всем! Не могу найти аналог кислородного датчика до катализатора на Сузуки ГВ , двигатель 2,4л, может кто подскажет какой европейский , оригинал предлагают от 7 до 15 тыс, спасибо

всем привет,напишу сюда. Решил с приятелем проверить машину со сканером и вылезла ошибка P0135(подогреваемый кислородный датчик, 1 банк 1управление нагревателем,неисправность электрической цепи()Чек не горит,обороты не плавают,расход вполне себе соответствующий. Так бы и не понял без сканера. Можно ли его реанимировать или только замена?[DOUBLEPOST=1434894537,1434894494][/DOUBLEPOST]машина sgv 2002, 1.6, 3 D

А вообще лампочка «чека» функционирует ?
Что касается ошибки , то либо проводка подогрева накрылась , либо подогреватель самого верхнего датчика . Во втором случае только замена .

Ошибки могут быть ожидаемыми, действительными и не действительными.
Если Вы уверены в исправности индикатора «CHECK ENGINE» и он не горит, то эта ошибка скорей всего не действительная (просто осталась в памяти после устранения неисправности).
По тому же сканеру можно посмотреть, должен ли в данный момент гореть индикатор «CHECK ENGINE», достаточно посмотреть на флаг его состояния, если сканер показывает, что он включен (например MIL — «ON»), а индикатор не горит — значит ищите «косяк» в цепи индикатора, а затем устраняйте ошибку P0135, ибо при горящем индикаторе она будет действительной. Пути устранения Вам уже описал Ptizelov, я полностью с ним согласен.

Последнее редактирование модератором: 21 Июнь 2015

А вообще лампочка «чека» функционирует ?

хороший вопрос..

Ошибки могут быть ожидаемыми, действительными и не действительными.
Если Вы уверены в исправности индикатора «CHECK ENGINE» и он не горит, то эта ошибка скорей всего не действительная (просто осталась в памяти после устранения неисправности).
По тому же сканеру можно посмотреть, должен ли в данный момент гореть индикатор «CHECK ENGINE», достаточно посмотреть на флаг его состояния, если сканер показывает, что он включен (например MIL — «ON»), а индикатор не горит — значит ищите «косяк» в цепи индикатора, а затем устраняйте ошибку P0135, ибо при горящем индикаторе она будет действительной. Пути устранения Вам уже описал Ptizelov, я полностью с ним согласен.

Спасибо всем за помощь,попробую еще раз проверить.[DOUBLEPOST=1434959714,1434900591][/DOUBLEPOST]Скажите пожалуйста можно ли заменить родной датчик , датчиком от Боша 0258005133 или надо брать 0258006537. У второго как я понял выше сопротивление, но и цена тоже почти в 2 раза выше. Кто какие ставил датчики?

Кто какие ставил датчики?

А какая разница ? Важно — какой на Ваше авто подойдет .
Я сейчас посмотрел — у меня получилось , что на Ваш мотор идет 0 258 986 507 .

А какая разница ? Важно — какой на Ваше авто подойдет .
Я сейчас посмотрел — у меня получилось , что на Ваш мотор идет 0 258 986 507 .

Читал на драйве,и на этом форуме,некоторые ставят первый вариант. А по каталогу выдает второй. Вот и в раздумьях.

Точно сказать не могу, но вроде у Вашего датчика сопротивление подогрева 7 Ом. Заменять его 0258005133 я бы не советовал, там сопротивление 2 Ом — не известно, выдержит ли ключ в ЭБУ возросший более чем в 3 раза ток.
С 0258006537 проблем нет, сопротивление у него 10 Ом, думаю ЭБУ легко переживет небольшое увеличение времени прогрева датчика. Но у него цена высока…
Попробуйте посмотреть в сторону универсальных датчиков, они отличаются тем, что не имеют разъема (провода ничем не заканчиваются). Универсальные датчики значительно дешевле, а разъем можно переставить со снятого с машины датчика.
Например Denso DOX-0119 — 6 Ом, Bosch 0 258 986 602 — около 9 Ом[DOUBLEPOST=1434963255,1434963154][/DOUBLEPOST]0 258 986 507 — спорный вариант, сам не проверял, но пишут, что у него сопротивление 4 Ом.

Мануал не истина, но согласно ему, при повышении тока в цепи подогрева выше 5.3 A будет ошибка. Дальше, если не вникать в подробности, можно прикинуть, что при максимальном напряжении 14,5 В сопротивление датчика ни при каких условиях не должно быть меньше 2,7 Ом… То есть датчик с подогревом на 4 Ом должен работать.

