Ошибка p0011 ситроен с4 ер6

Ох ситроен, ситроен… хотя наверно я был избалованн машиной, , с салона, , … началось все еще в самом начале весны, когда первое солнце потребовало вспомнить забытую за зиму прохладу климатконтроля, но сам кондиыионер смог выдать лишь уличную температуру. Отложив проблему до, , завтра, , я проездил до майских праздников, и неожиданно получил предложение поехать в командировку на юг, и так как без машины я омтаваться не люблю, ехать предстояло на ситре. Вопос с аондеем встал на первый план, засеочив на заправку накануне отьезда, я был «обрадован» новостью, что радиатор имеет негерметичность, через которую борт покинуло 400гр хладагента, и заправлять до замены не мтоит, особенно учитывая текущую стоимость фреона. По итогу поехал я без кондея, а востановлением занялся уже на месте, был приобретен новый радиатор luzar, и я отправился в местный сервис для его замены и заправки, парралельно взял новую прокладку клапанной крышки, из под старой уже прилично сопливило. С самим кондиционером ничего примечательного, новый радиатои, уплотнения, и штуцера, заправка системы полностью 4000р ( что практически самая низкая цена найденная мной.

Но вот с самим двигателем все оказалось веселее. После сборки автомобиля, при заправке кондиционера машину нужно было завести и подежать несколько секунд 1.5к-2к оборотов, чере пару секунды после набора оборотов двигатель дернулся и загорелся чек. Fap выдал код p0011. Сброс убирал ненадолго индикацию ошибки с панели, но в проге она висела, машина явно потеряла в динамике. В последствии оказалось что забыли подключить массовый провод с жгута идущего на катушки и датчик vvti.

Сама же причина осталась не ясна и я поехал домой. Дома начитался, как всегда пессемистичных прогнозов, и решил утром ехать снова в сераис и ругаться.
Собственно все обошлось малой кровью… в сервисе утром никого не застал, телефон так же не отвечал. Проклиная все и всех поехал в магазин запчастей за новым клапаном, дабы перестановкой попытаться нащупать проблему, ну или ее исключить… ценники были озвучены около 5т за оригинал и стольао же за аналог, плюс в наличии ничего не было, а ездить без головняка хочется еще вчера🤣 потому прибег к самому банальному и антиматематическому способу, перестановеой слогаемых (клапанов фаз) и попыткой изменить сумму, заодно прикупил очиститель карба для промывки.

По ошибке проблема должна была быть связана с впускным распредвалом, но идя по пути наименьшего сопротивления (плюс видя по FAPу, что оба регулятора в «аварии» и выставлены в номинал), сначала почистил выпускной ( кстати оба раза при демонтаже внутии разьема оказывалось масло😳) изменений не последовало, затем гинекологическое вмешательство в тылы ep6 и промывка второго клапана с перестановкой слогаемых( если какой то из клапанов сдох, то при перестановке ошибка должна поменяться). Заводить стал прям с открытым дросселем, заодно для успокоения побрызгав туда очистителем (что конечно не правильно, при чистке нужен и водитель и оператор очистителя😊) И к моему удивления автомобиль легко завелся, а fap показал отсутствие ошибок, так же оба распредвала «ожили» начав менять фазы при смене оборототов…

сейчас прокатился с киллометр, полет нормальный😊

Код P0011 относится к системе VVT (изменения фаз газораспределения) или VCT(перемены фаз газораспределения) компонентов и PCM автомобиля (модуль управления двигателем , который также называется ECM),которые состоят из нескольких различных компонентов, но P0011 DTC конкретно относится к синхронизации распределительных валов (CAM). В этом случае, если рассихронизация распредвалов будет выше установленного предела (более нормы), в блок управления двигателя запишется код неисправности и появиться чек на панели приборов .

Потенциальные симптомы

Неустойчивая работа двигателя на высоких оборотах под нагрузкой , загорается индикатор Check engine , двигатель не набирает мощность – плохо тянет , вялый двигатель

Причины

P0011 ошибка может быть вызвана одной или несколькими причинами:

• Неправильная синхронизация распределительного вала
• Неисправность электропроводки , разъёма или жгута , подключенного к клапану системы газораспределения
• Непрерывный поток масла в камеру поршня VCT
• Не изменяются фазы газораспределения управления соленоидом (постоянно открыт)

Изменено 3 ноября, 2014 пользователем max82-nn

Владельцы автомобилей Пежо и Ситроен с двигателями EP6, особенно до 2011 года, модификации 5FW, часто сталкиваются с тем, что машина перестает “тянуть”, двигатель начинает работать неустойчиво, все это может сопровождаться излишним обогащением топливной смеси. На начальных стадиях это не очень заметно, да и ошибка поначалу на приборной панели не высвечивается. Рано или поздно, когда болезнь заходит в серьезную стадию, появляются злополучные ошибки P0011 или P0014, или обе сразу, говорящие о неправильном смещении фаз ГРМ. Буквально эти ошибки выглядят  так:  “Неисправность регулятора фаз газораспределения выпускного распредвала” или “Неисправность регулятора фаз газораспределения впускного распредвала”.

Напомним, что распредвалы в двигателе EP6 поворотные, поворачиваются они муфтами, приводящимися в движение давлением масла. Регуляторы фаз газораспределения как раз и подают к ним нужное количество масла. Поэтому прежде всего надо проверить уровень масла в двигателе. Если с уровнем масла все в порядке, начинается самое интересное. Теоретически, такие ошибки могут появляться либо от того, что растянулась цепь, либо от того, что неисправен регулятор (ы) фаз газораспределения или не работают сами муфты. Поменять цепь с нятяжителем и успокоителями не сложно – это рядовая операция. Еще проще заменить клапаны-регуляторы.

