Ошибка опель астра h 01345е расшифровка

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Добрый день все!

сегодня загорелся «engine check» (и продолжал гореть постоянно) когда до дома оставалось 10км. Каких-либо отклонений в работе мотора я не заметил. БК показывает обычный расход топлива. По приезду посмотрел код ошибки 01345E.
Грешу на бензин, обычно заправлял 92, а дня 3 назад заправил 95, вот зафирка проехала около 100 км и выдала ошибку…

В русском интернете по поводу этого кода ничего толком не нашел. Один немец пишет, что это 02 датчик контура «ответной реакции» медленный / банк 1 сенсор 1. Еще он пишет, что это же код ошибки P0134.
http://www.motor-tal…s-t2104039.html

Рыл дальше и нашел.
Из английского форума я понял, опять таки косвенно, что это лямбда зонд, там же англичанин пишет как его проверить тестером.
http://www.astraowne…5438-Fault-code

Особых возможностей у меня для ремонта нет, но в тоже время и лишних денег тоже.
Поэтому возникли вопросы:

1. Действительно ли это ошибка поломки лямбда-зонда?
2. Как его проверить? Насколько я понимаю зонд можно легко самому поменять, если понять, что это он сломан.
3. Можно ли некоторое время продолжать ездить, при такой ошибке и горящем «engine check»?

Буду признателен за любую информацию для лечения моей зафирки Б 2013 г.р. / мотор A18XER20SZ1714.

Цитата(sysvju @ 5.9.2015, 21:54)  

1. Действительно ли это ошибка поломки лямбда-зонда?

да

Цитата(sysvju @ 5.9.2015, 21:54)  

2. Как его проверить?

Осциллографом или сканером.

Цитата(sysvju @ 5.9.2015, 21:54)  

Насколько я понимаю зонд можно легко самому поменять, если понять, что это он сломан.

Легко. Отсоединяете разъем и выкручиваете датчик. Проблема м.б. с прикипанием датчика к коллектору.

Цитата(sysvju @ 5.9.2015, 21:54)  

3. Можно ли некоторое время продолжать ездить, при такой ошибке и горящем «engine check»?

Можно, рискуете спалить католик.

Цитата(Демьян @ 6.9.2015, 9:01)  

Спасибо за ответы! Но возникли еще вопросы по замене лямбды:

1. я не совсем понял по коду ошибки это первая или вторая лямбда?

2. С первой почти все просто — открываем капот и она на виду и пределах досягаемости.
Но, если выкручивать головкой, то разъем не протащить в «квадрат» головки.
Обычным ключом тоже не удобно подобраться.
Нужен специальный инструмент? По крайней мере для того, что бы закрутить нужна головка с выпилом под провод? Тут нужен совет.

3. Со второй лямбдой всяко нужен подъемник, что бы к ней добраться.
Также нужна специальная головка. Вот только не пойму где находится разъем второй лямбды?

И вопросы все-таки по диагностике.
Вот что дала мне расшифровка кода ошибки: http://www.obd-codes.com/p0134

Неисправный лямбда зонд / Bad O2 (oxygen) sensor
Неисправный контур подогрева лямбды зонда / Bad heater circuit in the O2 sensor
Проводка или разъем датчика изношен/поломан / Wiring or connector to the sensor frayed / broken
Перегорел предохранитель цепи нагревателя / Blown heater circuit fuse
Отверстия в системе подачи смеси (силовой системы) / Holes in the exhaust system PCM failure

Теперь вот сижу и думаю:

— как можно проверить проводку?
— есть ли предохранитель на подогрев датчика?
— Как проверить герметичность РСМ?

Есть ли возможность исключить эти поломки и тогда уже менять датчик?

Буду очень признателен за ответы.

Цитата(sysvju @ 6.9.2015, 17:36)  

Ошибка говорит о зависании Лямбды, т.о. неисправна м.б. как она сама, так и галимое топливо.

Цитата(sysvju @ 6.9.2015, 17:36)  

1. я не совсем понял по коду ошибки это первая или вторая лямбда?

Думаю, что зависать может только первая, ошибка по второй гласит о неисправности катализатора.

Цитата(sysvju @ 6.9.2015, 17:36)  

2. С первой почти все просто — открываем капот и она на виду и пределах досягаемости.
Но, если выкручивать головкой, то разъем не протащить в «квадрат» головки.
Обычным ключом тоже не удобно подобраться.
Нужен специальный инструмент? По крайней мере для того, что бы закрутить нужна головка с выпилом под провод? Тут нужен совет.