Последнее редактирование модератором: 22 Июнь 2015

Было бы неплохо понять — какой датчик является родным для мотора Leirek .
Если 18213-65D51 , то универсалом будет именно 0 258 986 507 . Это и довольно уважаемый мною http://plentycar.ru/autoparts/1821365D51 подтверждает .
Кстати , по кроссам этого сайта было выявлено , что 507-й является заменой для реношного 82 00 052 063 , а год назад этот датчик стоил в районе 700-800 руб .
Многие Джиповского форума махнули свои лямбды на этот реношный — довольны .

Думаю не имеет особого значения, какой именно родной. Сопротивление подогрева по мануалу 5 – 6.4 Ом. По моим расчетам спокойно «прокатит» и 4 Ом, соответственно 0 258 986 507 и его аналоги — вполне рабочий вариант.

Сопротивление подогрева по мануалу 5 – 6.4 Ом. По моим расчетам спокойно «прокатит» и 4 Ом

По моему , тоже . А если учесть что в первые же секунды после пуска сопротивление от нагрева существенно возрастает — тем более .

Т.е Вы хотите сказать, что мне подойдет реношный датчик? Ибо по деньгам это самый выгодный вариант

Доброго времени суток уважаемые сузуководы!
У меня вот такая проблемка с чеком возникла, в результате диагностики определил ошибку P2237 — Подогреваемый кисл датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи.
Заказал с ибэя вот такой аналог DENSO 234-4387 датчик кислорода (оригинал той же фирмы)
Коннектор не подошел, однако цвет проводов (4 шт) на датчике и оригинальном коннекторе совпадали, заменил, соединил по цвету проводов. Внешне оригинал и аналог совпадали один в один.
После замены чек загорелся практически сразу, проведенная диагностика показала, что к имеющейся Р2237 добавилась новая ошибка Р2240 — Подогреваемый кисл датчик 1, банк 2, управление током (+) — обрыв цепи.
Также в результате диагностики выяснилось различие показаний значения лямбды: по датчику 1 банк 1(аналог) показывает дискретную циклическую регулировку по двум значениям 0,78 и 1,34; тогда, как датчик 1 банк 2 (оригинал) отображает постоянное значение 0,99
Напряжение на датчиках меняется и находятся тоже в разных диапазонах и имеет разные средние значения.
Господа, может ли кто-нибудь прояснить, куда нужно двигаться чтобы устранить чек?
Ошибки сбрасывал всяко: и ноутом и смартфоном и механически путем снятия клеммы.

Авто американец — 2006 Suzuki Grand Vitara Luxury Sport Utility 4-Door 2.7L 2737CC V6 GAS DOHC Naturally Aspirated.

Чтот то я ничего не понял. Судя по ошибкам, у Вас проблемы с докатализаторными датчиками, сначала были с левым, теперь ещё и с правым. Опять же, судя по ошибкам, датчики у Вас стоят широкополосные Air/Fuel Ratio Sensor , а Вы почему то приобрели на замену обычный циркониевый 234-4387 — скорей всего это Ваш, но нижнийдатчик (послекатализаторный Oxygen sensor), они дешевые. Вместо верхних не подойдут. Вам нужны именно Air/Fuel Ratio Sensor (не уверен, но возможно номер у них Denso 234-9031)

Последнее редактирование модератором: 8 Август 2015

Что касается нижнего послекатализаторного датчика я его смотрел он неподогреваемый поскольку от него к коннектору — фишке всего два провода подходят
Причина по которой приобрел датчик DENSO 234-4387 тема в форуме на этом же сайте по американкам была где один конкретный юзер рекомендовал аналоги на американца разных трех производителей Бош Дензо и NGK. Поскольку заводской датчик установлен был Дензо то и приобрел его (не такой он и дешевый 85 баксов, самый дешевый NGK)
Диагностика смартфоном показывает что замененный датчик регулирует смесь и имеет значение то 0,78 то 1,34 в то время как родной заводской значение лямбды среднее показывает 0,99 как должно быть в принципе в теории
Есть файлы диагностики ноутом где есть инфа в том числе по напряжению датчиков (мин среднее макс значение и другие характеристики)[DOUBLEPOST=1439041823,1439040593][/DOUBLEPOST]Вывод из Вашего поста следует что не тот датчик приобрел. А тогда какой нужен по Вашему мнению?

Источник