Но бывает и так, что регуляторы поменяли, цепь с успокоителями и натяжителем новая, муфты хорошие, а воз и ныне там. Есть еще один подводный камень, который может попить немало крови как владельцу машины, так и механикам. Особенно на машинах до 2011 года, где устанавливался двигатель EP6 ранних выпусков, модификации 5FW. Дело в том, что какие-то не очень умные инженеры с завода PSA догадались поставить на распредвалы стальные уплотнительные кольца. Со временем эти кольца попросту пропиливают две дорожки на алюминиевых крышках распредвалов, герметичность нарушается, через образовавшиеся зазоры начинает просачиваться масло, которое подается регуляторами к поворотным муфтам распредвалов. Соответственно, валы не доворачиваются, а “мозги” думают, что “дурит” сам регулятор. После 2011 года французы исправили ошибку и на двигателях EP6 модификации 5FS заменили стальные кольца на пластиковые, которые больше не “выгрызают” крышки валов. Но вы представляете, сколько по дорогам еще ездит автомобилей Пежо и Ситроен с такой миной замедленного действия? В группе риска прежде всего те, кто менял масло не через 10 тысяч километров, а через 15-20, как советовали дилеры.

Казалось бы, что тут страшного – поменять крышки распредвалов, и дело с концом. Увы, купить крышки отдельно невозможно, они не поставляются как отдельная деталь, купить их можно только вместе с “головой”, которая на осень 2014 года стоит больше 80 тысяч. Вместе с работой, прокладками, болтами ГБЦ и т.д., сумма ремонта переваливает за 100 тысяч рублей. Дороговато обходятся 4 несчастных стальных колечка, не правда ли?

Единственный вариант – станочная обработка и вставка проставок. Кстати, далеко не везде берутся за такую задачу, требующую высокой квалификации и промышленного оборудования. Мы ремонтируем постели распредвалов на собственных станках. Качество проверено уже многими. Такой ремонт позволяет сэкономить владельцу автомобиля почти в 2 раза. После ремонта мы ставим уже пластиковые уплотнительные кольца, которые не отличаются таким злобным характером, как стальные.

Добрый день,

Делюсь печальным опытом и прошу совета или контакт хорошего спеца или сервиса.

Небольшая предыстория:

Пежо 308 2008 г. вып., МКПП, двигатель ЕР6, текущий пробег 201.000км.

Приблизительно на пробеге 195 тыс. выскочила ошибка Р 2178 и периодически в пробке начали плавать обороты в режиме 1-2, нейтраль, могла и заглохнуть.

Не сильно обращал внимания, да сервисы говорили чаще «забей», предварительно высосав денег на ремонт и замену деталей. (Поменяно на новое: Цепь, фазовращатели, маслосъемные колпачки, чистка топливных форсунок и по мелочи еще).

Далее на пробеге 200 тыс. добавилась ошибка Р 0011 (страшный сон обладателей двигателя ЕР6).

Симптомы самые распространенные, обороты на ХХ 900 стабильно, плавают в момент переключений и трогания с места, может и заглохнуть на ходу. авто «тошнит», расход 12-13л/ 100 км.

Китайской ELMкой стирание ошибок в основном на 10 мин., далее снова дерготня и check.

По итогу, имеем 2 ошибки разом и печаль.

Не буду называть сервис в котором в 95% случаев обслуживаю свой авто, дабы не создать антирекламу. Делают хорошо, но по инструкции, на лишнее не заморачиваясь.

На просторах интернет нашел небольшой авторемонт с рукастым мастером, сканером и Лексией, а главное желанием разобраться в корне проблемы. Да и к тому же он сам владелец С4 с аналогичным мотором.

И о чудо, вскрыли в очередной раз КК и после дефектовки на выброс пошли вальветроник (электромоторчик арт. 1920.LY) и эксцентриковый вал (арт. 0801.FH)  (на фото убитое состояние не подлежащее восстановлению). В том сервисе, где я привычно обслуживаюсь, ранее сказали: «….все норм, выработок нет. Все красиво .С вас 2800 за снятие установку КК и регулировку фаз»

В итоге принял решение, поставил полностью новые детали.

Результат — ошибка Р0078 исчезла!

Переходим к диагностике Р0011:

Поменяли 2 клапана на впуск и выпуск, меняли их местами (они одинаковые), не помогло.

Сняли бугель (постель) на впуске, есть выработка, но по словам мастера не критичная.

Подскажите, что считать критической/некритической выработкой ?

Есть ли те, кто ремонтирует постели вставками или может направление поиска самого бугеля без износа? Сама деталь отдельно не существует.

Производитель по понятным причинам сделал так, чтобы при подобной поломке автовладелец менял сразу ГБЦ в сборе, а это 100+

Согласно статистике Интернет, форумов, пользователей и т.д., если операции по смене клапанов на впуске, выпуске и их рокеровка не помогли, то это точно постель распредвала.

Если крупный сервис, разумеется замена ГБЦ, с обязательным предварительным опустошением кармана на диагностику и замену маслянного насоса («….давление плохое, заводской насос слабенький…») и всех возможных и не очень датчиков.

Собственно восстановление постели распредвала выглядит как на фото.(с рем кольцом). В СПб найти не удалось, в основной массе либо МСК, либо РБ.

У кого-то был подобный опыт или подобные поломки?

Купил новый впускной распредвал (арт. 0801.FF)

Изменено 19 мая 2020 пользователем Avksentev

Главная » Диагностика » Ошибка P0011 — что значит, симптомы, причины, диагностика, устранение

На чтение 4 мин Просмотров 131к. Опубликовано 20.01.2020
Обновлено 20.01.2022