Если вы настроились менять лямбду, тогда берете свечную головку на 21 под квадрат. Откусываете провода от неисправной лямбды, ставите головку и крутите ее воротком. Как вариант приобрести накидной ключ соответствующего размера с одной пропиленной гранью т.н. «пятигранный». Перед закручиванием нового датчика желательно прогнать резьбу соответствующим метчиком, кажется подходит для свечных резьб. Потом можно его затянуть подходящим рожковым ключом, но лучше «пятигранником».

Цитата(sysvju @ 6.9.2015, 17:36)  

3. Со второй лямбдой всяко нужен подъемник, что бы к ней добраться.
Также нужна специальная головка. Вот только не пойму где находится разъем второй лямбды?

Разъем второй лямбды находится на блоке со стороны моторного щита, проследите проводку и не ошибетесь.

Цитата(sysvju @ 6.9.2015, 17:36)  

Р0134 «Сбой датчика кислорода», «Медленное реагирование датчика…»

Цитата(sysvju @ 6.9.2015, 17:36)  

К датчику подходят четыре провода (цвета не помню): два одинакового цвета — это подогрев, подсоединяете к ним вольтметр и смотрите напряжение, другие два провода имеют разные цвета, подсоединяете к ним вольтметр в диапазоне 0-1 В., и наблюдаете изменение напряжение при работающем моторе, чем шире диапазон, тем здоровее лямбда.

лямбда это первая.

расшифровывать можно как угодно эту ошибку, но смысл в отсутствии сигнала с датчика в мозг.

причин как всегда 3.
мозг — мало вероятно
проводка — возможно и легко проверяется
сам датчик, а точнее его активная составляющая. лечить его пытаются некоторые кулибины.
но проще поменять ОДНОВРЕМЕННО С СМЕНОЙ ТОПЛИВА ИЗ СИСТЕМЫ И БАКА.
иначе новый можно также спалить.
причина паления датчика — присадка в топливо. скорее всего попали на бодяжный 95, котрый получили старым дедовским способом. 92 + тетроэтил свинца = смерть лямбды. когда быдете сливать бензин посмотрите на его цвет. если красноватый, то точно с присадкой.

делать замер линии подогрева нет ни какой необходимости. если бы была проблема с цепью нагрева, то была бы другая ошибка.

ездить не стоит, так как если это бензин с присадкой, то можно и без католика остаться. она его сожрет и он забьется.

разгадывание авто»электро головоломок», ремонт и восстановление электропроводки без пайки и скруток, поиск обрывов и потерявшихся сигналов, убирание «соплей» и пр.

Денис

Сегодня пришла новая лямбда.
Пока еще не пришел специальный ключик.
Поэтому попробовал в разъем воткнуть новую лямбду — думал погаснет «engine check».
При включении зажигания (но не заводил) энгине чек не гаснет.

Цитата(berkut @ 8.9.2015, 11:22)  

Как можно проверить проводку, что бы исключить ее поломку.

Решил еще заказать ОРСОМ, но не пойму где-то читал, что он только для зафир до 2010 года.
Поговорил с продавцом, он как-то неопределенно сказал, что может подойти и для опелей после 2010 года. Нужен совет — подойдет ли к моей 2013 года.

Буду признателен за ответы и советы.

Цитата(sysvju @ 9.9.2015, 21:06)  

И не погаснет, нужно поставить ее на место, завести мотор и если мозг решит, что смесь сгорает правильно, тогда Чек погаснет.

Цитата(sysvju @ 9.9.2015, 21:06)  

прозвонкой проводов

опком позволяет «проникнуть» в модули их проги.( «утрировано»)

если не заморачиваться полным сканом, то можно сканить модули раздельно, но правда не все для машин молодых. прошивка не друшит с совтом и не корректно работает.

разгадывание авто»электро головоломок», ремонт и восстановление электропроводки без пайки и скруток, поиск обрывов и потерявшихся сигналов, убирание «соплей» и пр.

Денис

Цитата(Демьян @ 10.9.2015, 17:08)  

Сегодня решил заняться машиной. Пришла лямбда и ключ.

Для начала на старой лямбде замерил напряжение на работающем моторе.
Стабильно показывалт 0,5В +/- 0,03.

за 30 минкт поменял лямбду.
Запустил мотор — минуту проработал на холостых и «энгине чек» НЕ погас.

Затем на работающем моторе замерил напряжение подогрева лямбды.
Отсоединил датчик и на ответном разъеме сделал замер.
Провода черно-коричневый и красно-синий.
Напряжение скакало, но было примерно 5В…10В. Точно не удалось замерить.

Сбросил клемму аккумулятора на несклько минут. Наивно полагал, что сбросятся ошибки…
Посмотрел ошибки и увидел добавилась к 1345Е еще одна 13504.

Что делать теперь ума не приложу…
Буду признателен за дельный совет.

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 12:32)  

Для начала на старой лямбде замерил напряжение на работающем моторе.
Стабильно показывалт 0,5В +/- 0,03.

Зависла.

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 12:32)  

А что мешало поработать минут 5-10?

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 12:32)  

У меня провода другого цвета. Лямбда точно ваша?

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 12:32)  

Может 01345 и 01350, тоже лямбда добавилось по цепи подогрева.

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 12:32)  

Что делать теперь ума не приложу…
Буду признателен за дельный совет.

Сменить бензин на хороший 95-й, дать поработать. Какой каталожный номер на вашей новой лямбде?

Цитата(Демьян @ 12.9.2015, 12:44)

что это значит? «сдохла»?

Цитата(Демьян @ 12.9.2015, 12:44)

потом проехал еще 5 км. не исчезла.

Цитата(Демьян @ 12.9.2015, 12:44)

На лямбде провода белый/белый/черный/серый, как на оригинальной GM так и на NTK. Я поставил NTK 1705. OZA334-ESZ5/01 (OZA334-SZ5).
Провода черно-коричневый и красно-синий — это не на штекере лямбды, а на ответном разъеме, который идет к блоку управления.
Ошибка видимо возникла, когда я мерял выдаваемое напряжение подогрева на лямбу.
Буду ждать ОПКОМ, что бы сбросить ошибки.

У меня еще одна ошибка весит — но я ее сам спровоцировал, когда отключил разъем датчика температуры и начал считывать ошибки.

Я хочу прозвонить провода идущие от лямбды на блок управления.
Но не могу найти распиновку штекера БУ.
На некачественный бензин не могу грешить. Вероятность некачественного бензина очень мала. Могу только сказать, что через 140 км после того как залил бензин с более высоким октановым числом вывалилась ошибка…

Не подскажите, как просканировать проводку до блока?

Если я поменял лямбду на заведомо исправную, «энгине чек» должен сам погаснуть? или нужно опкомом снимать ошибки?

Сообщение отредактировал sysvju: 12 Сентябрь 2015 — 14:18

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 14:10)

Значит не работает.

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 14:10)

Не могу найти в каталогах.

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 14:10)

Провода черно-коричневый и красно-синий — это не на штекере лямбды, а на ответном разъеме, который идет к блоку управления.
Ошибка видимо возникла, когда я мерил выдаваемое напряжение подогрева на лямбду.

Напряжение подогрева измеряется между двумя белыми проводами.

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 14:10)

Разберите жгут, заодно просмотрите целостность изоляции проводки, случаются перетертости.

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 14:10)

Если я поменял лямбду на заведомо исправную, «энгине чек» должен сам погаснуть? или нужно опкомом снимать ошибки?

Чек должен погаснуть сам, ошибки какое-то время будут храниться в памяти, как не активные.

Цитата(Демьян @ 12.9.2015, 17:09)

хочу прозвонить провод до блока управления, сняв с него штекер.
по схеме нашел, что сигнал с лямбды идет до коннектора XC3, хочу прозвонить контакты (черный) 23 / (серый) 53 и экранирование 6.
Как снимается штекер, что-то не пойму?

Только что пришел. Прозвонил следующие кабеля:

1. 1-й на датчике (белый), на соединительном коннектере (черно-коричневый), на штекере БУ XC3 58-й; разъем — все в порядке (прозванивается и на массу пробоя нет),
2. 2-й на датчике (черный), на соединительном коннектере (синий), на штекере БУ XC3 53-й; разъем — все в порядке (прозванивается и на массу пробоя нет),
3. 3-й на датчике (белый), на соединительном коннектере (красно-синий), выходит на штекер Х60 и 8-й пин. (толком не смог прозвонить). Когда прозванивал провод на пробой (на массу) в тестере слышался очень короткий писк. Завтра еще внимательней посмотрю датчик.
4. 4-й на датчике (серый), на соединительном коннектере (коричнево-желтый), на штекере БУ XC3 23-й; разъем — все в порядке (прозванивается) и соединен на массу.
5. от соединительного коннектора провода 2-й и 4-й (сигнал датчика) идут в оплетке, котора выходит на штекер БУ XC3 6-й пин. Тоже прозвонил пробоя нет и пробоя к другим проводом тоже нет.

Я так понимаю, что распиновка лямбды следующая:

1-й белый подогрев +
2-й черный датчик +
3-й белый подогрев —
4-й серый датчик —

По схеме 3-й (белый подогрев-) идет на блок предохранителей 9714 10А FE25. Кто нибудь знает это где?

По каталогу новый датчик подходит.

Сообщение отредактировал sysvju: 12 Сентябрь 2015 — 22:12

в начале работы мотора датчик не активен и не работает.
потом после прогреса его цепью накала и мотором он активизируется и только тогда мотор начинает воспринимать поступающий от него сигнал и работать с ним.

не забудьте что писалось ранее про некачественое топливо, не стоит просто так отбрасывать, что говорят.

вы топливо на свет смотрели?

когда в страну пошли машины с лямбдами много-много лет назад, а в стране был этилированный бензин, то многие так и налетели на свои лямбды и долго мучились меняя их и меняя. потом пошла волна перепрошивки мозгов на безлямбдовые алгоритмы.

Цитата(sysvju @ 12.9.2015, 14:10)

может NGK?

разгадывание авто»электро головоломок», ремонт и восстановление электропроводки без пайки и скруток, поиск обрывов и потерявшихся сигналов, убирание «соплей» и пр.

Денис

Померял напряжение на новой лямбде при прогретой машине.
в течении 30 секунд после заводки тестер показал +0,009…0,001В, еще после 30 секунд напряжение поднялось до 0,03В.
Это на холостых оборотах. Что-то мало как-то…

Прозвонил контакт №3 лямбды (удалось только «маму» прозвонить). Только сейчас догадался, что нужно было «папу» прозвонить тоже, но т.к. он закреплен на моторе, то что-то не догадался… теперь еще раз нужно идти.
Зато установил, что контакты XC3 №62, 63, и 5 соединены с №3 лямбды. Видимо питание… и видимо питание на прогрев лямбды подается.

Сломал говову, не знаю, что еще проверить.

1. Что бы прекратил гореть «энгине чек» нужно сбрасывать ошибки или он погаснет, как только мозги определят, что все в порядке?
2. провод №3 лямбды идет на самом деле на разъем Х60? Насколько я видел «мама» не соединяется со шлейфом идущим от лямбды.
3. Что можно еще проверить?

буду признателен за любой совет.

Цитата(berkut @ 13.9.2015, 18:23)

NTK и NTG тоже самое.

Цитата(berkut @ 13.9.2015, 18:23)

Дело в том, что я все время ездил на Е10 — это 95 бензин с 10% этанола.
Затем залил просто 95-го (производитель допускает до 5% этанола).
Бензин немецкий, поэтому думаю, что качественный.
После 120км езды на чистом 95-м загорелся чек и вышла ошибка с лямбдой…

Цитата(berkut @ 13.9.2015, 19:23)

Цитата(sysvju @ 13.9.2015, 20:11)

Разница в том, что NGK известная фирма, а NTK и NTG что-то новое.

Цитата(sysvju @ 13.9.2015, 20:11)

Дело в том, что я все время ездил на Е10 — это 95 бензин с 10% этанола.
Затем залил просто 95-го (производитель допускает до 5% этанола).

Что-то мудрёно…

Цитата(berkut @ 13.9.2015, 19:40)

Померял напряжение на новой лямбде при прогретой машине.
в течении 30 секунд после заводки тестер показал +0,009…0,001В, еще после 30 секунд напряжение поднялось до 0,03В.
Это на холостых оборотах. Что-то мало как-то…

Какое напряжение измеряете? Подогрева или реакции? Нормальная рабочая температура лямбды порядка 700-800 гр., наверно 30 с. для достижения этой температуры недостаточно.

Цитата(Демьян @ 13.9.2015, 19:50)

Напряжение подогрева было 0В.

Измерял напряжение реакции.
+0,009…0,001В, еще после 30 секунд напряжение поднялось до 0,03В
Попробую подольше измерять, хотя машина была прогрета.

Сообщение отредактировал sysvju: 13 Сентябрь 2015 — 23:20

Цитата(sysvju @ 13.9.2015, 23:19)

Холодная лямбда не работает.

• Автор
• Сообщение